涂装技术论文篇(1)

1.1汽车涂装作用

（1）保护作用。由于汽车特殊的生存环境：风吹日晒、雨淋石击，要求汽车有一定的防腐性能和使用寿命。（2）它的涂饰作用由于汽车不停地穿梭在公路、在城乡，人们希望它能给生活带来色彩斑澜，希望汽车美观舒适、色泽诱人。为此汽车涂装就要进行现代化大规模集约化生产，就需要投入大量人力物力建造并管理好现代化大规模涂装生产线。

1.2汽车涂装常用涂料

（1）按涂装对象的不同，汽车漆可分为：①新车原装涂料；②汽车修补漆（2）按在汽车上的涂层由下至上分类：；①汽车用底漆，多为电泳漆；②汽车用中间层涂料；③汽车用底色漆（包括实色底漆和金属闪光底漆）；④汽车用面漆，一般指实色面漆，不需要罩光；⑤汽车用罩光清漆；⑥汽车修补漆；（3）按涂装方式分类：①汽车用电泳漆；②汽车用液体喷漆；③汽车用粉末涂料；④汽车用特种涂料如PVC密封涂料；⑤涂装后处理材料（防锈蜡、保护蜡等）；（4）按在汽车上的使用部位分类：①汽车车身用涂料；②货厢用涂料；③车轮、车架等部件用的耐腐蚀涂料；④发动机部件用涂料；⑤底盘用涂料；⑥车内装饰用涂料。

1.3汽车涂装油漆喷涂的基本原则

（1）喷漆前先检查工具与工作环境。空气压缩机内的水份、油质必先释出。彻底清洁、检查喷漆房、通风滤网。清洁喷漆房地面。

（2）表面干净。施喷表面一定要用水洗干净，有油质，蜡质要用出有剂出油，新焊接或除铁锈后的金属表面要用——环氧树脂防锈底漆处理以防生锈。

（3）正确的砂磨方法。使用砂纸不要太用力，尽可能用细一点的砂纸。

（4）用高品质稀释剂。对稀释剂不要打经济算盘，使用配套的稀释剂，油漆可发挥最高质量，使用廉价的稀释剂可节省数元，但将付出更多时间与精力；使用高品质稀释剂，工作将会更顺手。

（5）硬化剂及稀释剂。要正确硬化剂及稀释剂比例，不正确将影响漆的效果。

2汽车油漆标准工艺流程

（1）车体作防锈及内部喷涂：视车身情况由钣金工完成。（2）打磨及修饰斜边：使用P60~180#砂纸打磨车身上经过钣金修补及需要原子灰的地方。（3）除尘、清洁：使用压力枪及除硅清洁剂清除车身上的微尘及污渍。（4）贴护：使用反贴技巧贴上遮蔽纸。（5）涂装底漆：混合4：1红底漆及施喷1~2层打磨后露出金属的位置上，然后烤干。（6）填补原子灰：混合多功能原子灰填补于车身上凹陷位置，置于摄氏20度环境30分钟。（7）打磨原子灰：使用P60~240#砂纸打磨，用手感或打磨指示层检查平整度，针孔和印痕。（8）特幼原子灰：有需要时选用，填补针孔、砂纸痕等。（9）打磨：使用P280#砂纸彻底打磨车身上需喷涂中间漆的旧漆。（10）除尘、清洁：使用压力枪及除硅清洁剂清除车身上的灰尘及污渍。（11）贴护：贴上遮蔽纸。（12）喷涂中间漆：混合多功能中间漆2~3层，每层隔5~10分钟，然后烤干摄氏60度30分钟，再喷上打磨指示层。（13）打磨中间漆：使用P320~400#砂纸打磨干燥后的中间漆。（14）检查：检查打磨效果，可做微填。（15）除尘、清洁：清除车身上的灰尘和污渍。（16）贴护：对车身做贴护遮蔽。（17）除尘、清洁：先用压力枪吹出车身上的尘点，用除硅清洁剂清除车身污渍，用压力枪吹出车身缝隙的灰尘，最后以粘尘布粘除车身上的微尘。（18）面漆喷涂素色漆：喷涂2~3层，每层相隔5~10分钟，配合温度添加固化剂和稀释剂。（19）喷涂底色漆：喷涂2~3层素色漆、银粉漆或珍珠漆，每层间隔5~10分钟。（20）清漆喷涂：混合及施喷两层清漆，每层间隔5~10分钟，配合温度添加固化剂和稀释剂。（21）烤干：静置5~10分钟，摄氏60度干燥30分钟。（22）打蜡抛光。（23）遮盖汽车。遮盖汽车的目的是防止喷雾喷到不该喷到的地方，常规的基本遮盖材料是遮盖纸和遮盖带。汽车遮盖纸的宽度从7cm～91cm不等，是耐热的，一般可在烘房内安全使用，其湿强度好，可防止溶剂渗透（注意：不能用报纸遮盖，报纸耐热性不强，且含有印刷油墨，油墨会溶于油漆溶剂中，渗入下面的面漆，造成污染）。

3汽车涂装过程中注意事项

（1）漆前修补。对于车身部件上存在的诸如局部锈蚀、轻度硬损伤等缺陷，如果一概挖补、敲而有些得不偿失。若不加修补而直接以腻子填充，其强度和耐腐蚀性能均较差。漆前修补旨在卓有成效的弥补这类缺陷。常用的修补方法有：软金属填补，软金属填补（俗称挂锡）修补部件表面缺陷，具有附着力好、工艺简单和抗冲击能力强等优点。铝箔树脂板填补，铝箔上预涂合成树脂中有含一定比例的金属粉以提高其强度，具有方便、快捷的特点。

（2）砂纸打磨。手工打磨平面应将砂纸垫在手模板上进行，对较大面积的修磨则应换成大一些的打磨板，这样不仅修磨省力而且砂磨的打磨质量也好。打磨较窄的棱角部位时，宜用较小的打磨块，打磨型线或圆弧时，则应用与其形状相似的仿形打磨块。在没有打磨块只用砂纸的情况下，一般漆工是将砂纸夹在拇指和手掌之间手平放在表面。手工打磨动作应均匀，并不得为急于求成而用力过猛，手工打磨时的运作方向也应交替进行。否则，容易磨出凹陷，以致前功尽弃。

（3）第二次除油。汽车车身表面虽然经过清洗、除漆、除锈、修补等工序，但钣金修复后留存的污垢，工具上的油污以及原旧漆未去除部分的油污若在涂底漆前不清除干净，必将影响的气的附着力，甚至在面漆喷涂后，还会出现脱落或桔皮现象。因此，上漆前尚需要除油。最好使用除蜡清洁剂，用洁净的干布擦拭待喷漆表面即可。

4汽车清洗中应注意的问题

（1）应使用专用洗车液，严禁使用肥皂或洗洁精，因为这类用品碱性强，会导致漆面失光，局部产生色差，密封橡胶老化，还会加速局部漆面脱落部位的金属腐蚀。（2）高压冲洗前，须检查车窗，前后盖板是否关闭良好。（3）高压冲洗时，水压不宜太高，一般不高于7Mpa。且先使用分散雾状水流清洗全车，浸润后再利用集中水流冲洗。对于可调压的清洗机，底盘冲洗时，水压可高一些，以便能够冲掉底盘上附着的污泥和其他附着特。车身清洗时，可将水压调低些，如果清洗车身的水压和水流过大，污物颗粒会划伤漆层。（4）使用调温式清洗机，注意热水温度不宜过高，以免损坏漆层。（5）擦清洗剂时应使用软毛巾或海绵，最好使用海绵以免其中裹有硬质颗粒划伤漆面。（6）洗车各工序都应遵循由上到下的原则，即由车顶、前后盖板、车身侧面、灯具、保险杠、车裙、车轮等。（7）不要在阳光直射下洗车。如果阳光直射，车表水分蒸发快，干涸的车身上的水滴会留下斑点，影响清洗效果。（8）不要在严寒中洗车，以防水滴在

车身上结冰，造成漆层破裂，北方严寒季节洗车应在室内进行，车辆进入工位后，停留5-10min，然后冲冼。（9）发现车身附有灰尘或杂质，应及时清除，以免玷污漆面。

涂装技术论文篇(2)

英文名称：Modern Paint & Finishing

主管单位：中化化工科学技术研究总院

主办单位：北方涂料工业研究设计院

出版周期：月刊

出版地址：甘肃省兰州市

语

种：中文

开

本：大16开

国际刊号：1007-9548

国内刊号：62-1135/TQ

邮发代号：54-65

发行范围：

创刊时间：1995

期刊收录：

CA 化学文摘(美)(2009)

核心期刊：

期刊荣誉：

Caj-cd规范获奖期刊

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涂装技术论文篇(3)

关键词：PSPC压载舱 钢板表面处理 涂层破坏面积

中图分类号：U673 文献标识码：A 文章编号：1672-3791（2013）03（a）-0088-01

PSPC（Performance Standard Of Protection Coating）的实施，对造船企业来说，无疑是一个严峻的挑战。有时，直面挑战，勇往直前，会如凤凰涅槃，重获新生。企业通过对标准的深入研究，找出切实可行的最优方案，以适应新的标准要求，会使企业更具生命力，在当前不景气的世界船市中脱颖而出，独占鳌头。

1 PSPC标准产生的背景

1.1 背景

船舶的压载水舱由于工作环境恶劣，干湿交替频繁，以及结构复杂，不易进行清洁和涂装维护，是船舶各舱室中腐蚀最为严重的部位之一，而压载舱的腐蚀问题往往会带来严重的安全隐患。国际海事组织IMO经过3年多安全评估得出结论：一些重大船舶事故便是由于压载舱严重腐蚀，导致结构强度大幅下降而造成的。请看图1两张照片的对比。

因此，IMO于2006年12月8日一致通过了《所有类型船舶专用海水压载舱和散货船双舷侧处所保护涂层性能标准》。

1.2 压载舱涂层性能标准（PSPC）的要点

（1）涂层系统的设计：15年目标寿命。（2）涂层系统的认可。（3）更加严格的表面处理和涂装要求。（4）涂层检查程序。（5）主管机关/船级社的验证和审核。（6）涂层技术文件。（7）营运中的维护、修补和局部重涂。

1.3 PSPC标准实施的时间

（1）2006年12月8日及以后签合同的所有IACS CSR油船和散货船。（2）2008年7月1日及以后签订建造合同的500总吨以上国际航行的所有类型的新造船。（3）或在2009年1月1日及以后安放龙骨或处于类似建造阶段。（4）或在2012年7月1日以后交船的所有船舶。所以，我们现在所有建造的船舶，都应满足PSPC的要求。

2 PSPC执行前后的对比

标准实施以前，破坏区域没有面积控制，手工或机械打磨达到St3，或者按照船东要求进行施工，即能满足标准要求；而新标准实施以后，则明确规定分段合拢以后，大接缝应达到St3，或者更好；小面积破坏区域不大于总面积的2%，则可以St3，邻近区域的破坏面积超过25m2，或超过舱室总面积的2%，则应当达到Sa2.5级。这无论对破损面积控制来说，还是对被破坏的涂层区域进行二次表面处理来说，都是非常困难的事情，这是所有任务中最大的难题，也是当前几乎所有船厂都无法满足的。解决这一难题，一定会涉及到整个造船模式，工艺，流程，管理等改变。

3 船厂生产设计的应对

针对PSPC的要求，结合造船企业的现状，设计部门在施工设计时，应以“壳舾涂一体化”的现代造船理念，充分考虑分段涂装的要求以及分段合拢后大接缝的表面处理。

对建造方针和施工要领，针对分段组装和舾装托盘管理表等方面提出明确要求；分段划分时，向超大型化发展，同时，分段要考虑涂装的需要，以海水压载舱集中为原则，尽可能将海水压载舱集中于少数分段中，以扩大单个分段中海水压载舱的面积总数，以满足涂层破坏区域的面积控制在舱室总面积的2%以内。生产设计应尽可能详细，将结构性的减轻孔、过焊孔、流水孔等用数控切割，在分段建造阶段，投入相当的人力和设备，将自由边处理成半径至少为2 mm的圆角。为了应对PSPC标准，同时为了提高分段舾装完整性，减少分段涂装后引起的涂层破损，设计部门和生产部门共同对托盘内的舾装件进行讨论和整理，明确分段托盘、总装托盘、散装托盘的安装内容，以提高分段总装后的舾装完整性。分段二次处理和涂装阶段控制表面处理粗糙度，涂层膜厚，表面盐分，使之完全符合标准要求；培训足够的助理检验员，协助有资质的检验员开展各项检查。大幅提高分段的精度控制及平整度水平，配备专职精度管理员，工作范围涵盖加工、分段建造、分段总装等各阶段的全部精度控制工作。

4 生产组织中的注意点

PSPC是对我国造船行业的严峻考验和挑战。贯彻该项标准是一个系统工程，仅仅依靠各单位涂装部门重视是不够的。应该得到船厂领导以及相关专业的支持与经营、生产、技术等有关部门密切配合，才能使新造的船舶满足PSPC标准的要求。

为了适应PSPC的实施，船厂应成立专门的机构，确保PSPC的推进工作能有效的开展和进行。组织宣传和培训，让全厂所有员工充分了解PSPC的要点、难点、现状和要求的差距以及应对策略。为更好地规范现场施工人员的工艺纪律，应制定一系列管理办法，比如：《船体结构开刀、换板、火工管理办法》《总装部门PSPC行为规范》《船舶脚手架、眼板、吊环以及反顶加强的清理》等，用以规范现场的施工。制定《船舶压载舱涂装技术要求》《压载舱壳舾涂一体化技术要求》等，在理论上和实际规范化方面为应对PSPC打下坚实的基础。

5 结语

船厂通过对PSPC的研究，并制定相应的检验标准以及施工工艺，在正视新标准的同时，做出大量有成效的尝试，将会取得非常宝贵的经验，大大促进造船企业提高管理总体水平，为我国造船行业的未来打下坚实的基础。

参考文献

[1] 李晓斌.总段施工对PSPC的影响[D].2011年中国海事装备技术论坛文集，2011.

涂装技术论文篇(4)

关键词：汽车涂装技术；学生素质培养；教育发展

中图分类号：G712 文献标志码：A 文章编号：1674-9324（2017）12-0262-02

汽车涂装技术是我国新型的行业，随着汽车使用数量的增加逐步在汽车市场占据重要位置，学校对这样的情况开展相关专业，制定教学计划，为学生的就业提供帮助。可持续发展视角是学生发展的重要理念，在进行汽车涂装技术教学时需要关注学生的接受能力，将基本的技术教授给学生，同时关注该技术的发展前景，让学生可以全面地对该专业进行了解，提升该技术的专业培养方法。

一、让学生掌握汽车涂装重要性

近年来随着汽车使用规模的提升，我国汽车进入高速发展阶段，从2014年至今，我国汽车销售数量由原来的2200万辆增加到2500万辆，汽车的销售量明显提升。但是，汽车数量的提升，使诸多的用户面对较大的交通和环境压力，在行驶中事故频发，虽然国家也出台了一定的措施对交通环境进行改善，就中国而言交通压力大，交通事故发生较多，传统的涂装技术已经不能满足汽车使用的需要，因此需要对涂装技术进行改进，使用先进的技术对其进行改善。开设该课程的学校需要针对上述问题对汽车涂装技术进行完善，改善现阶段的教学方法，提升教学质量，保障教学效果。

二、帮助学生了解涂装技术存在的问题

汽车涂装技术水平的提升，对汽车涂装技术提出了新的要求，而且国家也制定了相应的政策，提升了对汽车涂装技术的要求，使得该项技术面临更大的挑战。

1.能源消耗较大。汽车在进行涂装过程中需要消耗一定的能源，但是现阶段的汽车涂装技术消耗能源过多，在涂装和装配中，能源消耗占据总体消耗的60%，主要成分是油漆，而且在油漆使用过程中会排放一定的有害物质，造成汽车涂装过程中不可避免地出现一些问题，对于能源的管理仍然存在缺陷，使得能耗居高不下。虽然现阶段汽车喷涂技术上使用的是水溶性位置，但是有害物质的排放还是不能达到技术的要求，和理想状态存在一定差距，造成二氧化碳含量的增加。

2.节能材料使用不充分。节能材料的普及是实现涂装技术发展的基础，为了减少燃料的消耗，国家出台了各项措施，汽车结构也在不断改进，一些高强度钢板、铝合金、镁合金、碳纤维塑料技术使用到汽车制造中，提升汽车的性能。但是这样的方法为汽车涂装技术的使用提出了更高的要求，一些新材料的使用如果在涂装时处理不当，可能会造成汽车本身材料的腐蚀，影响原本汽车材料的使用，造成汽车修理中出现问题。因此，在进行教学中需要关注新型汽车制造材料的使用，并针对不同的材料进行重点的分析和指导，让学生了解不同材料的质地和属性，在进行涂装的过程中可以针对不同的情况选择合适的方法。

三、汽车涂装新工艺对教学的创新

1.了解双底漆工艺学习。这种技术主要是童工电泳底漆技术与中涂湿碰湿技术技结合，增加耐候性电泳漆的功能，减少底漆打磨和电泳烘干的操作过程，更一步增加烤漆的性能，优化烤漆外观，提升外观涂层的耐腐蚀性和抗击性，为汽车涂装技术的进步提供有力的支持。在进行教学的过程中，针对新型技术需要对学生进行认真介绍，让学生可以了解真实的新型技术，保证学生掌握真实技能，提升可持续教学的效果。

2.重视腹膜技术掌握。这种技术主要是采用加压的方式，对汽车表面进行膜具的覆盖，让表层膜和汽车表面实现完全的贴合，这种新型的工艺更加环保，并且对汽车的保护程度更好，和汽车本身存在的膜更加相近，能够收到的效果更好，和传统的烘烤喷涂涂膜非常相近。这种技术在学校教学中应该尽快普及，学生掌握该项技术可以增加今后就业的效果，提升就业机会。

四、汽车喷涂新材料方面对学生的培养

1.让学生认识中途材料。这种材料是汽车妆涂技术的重要环节，因此在进行涂装过程中需要对这些材料进行保护，提升材料使用的效果，对汽车表面的材料进行整体的控制，减少因为紫外线等外部环境物质造成的伤害，更好地保护漆层。随着技术的进步，中涂材料也在不断创新，新型材料层出不穷，需要在教学中将这些新材料以及材料的使用方法介介绍给学生，让学生全面整体地了解材料的制作过程，增加学生的立体思维，提升对材料的整体认识。

2.让学生关注面漆材料。面漆材料的使用可以对出现问题的部位进行修补，随着环保意识的不断提升，材料也在发生改变，由传统的有机溶剂性涂料向着水性涂料方向发展，并充分使用高固体分涂料以及粉末涂料，改变传统的涂料方向，增加了涂料的种类，提升了性能。这种涂料的开发研究，主要是以水为载体，可以溶解在水中，并且在挥发方面和气味方面进行了改进，不再使用香精类物质，对于环境污染和人体的伤害较小，并且溶解在水中，可以使材料在水中溶解，优化成膜过程，提升质量。这种技术在近年来使用频率明显增加，发展较为迅速。

五、培养学生掌握汽车涂装的应用要求

1.实用性。汽车涂装技术在使用中面临的问题较多，汽车作为消耗品，人们在使用中对于观赏性的重视程度不断提升，需要结合实际需要对涂装技术进行管理，加深对该技术的使用安全性，保证在汽车基本性能完善的情况下对技术进行革新，进一步提升汽车在进行涂装过程中的美观性，满足不同消费层次人员的要求，增加技术使用范围。

2.系统性。系统性是进行涂装的基本要素，在进行涂装的过程中需要综合分析整体汽车的适应程度和构造，对汽车整体构造进行全面的了解和控制，这样才能在进行涂装的过程中迅速找到应对的方法，提升技术水平。学校在开展课程的时候，不仅仅需要将基本的方法传授给学生，同时需要对针对汽车构造开设相关课程，加深学生对汽车的了解，整体全面地针对涂装技术进行分析。

六、重视涂装技术发展前景

1.数字化。未来的涂装技术需要向着信息化角度迈进，也可以通过信息化系统对涂装进行设计，将整体效果进行更加精确地实现，满足人们对涂装越来越精准化的要求，现阶段人们已经开发出一些新的软件系统，对数字化设计进行使用，提升了设计的效果。因此在学校教学中，需要增加信息化操作的行管课程，以适应后期信息化操作的需要。

2.智能化。τ诠ひ抵圃炖唇玻机械设备的智能化是趋势，与之配套的涂装技术也会向着信息化的角度发展，这样可以解决涂装技术中一些提出固有缺陷，将模糊操作和具体操作结合起来，提升整体操作的精确性，保证汽车适应性，为其发展提供较好的前景。将信息化系统和网络技术结合起来，对于未来汽车的发展意义重大。

3.虚拟化。虚拟化技术也是未来涂装技术发展的重要趋势，通过计算机虚拟技术对涂装进行模拟，利用计算机成像技术，可以清晰展示汽车整体效果，发现设计中的不足，及时对问题进行改善，节省成本。因此，学生方面的教育工作要和现代化的教学手段相结合，让学生掌握先进的设计方法和设计手段，并对各项技术进行全面的了解，在面对涂装的时候可以迅速找准重点，满足不同客户的需要。

七、结束语

汽车涂装技术随着汽车不断的普及，重要性也在提升，在进行管理的过程中需要对技术进行创新，掌握先进的技术方法，提升涂装质量。同时，在进行学生培养的过程中需要关注学生的整体知识构架的建立，从可持续发展的角度对学生进行培养，让学生可以掌握原理和方法的同时，善于利用先进的教学手段，综合提升学生素质。

参考文献：

[1]吴涛.汽车涂装面临的挑战及其技术发展动态[J].汽车工艺与材料，2014，（01）：1-5.

[2]吴涛.汽车涂装技术发展趋势及中国汽车涂装的对策[J].中国涂料，2014，（08）：19-23.

[3]王俊.汽车涂装行业清洁生产评价指标体系研究[D].重庆大学，2014.

[4]赵雪林，李旭.浅析绿色技术在汽车涂装行业中的应用和发展[J].现代涂料与涂装，2013，（02）：16-19+42.

涂装技术论文篇(5)

关键词：船舶涂装；作业管理；问题与对策

1 引言

作为造船三大工艺之一的船舶涂装是指在船舶建造过程中对船体、附件以及船室等进行喷砂、打磨等工序，在达到除锈、去疤与除污的要求后，再对船舶表面进行涂漆施工的过程。近些年，船舶涂装工艺的进步与发展已成为造船业发展的重要标志之一。目前，我国船舶制造业已走向国际市场，开始参与到国际竞争中，但仍与国际先进造船企业存在一定差距，特别是在船舶建造过程中的各项管理工作方面，其中的船舶涂装作业管理就是制约我国船舶制造企业发展的一个重要因素。因此，针对目前我国造船企业涂装作业管理中存在的问题开展研究，不断完善涂装作业管理工作对于提升我国整体船舶涂装作业管理水平，带动我国造船行业持续健康繁荣发展具有重要的现实意义。

2 船舶涂装作业管理存在的问题

（1）对涂装作业重视程度不足

由于受到传统思想的影响，在很多造船企业中，仍然将船舶涂装作业看成是给船舶的“化妆”，而忽略了其阻止海水对船舶腐蚀，进而延长船舶使用寿命的作用，这导致了这些企业对船舶涂装作业的不重视[1]。因此，在一些造船企业中，根本没有专业的涂装人员，涂装作业都是由企业有一定施工经验的职工带领大量外包民工来完成，或者干脆外包给民工负责完成，这导致涂装质量根本无法得到保证。这是我国很多造船企业产品内在质量一等，但涂装质量二等的一个重要原因。

（2）缺乏涂装作业管理人才

由于船舶涂装作业是一项集化工、热工、机械、电器、流体动力等技术于一体的技术工程，因而涂装作业管理工作需要具有专业综合素养的管理人员来完成。但是，我国现阶段从事船舶涂装作业管理的工作人员，绝大多数都是从化工或机械专业转行过来，而且没有经过相应的系统学习，所以他们的专业综合素养普遍无法达到行业要求。另外，我国这方面的人才也一直处于供不应求的状态，这严重阻碍了我国船舶涂装技术发展和管理水平的提高，进而影响了我国造船企业国际竞争力的提升。

（3）缺乏科学系统的涂装作业管理制度

目前，我国很多造船企业的船舶涂装作业管理模式单一，而且缺乏科学系统的涂装作业管理制度，甚至一些企业既没有科学明确的管理责任制度，也没有详细完善的质量监控管理制度。这样的情况不但影响了这些企业船舶涂装质量的提高，还在很大程度上阻碍了船舶涂装新技术和新工艺在这些企业的应用，从而给我国造船行业的持续发展和国际竞争力的提升带来一定程度上的影响。

（4）对涂装技术设计认识深度不够

目前，我国很多造船企业还不具备成熟的涂装施工工艺和检测手段，导致了涂装周期长、效率低和成本高等问题，这严重影响我国船舶行业的整体国际竞争力。究其原因，是这些企业对涂装技术设计认识深度不够。首先，这些企业对壳舾涂一体化概念的理解不到位；其次，这些企业的船舶涂装技术装备机械化和自动化程度不高[2]；另外，这些企业的船舶涂装预处理等生产管理也急需加强。这些问题都是造成我国船舶涂装技术应用不足的重要原因。

3 改善船舶涂装作业管理的措施

（1）更新观念和提高认识

首先，必须摒弃船舶涂装作业仅仅是给船舶“化妆”的传统思想，提高对船舶涂装作业管理的重视程度。其次，要提高对壳舾涂一体化的认识，摒弃涂装是船体制造后续工序的传统观念，从分段划分阶段开始，就要充分考虑涂装作业的施工条件和作业管理；在造船过程中，更要尽早安排好各层涂漆作业，使它们能够做到“空间分道、时间有序”，即不同类型工件分道作业实现互不干扰，时间上合理分配做到互不干扰。

（2）加强人才培养

随着涂装技术发展，新型涂装设备和高性能涂料不断出现，现代船舶涂装作业需要的已不再是简单的“油漆工”，他们不仅要掌握基本的涂装理论知识，还要掌握各种涂装设备的操作以及涂装过程的检测技术，可以说其素质的高低将直接影响到船舶涂装的质量[3]。因此，企业必须加强对涂装工作人员职业技能的培训，不断提高他们的工作能力，争取培养出大批合格的涂装作业人才。同时，还要努力培养涂装作业管理人员，只有这样才能使我国船舶行业的涂装作业水平得到大幅提升。

（3）完善管理体制

提升船舶涂装作业管理水平，很重要的一点是完善涂装作业管理体制。我国目前的涂装作业管理体制与先进造船国家相比还存在一定差距，不但效率低、效益差，而且还缺乏市场化经济内涵，因此需要进一步完善。对于有实力的造船企业来说，可通过投入资金，引进人才等多种手段不断完善各项管理制度，但对于一些中小型企业来说，可考虑与涂装设计工程公司合作来促进涂装作业管理的科学化与合理化，以达到提高工程质量和生产效率的目的。

（4）推行涂装作业标准化和简易化

现代造船追求的是高效率、低消耗，因此应推行船舶涂装作业的标准化和简易化。船舶涂装标准化包括涂装设计、工艺、管理以及质量检查的标准化和船舶涂装配套的标准化。目前，我国一部分船厂已开始实施，但还需进一步推进。涂装作业简易化包括减少应用涂料的品种和采用施工要求低的涂料品种两方面。为此，应尽量采用先进造船国家常用的万能型底漆和低表面处理要求的底漆。

（5）推进计算机辅助涂装作业管理

推进计算机辅助涂装作业管理是实现涂装作业管理现代化必不可少的环节。计算机辅助涂装作业管理可对涂装作业实施动态管理和结算，使材料供求趋向于“零库存”，劳动力负荷更加趋于平衡，从而提高工料可控率和整体效益；计算机辅助涂装作业管理还可实现涂装作业管理的规范化和科学化，从而有效缩短建造周期。目前，我国一些大船厂已经普遍开始推进计算机辅助涂装作业管理，但是大多还只是停留在工料统计管理方面，而没有达到系统工程管理水平，因此，还需要进一步推进和发展。

4 结束语

综上所述，船舶涂装不仅关系到船舶的外表美观，而且还会对船舶的航行性能、使用寿命、在航率以及维修率等方面产生影响。因此，针对我国造船企业船舶涂装作业管理中存在的问题，运用科学合理的管理措施对其进行改善，将有助于保障我国造船企业的船舶涂装作业施工质量，提升我国造船企业的船舶涂装作业管理水平，推进我国造船企业的船舶涂装技术水平向更高层次发展，从而促进我国造船行业迈向更科学的可持续发展道路。

参考文献：

[1] 陈名，陈银莉.浅谈现代船舶涂装施工问题及解决措施[J].中国水运，2013（15）.

涂装技术论文篇(6)

金属腐蚀按照腐蚀机理可以分成3类：1）金属高温气体腐蚀，在高温（500～1000℃）下，钢材容易被氧化破坏，在表面生成氧化铁皮。2）化学腐蚀，即干腐蚀，指环境中没有液相或凝露现象存在情况下产生的腐蚀。3）电化学腐蚀，即湿腐蚀，指有液体（水）存在，即电解质溶液接触的腐蚀过程。在冶金工业厂房钢结构中，电化学腐蚀最为严重。重防腐涂料指能在恶劣腐蚀环境下应用并具有长效使用寿命的涂料。金属与非金属防护理论、现代表面技术、新兴合成材料、防锈颜料、先进的涂装设备、现代检测技术等科学技术的发展为重防腐涂料提供了良好的技术物质条件，推动了重防腐涂料的进步和发展［1］。现在冶金工业厂房中使用的重防腐涂料主要有氯化橡胶涂料、醇酸树脂耐酸涂料、氯磺化聚乙烯涂料、玻璃鳞片涂料、环氧树脂自流平涂料、富锌涂料等类型［2］。使用重防腐涂料的目的是保护钢材表面免受外界环境影响，延长钢材基体使用寿命。其机理是防腐涂料中的防锈颜料和成膜剂形成致密的防锈涂层，使涂层首先受到外界作用的影响，保护钢材不受腐蚀，延缓钢材开始受到腐蚀的时间。目前，我国重防腐涂料生产技术基本成熟，产品质量已达到相关技术要求。提高钢结构防腐水平，需要在施工质量方面采取有效措施。

2重防腐涂料涂层施工与监控要点

2.1钢材基层处理

《钢结构工程施工质量验收规范》（GB50205-2001）规定了各种底漆或防锈漆除锈的等级，这些除锈等级规定应当得到严格的贯彻和检查，无论是采用喷砂还是抛丸，都应该达到等级标准。据有关资料显示，钢材表面的除锈质量，会影响涂装质量的60%以上［3］，甚至直接决定着钢结构建筑的维护周期和使用年限。在进行基层表面施工时，要采用正确的施工方法，并要辅以严格的过程监控。施工方法要点：一是要选好磨料，尽量减少河沙使用量，采用强度高、质地坚硬、棱角分明的磨料；二是调节好喷射压力，增加喷射动能，除掉钢材表面较坚硬的氧化铁皮；三是调整角度和距离，用45°射出角，克服自重阻力，使动能损失最小；四是喷嘴形状，使用带有膛线的喷嘴，使磨料以旋转状态高速喷出，加大除锈效果；五是表面粗糙度，以40～60μm最为适宜，过大过小都会对涂膜造成不利影响；六是使用质量基准作为评价参照，除（GB8923-88）《涂装前钢材表面锈蚀等级和除锈等级》规定的表面质量文字描述之外，还应当对照该规范所列的28张标准图片现场比对，确定除锈效果；七是控制除锈后的涂装时间，应当在除锈结束后4～6h内进行涂装，过期的重新处理，以免受到外界环境侵蚀，影响涂装质量。

2.2多遍防锈底漆涂装

有些技术人员在设计防腐涂层时，只选用1道防锈底漆，漆膜在涂装过程中，由于工艺缺陷或涂料本身因素在涂膜上产生大量微小的、肉眼不可见的针孔，大气中的有害物质，如溶解于电解液中NO2、SO2、CO2、Cl-等与漆膜接触，通过这些毛细针孔渗入漆膜到达基体表面，对金属产生化学作用，其结果使漆膜附着力下降，产生起泡、生锈、剥落，最后导致漆膜完全破坏，失去保护作用。试验表明，如涂装2道或2道以上底漆，可增加漆膜的厚度，减少水汽渗透率，减少针孔发生的概率。随着漆膜中间漆、面漆的层数、漆膜厚度的增加，涂层耐蚀性能将大大提高，而不是呈简单的算术级数增加。试验结果证明多层涂装有利于提高涂层的防锈能力［4］。

2.3中间漆和面漆的涂装

中间漆和面漆涂装的施工要点包括施工条件和施工方法。

1）施工条件。①施工场地要求。现在有些施工单位在涂装时，涂装区露天作业，受大气环境影响，无法做到清洁和干燥，已经除锈的涂件表面和涂装好的表面被灰尘、喷砂飞扬的沙粒、雨水、油脂、焊接飞溅或其他脏物附着在上面，影响漆膜质量。从构件周期寿命和价值工程角度考虑，除锈和涂装应当在封闭车间内进行，以保护过程质量。②施工环境温度一般要求在5～38℃，温度过低涂料中的固化反应停止，过高则需要大量使用稀释剂，影响漆膜质量。现场应设置温度计，按照厂家提供的产品使用指南规定的温度条件操作。③要特别注意相对湿度应＜85%，钢材温度高于露点温度，以防止基层和前道涂层有结露现象。涂装后4h内不得淋雨，防止水分存留加剧电化学反应。

2）施工方法。高压无气喷涂方式具有功率高、涂料损失少、一次涂层厚的优点，应当尽量选用。施工时按照自上而下、先里后外、先难后易、纵横交错的方式进行涂装。传统的滚涂、涂刷与之相比，工艺落后，质量控制难度大，应减少使用［5］。

3施工质量控制要点与检查

重防腐涂装的质量控制流程见图1。需要说明的是，除图1显示的流程外，各涂料生产厂家按照规范要求，会随产品附一份使用指南，应当同时参照指南要求，确定检查指标和程序。

3.1涂层厚度控制

涂料能够发挥最佳性能，足够的漆膜厚度非常重要。施工时要从5个方面控制：1）施工时按照涂料使用指南规定的标准面积使用量涂装。2）对边、角、焊缝、切痕等部位，喷涂前先涂刷一道涂料，然后大面积喷涂，保证凸出部位的漆膜厚度。3）施工时，质量管理人员和监理单位要使用湿膜测厚仪，按照统计抽样检查的方法，测定湿漆膜厚度，以保证干漆膜和涂层的均匀。4）漆膜干透后，用干膜测厚仪测出干膜厚度，设计允许干膜厚度加上允许偏差的绝对值为漆膜的要求厚度，按照评定标准执行。5）质量管理过程控制要严格，拟定的操作规程和过程检查要到位，有条件的除文字检查记录以外，还要加装监控录像，提高操作人员、管理人员的责任心，确保严格按照规程作业。

3.2电火花针孔检验

合格的防腐涂料产生的涂层应当能够通过耐候性检验、耐湿性试验、耐盐雾试验、耐霉菌试验、耐化学试剂试验等基本试验要求［6］。涂层施工质量控制重点是涂膜针孔检验，针孔的发生与施工工艺、涂层遍数、涂层厚度均有关系。据观察，在冶金Ⅲ、Ⅳ类车间，构件腐蚀时可见表面和焊缝处有大量点状锈蚀，逐渐连成一片，最后锈斑将涂层全部崩落，腐蚀向深处发展，致使防腐层完全失效，其机理与针孔缺陷密切相关。参考文献［2］对针孔电火花测试提出了要求，美国腐蚀工程师协会（NACE，NationalAssociationofCorrosionEngineers）提出了对导电基层涂层不连续（针孔）的低电压湿海绵检测国际标准［7］，可以参考使用。在涂装过程中，应当逐层检测针孔数量，使贯通和半贯通针孔在涂膜上彻底消失，达到防腐效果。

涂装技术论文篇(7)

关键词：涂料防腐蚀工程；施工管理

Abstract: this paper through the paint anticorrosion construction management system, the establishment of the discussions, and points out that the anti-corrosion design and construction plan approved the specific content of the construction and completion and quality supervision of the relevant contents of control.

Keywords: paint anticorrosion engineering; Construction management

中图分类号： TU761.1+3文献标识码：A 文章编号：

1 涂料防腐蚀施工的管理体系建立

每一个负责涂装工程的公司或者部门，质量管理体现的建立都是必然的，并且还需要是三级管理体系，也就是施工人员自检、涂装主管检查以及质检人员专检，承包商和业主可以自主选择三家管理的人员，其中负责涂装施工的是一方，第二方则是进行专门检查的部门，除此之外，第三方也要进行相应的检查，针对这三方的检查一定要引起足够的重视，以相应的规范最为标准和依据，例如，《GB/T 21447_2008钢质管道外腐蚀》就可以作为很好的标准体系。

要想将涂装质量得到一定的提升，就需要对质量检查引起足够的重视，同时还需要将涂装施工过程中相关人员的涂装技术以及质量检查能力作为重点审视的内容。所以，不管是任何一方在管理体系中都对自身的职责有所明确。

要提高涂装质量，就要重视质量检查，

1.1 涂装质检人员

通常情况下，涂装质检人员的真实身份都是不一样的，他们可以充当质量检验员，也可以充当涂料用户质量检查员，再或者是代表涂料公司的客户等等。但是不管他扮演的是哪一种角色，最终都需要严格按照规范标准进行质量验收、涂料施工程序的明确，而且还需要将自身的专业工作认真负责的做到位。一个好的检验员可以依据他自身的经验，准确地找出涂层上所存在的问题，并且按照严格的步骤将其重要出现问题的因素找出来，同时还可以将处理的正确方式传达给涂装施工人员。

1.2 涂装施工技术人员

只要是涂料施工中比较重要的环节，都应该由专业技术人员进行完成，施工技术人员对于涂料施工的严格程度一定要按照规范标准对其进行保障，要结合实际自然条件以及相关人员的基本素质，使施工计划的安排更加合理化，并且在适当的时候，将涂装工程的施工情况记录下来，并且进行技术报告和产品评价，只要发现施工人员与标准规定相差一定的距离，就应该及时进行修正。作为一个技术管理人员一定要对所发生的一切引起时刻注意，在施工过程中发生的任何事宜，都应该将其记录在报告或者周报上，将详细合理的施工周期和方案制定出来。

1.3 涂料供应商

涂料供应商熟知自己产品的性能和寿命等技术问题，在整个管理体系中，有涂料供应商的参与是很重要的，他们所关注的问题主要是钢材的表面处理情况、涂装前的状态，涂后漆膜的厚度是否达标，涂漆施工人员是否有浪费行为、供货是否及时等等，合格的技术服务人员应具有现场检验员资格证书，如“美国国家钢结构协会”（NACE）证书，能够在现场做好技术指导的工作，一个经验丰富的技术服务人员能在整个管理体系的运行期间能起到完美

的连接与契合作用。

1.4 涂装费用控制人员

涂装费用控制人员的职责相对很难界定，涂料作为一种材料来说，在新建时，对于整个涂装合同，起费用所占很小，一般10%-20%，对于整个项目合同来说甚至不到1%，是一笔不大的费用，但是如果采用了一般的涂料，在设备钢结构整个使用过程中，一共要进行的维修保养费用（包括材料费、人工费）甚至停工带来的损失，是不能进行简单估算的，涂装费用控制人员的预算要合理的进行掌握。

2 防腐蚀设计及施工方案的审定

涂料防腐的设计，其实受到很多因素的影响，在大多数情况下，涂装系统的设计方选择涂料是根据各个组织机构的技术推荐，比如挪威船级社，或者照搬以往的经验，同时又受到法规要求、投资控制以及涂料性能等的限制。目前石化工程的防腐设计及施工主要还是参考《石油化工设备和管道涂料防腐蚀技术规范》（SH3022-1999）。

但是，需要注意的是，防腐涂装工程的设计往往是附属的项目，例如钢结构的设计，通常由设计院专业人士进行，同时他也会对所涉及的钢结构防腐蚀涂装进行方案设计，有些设计院会有专门的防腐设计工程师，有些则没有。通常情况下，涂装设计不会是石化设计院所的强势项目。

防腐蚀涂料主要是各种涂料以及固化剂，所以要根据涂料的性质以及工程项目的具体情况（如环境、投资等）择合适的涂料。例如酸性介质宜选用酚醛树脂漆，碱性介质宜选用环氧树脂漆，户外环境宜选用氯化橡胶漆或聚氨酯漆，地下管线宜选用环氧沥青漆等，防腐蚀涂料的耐温性一般多用于常温或是小于80℃，而耐中温的防腐蚀涂料一般需要使用有机硅等进行性能的改变。如水冷器防腐蚀的涂料，小于80℃的可用氨基环氧涂料，80~150℃可用漆酚钛涂料等。涂料的耐温性有干态与湿态的区别，又有短期和长期的不同，涂料的耐温性和耐化学的属性也不一致，因此在选用中应注重对相应材料性能。

3 施工及竣工质量监督控制

防腐蚀工程项目的施工及监理单位应对涂装的各项工序跟踪监测。最重要的是不能忽视表面处理的监测。表面处理的质量是影响防腐蚀层寿命长短的重要和关键的因素。为正确评定表面处理的质量，许多国家都制订了表面处理质量评定标准，其中最为著名的是瑞典工业标准SIS055900：1967，目前在世界上被广泛采用，我国的国家标准GB8932就是等效采用国家标准制订的。

钢材的表面处理一般分为一次和二次处理，一次表面处理的常用方法有抛丸、喷砂、酸洗及磷化；二次表面处理是钢材经过一次处理并涂上车间底漆或现场保护底漆后，经过落料、加工装配成构件后，由于焊接、切割、碰撞等自然原因产生锈蚀后对钢结构进行的二次除锈。二次除锈的方法有喷射处理，动力工具打磨等，手工除锈已经基本上淘汰了，除非是小面积的、死角、工具除锈难度大的局部除锈。

参考文献：

[1]余存烨.涂料防腐蚀工程的施工管理与质量监检[J].全面腐蚀控制. 2006(02)

[2]何克明,牛守忠.石油、化工钢质设备的涂料防腐施工与质量控制[J].新疆化工. 2006(03)