生物必修二总结篇(1)

关键词：新教材使用；有效衔接；合理整合

高考一直在不断改革，要使新课程教学符合学生的认知水平，教师需研究和体会教材设计意图和学生需达到的能力目标，揭示教材各章节之间的内在联系和规律，全局性地把握这个教学框架，才能让不同阶段的孩子达到应有的能力水平，因此我们应注重必修与选修教材的衔接和整合研究，达到高效学习。以下是个人的一些想法，希望和同行们交流探讨。

一、降难减量――《必修一》教材的处理

《必修一》是高中化学的基础和源头，它涉及与后续学习密切相关的章节有：

1.物质的量：高中计算的基础

2.离子反应：高中元素化合物学习的基石

3.氧化还原反应：高中元素化合物和物质结构学习的基石

4.元素及其化合物：高中所有知识的载体，但选修中不再涉及元素化合物的系统学习

《必修一》每一个章节都直接决定以后的化学学习效果。但理论章节需要深层次理解，元素化合物知识量大、零散，需要大量地梳理记忆，短时间高强度的教学，效果很难保证。因此，我们可以把非金属中硫和氮等内容放到高一下期去处理，为后续学习打下坚实的基石。

二、抛砖引玉――《必修二》教材的处理

《必修二》将高中化学的难点知识分散在必修和选修教学，因此，如何做好必修和选修教学内容的分割和衔接非常重要。笔者认为各章可作如下处理：

1.第一章：物质结构 元素周期律 第三节 化学键

内容：在化学键基础上补充分子极性、分子间作用力、氢键相关知识。

目的：为有机化学及元素化合物的物理性质做理论支撑。

2.第二章 化学反应与能量 第二节 化学能与电能

内容：将原电池和电解池内容分为必修二和选修四切割教学。原电池（除盐桥）所有内容，及化学电源部分整合在必修二完整教学，而在选修四不在进行化学电源的教学，重点进行电解池的教学。

目的：保持知识完整性，避免重复教学，浪费时间。

3.第二章 化学反应与能量 第三节 化学反应速率和限度

内容：必修二主要针对化学反应速率教学，而选修四主要进行化学平衡的教学。

目的：降低教学难度，减轻学生负担。

4.第三章 有机化合物 第一节 甲烷

内容：补充烷烃的系统命名，适当拓展烷烃烯烃的同分异构体的书写。

目的：构建基本有机物研究框架，但不增加物质，为后续学习做铺垫。

注意：教学分割考虑学生的认知水平，分阶段有梯度地教学，尽量不重复教学内容，从而提高教学效率。

三、温故而知新――选修教材的教学

选修教材是在学生已有知识上的提升，教学时应密切联系必修课程的知识，紧扣必修课程展开教学。

1.“选修四――化学反应原理”的教学

该书与必修的衔接教学非常重要。教师应在对必修教学内容适当复习的基础上再进行新课教学。下面将必修二和选修四知识要求程度相关内容总结如下：

（1）化学反应与能量

《必修二》：能总结常见的放热反应和吸热反应，能定性描述化学反应前后的能量变化关系。

《选修四》：会书写热化学方程式，能从化学键的角度对化学反应和能量变化进行计算。

（2）电化学基础

《必修二》：掌握原电池的基本原理和常见的化学电源。

《选修四》：复杂原电池的理解，电解池的原理，电极方程式的书写，原电池、电解池的综合运用。

（3）化学反应的速率和限度

《必修二》：影响化学反应速率的因素和速率的计算，理解化学平衡的建立和特征，知道化学反应有限度。

《选修四》：掌握化学平衡的相关复杂内容及平衡常数的应用，会判断化学反应的方向。

2.“选修五――有机化学”的教学

在必修二的基础上补充。

（1）命名：必修二补充烷烃的系统命名，选修五学习多类别同系物的系统命名。

（2）同分异构：必修二只要求烷烃，烯烃的同分异构，选修五拓展到所有同分异构。

（3）同系物：必修二只要求烷烃，烯烃同系物，选修五拓展到各类有机物。

目的：《必修二》让学生形成基本的有机学习思路，在选修五教学中再逐步提升。

3.“选修三――物质结构”教材的处理――融合必修二，谨遵考纲。

《选修三》的知识应谨遵考纲。在回顾必修知识的基础上，我们可以在选修三的相关内容中融入必修二及元素化合物知识，用物质结构知识辅助记忆理解元素化合物及有机化学的相关知识，减轻学生的记忆负担，并回顾元素化合物知识。

这是笔者对新教材教学安排和处理的一些思考，针对学生层次，不同学校可根据实际情况适当调整。每一次改革，都是一个不断探索和不断完善的过程。我们只有不断学习，更新知识，并总结思考，探索创新，才能更好地适应新课程改革的要求，让教材适应学生，学生愉快地学习中，健康成长！

生物必修二总结篇(2)

【关键词】汽车;维修;管理

汽车维修是汽车维护与修理的总称。抓好汽车维修管理，是落实车辆技术管理规定的重要工作，是企业运输部门面前的一项紧迫任务。油气企业运输车辆必须具备与维修车辆所装载、接触的危险货物相适应的清洗、去污、熏蒸、防爆、防火、防污染、防腐蚀等设施和试压设备，专用拆装、维修、测试设备和工具，污水处理、危险品处理、残余物回收等装置及维修人员防护用具用品。

汽车维护是为了保持车辆技术状况良好而进行各种技术作业的总称。汽车维护是在车辆行驶一定里程以后，按照规定定额里程及相应的作业项目来进行的。汽车维护必须贯彻预防为主、强制维护的原则，以保证车容整洁，及时发现和消除故障、隐患，防止车辆早期损坏。

1、汽车维护的目的

汽车在使用过程中，由于受各种因素的影响，各机构和各零部件必然会随着行驶里程的增加而产生不同程度的自然松动、变形、磨损及机械损伤，如果不及时进行必要的技术维护，车辆的动力性能、燃料经济性能将会变坏，安全可靠性能将会降低，甚至会发生意外的损坏，直至最终丧失工作能力。

汽车维护是在计划预防的基础上提出来的，强调维护的重要性和强制性。它是以预防为主，根据各型车辆机械磨损和自然松动的规律以及各地的使用条件，进行技术维护作业，从而保证：

1.1汽车经常处于良好的技术状态，随时可以出车参加运输；

1.2在合理使用的前提下，不因中途机件损坏而影响行车安全和车辆停歇，使运输生产能够持续而正常的进行，以保证运输生产的连续性；

1.3汽车及其各总成，在两次修理期内能够达到最高的行驶里程；

1.4汽车在运行过程中，可以降低燃润料、零件和轮胎的消耗；

1.5汽车的噪声和废气排放不得超过标准要求，减小对环境的污染。

实践证明，任何"重使用，轻维护"和以小修代替维护作业的做法，都将导致车辆技术状况的恶化，燃润料消耗的增加，机构和零件的早期损坏，小修频繁。这种维护工作的失控现象，必将带来运输生产的被动性，在经济上造成损失。

2、汽车维护的分级

在汽车预防维护制度中，将汽车的维护按行驶里程归纳成组，并规定相应的维护作业内容，统称为汽车维护的分级。

汽车的维护作业包括清洁、检查、补给、、紧固、调整等，除主要总成发生故障必须解体外，一般不得对其解体。

按照交通部《汽车运输业车辆技术管理规定》，汽车的维护分为日常维护、一级维护、二级维护等。各级维护的主要内容如下：日常维护：它是日常性的作业，其作业中心内容是清洁、补给和安全机件的检视。作业由驾驶员负责执行。一级维护：它的作业中心内容除日常维护作业外，以、紧固、清洗为主，并检查有关制动、操纵等安全部件。作业由专业维修工负责执行。二级维护：它的作业中心内容除一级维护作业外，以检查、调整为主，并拆检轮胎，对轮胎进行翻边换位。作业由专业修理工负责执行。

为适应炎热和寒冷的气候条件，合理使用车辆，还应结合车辆的二级维护进行换季维护作业。挂车维护分为一级维护和二级维护，其主要作业内容是：一级维护：以、紧固作业为中心，检查紧固外露螺栓和螺母，规定的部位。作业由专业维修工负责执行。二级维护：以检查、调整为中心，除执行一级维护全部作业项目外，拆洗轮毂轴承，加注脂；检查、调整制动机构；拆检轮胎并对其换位；检查车架、牵引架和转盘的技术状况，排除故障。

属于自然磨损，且掌握了规律性的或在维修作业过程中临时发现的小修作业项目，均应结合维护作业一并进行。无论结合作业或单独进行的小修作业，都要尽可能地采用零部件互换修理，以压缩车辆在厂时间。如果维修作业过程中结合的小修作业，其工时超过规定作业工时定额时，其超额工时部分应列为小修工时计算；所有小修用料和费用，也应单独进行考核。

汽车维护必须遵照交通运输管理部门规定的行驶里程，按期强制执行。各级维护作业项目和周期的规定，必须根据车辆结构性能、使用条件、故障规律、配件质量及经济效果等情况综合考虑。各级维护作业项目和周期一经确定后，不得任意更动，但随着运行条件的改善，新工艺、新技术和新材料的采用，维护作业项目和周期经交通运输管理部门同意后，可及时进行调整。

3、汽车修理

汽车修理应贯彻视情修理的原则，即根据汽车检测诊断和技术鉴定的结果，视情按不同的作业范围和深度进行，既要防止拖延修理造成车况恶化，又要防止提前修理造成浪费，从而克服了以行驶里程为基础确定的计划修理而造成的弊端。这是汽车维修制度的一项改革，体现了技术与经济相结合的原则。

3.1汽车修理的目的

汽车在使用过程中，由于零部件和机构的自然磨损、变形、故障和其他损伤，致使动力性能下降，燃料经济性能变坏，安全可靠性变差而丧失工作能力。汽车修理的目的，旨在恢复车辆在使用过程中已丧失的工作能力和性能，使之能重新安全、可靠、低耗地投入运输生产，完成运输任务。

3.2汽车修理的分类

汽车修理按照不同的对象和作业范围，可分为车辆大修、总成大修、车辆小修和零件修理四类。

3.2.1车辆大修：是新车或经过大修后的车辆，在行驶一定里程（或时间）后，经过检测诊断和技术鉴定，用修理或更换车辆任何零部件的方法,恢复车辆的完好技术状况，完全或接近完全恢复车辆寿命的恢复性修理。其目的是恢复车辆的动力性、经济性和坚固性，使其技术状况和实用性能达到规定的技术条件。

3.2.2总成大修：是车辆的总成经过一定使用里程（或时间）后，用修理或更换总成任何零件(含基础件）的方法，恢复其完好技术状况和寿命的恢复性修理。

3.2.3车辆小修：是用修理或更换个别零件的方法,保证或恢复车辆工作能力的运行性修理。它主要是消除车辆在运行或维护作业过程中发生的临时性故障或发现的隐患。

3.2.4零件修理：是对因磨损、变形、损伤等不能继续使用而可修的零件进行修理。零件修理是通过各种工艺手段，恢复其技术性能，以节约原材料，降低维修费用。

总之，危险货物运输车辆维修专职的安全管理人员、生产工人和测试分析人员必须经过岗前培训，掌握维修车辆所装载、接触的危险货物的性能和防爆、防火、防中毒、防污染、防腐蚀的维修知识以及维修操作技能。

参考文献

生物必修二总结篇(3)

关键词：高考生物试题；新课标卷；大纲卷；比较分析

中图分类号：G633.91 文献标识码：A 文章编号：1009-010X（2012）02-0026-04

一、试题结构

新课标理综卷分必考和选考两部分，必考部分由第I卷的选择题和第Ⅱ卷的非选择题组成，其中第1～6题为生物学科选择题(全为单选)，每题6分，共36分，第29、30、31、32为生物学科非选择题，共39分。选考部分全为非选择题；第39题为生物选修Ⅰ《生物技术实践》内容，共15分；第40题为生物选修Ⅲ《现代生物技术专题》内容，也是15分。生物部分共有12个题，分值为90分，其中必考内容约占 83%，选考内容约占17%。生物部分（90分）占理综卷总分（300分）的30%，比大纲卷的比值24%提高了6个百分点。

大纲卷没有选考部分，所有题都是必做，选修部分内容穿插在选择题或非选择题中，分值也不固定，有的年份多，有的年份少，如2009年12分，占总分72分的17%；2010年18分，占总分72分的25%；2011年6分，占总分72分的8%。第I卷选择题部分有5道题，每道题6分，共30分；第Ⅱ卷非选择题部分有4道题（31、32、33、34），共42分；理综卷生物部分共有9道题，分值为72分。生物部分（72分）占理综卷总分（300分）的24%。

二、试题内容

从近三年高考生物试题内容来看，主要考查了以下几方面的内容：细胞的结构与功能、新陈代谢、生命的调节、遗传与变异、生态与环境以及选修部分内容。从大纲卷来看，2009年重点考查了“新陈代谢”和“遗传与变异”内容；2010年重点考查了“生命的调节”和“遗传与变异”内容；2011年重点考查了“新陈代谢”和“细胞的结构与功能”内容，见表2～4。从新课程卷来看，2009年和2010年重点考查了“生命的调节”和“遗传与变异”内容；2011年重点考查了“细胞的结构与功能”和“新陈代谢”内容，详见表6～8。

从表2～4可以看出，近三年高考中，共涉及必修部分细胞、生物的新陈代谢、生命活动的调节、遗传和变异、生物的进化、生物与环境等六章内容。没有涉及到的有第一章生命的物质基础、第五章生物的生殖和发育、第九章人与生物圈共三章内容。选修部分考查了免疫、C3和C4 植物光合作用、植物体细胞杂交、植物细胞质遗传、微生物培养和发酵工程等知识点。

具体分析如下：

（1）生物的进化一章三年只考过一次（2010年），6分，在整个考查内容中占分最少，排序倒一。

（2）细胞一章内容逐年增加，2009年0分，2010年6分，2011年9分，分值占总分的12.5%。三年共计15分，平均占总分（72×3=216分）的6.9%，在整个考查内容中排序倒二。

（3）生命活动的调节一章2011年没考，三年共计29分，平均占总分（216分）的13.4%，在整个考查内容中排序倒三。

（4）生物与环境一章年年考，三年共计33分，2011年17分，平均占总分（216分）的15.3%，在整个考查内容中排序第四。

（5）遗传和变异一章年年考，2011年分值最少为10分，三年共计34分，平均占总分（216分）的15.7%，在整个考查内容中排序第三。

（6）选修部分内容，2011年6分，占总分的8%，2009年12分，2010年18分，分别占总分的16.7%和25%。三年共计36分，平均占总分（216分）的16.7%。

（7）生物的新陈代谢一章，2011年分值最高达到30分，占总分的41.7%，是历年最高的；2009年是27分，也是当年最高分，占总分的37.5%，三年创造了两个第一。三年共计66分，平均占总分（216分）的29.2%，在整个考查内容中排序第一。

为了便于研究比较，将新课标教材内容，按大纲教材对应内容编排顺序章节名称列表比较，如新课标教材的《组成细胞的分子》对应大纲版教材的《生命的物质基础》；《细胞的基本结构》、《细胞的物质输入和输出》和《细胞的生命历程》对应大纲版教材的《细胞》；《细胞的能量供应和利用》对应大纲版教材的《生物的新陈代谢》；《人体的内环境与稳态》、《动物和人体生命活动的调节》和《植物的激素调节》对应大纲版教材的《生命活动的调节》；《遗传与进化》模块的1～6章对应大纲版教材的《遗传和变异》；《种群与群落》和《生态系统及其稳定性》对应大纲版教材的《生物与环境》。从新课程卷来看，2009年和2010年重点考查了“生命的调节”和“遗传和变异”内容；2011年重点考查了“细胞的结构与功能”和“新陈代谢”内容，见表6～8。

新课标卷与大纲卷最大的不同是增加了分数，由72分增加到90分，遗憾的是还是老九（在九个学科中排位第九）；其次是选修部分常态化，一是分数固定，15分，二是选作，从选修1和选修3中任选一题，三是题型固定，为非选择题，不像大纲卷，一年一变，有时分数多，有时分数少，有时是选择题，有时是非选择题，随意性很大，以命题者的喜好，漂浮不定。

从表6～9可以看出，生命的物质基础只考过一次（2010年），考查的是血红蛋白的功能，选择题6分，占三年总分（90×3=270分）的2.2%，在必考部分排序第六，倒第一；生物与环境部分，2009年11分、2010年8分、2011年12分，三年共31分，占三年总分（270分）的11.5%，在必考部分排序第二，倒第二；生物的新陈代谢部分，2011年分值达到21分，是三年来最高分值（2009年13分、2010年6分），也是2011年仅次于细胞（23分）部分，属于第二高分内容，似乎有加强细胞部分的意思，需要引起我们的注意，这部分三年共有40分，占三年总分（270分）的14.8%；遗传和变异部分2011年只有8分，是历年来最低分，也2011今年所有考试内容中最低分，是否今后要弱化这部分内容，值得关注，三年共计45分，占三年总分（270分）的16.7%；细胞部分2011年分数最高，为23分，也是历年最高分，2009年12分，2010年12分，三年共有47分，占三年总分（270分）的17.4%；生命活动的调节部分2011年为11分，是历年最低分，也是2011年所考部分第二低分，三年共计56分，在三年中考试占分最高，占三年总分（270分）的20.7%。

比较表5、9、10可以看出，新课程卷突出考查了“生命活动调节”，占百分比为20.7%，其次是“细胞”占百分比为17.4%，再次是“遗传和变异”与“选修”都占百分比为16.7%；大纲卷突出考查了“新陈代谢”，占百分比为29.2%，其次是“选修”占百分比为16.7%，再次是“遗传和变异”占百分比为15.7%。新课程卷把“生命活动调节”放在第一，大纲卷把“新陈代谢”放在第一，新课程卷和大纲卷都把“遗传和变异”排在第三，这与我们印象中的“遗传和变异”的重要地位有点不符。

三、近三年新课程卷特点

河北省2012年高考改用新课程卷，所以，大纲版生物试题特点不再赘述。下面只把近三年高考新课程卷生物试题特点简述如下，供参考。

（一）紧扣教材，注重双基

从近三年试题来看，总体来说是紧扣教材，重视基础知识和基本技能的考查，充分体现了回归教材的命题趋势。如2009年第1题考查细胞凋亡的概念；2009年31题检测基因中是否有内含子的DNA与RNA的杂交实验，与《遗传与进化》P.60思维拓展题DNA分子杂交相关。2011年第1题考查红细胞的结构特点，是《分子与细胞》模块P.40“体验制备细胞膜的方法”实验的变式，2011年第4题考查渗透作用及物质运输方式的相关知识，是《分子与细胞》模块P.61“探究植物细胞的吸水和失水”实验的变式，2011年第6题是《分子与细胞》模块P.18“检测生物组织中的糖类、脂肪和蛋白质”、P.26“观察DNA和RNA在细胞中的分布”、P.115“观察根尖分生组织细胞的有丝分裂”实验的组合，2011年第30题是对《分子与细胞》模块P.48资料分析中“分泌蛋白的合成与运输”和《稳态与环境》模块P.37 “体液免疫”内容的考查，第39题是对《生物技术实践》模块P.15-19“微生物的实验室培养”内容的考查，第40题（3）是对《现代生物科技专题》模块P.109-113 “生态工程所遵循的基本原理”内容的考查。

（二）注重实验与探究能力的考查，体现了“倡导探究性学习”的理念

每年都涉及到实验题目，并且所占分值较高。2011年尤为突出，在12个题中，有5道试题是实验题。第6题考查了考试大纲规定的必修部分19个实验中的3个实验，此试题立足于教材，但又不是教材内容的简单重复，突出对教材内容的加工与提升，强化考生在实验全过程的体验。第1题、第4题和第39题是教材探究实验的变式，要求学生不仅要知其然，更要知其所以然，考查学生分析问题和解决问题的能力。第2题通过设计新情景考查学生实验与探究能力，考查学生对坐标曲线的分析能力和从中获取信息的能力，还渗透了对生物科学史的考查，有助于引导学生关注生物科学史上的重要事件。2009年第31题以“检测某基因中是否存在内含子”对DNA分子杂交原理的考查，突出考查了考生的实验探究能力；2009年第32题“跳虫、甲螨和线虫是土壤中的主要动物类群，……”实验题，以教材实验（《稳态与环境》P.75～76）为蓝本考查考生对教材实验的理解与掌握情况。2010年第3、30题也都是实验题，第30题素材来自潘瑞炽、董愚得著《植物生理学》（下册）P.216生长素发现史所列举的经典实验――豌豆劈茎法（将黄化的豌豆茎用刀劈成对称的两半后，放置水中，劈茎的两臂向外弯曲，而浸在生长素溶液里的劈茎则向内弯曲。生长素的溶液和劈茎两臂向内弯曲的程度成正比）。重视实验考查，很好的体现了“倡导探究性学习”的新课程理念。

（三）突出考查主干知识，突出学科内综合

从近三年试题来看，知识点考查紧扣考纲，难易适中，全卷无偏题和怪题，试题围绕中学生物教学中的主干知识展开，题意明确、层次清晰、立意鲜明、设计新颖、表述较严谨、简洁流畅，能力要求与题型有机统一，关注对学生生物科学素养的考查，注重核心知识和学科能力的考查，体现了课程标准所规定的学习要求，重点知识重点考、连续考，如细胞、生物的新陈代谢、生命活动的调节、遗传和变异、生物与环境等，见表6~10。

由于综合卷试题数量少（共12个），为了提高考查知识覆盖面，加强学科内综合就成为必然。如2009年第3题；2010年第3题；2011年第6题、30题等。

（四）注重基础，突出能力

从近几年试卷来看，无不在考查基础知识之上考查能力。如2009年1、2、6、31题，2010年1、2、5，2011年2、4、6、29、30、31等考查教材中的基本概念；2009年29、30、32题，2010年30、31、32，2011年29、31、32都在基础知识掌握的同时加大难度，需要学生经过分析后得出结论，体现了新课程的理念。保证考生在拿到基本分的前提下获得一定的能力分。

生物必修二总结篇(4)

关键词： 选修模块 历史人物评说 教学模式

普通高中历史课程选修四《中外历史人物评说》模块，精选了具有典型性和代表性的二十二位历史杰出人物，构建了一个中外历史人物的知识体系。人物选修模块中人物呈现方式与必修模块不同，必修课程虽都涉及了各类历史人物，但历史人物基本上是从政治、经济、思想文化、科学技术等活动中的某一个视角被提及的，而在选修模块中每课都以一位历史人物的活动贯穿始终。人物选修模块的教学必须区别于必修教材重构建知识体系、重视能力的教学，要突出体现其关注历史人物智慧和精神品质的探究，以实现“从杰出人物的嘉言懿行中汲取历史智慧和人生经验，进而确立强烈的历史使命感和社会责任感”的课程标准目标。本文试以人民版《美国首任总统乔治・华盛顿》一课的教学谈谈人物史教学的基本思路和基本教学方法。

一、知：知晓历史人物之生平事迹

历史学科的一个突出特点是以史导论。必修教材中人物只是教学中的一个知识点，对人物的成长经历、性格品质体现几乎为零，人物的鲜明个性特征无法凸显，进而空洞地对历史人物进行评价的结论则更不能令人信服。因此，知晓历史人物的生平事迹，其主要目的是通过了解历史人物的历史活动，探究他们与时代的相互关系，使“评”更具人性和灵性。《华盛顿》一课课标为：“概述华盛顿在美国独立战争中和建国初期的主要事迹，评价其历史贡献。”

【教学片断一】华盛顿“有为”与“有不为”

请你根据教材提供的史实，按时间顺序制作一份华盛顿年谱。

有位学生设计了一张具有“中国特色”的华盛顿“个人简历”（见上表）：

此表可以说明学生通过阅读教材，已较为全面、完整地了解、把握了华盛顿的主要事迹。老师结合表格，进一步引导学生概述华盛顿主要历史事迹：1.领导独立战争；2.解甲归田；3.主持制宪；4.首任总统；5.坚辞总统。

通过这一环节的教学活动，学生对华盛顿及其所处的时代有了整体了解，为下一步的学习奠定了知识基础。

二、评：评价历史人物之历史贡献

高中历史课程标准明确提出评价历史人物方面的能力要求，“掌握科学评价历史人物的一些基本方法，把历史人物置于特定历史条件下，进行具体分析，尤其要关注个人在历史发展进程中所起的作用，正确认识个人与社会、个人与自然的关系。”在此前的教学中，我已对科学评价历史人物的一些原则和基本方法做了介绍，在课堂教学中我主要依据材料引导学生要结合华盛顿主要历史事迹，“史论结合”进行评价。

【教学片断二】战争时期的第一人，和平时期的第一人，同胞心目中的第一人

材料一：“在美国数十位历任总统中，华盛顿和林肯是受后人崇敬的两位最伟大的总统。然而，两人造就自己历史英名的行为模式却不尽相同。林肯依靠‘有所为’而成就英名。……华盛顿的历史英名造就，主要靠的却是他终身一贯的‘有所不为’……”――张光《谁造就了华盛顿不朽的英名》

问题1：阅读课本，概述华盛顿“有所不为”的行为。

教师组织学生小组讨论，概括：（1）拒当国王，辞去大陆军总司令职位；（2）拒任终身总统。

材料二：“He was the first in war ，the first in peace ，the first in the people's hearts of his countryside”――Henry Lee

问题2：为什么说华盛顿是战争时期的第一人？和平时期的第一人？同胞心目中的第一人？

材料三：约翰・亚当斯在1785年说过这样一段话，“人类应该赞颂教育他的国家而不是敬慕华盛顿个人……我深以华盛顿的性格而自豪，因为我知道他仅仅是美国人性格的典范而已。……在庞贝时代，华盛顿可能是恺撒；在查理时代，他可能成为克伦威尔。……但是在美国，他除了退休别无他图。”――马克斯・康力夫《乔治・华盛顿：人和丰碑》

问题3：依据材料三说明“个人与时代”的关系。

这一环节教学主要是以教材为主要教学素材，配以细节展现与分析，引导学生从课文、材料中提取信息，把文本解读和历史结论的得出结合起来，从而对历史人物的活动、贡献及体现的精神品质等形成一个系统的把握和理解。

三、感：感悟历史人物之精神品质

价值观教育是人物史教学的归宿点。人物史教学的核心是学生在掌握历史人物所作所为的基础上，要充分感悟和体会历史人物的人格魅力和精神品质，用心灵去感受和体验人物的命运与成就，获取人生的智慧和向上向善之心。因此人物史的教学更多的是追求一种过程而不是简单的结果，这种过程既是一个感受历史、理解历史人物的内心世界并与之进行心灵对话的过程，也是站在一个全新的视角，重新审视历史人物的活动和作为的过程。

【教学片断三】一个伟人就是人类历史的一座丰碑

我们回顾了华盛顿的一生，他的一生是剑和犁选择的一生。在剑和犁的选择中，他曾经三进，又三退，走出了三进三退的传奇人生。请同学们谈谈华盛顿“三进三退”人生。

教师引导学生根据第一环节中学生自主学习过程中设计的华盛顿“个人简历”表，进一步了解华盛顿的“人生选择”。

问题1：在“三进三退”的选择中，无不显示出华盛顿的高贵品质。从三进中，可以看出华盛顿哪些优秀品质？从三退中，又可以看出哪些优秀品质？

问题2：在“三进三退”剑和犁的选择中，你认为哪一步最艰难，最能体现英雄本色？也让你最佩服？

问题3：结合下列两则材料思考，华盛顿为什么多次拒绝权力的诱惑？

材料一：“华盛顿不单单是为了独立，而且是为了一个独立的共和国而战斗。……他懂得要是他企图取得多于人民慷慨给予的权力，他将失去为之战斗的目标。”――爱德蒙德・摩根

材料二：“华盛顿性格中有一个非常可贵之处，就是他对荣誉的追求高于权力和地位的迷恋；渴求自身道德的‘完善’高于对权术的热情”。――余志森《华盛顿评传》

问题4：“华盛顿走上大街，挥动礼帽，向群众致意。人们依依难舍，不愿离去，跟随他的马车一直走到他的寓所门前。这是任何语言也难以描绘的情景，这是任何人为的场面无法取代的真诚欢呼。在这一瞬间，领袖与民众，伟大与平凡，历史与未来，才得到完美而统一的体现。”――李辉《告别权力的瞬间》

如何理解“在这一瞬间，领袖与民众，伟大与平凡，历史与未来，才得到完美而统一的体现”这句话的含义？华盛顿告别权力有何意义？从华盛顿身上，你学到了什么？

华盛顿人生的“三进三退”彰显了华盛顿将国家、民族利益置于个人利益之上，不恋官位，不慕权势的高风亮节。华盛顿“三进三退”关上一扇专制的门，结束了一段殖民历史，打开了一扇民主之窗，开创了新的未来，让学生从中感悟华盛顿的精神品质。在这一环节的教学中，主要是通过对华盛顿“三进三退”的细节展开，带领学生回到“历史现场”，帮助学生“走近”历史伟人，“走进”他们的精神世界，理解他们的人生选择和精神风貌，体验他们的成功与失败，追寻伟人之所以成为伟人的路径与奥妙，从而让历史人物“立”起来、“活”起来。

生物必修二总结篇(5)

论文摘要：新形势下化学教师需调适理念，不断提高自身素养，培养学生建立更高层次的价值观，激发学习化学的原动力，合理安排教学内容，切实落实化学实验教学。

一、当前江苏省高考模式中化学科目的考察方式及作用方式

目前江苏省高考模式为语数英三门科目高考计入总分，理科加试数学附加题，文科加试语文附加题，总分共480分，高校录取的本一、本二等各批次的分数线由三门学科的总分划定。理科考生须选物理选修科目一，文科考生须选历史作为选修科目一，在剩余科目中选择一门科目作为选修科目二，选修科目不计入总分，考生成绩采用按照参考总人数的一定百分比划分为A、B、C、D四个等第，对于选修科目的要求由高校录取时自行要求，但本科院校必须至少有一门选修科目达B等第。化学科目在学生选择时与政治、地理、生物为平行关系，学生选择其一作为选修二，未选择化学科目的则须将化学作为必修科目之一在高二年级第二学期的三月份参加全省统一组织的学业水平测试，测试成绩按绝对分数划分为A、B、C、D四个等第，若获A等第则可以在高考总分中获得1分的加分，若四门必修科目同时获A等第则可获得5分的加分。

二、当前江苏省高考模式下化学教材的体系

苏教版高中化学教材共有8册，分别为必修1、必修2、化学与生活、化学与技术、物质结构与性质、化学反应原理、有机化学基础、实验化学。必修1和必修2为全体同学在高一年级必学内容，通常在高一年级结束后进行选科分班，选修化学的同学须在选修《有机化学基础》外在《物质结构与性质》和《实验化学》中选修一册进行学习。

该套教材的编写体系基本上抛弃了课改以前的老教材以学科知识系统为主线的特征，注入了新的理念，以学生的认知特征和学科发展为线索，着重体现出化学学科知识与社会、生产、生活、科技、环保等诸方面的密切联系，教材中多种栏目的设置既注重于让学生掌握基础的化学知识和技能，更加强调了培养学生在学习过程中主动探究、归纳总结、协作学习等优秀的学习品质和学习能力。

八本教材的内容安排各有侧重。必修1和必修2两本教材基本涵盖了高中化学知识的各个方面，以蜻蜓点水般涉及了元素化合物、物质结构、化学实验、有机化学、化学反应速率与平衡、化学反应中的能量变化等各个方面，要求很低，点到为止。对于有机化学、化学实验、物质结构、化学反应原理的内容分别有相对应的一本教材再次进行更加深入和更加全面的阐述，增加了深度和知识广度的要求。在必修教材和选修教材之间拉开了知识和能力要求的层次。

三、当前模式下学生对化学科目的选择状况

在目前江苏省的高考模式下，化学成绩不计入高考总分，只划定等第作为高校录取时的参考，在实际录取过程中相当多院校尤其是本一批次知名院校都特别强调对物理学科等第的要求，而等第的划定是根据选修该学科的总人数按照一定的百分比划定而不是按照绝对分数划定，基于此，相当多同学都放弃了对化学科目的选择。大家都清楚勇于选择物理和化学组合的同学大多是对自己充满信心“佼佼者”，选择化学科目就意味着要和更加优秀的同学去竞争B以上的等第，这无疑降低了在高考中取得B以上等第的机会。化学学科相对其他几门课内容更多要求更高，要学好会花费更多的时间和精力，从而会削弱在语数英三门科目时间和精力的投入，再加之最近几年高考化学试卷难度又相对较大，种种因素的影响，导致课改以后江苏省内多个地区多所学校在分科后选择化学科目的学生人数比课改前大幅度减少。

江苏省苏州实验中学建校以来化学科目的高考成绩都一直比较优秀，所以选修化学科目的同学比例在苏州市普通高中学校中相对还是比较多的，市区其他学校选修化学的比例要低更多，这种状况也就相应的造成了多所高中学校化学教师的相对盈余，部分化学教师只能暂时转换岗位了。

四、当前高考模式下化学教学中存在的普遍性问题

1．化学课课时减少，完成教学内容难度很大

高考模式中化学学科的作用方式的改变必然决定了化学科目已经沦落成为事实中位于语数英和物理（历史）后的三流学科，各中学面对现实中的升学竞争压力，不得不采取丢车保帅的策略，增加语数英的课时数，压缩选修科目尤其是选修二学科的课时数，比如高一年级的数学课基本都在每周六节以上，高三年级的数学课每周12节甚至更多，化学科目基本上就是每周两节或三节，甚至有四星级高中的理化班化学课每周只安排两节课的情况。新的课程标准中化学学科的知识内容和要求并没有降低，事实上在能力方面的要求还比课程改革以前要求更高，没有充足的课时保证，要真正完成课程标准的教学理念和教学任务，难度可想而知。

2．化学教师对于不同教学阶段的教学内容的广度、层次、深度的把握不易

新的一套教材编写的理念很新，代表了时展的需要，但在现实的教学过程中落实不容易，给实际的教学也带来了一些新的难度。必修1和必修2的教学内容的安排可以说是全面撒网、面面俱到，在高一年级的教学中对各板块知识的层次和深度的要求把握上，各个学校甚至是不同的老师处理的都不尽相同，有的教师能够严格按照教材的深度处理，还有老师则直接采用一步到位的方式，相关板块内容直接按照选修教材的要求来安排教学。两种风格各有其利弊，严格按教材难度和深度教学，不增加深度，对于高二选修化学的同学来说深度较浅，而后一种方式则增大了学生学习的难度和负担，在高一年级刚开始就造成学生学习的分化，使相当多同学形成化学内容多不易学好的认识，从而失去学习化学的兴趣，索性在高二分科时放弃对化学的选择。

3．化学实验教学在目前的模式下已明显弱化

江苏省实施新课程改革以后，化学实验在高中化学教学中已经被大大弱化。苏州大学材料与化学化工学部王妍等几位老师的调查研究报告得出如下数据：63．6％的学生表示喜欢化学实验，59．7％的学生认为亲自做化学实验对高中化学很重要，但只有2．9％的同学在中学“大多数实验由自己完成”，79．1％的同学在中学“偶尔做化学实验”，还有13．6％的同学从未做过实验。

实验教学弱化的原因主要有下列方面：

（1）化学学科课时的减少，增大了教师完成教学任务的压力，实验教学从准备到实施都会耗费大量的时间和精力，学生分组实验更会占用更多的课时时间，为了把更多的时间放在提高考试成绩上，只好忍痛割爱。

（2）新的高考模式取消了旧模式中对学生基本实验操作技能的考核，既然不考试不检查，部分学校和部分教师由于功利主义的影响必然会减少化学实验教学的投入。

（3）多媒体技术尤其是网络视频资源的快速发展和普及，为真实的实验操作提供了众多的替代方式。教材上安排的探究实验在百度视频中搜索即可找到丰富的视频资料，直接播放视频不仅省时省力，而且避免了真实的实验过程中可能出现的实验失败的机会。但是，看电影式的虚拟的实验教学对实验教学本身应发挥的作用却是大打折扣了。

（4）部分学校实验室的硬件条件无法满足为所有学生开设课程中设置的有关实验。

（5）江苏省高考化学试卷设置了选作试题21A“物质结构与性质”和21B“实验化学”，从实际高考试卷情况来看，物质结构与性质的题目相对来说答案大多是直来直去，学生更容易拿分，但化学实验的题目本身也许并不难，但回答问题的角度不易把握回答不易完整，即使会做也很难拿到高分，大多数学生会选择21A。因此，绝大多数学校在教学中都选择学习《物质结构与性质》，据本人了解，近几年几乎没有学校选择学习《实验化学》。

五、在当前模式下的教学策略

1．化学教师转变自身的教育教学理念，摒弃功利主义

新课程改革的理念并不是简单的要求提高学生知识点的简单累积量和应试能力。新课程和新教材体系关注的是学生的继续发展性，强调学生学习的意愿、学习的能力以及情感态度和价值观等方面的全面发展，这种理念也是社会发展进步和长远的根本利益所在，是基础教育中的最重要的基础。学生所获得的应该是其终身学习和发展以及建设性参与社会生活所必须的基础知识和技能以及基本的态度、能力和愿望。课程改革的真正意义并不是教的越多越好或者学的越多越好，而是在于它能否促使学校活动的结构化安排变得更加合理，是否有利于学生的健康成长和健全发展。化学教师的教育教学理念应当与新课程改革的理念保持一致，站在更高的高度来认识自己的教育教学活动的重大意义，抛弃过去的以升学率和分数高低来衡量自己教学效果的功利主义思想和做法。 转贴于

2．教师不断提高自身素养，注重构建有意义的教育教学过程

化学教师在教育教学过程中应加强教育教学理论的学习，吸收引进先进教育教学模式，提高自身素养，改进教学风格。教师自身的素养和表现出来的人格魅力经常会对学生产生潜移默化的影响。在当前的高考模式下，课时少教学内容多，教师应用更多的精力来提高自身教育教学的能力，提高教学效率，注重构建有意义的教学过程。教育教学中不仅要引导协助学生学习客观的知识，还应当成为师生共同构建知识和人生的生活过程，注重课堂教学中真实的交流。缺少了理解和感动，也就缺失了课堂的生机和活力，更有可能成为丧失应有的教育价值成为浪费时间和生命的过程。

3．引导学生建立学习化学知识的正确的价值观，激发学生学习化学的原动力

大多数学生刚开始接触化学学科的一段时间里对化学学科是非常感兴趣的，他们为化学变化的神奇和化学实验现象的趣味所吸引。现在的实际情况是越是随着学习化学时间的延伸，越来越多的学生放弃了化学学科的学习，高考的模式、升学的压力的影响固然很大但并非问题的全部，化学课堂教学的模式如果一味的迎合高考，只见分数不见人的应试教育的指导思想必然导致教学过程重复着“讲知识点—做题目巩固知识点—讲题目—再做题目—考试”这一枯燥乏味的循环，如果只是为了分数，只是为了考试，可能选择生物或其它学科来的更省力一些，何苦要来学化学呢？

化学教师的教学的着眼点应该更高一些，通过教育教学过程去引导学生认识到化学学科的知识和技能对人类社会的发展、科学技术的进步、层出不穷的新材料的合成、生活水平的提高、环境保护、食品安全问题、生产生活中化学品安全等很多方面的不可或缺的作用，使学生建立起为人类物质文明发展进步而学习化学的价值观，而不是为应付考试而学习化学的短视的功利主义的价值观，激发出学生学习化学，探究化学知识的原动力，让学生受用终身，为社会培养真正有价值的人才。

4．认真研究学习课程标准，合理把握课堂教学内容的层次和深度

新的课程标准和教材体系中，对选修化学的学生与非选修化学的学生在学科内容的要求上有着非常明确的层次要求。化学教师在教学过程中，应当合理把握教学内容的深度和层次，针对不同的教学对象，合理安排，不能一位求多求深求全。高一年级中必修教材的处理难度最大，既要面向全部学生又要兼顾以后选修化学在高考中更高层次的内容要求，如果直接按照高考对能力和内容的要求来组织高一必修教材的教学，势必会导致部份学生不能很好接受所学内容，反而使应该掌握的基础知识也不能学好。打好基础，培养学生学习兴趣，引导学生学会学习化学的基本方法和策略应当是高一化学的主要任务，选修内容在相应的选修教材教学中再进行深化和提高，逐步培养提高学生学习化学的能力，循序渐进，可持续发展。

5．切实重视化学实验教学，真正落实实验所应该发挥的重要功能

戴安邦先生曾经提出“化学实验教学是实施全面化学教育的一种最有效的形式，是化学学科素质教育的组成部分，化学实验以其丰富的内涵在通过化学教学培养学生素质中发挥独特的作用”。课程标准中提到“实验是学生学习化学、实现科学探究的重要途径”，“通过化学实验为主的多种探究活动，使学生体验科学探究过程，激发学生学习化学的兴趣”。“加强化学实验，无论如何都不过分”这也是戴安邦先生所强调的。

在高中化学的教学过程中，不能以高考成绩为最终目标，应以学生终身学习的能力、学习方法、科学探究意识和能力培养为出发点，重视化学实验教学的落实。师生协作完成每一个探究实验、尽可能多的安排学生自己动手实验，提供条件满足部分学生自己的探究性实验，少做几张试卷，少讲几道题目，对学生未来的发展可能会发挥出不可估量的作用，我们为什么不能去做呢？

新的课程标准、新的教育理念、新的教材体系和新的高考模式，顺应了社会发展、科技发展的大趋势，但是，不可否认的是这种模式也给中学教学尤其是化学教学带来了一定困难和更大的挑战，这就需要广大中学化学教师不断学习，不断研究，调适理念，改进方法，在教育教学的过程中与学生共成长，与时展相协调。

参考文献

［1］中华人民共和国教育部制定．普通高中化学课程标准［M］．北京：人民教育出版社，2003

［2］王妍，王伟群，王丽丽．新课改前后学生选择化学专业动机的比较研究［J］．化学教育，2011，32（2）：47－50

生物必修二总结篇(6)

第一条为加强汽车运输业运输车辆（汽车和挂车）的技术管理，保持运输车辆技术状况良好，保证安全生产，充分发挥运输车辆的效能和降低运行消耗，制定本规定。

第二条本规定适用于所有从事汽车运输的单位和个人。

第三条车辆技术管理应坚持预防为主和技术与经济相结合的原则；对运输车辆实行择优选配、正确使用、定期检测、强制维护、视情修理、合理改造、适时更新和报废的全过程综合性管理。

第四条车辆技术管理应依靠科技进步，采取现代化管理方法，建立车辆质量监控体系，推广检测诊断和计算机应用等先进技术，开展多种形式的职工教育和专业培训，提高车辆管理水平和技术水平。

第五条各级交通运输管理部门应管好、用好、维修好车辆，提高装备素质，确保运输车辆在使用中的良性循环，作为必须履行的重要职责。

运输单位各自的主管部门应把加强车辆技术管理列为运输单位经理（厂长）任期责任考核的一项重要内容。

第六条交通部归口管理全国汽车运输业车辆技术管理工作；

各省、自治区、直辖市交通厅（局）或其授权的所属公路运输管理部门归口管理本地区汽车运输业车辆技术管理工作；

各汽车运输单位负责本单位车辆的技术管理工作。

第二章管理职责

第七条交通部车辆技术管理的主要职责是：

（一）贯彻执行国家有关车辆技术管理的方针、政策、法规和制度；

（二）依法制定全国运输车辆技术管理的方针、政策、规章和制度；

（三）负责全国运输车辆技术管理工作的组织领导、监督检查和协调服务；

（四）组织交流和推广车辆技术管理的先进经验和现代化管理方法。

第八条各省、自治区、直辖市交通厅（局）车辆技术管理的主要职责是：

（一）贯彻执行国家和上级有关车辆技术管理工作的方针、政策、规章和制度，并组织实施；

（二）依法制定本地区有关运输车辆技术管理的规章、制度、定额和措施；

（三）对本地区运输车辆技术管理工作进行组织领导、监督检查和协调服务；

（四）组织安全、法制教育和专业技术培训，提高车辆技术管理人员、技工、驾驶员的素质；

（五）推广现代化管理方法和先进经验，开展爱车、节油、节胎等竞赛活动和各种咨询服务。

第九条运输单位车辆技术管理的主要职责是：

（一）贯彻执行交通运输管理部门和上级的有关车辆技术管理的各项方针、政策、规章和制度；

（二）制定本单位车辆技术管理的规章和制度，以及车辆技术管理目标和考核指标，并负责实施；

（三）大、中型运输单位，应建立由总工程师负责的车辆技术管理系统。小型运输单位要有一名副经理（副厂长）负责车辆技术管理工作。所属车间和车队应配备一定数量的专职技术管理人员，分别负责车辆各项技术管理工作；

（四）建立健全车辆技术管理的各级岗位责任制，明确车辆技术管理人员的职责和权限，充分发挥他们的作用，保持队伍的相对稳定；

（五）正确处理运输生产和技术管理的关系，保持运输车辆技术状况良好：

（六）正确使用车辆更新改造资金和大修理基金；

（七）推广现代化管理方法，应用新技术、新工艺和新材料；

（八）组织职工安全、法制教育和专业技术培训，提高职工素质；

（九）开展各种群众车、节油、节胎等专业技术竞赛活动，总结推广先进经验。

第三章车辆管理

第一节车辆选配和使用的前期管理

第十条交通运输管理部门应根据当地社会运力、油料供应、运量、运距和道路、气候等社会和自然条件，制定车辆发展规划。对运力的增长，进行宏观控制。凡需购置营业性运输车辆的单位和个人，应事先向交通运输管理部门提出申请，经审核批准后，方可购置。未经交通运输管理部门批准购置的车辆，不予签发营运证。

第十一条运输单位选购车辆应根据当地运输市场状况和运行条件，对车辆的适应性、可靠性、经济性以及维修方便性进行选型论证，避免盲目购置。个人购置车辆事先宜向当地交通运输管理部门咨询。

第十二条规模较大的运输单位，应根据其运输任务和经营范围，合理配备大、中、小型汽车以及通用和专用车，以充分发挥车辆的吨（座）位和容量利用率。

第十三条新车在接收和使用前应做到：

（一）接收新车时应按合同和说明书的规定，对照车辆清单或装箱单进行验收，清点随车工具及附件等；

（二）新车在投入使用前，应进行一次全面检查，并根据制造厂的规定进行清洁、、紧固以及必要的调整；

（三）新型车辆在投入使用前，运输单位应组织驾驶员和维修工进行培训，在掌握车辆性能、使用和维修方法后方可使用；

（四）新车投入使用前，应建立车辆技术档案，配备必要的附加装备和安全防护装置；

（五）新车应严格执行走合期的各项规定，做好走合维护工作；

（六）在索赔期内，应严格按制造厂技术要求使用。车辆发生损坏，应及时作出技术鉴定，属于制造厂责任的，按规定程序向制造厂索赔。

进口的新车，在索赔期内，不得进行改装，以便出现制造质量问题时对外索赔。

第二节车辆的基础管理

第十四条车辆的装备应符合下列要求：

（一）车辆在特殊运行条件下使用时，应根据需要，配备保温、预热、防滑、牵引等临时性装备；

（二）车辆运输超长、超宽、超高或保鲜等特殊物资时，应相据需要增加临时性装备：

（三）运输危险货物的车辆装备，应符合交通部JT3130—88《汽车危险货物运输规则》的有关规定。

第十五条车辆技术档案的建立与管理：

（一）车辆从购置到报废全过程的技术管理，应系统记入车辆技术档案。运输单位和个人必须逐车建立车辆技术档案。技术档案应认真填写，妥善保管，记载及时、完整和准确，不得任意更改。车辆办理过户手续时，车辆技术档案应完整移交；

（二）车辆技术档案的格式由各省、自治区、直辖市交通厅（局）统一制定。车辆技术档案应作为发放、审核营运证的依据之一；

（三）车辆技术档案的主要内容包括：车辆基本情况和主要性能、运行使用情况、主要部件更换情况、检测和维修记录、以及事故处理记录等。

第十六条车辆技术状况等级的鉴定：

（一）各省、自治区、直辖市交通厅（局）应制定车辆技术状况鉴定制度；

（二）各级交通运输管理部门负责车辆技术状况等级鉴定的组织和监督检查；

（三）运输单位应按规定做好车辆技术状况等级的鉴定工作；

（四）车辆技术状况等级的鉴定，至少每半年进行一次。

第十七条车辆技术状况等级的划分：

（一）一级，完好车：新车行驶到第一次定额大修间隔里程的三分之二和第二次定额大修间隔里程三分之二前，汽车各主要总成的基础件和主要零部件坚固可靠，技术性能良好；发动机运转稳定，无异响，动力性能良好，燃润料消耗不超过定额指标，废气排放，噪音符合国家标准；各项装备齐全、完好，在运行中无任何保留条件；

（二）二级，基本完好车：车辆主要技术性能和状况或行驶里程低于完好车的要求，但符合GB7258一87的规定，能随时参加运输；

（三）三级，需修车：送大修前最后一次二级维护后的车辆和正在大修或待更新尚在行驶的车辆；

（四）四级，停驶车：预计在短期内不能修复或无修复价值的车辆。

第十八条技术、经济定额的制订与修订：

（一）技术、经济定额是运输单位和个人在一定的生产年件下，进行生产和经济活动所应遵守或达到的限额，是实行经济核算，分析经济效益和考核经营管理水平的依据。技术、经济定额应考虑使用环境及条件、人员技术素质等因素，根据专业运输单位平均先进水平制定；

（二）技术、经济定额应保持相对稳定，但随着使用条件的改善和技术进步，可作必要的修订；

（三）技术、经济定额由各省、自治区、直辖市交通厅（局）组织制定和修订；

（四）各运输单位和个人应将技术、经济定额和指标实现情况按期统计，按规定报送当地交通运输管理部门。

第十九条汽车运输业应建立的主要技术、经济定额和指标：

（一）行车燃料消耗定额：是指汽车每行驶百车公里或完成百吨公里所消耗燃料的限额。根据GB4352一84《载货汽车运行燃料消耗量》和GB4353一84《载客汽车运行燃料消耗量》规定，按车型、使用条件、载质（客）量和燃料种类等分别制定；

（二）轮胎行驶里程定额：是指新胎从开始装用，经翻新到报废总行驶里程的限额。根据车型、使用条件和轮胎性能分别制定；

（三）车辆维护与小修费用定额：是指车辆每行驶一定里程，维护与小修耗用的工时和物抖费用的限额。按车型和使用条件等分别制定；

（四）车辆大修间隔里程定额：是指新车到大修，或大修到大修之间所行驶的里程限额。按车型和使用条件等分别制定；

（五）发动机大修间隔里程定额：是指新发动机到大修，或大修到大修之间所使用的里程限额。按型号和使用燃料类别等分别制定；

（六）车辆大修费用定额：是指车辆大修所耗工时和物料总费用的限额。按车辆类别和型式等分别制定；

（七）完好率：是指完好车日在总车日中所占的百分比；

（八）车辆平均技术等级：是指所有运输车辆技术状况的平均等级。计算公式如下：

车辆平均技术等级=(1×一级车数)+(2×二级车数)+(3×三级车数)+(4×四级车数)

各级车辆的总和

（九）车辆新度系数：是综合评价运输单位车辆新旧程度的指标。计算方法如下：

车辆新度系数=年末单位全部运输车辆固定资产净值

末单位全部运输车辆固定资产原值

（十）小修频率：是指每千车公里发生小修的次数（不包括各级维护作业中的小修）；

（十一）轮胎翻新率：是指在统计期内经过翻新的报废轮胎数占全部报废轮胎数的百分比。

第二十条运输单位必须将车辆完好率、平均技术等级、新度系数等主要技术、经济指标，纳入经理（厂长）责任考核内容。

第二十一条车辆的租赁、停驶和封存：

（一）租赁车辆的技术档案、技术经济指标完成情况和技术状况等级由出租与承租双方记录和考核；

（二）因部分总成和部件损坏，在较长时间内无法解决，但不符合报废条件的车辆，运输单位可作停驶处理；

（三）凡技术状况良好，因其他原因需要较长时间停驶的车辆，运输单位可作封存处理，报其上级主管部门备案。封存期间不进行指标考核，但应妥善保管，定期维护。启封使用时，应进行一次维护作业，经检验合格后，方可参加进行。

第二十二条车辆的折旧：

（一）车辆折旧按国家规定执行；

（二）车辆折旧里程的规定，是提取车辆基本折旧资金的依据，不是车辆报废的标准；

（三）折旧资金应用于车辆的更新改造和技术进步，不得挪作它用。

第四章车辆使用

第一节车辆在一般条件下使用

第二十三条车辆运行必须符合第十四条关于车辆装备的规定。

第二十四条车辆装载必须符合以下规定：

（一）车辆的额定载质量，应符合制造厂规定；

（二）经过改装、改造的车辆，或因其它原因需要重新标定载质量时，应经车辆所在地主管部门核定；

（三）车辆换装与制造厂规定最大负荷不相同的轮胎，其最大负荷大于原轮胎的，应保持原车额定载质量；最大负荷小于原轮胎的，必须相应地降低载质量；

（四）车辆增载必须符合交通部**年的《汽车旅客运输规则》和《汽车货物运输规则》的有关规定；

（五）所有车辆的载质量，一经核定，严禁超载；

（六）车辆总质量超过桥梁承载质量或运输超长、超宽、超高货物时，应报请当地交通、公安主管部门，采取安全有效措施，经批准后才能通行；

（七）车辆运载易散落、飞扬、泄漏、污秽物品时，应封盖严密，以免污染环境。

第二十五条汽车拖挂总质量应根据不同使用条件，通过试验后确定。确定不同地区拖挂总质量的原则是：

（一）平原地区保持直接档（包括超速档）作为经常行驶档位；

（二）丘陵地区用直接档（包括超速档）行驶的时间占60％以上，其平均技术速度不低于单车的70％；

（三）在山区一般坡度路段上可以二档通过，最大坡度路段可用一档起步。

第二十六条车辆运载危险货物时，必须符合交通部JT3130—88的规定。

第二十七条车辆在通过危险的路段、渡口、桥梁和遇有临时开沟、设线、水毁、塌方、冰坎、翻浆等情况时，必须采取切实有效的技术措施，保障行车安全。

第二十八条新车、大修车以及装用大修发动机的汽车走合期必须遵守如下规定：

（一）走合期里程不得少于1000公里；

（二）在走合期内，应选择较好的道路并减载限速运行。一般汽车按载质量标准减载20％～25％，并禁止拖带挂车；半挂车按载质重标准减载20％～50％；

（三）在走合期内，驾驶员必须严格执行驾驶操作规程，保持发动机正常工作温度。走合期内严禁拆除发动机限速装置；

（四）走合期内认真做好车辆日常维护工作，经常检查、紧固各部外露螺栓、螺母，注意各总成在运行中的声响和温度变化，及时进行调整；

（五）走合期满后，应进行一次走合维护，其作业项目和深度参照制造厂的要求进行；

（六）进口汽车按制造厂的走合规定进行。

第二十九条运输单位和个人使用燃润料时应注意的事项：

（一）燃润料的选用必须符合制造厂说明书的技术要求；

（二）各种燃润料的运输和存放必须遵守有关规定；

（三）燃润料应保持清洁，柴油必须经过沉淀、过滤后方能使用；

（四）不同种类、牌号的燃润料不得混合使用。更换不同牌号的油或进行季节性换油时，必须做好清洗工作；

（五）进口汽车所用的燃润料，应严格按汽车制造厂规定选用或按其规格性能要求，选用相应国产牌号的燃润料；

（六）认真做好油料的回收工作。回收的油料应按不同种类分别盛装，防止混入水分和杂质，收集到一定数量后交回收部门处理。

第三十条运输单位和个人应按交通部**年的《汽车运输行业轮胎技术管理制度》的要求，加强轮胎管理，提高轮胎使用维修技术水平。

第三十一条运输单位和个人应建立健全车辆技术检验和安全检查制度，做好出车前、行车中及收车后的车辆检查工作，发现故障及隐患，及时排除。

第三十二条各级交通运输管理部门和运渝单位，应积极做好群众性的节油、节胎、节约维修费用的工作，推广新技术、新工艺、新材料、新装备，及时总结、交流先进经验。

第二节车辆在特殊条件下使用的要求

第三十三条车辆在低温条件下使用时，应采取以下措施：

（一）车辆在低温条件下停放时，应采取防冻、保温措施。使用前应预热;

（二）各总成和轮毂轴承换用冬季油（脂），制动系换用冬季用制动液。柴油发动机使用低凝点柴油；

（三）调整发电机调节器，增大发电机充电电流。注意保持蓄电池电解液的合适密度和蓄电池的保温；

（四）发动机罩和散热器前加装保温套，注意保持平常工作温度；

（五）使用防冻液时，应掌握其正确的使用方法；

（六）在冰雪路面行驶时，应采取有效的防滑措施。

第三十四条车辆在高温条件下使用时，应采取以下措施：

（一）对汽油发动机供油系，采取隔热、降温等有效措施，防止气阻；

（二）加强冷却系的维护，清除水垢，保持良好的冷却效果。行车中注意勿使发动机过热；

（三）各总成和轮毂轴承换用夏季油（脂）。制动系换用夏季制动液；

（四）调整发电机调节器，减小充电电流。检查调整蓄电池电解液密度，保持液面高度和通气孔畅通；

（五）行车途中经常检查轮胎温度和气压，不得采取放气或冷水浇泼的方法降低轮胎的气压和温度。

第三十五条车辆在山区或高原等地区使用时，应采取以下措施：

（一）加强制动系和操纵系的检查和维护工作，确保制动和操纵装置可靠，工作正常；

（二）爬长坡、陡坡时，注意提前换挡；

（三）下坡前，注意制动系压力及制动机构工作状况。禁止熄火空档滑行。防止制动毂过热：

（四）对点火系和供油系作适当调整；

（五）风沙严重地区注意车辆的密封。加强发动机空气、机油和燃油滤清器保养工作；

（六）可酌情采取提高压缩比、改变配气相位、增压等措施，提高发动机的动力性。

第三节车辆驾驶操作基本要求和日常维护工作

第三十六条驾驶员须爱护车辆，严格遵守驾驶操作规程。行车前，做到预热起动、低速升温、低档起步。行驶中，注意保持温度、及时换档、保有余力、行驶平稳、安全滑行、合理节油。在拖带挂车时，加强主、挂车之间连接机构的检查，避免中击。

第三十七条车辆的日常维护是驾驶员必须完成的日常工作。主要内容是：坚持三检，即出车前、行车中、收车后检视车辆的安全机构及各部机件连接的紧固情况；保持四清，即保持机油、空气、燃油滤清器和蓄电池的清洁；防止四漏，即防止漏水、漏油、漏气、漏电；保持车容整洁。

第三十八条交通运输管理部门和运输单位应及时总结推广驾驶操作和日常维护的经验。定期组织检查评比，并将检查评比结果作为考核驾驶员和衡量运输单位技术管理工作水平的依据之一。

第五章车辆检测诊断与维修

第一节车辆的检测诊断

第三十九条车辆检测诊断技术，是检查、鉴定车辆技术状况和维修质量的重要手段，是促进维修技术发展，实现视情修理的重要保证。各地交通运渝管理部门和运输单位应积极组织推广检测诊断技术。。

第四十条检测诊断设备应能满足车辆在不解体情况下确定其工作能力和技术状况，以及查明故障或隐患的部位和原因。检测诊断的主要内容包括：汽车的安全性（制动、侧滑、转向、前照灯等）、可靠性（异响、磨损、变形、裂纹等）、动力性（车速、加速能力、底盘输出功率；发动机功率、扭矩和供给系、点火系状况等）、经济性（燃油消耗）及噪声和废气排放状况等。

第四十一条各省、自治区、直辖市交通厅（局）应建立运输业车辆检测制度。根据车辆从事运输的性质、使用条件和强度以及车辆老旧程度等，进行定期或不定期检测，确保车辆技术状况良好，并对维修车辆实行质量监控。

第四十二条建设汽车综合性能检测站是加强车辆技术管理的重要措施。各省、自治区、直辖市交通厅（局）是汽车综合性能检测站的主管部门，负责规划、管理和监督。

第四十三条各省、自治区、直辖市交通厅（局）应对汽车综合性能检测站进行认定。经认定后的检测站可代表交通运输管理部门对车辆行使质量监控。

第四十四条汽车综合性能检测站经认定后，交通运输管理部门应组织运输和维修车辆进行检测。

第四十五条经认定的汽车综合性能检测站在车辆检测后，应发给检测结果证明，作为交通运输管理部门发放或吊扣营运证依据之一和确定维修单位车辆维修质量的凭证。

第四十六条经认定的汽车综合性能检测站的职责是：

（一）对车辆的技术状况进行检测诊断；

（二）对汽车维修行业的维修车辆进行质量检测：

（三）对车辆改装、改造、报废和有关新工艺、新技术、新产品，以及节能、科研项目等进行检测、鉴定；

（四）在环保部门统一监督管理下，对汽车污染进行监督、监测；

（五）接受公安、商检，计量和保险等部门的委托，进行有关项目的检测。

第二节车辆的维护

第四十七条车辆维护应贯彻预防为主，强制维护的原则。保持车容整洁，及时发现和消除故障、隐患，防止车辆早期损坏。

第四十八条车辆维护作业，包括清洁、检查、补给、、紧固、调整等，除主要总成发生故障必须解体时，不得对其进行解体。

第四十九条车辆的维护分为日常维护、一级维护、二级维护等。维护的主要作业范围如下：

（一）日常维护：是日常性作业，由驾驶员负责执行。其作业中心内容是清洁、补给和安全检视；

（二）一级维护：由专业维修工负责执行。其作业中心内容除日常维护作业外，以清洁、、紧固为主，并检查有关制动、操纵等安全部件；

（三）二级维护：由专业维修工负责执行。其作业中心内容除一级维护作业外，以检查、调整为主，并拆检轮胎，进行轮胎换位。

季节性维护可结合定期维护进行。

第五十条车辆二级维护前应进行检测诊断和技术评定，根据结果，确定附加作业或小修项目，结合二级维护一井进行。

第五十一条车辆的维护必须遵照交通运输管理部门规定的行驶里程或间隔时间，按期强制执行，各级维护作业项目和周期的规定，必须根据车辆结构性能、使用条件、故障规律、配件质量及经济效果等情况综合考虑。随着运行条件的变化，新工艺、新技术的采用，维护项目和周期经交通运输管理部门同意后可及时进行调整。

第五十二条运输单位和个人的运输车辆，应在交通运输管理部门认定的维修厂（场）进行维护，建立维护合作关系，确保车辆按期维护。

第五十三条维修厂（场）必须认真进行维护作业，确保维护质量。车辆维护后，应将车辆维护的级别、项目等填入车辆技术档案，并签发合格证。

第三节车辆的修理

第五十四条车辆修理应贯彻视情修理的原则，即根据车辆检测诊断和技术鉴定的结果，视情按不同作业范围和深度进行，既要防止拖延修理造成车况恶化，又要防止提前修理造成浪费。

第五十五条车辆修理必须根据国家和交通部的有关规定和修理技术标准进行，确保修理质量。

第五十六条车辆修理按作业范围可分车辆大修、总成大修、车辆小修和零件修理：

（一）车辆大修，是新车或经过大修后的车辆，在行驶一定里程（或时间）后，经过检测诊断和技术鉴定，用修理或更换车辆任何零部件的方法，恢复车辆的完好技术状况，完全或接近完全恢复车辆寿命的恢复性修理；

（二）总成大修，是车辆的总成经过一定使用里程（或时间）后，用修理或更换总成任何零部件（包括基础件）的方法，恢复其完好技术状况和寿命的恢复性修理；

（三）车辆小修，是用修理或更换个别零件的方法，保证或恢复车辆工作能力的运行性修理，主要是消除车辆在运行过程或维护作业过程中发生或发现的故障或隐患；

（四）零件修理，是对因磨损、变形、损伤等而不能继续使用的零件进行修理。

第五十七条运输单位和个人的运输车辆，应根据其修理作业范围，送交通运输管理部门认定的修理厂进行修理。

第五十八条车辆和总成大修的送修标志：

（一）汽车大修送修标志：客车以车厢为主，结合发动机总成；货车以发动机总成为主，结合车架总成或其他两个总成符合大修条件；

（二）挂车大修送修标志：

1．挂车车架（包括转盘〕和货箱符合大修条件；

2．定车牵引的半挂车和铰接式大客车，按照汽车大修的标志与牵引车同时进厂大修。

（三）总成大修送修标志：

1.发动机总成：气缸磨损，圆柱度达到0．175～0．250毫米或圆度已达到0．050～0．063毫米（以其中磨损量最大的一个气缸为准）；最大功率或气缸压力较标准降低25％以上；燃料和油消耗量显著增加；

2．车架总成：车架断裂、锈蚀、弯曲、扭曲变形逾限，大部分铆钉松动或铆钉孔磨损，必须拆卸其他总成后才能进行校正、修理或重铆，方能修复；

3．变速器（分动器）总成：壳体变形、破裂，轴承承孔磨损逾限，变速齿轮及轴恶性磨损、损坏，需要彻底修复；

4．后桥（驱动桥、中桥）总成：桥壳破裂、变形，半轴套管承孔磨损逾限，减速器齿轮恶性磨损，需要校正或彻底修复；

5．前桥总成：前轴裂纹、变形，主销承孔磨损逾限，需要校正或彻底修复；

6.客车车身总成：车厢骨架断裂、锈蚀、变形严重，蒙皮破损面积较大，需要彻底修复；

7.货车车身总成：驾驶室锈蚀、变形严重、破裂，或货厢纵、横梁腐朽，底板、栏板破损面积较大，需要彻底修复。

第五十九条车辆和总成的送修规定：

（一）车辆和总成送修时，承修单位与送修单位应签订合同，商定送修要求、修理车日和质量保证等。合同鉴订后必须严格执行；

（二）车辆送修时，应具备行驶功能，装备齐全，不得拆换；

（三）总成送修时，应在装合状态，附件、零件均不得拆换和短缺；

（四）肇事车辆或因特殊原因不能行驶和短缺零部件的车辆，在签订合同时，应作出相应的规定和说明；

（五）车辆和总成送修时，应将车辆和总成的有关技术档案一并送承修单位。

第六十条修竣车辆和总成的出厂规定：

（一）送修车辆和总成修竣检验合格后，承修单位应签发出厂合格证，并将技术档案、修理技术资料和合格证移交送修单位；

（二）车辆或总成修竣出厂时，不论送修时的装备（附件）状况如何，均应按照有关规定配备齐全。发动机应安装限速装置；

（三）接车人员应根据合同规定，就车辆或总成的技术状况和装备情况等进行验收，如发现确有不符合竣工要求的情况时，承修单位应立即查明，及时处理；

（四）送修单位必须严格执行车辆走合期的规定，在保证期内因修理质量发生故障或提前损坏时，承修单位应优先安排，及时排除，免费修理。如发生纠纷，由维修管理部门组织技术分析，进行仲裁。

第六十一条运输单位应按规定，提取车辆大修理基金，用于保证车辆正常大修。

第六章车辆改装、改造、更新与报废

第一节车辆的改装和改造

第六十二条为适应运输的需要，经过设计、计算、试验，将原车型改制成其它用途的车辆称为车辆技术改装。

第六十三条为改善车辆性能或延长其使用寿命，经过设计、计算、试验，改变原车辆的零部件或总成，称为车辆技术改造。

第六十四条车辆改装和改造必须事前进行技术经济论证，符合技术上可靠、经济上合理的原则。

第六十五条对营业性运输车辆提出改装和改造的单位，应将改装、改造方案及数量报交通运输管理部门，交通运输管理部门根据运输市场需要进行审批，其他运输车辆报交通运输管理部门备案。改装、改造后的车辆应由主管部门组织鉴定。一般性技木改进，运输单位可自行决定。

第二节车辆的更新

第六十六条以新车辆或高效率、低消耗、性能先进的车辆更换在用车辆，为车辆更新。车辆更新应以提高运输经济效益和社会效益为原则。

第六十七条运输单位应编制车辆更新计划，积极组织落实。个体运输户也应根据车辆使用情况及时更新。

第六十八条更新下来的运输车辆，运输单位可根据国家有关规定进行处理。处理后的变价收入应用于车辆更新改造，不得挪作他用。

第三节车辆的报废

第六十九条车辆经长期使用，车型老旧，性能低劣，物料超耗严重，维修费用过高，继续使用不经济、不安全的应予报废。

第七十条运输单位和个人运输车辆需要报废时，由其主管部门鉴定、审批，并报交通运输管理部门备案。

第七十一条运输单位和个人对需要报废而尚未批准的车辆应妥善保管，禁止拆卸或挪用其任何零件和总成。

第七十二条几经批准或确定报废的车辆，交通运输管理部门应及时吊销营运证。报废车辆不得转让或移作他用。严禁用废车的总成和零、部件拼装车辆。

第七章奖励与处罚

第七十三条运输车辆的主管部门和交通运输管理部门应建立车辆技术管理奖惩制度，定期组织车辆技术管理评优活动，对车辆技术管理工作成绩显著，并取得较好经济效益的运输单位和个人，给予表彰和奖励；对违反本规定，不重视车辆技术管理工作，造成车辆早期损坏的运输单位和个人，根据情节轻重给予批评教育或经济处罚。

第七十四条运输单位和个人应积极参加交通运输管理部门和其主管部门组织的车辆技术管理创优活动。

第七十五条几作出下列成绩之一的，由其主管部门或交通运输管理部门根据其贡献大小，对单位或个人给予表彰和奖励：

（一）推行现代化车辆技术管理，使车辆技术状况不断改善，取得显著成效的；

（二）发现车辆隐患，及时防止和避免重大事故的；

（三）改装、改造车辆的工艺和方法具有推广价值，并有显著成效的；

（四）在车辆维修技术方面有重大创新，具有推广价值，并取得显著成效的；

（五）正确使用车辆，节油、节胎、节约维修费用成绩显著的。

第七十六条有下列行为之一的，由运输单位的主管部门或交通运输管理部门根据其情节轻重，对单位或个人给予批评教育或经济处罚：

（一）由于超负荷运行，严重失保失修等原因造成车况显著下降或重大机械事故的；

（二）违反驾驶操作规程，造成车辆严重损坏，影响运输生产的；

（三）技术管理混乱，，职责不清或无人管理，对车辆损坏不作及时处理，造成车辆技术状况严重下降的；

生物必修二总结篇(7)

关键词： 减数分裂 受精作用 教学设计 同课异构

同课异构是教学型教研的一种模式，它是以课例为载体进行课堂教学实践的研究。近年来，“同课异构”这一教研模式在中小学得到了广泛应用。它是指同一教学内容由几个教师接连上课，即“多人同课异构”，或由一位教师采取不同的方式连续上几次同样的教学内容，课后进行评析与总结，即“一人同课异构”。这种模式迫使教师在教研中深入地观察、分析、比较，并提出个性化的意见，提高教师对新课程理念的理解与教学领悟能力。这种教研模式对比性强，有利于教师对新课程理念与方法的把握，有利于教师把先进的教学理念转化为实际的教学行为。

下面是笔者对人教版必修二“减数分裂和受精作用”第一课时的同课异构过程，以及得到的教学体会。

一、教材分析

减数分裂是高中生物教学内容中的重、难点之一，从整个教材来看，它起着承上启下的作用。减数分裂是继必修一有丝分裂后的一节内容，两者既有区别又有联系，与有丝分裂共同构成了一个整体。学生在学习了这两个过程后，能解释生物个体中的细胞和生物前后代之间的遗传物质的变化规律，另外，这节课最大的意义在于它的教学内容是用来解释孟德尔遗传定律——基因的分离定律和自由组合定律的关键。而在解释基因自由组合定律的实质时，也解释了基因重组，基因重组可以为生物进化提供原材料，所以这节课也为学生学习生物进化打下了基础。可见减数分裂的重要性。由于减数分裂是微观、动态、连续变化的过程，给准确掌握减数分裂的本质带来了困难，因此减数分裂也是一个难点。

二、两次同课异构的教学设计

第一次教学设计：

1.导入新课：

[师]我们在必修一学过真核细胞的分裂方式有三种，是哪三种？

[生]有丝分裂、无丝分裂、减数分裂。

[师]有丝分裂、无丝分裂我们在必修一已经学过，今天我们继续来学习第三种分裂方式：减数分裂。

2.减数分裂的概念：

[师]指导学生观察“问题探讨”中果蝇的体细胞和配子染色体图。

[生]复习有丝分裂的过程，尝试说出减数分裂的特点和概念。

[师]对减数分裂概念进行总结和强调：

①进行有性生殖的生物。

②染色体只复制一次，而细胞连续分裂两次。

③产生的成熟生殖细胞中染色体数目与原始生殖细胞相比，减少了一半。

3.的形成过程（以某雄性动物体细胞中染色体数2n=4为例讨论分裂过程）：

[师]课件展示形成的连续过程。让学生对减数分裂留下总体印象。

[师]课件分步展示形成的每个时期的变化，教师详细讲解各时期的特征。

[生]根据教师的展示和讲解，学生逐一完成表一中的各项内容。

表一 减数分裂各时期的比较

第二次教学设计：

1.导入新课：

[师]每个人的发育起点都是受精卵。假如和卵细胞都是通过有丝分裂形成的，那么，子女体细胞中的染色体不就比父母亲的多了一倍了吗？人的染色体就会一代一代成倍地增加。可事实并不是这样，我们每一代人的体细胞染色体仍是46条，为什么？

[生]讨论交流，得出结论：、卵细胞形成后染色体数目与原始生殖细胞相比需要减半。

2.形成过程：

[生]展示课前预习作业：表二中有丝分裂一栏（学生课前对必修一有丝分裂的内容进行复习）。

[师]课件展示有丝分裂过程，并作点评。课件展示减数分裂各时期变化。

[生]认真观察课件，完成表二中减数第一次分裂和减数第二次分裂两栏。

[师]引导学生进行互评，教师适当点评、总结。在学生自主学习产生疑问基础上，对同源染色体、四分体、联会、交叉互换等重要概念作出讲解。

表二 有丝分裂、减数分裂各时期的比较

3.减数分裂的概念

[生]完成表三减数分裂与有丝分裂比较，体会减数分裂概念的本质。

表三 有丝分裂、减数分裂概念的比较

三、课堂异构的体会

按照第一次教学设计上课，笔者自认为讲得很精彩，分析也很有水准，很到位，在调动学生积极参与方面也做了很多努力，但课堂气氛还是有点沉闷，学生主要还是在被动地接受知识，从学生的反应来看中等以下的学生听得是晕头转向，一脸茫然，习题反馈也不尽如人意。那么教师在遇到这种理论较强的课时，真的需要这么费劲地、面面俱到地讲解每一个知识点吗？如果教师能大胆地少讲一点，把更多时间留给学生去主动思考，主动学习，是不是效果更好呢？通过什么方法，学生既掌握好基础知识，又培养学生分析和解决问题的能力呢？基于这些思考我对这节课进行了第二次异构。

首先，对导入新课进行了重新设计。俗话说“好的开始是成功的一半”，在第二次新课导入时，我利用学生已有的生物学知识，创设了一定的问题情境，显然比第一次课堂导入设计的问题更能引起学生的思考和积极地讨论，激起了学生的求知欲，从而牢牢地抓住了学生的注意力，进入新课的学习。

其次，在第二次异构中，笔者大胆放弃对概念、过程的大篇幅讲解，把更多时间留给学生，真正把学生看做学习的主体，把学习的主动权交给学生，教师只是起组织者和引导者的作用。人教版必修一有丝分裂的内容是学习必修二减数分裂的基础，有丝分裂和减数分裂的知识也经常结合起来考查，如何区分有丝分裂和减数分裂分裂图像对学生来说本身也是难点。因此第二次异构中是在复习有丝分裂的基础上来学习减数分裂的，对有丝分裂的复习学生是在教师的指导下课前就做好准备的，课堂上教师只是用课件展示了有丝分裂的过程，由学生描述各时期的主要变化，其他学生和教师给予纠正和评价。有了有丝分裂的相关知识做铺垫，才使学生自主学习形成过程、独立完成表二中减数分裂的内容成为可能。教师通过鼓励学生认真阅读课本、仔细观看课件、同学间的讨论交流、独立思考来解决表二中的问题，教师在学生自主学习的基础上进行概括总结，对重难点加以强调。在学习形成过程时与第一次教学设计相比，增加了画示意图一项，在完成了表二中其他内容后，最后让学生来画图，画完后先组织学生相互讨论画图的错误，然后教师结合减数分裂动画课件和几位学生画的图讲解比较、总结，让学生进一步体会减数分裂的核心内容——染色体的行为和数量变化规律。而对减数分裂概念的学习，也改变了教师讲解、学生被动接受的模式。在第二次异构中，将减数分裂概念的学习放在了形成过程之后，学生更能体会其本质，通过完成表三，主动体会减数分裂概念的内涵及与有丝分裂概念的联系区别。总之，在第二次异构中，教师作为组织者、引导者，创设一个个问题情境，引导学生通过自己收集、分析、处理信息，体会知识形成的过程，培养学生分析问题、解决问题的能力。第二次异构中，采用了“问题-探究”的教学模式，不仅改变了传统的教师讲授学生接受的教学模式，而且改变了学生的学习方式，真正使学生成为学习的主体。

参考文献：