电站设计规范篇(1)

关键词：加油站；新版规范；电气设计

中图分类号：F407.6 文献标识码：A 文章编号：

随着广西经济的快速发展，道路的持续建设，机动车数量迅猛增长，新建、扩建和改建的加油站工程不断增加。为保证加油站能够正常运营，电气系统的安全可靠性极其重要。目前在汽车加油站电气系统设计中，存在以下几个比较模糊的技术问题，而相关的国家标准和规范中没有明确的规定，设计人员在实际工作中缺乏设计依据，有必要进行进一步探讨。

汽车加油站供配电设计常见问题

关于加油站电力负荷分级的问题

由于加油站突然停电一般不会造成人员伤亡，因此《汽车加油加气站设计与施工规范》GB50156-2012规定：加油加气站的供电负荷等级可为三级。但考虑到加油站运营中断造成的经济损失及客户不便，设计人员应该设置应急电源。由于加油机、潜油泵等设备容量不大，设计一台30kW自动启动的柴油发电机组即可保证外电源停电时加油站能够正常营业。

2、关于加油站计量装置的问题

目前，加油站的供电系统设计均会设置独立的计量装置。但很多加油站除了加油罩棚、营业室等商业区外，还有休息室等非商业区，而广西地区的一般工商业用电电价几乎达到居民生活用电电价的二倍。如果只安装一套计量装置， 按照一般工商业用电电价缴纳电费，日积月累，加油站的运营成本大大增加。因此加油站可设置二套独立的计量装置，将一般工商业用电和非商业用电分别计量，降低电费支出，增加收益。

二、汽车加油站防雷、防静电设计常见问题

1、关于加油站防雷分类的问题

《汽车加油加气站设计与施工规范》GB50156-2012并未明确加油站的防雷分类。设计人员可根据《汽车加油加气站设计与施工规范》GB50156-2012附录C加油加气站内爆炸危险区域的等级和范围划分，以及《建筑物防雷设计规范》GB50057-2010第3.0.3条规定，可将加油站油罐区、加油站房、罩棚等划为第二类防雷建筑物；休息室、办公室等划为第三类防雷建筑物。

2、关于加油站接地电阻值的问题

汽车加油站的面积一般都不大，其防雷接地、防静电接地、电气设备的工作接地、保护接地及信息系统的接地等，共用接地装置即经济又安全。关于共用接地装置接地电阻值，旧版《汽车加油加气站设计与施工规范》GB50156-2002（2006年版）中曾明确规定：接地电阻不应大于4Ω。而新版规范GB50156-2012则改为：接地电阻应按其中接地电阻值要求最小的接地电阻值确定。那么最小的接地电阻值应该是多少呢？第二类防雷建筑物要求每根防雷引下线的冲击接地电阻应不大于10Ω；油罐的接地电阻不应大于4Ω；防静电接地装置的接地电阻不应大于100Ω；电气系统的工作和保护接地电阻不应大于4Ω；信息系统的接地电阻因采取了等电位连接措施，故可按接入设备中要求的最小值确定，没有必要要求共用接地系统的接地电阻要小于1Ω。综上分析，若信息系统的设备中有明确要求接地电阻值要小于1Ω时，则加油站共用接地装置接地电阻不应大于1Ω；若无明确要求，则加油站共用接地装置接地电阻不应大于4Ω。

3、关于降低接地电阻的问题

山地是广西地区主要的地貌，加油站有时会建设在高土壤电阻率的地区，有时甚至是石质地层。根据工程实践，要使接地电阻不大于4Ω，建议采用DK-AG电解接地极。DK-A电解接地极由有多个呼吸排泄孔的三节铜管组成（每节1m），铜管内填无毒化合物晶体。铜管埋于地下0.7m后，用电解回填土埋好，其呼吸孔将吸收土壤中的水分，使化学晶体变为电解溶液，溶液又从孔中排出，在电解回填土的吸取作用下，均匀流入土壤，在土壤中形成成片导电率良好的电解离子土壤，特别是在石山等土壤少的地区，电解液可向石山的纵深方向渗透，使原来导电率极差的石质地层，形成一个良好的电解质导电通道。

4、关于加油站罩棚防直击雷的问题

近年来，广西地区新建、扩建和改建的加油站罩棚基本采用以钢板为基板的金属屋面。但关于罩棚金属屋面如何防直击雷，《汽车加油加气站设计与施工规范》GB50156-2002（2006年版）并未提及，只能参考《建筑物防雷设计规范》GB50057-2010第5.2.7条：第二类防雷建筑物宜利用其金属屋面作为接闪器，但要求金属板下面无易燃物品时，钢板厚度不应小于0.5mm；有易燃物品时，钢板厚度不应小于4mm。由于设计人员对此条规范的理解各有不同，对于罩棚金属屋面是否需要装设避雷带（网）保护，一直是一个难以把握的问题。2013年3月1日起开始实施的《汽车加油加气站设计与施工规范》GB50156-2012明确规定：当罩棚采用金属屋面时，其顶面单层金属板厚度大于0.5mm、搭接长度大于100mm，且下面无易燃的吊顶材料时，可不采用避雷带（网）保护。对此条新规范设计人员应该如何理解，现探讨如下。

经实验证实，当厚度小于4mm时，钢板有可能在遭受雷击时熔化穿孔，形成可滴落的熔化物。若熔化物正好滴落至下方的易燃物品，便会引起爆炸或火灾等安全事故。目前加油站罩棚采用的金属屋面钢板厚度一般为0.5mm~1mm，搭接长度大于100mm，因此问题的关键在于罩棚下方是否存在易燃物品。

按照规范规定，汽油加油机爆炸危险区域划分为：汽油加油机壳体内部空间划分为1区；以加油机中心线为中心线，以半径为4.5m（3m）的地面区域为底面和以加油机顶部以上0.15m半径为3m（1.5m）的平面为顶面的圆台形空间划分为2区（采用加油油气回收系统的加油机爆炸危险区域用括号内数字）。根据《爆炸和火灾危险环境电力装置设计规范》GB50058-92定义：1区为在正常运行时可能出现爆炸性气体混合物的环境；2区为在正常运行时不可能出现爆炸性气体混合物的环境，或即使出现也仅是短时存在的爆炸性气体混合物的环境。其中正常运行是指正常的开车、运转、停车，易燃物质产品的装卸，密闭容器盖的开闭，安全阀、排放阀以及所有工厂设备都在其设计参数范围内工作的状态。综上分析，加油机正常运行时，罩棚下方可能出现爆炸性气体混合物的范围是比较小的，而且罩棚为敞开式结构，自然通风良好。因此，当罩棚下面无易燃的吊顶材料，或采用的是夹有非易燃物保温层的双金属板做成的屋面板时，即使金属屋面在遭受雷击时熔化穿孔，其熔化物引起爆炸或火灾的概率是很小的，可不采用避雷带（网）保护。

任何规范的运用都应因地制宜，广西地区是我国雷电活动最频繁的地区之一，年平均雷暴日都在60天以上，桂平、玉林等地的年平均雷暴日更高达100天以上，雷电灾害已成为广西地区最严重的自然灾害之一。因此建议广西地区的加油站，尤其是位于开阔地带的加油站，其金属罩棚宜装设避雷带（网）保护。

5、关于安装电涌保护器SPD的问题

电涌保护器SPD是用于限制瞬态过电压和分泄电涌电流的器件。据统计，广西地区加油站的雷电事故中，电气设备及信息系统的电子器件损坏是最普遍的，占到了雷灾总和的80%，造成了的巨大经济损失。因此，为了钳制雷电电磁脉冲产生的过电压及涌流，电涌保护器的安装和选型极为重要。

根据《建筑物防雷设计规范》（GB50057－2010）第4.3.8条规定，在加油站供配电系统的电源端、配电箱处，应装设I级试验的电涌保护器，其电压保护水平值应小于或者等于2.5kV，每一保护模式的冲击电流值应等于或大于12.5kA。

在加油站信息系统的配电线路首、末端与电子器件连接时，应装设与电子器件耐压水平相适应的电涌保护器，并靠近需要保护的设备。

结束语

以上是对广西地区汽车加油站电气设计几个常见问题的简单探讨。作为电气设计人员，应该依据《汽车加油加气站设计与施工规范》GB50156-2012，并结合广西地区的实际情况，在加油站设计阶段做到安全适用、技术先进、经济合理。

参考文献

[1] 中国计划出版社. 汽车加油加气站设计与施工规范GB50156-2012[Z].

2012-06-28

[2] 中国计划出版社. 建筑物防雷设计规范GB50057-2010[Z].2010-11-03

[3] 任元会.工业与民用配电设计手册.第三版.北京.中国电力出版社[M]. 2005

电站设计规范篇(2)

【关键词】人防工程；战时电源；电站

1 引言

随着城市化进程的日益发展，人防工程的建设也进入了发展的关键时期。如何建设一个平时应急、战时备战的合格工程，这是目前我们该思考的问题。 为了提高人防工程战时电源的可靠性，通常要求在人防工程内部设置内部电源。但由于设计水平的参差不齐，笔者在参与人防工程电气图纸审查时发现战时电源的选择存在诸多问题，其中主要的问题是：（1）战时电源的引接说明太过简单；（2）设有柴油电站作为内部电源的工程，其设计深度不够；（3）固定电站与移动电站设计形式混淆不清或设计不合理。为了提高人防工程战时电源选择的可靠性，本文结合现行国家规范标准总结了战时电源的选择原则和设计深度要求。

2 人防工程战时电源的选择原则

由于人防工程战时电源除引接平时电力系统电源外，还应引接人防工程内部电源，本文所述均指引接人防工程内部电源的选择。

《人民防空地下室设计规范》（GB50038-2005）第7.2.11条规定：中心医院、急救医院及救护站、防空专业队工程、人员掩蔽工程、配套工程等建筑面积之和大于5000m2的防空地下室，应在工程内部设置柴油电站；第7.2.13条第3款规定：在建筑小区或供电半径范围内各类分散布置的多个防空地下室，其建筑面积之和大于5000m2时，应在负荷中心处的防空地下室内设置内部电站或设置区域电站；第7.2.13条第4款规定：建筑面积5000m2及以下的各类未设内部电站的防空地下室，其引接区域电源时，战时一级负荷应设置蓄电池组电源，无法引接区域电源时，战时一级、二级负荷应在室内设置蓄电池组电源。规范中要求设置战时电源的有以下几种情况：

2.1 对于中心医院、急救医院和新建单个建筑面积大于5000m2的防空地下室工程必须设置柴油电站，这一点规范中很明确。中心医院、急救医院的柴油电站必须设置固定电站，且平时全部安装到位。

2.2 新建小区或商业建筑中各种类型的两个及多个人防工程的面积之和大于5000m2的。这两个及多个人防工程可能互不相邻、分散布置，只要面积之和大于5000m2就需要设置柴油电站。多层人防工程中柴油电站应设置在底层。

2.3 对于分期建设并同属于一个大型小区内的人防工程，原来未设置柴油电站的，面积之和大于5000m2的应在新建人防工程内设置柴油电站，并应设在靠近负荷中心的位置。

2.4 对于人防面积达不到5000m2的人防工程，因平时使用要求而设置柴油电站的，则应将柴油电站设在防护区内作为战时区域电源设置，其柴油机组容量应按照平时和战时需要使用负荷较大者确定。

2.5 对于人防面积达不到5000m2的单个人防工程，且平时也不设置柴油电站，则能引接区域电源的，其战时一级负荷应设置蓄电池组电源；无法引接区域电源的，其战时一级、二级负荷应在室内设置蓄电池组电源。蓄电池组的连续供电时间不应小于隔绝防护时间。

2.6 对于大型人防工程，如设置一个柴油电站满足不了低压半径的要求时，可按防护单元组合设置若干个移动柴油电站或固定柴油电站分别给各防护单元供电。

柴油发电机组总功率不大于120kW时宜设置移动电站，机组台数以1~2台为宜；总功率大于120kW时，宜设置固定电站，机组台数不应少于2台，最多不宜超过4台，且单机容量不宜大于300kW；当设置固定电站条件受到限制时，可设置2个或多个移动电站。人防工程的电站建设应优先考虑作为区域电站使用，除保证本工程供电外，还向供电半径范围内的邻近人防工程供电，这样可减少城区中设置柴油电站的数量，充分发挥内部电站的作用，节省电气设置的投资，减少人防工程设备房间的建筑面积。

3 人防工程战时电源的设计深度要求

人防工程战时电源无论是选择蓄电池组电源还是柴油电站，在平时设计图中就应设计到位，便于平时施工时预留预埋和后续安装。

3.1 蓄电池组电源的深度要求

根据上面要求，蓄电池组的容量应满足战时一级或战时一级、二级负荷要求，具体容量选择可参照《工业与民用配电设计手册》(第三版)进行。平时设计要到位，同时应与建筑专业提出蓄电池组存放房间要求。

3.2 柴油电站的深度要求

固定柴油电站和移动柴油电站都有国家标准图集可供参考，各位电气设计人员在设计前均应仔细研读其设计精华，再进行设计。下面再强调一下具体内容：

电站配电系统图中应标明柴油发电机组的型号、规格，配电柜的编号、型号，母线的型号、规格；标明开关、断路器、互感器、继电器等的型号、规格和整定值；标注发电机组至配电柜及配电柜出线的电缆型号和规格，以及配管管径、敷设方式、回路编号、回路容量、计算电流、用户名称、二次原理图等内容。

在电站平、剖面图中按比例绘制发电机组、配电柜、信号联络柜、支架、地沟、地沟盖板、接地装置、电站基础、隔震、预埋件等平、剖面布置、安装尺寸等，当选用标准图时应标注标准图集号、页码，标注进出线回路编号、敷设安装方式，图纸绘制比例。柴油电站配套的附属设备应有配电平面箱体和配线标注等；动力、照明和消防管线穿越人防墙体时应有符合人防要求的防护密闭处理措施和预埋管件。总之，电站设计要具有现场施工的可操作性，设备选用标准产品，不宜选用非标产品，并应符合国家相关规范和节能环保标准。

4 结束语

在进行人防工程战时电源设计选择时，一定要严格遵循相关规范标准的要求，参照国家标准图集；各专业密切配合；结合工程实际选择合理的战时电源进行操作性强的人防工程供电设计。

电站设计规范篇(3)

1雷电及静电对汽车加油站的危害

1.1直击雷

直击雷是带电云层（雷云）与建筑物、大地或防雷装置之间发生的迅猛的放电现象。当闪电直接击中加油站建筑物或防雷装置时，会导致防雷装置的电位升高。当高电位静电作用于电气线路、电气设备或金属管道时，容易产生放电现象，使电气设备绝缘层被破坏、高压窜入低压系统，直接导致接触电压和跨步电压触电事故；巨大的雷电流通过雷击点在极短的时间内转换为大量热量，使易燃易爆物品燃烧或金属熔化、飞溅而引起火灾或爆炸事故；被击物体内部出现强大的机械压力，致使其遭受严重破坏或发生爆炸。

1.2感应雷

雷电的电磁感应和静电感应作用在油罐、加油机、电力线路、各种输油管道、信息系统上所产生的静电感应电流和感应电动势会直接作用在油罐、加油机或输油管道上，也可能作用在电源线路上或信息线路上，导致线路绝缘闪络或所连接的电气设备的绝缘层损坏；作用在危险环境中未作等电位连接的金属管道间，会产生火花、放电而导致火灾或爆炸危险，也可能导致电子设备“噪声”干扰和测量误差，甚至对电子器件造成破坏性损伤。

1.3静电

加油站的静电是油品在金属输油管道流动、在装卸和储运过程中或者是油品从管道出口喷射出来后产生自由电荷或产生带电离子使油品和管道带上不同负荷数的静电荷。大量聚集的静电荷有可能产生电火花，引发静电事故。

2汽车加油站的防雷分类

汽车加油站主要由油罐区、加油岛、加油机、站房、加油棚、卸油台、供配电室等组成。依据《GB50057—2010建筑物防雷设计规范》第3.0.2条、3.0.3条规定，将加油站内油罐区、加油棚划为二类防雷建筑物，其他的为三类防雷建筑物，因此，加油站内不需要单独装设接闪杆。

3加油站的防雷系统设计

加油站的防雷系统设计需在认真调查地理、地质、土壤、气象、环境等条件，雷电活动规律，被保护物的特点等的基础上，做到安全可靠、技术先进、经济合理。

3.1油罐区的防雷设计

根据《GB50156—2002汽车加油加气站设计与施工规范》第10.2.1条规定，油罐必须进行防雷接地，接地点不应少于两处。金属油罐的接地体宜设计为环状，接地点不应少于两处。钢油罐的接地点与油罐的间距不宜大于30m，接地电阻不宜大于10。油罐的良好接地很重要，可以降低雷击点的电位、反击电位和跨步电压。

3.2站区的防雷设计

汽车加油站内的加油棚、站房等附属设施在防雷设计中按照二类防雷建筑物考虑。

3.2.1加油棚的防雷设计沿加油棚的屋角、屋脊等易受雷击的部位敷设一圈接闪带，在整个屋面组成10m×10m或12m×8m的接闪网格，将加油棚建筑物内的柱内主钢筋作为引下线。当条件不允许时，另设引下线，引下线使用镀锌圆钢或镀锌扁钢制成。引下线不应少于2根，沿建筑物四周均匀、对称布置，间距不得超过18m。当钢结构加油棚屋面金属板的厚度不小于5mm时，也可以将其屋面直接作为接闪器，将钢柱作为引下线。

3.2.2站房及其他附属设施的防雷设计一般情况下，站房及其他辅助用房设置在加油棚的旁边，且加油棚要比站房高。在进行防雷设计时，必须按滚球法计算加油棚的防雷保护范围，滚球半径R＝45m，不能随意省去站房接闪带设置这一环节。为了保证站区辅助用房不受雷电侵害，在站房、办公楼等其他设施上均单独设置接闪带（网），并将建筑物柱内主筋作为引下线，将基础内钢筋作为接地体。室外安装的监控摄像机应在接闪带的有效保护范围内。

3.3接地系统、等电位连接与静电防护

根据《GB50156－2002汽车加油加气站设计与施工规范》第10.2.2条规定，加油站的防雷接地、防静电接地、电气设备的工作接地、保护接地及信息系统的接地等宜共用接地装置，接地电阻不应大于4Ω。加油站的接地应采用统一的接地形式，并在各处作等电位连接，即所有的外来导体，包括金属的水管、电力电缆金属管两端、电力电缆铠装外皮两端、其他工艺管道两端和油罐的罐体、金属构件以及呼吸阀等金属附件，装于钢油罐上的信息系统配线电缆金属外皮两端、加油机地脚螺钉、地上或管沟敷设的油品管道两端、其他设备不带点金属外壳等均应与接地系统作可靠的电气连接。在用金属法兰连接设备、管道时，灌桶间的灌桶嘴和灌装油桶之间都必须设置跨接线。当平行敷设的管道、构架和电缆金属外皮等长金属物的间距小于100mm时，应每隔不大于30m用金属线跨接；当交叉净距小于100mm时，其交叉处也应跨接；管道的法兰接头、胶管两端（装卸接头与金属管道）应采用截面积不小于6mm2的扁钢带跨接，并在加油岛上的加油机旁和汽车油罐车卸油点处设置临时接地接线柱，使之形成导静电通道。

3.4电源系统的防雷设计

加油站电源接地形式一般为TN-S式，依据《GB50057—2010建筑物防雷设计规范》第6.1节“防雷击电磁脉冲”和《GB50074—2002石油库设计规范》第14.2.15条规定，当加油站的电源采用TN系统时，从建筑物内总配电盘（箱）开始引出的配电线路和分支线路必须采用TN-S系统，PE线和N线必须分开设置，使各用电设备形成等电位连接。PE线正常时不走电流，这在防爆场所是很必要的，对人身安全和设备安全都有好处。依据《GB50057—2010建筑物防雷设计规范》第6.2节“防雷区和防雷击电磁脉冲”和第6.4节“安装和选择电泳保护器”的规定，以雷电电磁环境有明显变化为特征，将防雷区划分为LPZ0A或LPZ0B、LPZ1、LPZ2、、LPZn后续防雷区，与设备耐压水平相适应的浪涌保护器SPD就装设在防雷分区的分界处，通过多级箝制过电压，将其过电压限制在设备所能耐承受的数值内，避免雷电损坏设备。一般在户外线路进入建筑物处，即PZ0A或LPZ0B进入LPZ1区，在低压电源线路引入总配电箱、配电柜前端安装I级试验的电涌保护器，同流量Im=80kA，其电压保护水平Up＜2.5kV，用于加油站所有电气设备的电源防护。

3.5加油站信息系统的防雷设计

为了防止雷电电磁脉冲过电压损坏信息系统电子器件，根据《GB50156—2002汽车加油加气站设计与施工规范》第10.2.7条规定，汽车加油站信息系统的配电线路首、末端与电子器件连接时，应装设与电子器件耐压水平相适应的过电压电涌保护器。数据信号防雷器设置在数据集中器和加油机线路的两端，电话线路防雷器设置在电话分线器的前端。在办公机房ADSL网络通讯线的MODEN前，即网络通讯线路的进线端，安装网络信号信息系统电涌保护器，用于各设备网卡和网络通信线路的防雷保护。

4结束语

电站设计规范篇(4)

关键字：变电站建设设计技术施工技术

变电站概述

变电站是连接发电厂到用户的一个过渡装置，是一个转换电压的枢纽。但不是单一变压器那般简单，主要是实现把高电压转化成低电压、或把低电压转换成高电压的，达到转换电压传输电压的目的，基本上电厂发出来的电要经过线路传输、变电站、线路传输到目的地。

变电站的主要设备就是变压器，有升压的也有降压的，变电站属于危险控制单位，也是军事打击单位，意义很大。除此之外，变电站的设备还有开闭电路的开关设备，汇集电流的母线，计量和控制用互感器、仪表、继电保护装置和防雷保护装置、调度通信装置等，有的变电站还有无功补偿设备。

变电站可按照电压等级可分为超高压、高压、中压变电站和低压变电站；按供电对象的差异可分为城镇变电站、工业变电站和农业变电站；或者根据其在电力系统中的低位和作用，可以分为枢纽变电站、中间变电站、区域变电站、企业变电站和末端变电站。多种多样的变电站类型也就使我们在变电站建设设计和施工设计上的技术有着决定性的需求。如何更好实用地使用这些技术。也就成为了如今变电站工程师所共同努力的课题。

变电站建设设计过程中的技术运用

随着社会经济的日益发展，居民对于电的需求也就越来越大。对电能质量、技术经济状况、供电的可靠性也有提高，因此对变电站的设计也有了更高、更完善的要求。因此一个变电站的设计，又尤为重要。设计是否合理，不仅直接影响基建投资、运行费用和有色金属的消耗量等经济因素，在如今社会，也会反映在供电的可靠性和安全生产方面，它和企业的经济效益、设备人身安全密切相关。于是在对于变电站的建设设计中，所涉及方面诸多，考虑问题也诸多。有如下几点技术要点：

（一）、计算机技术的运用。

随着计算机技术、现代通讯和网络技术的发展，为目前变电站设计初期对于地段的勘探，数据的计算和分析。现在建筑电气设计都是使用CAD。其能分析变电所担负的任务及用户负荷等情况，选择所址，利用用户数据进行负荷计算，确定用户无功功率补偿装置。有利于人们更为方便地进行变电站的设计。使我们变电站设计过程信息化、数字化、自动化、互动化。

（二）、高低压配电系统设计技术的运用。

各种变压器的选择，从而确定变电站的接线方式在变电站设计过程中，决定着今后变电站运行的性能。用到的专业知识大多是三相分析。但是必须和实际工程联系起来，需要遵循相关国家法律法规，标准规范，还要求经济可靠等。

（三）、变电站施工图设计技术。

为了进一步规范工程设计，变电站的施工设计图描绘技术必不可少。它不仅需要图形软件的运用，还学要优秀的技术人员。他们能灵活地运用软件，将各种元素融为一体。更需要一份责任心。许多图纸工程师能画出大概，而要精确，确实难乎其难。于是乎，施工设计图技术又成了一门全新的研究对象。

变电站施工过程中的技术运用探讨

变电站关乎居民生活有着严格的施工体系。其的施工遵守着一定的原则：严格按照施工设计蓝图，产品使用说明书，电气安装标准，验收规范及作业指导书进行施工。施工过程中如何合理安排工作先后顺序，配置齐全施工人员及工器具，施工人员做好技术培训工作。依靠着各项技术的支持。其技术可总结为一下几点。

（一）、防辐射技术的运用。变电站会产生电磁辐射，又称：电子烟雾。国际卫生组织已经确认高压输电产生的工频辐射是人类可疑致癌物。大量研究还证明了工频电磁场与另外一些人类疾病的关联性。居民，尤其是儿童和老人对辐射场更为敏感，更容易受到伤害。变电站就在家门口，无疑是个“定时炸弹”。于是乎，防辐射技术就成了一项关乎居民生命安全的核心技术。在防辐射技术中，电压导线边线在计算导线最大风偏情况下，距建筑物的水平安全距离，都需要工程师反复精确考虑。

（二）、规范的操作技术。变电站运行电气误操作事故频繁发生，很大的原因就是施工过程中操作员不规范的操作。人在工作过程中会受其心理变化的约束、支配与影响。心理变化对安全生产有很大影响，心情愉快时，工作积极、创制性高，效率也高,发生误操作事故就少或无事故，心情不愉快或受挫折时，结果则相反。每一次的施工操作有着其精确性。工作监护制度又是最关键的内容，必须从严要求，只要扎扎实实地按规定要求开展工作，用实际行动落实具体安全防范措施，电气误操作事故是完全可以预防和控制的。规范的操作技术有利于保证施工过程中事故发生的频率。

（三）、新技术的引入。工欲善其事，必利其器。随着时展，各项技术得到了发展与更新。能即使有效的引入新技术，是顺应时展潮流的必然趋势。能带给我们更多的方便与经济效益。在我国，变电站有着不断的更新。如智能化变电站，智能化变电站是数字化变电站的升级和发展。在数字化变电站的基础上，结合智能电网的需求，对变电站自动化技术进行充实以实现变电站智能化功能。体现我国智能电网信息化、数字化、自动化、互动化的特征。

结束语

变电站在带给我们方便的同时，也在不断的发展。其建设设计技术和施工技术有着严格的规范与灵活性。如何运用好这些技术不仅能提高变电站建设的效率，更能有效地保证我们的人生安全。

参考文献：

[1] 丁书文. 变电站综合自动化技术. 中国电力出版社.2005.

[2] 叶水音. 机电. 中国电力出版社.2006．

电站设计规范篇(5)

关键词： 贯流式水电站;消防总体设计;消防给水;CO2灭火系统;干粉灭火器;火灾自动报警及灭火控制系统

     1. 工程概况和消防总体设计方案

    1.1概况及其特征。居龙滩水利枢纽工程是以发电为主,兼顾防洪和灌溉、供水、航运以及水库养殖等任务的综合利用工程。其工程规模为:水库总库容为7.76×107m3;电站总装机容量60MW。

    该工程位于贡水左岸支流桃江下游赣县大田乡夏湖村境内,距赣县县城约28Km。桃江流域属副热带季风气候区,流域内各地多年平均气温19.4℃,极端最高气温41.2℃,极端最低气温-6℃,多年平均蒸发量1576.2 mm。

    工程是由挡水坝、溢流坝、河床式发电厂房、船筏道及升压开关站等建筑物组成。

    本工程的主要消防对象是水电站建筑物及其机电设备。其中水电站建筑物的消防设计含主厂房、副厂房、主变压器场(开关站)、高压开关室、厂用屏配电室、油库、机修车间和坝区等。除检修期外,水电站及其机电设备一般都处于生产运行状态。

    1.2消防设计依据和设计原则。  

    本工程消防设计依据国家、行业颁布的下列现行规程规范进行:

    (1)水利水电工程设计防火规范(SDJ 278-90)

    (2)火灾自动报警系统设计规范(GB 50116-98)

    (3)建筑设计防火规范(GB50016-2006)

    (4)自动喷水灭火系统设计规范(GB 50084-2005)

    (5)建筑灭火器配置设计规范(GB 50140-2005)

    (6)二氧化碳灭火系统设计规范(GB 50193-93) (99年版)

    (7)电力系统设备典型消防规程(GB 5027-93)

    (8)采暖通风与空气调节设计规范( GB50019-2003)

    (9)水力发电厂机电设计技术规范(DL /T5186-2004)

    (10)中华人民共和国消防法( 1998-04-29)

    (11)火灾报警控制器通用技术条件( GB 4717-93)

    (12)水库工程管理设计规范(SL106-96)

    为贯彻“预防为主,防消结合”和确保重点、兼顾一般、便于管理、经济实用的方针,并结合居龙滩水利枢纽工程的具体情况,确定了如下基本设计原则:

    在消防区内,按规范要求统一规划畅通的安全通道,设置安全出口及其标志;

    以生产重要性和火灾危险性设置消防设施和器材,特殊部位按防火规范采取其它消防措施;

    在电站设置消防控制中心(计算机房旁)和火灾报警系统,消防电源采用双可靠独立电源;

    采取消防车、消火栓、CO2灭火和干粉灭火器四种灭火方式,消防用水取自可靠而充足的水源;

    设置通风排烟系统;

    选用阻燃、难燃或非燃性材料为绝缘介质的电气设备或采取其它保护措施以防止或减少火灾发生;

电站设计规范篇(6)

关键词：汽车加气站；总平面布置；汽车加气区；工艺区；生活办公区

中图分类号：TE89文献标识码：A

随着出租车和公共交通的迅速发展，城市汽车加气站的数量与日剧增。现总结了常规汽车加气站设计中总平面布置的思路，主要步骤如下：

一、设计思路

1、资料收集

在接受一个汽车加气站的设计任务时，应由建设方提供该项目的设计委托书、规划红线图、现状地形图、初勘地质资料及相关设备参数，经设计人员现场踏勘核实后才能进行设计。首先由工艺设计人员根据该站的加气规模和已知条件来确定管线走向、加气机、压缩机等主要设备、工艺装置区和储气区的尺寸，然后进行总平面布置。

2、设计原则

（1）严格执行国家有关政策、法规；严格执行国家、行业有关标准、规定和节能方针政策。目前总平面布置方面主要遵循的规范是《汽车加油加气站设计与施工规范》【1】GB50156-2012，部分参考《建筑设计防火规范》【2】GB50016-2006和《城镇燃气设计规范》【3】GB50028-2006。

（2）在确保站场运行安全的前提下，采用合理的总图布置和工艺流程、适宜的技术定位和经济适用的原则，节约工程投资。

（3）竖向布置尽可能利用地形条件，减少土石方工程量及总图建筑物工程量；生产建筑面积和标准根据生产规模及使用功能确定。

3、功能分区

汽车加气站通常有三个功能分区：汽车加气区、工艺区和生活办公区。汽车加气区主要由加气岛、加气机和加气罩棚组成，应布置在公路一侧且避免交叉路口，以便设置站场出入口；工艺区主要有压缩机房及配电、控制设备用房、露天工艺装置区和储气区，应布置在站场全年最小频率风向的上风侧且宜尽量靠近汽车加气区（节省管材）；生活办公区主要包括站房、公共卫生间和候车区域，应设置在站场出入口附近。

此外，还应考虑人行道路和绿化用地的布置。加气站内人行道路主要是站房出入道路和工艺区的检修道路。一般各地城市规划部门对公共设施用地或商业用地的绿地率都是有规定的（一般在30%左右），而加气站工艺设施与站场围墙和周边建构筑物都有防火间距要求，因此绿化地带又可起到隔离带的作用。

4、细化各区

（1）汽车加气区：

根据《汽车加油加气站设计与施工规范》GB50156-2012的规定：进站口无限高措施时，加气罩棚的净空高度不应小于4.5m；罩棚遮盖加气机的平面投影距离不宜小于2m；加气岛应高出停车位地坪0.15m~0.2m；加气岛的宽度不应小于1.2米；加气岛上的罩棚立柱边缘距岛端部不应小于0.6m；单车道宽度不得小于4米，双车道宽度不小于6米，转弯半径不小于9米，停车位坡度不大于8%。

（2）工艺区：

首先，工艺设施的布局应符合工艺流程和管线走向，尽量避免管线重复和交叉。CNG一般的工艺流程是：站外管道来气调压、计量加湿、脱硫、缓冲压缩机（脱水及循环冷却水系统）储气设施加气机。其中，加湿、脱硫、缓冲、废气回收装置可露天设置，压缩机和脱水设备通常设置在敞开或半敞开式的机房中，其它工艺设施可建在室外并搭棚保护，而发电机、供配电和控制设备都需设置在室内（供配电设施也可单独设置箱式变电站），集中放散管可紧临压缩机房设置。

其次，CNG工艺设施与站内外建（构）筑物的防火间距必须满足规范要求，详表1.4.2-1和表1.4.2-2。

表1.4.1-1 CNG工艺设备与站外建构筑物的防火间距（m）

CNG工艺设备

站外建构筑物 储气瓶 集中放散管管口 储气井、加（卸）气设备、脱硫脱水设备、压缩机（间）

重要公共建筑物 50 30 30

明火或散发火花地点 30 25 20

民用建筑物保护类别 一类

二类 20 14

三类 18 12

丙丁戊类物品生产厂房、库房和两类液体储罐以及容积不大于50m3的埋地甲乙类液体储罐 18 13

甲乙类物品生产厂房、库房和甲乙类液体储罐 25 18

室外变配电站

铁路 30 22

城市道路 快速路、主干路 12 10 6

次干路、支路 10 8 5

架空通信线和通信发射塔 1倍杆（塔）高 1倍杆（塔）高

架空电力线路 无绝缘层 1.5倍杆高 1倍杆高

有绝缘层 1倍杆高

注：常规加气站和加气子站一般日处理量小于2.5×104m3/d，CNG加气母站一般日处理量小于20×104m3/d。

――摘自《汽车加油加气站设计与施工规范》GB50156-2012表4.0.8

表1.4.2-2 站内CNG设施的防火间距（m）

设施名称 储气设施 集中放散管管口 压缩机（间） 调压器（间） 脱硫和脱水设备 加气机、加气柱和卸气柱 站房 自用有燃气（油）设备的房间 站区围墙

储气设施 1.5（1） ― ― ― ― ― 5 14 3

集中放散管管口 ― ― ― ― ― ― 5 14 3

压缩机（间） ― ― ― ― ― ― 5 12 2

调压器（间） ― ― ― ― ― ― 5 12 2

脱硫和脱水设备 ― ― ― ― ― ― 5 12 ―

加气机、加气柱和卸气柱 ― ― ― ― ― ― 5 12 ―

站房 5 5 5 5 5 5 ― ― ―

自用有燃气（油）设备的房间 14 14 12 12 12 12 ― ― ―

站区围墙 3 3 2 2 ― ― ― ― ―

注：1 括号内数值为储气井与储气井的距离。

2 撬装设备与站内其他设施的防火间距，应按本表相应设备的防火间距确定。

3 站房、有燃煤或燃气（油）等明火设备的房间起算点应为门窗等洞口。

4 站房内设置有变配电间时：变配电间应布置在爆炸危险区域之外，且与爆炸危险区域边界线的距离不应小于3米。变配电间的起算点应为门窗等洞口。

5 表中“―”表示无防火间距要求。

――摘自《汽车加油加气站设计与施工规范》GB50156-2012表5.0.13-1和第5.0.8条的规定

（3）生活办公区：

出于安全与功能的考虑，站房通常不超过3层，层高3米～3.6米（底层若设有变配电间，该层层高可适当增加）。站房的房间功能主要有收费室、办公室、值班室、休息室和卫生间，有时会在底层开设超市、餐厅、汽车服务等营业场所，其与站内可燃气体设备的防火间距应符合民用建筑、明火或散发火花地点的相关规定。此外，由于汽车加气站的围墙通常为不低于2.0米的实体围墙，为保证站房底层的通风与采光，尽量使站房与围墙的距离不小于3米。

公共卫生间可设于站房内，也可单独建造，视规划用地面积与总体布局而定。

二、总结

对于常规汽车加气站的总平面布置，一定要在充分了解建设方需求、场地现状和相关政策法规的条件下才能进行设计，综合考虑生产、生活和消防安全的需要，缺一不可。

参考文献：

【1】《汽车加油加气站设计与施工规范》GB50156-2012[S]

【2】《建筑设计防火规范》GB50016-2006[S]

【3】《城镇燃气设计规范》GB50028-2006[S]

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电站设计规范篇(7)

关键词：加油站 电气设计 爆炸危险区域

近年来，随着我国经济的高速发展，新建的汽车加油站越来越多，由于汽车加油站存在爆炸危险区域，因此与普通的工业及民用建筑电气设计有所不同，设计时应严格遵守GB 50156-2002 《汽车加油加气站设计与施工规范》（2006年版）及GB50058-92《爆炸和火灾危险环境电力装置设计规范》有关规定。下面就设计要点进行阐述。

1 爆炸危险区域的电气设计

为了安全恰当地选择和安装加油站内的电气设备，合理选择电气线路的敷设方式，首先必须正确地划分加油站的爆炸危险区域。国家标准《爆炸和火灾危险环境电力装置设计规范》，对爆炸性气体环境危险区域的分区等级做了如下定义：0 区，连续出现或长期出现爆炸性气体混合物的环境；1 区，在正常运行时可能出现爆炸性气体混合物的环境；2 区，在正常运行时不可能出现爆炸性气体混合物的环境，或即使出现也仅是短时存在爆炸性气体混合物的环境。

从上述定义可知，油罐（包括卸油口、通气管口）、加油机所处的位置均为爆炸性危险区域，在这些区域内的防爆电气设备的选择，电气线路的设计及安装需符合上述规范的要求。而《汽车加油加气站设计与施工规范》 对加油站的爆炸危险区域的划分做了更具体的说明，此规范附录对埋地卧式汽油储罐的爆炸危险区域的划分如下：1 ）罐内部油品表面以上的空间划为0 区；2 ）人孔（阀）井内部空间和以通气管管口为中心，半径为1.5 m（0 .75m ）的球形空间和以密闭卸油口为中心，半径为0.5m的球形空间划分为l 区；3 ）距人孔（阀）井外边缘1.5m 以内，自地面算起1m 高的圆柱形空间和以通气管管口为中心，半径为3m （2m）的球形空间以及以密闭卸油口为中心，半径为1.5m 的球形并延至地面的空间划为2 区。

对汽车加油机的爆炸危险区域的划分如下：1）加油机壳体内部空间划为1 区；2）以加油机中心线为中心线，以半径为4.5m （3m）的地面区域为底面和距加油机顶部以上0.15m半径为3m （1.5m）的平面为顶面的原台形空间划为2 区。

油罐处的电气设备一般有潜油泵及液位计，加油机处的电气设备一般有油泵电机、电磁阀等。根据它们所处的危险区域等级可知，潜油泵及油泵电机的防爆结构应选隔爆型，液位计的防爆结构应选本质安全型ia等级。另外，由于汽油蒸汽与空气混合后产生的爆炸性混合物的级别和组别分别是ⅡA级及T3组，因此上述防爆电气设备的级别和组别不能低于ⅡA级及T3组。防爆电气设备均通过防爆接线盒与电缆或导线相连。加油站的动力线路一般采用电缆穿管埋地敷设，埋地深度不小于0.7m。自控线路一般采用屏蔽线穿镀锌钢管保护，埋地敷设。潜油泵、液位计、加油机的电气控制线路示意图见图1，图2.

图1

图2

2 照明设计

因加油站的棚顶较高（4.5m以上），而加油机高度一般为2.4m，棚顶已不在爆炸危险区域的范围内，因此可选用非防爆灯具，一般采用15OW 金卤灯（防护等级不低于IP55级）。另外，站房一般建在爆炸危险区域以外（离各级释放源的跟离在5m以上），其灯具采用普通灯具即可，不必用防爆灯具。罩棚及灯箱明线路采用护套线配线。所有金属外壳灯具线路中均单独敷设一根PE线。照明灯具选用高效率节能型灯具，光源采用细管径直管型荧光灯、紧凑型荧光灯、金属卤化物灯等高效照明光源。荧光灯配用符合国家能效标准的电子镇流器，功率因数cos?≥0.90。各房间室内照明照度值E、功率密度（LPD）、折算后功率密度标准（LPD'）应符合《建筑照明设计标准》GB50034-2004第6章的规定值。

3 防雷、防静电

根据GB50057-94《建筑物防雷设计规范》（2000年版）2.0.3条五、六款规定，因罩棚下存在1区及2区爆炸危险环境，所以罩棚属第二类防雷建筑物。其避雷网（带）应在屋面组成不大于10m*10m或12m*8m的网格，其引下线间距应不大于18m，并利用钢筋混凝土桩基础内主筋作引下。对于埋地油罐，接地点不少于两处，卸油口处做静电接地检测器。所有金属油管、埋地油罐、卸油口的接地装置、罩棚、站房的接地装置均要互相做电气联结，接地电阻不大于4Ω。为了防止雷电波的侵入，所有铠装电缆的屏蔽层及保护导线用的钢管均应两端接地，在电源进户处还应安装电涌保护器保护。

综上所述，汽车加油站电气设计具有一定特殊性，设计时应着重分清哪些范围是爆炸危险区域，哪些范围不是爆炸危险区域，然后按相应的规范要求设计。

参考文献：

[1]中国航空工业规划设计研究院等编著 《工业与民用配电设计手册》 第三版 北京：中国电力出版社，2005.10

[2]中华人民共和国机械工业部主编 《建筑物防雷设计规范》GB 50057-94（2000年版）中国计划出版社出版，2001.2