地铁模拟驾驶实训总结篇(1)

关键词：动车组；仿真模拟；投影舱

中图分类号：TP319 文献标识码：A 文章编号：16727800（2012）011008502

作者简介：唐凌（1978-），男，硕士，武汉铁路职业技术学院助教，研究方向为计算机应用与技术、铁道机车车辆。

0 引言

武汉铁路职业技术学院于2008年7月18日被确立为“国家示范性高等职业院校建设计划”2008年度立项建设院校。其中动车组仿真培训中心项目是高速动车组相关重点建设专业中的一个重要建设项目，是一个以CRH3型动车组列车为原型，通过舱体设备、系统硬件、系统软件组成一套动车组仿真培训系统。

1 动车组CRH3模拟驾驶装置系统概述

CRH3型动车组全功能模拟驾驶仿真系统是用于对CRH3型动车组列车司机、乘务人员、检修人员、调度人员进行层次化和系统化培训的一种多功能综合性仿真培训系统。

其中全功能模拟驾驶仿真系统能够真实地模拟CRH3型动车组列车在各类运行环境和工况下的驾驶操纵、运行特性、运行状况和视听环境，以及CRH3型动车组列车运行中的各类故障和突发事件，能够有效地对CRH3型动车组列车司机进行列车操纵能力和列车运行中故障与突发事件应急处理能力的培训和考核。

2 视景显示及投影舱设备

CRH3模拟驾驶仿真系统的模拟驾驶舱上配备两套不同形式的视景显示设备，一套为单通道普通投影幕方式，另一套为三通道无缝弧形幕投影系统。

2.1 单通道普通投影系统

CRH3模拟驾驶仿真系统单通道投影系统采用电动可升降投影幕，配置在模拟驾驶舱司机驾驶室的前端，可以通过司机室的驾驶台及其它操作，显示设备组成模拟驾驶演练系统。整套系统包括一台工业级DLP投影仪、一台专业级图形工作站、一套硬质平面幕组成。

主视景仿真系统的工作方式为：专业级图形工作站独立运算生成视景并输出至DLP投影机，DLP将视景投射到电动升降投影幕上形成向前视景画面。

2.2 三通道无缝弧形幕投影系统

三通道（所谓三通道是指图像通过三台投影机来完成投影成像）无缝弧形幕投影系统，能够为司机提供水平视角不小于150°的驾驶视景，布置在模拟驾驶舱的非驾驶室端，三通道无缝弧形投影系统设计有专门的三通道弧形幕驾驶舱和投影舱。投影室和驾驶室通过拼接，共同形成一个和外部训练环境分隔的、相对独立的驾驶室。投影室和驾驶室外部通过金属骨架制作了外部壳体，外部壳体最终阻隔整个外部训练环境。

主视景仿真系统采用三通道投影系统并配备无缝曲面柱幕，整套系统包括三台工业级DLP投影仪、三台专业级图形工作站、一台图像校正融合机、一套无缝曲面柱幕、一套投影室舱体设备。

视景系统提供全屏抗混迭（Full Screen AntiAliasing，简称FSAA）功能。系统配备的图像校正融合机采用的是硬件边缘融合技术。

主视景仿真系统的工作方式为：3台专业级图形工作站各自独立运算生成3个通道的视景并输出至图像校正融合机。图像校正融合机校正和整合3个通道的视景（亮度、色度、色温），并将视景输出至投影系统。3台DLP投影机将校正、融合后的三通道视景投射到弧形视景屏幕上变形成了150°度方位、一体化、无缝、无色彩差异的模拟场景画面。

2.3 投影舱

投影设备安装在投影舱内，位于驾驶舱前部上端，投影机安装距离根据投影尺寸、接头规格计算。在减小投影舱体积、总量的前提下，选用最大广角镜头。变焦镜头规格为1.3～1.8∶1，计算投影安装位置距离屏幕为2.5m适宜，投影设备与投影幕布形成一个投影空间。

（1）投影舱是一个密闭的隔舱，从而保证投影设备在工作时不受外部环境光的影响，且环境干燥、无尘。

（2）投影室采用难燃或不可燃材料制成，具备足够的强度，保证在正常使用过程中不会发生变形。

（3）投影室配置具有足够强度的投影仪安装支架，保证投影仪与投影屏幕的相对位置关系不会在模拟器正常运行时发生变化。

2.4 投影舱相关重要技术

（1）投影舱内是一个完全与外界隔离的腔体，投影机为高亮度工业投影机，在仓体内没有任何反光物品，包括投影室内壁。所以在安装柱型幕前将投影舱内壁进行黑色亚光处理。

（2）加工制作投影舱体材料采用玻璃钢与合金高强度结构钢混合结构形式，玻璃钢特性密度重量轻、耐腐蚀性能好、绝缘电性能好、阻燃效果好、易于加工成型，保证外壳异形圆滑，效果美观，且具备足够的强度，保证在正常使用过程中不会发生变形。在玻璃钢材质内加阻燃材料，满足防火等级要求。

（3）投影机发热量很大，其散热好坏直接影响其使用寿命。投影机要做好充分的散热通风，灰尘积累过多，也影响散热性能。首先，设计投影机防尘网，在不影响其散热的前提下，保持通风效果；其次，主动散热设计，加进出风散热风扇，让投影周围形成一个冷热交换的空气对流效果。进风来自经过空调冷却的空气，通过管道直接引入到投影机安装位置，进入的空气必须过滤，最大限度减少粉尘进入投影机。投影机产生的热风要快速排出，加抽风机，主动抽风和快速排出热风，使投影机周围温度恒定，降低灯泡老化速度，延长使用寿命。要求在投影仪工作12h以上，投影室平均温度不超过35℃，湿度不超过80%。

（4）在投影室内安装设备：3台投影机、散热风扇、投影幕。投影机安装在投影舱内，位于司机室头部上端。投影机采用专业高强度的组合式安装支架，连接螺钉采用松不脱内六角螺钉，确保系统长时间运行后投影仪与无缝曲面柱幕的相对位置不发生任何变化。松不脱螺钉在拆卸时不会将螺钉掉在投影舱内，方便装拆。

（5）投影室内的所有设备除采用隐蔽的梯子以便于维护及维修人员接近设备外，设备安装采用可靠的可拆卸式结构，具备良好的可拆卸性，设备安装位置适应安装工具的可操作性。

投影子系统在CRH3型动车组全功能模拟驾驶仿真系统只是众多子系统中的一个相对技术简单、工程量不是很大的子系统，但是在该子系统的建造和技术施工过程中发现，该子系统构造结构也颇有讲究，技术要求也很高。

地铁模拟驾驶实训总结篇(2)

这天王文博上白班，早上8点，他来到段厂报到。其他同事大多穿着制服来上班，而王文博更喜欢到单位后再换制服。在他看来，换制服是个人生活与工作状态的分水岭。地铁司机每天必须提前一个小时到岗，如果轮到自己上早班的话，凌晨4点就要起床。每天的时刻表都不一样，王文博要记下当天列车的发车和到站时间，确保在行车过程中不会出现误差。

检车是地铁发车前必不可少的环节。地铁司机在检查过程中只许看不许碰，因为要“没电当有电处理”，发现状况后需要立即汇报。在每一站停靠和启动时，王文博都要进行手指确认，即对着操作台和信号灯一边比画，一边自言自语：“车门关闭，绿灯通行……”他每天要重复上千次这样的动作，都是为了车厢里上千名乘客的安全。地铁司机是份有点孤独的工作，驾驶室里一般只有司机一个人。会车时，两趟车的司机偶尔会礼节性地鸣笛示意，算是工作中难得与人交流的时刻。

3号线地铁跑一个来回要花2.5小时，其中大半时间都是在黑漆漆的隧道中。为了防止分心，王文博的手机必须全程关机，并放在操作台的指定位置上。在地铁行业，红绿灯是不能逾越的铁律，准点则是另一条铁律，一旦晚点了1分钟，就会影响整趟线路的运行。每经停一站，王文博都要与自己抄录的时刻表比对时间。地铁的行驶过程基本是自动的，但到了夜晚，要由司机手动操作，免得司机技能退步。夜班司机也要负责第二天的早班车，所以夜班当晚，王文博都会住在单位宿舍里。

到站后的开关门是最重要的环节。每次到站后，王文博必须走出驾驶室，盯着乘客上下车。营口道站是弧形站台，王文博看不到车尾的情况，只能依靠站台工作人员在人群里用手电打出的信号来辨别。有时很多人都挤在一个门上车，有时关门铃声响了还有乘客抢上车，关门的时机其实很难掌握。王文博要在保证列车不晚点的情况下，尽可能地多等一下乘客。

因为隔着一扇大大的玻璃门，王文博和乘客一般很少交流。偶尔有好奇的小朋友跑到他的面前，他都会和他们打个招呼。大年三十晚上，乘客隔着玻璃门的一句“过年好”，让他瞬间觉得这一年的工作值了。到达终点站后，王文博走到列车的另一端，休息15分钟，再开始返程的驾驶。一天下来，三次往返。工作结束后，紧绷的神经完全放松下来的那一瞬间，是他最享受的时刻。

王文博是个老球迷，曾经特别爱打篮球，工作后渐渐远离球场。为了健康，他在每个休息日的早晨都会到楼下的体育馆跑步，除非遇上雾霾天气。在王文博的床头柜上有一个本子，记录着他为自己制订的计划。他说自己是个内心非常不安分的人，是这份工作让他渐渐懂得，只有一步一步踏踏实实地走，才能看到想要的结果。

地铁司机培养记

想成为像王文博这样的地铁司机，必须要满足一定的身高、视力和专业技能的要求。很多地铁公司都采用订单委培模式与学校展开合作，具体可见2017年第3期《求学・文科版》P30。在校期间，学生除了学习一些基本的课程如城市轨道交通概论、轨道交通信号、车辆控制、行车组织、车辆驾驶等，还要进行模拟驾驶、模拟操作等培训。到暑假的时候，学生须到地铁站进行跟岗学习，积累实践经验。

上岗前，准地铁司机们都要到车辆段进行实际操作的培训，在这个阶段，他们能摸到真正的地铁方向盘。之后，他们还要考取电客车司机上岗证，这相当于地铁“驾照”，有了这个，才能上轨道驾驶地铁。

和汽车司机不同，地铁司机有一项很重要的任务叫“呼唤应答”，也叫“手指口呼”。进入地铁驾驶室后，他们会检查驾驶台的情况，如电压、开关是否正常，车门是不是关好了，每看一项，都要用手指着，嘴巴里再喊出相应的内容。据说有名老司机养成了习惯，有天晚上回家，打开家门开灯时喊了句：“打开车门，把灯打开。”

开车其实很简单，只要将控制手柄往上推就行了，难的是进站时的对标。列车进站时，地铁司机要根据列车的推荐速度降速进站停车对标。越接近车站，速度越慢，最后以每小时5公里的速度对标停车。停车时如果对标对不好，说明列车没停到位，车门和屏蔽门没有重合，车门就打不开了。

周文轩是武汉铁路职业技术学院机车车辆工程系高速动车组驾驶专业2011级学生，且是武汉地铁“订单班”学员。2013年9月，周文轩来到古田车辆段学习安全教育。他白天学习理论，晚上回去背书巩固知识，有时每天都要参加考试。他说：“那段时间经常熬夜背书到凌晨1点。”理论学习考核通过后，周文轩开始实际操作，接触列车部件，进入检车培训阶段。在“理论+实操”培养模式下，师傅往往会给学员制造列车故障，学员在10分钟内将5个故障全部处理好才算合格。

据了解，地铁司机每停靠、驶离一个站台，都必须执行单一的动作――手指口呼，每趟车下来，要重复两指并拢、伸直、定点指向位置这个动作170多次，以每个地铁司机一天驾驶6趟车计算，地铁司机一天重复这个动作超过1020次。

地铁模拟驾驶实训总结篇(3)

关键词 地铁、列车自动控制系统、应用与实践

杭州地铁1号线于2012年11月24日开通试运营，是地铁线网的“Y”型骨架线路，联系了“一主三副”四个主要城市功能区， 杭州地铁1号线一期工程线路总长度47.97km，其中主线长34.80km，支线长11.74km，共设31座车站，车辆段1座、停车场1座，控制中心1座。线路示意图如下图所示。该线采用由国外A公司提供核心技术，国内Z公司总包建设的基于无线通信的列车自动控制系统（Communication Based Train Control System，以下简称CBTC），实现列车自动防护、列车自动驾驶和列车实时监控等功能。

1 系统结构

该CBTC系统（又称信号系统）主要由列车自动监控子系统（ATS）设备、列车自动防护子系统（ATP）设备、列车自动驾驶子系统（ATO）设备和联锁子系统（CBI）设备组成以及数据传输子系统（DCS）五个子系统构成。

1.1 ATS子系统结构

ATS子系统设备主要由控制中心设备、远程中央后备设备、试车线设备、时刻表编辑设备及模拟培训设备、设备集中站设备以及段/场设备组成，各类设备通过DCS传输系统进行数据传输和交换。控制中心设备主要由位于机房的网络交换机、2台数据服务器（主备配置）、2台通信服务器（主备配置）及2台数据库服务器（主备配置）和位于控制中心大厅的调度员工作站和大屏幕接口工作站组成；远程中央后备设备主要由设备客运中心站信号机房的接口服务器、后备主机服务器和后备通信服务器以及设于车站信号后备控制中心的调度员工作站组成；设备集中站设备主要由位于机房的接口服务器和位于车站控制室车站现地控制工作站和位于站台两侧头端墙的发车指示器（DTI）组成。在车辆段和停车场信号楼分别设置有两套段/场ATS工作站。

1.2 ATP子系统结构

ATP子系统主要包括轨旁ATP设备和车载ATP设备组成，轨旁ATP设备主要由设于正线车站信号机房的4个区域控制器（ZC）组成。区域控制器ZC的结构是一个三取二的表决系统，主要由应用程序处理器单元、应用处理器板、表决处理器板、交换存储器板、以太网连接处理器以及带本地磁盘的处理单元构成；每列车两端各配置一套三取二结构的车载ATP设备，且能够完成车载头尾两端的自动换向功能，换向切换时间不影响系统的正常运营，保证系统安全。每列车的一端车载设备包括：CC机架、信标查询（TI）天线、速度传感器、加速度计、车载通信网络、司机操作设备（TOD）和与车辆接口设备等。

1.3 ATO子系统结构

ATP子系统设备同样包括轨旁和车站两部分，轨旁ATO设备主要指设于车站站台轨道区域的用于列车精确停车的列车位置检测信标；车载ATO设备主要由互为冗余的2套ATO计算模块组成。

1.4 CBI子系统结构

杭州地铁1号线一期工程信号系统总共设有13个信号设备集中站，13个设备集中站联锁设备主要由设于车站信号机房的联锁控制器、计轴主机、各类继电器和与用于与信号内（如紧急停车按钮）、外部设备（如屏蔽门、防淹门等）连接的接换机组成；轨旁主要由信号灯和转辙机等设备组成。

1.5 DCS子系统结构

杭州地铁1号线DCS子系统基于开放的业界标准：有线通信部分采用IEEE802.3以太网标准，无线通信部分采用先进的WLAN技术――IEEE802.11g标准。DCS子系统主要由骨干网络、轨旁数据通信网络、车地无线通信网络和车载数据通信网络构成。

2 技术实现

通过上述五大子系统的构建，再加上电源系统的支持，该套地铁CBTC系统完整地实现了地铁列车自动控制系统功能。该系统支持6种列车驾驶模式：ATO自动驾驶模式、ATP监督下的人工驾驶模式、IATP点式ATP驾驶模式、RM列车限速驾驶模式、NRM无ATP防护人工驾驶模式以及ATB无人自动折返模式；具备CBTC列车与非CBTC列车混跑功能；满足正线列车运行最小90秒间隔的设计能力和120秒的出入段能力；支持联锁固定闭塞、点式ATP固定闭塞和自动闭塞三种列车运行方式；中央ATS具备列车跟踪、列车运行调整、时刻表自动编辑等功能。

3 应用特点

3.1 Y型交路设置

如上图所示，杭州地铁1号线一期工程为Y型线路，其运营组织方式主要有两种：第一种为湘湖站-临平站和湘湖站-文泽站两个大交路运行、第二种为湘湖站-文泽路站和客运中心-临平站大小交路运行。针对第一种两个大交路运行方式，该CBTC系统通过对联锁信号机的优化配置、客运中心站（两交路交汇点）联锁控制器计算优化以及中央ATS系统“冲突检测”功能的设置，能够实现在点式ATP运行模式三最小4分钟的行车间隔，并实现了仅在联锁情况下列车1：1自动排列进路功能。

3.2 远程中央ATS后备系统设置

该套CBTC系统在客运中心站设有一套远程中央ATS后备系统设备。通过该套系统设置，能够在中央ATS系统瘫痪或与车站通信系统中断时，实现对全线列车运行的监控功能。进一步提高了该套系统的技术可靠性和稳定性。

3.3 临时限速的优化设置

在车站控制室综合后备盘设置“临时限速”按钮，该按钮信息接锁。当该按钮按下时，处于该线路进路的保护信号将亮红灯。在运营组织过程中，要求当在ATS工作站上对某线路区段进行“临时限速”设置时，必须将对应该线路区段的车站控制盘上的“临时限速”按钮按下，其主要功能为当有CBTC列车和非CBTC列车混跑时，当某个区段设置有ATS“区域限速”时，CBTC列车将按ATS的限速继续运行，而对于非CBTC列车，司机将在红灯信号机前停车，向行调确认前方情况后方可继续运行。因此通过该按钮的设置，进一步保障了列车运行组织的安全。

3.4 正线和段/场列车运行共享

通过与段/场微机联锁系统信息互联，实现了正线调度员对段/场列车运行的监督，在列车故障处理时，便于调度员及时掌握段/场列车的运行情况和备用车配备情况，有利于调度员对应急处理时间的准确估计。

3.5 ATS界面本土化显示

该系统在用户界面设计过程中，从本土化需求出发，在轨道状态、信号机标识、列车显示以及进路办理等方面，都沿袭了国内传统信号系统的人机接口习惯，为运营车务人员培训以及现场使用带来了方便。

4 结束语

信号系统是地铁重要系统之一，对地铁运营安全和效率有重要的影响，由国内Z公司和国外A公司联合建设的CBTC系统在沈阳、西安、成都等城市地铁都有运用，杭州地铁1号线自开通以来，虽然在某些方面（如进路保护区段设置、电源设置）等方面不能完全契合运营需求，但系统整体运行较稳定，基本能够满足运营需求。

参考文献：

[1]张德明，魏博.新一代ATS系统在重庆轻轨3号线的应用[J].铁道通信信号.2013，增49：30-33.

地铁模拟驾驶实训总结篇(4)

关键词：机车信号；仿真；工学结合

车载信号设备是铁路运输系统保证列车运行安全的现代化自动控制设备，在我国已得到广泛应用。在地面静态条件下，车载信号设备不能真实地反映机车动态运行的工作状况和机车信号系统的实际工作状态，达不到仿真效果，不便于日常教学、培训及技术演练。为了使在校学生和铁路现场工程技术人员掌握车载信号设备原理、调试方法、维护常识，铁路高职院校亟须建设一套功能完备、性能可靠、使用性强、紧贴现场的车载信号设备操作仿真系统，这类仿真系统具有很高的实用价值。

一、系统仿真平台的实现

车载信号仿真实训系统仿司机控制台设计，主要由JT1-CZ2000主体化机车信号系统仿真平台、LKJ-2000系统仿真平台、CIR系统仿真平台三部分组成。利用实验设备模拟机车驾驶控制设备，利用计算机系统模拟各种条件下的机车运行状况，将模拟仿真设备与车载信号实际设备有机结合，在各种运行条件下，检查机车信号设备的工作状态和测试各项参数。

二、车载信号仿真实训系统的应用研究

以高职铁道信号自动控制专业机车信号设备维护实训项目作为研究对象，整个活动流程分为系统结构认知、系统设备维护、系统故障处理、任务评价四个环节。

1.系统结构认知

在认知环节中，首先向学生介绍主体化机车信号车载系统各组成部分，通过观看物，让学生了解主体化机车信号车载系统是由机车信号主机、双面八显示机车信号机、双路接收线圈三大部分组成。然后依靠发码箱循环发码，模拟演示列车行驶，通过八显示机车信号机的灯光显示和DMI上的控车曲线以及相关数据，让学生了解机车信号车载系统的工作过程，从而使学生加深对机车信号车载系统工作原理的理解。

2.设备维护

首先观看车载车间现场作业视频，让学生初步了解机车车载设备出入库检修作业程序，按照铁路生产作业要求，制定检修的七个环节：作业准备、车下设备、车上设备1、车上设备2、车上设备3、车上设备4、车上设备5。当学生完全掌握各环节要领之后，即可分组开始实际操作。

3.故障处理

在处理故障环节，教师先通过课件展示机车信号车载设备常见的故障形式以及处理方法、作业流程，之后教师为学生播放现场作业视频，以加深学生对所学知识的理解。然后在故障端子盘设置典型故障，学生首先按照作业流程对机车信号车载系统进行检查，在检查过程中若发现故障，则按照故障处理流程进行分析、处理。

4.任务评价

各组学生在完成机车信号设备维护实训演练之后，进入评价环节。本任务的最终成绩由自我评价、组内评价以及教师评价三种方式汇总而成。

车载信号仿真实训系统可模拟现场实际工作环境，满足学生的车载信号设备维修岗位实训要求，达到培养学生对车载信号设备进行独立操作、维护、提高故障处理能力的目标，帮助学生将理论与实际完美融合在一起，有利于学生职业素质培养和学习能力的提高。

参考文献：

地铁模拟驾驶实训总结篇(5)

[论文摘要]介绍日本的交通状况，主要阐述日本高度发达的交通网络体系，先进的智能交通网络以及完善的交通法规教育。

一、引言

日本国土总面积仅仅有37万多平方公里，约相当于俄罗斯的1/45，中国和美国的1/25。它拥有人口约1.3亿，其中的80%居住在城市，而且平均每2人就拥有1辆汽车。日本人口密度之大，拥有汽车数量之多，可谓世界各国所少有。就拿日本的首都东京来说，和北京比起来，东京市内可谓没有大路，路窄，行车道也窄，而且不常见到立交桥，市内核心区的很多干道也只不过是双向四车道。东京车流密集但是基本不堵车，道路通过率极高，事故率极低，交通繁忙而井然有序。是什么原因让日本的交通达到最优化的配置呢？

二、高度发达、便捷高效的轨道交通网络体系

在日本，轨道交通包括城市间的火车、城市中的地铁和有轨电车。轨道交通第一个优势是经济。日本汽车售价相对便宜，但保有和维护私家车的经济支出很大。相比之下，轨道交通则要划算得多。

便捷也是轨道交通吸引乘客的重要原因。日本城市轨道交通系统非常发达，在东京，居民一般步行10分钟至15分钟就可以到达最近的车站。

日本轨道交通车辆充足。为了保证乘客的需要，东京的地铁、有轨电车在白天一般5分钟左右一趟，高峰时则每隔两分半钟就发一趟车。

轨道交通乘坐环境也非常舒适。地铁、电车车辆一般都配备良好的通风系统，可以做到车厢冬暖夏凉。车厢每个车门上方都安装有液晶显示器，提示站名，提供换乘指南、线路运行状况等信息。

日本轨道交通依靠自身的优势吸引了乘客，同时降低了人们驾驶私家车出门的需求。在东京，有超过90％的人选择乘坐轨道交通工具上下班，选择私家车的只有6％。这不仅缓解了交通拥堵问题，对保护环境也发挥了明显的作用。

除地铁之外，日本的高架轻轨列车也很方便。这种“空中列车”与地铁一样，也是间隔2～3分钟1趟，与地铁相互呼应，相得益彰，构成日本都市的立体公交，激活和促进了日本社会人流、物流、信息流的高速聚散与运转。

三、先进的智能交通管理系统

日本东京的电脑自动化智能管理交通的流程，使借助遍布主要路段的6000部车辆感知器、90部自动摄影机，将路面情况传送至警视厅的21个电视屏上，通过电脑分析，将各路段的车流拥挤程度、车速等数据，用红、黄、绿等颜色自动显示出来，而指挥中心很快就可以掌握全盘情况，然后通过电台广播直接指挥。

（一）车辆导航系统

为了使驾驶员在驾驶中可以采取最佳的行动，通过分散交通流等为驾驶员提供便利，将经过路线的堵塞信息、所需时间、交通管制信息、停车场的满空信息等通过双向通信的导航系统或信息装置提供给驾驶员。此外也可事先在家中、办公室等地获得同样的信息以便制定合适的出行计划。

（二）安全驾驶

为预防事故通过车辆、道路的各种传感器掌握道路、周边车辆的状况等驾驶环境信息，通过车载机、道路信息提供装置等实时地为驾驶员提供信息，并进行警告。此外通过在车辆设置自动控制功能，判断自身车辆及周围车辆的位置、动向、障碍物等信息危险时自动地实施车速控制、驾驶控制等辅助驾驶动作。随着辅助驾驶功能的完善最终实现自动驾驶。

（三）行人辅助系统

通过使用便携式终端、磁、声等各种设施、道路引导设备帮助老弱病残者行走，以保证其安全。此外，在行人横穿道路时可以通过便携式终端延长绿灯时间，为行人提供帮助。车辆方面可以通过监测车辆前方的行人，警告司机或自动采取刹车等措施预防交通事故。

此外，在智能交通的发展下，日本诞生了新的交通管理系统UTMS。它包括十个子系统：公交优先系统（PTPS）、交通信息提供系统（AMIS）、综合智能图像系统（IITS）、安全驾车辅助系统（DSSS）、行人信息通信系统（PICS）、紧急车辆优先系统（FAST）、紧急状态通报系统（HELP）、环境保护系统（EPMS）、动态诱导系统（DRGS）、车辆行驶管理系统（MOCS）。

这一系统使用，可使交通事故降低30%，并且减少五分之一的交通拥堵时间。

四、交通法规全民教育

日本少年儿童从小接受交通安全教育，因此养成了一个良好的遵守交通规则、维护交通秩序习惯。

日本各种民间组织，如全日本交通安全协会和日本自动车联盟（JAF）等8家协会分别对不同的人（包括老人和儿童）进行全面的交通安全教育。教育的手段多种多样，有讲座、交流、同车驾乘、观察他人的驾驶行为、通过模拟驾驶仪体验危险以及交通危险预知训练等。教育的内容也很丰富，有交通法规、交通事故处理、保险知识、车辆的构造与维护、ITS 知识及个人的生理特征等。

日本人驾车比较讲文明礼貌，只要人行横道上还有1个行人，汽车就绝对礼让。车如此，人亦如此，很少有闯红灯之类的违章行为，这种通行有序的情景让人感受其文明程度的具体和实在。人、车各行其道，相互礼让，繁忙而有序，使日本城市交通和谐畅通。

除了与驾驶者文明开车有关外，再就是管理严格。日本交通法规对无照驾驶、超速行驶、闯红灯、酒后开车、违章停车等行为的处罚相当严厉。

五、结束语

井然有序的道路交通环境，小而言之是展示国民讲礼貌、守规矩的好习惯，大而言之则是折射出一种平和稳健、遵守规矩的健康社会心态，折射出整个社会的和谐氛围。在日本，交通的便利通畅，促进了通行效率，也体现着社会和谐与先进的交通的技术。

参考文献：

[1]周家高，日本交通管理一瞥[J]，现代交通管理，1999，第4期.

[2]韦公远，感受日本交通[J]，汽车运用，2006，第10期.

[3]北京市公安交通管理局赴日考察组，日本交通管理观感，道路交通与安全，2001，第5期.

地铁模拟驾驶实训总结篇(6)

1、《Her》：人机互动的极致是什么?

一次偶然的机会，西奥多接触到了人工智能系统OS1，这款系统能够通过和人类对话，不断丰富自己的意识和感情。操作系统的声优是一名叫做萨曼莎的“女性”，她风趣幽默又善解人意。萨曼莎的生活热情治愈了西奥多的失意，在彼此的需求之下，他与活色生香的操作系统相爱了。这就是电影《Her》中的情景。

现实中，苹果的Siri、谷歌的Google Now，甚至是国内的百度和科大讯飞都已经实现了语音助手功能。所谓语音助手，就是你在向其发出“命令”后，手机会实现打电话、设置闹钟、搜索信息、语音问答等功能。

而萨曼莎就像是小冰和小娜的高级集合体。小冰和小娜都是基于同样的必应搜索、大数据和深度神经网络等科技，但定位不同。幽默风趣的小冰会在夜深人静时陪你扯皮玩耍，在你郁闷难纾时给你讲上几个“冰段子”。小娜则更像秘书，一睁开眼，你可以问小娜：“今天我有什么安排?”小娜就会向你汇报一天的行程，还会根据你的喜好推荐新闻、航班等信息等。

“《Her》就是我们努力的方向，我们认为人工智能会渗透到很多领域，而微软则让操作系统变成智能操作系统——不是说智能手机能触摸就叫智能，而是操作系统能够像人一样听懂你的话。以后WP手机系统和桌面系统会深度整合人工智能。”微软(亚洲)互联网工程院工程师张灏说道。

2、《少数派报告》：无人驾驶汽车并不遥远

2054年的华盛顿特区，谋杀已经消失了。阿汤哥作为预防犯罪的工作人员，经常在各地来回把犯罪扼杀于实施前。一辆红色的雷克萨斯跑车就是阿汤哥的坐骑，喝喝茶，看看报纸发发呆，雷克萨斯自动停在门前，然后开门，回家。

这样的跑车是不是太酷炫?这种未来科技的无人驾驶汽车正走向现实。2014年5月，在Code Conference科技大会上，谷歌推出自己的新产品——无人驾驶汽车原型，在年底又传出消息，谷歌的无人驾驶汽车将会在美国加州展开实际道路测试。据悉，目前谷歌正在寻求与制造商的合作，计划在五年内实现无人驾驶汽车的量产。

谷歌推出的无人驾驶汽车没有方向盘、油门、刹车和换挡装置，与电影里一样，是通过传感器及一些软件来实现无人驾驶。目前，国际上无人驾驶汽车都处在实验阶段，所有的试驾都将有“司机”陪行，以防止出现意外情况。从谷歌公布的新品上看，无人驾驶汽车的容量与电影类似，最多只能容纳下2个人。

不过无人驾驶要成为主流，不仅要有无人驾驶的汽车，在交通系统也要有大变革，这可是不小的挑战。

3、《国家公敌》：大数据编织的天罗地网

迪恩因为无意中得到记录NSA(美国国土安全局)高官谋杀国会议员的录影而遭到追杀。NSA把迪恩及与他相关的人的通话记录、个人档案、照片、指纹全都翻了个遍。除此之外，NSA还在他的手机、手表、皮鞋、大衣里安装窃听器和追踪器，无论迪恩逃到何处，NSA的人通过卫星都能看得一清二楚。

“每个人都挂在一个网上”，《国家公敌》将这句抽象的话变得立体可感，大数据在现实世界与互联网世界间造就了一个通路。

现实生活中大数据的发展在硬件和软件方面都已经奠定了一定的基础。今年IBM分别推出了大数据与分析平台和个人大数据分析工具，将大数据整合及治理能力延展至社交、移动和云计算等领域。其他大公司也推出了自己在大数据方面的新产品，比如惠普、甲骨文。

在实际应用方面，谷歌在今年世界杯上展现了它的大数据实力，准确预测了16强比赛的获胜队伍;百度大数据预测命中全国高考作文题目18卷中12卷的作文方向，并开始致力于大数据医疗的发展。

大数据正在改变人们的生活，“匿名”已不再存在，你早上吃什么、上班花多长时间、周末出现在哪里，大数据不仅知道，还能预测!

4、《十二生肖》：演绎神奇3D打印

当年英法联军火烧圆明园，十二生肖兽首铜像流失海外。此时，有收藏家开出天价竞拍这几尊珍品。成龙饰演的国际大盗伺机而动，伪装成国家地理频道的记者，以“摸”兽首为由，用带有高科技传感器白色手套扫描出兽首的三维数据。并实时传输到后方团队的计算机当中，建模后进行3D打印。

电影里让人叹为观止的3D打印，已在生活中成了现实，并迅速应用到建筑、制造、食品、以及要求非常高的医疗、航天等领域。尤其是在2014年，3D打印可谓成果颇丰。3月，首款3D食物打印机在西班牙上市，它可以打印出甜品、汉堡、面包、巧克力。8月，仅花了24小时打印的10幢建筑在上海正式交付使用，作为当地动迁工程的办公用房。同样在8月，3D打印机升空抵达国际空间站，从此空间站超过30%的零部件都可以通过这台3D打印机制造。

最令人们期待的是应用于医疗的3D打印技术，以根据人体特征进行精确配型，目前国内外有关3D医疗案例颇多，种植3D打印人工耳朵、3D打印肝脏、头骨、细胞组织等人体器官已经应用于手术之中。

目前3D打印机正从工业级走向了桌面级，价格也越来越便宜，相信在2015年，将会有更多的人接触到3D打印，人们的生活也会为之发生大改变。

5、《I Robot》：机器人都这样了，人类还要怎么进化?

在公元2035年，机器人已经进入千家万户，机器人送快递、遛狗、做饭、当服务生，几乎每六个人就拥有一个机器人。甚至，机器人可以理解并模仿人类的一颦一笑。

电影《I Robot》描绘了未来30年后人类生活的场景，这真不是异想天开。现在，机器人已经越来越渗透进人类的社会。包括在中国国内，机器人行业发展速度极为迅猛，尤其是工业机器人。中国机器人产业联盟的数据显示，中国已经在2013年超越日本成为全球第一大机器人市场，而在2014年前三季度，国内工业机器人销量同比增长32.5%。搬运机器人、焊接机器人、打磨机器人……这些分工不同的机器人已经在制造企业中承担重任。

机器人被视为第三次工业革命的一个切入点和重要增长点，在2014年，国内不少地方出台了扶持机器人产业发展战略。目前工信部等国家相关部委正进行密集调研，明年有望出台一系列进一步扶持机器人及智能制造产业的相关政策。

相比工业机器人，家用机器人的进展则有些慢。2014年，全球首款家用机器人JIBO在美国面世，它虽然长相呆萌，但懂得帮你拍全家福，帮你和家人聊视频，睡前给小朋友讲故事，提醒你该买水果了。相信未来还会出现干家务活机器人、看家机器人等等，“懒人”经济的市场空间相当巨大。

但有个问题需要警醒，当机器人进化到人类不可控的程度时，人类又该如何自我保护呢?

6、《绝密飞行》无人机飞抵“蓝海”

雷雨夜，四架结束训练的无人隐形战机编队返航，突然被一束来自低空的强雷电击中，其中名为“艾迪”的无人机受到强电流的冲击后，自动控制系统苏醒，使其真正拥有了情感和自主性。于是在一次计划中，“艾迪”突然飞离编队，将钻地炸弹投入了敌人的核武器库，导致了一场前所未有的核灾难。

这是硬派科幻电影《绝密飞行》中的一个经典场景，导演用夸张的手法表达了对人工智能和未来科技发展的担忧。但在现实中，情况却完全相反：自今年开始，无人机在行业应用、消费级领域开始崭露头角，一个新的千亿级蓝海市场正在出现。

大疆、亿航等南方厂家，瞄准了航拍这一民用消费市场，凭借轻资产型的产业优势，迅速推出多款小型多旋翼无人机占领市场，成为国内航拍发烧友眼中的标准配置。而像中遥、航景这样的北方厂家，则凭借着科研院所的尖端技术，在矿产探测等领域规模化应用，率先抢占了行业应用市场。据某无人机厂商的估计，仅植物保护无人机市场的年服务总产值就不少于1000亿元，并且随着社会对无人机认知程度的提高，这将成为一个持续增长的刚需市场。

有趣的是，《绝密飞行》中导演在担忧失控的人工智能，而现实中无人机厂商则在为国内通用航空领域的政策发愁。目前，大多数从事民用无人机航空作业的企业或个人，几乎没有申请经营许可和登记，而且国家尚未出台对低空领域无人机飞行的管理细则。这成为民用无人机市场面临的最大障碍。相信随着国家对低空域管理的逐渐开放，无人机这一市场也将迎来规范化管理，整个市场将会呈井喷式爆发增长。

7、《碟中谍4》：智能穿戴设备走下神坛

为接近杀手莎宾·莫露，由阿汤哥饰演的特工伊森追踪到世界第一高楼哈利法塔，为了能够进入酒店的服务器控制室，他必须从123层的玻璃外壁，爬到130层。既不用绳子也无任何助推器，阿汤哥单靠一双“智能”壁虎手套，就能在玻璃上附着前行。

而助手佩戴的一副高科技隐形眼镜，不仅可以面部识别，眨眼拍照，还可连接楼下的打印机，进行实时打印。

这些过去仅能现身在好莱坞大片的可穿戴设备，近年来已走下神坛。虽不及电影里的科技水平，但是可穿戴设备今年着实非常热，谷歌眼镜、苹果的AppleWatch、Jaw-Bone的智能手环等，人们的生活已经被各项睡眠、行走数据包围起来。

苹果的Apple Watch，能够通过蓝牙连接任何一部iOS设备，不仅支持Facetime、Wi-Fi、Airplay等功能，还可以调整播放清单、查看近段时间通话记录和回复短信等。Apple Watch也被《时代》周刊评为2014年25项年度最佳发明。而适用于儿童智能的手表，凭借定位、通话、安全距离设定，更是受到了家长的追捧。

今年也是智能手环大爆发的一年，不仅具有计步器功能，还能测距离、卡路里、脂肪等，同时还具有睡眠质量监测、分析等强大功能。尤其是小米手环等国产品牌的加入，不到百元的价格，得到消费者的极大欢迎。

8、《阿凡达》：虚拟现实——每个人的潘多拉之旅

在《阿凡达》中，多年只能依靠轮椅行动的杰克，钻进棺材式的高科技大脑转换器，进入了人类所开发的混血Navi的身体里。企图混入原住民，征服潘多拉星球。从此，杰克拥有了一副全新的身体，可以自由奔跑，可以跟Navi首领的女儿相爱，这场奇幻的潘多拉之旅，令他不可自拔。

虚拟现实技术商用在2014年有了重大突破，今年春天Facebook以20亿美元的价格收购了Oculus VR公司，Oculus Rift是一款价格适中的虚拟现实头盔，可以支持极其逼真的沉浸式电子游戏。索尼公司也推出了配套PS4的虚拟现实头盔。现在英国行为艺术家马克·法里德正在进行一场私人的潘多拉之旅，他计划整整28天佩戴Oculus Rift，通过虚拟现实来体验“另一个人”的生活，杰克的潘多拉星球之旅，正在地球上慢慢变成现实。

但人类的科技尚未允许“杰克”们自由做梦，并永远沉溺其中。当你戴上虚拟现实头盔时，其中的马赛克很有可能会提醒你：这只是个视频。没有足够成熟眼球追踪技术带来的眩晕感，或许让你几个小时就迫不及待回到现实。而且，各类设备的硬件和显示屏技术参数不一。或许，只有采用更多方式让虚拟现实进入更多手机和与更多计算机连接，才是让虚拟现实进入大众市场的唯一途径。

9、《钢铁侠》：人人都将拥有一件钢铁侠外衣

在一次意外事件中，军火企业“斯塔克工业”公司董事长托尼因受到炮弹碎片伤害而生命垂危，英森博士用汽车电磁铁吸住了他体内的弹片，保住了性命。英森博士还运用他的聪明才智为托尼打造出一套钢铁衣，拥有了超出人类的力量，帮助他逃出暴徒的魔掌。

钢铁侠是美国电影中塑造的超级英雄，徒手可举起千吨重物，飞行速度超过喷气飞机。不过在未来的某一天，也许这个电影中超级英雄将彻底沦为现实当中的普通一员。

据外媒报道，美国军方已经委托哈佛大学Wyss生物技术研究所为其研制美军士兵用的外骨骼机器衣，机器衣的主要材料是纺织物，大量的微处理器、传感器以及随身电源，都将植入到外骨骼机器衣中。机器衣配置了微型电动机，可以给士兵提供额外的力量和运动能力。而今年6月，我国西安实现了世界首例3D打印金属骨骼置换。也许未来，真的会有人拥有“钢铁侠”一般的钢筋铁骨。

“钢铁侠”的高度智能住所，早晚会是科技巨头们的囊中之物。单看今年，谷歌收购了智能家居公司Nest，苹果正式推出智能家居平台Homekit，三星推出Smarthome。在国内，海尔U+智慧生活操作系统开放接口，京东智能云企图打通智能家居产业链。智能安防、传感器系统、智能家居中枢系统，早已不是遥远的“高科技”名词，仅仅花上数百元，就能在京东买到一个远程控制的智能门锁。《钢铁侠》的漫画还在连载，但恐怕作者要面对新问题头痛：高度智能化的时代，要如何令这位超级英雄不泯然于众人?

10、《星球大战》：“读心术”感知人

阿纳金感应到自己的母亲正处于危险之中，放心不下的他在帕德梅的陪同下回到阔别的故乡塔图因寻找母亲，结果发现母亲被塔斯肯人(Tusken Raider)掳走，生命危在旦夕。阿纳金急忙赶去营救，却仍然晚了一步，眼睁睁看着母亲死在自己怀中。

地铁模拟驾驶实训总结篇(7)

2017年第一季度安全生产工作总结【一】

紧张繁忙中我们度过了一季度，在过去的几个月中，我们紧紧围绕荣华主席提出的钢铁主业稳中求进，夯实转型升级的根基总体战略要求，坚持稳定健康发展的理念，本着基础管理精细，专业技能精湛，工艺流程精准，技术装备精良，人才队伍精干，客户服务精诚，产品精美的总体目标，坚持抓安环，提质量，降成本，拓市场，促提升，控风险，保效益的既定措施，抓住安全、环保的工作重心不放松，稳高炉生产、提炼钢质量、保动力顺行，经过全体干部员工的共同努力，圆满完成了一季度生产任务，实现铁水二十八万五千八百九十七吨，钢坯二十七万七千五百四十三吨，烧结矿四十四万二千四百五十吨，白灰三万四千九百吨，球团十三万七千零六十吨，发电三千零一十二万度，氧气三千二百三十五万立方，安全生产实现零事故，环境治理取得明显成效。

现我将XX年一季度安全、生产、环保情况作如下总结，不妥之处请各位同事给予指正：

一、安全生产态势平稳，实现了零事故的目标

1、提升领导干部管理意识，将安全第一方针落到实处。

我们始终关注员工的生命与健康，把生命大于天，责任重于泰山的意识贯穿在整个管理工作中，把领导干部对安全工作的认识、认知、重视程度作为称职与否的先决条件。并在年初组织班组长以上干部ѧϰ新颁布的《安全生产法》，进一步明确本单位、本部门的主体责任，逐级签订了责任状，从根本上实现了安全第一。

2、逐步推行安全管理制度，强化学规程、反违章活动。

一季度将原有制度进行修订、补充，保持了制度的适宜性、有效性，安监处把制度推行列为每月工作重点，共推行了《安全检查、隐患排查、易燃易爆》等十项管理制度，规范了基层管理的方法，约束了员工的行为;

为更好地深入推进学规程、反违章活动，安监处集中组织了一线岗位工人操作规程的培训和考试，共计参加1315人次，合格率95%，强化了遵章守纪能力，也为各单位人员安置、调动提供了客观依据。

3、建立以各单位为主导的安全检查机制，使检查更有针对性、更有实效。

改变了检查以部门、单位、区域检查的习惯性模式，实施主要负责人负总责，安监处督导，各单位、各部门统一行动的方法，并与设备、生产融合，做到横向到边、纵向到底。共计组织综合性检查11次，查处不合格项428项。

4、紧紧围绕安全培训的工作重心，开展全员教育培训，提高安全技能。

安监处组织特种作业等专业培训3次，参加414人，炼铁、连钢、动力主体厂分别开展了安全生产法、隐患排查、危险源点辨识等各类培训，提高了安全意识和操作水平，为保持稳定的安全生产形势奠定了基础。

二、环保形势严峻，环境治理已成为当前的头等大事。

自全国两会召开以来，环境保护已成为各级政府、各企业的重点工作，我公司基础环保设施虽没有明显的缺陷，但在维护、管理、使用等方面还远远达不到国家要求，违规排放、污染事故还仍然存在，为更好地适应现在的环保形势，提升环境治理的能力，安监处组织班组长以上干部学习新修订的环境保护法，各单位从5s管理入手，从生产、设备、安全等方面开展综合整治，强化定置管理，强化设备、区域卫生，发动全体员工开展厂容厂貌的美化绿化工作，利用闲置空

地栽种花草树木，累计植树11850棵，绿化约10万平米。三、生产稳定顺行，产量、质量、成本取得明显进步

1、发挥装备优势，挖掘设备潜能，提高产品产量。

本季度炼铁、炼钢、烧结、发电均超额完成了计划指标，其中发电完成115.41%，超产402万度，创效97万元;烧结完成113.73%，超产5.3万吨;铁水完成107.74%，超产2万吨;钢坯完成104.6%，超产1.2万吨。

2、通过提高技术操作水平，产品质量有了显著提高。

生产技术处及各单位技术科开展了全方位的技术培训，员工的

技术水平有了显著进步，各工序产品质量均超额完成了计划指标;其中，白灰，计划97%，实际完成99.73%;球团，计划97%，实际完成98.82%;烧结矿，计划97%，实际完成98.86%;铁水，计划97%，实际完成99.43%;钢坯，计划99.2%，实际完成99.92%。

3、不断改进工艺，实现降本增效。

一季度针对球团膨润土、烧结固体燃料、烧结返矿率、炼铁燃料比开展专项攻关，通过优化配比、提高料温，提升操作、严细管理，取得了很好的效果，烧结3月份固体燃料完成58.25kg/t，高炉3月份累计燃料比完成534.1kg/t，球团3月膨润土消耗完成12.1kg/t，均创历史最好水平;

4、推进方钢项目投产进程，提升产品竞争力。

因方钢设计、施工缺陷，在试产期间故障较多，始终不能投产，各单位各部门协调配合，特别是炼钢厂干部员工放弃了休息时间，夜以继日的奋战在生产一线，完成了设备调试和部分技术改造，如期完成了试产任务;投产后，公司产品结构得到进一步优化，也必将成为我公司新的利润增长点。

5、抓细节、抓过程、落实小指标奖励机制。

生产技术处制定小指标奖励措施，对产量、一次拉碳率、铁水锰回收率纳入小指标考核范围，落实激励手段，实施以来共计发放奖励资金23000元，充分调动了员工的积极性，体现了精细化管理的手段。

6、从操作入手，强化人、机协调管理，千方百计降低事故。

生产与设备部门紧密配合，落实操作者是设备第一责任人的理念，强化岗位人员技术操作水平，强化责任心，减少误操作、操作随意发生的生产事故，事故同比下降20%。

各位同事，在异常严峻的市场形势下，炼铁、炼钢、动力主体厂克服了重重困难，完成了产量、质量等各项重点指标;生产技术处优化物料结构，精心组织，合理调度，保证了生产的顺利进行;检验处深入生产一线，严格把关，促进了质量指标的进一步提升;安环处在安全、环保等方面也做了大量卓有成效的工作，起到了保驾护航的作用;

一季度的各项工作，我们取得了开门红，二季度要重点解决以下几方面问题，开展如下重点工作：

1、四月份生产计划

烧结矿产量十四万三千五百五十吨，合格率97%;铁水产量九万二千八百吨，合格率97%;钢坯产量八万九千九百吨，合格率99.2%;白灰产量一万一千零二十吨，合格率97%;，球团产量四万五千六百吨，合格率97%;发电870万度，氧气供出量1053万m合格率100%;

2、安全、环保管理要从小事入手，对违章、违规排放现象实行零容忍。

安全、环保的管理力度只会加大不会降低，各部门要按照公司统一安排，加强危险源管理，做好污染源监控，加大违规考核力度;二季度安全重点关注防雨、防触电事故，扎实开展安全生产月的各项活动;环保重点关注废水治理，提高废水重复利用率，减少排放，降低用水成本。实现各类安全、环保事故为零的目标。

3、提高标准，落实制度，提升精细化管理水平。

通过一季度的生产运行看，生产技术、安全、环保等标准已比较成熟，有了一整套适合生产的管理制度，以后的工作就是抓落实。首先要抓领导干部的执行力，只有领导身体力行，员工才能做到令行禁止。其次抓员工的行为，要以规程、制度为依据，为准绳，对违章作业、违反工艺纪律行为、睡岗现象坚决打击绝不姑息。各处室要把各项制度的落实作为每月重点工作，形成人人学习制度、人人遵守制度的良好局面，从而提升精细化管理水平。

4、开展全方位的业务培训，提高安全、技术操作水平。

基层员工年龄结构老化，文化素质较差，技术水平、业务能力停滞不前，生产操作事故还屡屡发生，也不适应企业发展要求，各单位、各部门要根据分管职责拟定培训计划，开展培训。对经培训仍达不到要求的不得从事相关作业;同时要加强与外单位的沟通、对标，走出去、请进来，提高操作水平，改变墨守成规的现状。

5、关注工序产品质量，保证终端产品质量。

一季度质量合格率完成了计划指标，但从单个工序产品看，还存在许多问题。工序产品质量的好坏直接关系着生产是否稳定顺行，关系着成本，关系着终端产品质量;检验处要建立随机抽取制度，严格控制烧结、球团返矿率，控制铁水、钢水成分。本着上游工序必须为下游工序负责的态度，建立一种买卖关系，把经济杠杆的原理运用到生产中去，实现产品精美的总体目标。

各位同事，阳春三月，生机勃勃，春天是播撒希望的季节，正所谓春华秋实，我们要乘着一季度的东风，抓住当前钢铁形势回暖的有利时机，突出重点、完善自我、强化管理，为完成二季度的各项任务努力奋斗，为完成全年工作目标奠定基础，为集团转型升级做出自己的贡献。

2017年第一季度安全生产工作总结【二】

一、全旗一季度安全生产总体情况

一季度，全旗安全生产总体形势呈现两降一升特点，即事故起数和直接经济损失下降，死亡人数略有上升。

(一)事故总量下降

全旗共发生各类事故12起，同比减少4起，下降25%;死亡4人，同比增加2人，上升100%;直接经济损失88.3万元，同比减少33.6万元。

(二)工矿商贸企业事故呈稳定趋势

工矿商贸企业无事故发生，与上年同期持平。

(三)道路交通事故总量上升

共发生道路交通事故7起，同比事故起数增加5起，上升250%;死亡4人，同比增加2人，上升100%;直接经济损失72.4万元，同比增加67.4万元，上升13.48倍

(四)消防火灾事故呈下降趋势

共发生火灾事故5起，同比火灾起数减少9起，下降64.29%;直接经济损失15.9万元，同比减少101万元，下降86.38%。

二、一季度各类伤亡事故通报

(一)1月31日17时35分许，额济纳旗达来呼布镇汤新明驾驶蒙k24460重型货车与沈阳市姚文哲驾驶的辽a79427号小型客车正面相撞，造成姚文哲当场死亡。

(二)3月7日17时40分许，杨保胜驾驶蒙b41497号大型普通客车因采取措施不当，撞在靠道路右侧停放的吴利华驾驶的蒙m06251号重型普通货车尾部，造成客车上2名乘车人死亡。

(三)3月7日下午14时30分，赵灿红驾驶辽cb0672陆虎牌小型越野车与王志强驾驶的蒙l15235号大型客车迎面相撞，造成辽cb6072越野车乘车人于涛当场死亡。

(四)2月20日发生因小孩燃放烟花引燃可燃物导致火灾。

(五)3月16日发生因违章焊割作业引起火灾。

三、各类伤亡事故的主要特点和原因

(一)道路交通：一季度道路交通事故与去年同期相比有所增加。道路交通事故的起数、死亡人数分别占全旗各类事故总数的58.3%和100%。主要原因是车辆驾驶人员对道路交通安全意识淡薄，驾驶员素质偏低，疲劳驾驶等。

(二)消防火灾：一季度消防火灾事故较去年同期得到有效遏制，未造成人员伤亡，直接经济损失有大幅度减少。

四、一季度安全生产主要工作

(一)、复工验收。结合我旗实际制定了《20xx年全旗煤矿复工验收标准》和《20xx年企业复工验收工作方案》，成立了复工验收工作领导小组，确定了验收范围、程序和各部门的职能职责，按照谁验收、谁签字、谁负责的原则，严把关口，积极开展复工验收工作。对于企业存在的突出问题安监局以正式文件下发企业要求限期整改完善。目前，根据企业申请，已有39家企业经验收组验收复工生产(其中煤矿16家、非煤矿山17家、危化6家)。

(二)、根据阿盟安全生产工作专题会议部署，组织工作人员对《阿拉善盟生产安全事故隐患排查治理办法》和《关于进一步开展全盟安全生产隐患排查治理工作的实施意见》以及《20xx年煤矿安全生产工作方案》等讨论稿进行讨论，提出修改意见，上报盟安监局。

(三)、召开全旗工业经济、环境保护、国土资源、安全生产工作会议，严格落实安全生产两个责任制。会上，表彰奖励了20xx年度安全生产成绩突出单位和安全生产先进工作者，并与各苏木镇和相关部门签订了20xx年安全生产责任状。

五、对下一步工作的意见

(一)、以科学发展观和安全发展指导原则继续做好安全生产年工作，认真贯彻落实自治区、盟委行署及旗委政府关于进一步加强安全生产工作的会议精神，全力抓好安全生产责任制的落实，切实抓好安全生产隐患排查治理工作。

(二)、加大安全生产执法力度，强化安全生产监督管理。进一步增强负有安全生产行政执法职能部门的执法意识，依法加强对生产经营单位安全生产情况的监督检查，依法查处各类安全生产违法行为和各类伤亡事故，加大行政责任追究和行政处罚力度。

(三)、矿山企业由于目前正在复工验收阶段，安全生产形势比较平稳，但是随着各企业相继复工生产，形势依然严峻。煤矿企业要以瓦斯、透水等为主要内容及时开展煤矿安全隐患排查治理工作，建立严格的预警预报机制，深入开展瓦斯治理，加强通风管理。非煤矿山露天企业要自上而下分台阶开采，采用中深孔爆破技术。在危化企业要广泛采用新技术改造提升现有生产装置，新建企业必须履行三同时，涉及危险工艺的化工装置必须装备自动化控制系统。

(四)、各相关部门结合当前春季安全生产的特点，着力解决好道路交通、各类生产和运输等重点行业和环节，同时加强人员密集场所等重点领域的安全生产工作，确保全县安全生产形势持续稳定。