配合比设计论文篇(1)

橡胶沥青的生产工艺基本分为干拌法和湿拌法，因干拌法生产的橡胶沥青存放时间不得超过7天，且需要连续搅拌，目前基本被淘汰；湿拌法就是在工厂进行批量加工，生产橡胶沥青时橡胶粉进行多道胶体磨，细度能达到100目以上，橡胶颗粒更均匀地混熔在基质沥青中，解决了储存稳定性同时，更是大大提高了橡胶沥青材料质量的稳定性，所以可储存较长时间，同时胶粉的掺量更高（沥青质量的15%~25%），由此带来了更高粘度的沥青材料。

2橡胶沥青混合合比设计

2.1选择原材料

2.1.1集料

橡胶沥青混合料一般用于路面的表面层，混合配合比设计时集料选择石质坚硬、洁净、干燥、表面粗糙、不含风化颗粒、近立方体颗粒的碎石，如玄武岩类集料。

2.1.2填料

宜采用石灰岩碱性石料经磨细得到的矿粉。矿粉必须干燥、清洁。拌和机回收的矿粉不得采用。经过磨细的石灰粉或者水泥可代替矿粉。

2.2橡胶沥青配合比设计考虑因素

橡胶沥青混合料配合比设计要考虑重载车辆对路面的影响，所以级配选择时应优先考虑适应重载车辆的结构形式；选用合理的级配范围，现行施工技术规范的级配范围上下限比较宽，要根据当地的实际情况确定合适的级配范围，目前部分地区已确定地方性标准以便配合比设计时参考；油石比是必须考虑的重要因素，因为橡胶沥青中添加了大量的橡胶粉，按照以往的办法计算粉胶比并不合适，应扣除沥青中德橡胶粉进行计算，所以沥青用量将会增加；配合比验证是橡胶沥青混合料配合比设计的关键，必须通过车辙试验、浸水马歇尔试验及冻融劈裂试验进行验证，只有验证结果合格的沥青混合料配合比才能进行使用。

2.2.1路面结构形式和混合料级配选择

从目前相关研究看，橡胶沥青混合料的级配范围比沥青混凝土路面施工技术规范给定的级配范围小，而且级配均偏粗，所以进行配合比设计时要进行合理选择。同时必须考虑关键筛孔的通过率，作为配级设计的控制性指标的关键筛孔通过率对橡胶沥青体积指标以及骨架组成有着巨大的影响，4.75mm、2.36mm筛孔通过率直接关系沥青混合料的骨架，0.075mm的通过率关系沥青混合料的高温稳定性。其次，关键筛孔的通过率对混合材料的水稳定性有着重要影响，通过采用浸水马歇尔和冻融劈裂试验可以得出这个结论。

2.2.2外掺剂的影响

外掺剂是指沥青混合料中添加少量经过磨细的石灰粉或水泥代替一部分矿粉，主要是增加沥青混合料中各种材料粘结力，进而提高沥青混合料的水稳定性。橡胶沥青配合比设计时可能会遇到冻融劈裂强度比不足的现象，这是就需要采用石灰或水泥代替矿粉，根据试验情况确定石灰或水泥掺量的比例（一般情况下掺量在2%左右）。

2.3橡胶沥青混合料配合比验证

橡胶沥青配合比验证主要是车辙试验、浸水马歇尔试验、冻融劈裂试验，车辙试验是验证沥青混合料高温抗车辙的能力的试验，以动稳定度车来表示，目前橡胶沥青动稳定度没有统一的标准，部分地区采用施工技术规范的3000次/mm，部分地区规定要达到，其实橡胶沥青的动稳定度基本高于6000次/mm，主要和车辙试验的成型有很大关系，橡胶沥青混合料进行车辙车型时温度应提高10℃~15℃；浸水马歇尔试验是检验沥青混合料抗水损害能力的验证试验，冻融劈裂试验是检验沥青混合料低温性能试验，有时该试验的指标达不到，沥青混合料配合比需要调整，其调整的办法是用石灰或水泥代替矿粉，能有效提高沥青混合料的水稳定性和低温性能。

3橡胶沥青混合料的质量控制

3.1橡胶沥青混合料的拌合

在对橡胶沥青混合物进行搅和时，要严格控制好搅拌的速度和橡胶沥青混合料平衡。橡胶沥青混合料生产时，拌合周期比一般沥青混合料长，大约为60秒左右，主要控制点是沥青混合的温度控制，沥青、材料加热温度均高于一般沥青混合料，出料温度需要控制在185℃左右。

3.2橡胶沥青混合物材料的运输

为了使橡胶混合料的温度保持在合理范围内，混合材料在运输过程中要采取必要的保温措施用双层棉被进行覆盖，并且要用大吨位的载货车进行运输。在铺沥青橡胶混合材料是一定要持续铺设，在现场等待卸材料的车不能太少以免发生橡胶混合物铺设间断现象，并且在卸载橡胶混合物的材料时一定要直接卸料，不能掀开棉被。

3.3橡胶沥青混合料的摊铺和碾压

橡胶沥青混合料的摊铺和其他沥青混合料的摊铺基本无区别，主要是摊铺机能够连续匀速摊铺，但橡胶沥青混合料温度较高，温度损失也相对快一些，若温度过低沥青混合料很难压实，所以施工时现场的组织和管理水平要求相对较高，禁止出现停机待料的情况；碾压环节是橡胶沥青混合料施工的控制重点，必须在混合料温度下降前完成碾压，否则压实度难以得到保证，所以压实设备配置要足量，碾压过程必须遵循紧跟慢压，减少温度损失。

4小结

配合比设计论文篇(2)

关键词：混凝土配合比设计，生产成本影响

 

作为企业我们的主要目的是追求利润，创造利润主要靠降低生产成本来实现。在施工中影响生产成本的因素有多个方面：施工组织设计、原材料的采购、砼配合比设计、机械设备安排等。而建筑施工企业不可避免的要进行大量的砼生产活动，所以砼生产成本控制对整个企业生产成本的控制至关重要。砼生产的配料依据是砼配合比设计，因此砼配合比设计成为影响砼生产成本的重要因素。

配合比设计是如何影响生产成本的呢？我们将针对这一问题进行以下探讨：

一、原材料的选择。

确定配合比首先要根据工程结构的设计确定合适原材料，最关键的是其中的水泥的选择。一般选用的水泥的标号要比设计要求的砼的标号高，但是也不要太高。如果砼标号高而选用水泥的标号低就不易达到设计强度的要求，水泥用量就会大；如果砼的标号过低而选用的水泥标号高其强度要求是达到了，但是水泥如果用量多就会造价高，水泥用量低，就会影响砼和易性能，影响砼的质量。所以要选用适合砼各方面性能的水泥。

二、水灰比。

水灰比是用水量和水泥用量的比值，用水量是根据坍落度确定的，用水量一定的情况下，水灰比大水泥用量就小，水灰比小水泥用量就大，在确定水灰比时要在满足强度和和易性要求情况下，水泥用量尽量小时的水灰比。水用量与坍落度是成正比的，坍落度大用水量就大，所以如果是高流动性的泵送砼，其坍落度要求一般不低于120mm，其用水量就会很大，其水泥用量也会很大，工程成本自然也会增大，所以要寻求一种方法来改变这种现象，把水泥用量降低，掺加外加剂和粉煤灰就是很好的一种选择。

三、外加剂和粉煤灰的掺加。

减水剂是在不影响砼和易性的条件下，有减水增强作用的一种外加剂，掺入后可以在保持坍落度不变的情况下，减少用水量，从而降低水灰比提高强度。所以加外加剂后在保持原坍落度的情况下既能满足强度要求，又能降低水泥用量。减水剂在应用上也要进行选择，要选择一种减水效果好的减水剂，在用量上也要通过试验进行确定，下面是工地对FDN-1减水剂在应用中的减水效果绘制的曲线图

由图可以看出，并不是掺量越大减水效果就越好，最好的掺量是在1.4%-1.8%这间，使用时我们考虑既能减水满足要求，又能用量最省，一般取下限用量。免费论文，生产成本影响。所以选用减水剂时要通过试验绘制掺加量与减水率曲线图，找出最佳的掺加量。

掺加减水剂是减少水泥用量的一种很好的方法，另一种减少水泥用量的方法掺加粉煤灰来代替水泥量。免费论文，生产成本影响。免费论文，生产成本影响。掺加粉煤灰的方法有三种：一、超量取代法，就是掺加的粉煤灰总量一部分代替等质量的水泥，一部分代替等体积的砂；二、等量取代法，就是用粉煤灰代替部分水泥，相应调整其他材料；三、外加法，就是在水泥用量不变的情况下加入适量的粉煤灰，并相应调整砂的用量。免费论文，生产成本影响。免费论文，生产成本影响。如果是要降低生产成本一般采用前两种情况。免费论文，生产成本影响。

通过以上我们可以看出砼配合比设计对生产成本的影响是很大的，作为企业我们的根本目地就是追求利润，所以在设计配合比时要从各个方面进行考虑，做到以最低的成本达到最优的效果。

配合比设计论文篇(3)

关键词：水利工程；混凝土配合比；控制

中图分类号：TV431文献标识码：A文章编号：1673-0038（2015）50-0269-01

前言

随着我国经济改革发展的日益迅速，国家加大了对水利工程的资金注入，水利工程建设也越来越多。在水利工程施工过程中，不可避免的需要大量使用混凝土材料，但是在混凝土材料配合比控制问题上还存在较多问题，这需要在对混凝土拌制配比过程中严格执行技术规范及操作流程，通过对材料的控制、施工中控制及外加剂使用进行分析，以提高混凝土配合比的科学使用，提高混凝土的施工质量，增强水利工程的整体质量。

1混凝土配合比控制原则

通过合理的配比方案，严格执行配比标准，拌制出质量优良的混凝土材料，以保证水利工程混凝土具备高强度及稳定性。需要注意以下几个控制原则：①选用较好的符合规定的混凝土原材料，以保证该材料具有较好的和易性，并在拌制过程中保证均匀搅拌。②必须保证拌制的混凝土具有较高的密实性及低渗透的特点。并不能出现碱集料反映还要具备抗侵蚀等。③在混凝土浇筑后不能出现构件裂缝及不均匀变形。④必须达到施工位置要求的强度等级要求。

2理论设计配合比的确定

根据施工地区的抗震等级及水利建筑物的使用要求等问题设计出混凝土强度等级，根据施工场地及施工位置的不同对使用的混凝土强度等级进行划分，对不太重要的部位，可选择低标号混凝土施工，以节省资金。在施工前，需要根据设计的要求根据不同标号及级配的混凝土配合比进行试验，并通过第三方检测机构检测出其强度等级是否符合工程需求。为防止出现不合格的实验制品，需要在配比范围内选择不同的配比方案，最终选定出强度等级最为优良的一组作为实际施工混凝土配合比的参考，并编制出实验报告。根据现场实际的工程需要，在拌制过程中需要添加外加剂时，需要多个对照组进行比对，以确保混凝土在配比过程中外加剂使用的科学性，并将对照组之间的报告交由监理工程师进行审批，通过后方使用在实际的施工中。

3现场施工配合比的确定

参照理论设计的配合比对现场施工配合比进行确定，根据施工规范要求对砂石、水泥、骨料等材料进行检查。结合检查结果对现场拌制的混凝土配合比进行调控。在此工程中施工工人必须详解了解调控的规则并对其进行计算，对材料配合比例及含水率进行科学控制，还必须要达到设计的规则要求，保障混凝土现场施工配合比的科学确定，保障理论设计值的配合比可以与现场施工配合比控制基本相符。

4调节计算施工配合比的措施

①在对混凝土配合比实验过程中，所选用的砂石骨料比武经过严格的筛选，保证所使用的砂石骨料直径，需要在砂石骨料在干燥的情况下经行各等级配料，需要对砂石骨料的含水率进行科学检测，在对该配比计算过后进行反算后保证与理论配合比值能够相符。②结合水利工程现场测得的各类砂石骨料的含水量、直径等计算出实际使用砂石料的施工配合比。相关的计算参数：骨料理论配合比质量=试验配合比质量×（100%－饱和面干吸水率），含水量=理论质量/（100%－含水率）×含水率，施工配合比量=调节质量1+调节质量2+理论质量。

5混凝土施工配合比的现场控制措施

通过对现场施工的砂石材料进行检验，并比对试验中符合使用要求的砂石料原材料是否一致，结合检测的实验数据对配合比进行计算调节，将该种配比数字向监理方申报，监理方在确定无误后，方可采用该种的配合比值进行施工配比。在混凝土的配合比确定后，要对砂石料的称重设备进行施工前的检查，在保障称重设备无误后，对砂石料原材料进行严格称重，尽量减少误差，并在使用过程中按照规定对砂石料称重设备进行定期检查。在搅拌过程中，必须对混凝土材料均匀搅拌，并要求混凝土颜色保持一致。在部分施工环境下如果需要使用外加剂时，对于溶液及固态的外加剂使用前，必须进行称重，根据前期的实验数据配比值，科学合理的使用外加剂使用量。保障外加剂的准确计量、科学使用，尽量保证使用的外加剂与施工理论配合比值能够保持一致。提高混凝土拌制水平，加强施工过程中的控制，保障水利工程的施工安全。

6总结

配合比设计论文篇(4)

【关键词】混凝土配合比设计，优化设计，人工智能方法

中图分类号： TU528 文献标识码： A 文章编号：

一、前言

现代建筑材料中，混凝土应用最广泛，在土木工程项目中起了至关重要的意义和作用。当前，全世界的水泥产量年产量和所浇筑的混凝土，数额巨大。混凝土是一种人工石材，由水泥、石、砂、添加剂及附加剂与适量的水混合之后逐渐硬化形成，多种因素直接影响混凝土的质量、成本和性能，进而影响土木结构物的质量、造价和寿命。这些因素包括原材料的种类、性质和用量等等。所以，在混凝土配合比设计中，确定混凝土组成的材料及其用量，让混凝土的性能达到所需求的强度和耐久性，是设计的关键环节。

二、传统配合比设计方法面临的问题

传统的基于经验的混凝土配合比设计方法，就是确定原材料的品种和用量，其主要步骤如下所述：

一是设计阶段。计算出混凝土配制强度，求出水灰比；按照混凝土所选骨料和要求的坍落度，查表确定出用水量；计算出水泥用量；然后按体积法或重量法，对粗细骨料和其它材料的用量进行确定。

二是试配、测试和调整阶段。根据所确定的材料用量，进行混凝土试件的制备；标准养护到28天的龄期，对试件的有关性能进行测试；试件性能如果符合要求，就采用该组配合比，不满足相关要求，需要进一步进行调整。早期的混凝土结构，对混凝土材料性能的要求较为简单，配制所需的原材料种类也较为少，所以传统的混凝土配合比设计方法，能很好地满足混凝土工程的要求。

一个多世纪以来，生产和社会在不断发展，建筑工程质量要求在日益提高，混凝土科学和技术在此需求的推动下，成果颇丰，取得诸多突破性的变革。

一是，长跨、高层和大型的结构物形成，并逐渐成为潮流。

二是，混凝土品种大大增多，高性能、低温、纤维、防水、喷射、加气、泵送和轻骨料等特性的特种混凝土纷纷出现。

三是，混凝土的成份日益丰富，配制时使用了各种矿物粉料、纤维和外加剂。

四是，混凝土的性能指标逐渐提高，原本是单一的28天强度，现在已经扩展到若干龄期的强度、弹性模量、工作性和耐久性等各项指标，特种混凝土在抗腐蚀、防辐射、耐高温高压上也有其对应的标准要求。

五是，混凝土的施工速度大大加快。

六是，对结构物寿命的要求大大延长。

七是，施工工艺和条件逐步多样化。

传统设计方法，基于经验设计，难以满足现代混凝土工程的需要，具体表现在以下几个方面:

一是，设计周期比较长。

二是，设计的变量比较少，主要的变量是水、水泥和粗细骨料的各自用量。矿物粉料以及外加剂的掺入，导致传统的配合比设计方法很难配制出组分复杂、拥有特殊性能的混凝土。用传统配合比设计方法制备预制高强混凝土构件时，再多拌合物也没法制备出一种令人满意的构件。

三是，考虑的性能比较单一，强度及工作性的要求能满足，但是缺乏对耐久性等特殊性能要求的设计。传统的方法设计出的结构物，往往耐久性偏低。一般混凝土工程，使用年限为50到100年，甚至某些工程在使用10到20年后就需要维修。

四是，不利于混凝土构件生产的计算机控制。

五是，优化配合比设计非常困难。配合比设计的指导思想，应该从强度设计转化到多种性能设计,从可行性设计转化到优化设计。在符合相关规范给出的各种要求的前提下，合理的材料配合比设计应当能够确定各种成份的用量，获得最经济和适用的混凝土。

三、设计方法的发展

混凝土配合比设计方法，逐步由从基于经验的设计方法发展为解析的计算方法。传统的混凝土配合比设计中，大量参数需要靠查表选值，以经验为基础，进行半定量设计。随着各种现代方法和先进测试技术的应用，混凝土科学技术正逐步从经验发展为理论，从定性发展为定量。对于高性能混凝土配合比设计，陈建奎等提出了一种全计算方法，对传统的绝对体积法进行了修正。该方法有两个理论基础，如下所述。

一是，混凝土材料组成的四个假定项为：混凝土组成材料，包含固液气三相，拥有体积加和性；石子的空隙率是由干砂浆进行填充；干砂浆的空隙率是由水进行填充；干砂浆是由水泥、细掺和料、砂和空气隙组成。

二是，水泥和细粉料的体积比为75:25，水泥浆和骨料的体积比为35:65，才能使高性能混凝土获得最佳工作性和最佳强度。可由此导出一系列解析计算式进行高性能混凝土配合比设计。这种全计算法，可以由公式计算得出对混凝土拌合物的设计，大大有利于计算机在配合比设计中的应用。

四、最优化方法

随着建筑工程和基础设施的快速发展，我国混凝土的年产量数额巨大。优化配合比设计，可节约混凝土生产所消耗的大量资源和能源，减少环境污染，还可以降低成本，提高经济效益。

现行设计方法和原则中没有考虑混凝土组分和混凝土稳定性之间的联系，无法保证新拌混凝土体积稳定、质量均匀和粘聚性的要求。现行设计方法中也没有考虑到,与混凝土密实度有关的塌落度和水泥浆数量等诸多因素对混凝土性能的重要影响。近年来针对混凝土配合比设计的研究成果中，提出了一种单目标的非线性规划模型，混凝土价格作为目标函数，各种原材料的用量作为设计变量，通过优化数学模型，在混凝土性能符合用户需要的前提下，尽可能使成本最低。

这种方法的主要步骤如下所述：一，进行大量的混凝土实验及性能测试；二，回归分析所获数据，在混凝土的组成和性能之间建立起预测方程；三，将其转化成优化模型的约束方程,并用矩阵表达；四，建立以混凝土成本价格为目标函数的优化设计模型；五，按非线性规划的单纯形解法优化计算各种组成材料的用量；六，补偿混凝土密实度，根据骨料含水量和吸水率调整各原材料的用量。

在配合比多目标优化和实时控制的研究中，根据实践数据，建立混凝土各项性能指标和各种材料用量之间的关系数据库，然后用多元线性回归分析方法，计算出它们之间的近似关系式。这个模型中隐含了施工水平，能及时预测混凝土各项技术指标喝各种材料用量间的关系。依据欲达到的各项性能指标的目的值，最后将上述数学模式表达为目标函数，采用多目标规划方法，计算求出各种材料的最优用量以及相应的技术指标。

在进行对混凝土配合比的实时控制中，主要性能指标的目标值是数学模式的因变量，分别是抗压强度、抗拉强度、抗渗标号,抗冻标号和混凝土总费用，,其自变量分别是单位用灰量、用水量、用砂量、各种粒径的粗骨料的用量和添加剂用量等。此计算中的约束条件是各设计变量的上下限值，在此基础上建立出相应的约束方程。可运用目的规划法求解，逐个用单纯形法优化每一级目标函数的期望值，计算求解得到所有5项指标的值和混凝土的材料用量。与单目标规划方法相比，多目标规划方法的计算量比较大，但其约束条件更为合理，可以使五项主要性能指标得到不同程度的优化。

五、结语

传统的混凝土配合比设计方法，已经难以满足现代工程的需求。实际配制中，尤其是在高性能和特殊性能混凝土的配制过程中，困难和问题时有发生。专业研究人员着力于研究新的配合比设计方法，成果颇丰，其中智能化的优化设计方法得到最多关注，包括全计算法、计算机化的设计方法、配合比优化设计、基于专家系统、人工神经网络和神经专家系统的方法等，研究成果有利促进了混凝土科学技术的发展。

参考文献：

[1]王继宗 混凝土配合比设计方法的研究进展 [期刊论文] 《河北建筑科技学院学报(自然科学版)》 2003

[2]闫康 人工神经网络技术在现代混凝土配合比设计中的应用 [期刊论文] 《中国建材科技》 2008

配合比设计论文篇(5)

关键词:色彩构成教学模式色彩设计

l色彩构成的概念

在艺术设计专业造型基础教学中，论文其构成教学包括平面构成、色彩构成和立体构成，即所谓三大构成。而色彩构成是继写生等架上绘画训练之后又一个比较系统和完整的认识色彩理论，掌握色彩形式法则的艺术设计专业独立的基础科目。它是探讨色彩物理、生理和心理特征，通过调整色彩关系(对比、调和、统一等)以获得良好色彩组合的学说。是具有方法论意义的构成体系之一。

色彩构成还能够丰富学生的设计思维，提高审美的判断能力和倡导创新的变革精神。色彩构成的学习和掌握直接关系到今后设计作品中色彩修养和创意水平的高低。

2传统色彩构成教学模式及存在问题

随着改革开放。我们从香港和日本引进了色彩构成课(也有人叫它装饰色彩课)。其色彩构成理论猛烈地冲击了传统的图案色彩教学模式，使我们的色彩教育观念发生了重大变化。经过近20年的发展，我国的色彩构成教育体系逐渐趋于成熟和完善。但与我国的设计实践领域相比，无论观念还是手段，色彩构成仍是一个不太受重视的领地，处在停滞不前的边缘。目前的色彩构成教学模式比较传统和单一。通常是教师黑板加粉笔的教学手段授课。学生在你讲我听的方式中接受教学内容，再通过手绘训练，以作业形式呈现出来，最终由教师进行品评。作业过程中，学生将大量精力放在色彩的临摹及颜料调配上，不注重色彩设计意识培养，缺乏创造性，同时还困惑在颜料调配不均等表现力差等现象中。整个教学模式追求理论的完整性，注重对色彩理论的试验分析，偏重已有理论成果的再现，不注重对色彩运用的感性分析；不明确色彩构成学习的目的是培养对色彩的认识、审美、整合和表现的创新能力。学生深感课程枯燥、乏味。当课程结束后，如云里雾里，形成临摹容易创作难的现象，为日后的专业设计设下了障碍。传统的课堂教学模式在讲授色彩原理时，教师往往以字代色，致使两种或多种色彩的对比及调和效果，学生只能通过联想加以比较，直观性较差。尤其对一些色彩感觉较弱、对色彩知识了解也较少的学生，这一点表现得尤为明显。学生在后期的实际应用中，很难把构成中的色彩知识自觉地应用于创作中。出现了临摹不成问题，创作却难上加难的情况。有的学生甚至要求再重新讲解相关的色彩知识。这些都说明前期的教学模式存在着一些问题。

3改革措施

3．1注重色彩设计配色能力的培养

色彩，它能改变我们的心情，影响我们对事物的认识和心理感觉。毕业论文一组成功的色彩配色与设计，将是传递设计师对作品的设计理念和对色彩的理解，直接带给人们强烈的视觉冲击。而现代社会所需求的是高效率、高品质的设计作品。由此对设计师来说，无疑是一种配色与设计对审美的挑战。配色与设计，既要考虑传统文化的影响，又要符合个人心理结构的印象。因此，色彩与设计，对设计师一个作品的成功，具有无法抗拒的亲密程度，几乎到了难舍难离的地步。设计配色和个性配色，在设计中的地位，又如何评点呢?一件成功的设计作品，必须具备三个基本元素一个结构，即色彩、图像、文字和构成三个基本元素连接的设计构成。而三个元素中尤为重要的是色彩。因为色彩的敏感，是对首次接触一件设计作品，最先攫取注意力的视觉印象。那就是作品的色彩配色。其次是图像，最后才是文字和整个作品的设计构成。

而在传统的教学过程中，即使我们企图通过各种色彩对比来培养学生的配色能力，如明度对比、纯度对比、色相对比，但基本上都是临摹已有的各种色彩对比，而且未加重配色在色彩设计中的教学分量。因此，整个教学过程中，忽略了配色能力的培养。针对这种情况，在教学过程中，应有意识地加重配色能力的培养。通过典型实例，运用色彩学的理论分析，讲解色彩配色原理，使学生亲身体验不同色彩搭配带来的不同效果，体会优秀作品配色的奥妙，提高色彩在各类设计中的巧妙搭配，如服装设计色彩配色、包装配色，又如网页设计的10种基本的配色设计：无色设计、冲突设计、单色设计、分裂补色设计、二次色设计、类比色设计、互补设计、中性设计、原色设计、三次色三色设计等能力。另外，通过配色训练，使学生掌握配色在实际设计中的应用。

3．2注重色彩在设计中的应用能力培养

自然中、生活中、文化中、美术中、商业中、社会中，优美的色彩俯拾皆是。它呈现着一种未经安排而又像经过安排的秩序之美。而色彩设计，则是指与广泛而普及的生活色彩、自然色彩铺陈有所不同的用色技巧。应用色彩设计，使人类除了领受自然中丰富的色彩外还能致其精髓来创造生活中更精致、更有组织、更符合需要的人工色彩。这不但丰富了原有的色彩世界，也拓展了人类历史、文化领域之美，更进一步地幻化出理想、缤纷的人类新秩序之美的环境。因此，色彩设计的重要性不言而喻。

然而，在我们的传统教学中，色彩设计运用培训的很少，尤其在基础课中，导致学生在实际的设计中色彩运用能力非常差。针对此种情况，在授课过程中，应有意识地加强设计用色能力的培养首先，将色彩设计应用贯穿于色彩的基本理论中去。留学生论文如在色相环中，设计成12色或24色同图案不同色相的对比(可以对图案进行各式的设计)；或从现实中的生活提炼出基本图案，将明度对比、色相对比、纯度对比、色彩推移运用到图案中。

其次，讲授各种不同设计中的用色原则和技巧。如广告设计中的色彩设计、企业表观色彩设计、产品色彩设计、包装设计中的色彩设计、建筑的色彩设计、服饰设计的色彩设计等。

3．3紧随时代步伐。整合信息资源。提高教学效益

在信息化、多元化的高科技时代，电脑辅助设计的日益普及，数字化色彩的建立及网络的出现，使我们要重新拟定教学目标，增添新的教学内容，不断在教学上推陈出新，从而更加注重培养学生色彩审美能力和创新能力，将传统的以教为主的教学模式转化为以研究为主的互动的教学新秩序。因此，电脑时代新技术新观念是催化剂。

我们应充分利用其对色彩构成教学完善发展的刷新作用，将传统构成教学与先进的多媒体工具相结合，职称论文为传统色彩构成教学体系注入新鲜血液，产生新的活性因子，催化出更加合理和艳丽的教学奇葩。

教学中，我们可借助于计算机这一媒体更加直观地讲解色彩构成的基础知识，充实课堂的学习内容，调动课堂的学习氛围，激发学生的求知欲，使学生轻松地掌握色彩规律。这是以往传统教学中教师用文字表达、学生靠联想去感受所达不到的境界。以《色彩知觉的视觉残像》这一节为例。如果用我讲你听的灌输式教学方法，学生完全不明就里。而教师把色彩视觉残像的现象借计算机这一媒体制作课件，把现象直观地表现出来，使学生有了一点头绪。然后他们会带着疑惑，再通过对色组的长时间注视实验，实验结果有了，那么色彩视觉残像现象就一切尽在不言中。学生不但轻而易举地透彻理解了色彩知识，而且在一瞬间也发现了色彩构成的学习原来可以在乐中获取，这就激发了学生的学科学习兴趣。

对于学生而言，表现的手法不再局限在传统的手绘训练上，避免了因把精力放在画面的精工细做上、技法的表现上，而忽略了对色彩关系的研究与探讨，从而削弱了观察、思考和创新等思维方面的训练提高等不良倾向。因此，可以借助一些绘图软件，如AdobePhotoshop(它作为影像处理软件，在色彩的使用及调控方面有着强的优势，快捷的填充，灵活的色彩更换方式。每一项都简便易学)。把Photoshop应用于色彩构成教学中，教师可以通过屏幕对色彩间的复杂关系进行形象的讲解。学生通过真实的色彩表现，轻松掌握了色彩搭配规律，在作业的制作上，可免去手工操作过程中所出现的涂色不均等问题，并可衍生出多个方案，便于比较，扩大练习范围。作为设计专业的学生，除了教师的课堂讲授外，更多地需要借助大量深入而又系统的色彩作业练习去理解色彩原理，磨练色彩感觉，精纯表现技巧，提高自身的色彩修养，为以后与色彩相关的设计课程打下良好的基础。

总之，新时代新技术赋予我们新观念。色彩构成教学必然要与诸多新兴技术和知识发生关系。而快捷先进的信息技术手段和推陈出新的教学思路是实现创新目的重要保障。电脑作为现代高科技处理信息的工具，为我们提供了强大的摄取、存储和处理视觉形象的功能，为色彩构成教学提供了一种全新的设计表现形式和巨大的艺术潜能空间。

参考文献

[1]吴卫．从表达色彩介质的转变反思色彩构成教学改革[J]．株州包装设计艺术学院学报，2004(9)．

[2]姜余．教育信息化环境下色彩构成教学模式改革的探索[J]．沈阳师范大学学报．

[3]朱介英．色彩学：色彩设计与配色[M]．北京：中国青年出版社，2004．

配合比设计论文篇(6)

关键词：沥青路面；病害原因；控制措施

中图分类号：U416.217文章标识码：A文章编号：

改革开放以来，我国公路交通建设以前所未有的速度向前发展，目前高等级公路大多采用沥青混凝土路面，因为其具有足够的力学强度、弹性和塑性变形能力、由塑性性能带来的高度的减震性、不扬尘，容易清扫和冲洗等优点。

1工程概况

某国道大桥一座/1973m，路面结构层为5cmAC-20C+4cmSMA-13S，路面施工时间为11月底到12月中旬（地处北方，此时气温已在0度左右）。

2路面质量情况

大桥通车9个月左右全桥大范围出现车辙及局部沥青混合料发生侧向推移、松散，最后形成拥抱，详细情况如下：

2.1 右幅：

1、车辙情况

右幅桥面车辙深度基本在10mm之内，局部最高深度为13.5mm。根据现场调查情况，右幅两层沥青混合料桥面的质量病害具体表现为局部轻微车辙和由特殊原因造成的个别坑洞，但已有发展加深的趋势，应及早采取修复或预防性养护措施。

2.2左幅

1、车辙情况

左幅桥面车辙深度基本都在10mm以上，局部最高深度为45.0mm。左幅病害情况评估：

左幅桥面的车辙深度基本都在10mm以上，面层推挤、局部松散，形成拥包，导致上面层移位、开裂。

3病害原因分析

3.1沥青混合料铺装层

大桥沥青面层为4cm改性沥青SMA混合料上面层加5cmAC-20C型中面层沥青混合料。从现场查看及钻孔取芯及桥面开挖的情况判断，大桥沥青面层的破坏主要发生在中面层，局部上面层开裂是中面层沥青混合料失稳后向一边侧向推移，形成拥包，拥包处上面层是在中面层混合料推挤产生的拉应力的持续作用下发生开裂。但两层沥青混合料均有缺陷，均对本次质量病害发生作用。

1、上面层SMA

1.1、 对桥面取样的上面层沥青混合料，进行了抽提试验，抽提后油石比和矿料级配如表-1

表-1青含量及矿料级配试验结果

从取样试验结果看上面层沥青混合料的级配基本在生产配合比设计的允许波动范围之内，仅4.75筛孔的通过量和生产配合比设计差值为+6.4%略大于高速公路、一级公路的要求±4%的要求，符合其他等级公路±7%的要求。油石比也在生产配合比波动范围之内。但沥青用量较目标配合比小0.4%，说明混合料本身的孔隙率将较目标配合比设计出的混合料孔隙率有很大增加。

1.2、沥青混合料中用旋转蒸发器法抽提出的沥青三大指标分别为：针入度（25℃，100g，5s）27（0.1mm）、延度（15℃，5cm/min）33cm、软化点（R&B）68.5℃,目前国内尚无对通车一定时间后，回收的沥青检测后三大指标的相关标准。我们从以往积累的数据和经验可以判定该出取样的混合料中沥青检测数据无重大质量异常。

1.3、压实度：表-2

表-2算最大理论相对密度统计表

从以上统计表中明显可以看出，生产配合比设计中6.2油石比对应的计算最大相对理论密度2.597显然是不可信的，计算最大理论密度没有试验误差，在矿料配比不变的情况下其大小随油石比的增加而减少，对应于6.2油石比的计算理论密度应该是2.634，由于降低了评定标准，造成施工中SMA的现场压实度和孔隙率失控。由于SMA混合料石料间隙中填充了大量的沥青玛蹄脂胶浆，属于骨架密实结构，在压实度满足规范要求的情况下实测渗水的点数很少，基本不渗水，而从大桥的检测结果看，每个点都渗水，最小也在30ml/min以上，某个点达到渗水系数为87ml/min。在通车9个月后经过长时间的行车碾压和灰尘填充表面空隙后渗水系数仍超过50ml/min.

钻取了两个芯样，其实测表干密度分别为2.380g/m3和2.425 g/m3按计算理论密度2.634 g/m3计算压实度分别为90.3%和92.1%，规范要求是不小于最大理论密度的94%。

3.2配合比设计和压实度

中面层AC-20C的沥青混合料使用了玄武岩集料和河砂，而玄武岩集料和河砂与沥青的粘附性不好，配合比设计时也未考虑使用添加抗剥落剂或其他措施改善集料和沥青的粘结。对混合料关键性指标孔隙率也不能准确把握。目标配合比中4.0和4.5的理论最大相对密度分别为2.563和2.565，沥青用量多了理论密度肯定应该下降，试验数据显示反而增加了。说明最大理论密度的试验结果可靠性不够。

3.3温度控制

大桥的两层沥青混合料是在11月底和12月中摊铺施工的，从常识上讲该施工期间应该是不利施工季节。

3.4厚度控制

从检查情况看厚度控制很不均匀，不管是上面层厚度还是总厚度均小于设计厚度。沥青混凝土铺装层整体偏薄，其抵抗各种荷载的能力必然下降，加上部分沥青混合料桥面层已和水泥混凝土板块分离，更加加快了沥青混合料的破坏。

综合以上调查分析，形成路面损害的成因应可以归结于以下几个方面：

1、没能控制好上面层SMA沥青混合料的压实度，同时厚度也达不到设计厚度，造成渗水从而使中面层被冻融破坏和水损害。

2、做中面层AC-20C沥青混合料配合比设计时，未按沥青路面施工技术规范要求对混合料抗水损害性能进行验证和控制，最大理论相对密度试验误差较大，不能准确控制混合料孔隙率。混合料压实度不理想、厚度也达不到设计厚度。

3、桥面防水层未能将沥青混合料和水泥板块连成整体，局部范围已和水泥混凝土板分离，造成沥青混合料下面层滑离、拥包。

4、由于规划、设计较早，该路段如今的交通量已远远大于当初设计构想，集装箱车、超载重载车辆较多，也是造成桥面沥青混合料产生破坏的一个原因。

5、在低温季节施工，沥青混合料温度控制难度大，混合料要不温度过高造成废料，要不就是摊铺后温度降低快造成不能在合适的温度条件下完成碾压、从而使混合料难于压实，压实度达不到设计要求。

结论

沥青路面的早期破坏形式是多种多样的，同样导致沥青路面破坏的影响因素也是复杂的，通过分析研究沥青路面早期破坏产生的原因，从而确定预防路面早期破坏，应从路面的设计、施工及管理等方面，采取相应的措施和行之有效的方法加以预防。

参考文献

[1]中国公路学会调研组.我国高速公路沥青路面早期破坏的现状及对策[J].中国公路建设市场，2003,(3):33~39.

[2]沈金安.解决高速公路沥青路面与早期损坏的技术途径[J]公路，2000,(5):7176.

配合比设计论文篇(7)

关键词:工厂供配电 供配电系统 供配电方案 方案必选 优化

中图分类号：TM421文献标识码： A

一．引言

电能是发展国民经济的基础，是一种无形的、不能大量储存的二次能源。电能的发、变、送、配和用电，几乎是在同一瞬间完成的，须随时保持功率平衡。要满足国民经济发展的要求，电力工业必须超前发展，这是世界电力工业发展规律。工厂为确保生产顺利进行，首先要做好电力规划，加强电网建设。在电力规划中，供配电系统的方案优选则是重中之重。

二．供配电的概念及原则

1. 工厂供配电的概念。

工厂供电，即指工厂所需电能的供应和分配，亦称工厂配电。在企业工厂里，电能是工业生产的主要能源和动力，电能在工业生产中的重要性，并不在于它在产品成本中或投资总额中所占的比重多少，而在于工业生产实现电气化以后可以大大增加产量，提高产品质量，提高劳动生产率，降低生产成本，减轻工人的劳动强度，改善工人的劳动条件，有利于实现生产过程自动化。从另一方面来说，如果工厂的电能供应突然中断，则对工业生产可能造成严重的后果。

2.工厂供电设计的一般原则。

（1）国家政策的执行

在进行工业供配电系统的设计时，必须严格遵守国家相关标准、规定，坚决执行低能减排、节约稀有金属等国家方针与技术经济政策。

（2）先进性与安全性

供配电系统的设计，应把人身安全与设备安全放在首位，在此基础上确保供配电的电能质量合格，同时还应保证供电设备技术的先进、价格的合理、采用效率高、能耗低等。

（3）设计方案的合理性

供配电系统的设计，应根据工厂的性质，实际所需的负荷性质、电能容量，以及当地的供电条件等因素进行分析，合理规划设计方案。供配电系统的设计关系着工厂的生产运作，也将影响到工厂的可持续发展。工厂电力系统的工作人员，必须充分掌握供配电设计的相关知识，以便适应设计需要。

（4）可持续发展原则

设计应根据工厂的性质、规模及未来发展的规划进行编制，在妥善处理近期的建设问题后，应充分考虑其与长期发展的关系，分析日后规模扩建的可能性，从全局出发，做到统筹兼顾。

三．工厂供配电系统方案比选。

1. 技术比较。

对工厂供配电系统设计而言，技术比较的内容包括：（1)供电的可靠性；（2)供电的数量与质量；（3)在运行调度、操作、管理、维护等方面的优劣；（4)在占地、拖工、工期与进度、扩建与发展等方面的考虑；（5)在节能节电方面之利弊；（6)工程的特点及其他突出的优缺点。

2. 经济比较

经济比较的内容有：

（1)初投资Z(万元)，它包括电气、土建及其他因方案不同而引起的一切费用。计算时，各方案相同部分可不予考虑，只计算不同部分的初投资，因此Z是相对数值。

（2)年运行费F(万元／年)，它包括折旧费，维修费，工人工资，年基本价费，年电能损耗费等，即：其中，折旧费=基建投资×折旧费率；维修费=基建投资×维修费率；工人工资=工人人数×平均月工资+福利、物价、浮动等各项津贴×12×1．1；年基本价费=12×基本电价×受电源变压器总容量或供电局批准的最大需用量；年电能损耗费=年电能损耗×电度电价。

（3）折回年限N：如果提出的两个可行方案，其初投资分别为Zl，Z2，且有zI>Z2，其年运行费为FI，F2。若Fl>F2，则方案二更优，应采用第二方案。若FI

（4）计算费用。

对于两个以上的方案进行经济比较时，可用比较各方案的计算费用的方法来判断方案的优劣。计算费用最小的方案就是经济性最优的方案。

3．原材料消耗的比较

对供配电系统而言，主要是比较有色金属的消耗量，包括变压器与线路两个部分。为r便于比较，在计算有色金属消耗量时，可将有色金属统一换成铜重，其变换比为1 t铝相当于0．5 t铜，l t铅相当于0．4 t铜。

4. 节能比较。

工厂供配电系统的节电设计对于促进工厂的可持续、绿色、循环发展具有重要的意义。在工厂进行供配电系统的节电设计，有助于缓解社会用电需求量大与电力供给不足之间的矛盾，可以有效提高工厂的经济效益。合理的节电设计有助于工厂用电工艺以及用电设备的改进；合理的节电设计有助于工厂能源投资成本的控制；合理的节电控制有助于企业经济效益与生态效益的均衡发展。此外，在工厂进行供配电系统的节电设计，可以有效提高能源的利用率。供配电系统的节电设计能有效控制电厂的规模，缩减建设费用；供配电系统的节电设计能有效控制煤炭资源的使用量，降低对环境的污染程度；供配电系统的节电设计能有效提高能源的利用率，增加社会财富。选择供电方案时要综合考虑。

5.方案初定及经济技术指标分析。

根据工所能取得的电源及本厂用电的实际情况，并适当考虑到生产的发展，按照安全可靠，技术先进，经济合理的要求。综合上述资料进行考虑分析两方案如下：

方案一：采用35kv电压供电的特点

（1）、供电电压较高，线路的功率损耗较小，年运行费用较低；

（2）、电压损失小，调压问题容易解决；

（3）、对cosφ的要求较低，可以减少高功率因数补偿设备的投资；

（4）、需要建设总降压变电所，工厂供电设备便于集中控制管理，易于实现自动化，但要多占一定的土地面积；

（5）、根据运行统计数据，35kv架空线路的故障率比10kv架空线路的故障率低一半，因而供电可靠性高；

（6）、有利于工厂进一步扩展。

方案二：采用10kv电压供电的特点

（1）、不需投资建设工厂总降压变电所，并少占土地面积；

（2）、工厂内不装设主高压器，可简化接线，便于运行操作；

（3）、减轻维护工作量，减少管理人员；

（4）、供电电压较35kv低，会增加线路的功率损耗和电能损耗，线路的电压损失也会增大；

（5）、要求的cosφ值高，要增加补偿设备的投资；

（6）、线路的故障率比35kv的高，即供电可靠性不如35kv.

由上述方案比较可知,方案一较方案二的投资费用及年运行费用均少.而且方案二以10kv电压供电,电压损失达到了极为严重的程度,无法满足二级负荷长期正常运行的要求.因此,选用方案一,即采用35 kv电压供电,建立厂内总降压变电所,从长远考虑，不论经济上还是从技术上来看,都是合理的。

四．结束语

工厂供配电方案优选具有十分重要的意义，它不仅可以缓解供求之间的矛盾，提高电能的利用率，还能促进经济效益的提供，减少环境污染，在选择工厂供配电系统前，要通过优选提高工程效益。

参考文献：

[1] 李书奇Li Shu-qi   论工厂供配电系统的方案比选  [期刊论文] 《山西建筑》 -2010年2期

[2] 李冬冬   试析工厂供配电系统的方案比选[期刊论文] 《黑龙江科技信息》 -2012年7期

[3] 黄建龙  某厂金工车间供配电系统设计 [期刊论文] 《科技广场》 -2012年7期

[4] 童水波 温燕芳Tong ShuiboWen Yanfang     会展中心供配电系统解决方案   [期刊论文] 《建筑电气》 -2007年12期

[5] 童水波 温燕芳   展馆供配电系统存在问题及其解决方案 [期刊论文] 《中国设备工程》 -2007年12期