地铁保洁员工作计划篇(1)

一季度：市级有关部门牵头制定“四边三化”行动年度推进计划，明确整治的重点区域、重点内容、主要项目和工作要求。各县区政府和开发区管委会、太湖度假区管委会在全面调查摸清辖区内“四边”区域存在的环境问题的基础上，制定“四边三化”年度推进计划，分解任务，明确责任。全市重点开展“四边”洁化专项行动，清除公路边、铁路边、河边、山边等区域可视范围内各类垃圾，基本消除影响环境的“脏乱差”问题。开工建设60%以上绿化工程；完成河道整治15.05公里；完成“四边”区域矿山生态环境治理1个；培育3个以上景区“三化”工作试点。二季度：开展“四边”洁化检查、暗访、督导，巩固洁化专项行动成果。重点完成中心城区高速公路用地及外缘起向外200米范围内（包括建筑控制区）的户外广告专项整治；完成90%以上绿化工作任务，新建森林通道460公里以上，绿化面积7500亩以上；完成河道整治35.5公里；完成“四边”区域矿山生态环境治理2个；推进A级景区、旅游度假区、乡村旅游集聚区“三化”工作。三季度：继续开展“四边”洁化检查、暗访、督导，完善洁化长效管理机制。完成全市和三县环境卫生专项规划修编和城市绿地系统规划修编；组织对各县区高速公路沿线户外广告专项整治工作督查检查，初步建立市、县区两级长效管理机制；完成河道整治61.25公里；完成“四边”区域矿山生态环境治理3个；深入推进旅游景区、旅游度假区、乡村旅游集聚区“三化”工作。四季度：全面完成全市“四边三化”行动年度推进计划目标任务，组织对县区、部门年度工作完成情况的检查考核，迎接省对我市“四边三化”工作年度考核，建立长效管理机制。

主要任务

（一）推进公路边洁化绿化美化。以“一种三清”为重点，依法彻底整治高速公路、国省道公路、县乡重要道路沿线环境，全面深入推进公路沿线“三化”工作。清理公路沿线垃圾。清除国省道公路、县乡重要道路沿线乱堆乱放的生活垃圾、建筑垃圾，整治非法废品收购点，编制实施废旧商品回收体系建设规划，消除建筑控制区内外的各类垃圾，提高公路沿线环境的洁化程度，可视范围内无垃圾、无污染。清理公路沿线违法建筑。彻底拆除或清除国省道公路沿线建筑控制区内的违法建筑、违法搭建、废弃建筑物、地面构筑物和桥下违法堆积物及设施，控制区外可视范围内的破旧建筑、无序广场、废旧品回收站（点）等场所整治到位；清洁或粉刷保留的建筑和沿线建筑物立面，提高公路沿线环境的美化程度。清理违法和无序非公路标志标牌。着力整治各类非法户外广告，制定公路沿线非公路标志的设置规划和管理办法等长效管理机制。对高速公路、国省道公路沿线未经许可设置的违法非公路标志标牌，责令产权单位拆除；对倾覆、倒塌、结构受损或有结构安全风险的，责令产权单位立即拆除；对经许可设置的版面破损、结构锈蚀的非公路标志标牌，责令产权单位尽快修复；已到许可期限的，原则上不再办理延续许可；尚未广告的，责令产权单位公益广告；整治期间严格依法办理新增非公路标志标牌许可，严格控制新增数量，原则上不新增非公路标志标牌。经整治，拆除广告总量的50%以上，其中高速公路6月底前完成、普通国省道12月底前完成。完善提升公路沿线绿化。结合国省道改建、边坡复绿和补植及高速公路星级文明服务区创建等工作，重点改善申嘉湖高速栅栏内绿化现状，对104国道、318国道、06省道、09省道、11省道以及湖薛线、滨湖大道、梅灵路、长洪公路等国省道、一般公路沿线缺株断档的林带林网进行补植，实现沿线宜林地段绿化覆盖率达到95%，平均单侧绿化宽度达到15米以上，形成隔离栅内与隔离栅外建筑控制区内两条层次分明、有序结合的绿化带。完成G50沪渝高速与G104京福线段示范路段的创建。牵头单位：市交通运输局责任单位：各县区政府、开发区管委会、太湖度假区管委会、市农办、市贸粮局、市旅游局、市环保局、市行政执法局、市国土资源局、市林业局、市公安局、市建设局、市工商局

（二）推进铁路边洁化绿化美化。改善铁路沿线及车站环境卫生。加强铁路防护栅栏内外的垃圾清理，提升清扫保洁质量，建立健全保洁制度。铁路线路两侧安全保护区内禁堆垃圾及污染物。加强市境内沿线工区环境和站容站貌整治，加强车站的日常保洁和垃圾清理专业管理，及时捡拾清扫车站垃圾并实行垃圾袋装化，定点存放，及时清运，做到站台和站前广场无垃圾、污垢、口香糖、烟头、水渍等。完善提升铁路沿线绿化。消除宣杭线林带断档缺口，平均单侧宽度达到10米以上，对宽度不达标宜林区段进行绿化补植。完成高速铁路绿化8公里、绿化面积255亩，普通铁路绿化补植面积16.2亩。完成宁杭高铁绿化，平均单侧绿化宽度15米以上。加强日常管理，建立健全绿化种植维护责任网络，分项划分责任公里，实行责任公里负责制。坚持种养结合，实现铁路沿线常青有花、整齐美观、林带不断、以林护路的目标，形成风景优美、绿树成荫的绿色长廊。依法打非治违。以打击违反《铁路运输安全保护条例》（国务院第430号令）的行为为重点，加强打非治违。依法处置非法生产经营建设、治理纠正违规违章行为，清除铁路线路两侧、车站周围安全保护范围内非法建造危险品生产、加工、存储、销售场所，杜绝违法在铁路线路两侧安全保护范围内采矿、采石、采砂、抽取地下水、堆放易燃易爆品或进行爆破作业。依法处置在铁路线路安全保护区内烧荒、放养牲畜、种植影响铁路线路安全和行车瞭望的树木等植物，向铁路线路安全保护区排污、排水、倾倒垃圾及其他有害物质，在铁路桥梁跨越的河道上下游各1000米范围内围垦造田、抽取地下水、拦河筑坝、架设浮桥及修建其他影响或者危害铁路桥梁安全的设施等各种违法行为。牵头单位：市发改委（铁办）责任单位：德清县政府、长兴县政府、吴兴区政府、开发区管委会、市环保局、市国土资源局、市林业局、市公安局、市建设局、市工商局、铁路有关单位

（三）推进河边洁化绿化美化。深入推进“万里清水河道”建设，达到“水清、流畅、岸绿、景美”的总体要求。加大河道保洁力度。通过人工和配备机械化设备相结合，对河道和堤防进行清理和保洁，完善垃圾收运系统，定时定点清理和收运，实现河道保洁范围内“无杂草、无垃圾、无漂浮物、堤岸整洁”的目标，完成河道保洁522公里。提高保洁工作质量，建立健全长效保洁机制。进一步落实责任、人员、经费，定期对河道洁化工作进行检查督促，巩固提升保洁成效。加大河道整治力度。通过水系沟通、河道清淤、岸坡整治、堤防加固等治理措施，完成河道整治86.5公里，恢复河道自然生态功能。加强河道采砂管理，严格河道采砂许可制度，加强对西苕溪安吉段等河段采砂的监督，加大对非法采砂查处力度，进一步落实长效管理。完善提升河道沿线绿化。重点做好梅湖线、余英溪、浒溪、长兴港、长湖申等航道的绿化工作。南浔区、安吉县分类重点推进一般河道两侧绿化工作，提高河道堤防绿化效果，达到美化和景观化的要求。完成主要河道绿化32.3公里、绿化面积699亩，其他河道绿化168公里、绿化面积2287亩。牵头单位：市水利局责任单位：各县区政府、开发区管委会、太湖度假区管委会、市农办、市行政执法局、市国土资源局、市林业局、市建设局、市港航局

（四）推进山边洁化绿化美化。集中推进矿山生态环境治理。重点治理位于高速公路、国省道公路、铁路、航道两侧1000米范围内的废弃矿山，完成“四边”区域10个废弃矿山的生态环境治理，推进其余7个废弃矿山的生态环境治理。提升生产矿山三化水平。以绿色矿山建设为平台，对山边可视范围内生产矿山的废弃剥离物、办公区及生活区设备设施的乱堆乱放现象进行全面整治，对矿山生产区的粉尘易发区要求采取有效防护措施，提升矿山洁化水平；对山边可视范围内的临时边坡要求及时治理，终了边坡及时复绿；对堆土场、办公区及生活区适当绿化，提升矿山绿化、美化水平。严格新设立经营性矿山。严格按照省、市、县三级矿产资源规划和采矿权设置方案要求新设置矿山，在高速公路、国省道公路、铁路、航道两侧1000米内可视范围，除因工程施工需新设立采矿权和探矿权转采矿权外，原则上不得再新设立露天开采的采矿权，地下开采的采矿权需先组织专家论证并征得相关部门同意后才允许设置，把有绿色矿山建设经验作为准入条件。加强矿山生态环境建设。制定矿山生态环境治理行动考核办法、矿山自然生态环境治理备用金收取管理办法，完善矿山自然生态环境治理备用金制度和绿色矿山建设管理制度。高速公路、国省道公路、铁路、航道两侧3000米范围内的生产经营性矿山，全面开展绿色矿山建设工作，完成县级以上绿色矿山创建5个，应建矿山绿色矿山建成率达到50%，最大限度减轻矿产资源开发对“四边区域”生态环境的影响与破坏。牵头单位：市国土资源局责任单位：各县区政府、开发区管委会、市矿治办、市环保局、市水利局、市林业局

（五）推进景区洁化绿化美化。以旅游景区、旅游度假区、乡村旅游集聚区（乡旅十景）为重点，不断提升旅游景区整体环境面貌和品质。全面整治景区环境。坚持A级景区标准，大力推进旅游景区、旅游度假区、乡村旅游集聚区环境综合整治工作。重点加强旅游景区卫生秩序管理，督促景区做到区域内无乱堆、乱放、乱建、乱摆，垃圾箱分类设置，垃圾清扫及时，日产日清，确保游览场地清洁、美观。加强景区资源和环境保护，污水排放、垃圾处理等符合国家标准，确保空气质量清新、无噪声污染源、地表水清洁无污染。做好景区环境治理，重点加强景区对外交通道路沿线破损山体修复、广告路牌规范、道路洁化绿化美化工作，提升通景道路沿线景观形象。做好景区周边村庄垃圾清运、房屋立面整治等，全面改善景区周边环境面貌。做好景区周边河湖水面漂浮物清理、保洁、生态护岸、河岸绿化等工作，恢复河湖自然生态功能，提高水体自净能力。推进景区提升改造。大力推进旅游景区、旅游度假区、乡村旅游集聚区的提档升级，重点加强基础设施建设，特别是通往景区道路的路面、旅游标志等。督导景区保持游客接待中心、停车场、住宿、餐饮、娱乐等公共服务区域的各项设施设备外观完整、功能完好，垃圾箱（桶）、果皮箱等污物收集设备外观整洁、造型美观、数量充足、布局合理。规范设置导游全景图、导览图、标识牌、景物介绍牌，做到设计精美、特色突出、种类齐全。合理设置道路指示标牌，危险路段和复杂路段设置安全警示牌和信息提示牌，规范停车场停车线、停车分区和回车线设置，确保旅游景区安全有序。强化景区综合管理。完善景区、旅游度假区、乡村旅游集聚区管理机构，健全管理制度，加强对管理人员和从业人员的业务培训和素质教育。督促和引导景区严格执行旅游景区服务质量与环境质量标准，巩固提升景区环境、卫生和服务水平，逐步建立景区环境卫生保洁、景区自然生态环境维护、景区基础设施更新完善等工作长效机制，确保景区环境整洁优美、景区设施规范齐全。牵头单位：市旅游局责任单位：各县区政府、开发区管委会、太湖度假区管委会、市农办、市环保局、市行政执法局、市水利局、市林业局、市公安局、市建设局、市交通运输局、市工商局

（六）推进城乡区域洁化绿化美化。以建设生态城市与美丽乡村为目标，以完善规划、加强管理、提升水平为重点，推进城乡“四边三化”工作。完善实施有关规划。各县区结合城市化发展推进的实际，着眼统筹城乡发展，完成城市环境卫生专项规划和城市绿地系统规划修编，并严格按照规划推进环境卫生管理和园林绿化工作。认真实施乡镇总体规划、美丽乡村建设“十二五”规划，进一步完善村庄布局规划，突出抓好中心村建设规划和农民集中居住区建设规划。加强城乡区域洁化。加强城区道路环卫清扫保洁，提升清扫保洁质量，生活垃圾及粪便全部密闭储存清运，日产日清，中心城区垃圾收集率达到100%、无害化处理率达到100%，市本级城市道路机械化清扫率达到45%以上。加强村域内（尤其是原乡政府所在村和规划红线范围内的村）保洁工作，村域内无成堆垃圾，路边无明显零星垃圾，绿化带、花坛、公共活动场地无垃圾。进一步完善户集、村收、乡镇运、市县处理的模式，生活垃圾全部密闭储存清运，运输车辆运输过程中无垃圾飘扬、污水洒漏现象；各类环卫设施保持干净整洁、不破损，垃圾房、箱、桶内垃圾不外溢。加强乡村道路环卫清扫保洁，乡村道路实行专人保洁，健全保洁制度。加强扬尘治理，开展建筑工地扬尘规范化建设，加大道路二次扬尘治理力度。提升城乡绿化美化。加强高速公路入城口的绿化建设和穿城铁路、高架两侧的防护绿带建设，加大对南高速口、北高速口、环渚高速互通及东门入城口连接城区道路的绿化整治和养护管理，美化城市环境。积极推广两侧建构筑物、屋顶、墙面、立交等立体绿化，大力推广应用乡土植物，严格控制大树移植，努力打造“节约型城市园林绿化”。紧密结合美丽乡村建设，以国省道公路、铁路沿线为重点，深入推进沿线乡镇村庄环境综合整治，实施村庄绿化美化，大力种植乔木和乡土树种，形成道路河道乔木林、村庄周围护村林的交通沿线村庄绿化格局。加强交通沿线村庄立面整治和景观设计，注重与村庄风貌相协调，通过植被、水体、建筑的组合搭配，形成四季有绿、季相分明、层次丰富的绿化美化景观。牵头单位：市建设局责任单位：各县区政府、开发区管委会、太湖度假区管委会、市农办、市环保局、市行政执法局、市国土资源局、市水利局、市林业局、市公安局、市交通运输局

保障措施

强化考核指导。把“四边三化”行动纳入市委、市政府对县区的综合考核，纳入县区、部门生态市建设考核。各县区要加强对乡镇（街道）、行政村(社区)的指导协调和督促检查，实行定期检查督办通报制度，确保按照时序进度完成工作任务。市级相关部门单位要加强对县区的指导督促，建立日常工作协调机制，定期召开工作会议，协调解决重点难点问题。各牵头单位每季度开展“四边三化”专项检查并通报检查结果，各责任单位要抓好督查落实。

地铁保洁员工作计划篇(2)

【关键词】 地铁 工程建设 廉政 防控

1 引言

根据青岛市新的轨道交通线网规划，青岛共规划19条线路，全长814.5公里。其中市区轨道交通由10条线路组成，长度为353.7公里；轨道交通快线由9条线路组成，长度为460.8公里。目前一期在建2、3线，总长57.4公里，二期1、4、6号线建设规划已通过国家发改委评审，建设规模109公里。

作为山东省第一个开启建设地铁工程的城市，寄托着青岛市乃至全省人民殷切的期望，能否把党和人民交给的任务完成好，把地铁工程建成优良工程、精品工程，党风廉政防控做得好不好，直接决定着地铁工程建设的成败。因此，做好地铁工程建设过程中的党风廉政防控，全面贯彻落实党的十、十八届中央纪委一次、二次全会和省、市纪委全会精神，坚持标本兼治、综合治理、惩防并举、注重预防的方针，从源头治理与预防腐败，真正把地铁工程打造成人民放心的“阳光工程”，确保“工程优质，干部优秀”，已成为地铁工程建设中一项极为重要的任务。

2 重视廉政防控工作

2.1 全程渗透

地铁集团的职能涵盖建设、运营、投融资和资源开发四大方面，而每个职能又与社会资源有着千丝万缕的联系，当前仅在土建施工阶段，就涉及规划、设计、监理、施工等多方单位，任何环节廉政防控出现问题，都将对大局造成影响。从某种程度上讲，党风廉政防控决定着地铁工程建设的成败。因此，廉政防控必须渗透到每个环节、每个节点，并作为工程建设管理的重要内容和必要手段贯穿始终。

2.2 谨慎用权

地铁工程建设需要注入巨额建设资金，地铁集团的各工作部门和工作人员，尤其是领导干部，在工作中或多或少地拥有一定的权力，可以调度运作多种资源，分配和掌控着各方的利益，这对于那些意识不健康的人来讲，无疑充满着诱惑，如果教育跟不上，制度不落实，管理不严格，必将助长思想的滋生。因此，要加强对权力运行的制约监督，坚持把教育与监督、自律与他律结合起来，着力加强对领导干部特别是主要领导干部的监管，促进权力正确行使和运用。

2.3 常抓不懈

要认识到党风廉政防控是一项长期的基础性工作，不是立竿见影、一蹴而就的，要清醒地意识到，地铁工程建设的过程本身就是落实反腐倡廉工作的过程，必须始终坚持两手抓，两手都要硬的方针，坚持把党风廉政防控作为地铁工程建设的前提，成为一切具体工作的出发点和落脚点。

3 把廉政教育作为先导

3.1 提高针对性

纵观工程建设领域，之所以出现腐败现象，有其主客观根源。客观上，工程建设领域的竞争日趋激烈，个别实力较弱的队伍为达到中标的机会，会采用各种不法手段达到自身目的。主观上，少数利益熏心的人，受社会大环境的影响，产生畸形的价值观，进而会在工程建设领域进行权力寻租，走上腐败犯罪之路。因此，廉政教育必须要有针对性，必须研究新情况，解决新问题，切实把廉政教育贯穿工程建设的全过程。

3.2 常念“廉政经”

地铁集团班子成员要先学一步，对当前中央、省、市所规定的有关廉政防控的规定进行系统学习，尤其要深入学习有关对领导干部插手工程建设的处理解释，做到知其理、懂其规，自觉规范自身的思想和行为。同时，要在集团上下全面开展系统的廉政教育，通过开展“一案一议、以案说纪”活动和各种警示教育，做到廉洁“经”常念，廉洁“规”常看，并使之制度化、规范化、常态化，使全体人员从案例及剖析中汲取教训。

3.3 大造“廉洁势”

在地铁工程建设过程中，要不断创新和落实廉洁文化建设，努力使廉政文化进机关、进工地、进生活，积极推进廉洁文化的不断创新。要充分发挥集团部门和各参建队伍的积极性，广泛开展群众性的廉政文化建设。要通过开展征集廉洁警言警句活动、设置反腐倡廉宣传橱窗等喜闻乐见的方式，不断营造廉洁氛围。要把反腐败工作的着力点由事后向事前推进，变事后惩戒为事前监督，变被动查处为主动防范，做到防范在先、关口前移，增强工作的前瞻性、主动性和针对性。

4 把过程监控作为关键

4.1 强化制度

要根据国家有关的法律、规章的要求，对地铁工程建设过程中的招投标管理、合同管理、质量管理、进度管理、资金管理、材料管理等方面，制定相应的管理制度，使各项专业管理更加具备科学性、规范性和严密性，从客观上防范和堵塞各类易发生问题的漏洞。同时，要按照上级关于廉政防控的要求，不断制定和完善有关地铁工程廉政防控的实施办法和规章制度，健全工程项目管理廉政防控规定，进而规范工作人员的廉洁行为。

4.2 强化责任

结合市委、市政府关于廉洁从政的要求，在实施地铁工程建设过程中，层层签订严格的党风廉政防控责任书。不仅集团领导与各处室之间，而且还要和各监理、施工单位就工程建设过程中的廉政防控签订责任书，监理与施工单位也要签订廉政合同，以进一步明确每个单位及负责人在廉政防控中的职责及承担的责任，确保有章可循。

4.3 强化预警

建立党风廉政预警机制，是做好事前防范、强化事前监督，从源头上预防和解决腐败问题的重要举措。要采取上下联动、点面结合的方法，迅速在各参建单位建立高效、灵敏的立体预警机制体系，做到队伍基本稳定，职责科学规范，形成简约有效、覆盖面广、渠道畅通的党风廉政监测系统。要整合相关部门的信息资源，把预警信息反馈的多层次、多部门、多环节的问题进行统筹整合、分类梳理，从中获取预警信息。对问题重大、性质严重的倾向性问题，要及时向党组提出合理化建议。

5 把关键环节作为监督重点

5.1 严把招投标环节

地铁工程开建伊始，在招投标过程中，严格实行公开招标制度，从资格预审开始到招标、投标、开标、决标直至最终的核准，全过程严格执行国家有关招投标方面的法律、法规，市监察局、市检察院、市城乡建设委、市地铁招标办等相关监督部门对整个评标过程进行了全过程监督。地铁集团依据法律规定组建了评标委员会，并依据有关制度组成了专家组，评标过程采用封闭式评标，严把主要材料和设备的质量关、造价关，充分体现了“公平、公开、公正”的原则，择优选择了工程监理、施工单位，为地铁工程建设选定了合格的队伍。

5.2 严抓安全质量的监管

要通过监管工程建设的安全和质量，发现和排查工程建设中可能存在的腐败线索，为查处、追究相关单位和人员的责任，提供科学的证据。实践中，我们配合市城乡建委加大对地铁工程安全、质量监督工作，组织督查组定期对地铁勘察、施工现场进行安全督查，化解和规避地铁工程风险，进而消除工程建设中出现的廉政风险。

5.3 严把资金管理环节

要严格执行国家和省、市有关轨道交通工程建设的财务、审计等制度，针对地铁项目建设的特点，会同市审计局逐步形成提前介入、跟踪审计、共同把关的审计模式，切实加强对建设资金的管理。要加强事先预测做好资金调度，建设资金重大支出或重大设备购置必须经过集体决策，严格执行项目投资概算，确保工程进度款及其它相关资金的及时到位；要做好事中控制，严格按照合同和规定的节点，经监理和监管人员审核并经领导审签后，方能支付工程价款；要落实好事后决算，随时掌握工程进度状况和支付情况，有效实施建设资金调控，确保专款专用。

6 把齐抓共管作为工作目标

6.1 拓宽监督渠道

把各级行政监督与群众监督有机地结合起来，形成全方位监督体系，适时通过媒体公布廉政防控、工程质量举报投诉电话，实行全方位、多层面、社会化监督。建立廉政信息员监督机制，把监督渗透到工程建设每个岗位，定期不定期地收集各单位和各环节上的各种信息，及时发现、全面收集在地铁建设各个环节上的党风廉政信息，掌握苗头性、倾向性、普遍性问题，对群众举报投诉的有关问题，每一件均要认真做好调查处理，并将结果及时向举报或投诉人反馈调查情况和处理结果。

6.2 配合职能部门

要及时成立由地铁集团和各参加单位参加的预防职务犯罪领导小组，配合检察机关对地铁工程进行预防职务犯罪的全程跟踪，要坚持标本兼治、重在治本、打防结合、预防为主的原则，以开展“工程优质，干部优秀”活动为载体，坚持定期召开预防职务犯罪领导小组成员会议，通报工程进展、资金使用以及干部员工廉政防控方面的情况。会同纪检监察、审计部门对工程资金使用情况自始至终实行全面监督。对于纪检部门和检察部门提出的意见和检察建议，要迅速核实查明。同时，实行廉洁准入制度，对有贿赂和其他违法行为不良记录的单位或个人，不得参加地铁工程项目的投标活动。

6.3 做好案例警示

严肃查处违纪违法案件，严厉惩处腐败分子体现了从严惩治腐败的要求，是维护纪律严肃性和保证地铁建设队伍纯洁性最有效的手段，也是评价地铁建设领域进行反腐败斗争成果的一个重要标准。要把地铁建设中涉及招投标、资金管理、质量安全管理等环节作为重点，通过预警机制迅速查找薄弱环节，对出现的违法违纪行为，根据“惩前毖后、治病救人”的方针，对责任人和责任单位及时进行惩处，充分发挥查办违纪违法案件在治本方面的作用。要通过深入剖析案件，从中发现体制机制和管理制度上存在的漏洞，促进相关单位和部门尽快整改并实施有效改革。针对查办案件中暴露出的规律性问题，及早预防治理，避免腐败现象蔓延成风。

参考文献：

[1]邢剑.如何搞好大型工程建设中的廉政防控[J].内蒙古煤炭经济，2012，（6）.

地铁保洁员工作计划篇(3)

一、学习贯彻“科学发展观”重要思想。

今年以来，我能坚持组织并参加党工委、党支部学习并坚持自学，组织学习公司“科学发展观简报”按照公司学习科学发展观推行计划落实项目学习，通过学习自己平时注意收集报刊杂志上党建、廉政方面上的理论文章，认真做好学习笔记，丰富了理论知识，提高了理论水平落实到实际工作中。

二、认真落实党风廉政责任制。

我能严格遵守《中国共产党党员领导干部廉洁从政若干准则(试行)》以及不断学习《中国共产党党内监督条例(试行)》和《中国共产党纪律处分条例》的规定，学习“中铁一局项目管理人员廉洁从业规定”。组织落实了项目党风。

廉政责任制签订了项目对协作队伍的廉政责任书、落实了项目班子成员与公司签订的责任制。在工作中凡要求下面做到的，自己首先要做到；要求别人不做的，自己绝对不做。堂堂正正做人，清清白白为官，真正做到自重、自省、自警、自励，始终保持共产党人的政治本色。在生活上严格要求自己，敢于抵制各种不正之风和腐败行为，认真落实党内监督“五项制度”，努力做到勤政廉政，没有发生一起不廉洁行为。

三、项目文化建设方面

根据项目特点，在集团公司、公司的支持帮助下，给班子成员一道合理规划了项目文化建设，项目文化建设展现了企业形象得到上级领导的评价，在项目班子成员的共同努力下，我们项目成功举办了“高扬党旗建地铁标准高效创一流”的具有项目文化特色的党建活动，这一活动的开展也为公司赢得了良好的声誉，得到了总公司的好评。

四、明年工作的方向

1、高调唱响三大作风建设，把项目高扬党旗建地铁标准高效创一流的活动有声有色的做好，找准项目施工生产特点结合项目文化党建活动有特色的开展活动，使活动有声有色落地生根。

2、认真贯彻“中铁一局项目管理人员廉洁从业规定”把项目的廉洁工作长期有效的坚持下去，保持项目廉洁建设成果。

地铁保洁员工作计划篇(4)

[关键词]地铁车辆；检修；改进措施；分析

中图分类号：U279.3 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2017）10-0318-01

1 导言

车辆购置费及车v段设施投资在城市轨道交通建设项目中占有较大的比重。在实际工程设计中，地铁车辆的检修制度用于计算确定配属车辆数、各修程的车辆年检修工作量等，并用于确定车辆段的建设规模；在线路投入运营后，车辆检修制度用于车辆段编制年度车辆检修计划、材料备品订购计划、劳动力组织和设备使用计划等，是企业生产经营管理的重要依据。因此，车辆检修制度是地铁建设和运营的重要技术数据和依据。

2 改进维修模式

2.1 维修模式

车辆维修在长期实践中形成了定期维修、状态维修和事后维修3种方式。从其特点看，定期维修和状态维修属于预防性的，事后维修则是非预防性的。在车辆维修制度中，3种维修方式可以根据具体情况配合选用。1.厂修。对车辆各部件和系统包括车体在内进行全面的分解、检查及整修，结合技术改造对部分系统进行全面的更换，对车辆系统进行全面检测、调试及试验。2.架修。对车辆的重要部件进行分解、清洗、检查、探伤、修理和更换报废零部件；对电气部件进行清洁和测试；对蓄电池进行清洗及容量测试；对车辆系统进行全面检测、调试及试验。3.定修。主要进行车辆的各系统状态检查、检测；各部件全面检查、清洁、，部分部件如空调机组、集电器的清洁、测试和修理，以及列车的全面调试。4.月检。主要对易损件和磨耗件、相关部件的空气滤尘器进行检查；进行车辆重点部件及系统状态的检查，部件的清洁、，更换磨耗件。5.列检。对与列车的行车安全相关部分进行日常性技术检查，并进行故障处理。从各级检修内容可以看出，检修修程内容存在重复，其中列检与月检的检修层次不是很明显，月检目的不明确。

2.2 车辆维修制度改进的设想

地铁车辆维修制度改进的目的是压缩检修停时，提高车辆运用率。因为厂修是符合各配件的检查与寿命周期的，所以，我们应把地铁车辆维修制度改进放在列检、月检和定检上。列检作业是在车辆运营结束后回段进行的，工作时间较紧，加上列检人员专业性不够强，这就把时间与精力集中在一些故障的处理上了。月检比列检增加了一些保养与清洁工作，完全可以在列检中进行。定修有一些内容可以分散到列检当中，从而压缩检修停时。月检与定修的在修时间太长，且基本上没有考虑状态修，过剩维修较严重，专业化程度差。如果把定修的部分内容以及月检的全部内容分散到列检中去进行专业强化，可以大大减少临修的次数，从而减少故障列车的救援。

2.3 信息化诊断设施保障检修质量

在检修制度的保证下，必须采用专业检测设备进行定期诊断，为分散式的检修提供可靠的检修信息。在获取列车各设备的检测信息和故障诊断信息后，必须建立计算机管理系统来提高维修管理水平，统筹建设局域网和中央数据库，开发管理软件，记录输入与确认来进行各节点的控制。

3 地铁车辆现行检修制度

按照目前我国现行《地铁设计规范》（GB 50157-2003）中的规定：地铁车辆段根据功能可分为检修车辆段（简称车辆段）和运用车辆段（简称停车场）两种。车辆段的主要功能：承担车辆的定修、大修、架修（厂修）等定期修理任务，段内设备和机具的维修，调车机车、工程车等的整备及维修，以及负责段内列车停放、编组和日常检查、一般故障处理、清扫洗刷及定期消毒等日常维护保养。停车场的主要功能：负责段内列车停放、编组和日常检查、一般故障处理、清扫洗刷及定期消毒等日常维护保养。车辆维修的目的，是确保地铁车辆运营的安全性，并尽可能地延长车辆的使用寿命，从而降低地铁的运营成本、提高效益。我国地铁车辆的检修制度基本是沿用我国铁路的经验。现行《地铁设计规范》中的许多概念仍没有脱离干线铁路的框框。在现行地铁车辆段的设计和规划中，地铁车辆采用的是日常维修和定期检修相结合的检修制度，即预防性计划修制度。上海市轨道交通已建、在建、拟建的车辆段均采用的是预防性计划修制度。

我国地铁车辆的检修修程可分为厂修、架修、定修、月检和列检5个等级。其中厂修、架修和定修为定期检修，通常在车辆段实施；月修和列检为日常维修，通常在停车场实施。由于我国各城市地铁车辆不尽相同，地铁车辆的检修修程尚未有统一规定。上海地铁车辆在日常维修中增加了周检这一修程，以确保行车安全。

4 洗车线的几种典型布置型式

4.1 咽喉区通过式布置的特点

洗车线与出入段线并列布置在运用库咽喉区前，列车入段时需要清洗的列车直接进入洗车线，洗车后通过咽喉区进入停车线，洗车工艺为通过式洗车，列车洗车作业只需要1次通过洗车机，且全过程不需要转换列车运行方向。

4.2 与运用库并列通过式布置的特点

该布置型式只有在运用库为贯通式布置时才能成立。洗车线布置在运用库的一侧，列车入段时需要清洗的列车直接进入洗车线，洗车后进入牵出线，转换运行方向后通过运用库尾部咽喉区进入停车线，洗车工艺为通过式洗车，列车洗车作业1次通过洗车机，但需要在牵出线进行1次转换运行方向作业。

4.3 咽喉区八字线通过式布置的特点

当车辆段用地长度受到限制不能满足上述两种布置型式的要求时，可以考虑采用本方案。洗车机布置在咽喉区一侧，入段时需要清洗的列车首先经岔L2、L4进入前洗车线，转换运行方向后，驶入洗车机完成洗车作业，然后全部进入后洗车线，在后洗车线再次转换运行方向后，经岔L3、L1进入运用库。洗车作业是通过式洗车；从列车入段到洗车完毕进入运用库，需要2次转换列车运行方向。

5 结论

通过以上分析研究，可以认为地铁车辆段洗车线的布置型式对洗车能力和洗车作业时间都有较大影响，在用地条件满足需要时，应优先采用咽喉区通过式布置方案，其次应选择与应用库并列通过式布置方案或咽喉区八字线通过式布置方案，尽量避免采用尽头线往复式布置方案。

参考文献

[1] 吴克.上海地铁一号线车辆检修、质量与国产化[J].铁道车辆，2000，S1：93-97+0.

[2] 俞太亮.简析地铁车辆检修作业挂牌优化设计[J].现代城市轨道交通，2014，03：44-46.

地铁保洁员工作计划篇(5)

关键词：地铁建筑 建筑设计 地铁车站

中图分类号： TU2 文献标识码： A

车站的建筑形式必须结合城市特有的发展规划、地理条件及经济状况，因地制宜的考虑选型。同时其设计应充分利用地下、地上空间，并与周边地下过街道、地下商场、人行天桥等结合，组织综合开发，以便能综合疏解地铁客流和过街客流。凡与车站合建或连通的物业开发区等公共设施，一般情况下，除满足相应的规范、规定外，还应满足地铁车站的规范、规定。地面车站建筑造型充分体现现代交通建筑简洁、明快的特色，富有时代气息。全线地面车站建筑造型处理好共性与个性的关系，共性要求体现本线车站建筑的统一性，个性则要求突出各车站与所处环境的景观协调性。

1 地铁建筑设计原则

其主要表现特点是：方便、快捷、舒适、安全等等。同时它噪音小、污染小、对环境影响小，更有利于人们的身心健康。它还和人们的生活水平、生活习惯、生活方式相适应，能满足所有层次人群的出行需要。基于这些，构成了人们目前倡导的绿色地铁，人文地铁的主旋律。地铁倡导“以人为本”，可要做到这点并非易事。它不仅需要地铁具有完善的装备和设施(比如自动化程度，适合民族文化特色的建筑装修，满足人们生理和心理需求的各种手段和措施等)，同时，它还应有较高的服务水平，这也需要从各个层面加以体现(比如工作人员亲切周到的服务、温馨高雅的乘车环境、灾害情况下的紧急疏散措施、残疾人设施的建立、一目了然的路标指引、甚至小到卫生间和电话亭等服务设施)，让人消除陌生感、距离感；带来亲切感、安全感。简言之，应当有家的感觉，这才是人性化、智能化的设计“，以人为本”才能得以充分体现。

2 实例分析

某车站设计起点里程右线为右CK24+810.350(结构内皮 CK24+811.150)；设计终点里程为右CK25+20.350(结构内皮CK25+19.550)，车站主体长210.0 m，标准段宽20.7 m(不含围护结构)。车站中心里程为CK24+915.350。车站共设4个出入口，2组风亭。车站主于道路下方南北向布置，出入口沿道路两侧贴近道路红线布置，各出入口前均留有一定集散场地。风亭布置在道路西侧，规划道路红线外，距离周边住宅15m，满足环评要求。道路两侧无规划项目，出入口、风亭均独立设置。

3 车站建筑设计

3. 1 车站各层建筑布置及功能分区

(1)站厅层。车站地下一层为站厅层，站厅层两端为设备和管理用房区，中间为公共区，公共区划分为付费区和非付费区，在非付费区内设置有四个出入口通道，在付费区内设置有两组楼扶梯、一组交叉扶梯及一部垂直电梯与车站站台层连通。车站主要的管理用房布置于站厅层北端，站厅层北端布置车站控制室、主要的设备管理用房、环控机房及消防楼梯；该端设备和管理用房区设有一直通地面的消防出入口。

(2)站台层。车站地下二层为站台层，站台形式为12.0m岛式站台，有效站台长118 m，站台层两端为设备和管理用房区，中间为公共区(付费区)。站台公共区设置有两组楼扶梯、一组交叉扶梯及一部垂直电梯与车站站厅层连通。该区设有一内部管理人员用楼梯间与车站站厅层北端设备及管理用房区联系。

3. 2 车站集散厅布置及客流组织

此实例为地下两层岛式明挖车站，地下一层为站厅层，两端布置车站设备管理用房，中间公共区即为集散厅。中部由检票机和栅栏分割成付费区和非付费区。在公共区内沿纵向共设四部1 m宽上行自动扶梯，两部2.9 m宽楼梯和一台无障碍电梯与岛式站台连接，售票机设在非付费区两端通道附近，进站闸机设在付费区内东西出入口通道的中端，出站闸机设在付费区东西两端，票务处设在付费区、非付费区交界处。进站客流通过出入口进入站厅层非付费区，买票后通过进站闸机经由下行楼梯到达站台层乘车，出站客流反向流动。站厅层功能分区明确，动、静空间有别，进出站客流有序，很好的满足了交通性建筑的特点。

4 地铁建筑装修设计

地铁车站的装修设计是地铁建筑设计的重要组成部分，是车站建筑设计过程的延续深化。通过装修设计营造该站的环境空间，简洁明快而又不失庄重，热情洋溢而不矫揉造作；能反映出本地区的特色，让乘客保留一份恋恋不舍的情结，使之觉得地铁的便捷迅速及优美环境实为城市交通的首选。对于地铁建筑装修设计以功能要求为主，适度装饰为辅，力求简洁、明快，体现时代气息与地域人文特色。车站装修室内设计将努力改善小型车站封闭、沉闷和压抑的感觉，为乘客创造一个舒适、愉悦的乘车环境。车站地面建筑外装修要与周边城市环境相协调，同时具有轨道交通建筑的特点。备用房的装修在满足各种工艺要求的前提下尽可能的做到简洁实用。根据交通建筑及周围环境特点，本着经济、实用、简洁的原则，在装修设计中通过光、色彩和材质的变化，在符合全线统一要求的前提下，创造出车站的特点和个性。站厅、站台公共区内吊顶拟采用虚实结合的手法，将风口、灯具、扬声器等综合处理，营造出简洁、适合的艺术效果。

对地铁建筑装修材料选取上，应符合耐腐、不燃、防潮、易清洁、易维护、性能稳定、价格合理的标准。地面材料选用具有耐磨损、防滑、防静电吸尘等性能的优质建材。装修材料的选用以人为本，采用绿色环保产品。地铁建筑的照明主要选用高照度、低能耗的节能荧光灯，根据装修要求再选用其它节能灯具。车站照明灯具根据各部位的照度标准进行布置。灯具与平板条栅、条板结合布置，做到安装、维修灯具方便。同时为了有效地节省能源，灯具外设散光片等装饰面罩。地铁建筑的路引、广告灯箱设计，应把标志牌设置在出入口、售票机、自动扶梯、屏蔽门等地方，设计力求醒目大方，便于记忆，方便旅客快速、有序地进出地铁车站，并对站内环境起到协调统一的作用。路引的大小、高度及宽度要适合乘客的视觉要求，造型美观、新颖，内容一目了然，并符合国际标准。站内广告灯箱的设置与车站装修设计和照明设计协调统一，使其成为车站内环境的组成部分。广告灯箱要遵循规格化、统一化的要求。

地铁车站建筑在有限的面积上充分利用空间资源，尽量缩小车站规模，降低车站造价，这也是设计者必须树立的观念。因为地下空间造价高、投资大，为国家节约是我们义不容辞的责任。车站设计还有一个重要的环节是公共区的布置，这需要设计者充分了解乘客的行为心理，牢固树立“以人为本”的设计理念，为他们创造一个良好的乘车环境，不仅满足现代社会还要满足未来时代人们出行的需要。

参考文献：

地铁保洁员工作计划篇(6)

【关键词】城市轨道交通；人防工程；通风设计

1、前言

现代城市发展建设，地铁轨道工程成为其地下交通的主要干线，可有效的缓解地上交通压力，全面提升现代城市公共运输交通工作效率，营造畅通、舒适、便捷、快速的交通出行环境。依据我国人防工程法律有关要求，城市轨道交通建设应顾及战时修建人民放工工程的现实需要。应令城市轨道工程在战争时期不但成为城市人民安全疏散、防控需要的主体通道。同时应确保在遭到敌人空袭阶段中，能够为城市大众提供重要的避难场所。城市轨道交通工程在战争时期发挥紧急庇护功能，不但应具备预防核武器、抵御常规爆炸影响冲击波、预防生化武器、大范围袭击的综合技能，同时内部应具备能够为庇护人员提供适宜生存的空间环境。为此布置设计一套优质运行、良好安全的通风系统尤为重要，对确保人员庇护状况下优质的空气环境具有重要的现实意义。

2、城市轨道交通人防工程通风设计策略

2.1科学选择通风方式

依据轨道交通项目人防工程设计操作规范有关要求，轨道交通在战争时期通风系统布设应契合下述规定。即工程中紧急人员的安全庇护场所应布设清洁通风以及隔绝通风系统，同时物资储备位置应布设隔绝防护设施。另外工程项目紧急人员安全庇护方位防化水平为丙级级别，则应布设清洁通风装置、滤毒通风以及隔绝防护系统内循环通风装置。城市轨道工程地铁车站则应在战争时期成为安全的庇护场所，通风模式应依据项目不同的防化级别进行科学设置。可引入清洁通风、隔绝以及滤毒通风系统模式。还可单纯的布设清洁通风以及隔绝通风系统。工程项目倘若布设了滤毒通风系统，则其优势在于可在外部空气被污染的状况下，令室外空气在通过滤毒系统后，有效的将毒剂分隔吸收，而后进入室内。这样一来可确保一直是新鲜的空气流入室内，并可始终保持室内为超压状态。当然，该系统包含一定缺陷，即需要布设一整套专项的滤毒管理体系，同时设置规划相对复杂，需要占据广泛的空间。在初期阶段则需要投入大量资金，同时管理起来较为不便。实际上，当前我国较多城市轨道交通项目其人防工程均仅仅设置了隔绝通风以及清洁通风两类系统方式。城市轨道交通工程战争时期做好人防工程建设，可在受到敌人空袭之时作为紧急的安全庇护场所。其特征在于地下空间规模广泛，同时庇护人员不多，持续的时间较短，战争时期通风系统仅仅设计应用隔绝以及清洁通风模式，便可在较多状况下，符合大众对新风的具体要求。再者通风系统无需过于复杂的设计，需要投入经费合理，运行管控较为便利，应尽可能选择该类通风模式进行系统布设。

2.2明确新风量与防护隔绝时间

依据城市轨道交通项目人防工程操作设计标准要求，轨道交通在战争时期其通风系统新风量需要根据高峰模式的不同而有所不同。清洁通风模式，其新风量应不低于每人每小时五立方米，而滤毒式通风模式，新风量应不低于没显示每人两立方米。同时防护隔绝的时期应不低于三小时。城市轨道交通车站在清洁通风过程中，其总体新风进风量应依据具体人员新风量的要求以及清洁区庇护人员数量进行分析计算。考量通风系统与设施、各类引发漏风的成因作用，人员新风量具体等级不应选择最低的数值进行规划计算。城市轨道交通工程车站进行滤毒通风过程中总体的新风进风量应考量两层面内容，首先应依据滤毒通风过程中人员新风量具体标准以及清洁区域安全庇护人员总量进行计算，衡量滤毒通风阶段人员需要的总体新风量。另外应分析有关维持室内环境超压以及确保最低防毒换气通风频率需要的总体风量。设计规划阶段中应选择两者之中大风量标准进行设计规划。

依据有关标准规范，战争时期城市轨道交通车站防护隔绝的具体时间不应低于三小时。事实上各个防护单元均为车站与相邻区间的集成，总体面积则高于一万平方米。同时车站建设的规模空间均较高，各个车站庇护人员约为一千人至一千五百人。依据此规模进行计算，则战争时期城市轨道交通车站防护隔绝的时间可高于三十小时，可全面符合相关规范标准。

2.3优化通风系统设置

为节约项目成本造价，降低战争时期城市轨道交通车站通风转换总体工作量，通风系统通常需要参照车站日常通风状况实施科学设置。为符合现实需求，应位于车站两端均布设通风道，同时各个通风道均应涵盖进风以及排风道。战争时期应用车站一段进风道，令其在战争时期发挥进风作用。另外还可借助车站另一端排风道发挥战时排风作用，该布设方式优势在于战时车站之中内在气流组织较为优秀，不会构成通风死角。在战争时期室外清洁缝进入人防工程清洁进风体系后还需要借助日常环控送风体系风口以及风管令新风输送至庇护场所，也就是站台以及站厅位置。因而对车站日常进风体系应进行必要的专设处理。为符合战时通风系统工况总体风压以及风量标准，还应该多设置一台人防工程进风设施，将日常进风机予以关闭，并可运行战时进风机。

2.4做好通风道有效防护

当前清洁通风道主要应用悬板活门、油网滤尘设施以及风机密闭门进行防护。该方式通过三道门防护，从环控体系送风槽与口将通风送入至站台以及站厅，进而可符合庇护人员核心需求。另外清洁以及隔绝通风道还应用布设防护闭门以及密闭门模式进行防护处理。该手段相对来讲较为便利容易。战争时期，需要将隔绝通风系统中的人防门停止关闭，并启动清洁通风道之中的人防门。这样一来外部空气可通过清洁通风系统流入到室内，通过环控体系进入至站台以及站厅，符合庇护管理需要。

3、结语

总之，城市轨道交通人防工程的通风设计尤为重要，我们只有针对工程特征，应用功能，制定科学有效的应对策略，方能真正提升实践工作水平，开创优质、安全、有效的人防工程通风环境，开创优质的城市轨道工程，创设显著的经济效益与社会效益。

参考文献

地铁保洁员工作计划篇(7)

关键词：地铁建筑 建筑设计 地铁车站 装修设计

1 地铁建筑设计原则

地铁属大型公益交通设施，它的最直接最易被人们认识的功能是人们出行时的 代步工具。其主要表现特点是：方便、快捷、 舒适、安全等等。同时它噪音小、污染小、对 环境影响小，更有利于人们的身心健康。它还和人们的生活水平、生活习惯、生活方式 相适应，能满足所有层次人群的出行需要。 基于这些，构成了人们目前倡导的绿色地 铁，人文地铁的主旋律。地铁倡导“以人为 本” ，可要做到这点并非易事。它不仅需要 地铁具有完善的装备和设施（比如自动化 程度，适合民族文化特色的建筑装修，满足 人们生理和心理需求的各种手段和措施 等），同时，它还应有较高的服务水平，这也 需要从各个层面加以体现（比如工作人员 亲切周到的服务、温馨高雅的乘车环境、灾 害情况下的紧急疏散措施、残疾人设施的建立、一目了然的路标指引、甚至小到卫生 间和电话亭等服务设施），让人消除陌生 感、距离感；带来亲切感、安全感。简言之， 应当有家的感觉，这才是人性化、智能化的 设计，“以人为本”才能得以充分体现。

2 实例分析

某站设计起点里程右线为右 CK24+810.35（结构内皮CK24+818.35）；设

计终点里程为右CK25+20.35（结构内皮 CK25+19.55），车站主体长210.0 m，标准段 宽20.7 m（不含围护结构）。车站附属建筑包 括2个出入口和2组（6个）风亭。该站位于红 旗路与迎风道交口，车站中心里程为 CK24+974.000。车站共设3个出入口，2组风 亭。出入口沿红旗路布置，贴近道路红线布 置。各出入口前均留有一定集散场地。风亭布置在道路西侧，布置在规划道路红线外， 该处住宅考虑拆迁。道路两侧无规划项目， 出入口、风亭宜独立设置。出入口广场附近 沿红旗路方向设置公交站点，方便地铁与 其他地面交通方式换乘，实现公交一体化。 比较方案为车站南移50 m，跨迎风道设置， 4号口设于迎风道南侧，此方案拆迁量大， 交通导行不宜。

3 车站建筑设计

3.1 车站各层建筑布置及功能分区

（1）站厅层。车站地下一层为站厅层，站 厅层两端为设备和管理用房区，中间为公共区，公共区划分为付费区和非付费区，在 非付费区内设置有四个出入口通道，在公 共区内设置有两组楼扶梯、一组交叉扶梯 及一部垂直电梯与车站站台层连通。车站 主要的管理用房布置于站厅层北端，站厅 层北端布置车站控制室、主要的设备管理 用房、环控机房及消防楼梯；该端设备和管 理用房区设有一直通地面的消防出入口。

（2）站台层。车站地下二层为站台层，站 台形式为12.0 m岛式站台，有效站台长 118 m，站台层两端为设备和管理用房区， 中间为公共区（付费区）。站台公共区设置有 两组楼扶梯、一组交叉扶梯及一部垂直电 梯与车站站厅层连通。该区设有一内部管 理人员用楼梯间与车站站厅层北端设备及 管理用房区联系。

3.2 车站集散厅布置及客流组织

该站为地下两层岛式明挖车 站，地下一层为站厅层，两端布置车站设备 管理用房，中间公共区即为集散厅。中部由 检票机和栅栏分割成付费区和非付费区。在公共区内沿纵向共设四部1 m宽上行自 动扶梯，两部2.9 m宽楼梯和一台无障碍电 梯与岛式站台连接，售票机设在非付费区 两端通道附近，进站闸机设在付费区内东 西出入口通道的中端，出站闸机设在付费 区东西两端，票务处设在付费区、非付费区 交界处。进站客流通过出入口进入站厅层 非付费区，买票后通过进站闸机经由下行 楼梯到达站台层乘车，出站客流反向流动。 站厅层功能分区明确，动、静空间有别，进 出站客流有序，很好的满足了交通性建筑的特点。

3.3 车站站台层建筑布置

车站地下二层为站台层，站台形式为 12.0 m岛式站台，有效站台长118 m，站台 层两端为设备和管理用房区，中间为公共 区（付费区）。站台公共区设置有两组楼扶 梯、一组交叉扶梯及一部垂直电梯与车站 站厅层连通。该区设有一内部管理人员用 楼梯间与车站站厅层北端设备及管理用 房区联系。

4 地铁建筑装修设计

地铁车站的装修设计是地铁建筑设计 的重要组成部分，是车站建筑设计过程的 延续深化。通过装修设计营造该站的环境 空间，简洁明快而又不失庄重，热情洋溢而 不娇柔造作；既反映建国道地区的特色，同 时又能够反映新天津蒸蒸日上的风貌。让 乘客保留一份恋恋不舍的情结，使之觉得 地铁的便捷迅速及优美环境实为城市交通 的首选。对于地铁建筑装修设计以功能要 求为主，适度装饰为辅，力求简洁、明快，体 现时代气息与地域人文特色。车站装修室 内设计将努力改善小型车站封闭、沉闷和 压抑的感觉，为乘客创造一个舒适、愉悦的 乘车环境。车站地面建筑外装修要与周边 城市环境相协调，同时具有轨道交通建筑 的特点。备用房的装修在满足各种工艺要 求的前提下尽可能的做到简洁实用。

根据交通建筑及周围环境特点，本着经济、实用、简洁的原则，在装修设计中通 过光、色彩和材质的变化，在符合全线统一 要求的前提下，创造出车站的特点和个性。 站厅、站台公共区内吊顶拟采用虚实结合 的手法，将风口、灯具、扬声器等综合处理， 营造出简洁、适合的艺术效果；地面采用浅 色花岗岩，并用深色花岗岩做条块分隔； 墙、柱面采用浅色玻化砖，广告灯箱光源以 荧光灯为主，以减小地下空间的压抑和沉闷感。

对地铁建筑装修材料选取上，应符合 耐腐、不燃、防潮、易清洁、易维护、性能稳 定、价格合理的标准。地面材料选用具有耐 磨损、防滑、防静电吸尘等性能的优质建 材。装修材料的选用以人为本，采用绿色环 保产品。

地铁建筑的照明主要选用高照度、低 能耗的节能荧光灯，根据装修要求再选用其它节能灯具。车站照明灯具根据各部位 的照度标准进行布置。灯具与平板条栅、条 板结合布置，做到安装、维修灯具方便。同 时为了有效地节省能源，灯具外设散光片 等装饰面罩。

地铁建筑的路引、广告灯箱设计，应把 标志牌设置在出入口、售票机、自动扶梯、 屏蔽门等地方，设计力求醒目大方，便于记 忆，方便旅客快速、有序地进出地铁车站， 并对站内环境起到协调统一的作用。路引 的大小、高度及宽度要适合乘客的视觉要 求，造型美观、新颖，内容一目了然，并符合 国际标准。站内广告灯箱的设置与车站装 修设计和照明设计协调统一，使其成为车 站内环境的组成部分。广告灯箱要遵循规 格化、统一化的要求。

5 结语

地铁车站建筑在有限的面积上充分利用空间资源，尽量缩小车站规模，降低车站 造价，这也是设计者必须树立的观念。因为 地下空间造价高、投资大，为国家节约是我 们义不容辞的责任。车站设计还有一个重 要的环节是公共区的布置，这需要设计者 充分了解乘客的行为心理，牢固树立“以人 为本”的设计理念，为他们创造一个良好的 乘车环境，不仅满足现代社会还要满足未 来时代人们出行的需要。

参考文献

[1]涂宇红.城市地铁及地铁的建筑设计[J].西部交通科技，2007（5）：95-182.