路缘石施工总结篇(1)

[关键词] 市政道路基层 预安路缘石 摊铺二灰碎石 碾压成型

1.前言

道路基层质量的好坏对道路路面质量起着举足轻重的作用,城市道路基层（二灰碎石、水泥稳定砂砾等）作为道路施工中的一项重要结构组成部分，随着施工机具和技术手段的不断进步，其施工质量也在不断的提高。而作为施工单位所考虑不仅仅要保证工程质量，而且还要达到降低成本和缩短工期的目的，这就需要在技术上去寻找一种有效途径来实现这些目标。

该课期就是结合市政工程建设中道路基层施工所存在的弊端，提出一些改进施工作业工艺的理念，通过在一些市政工程项目道路基层施工的实践，不断完善、改进和总结，对其施工质量、施工成本以及施工工期进行对比的基础上，最终形成较为成熟的市政道路基层施工工法。

该工艺在2004年丈八东路A标项目以及2008年至2011年公司在西安市半引路道路工程（Ⅰ期、Ⅱ期、Ⅲ期）、西安市水香路市政道路工程、纺建路市政道路工程等项目实施过程中均予以采用，取得良好的质量效果和经济效益，经全面总结，于2011年6月形成了本企业新的工法并全面推广实施。并于2011年12月通过陕西省省级工法评审。

该工艺相关技术在陕西省科学技术信息研究所科技查新中心进行了全国范围内的查新，目前还没有相应的施工工艺方面的研究成果。

2.工艺特点

2.1将道路基层高程、宽度质量控制指标关口前移，解决了道路基层施工中检测点位置的随机而引起的测量误差问题。

2.2有效防止基层材料在摊铺施工时抛洒在施工范围外而造成的浪费现象。降低了抛洒料清理不净而掩埋地下对土体以及绿化植物的影响。

2.3提高道路基层施工质量一次合格率，减少因后期检测不合格返修时对基层的扰动以及强度的破坏，有利于基层养护和强度的形成。

2.4降低返工概率，节省机械费、人工费，有利于降低成本。

2.5有利于缩短工期，尤其是冬季施工，可以缩短基层养护时间，避免基层受冻。

3.适用范围

本工法适用于城镇道路工程的新建、改建、扩建等道路基层施工。

4.工艺原理

改变传统道路基层施工施工工艺，将道路线性、宽度、高程等通过预先安装路缘石的方法，将基层的线性、宽度、高程的质量控制关口前移，进行预控，在基层施工中，将已安装好并经检验合格的路缘石作为参考控制点，随时、快捷地对基层施工高程进行检测，发现问题及时处理，在基层成型、碾压前，高程、平整度达到施工规范要求。

5.施工工艺流程及要点

5.1施工工艺

道路基层铺筑前，在验收合格的灰土底基层上进行道路边线定位，然后在路缘石及后背位置浇筑一定宽度和厚度的混凝土（C20）条带，待凝固（24小时）后根据边线控制桩安放路缘石，经过勾缝处理、路缘石后背浇筑以及路缘石后背夯填处理（≥50cm）后，再在两侧路缘石范围内进行道路基层――二灰碎石的摊铺、碾压成型等工序施工。

5.2 施工工艺流程（见下图）

5.3 施工要点

该工艺重点在道路二灰碎石基层施工工艺部分，对于道路灰土底基层验收要求、二灰碎石原材料级配和进场材料质量复检、机械设备的配置等与常规道路二灰碎石基层施工要求一致，这里不再赘述。下面就该工艺的主要施工要点进行阐述：

5.3.1 在验收合格的灰土底基层上放设路缘石的线位、高程控制桩：控制桩一般距路缘石（道牙）50厘米的地方，线位控制桩20米一个（平曲线段加密至10~5米），高程控制桩在线位桩中间进行加密，间距10米（竖曲线段加密至5米，路口加密至2米）一个。

5.3.2根据道路结构厚度、路缘石高度，计算需要浇筑的混凝土条带的厚度：

H=（h1- h2）- （h3+h4） …………①

H――混凝土条带厚度；

h1――路缘石顶面设计高程

h2――路缘石下灰土顶面设计高程

h3――路缘石高度（一般情况为0.35m）

h4――路缘石下砂浆垫层厚度（一般情况为0.02m）

根据采用路缘石厚度以及路缘石后背尺寸，计算混凝土条带的宽度：

B=b1+b2+b3 …………②

B――混凝土条带的宽度

b1――路缘石厚度

b2――路缘石混凝土后背厚度

b3――预留宽度（一般为0.02m）

5.3.3 路缘石下条带混凝土采用不低于二灰碎石基层强度的C20普通混凝土，施工前对拌制混凝土的原材料进行检验，同时进行施工配合比设计，如采用商品混凝土，拌合厂须出具产品质量合格证。

5.3.4浇筑路缘石下混凝土条带前，根据计算宽度、厚度选用一定规格的模板（如木板、槽钢以及钢模板等）进行挂线支模，由于混凝土条带厚度一般情况下在12cm左右，模板支设相对来说比较容易施工。

5.3.5 进行路缘石下混凝土条带的浇筑，浇筑时采用振动棒进行振捣密实，待终凝后就可拆除模板，进行适当洒水养护。在浇筑混凝土条带时，注意在各路口、断带处不需要浇筑混凝土条带。

5.3.6 路缘石、砂、水泥按计划进场，根据放设道路边线、高程控制桩，进行挂线安装、复检、勾缝等工序。路缘石下2cm砂垫层砂浆采用M7.5干硬性砂浆铺砌，砂浆应饱满、厚度均匀。勾缝采用1:2水泥浆先进行灌缝，待初凝后用进行勾缝，确保缝宽均匀、圆顺。同时在路缘石上准确、规范地标清道路桩号，以便在道路二灰碎石基层施工时能快速、准确定位。

5.3.7 路缘石安装完成后，需进行后背混凝土的浇筑，其尺寸通常为15cm*15cm，目的是保证路缘石的稳固，施工过程包括支模板、浇筑、振捣、拆模、养生等工作内容，在混凝土终凝后对路缘石后背50cm范围用土夯人工填密实。

5.3.8 二灰碎石摊铺碾压工序与传统工艺相同，在此不再赘述。

6.质量效果

6.1采用预安路缘石施工工艺时，道路基层能以安装好的路缘石作为参考控制点，较为直观的反映出道路基层的高程、厚度，很容易发现问题，及时进行纠正。经现场检测对比，其合格率较传统施工质量提高20%―30%。

6.2提高基层一次性施工质量达标的合格率，基层摊铺碾压成型后仅需要对其洒水养生/保温养护，完全可以杜绝施工机械在基层上行走，降低对基层的扰动，有利于其强度形成。

6.3对于冬季施工，二灰碎石基层材料通常采取加水泥拌合以提高其前期强度方法；采用该施工工艺，可缩短二灰碎石基层在冬季环境下的暴露时间，二灰碎石摊铺碾压成型后，即可摊铺沥青下面层，封闭交通，让基层在沥青面层下养生而不受冻。

7.经济效益

经济效益对比（以设计宽为12米，长为1Km，基层厚20cm的道路为参照），按照两者的施工工艺过程对比如表1。

从表1分析可以看出，采用预安路缘石道路基层施工工艺，虽然使用一定量的混凝土增加了部分费用，但它节省了部分机械费、人工费，避免了材料的浪费。从整体上看，新的施工工艺较传统的施工工艺成本节约超过1万元/km。

8.环境效益

采用预安路缘石法道路基层施工工艺，道路两侧的路缘石有效地将基层二灰碎石挡在道路范围之内，使之全部利用到道路基层施工建设中去，在减少材料浪费的同时，也避免传统施工工艺中机械施工时将材料推出基层以外清理不净而造成对城市绿化的影响；缩短二灰碎石基层的暴露时间，减少了扬尘对环境的影响。

路缘石施工总结篇(2)

（1.蚌埠学院，机械与电子工程系，安徽 蚌埠 233030；2.秦皇岛烟草机械有限责任公司，河北 秦皇岛 066318）

摘 要：本文以PC200路缘石滑模机车架为研究对象，通过建立模型对其模态进行分析，得到了车架的固有频率及振型，分析了车架发生共振的原因，找到了车架最危险的振动区域及频率值，为路缘石滑模机车架的振动分析提供了理论基础，为结构设计提供了一定的指导.

关键词 ：路缘石滑模机；车架；模态分析

中图分类号：U415文献标识码：A文章编号：1673-260X（2015）08-0044-02

基金项目：蚌埠学院自然科学项目（2013ZR02zd ）

0 引言

随着城市公路建设的不断发展，路缘石滑模机被广泛的使用在路缘石施工当中.滑膜施工的路缘石具有刚度强度高、稳定性好、表面光滑、维护费用低等优点.国外对路缘石滑模机的设计和制造技术已经基本成熟，国内对高等级的公路施工大都从国外引进设备进行施工.但从国外引进的全自动滑模机正处于研究和摸索阶段，其施工技术还不成熟，尤其发现在施工中车架易振动，直接影响到设备寿命及摊铺质量.因此，对于建设、设计和施工单位来讲，为保证现浇滑模的水泥混凝土路缘石的质量，研究车架振动无疑具有十分重要的意义[1].本文以PC200路缘石滑模机为例，提供了车架模态分析的方法，研究、总结车架振动的原因及避免措施.

1 整车介绍

PC200是由美国Curb Appeal公司自主研发生产的一种多功能全自动的轮式路缘石滑模摊铺机，它由成型密实装置、车架、操纵控制系统、动力传动系统和行走装置构成[2]，如图1所示.

PC200的设计和制造技术已非常成熟，具有优秀的摊铺质量，高效的摊铺速度和紧凑的外观车型[3]，其主要技术参数如表1所示，其中路缘石的尺寸可以通过更换模具而改变.

2 车架的建模

运用Solidworks软件对PC200路缘石滑模机进行三维建模，整车的机构及模型如图2所示.车架是由车身框架和料斗起身机构通过铰接安装组合而成.钢材选用矩形冷弯空心型钢(H100mm、B50mm、t5.0mm)和方形冷弯空心型钢(B50mm、t5.0mm)，材料为普通碳素钢[4]，如图3所示.

3 车架模态分析

3.1 分析对象

车架在外界的时变激励作用下将产生振动，其中共振对机器的工作效果和寿命的影响最大.为了避免共振，将以下最可能引起车架振动的因素作为分析对象[5~6]：路面不平度的激振频率、发动机工作的频率范围、振捣棒工作的频率范围.具体参数如表1所示.

3.2 计算结果分析

将车架模型导入ANSYS软件中，经过智能网格划分后，在自由模态下，获得车架的固有频率[7]，如表2所示.

由表2可知车架前6阶固有频率为0，最小固有频率为44.02Hz远高于空载和满载时路面的激振频率，因此路面对车架振动的影响因素很小.第7、8阶固有频率与发动机和振捣棒的激振频率有交集，发生共振的可能性很大，因此路缘石滑模机应尽量避免在这个频率范围内工作.第9阶以上固有频率均高于上述研究对象的激振频率，引起共振的可能性不大.为进一步确定引起共振的频率范围，输出车架固有频率的振型图，如图4所示.

图4中左上角的FREQ表示固有频率，SMN表示位移最小值，SMX表示位移最大值，下方的渐变色条表示的是振动的位移，最左边表示位移最小处的颜色显示，最右边表示位移最大处的颜色显示.由图可知：（1）车架的第7、8阶固有频率与发动机固有频率接近，而第8、9阶固有频率与振捣棒振动频率接近，这三阶频率都有可能引起共振；（2）随振动频率的增大，车架的振动位移越大，因此车架避免在高频率下工作；（3）车架振动的最大位移0.234mm发生在第8阶固有频率处，说明第8阶固有频率是最易产生共振的频率，应尽可能避免；（4）位移最大处基本发生在车架安装料斗的位置，说明此处的结构可以进一步优化以提高车架的抗振能力.

参考文献：

〔1〕郑成波.路缘石滑模机工作装置防粘技术研究[D].长安大学,2009.

〔2〕MBW Inc. Concrete curb and gutter slipform payer operating instructions C100 C101 CG200[J]. New York: Prentice-Hall Inc,2009:21-222006:47-48

〔3〕CURB APPEAL USA. Operations manual pro curb series PC400/PC600 slip form pavers[J]. New York: Prentice-Hall Inc,2009:21-22.

〔4〕单辉祖.材料力学[M].北京:高等教育出版社,1999.238-240.

〔5〕Roy W.Smith. Apparatus for Forming a continuous curb structure[J]. United States Patent NO:3749504,1973:1-3.

路缘石施工总结篇(3)

1、施工放线定位

立柱的放线定位对防撞护栏的外观质量 影响 最大，掌握好立柱定位放线的正确方法至关重要，根据施工图纸防撞护栏立柱位置是靠路缘石来确定，这就假设了路缘石的铺设，在纵向(顺路方向)上是绝对平顺的，在横向(垂直于路方向)是没有任何错位，而实际施工中并不是这样，路缘石的铺设在纵向和横向上与设计是有误差的，如果只按路缘石来放线定位，护栏立柱在纵方向上是不顺直的，安装护栏扳后，线形局部会出现凸凹面。在湖南长永高速公路上施工时，由于是第一次参与防撞护栏的施工，缺少经验，虽然是严格按路缘石放线定位，但立柱打入后，纵向线形不好，最后又重新校正，既浪费了人力物力，又影响了施工进度。在河南安新高速公路施工时，我们经过摸索确定了这样的定位方法： （2）立柱纵向位置的确定：先在路缘石上用红铅笔根据立柱间距划出横线，再用线绳和钉子顺路方向上放出一条线，反复调整线形，然后用红铅笔在这条线上划出与横线垂直的纵线，形成十字线，在打入立柱时，严格按立柱距十字线中心距离打入，这样就保证了立柱在纵向上的顺直度。

（3）柱的高度控制：立柱的顶面是否平顺，决定了护栏板顶面的平顺，立柱高度是影响防撞护栏线形的最大因素。在最初的防撞护栏施工中，我们都是假设路缘石绝对按设计标高，按照施工图纸，立柱顶面标高高出路缘石70cm，打入第一根立柱时，当打入到立柱顶面至路缘石顶面70cm时，在打桩机导杆上记录下桩锤的位置，以后每打一根立柱，当桩锤下落到记下的位置时就说明立柱已经打到位了。这样路缘石顶面的不平顺就反映到立柱顶面，最终使得护栏板整体不平顺，由于立柱的高低校起来费工费时，难度又大，我们又采用了下面控制立柱顶面高度的方法，先以路面设计标高算出路缘石顶面设计标高，再根据立柱顶面应高出路缘石顶面70cm算出立柱顶面标高，然后打入立柱时，对每根立柱进行测量。但这样虽然保证了立柱顶面平顺，但由于路面实际标高与设计标高之间存在误差，而且误差较大，所以会出现一行立柱距路缘石顶面高度不一致的现象，我们在郑州至新郑高速公路上施工时有这样放线的路段，有的立柱顶面距缘石顶面大于70cm，有的小于70cm，同样影响美观，而且这种方法比较繁琐。在后来的施工中，我们找到了一种既简单又能保证护栏板线形的方法：首先用水准仪对每一个立柱位置的十字线进行水准测量(不需水准点，只测相对标高)，根据这些数据 计算 出坡度，具体算法如下：假设架一次水准仪测n个桩位，用第n个数减去第一个数，所得值除以(n-1)，得出一个值a。第一个位置立柱高70cm，第二个位置立柱高应为第一个数减去第二个数，再减去a，再加上70cm即为要得到的立柱高，第3、4…n个位置立柱高依次类推，在每一个将要打入的立柱上用红铅笔划出打入深度。这样既保证了立柱顶面高度的平顺，又能使立柱顶距路缘石顶高度误差很小。这套施工放线的方法在许漯高速公路、国道107新乡至郑州封闭工程施工中使用后，效果明显，线形通顺美观，都获得了优良工程。

2、打桩机的选择和组合

3、栏板的安装

护栏板 目前 有镀锌和涂塑两种，镀锌层与一般钢铁相比，硬度较低，易受机械损伤，因此在施工中要小心，要轻拿轻放，镀锌层受损后，在24小时内用高浓度锌涂补，必要时予以更换。安装时，首先把托架装到立柱上，固定螺栓不要拧太紧，然后用连接螺栓将护栏固定在托架上，护栏板与板之间用拼接螺栓相互拼接，拼接方向如图1，如果拼接方向与图示相反，即使是轻微的碰撞，也会造成较大损失。防撞护栏在安装过程中应不断调整，因此，连接螺栓和拼接螺栓不要过早拧紧，要利用护栏板上的长圆孔及时调整线形，使线形平顺，避免局部凹凸，待护栏的顶面线形认为比较满意时，再把所有螺栓拧紧。根据经验，安装护栏板以3人、5人、7人为一组最合格，安装方向与行车方向相反时比较容易安装。

4、施工时应注意的几个 问题 ：

a)护栏施工时应准确掌握各种设施的资料，特别是埋设于路基中各种管道的准确位置，在施工过程中不允许对地下设施造成任何破坏。如遇地下通讯管线、泄水管或涵顶填土深度不足时，应调整立柱位置，或改变立柱固定方式。

b)当立柱打入过深时，不得将立柱拔出矫正，需将其余全部拔出，将其基础重新夯实后再打入，或调整立柱位置。

路缘石施工总结篇(4)

1）弯曲部分的处理：路面弯曲路段或转角部分铺装时可采用调整路面砖接缝宽度进行施工。路面砖依照路面两侧路缘石轮廓呈扇形分布，弯道内周铺砌缝宽不得大于2mm，弯道外周铺砌缝宽不得大于6mm。最终在弯道或转角的切点处与直线段顺接。

2）直角型、非直角型转角部分的处理：直角型转角铺筑可采用一字形或人字形处理。非直角型转角在采用上述两种铺装方法时总会出现锐角三角形的剩余部分，这时可将路面砖切断使用，现场切割使用混凝土切割机较为方便，但应制作专用卡具用来固定路面砖，一般切割机切割厚度不大于60mm，砖厚大于50mm时需画好两面的切割线，必须进行两面切割。切断块最小尺寸应大于20mm。

二、与其它形式路面的顺接处理

1）与已建沥青混凝土路面顺接：正常顺接前应使用混凝土切割机对原沥青路面破损部分进行切割，保证接茬为竖直的立面。基层与原路搭接时在搭接处2m范围内基层厚度适当增加，此时顺接使用的路面砖应为端部专用路面砖，以保证顺接的平整。

2）与人行道连接：联锁型路面砖路面与人行道连接在目前情况下多采用石质路缘石或预制水泥砼路缘石进行连接。先在人行道一侧砌筑路缘石，路缘石基础采用C20垫层混凝土，1：3干拌水泥砂浆找平层，保证路缘石的整体稳定性。顺接铺砌路面砖。

3）与旧路面使用边界石连接：此种连接方法同人行道，只是边界石表面与两侧路面应保证水平一致。

三、特殊使用要求部位的处理

1）在振动较为激烈部位铺筑路面砖时，垫层采用1：3M20水泥砂浆，对路面整体稳定性有所增强。

2）受强腐蚀的路面，如加油站、化学品堆放场地等，灌缝料须采用1：3M20干拌水泥砂浆，再用水将干拌水泥砂浆浸湿，并需进行养生不少于28d，待水泥砂浆具有足够强度方可使用。

路缘石施工总结篇(5)

关键词：市政道路；人行道；建设标准；施工应用

市政道路人行道建设的目的，是满足我国城镇居民日常通行需要，因此，人行道的建设标准和施工水平，可以很好地反映城市现代化建设的推进水平。笔者根据自身多年从事市政工程项目的工作经验，针对我国人行道的建设与改造问题试做分析，一一阐述了项目的规划阶段、设计阶段到施工阶段等过程中出现的具体问题，希望能给同行带来一定助益。

1.市政道路人行道断面设计

1.1人行道及附属设施宽度标准

（1）人行道宽度

市政道路人行道首先要保证路人通行时的安全与顺畅，其最小宽度应严格遵照下表的规定标准。

（2）绿化带宽度标准

市政道路人行道上靠车行道的行道树应该满足侧向净宽的要求。株距在4m到10m之间，绿化带净宽度见表2。树池最好采用方形样式，每边的净宽度不能低于1.5m；如果采取矩形样式，净宽和净长最好不能低于1.2m×1.8m。

（3）设施带宽度标准

人行道设施带包含了护栏、照明灯柱、交通标识牌、信号灯等要素，各要素都应严格按照标准宽度实施。如果遇到红线宽度过于狭窄时，我们可以将设施带和绿化带进行合并，但在此过程中应尽量避免设施和树木之间的相互影响。

1.2人行道断面形式

（1）纵断面形式

工程纵段面设计参考人行道标准路面，按“就地爬”原则拉坡。对现状整体沉降严重路段，适当“削坡填谷”，拉直纵断面线型。同时，应考虑新建路缘石外露高度与现状人行道的高差，建设后路面比现状路面平均高出约0.15cm。局部路段现状纵坡值小于0.3%，须满足排水要求设置锯齿形边沟。同时，纵断面设计时考虑与各相交道路、厂区出入口的高程接顺。

（2）横断面形式

市政道路横断面一般为双向4车道，机动车道宽21m，道路红线宽度30m。针对绿化分隔带与人行道，道路改造时采取“机车分离、人车共面”的原则，维持原机动车道宽度不变，原外侧非机动车道改为停车带；绿化带改造为树池，现状人行道宽度内设置1.5m宽自行车道。对于两侧均无人行道，路外侧为不规整的闲置绿地，本次改造采取“机车分离、人车共面”的原则，维持机动车道宽度不变，两侧新建树池、人行道及非机动车道。

2.市政道路人行道铺装与平面布置

2.1 人行道铺装结构

在针对人行道铺装结构问题上，我们应结合具体的现场环境，充分利用本地材料与工业废渣，并选择道路施工的最小厚度。在人行道改造工程中，对于以重型网裂、碎裂、车辙、坑槽、沉陷为主的路段，由于该路段属结构性失稳破坏，基层结构强度严重不足，因此改造结构按道路大修标准，对面层、基层进行更换重建；对于重型网裂、沉陷为主的路段，由于其路面整体承载力不足，且旧路土基存在软弱土层，因此对此路段新建结构层加厚，基层按全部挖除并新建考虑。非机动车道结构改造按高标准自行车道结构设计，采用沥青混凝土结构。现状人行道铺装已出现较大程度的隆起、破损，且铺装形式欠美观。因此，本次改造要求更换全线铺装层，使全线人行道贯通。由于现状人行道路段也是挖除现状铺装层后，再加铺人行道砖或沥青混凝土。因此，项目内大部分范围内不须路基填料。局部路段新建结构层底标高高出现状路面30-50cm，须回填满足路基要求的砂性土。所以说，在人行道基础结构设计上，我们必须充分考虑地下管线的实际埋设，然后根据相关规范合理使用各类管线的埋设位置。

2.2 平面布置

道路线型沿用现状道路走向，设计中线根据现状中线拟合，并优化为符合规范要求的线型，并按规范要求设置缓和曲线、超高及加宽。道路平面设计合理处理与现状各相交道路的交叉衔接，并按照交通流向合理进行交通组织设计。行人过街处合理进行道路无障碍设计：在交叉口人行横道对应的人行道及被路缘石隔断的人行道上设置无障碍通道；过街路口及交叉路口与人行横道对应的缘石坡道应采用全宽式单面缘石坡道，坡度不得大于l/20；人行道中段的缘石坡道，采用全宽式单面缘石坡道。全线按规范要求设置盲道。

3.市政道路人行道施工应用

3.1工程概况

由于原状道路人行道修建时间较早，道路板某些部位受损严重，而且由于地块开发、机械进出等因素，导致人行道破坏严重。为完善市政道路人行道的使用功能，并改善周围环境，对人行道实施改造势在必行。本次大修工程方案主要针对现状机动车道、人行道、绿化、管线、交通配套设施等的存在问题，通过全面修复、整治和完善，采用“尊重现状，改造弊端，提升档次”的原则进行设计，把项目改造为“便捷高效、安全舒适、生态环保、经济美观”的精品工程。具体改造措施包括：全线采取“机车分离、人车共面”的原则，维持现状机动车道宽度不变。结合现状病害情况，对基层以上结构层进行挖除更换。更换现状人行道铺装，并修复局部基层破损。现状缺少人行道路段，新建人行道结构，使全线人行道连续贯通。

3.2施工流程

老路拆除原土碾压C15透水混凝土铺筑平侧石铺设人行道路面砖铺筑。

3.3施工方法

（1） C15透水混凝土基层施工

混凝土摊铺以前，我们应事先将安装好路面边模，模板底与基层间的缝隙应用木片或碎石等材料衬垫，支立牢固。整面时，先用木抹板将混合料初步抹平，待其稍微凝固后再用铁抹板仔细抹平，以保证表面坚实耐磨。混凝土浇筑完成的第二天，进行湿治养生环节。养生期通常为2-3个星期，在混凝土满足规定强度后可以实施拆模。

（2）平侧石工程施工

沿道路侧平侧石在铺筑混凝土基层后，沿路面边线刨槽、打基础安装；沿绿化侧侧石在修建路面基层时，在基础部位加宽路面基层作为基础，基础厚度及标高应符合设计要求。安装侧石前应按侧石顶面宽度误差的分类分段铺砌，以达到美观。安装时先拌制1∶3水泥砂浆铺底，砂浆厚度3cm。然后按桩顶线及侧缘石顶面测量标高拉线绷紧按线条砌侧、缘石。路面完工后，安排侧石勾缝。

（3） 人行道路面砖工程施工

本道路人行步道铺设20cm×10cm×6cm混凝土预制砖，下卧3cm厚1∶3水泥砂浆。砌筑成活的混凝土预制砖达到错缝砌筑，表面平整，缝隙均匀一致，与相邻构筑物衔接平顺。砌筑完成后，用过筛的细砂拌水泥“扫缝”。砌筑完毕的人行步道立即封闭交通，禁止行人和任何车辆、重物碾压，防止破坏。

4.结论

随着城市建设的飞速发展，越来越多的城市面貌有着翻天覆地的变化，市政道路直接反映城市面貌建设的成果，因此，在市政道路人行道建设问题上不得大意，以上是我们进行人行道改造设计的一点体会和总结。应该指出，城市人行道建设与改造工程不单是一项工程技术，还必须作为城市景观设计综合考虑，才能体验到道路更畅顺，景色更优美的旧貌换新颜的城市变化。

参考文献

[1]邹花，杨佳.改建工程的平纵面设计[J].山西建筑，2010，36（1）：290-291.

路缘石施工总结篇(6)

【关键词】市政道路；大修；技术

引言

随着时代的发展，人们的生活水平显著提高，同时，随着近几年来建筑行业施工工艺和施工材料不断发展，城市的道路交通建设水平也明显提高。在城市的发展过程中，城市的道路交通起到了至关重要的作用，从而有“要致富，先修路”的说法。道路交通是城市的命脉所在，很难想象城市中没有道路的情形，因此在城市的现代化建设中，必须结合城市具体情况，进行城市的交通道路建设。随着科学技术的发展，人们的生活生产水平逐渐提高，在道路工程建设的施工工艺方面有了大幅度的提升，但是由于城市道路在使用过程中，必然会由于各种因素而出现损坏，因此在道路的使用过程中必须对其进行后续的维护工作。随着城市化建设进程不断加快，我国的各大城市也加大了对城市道路建设的力度，但是随之而来的道路维护工作问题也日益严峻，对于一些已经使用较长时间的道路必须定期进行大修处理，从而延长道路的使用寿命，就目前的城市道路现状而言，道路的大修工程远大于城市的新建道路工程。由于在进行大修时需要耗费大量的资金，并且在进行大修工程时外在环境很容易影响施工的进程，因此在进行市政道路的大修工程时必须结合实际情，科学合理的拟出相关的大修方案。本文通过对我国道路的实际情况进行了详细的分析，提出了一些大修施工措施，以供同行探讨。

一、对于现在道路状况进行病害检查

1.对于出现龟裂、沉陷和补丁路段的处理和施工方式主要是先把该路段进行铣刨，把路面铣刨到设计要求的深度，然后请监理进行检查，待检查过程结束合格以后再进行进一步的施工，即进行旧路粒料掺灰和二灰稳定碎石的施工。最后还要检查它的强度是否符合要求，如果达标便可以进行透层油和沥青混凝土下面层的施工了，这一步完成后其它的工作就可以留待全线统一施工再进行摊铺。

2.先将铣刨机准备就位，然后对道路进行分层的铣刨，并把产生的所有废料都运走进行统一堆放统一处理，切不可残留在现场一定及时清理，以免影响施工。

3.20cm的旧路粒料进行8%掺灰施工，第一步安排专人对其进行拌合和洒水，在这个过程中要及时检查水量是否充足，如果不充足就用水车来洒水。

二、石灰粉煤灰稳定碎石施工

石灰粉煤灰碎石基层一共是36cm在结构上是分两层。对于病害处理的路段我们主要采用人工摊铺、机械碾压的方法来处理，像那些机械碾压不到地方我们则采用冲击夯压实；对于需要翻建的路段采用摊铺机摊铺，机械碾压。需要引起注意的是在石灰粉煤灰稳定碎石施工一定要前先进行试验段的施工。试验段施工的方向是确定出机铺石灰粉煤灰稳定碎石松铺的系数，以便对达到规范要求压实度的施工工艺、机械组合、碾压程序、碾压遍数和横、纵断进行很好的控制。

最后做成试验报告并要经过监理的审批才能进行施工，施工前对旧路粒料掺灰层要进行严格的检查，检查合格后报监理工程师进行验收。

三、路缘石安装

首先要由质检员对进场的一些立缘石和平缘石进行严格的质量检查，检查进场的路缘石是否外观平整且颜色一致，还要注意检查四周是否有边角残缺的现象。路缘石的安装要采用全站仪来精确控制整个路面的线性，用水准仪控制高度，要保持缝宽一致，尤其是在道牙下所铺设的砂浆一定要密实，不能有空漏的现象，整个铺设既要满足实用性又要使其美观整洁，美化市容。

四、改性乳化沥青透层、粘层施工

1.在完成基本的施工之后，保证7天的无侧限抗压的强度后应马上进行改性乳化沥青透层油施工，且遵守用量的标准。

2.做完一系列准备工作之后再进行喷透层油，可先对路基的顶面适当的洒些水，使其具有一定的湿润度，同时要把路缘石的表面添加一层覆盖物，以防污染。最后喷洒透层油。

3.封闭交通，禁止任何车辆进入，以保护好施工现场的环境和设施。

4.沥青混凝土面层间要采用改性乳化沥青粘层油，用量以符合标准为好。

5.在进行粘层油施之前也需要将路缘石等进行覆盖避免污染。

6.喷洒完粘层油后应尽早安排沥青混凝土面层施工。

五、沥青混凝土路面施工

1.摊铺

首先要严格控制摊铺的温度，一旦开始摊铺，运料车一定要保证充足供料，每台摊铺机前等候卸料的运料车5辆是最低要求。在这个过程中运料车与摊铺机需要紧密的配合，不得出现撞击摊铺机或者是出现提前卸料遗洒的问题，并且卸料过程中运料车要挂空挡，依靠摊铺机的推动向前走。如果料车卸料结束了，料车不得随便将剩余料遗洒在路面上。如果混合料从储料斗溢出，落在了行车轮前一定要迅速清除掉或者是直接放回料斗内。机械摊铺的沥青混凝土严禁用人工进行修整，如果摊铺好的沥青混凝土表面未经碾压或者是经碾压但是没有达到标准的密实度，一定不能在上面行走。

2.碾压

碾压的过程是很重要的，因为碾压到位才能保证道路的密实度和它的使用期限，首先要进行沥青混凝土的初压，在温度最少要不低于130℃时才能进行初压，进行完初压后要及时对道路的平整度进行检查。其次进行沥青混凝土的复压，复压在初压刚刚结束后进行，开始碾压温度最少要不低于110℃，要求其能够达到规范压实度，而且没有明显的轮迹。最后进行沥青混凝土的终压，当然终压也是在复压刚刚结束后进行，碾压两遍左右然后就消除所有的碾压痕迹。

路缘石施工总结篇(7)

由于填石路基的地基材料特点，比传统的填土路基更具有优越性，在设计强度和使用寿命等方面都较填土路基而言更符合现代我国道路质量的要求。结合填石路基的施工工艺，笔者总结出几点填石路基施工工艺的具体特征。(1)据石料的岩性，主要按照强度、风化程度将其分为坚硬类石料、次坚硬类石料、软质岩类石料和极软类石料。选择的填石材料硬度越大、吸水性越差、稳定性越好，则填充的填石路基的质量也会更好，所以说填石路基与填石材料存在着相应的质量关系。会直接影响着整个道路的基础结构，进而影响着工程的质量和材料的使用效率。(2)在每次的工程结束之后，施工人员在分析路基的可压缩性指标时总会发现，指标往往会大于填土路基本身的可压缩性，这个特点在一定程度上说明填石路基的性能更优越于填土路基。针对碾压施工，应注意大粒径碎石填料的使用。目前施工京城出现填料会压碎的情况，其现象既有有利的一面，也会破坏路基的稳定性，碎石破碎能够在路基施工中减少孔隙比，所以在施工应对填料的岩性和粒径进行有效控制，分析压实能力是否会影响碎石，促使大粒径碎石填料的破碎能够凸显好的方向，增加路基的稳定性和强度。(3)在实际施工过程中需要向填石路基层中填充一些细粒沙石，但是由于机械设备的自身问题会导致这些填充细粒沙石大小不均匀，所以会直接影响填石路基的稳定性，进而影响着工程质量。结合岩石的物理力学性质和节理裂隙发育情况，进行爆破方案设计。选择合适的炸药单耗以及孔网参数改变石料的各种粒径比例与含量，调节装药间隔改变某一粒径的含量。路堤填筑时，最大粒径应不大于35～45cm，不均匀系数在15～20以上较好，同时粒径大于20cm的填料含量应在20%～30%以下，粒径在2cm以下的填料含量应在10%～20%以上。最后，由于填石路基中的填石材料不均匀性强，填筑质量有所差异，路段中的石块自身的耐腐蚀性与吸水强度会有所不同，所以导致路基的风化程度存在差异，容易暴露局部问题且维修较为麻烦。综合以上各种不利因素的出现，我国在现阶段填石路基的施工工艺虽有改进，如根据岩石性质不同进行分块填筑;但仍有很多的不足亟需改进。我国在填石路基施工工艺的研究上相对于国外来说较晚，而且缺少较为系统性的理论研究，许多所谓的施工工艺都是建立在不断地施工经验上，系统性的理论研究过于匮乏，很多实际的问题尚未得到有效的解释与解决。比如，在处理碎石填料时，我国目前没有合理的加工工艺，而且加工出来的碎石料大小均匀程度达不到实际的施工标准，这对填石路基的施工质量有着很大的影响。与此同时，由于现阶段我国的填石路基的施工大都是经验数据，在实际操作过程中缺少定量化、细致化的研究与预算，所以导致了施工材料的大量浪费与施工缺陷。

2填石路基的施工工艺改进措施

2．1填石路基的平整与铺设工艺改进

由于填石路基的平整工艺直接影响了填石路基的质量以及路面的摊铺质量，所以对现阶段的填石路基的平整工艺进行改进很有必要。借助重型机械设备进行平整作业，在机械处理完的地面上铺设一层细粒沙石，进一步的将地面的平整程度达到设计要求的标准。在铺设填料石时，铺设一定厚度后立即进行压实处理，尽可能的将填料做成紧密的状态，可以铺设细粒填充增强路基的承载负荷的强度，严格按照试验段松浦系数摊铺，禁止超厚铺设填料。同时采取渐进式的填石铺设方式，使路基呈现延续性的扩展，进一步的提高路基的质量。

2．2填石路基的碾压工艺改进措施

笔者多次在施工现场参与调研了路基的压实工作，发现我国现阶段在填石路基的压实工艺上只是根据经验，或者铺设一段试验段总结相关参数，缺乏大量数据的总结。在铺设一段或者填料石达到一定厚度时即进行碾压工作。一定程度上提高了路基的质量，但是从经济角度分析，这种方式大量浪费人力和设备资源。在路基填筑边缘，因为临空面的存在，以及压路机不能靠边碾压，导致路堤边缘压实度不足，这就是路面的摊铺和碾压结合不合理。所以笔者根据现场施工数据统计分析，建议结合实际和理论两者的情况下，对路堤两侧填筑宽各增加100cm，保证路基边缘部分的压实度，碾压完毕进行夯拍、削坡处理。填石路基的碾压宜使用碾压组合，即18t拖式凸块振动压路机与18t自行式振动压路机的组合，对路基的碾压程度进行实时监测与记录，并进行计算机模拟，合理确定碾压方式与碾压厚度，作为改进工艺的理论标准。

3结语

填石路基的施工工艺是现阶段我国道路建设应用最广泛的施工工艺，特别在贵州以及多石漠化地区，被许多的道路施工与设计单位所采纳，所以具有实际的研究价值。笔者仅分析了现阶段填石路基施工工艺的开展方式，主要介绍土质地基和石质地基两种情况下的预处理方式，结合填料要求，总结如何提高填料标准。根据填石路基施工工艺特点找到不足的地方，提出了工艺改进措施，以提高我国填石路基施工技术。

作者:梁康 单位:贵州桥梁建设集团有限公司

参考文献:

［1］赵香川．填石路基施工技术在公路施工中的应用［J］．中国高新技术企业(中旬刊)，2014，(4):70－71．