线路监理工作总结篇(1)

【关键词】方案比选；施工程序；监理措施

1、工程概况

杨凌至扶风二级公路改建工程-杨扶路下穿陇海线K1154+862.64 6.0+12.5+12.5+6.0米立交桥工程，其主体结构为钢筋砼框架。桥址处铁路、公路均为直线，铁路上下行线间距4.4m，无缝线路，立交桥中线与铁路线法线方向斜交角度6°17′56″。立交桥沿铁路线方向总长40.947米，垂直线路全长14米。立交净高6.7米（不含路面），顶板厚0.7米，底板厚0.9米。

杨扶路下穿陇海线K1154+862.64 6.0+12.5+12.5+6.0米立交桥工程，由咸阳桥隧工程公司施工、陕西同大铁道建设监理有限责任公司监理，该工程于4月3日开始支墩施工，5月31日顶进到位。工程质量合格。

2、施工方案简介

施工现场采用工字梁、钢枕组合梁架空线路，封锁点立交桥顶进。顶进期间列车限速45km/h。按孔桩开挖及浇注线路架空立交桥顶进立交桥就位路基压浆、出入口挡墙基础开挖、灌注拆除架空、恢复线路出入口挡墙浇注、安装护轮轨及桥面栏杆等顺序施工。

3、线路架空方案

3.1架空方案比选

既有线大跨度立交桥顶进施工，一般采用D型工便梁或I100工字梁作为纵梁配合钢枕架空线路，两种办法各有优缺点。为确保行车安全，参建单位对两方案进行比选。

D型工便梁架空线路。施工现场上下行线间距较小，线间放置两片工便梁，限界不满足要求，放置一片工便梁，横梁安装时需要同时封锁上下行线路，且封锁时间较长，对运输干扰较大，同时梁间联接不便。

I100工字梁架空线路。线间公用一片工字梁满足施工需要，同时上下行可分别要点施工，要点比较容易，但存在跨度受限问题。陇海线列车速度快，要求线路质量高，对架空挠度控制比较严，从以往施工情况看，在I100工字梁跨中增加横抬梁能满足挠度需要。

经比选，并结合以往经验，现场采用I100工字梁作为纵梁、配合长便梁、钢枕架空线路。

3.2线路架空方案

施工现场采用4孔16m工字梁架空线路，其中陇海线上、下行线间共用16m梁，每个工字梁采用专用接头板联接，并采用51#工字梁进行横抬，跨中接头布置6组横抬梁，两端接头各布置5组横抬梁，横抬梁前端支点设在枕木垛或混凝土孔桩上，后端支点设在立交主体顶板上，架空纵梁支点采用φ1.2m、φ1.5mC20砼孔桩。同时，在框架涵进出口端设置12根防护桩，以保证顶进安全。

3.3线路架空步骤

首先，根据批准架空方案申请慢行，利用列车慢行进行架空支墩施工。

第二，工字梁就位。先进行工字梁位置放样，然后利用“天窗”时间，开挖道碴盒，安装工字梁两端定位钢枕、利用轨道车将100#工字梁卸到设计位置，并对工字梁进行调整、定位、加固、检查限界，安排专人检查线路。

第三，安装钢枕。利用“天窗”时间安装钢枕。穿钢枕前，所用的材料设备准备到位；枕木盒道碴挖出后，及时安装钢枕。同时，在钢枕与钢轨间安装绝缘胶垫，钢枕与工字梁用高强螺栓进行连接，调整钢枕间距，在钢轨和钢枕空隙填入木，使来自列车的荷载转移到架空设备。钢枕安装期间，专人在两股钢轨下分别用绝缘胶垫进行防护，防止钢枕和钢轨直接接触造成轨道电路短路。为保证线路方向及架空设备强度，在工字梁与钢轨间每隔2.0-2.5m设置对称对口撑一组，对口撑直径不得小于10cm。

第四，加强线路检查，准备立交桥顶进。

4、立交桥顶进

4.1准备。主要包括人、材、机准备，即人员数量是否满足、安全、技术教育是否进行、材料、设备是否到位等。施工单位落实，监理单位对照施工组织设计检查。

4.2顶进。挖土进尺及坡度应根据土质、机具和线路加固情况确定，不宜超挖。一般情况下每次挖掘进尺不宜超过2.0m。

4.3横抬梁加固线路。随立交桥顶进，利用“封锁”时间在设计51#工字梁位置人工开挖沟槽，将51#工字梁自开挖沟槽穿入架空设备以下，进行横抬加固线路。51#横抬梁前端支点设枕木垛，后端支点为桥面上的滚动支点，随着立交桥顶进将51#横抬梁向前窜动，直至顶进就位。

5、架空设备解体

5.1横抬梁解体。立交桥顶进就位后，在桥面搭设枕木垛，使架空支点受力全部转移到桥面。采用卷扬机将51#横抬梁沿桥面抽出，51#横抬梁位置补齐钢枕。

5.2工字梁架空设备解体。待抽钢枕位置上满道碴后，人工单根抽出钢枕，及时将枕木下捣固密实，保证道床稳定、枕木头道碴饱满时方可抽出另外一根。抽、穿钢枕及51#工字梁时，必须设专人用大胶垫进行防护。

6、立交桥顶进施工监理措施

由于受既有线行车影响，立交桥顶进施工对安全、质量要求较高，施工监理工作风险较大。现场监理从施工准备、施工过程对该工程施工全程控制。总体施工安全、质量可控。

6.1未雨绸缪，做好施工准备。根据营业线特点，监理站有针对性的为该工程配备了一名熟悉营业线施工管理的监理人员；在监理工作开工前，监理站组织对监理人员进行集中培训。

6.2发挥监理服务和协调作用，履行职责，严格监控。帮助和监督施工单位做好开工前各项准备工作。同施工单位共同进行图纸审查、技术交底。对施工安全技术组织方案提出监理意见，督促施工单位修改完善。监理站严格按安全监理实施细则派驻监理人员，要求监理人员遵守工作原则和尽职尽责。

6.3提前预防，重点控制。监理工作主要内容是“四控二管一协调”。由于铁路行业特点和既有线施工对行车安全的影响，施工安全控制为“四控”之首。安全按预控、自控为主、动态检查、督促整改进行控制。监理审核顶进桥施工组织设计中施工方案和安全措施、现场安保体系运行、项目管理人员及特殊作业人员持证上岗情况，总监巡视工地，检查督促安全工作落实情况，必要时发出书面整改通知等进行控制。施工质量控制，采取审核书面文件报表与现场检查试验相结合；总监全面检查与重点部位现场监理旁站监督相结合；施工单位自检与监理验收相结合的控制办法进行控制。进度和投资控制，主要审核顶进桥施工组织设计中的进度计划，分析施工方案及其投入机具、材料、人力是否满足，并储备适当。编制进度控制方案、落实专人控制进度。并从技术上分析研究进度计划的可行性、从合同和经济上制定了约束措施。

总之，杨凌至扶风二级公路改建工程-杨扶路下穿陇海线K1154+862.64 6.0+12.5+12.5+6.0米立交桥工程，经参建单位的共同努力，立交桥顺利就位，就位立交桥中线、高程误差满足铁路验标规定。

线路监理工作总结篇(2)

监理公司根据送变电工程监理项目及特点，于发文成立送变电工程监理部，我被任命为总监理工程师，负责地区所有输变电工程的监理工作、各监理部管理以及工程市场开发，最初专业监理人员6名，根据工程项目的不断增加，20__年工程高峰期下属各分监理部达到21个，分布在延安地区、地区北至县城，南达县店头镇700余公里线上，监理部人员曾达到65名。回顾一年来的工作，深感工作的压力和繁重，同时也为一个一个工程的顺利竣工以及在建工程的顺利进行，可控、在控而感到欣慰。

一、20__年的主要工作

本年度累计监理工程：

新建330kv变电站3座

新建330kv线路4条123.862 km

110kv变电站3座

增容改造变电站2座

扩建间隔共23个，涉及延安、两地12个110kv变电站

110kv线路17条，总计长度693.453 km

新造和扩建35kv变电站2座

35kv送电线路3条

新建供电公司榆阳供电分公司生产营业楼一座

1、各主要工程进展情况

(1）330kv绥德输变电工程

7月26日、27日进行了达标自检，9月25日至28日进行了复检；今年5月和10月共进行了两次创优自检和协调会。

(2)330kv横山输变电工程

本工程由三部分组成：

330kv横山变电站工程一座。

330kv横山变∏接线路工程，长为9.408km。

330kv双回榆横送电线路工程，长为28.5772km。

本工程今年主要施工情况为：变电站电气安装、土建施工收尾检修和消缺；线路主要完成未完成的部分组塔、架线作业。目前还未能完成施工，因为横山变主变被拆除运送到关中地区，迎峰度夏支援抢险，因此∏接线路不能完成，存在一基铁塔未完成组立，临时锚固在地面，待延榆线开∏时再施工。

(3) 330kv大保当输变电工程

本工程由两部分组成：

330kv大保当变电站一座。

330kv∏接线路13.47km。

变电站、线路按原订合同竣工日期应在20__年四月底前完成，后延期至20__年度六月底。因为2主变在出厂运输途中被省公司调回关中地区，支援迎峰度夏抢修，1主变虽然完成本体安装，但消防系统直至年底未到货。施工方鉴于此情况，人员调动到其他工程，使变电站施工处于半停工状态。线路施工前半年因青征迁向的地方未谈通，未能进入施工状态，后经协调进行施工，中途又受地方阻挡停工，直至本年度四季度，还有两基础已完成施工又要改线另行施工。还有两基与地方协调不通，20__年初施工，铁塔供货已明确到20__年初，目前施工主要为基面塔土、埋坑、接地埋设和资料整理。

(4）330kv榆靖改线工程

本工程线路长度为43.83km，其中双回线路为29.37km，单回线路长14.46km，今年上半年完成基础施工，剩余一基铁塔因未∏接停电，不能组立，线路不能完成架线。这条线路主要为330kv靖边变∏接送电，因省调未安排榆靖改线开∏，因此本工程至本年底未完成施工。

(5）330kv—延安i、ii回∏接线路工程

线路长度近30km，计划20__年3月20日竣工。

(6）110kv白家硷输变电工程

本工程为绥德县境内新建110kv变电站、线路工程，其中包含110kv新建变电站一座，110kv线路两条，长度为1.52km。本工程年底前具备带电条件。变电站内土建施工收尾消缺因逢年末冬寒，不能继续施工，将20__年度解冻后完成。

(7）110kv西北川输变电工程

本工程为延安市区新建变电站一座，zs10型主变变压器两台：231.5mva，架空线路38m，进出线电缆587m，已于今年5月竣工交付运行，目前准备达标工作。

(8）110kv太中银铁路供电线路工程（4个标段）

本工程四个标段线路总长254.043km，设四个监理部进行施工监理。20__年10月底已竣工，部分已投入运行，目前还有部分铁塔缺料补材问题正在解决。

(9）110kv包西铁路供电工程（9个标段）

涉及延安、两个地区，共9个标段，包括110kv洛阳变工程、110kv洛川东牵引变线路工程、110kv甘泉牵引变线路工程、延安地区扩建110kv间隔工程、110kv绥德牵线路工程、110kv张兴庄牵线路工程、110kv西牵线路工程、110kv苗家坪变电站工程、地区扩建110kv间隔工程。目前，各工程均进展顺利，可控，在控。

（10）110kv甘泉变增容改造工程

工程已顺利竣工投运。

（11）110kv马家湾变增容改造工程

工程已竣工投运。

(12）35kv店头输变电工程

包括店双ii回线路工程和35kv车村输变电工程，工程进展顺利。

（13）延安富县35kv牛武输变电工程

包括牛武变增容改造工程和35kv富牛ii回线路工程，工程进展顺利，计划年底竣工。

（14）供电公司榆阳供电分公司生产营业楼工程

营业楼建筑四层，总建筑面积3800㎡，目前主体封顶，正进行室内装修。

2、具体工程监理工作

（1）认真安排配置各监理部人员，加强监理部建设。

今年地区工程项目特别多，监理部在公司领导关怀下，在公司人力资源部大力支持，认真进行了各监理人员调配，首先考虑各监理部牵头人员的组织领导能力，从330kv横山、大保当输变电工程监理部抽调党政乾、赵长春、侯健、薛志成、马奋强、郭俊荣、杨东星等一批监理人员担当起了重任，监理部又及时采购一批办公设备满足工程需要。在人员安排的同时，和各施工方负责人及时沟通，安排监理人员进驻各点，配合工作。在工器具调配上，掌握目前检测工器具的使用情况，适时调整，比如大保当输变电监理人员调动达五次之多，工器具调动达三次之多。我亲自到各施工点踩点，联系住地食宿，车辆，接送监理人员到工地，使各监理部能够在很短时间进入角色，保证监理工作正常进行。

（2）指导和督促各监理部的监理工作。

在各分监理部进入工作状态的时候，监理部由于新进监理人员较多，尤其太中银和包西铁路供电工程各监理部，对一些监理知识，业务知识还不是很熟悉，面对的施工方较多是非正规施工队伍，素质较差，对施工材料、设备、的检查验收，安全措施的报审，质量检查验收等

环节的检验、报审程序还不清楚，监理部及时向施工方领导、施工地代表和供电局基建部业主项目部负责人、专业工程师进行沟通，提出问题，要求协助解决。这方面的工作量相对较大，各工程都存在此类问题，我经常性和各点监理部负责人进行沟通，了解工作进展情况，了解工作遇到的问题，提出应该注意解决的问题，使一批新人逐渐熟悉了自己岗位业务和工作程序。

（3）认真抓质量的前期控制，中间控制和结果控制。

监理部今年完成的各项工程都基本做到了施工准备阶段材料认真检查验收，施工中抓过程质量检查，隐蔽工程抓旁站监理检查不放松。结果检查验收基本到位，对发现问题及时进行通知整改，这方面几个大工程做的都比较到位，有些工程都各有自己的特色和亮点。比如横山变、大保当变和部分线路，经检查未发现明显缺陷，有些做的好的基础误差控制在1-2mm范围。大保当监理部为搞好施工质量，还组织施工方参观绥德变电站、横山变电站、靖边变电站和大柳塔变电站，总结经验，吸取教训，使本站施工总体质量有一个很大的提升。

（4）严抓安全监理控制工作。

20__年安全工作方面，输变电工程虽然繁多，但总体安全工作还是做的比较好，监理部配合上级部门认真抓人员资格审查，抓工器具安全检查，抓安全措施的制定和审查落实，抓施工安全各项台账检查，抓各施工监理部安全例会的召开，所以全年未发生人身安全、高处坠落事件和人身伤亡事故，也未发生人身重伤事件，也未发生行车安全、机械设备安全事故。尤其在今年施工现场出现大量的非正规队伍的情况下，未发生一起安全事故。监理部在抓此项工作中，主要从两方面抓：1）安全监理不缺位,这样保证此项工作有人抓、有人管;2）抓人员、工器具资格审核不放松，保证人员审资格、工器具不检查，安全措施未报批，有人反映、有人抓、有人检查、保证了安全工作的落实到位。这方面表现突出的有大保当变电站工地，后被评为省文明施工工地，流动红旗工地。

（5）积极与各参建单位联系沟通，协调解决现场出现的各种问题。随时向监理公司领导汇报现场监理工作情况。

监理部做了大量的工作，我经常和这些部门的专职人员领导进行电话沟通，或直接到办公室去面对面沟通，及时主动联系汇报，使工程存在的问题能够尽快解决，得到了各参建方的肯定和尊重。

（6）项目部多次完成上级领导检查工作和接待工作。

20__年度省公司基建部门、质检中心、安检部门以及公司有关部门多次到工地进行安全质量检查，监理部都积极进行了检前先通知到位，检查内容详细了解，检查中发现问题及时通知整改，对这些部门的熟悉专业人员和他们建立通信联系。注意听取他们的意见和建议，使监理工作得到他们的支持和帮助。这方面主要在包西线、太中银检查和横山变、大保当变检查中，有一定的成效，得到了这些部门的肯定。

总之，20__年送变电工程监理部很好的完成了各项监理任务，未发生一起安全质量事故，业主满意。

二、廉洁自律方面

按照“先做人、再做事”的原则，加强自身品德修养，严于律己，清正廉洁。一年来，我坚持用“三个代表”重要思想武装头脑，把握全局，指导工作，增强了政治敏锐性，在思想上、政治上、行动上自觉与党中央及上级党委保持高度一致，确保了公司文件及各项制度的贯彻落实。同时，坚持认真学习业务知识，不断增长知识才干，提高驾驭全局的能力。一年来，送变电工程监理部内形成了各分监理部之间、各副总监之间以及各监理人员之间互相帮助、取长补短、团结协作、积极向上的氛围。在职人员都保持和发扬了延安革命精神，克服了气候、生活艰苦等困难，吃苦耐劳，艰苦奋斗，以业主满意为目标，以电力安全优质为宗旨，克服一个又一个难题，在工程中经过锻炼提高，都具备了能独当一面，独立从事送变电工程监理工作的能力。

工程点多面广，现有不同电压等级输变电工程20余项，另外还有榆阳供电分公司营业楼工程监理工作，我力求各分监理部资源共享，各专业监理人员配置紧凑，现场监理人员一人多岗，及时调配，在最少的投入下，保证现场施工，监理到位，我每月定期到各点检查，协调解决存在问题，力求最少的人力和资源投入，赢得最大效益，为监理公司节省成本。监理部各项制度健全，现场严格考勤，对监理日志定期检查，发现问题及时纠正，监理部定期开会，定期安排学习，监理人员充分交流工作、生活经验，保证监理工作正常进行。另外，按公司工会要求成立了送变电工程监理部职工小家，在公司领导的关心和支持下，小家进行了重新布置，极大改善了监理人员的生活环境，监理部还在工作之余组织大家进行篮球、羽毛球、跳棋等体育活动，增强凝聚力和监理部气氛。

我作为送变电工程监理部负责人，监理部管理始终坚持现场管理以人为本，人性化管理，要求职工做到的，自己率先做到，在工作中一视同仁，常年和监理人员一起加班加点奋战在工地现场第一线，起到了良好的带头表率作用。

一年来我个人、送变电工程监理部和21个分监理部内没有发生一起违纪事件。年初提出的几项工作目标比较圆满完成。

三、明年工作计划

（1）继续完成以上未完工程的监理工作和新开工程的人员安排及监理部管理。

（2）继续加强监理部建设，人员培养。

（3）继续和延安市、市供电公司完成后续工程监理合同的签订工作以及监理费用的结算工作。

（4）完成好领导交办的其他工作。

（5）继续开发送变电工程监理市场。

总之，新的一年里，我决心继续发扬延安艰苦奋斗精神，团结 教育从业人员，安心工作，努力学习，克服各种困难，适应各种环境，一如既往的开展监理工作，合理调配监理人员，更好的监理工程，为监理公司赢得效益和荣誉。

线路监理工作总结篇(3)

由于高速铁路机电监控以环境控制为主，各站之间机电设备的运行管理相对独立，没有对应联系和联动关系，且高速铁路线路长、跨地区广、站间距大，集中监控组网投资大，调试困难，因此在不是特别强调集中管理的情况下，一般采用分散监控方案。分散方案就是以车站为独立监控单位，构建监控系统，全线不设监控中心，区间监控设备就近纳入附近车站监控系统，各车站机电设备独立管理运行，与其它车站可通过其它系统传递信息，也可以通过Web浏览器浏览相关车站监控信息。这种监控方案简单实用、安装调试方便，独立性强，对其它系统影响小，投资相对集中监控少。车站机电设备监控系统主要由站级设备包括工作站、储存、输出设备，现场设备包括各种控制器、控制模块和各类检测执行单元组成。其监控对象主要包括车站供配电设备及UPS、EPS设备、照明系统、空调通风系统、给排水系统、垂直电梯、自动扶梯和停车场等。车站机电设备监控系统从网络的配置到主控制器的构成可组成多种方案。

1．1单网

从车站内主控制器到所有控制器、远程I/O模块之间采用单一网络和设备。单网的特点是组网简单、成本较低，基本满足高速铁路车站机电设备运营控制要求。该方案适用投资受限制、追求经济实用的项目。

1．2部分单网、部分双网

根据被控对象的重要程度不同，可采用部分单网、部分冗余网络的组网方式。因为并不是所有的被控对象都是采用冗余配置，只有可靠性要求很高的监控设备采用双网冗余配置，对一般配电、给排水、电梯等系统则采用单网，投资可以进行有效控制。在高速铁路机电设备车站监控系统中，无论是单网还是双网，将现场总线作为控制系统的远程I/O单元与控制器通信的联接网络，利用集散在各处的远程I/O单元采集相关信息，通过现场总线实现远距离通信。从主控制器到现场设备间的网络就是现场总线，现场总线是用于智能化设备和自动化控制系统间的多结点、总线式双向数字通信规程。现场总线接线十分简单，采用总线连接方式替代一对一的I/O连线，因而减少了电缆用量，简化连线设计；便于适当扩充现场设备，减少安装工作量；方便大量数字信息传送，完成现场设备的远程参数设定和修改。

2系统构成

2．1车站设多组主控制器方案

各系统控制器负责各子系统的数据采集、规约转换、命令下达和数据预处理，负责采集、处理现场设备的数据，并下达指令完成控制任务，一般以现场总线形式与被控设施的控制模块或I/O设备相连。监控工作站完成调度值班员人机交互功能，它为调度员执行运行操作提供了所有入口：显示各种监控画面，如变配电接线图、照明系统状态图、给排水运行图、空调通风系统运行图、电梯运行图、视频监控画面等，以及系统配置图、实时数据和信息、生产报表管理、告警信息、各种曲线、数据查询等。系统的各种控制和调节功能，如开关控制、变压器调节、照明控制、水泵调节、空调控制和调节、电梯控制以及时钟同步等，也可以通过监控画面直接操作完成。监控工作站可以驱动打印机打印各种运行报表、告警/事故信息等，还可以驱动数字投影系统、大屏幕或模拟屏显示。对于规模较大或要求比较苛刻的系统，还可以设置单独的维护工作站。维护工作站具备普通监控工作站的所有功能，可以用作监控工作站的备用工作站，维护工作站主要供维护工程师对系统进行参数设置、进程调度、权限管理和系统维护使用。数据库服务器负责保存和管理监控系统的历史数据和管理信息系统的数据，保证系统数据的唯一性。Web服务器以Web的方式向MIS或办公自动化系统提供服务，用户端只需使用IE浏览器即可查询监控系统的实时数据和信息、各种监控画面、管理报表、历史数据和曲线等。数据库服务器和Web服务器可以单独设置，也可以由数据库服务器兼作Web服务器。此种方案集中管理，分散控制，主控制器与现场I/O之间距离短，各子系统相对独立，系统之间影响较小，对大型站房、动车段、所、维修基地等比较适用。

2．2车站设一组冗余主控制器方案

系统结构，系统配置与设上面的方案类似，但车站级主控制器仅设一组，网络改为双网或单网。此方案控制管理集中，投资相对较省，但主控制器与现场I/O之间距离较长，各子系统间共用主控制器，一个子系统故障容易对其它子系统产生影响，但通过对重要监控设备采用网络冗余配置后，可满足系统可靠性要求。该方案中小型站房比较适用。

3控制器选择

机电设备监控系统可以采用PLC构建系统，也可以采用DCS构建系统。PLC是由模仿继电器控制原理发展起来的，具有逻辑判断、定时、计数、记忆和算术运算、数据处理、联网通信及PID回路调节等功能，更加适合工业现场的要求，具有高可靠性、强抗干扰能力，编程安装简便，输入和输出端更接近现场设备。DCS是在运算放大器的基础上得以发展的，具有模拟量控制的优势，在一些高级运算和大量的PID函数运算方面具有优势。高速铁路机电设备监控系统监控对象以开关量为主，并且工业环境下PLC系统综合性能优于DCS系统，而且在交通领域已经经过运行检验，因此在高速铁路机电设备监控系统设计中一般采用PLC系统。

4车站监控电源

为了保障车站机电设备监控系统运行，向其提供安全、稳定、可靠的电源是必不可少的，工程中主要采用以下几种方案。

4．1集中供电方案

在控制室设自动切换装置，由车站低压供电系统接取2路380/220V电源，切换装置后设在线式UPS，UPS分回路向车站级监控设备，现场监控模块提供电源，监控模块再向各种变送器提供电源。集中供电方案电源系统独立，供电可靠，但由于现场监控设备分散，当供电半径过长时，该供电方案就会受到局限。

4．2分散供电方案

分散供电方案中，除控制室接取2路电源外，其它控制模块等相关控制设备电源就近接取电源，各模块箱内设备用电池。这种方案简单实用，供电线路段，但电源接取点分散，供电可靠性差。

4．3混合供电方案

将集中供电与分散供电相结合，分区域设置切换装置和UPS，向附近控制设备提供电源，这样既可以保证供电的可靠性，又能减少供电线路。

5结束语

线路监理工作总结篇(4)

有线传输和无线传输是变形监测物联网数据及指令传输采用的2种主要方式。有线传输由于受到传输距离的限制，其应用范围有限；无线传输目前主要采用基于GPRS／CDMA的无线数据通信方式，GPRS(GeneralPacketRadioService，通用分组无线业务)和CDMA（CodeDivisionMultipleAccess，码分多址）是在GSM系统上发展起来的新的数据通信技术，其特点与优势就是将移动通信与因特网这两大热门技术联合了起来，带动了物联网领域向全IP网络的方向发展，为远程监测、区域大、布线困难、数据流量小的应用场合提供了很好的应用机会。本系统的数据传输是通过CDMA或GPRSDTU(DataTransferUnit，数据传输单元)的无线终端设备实现的。一般地，常常采用2种工作模式实现数据传输，一是传输两端均为DTU设备的点对点模式；二是一端为DTU、一端为无线数据服务中心的中心对多点模式，此时仅需保证现场具有良好、强烈的信号，保证传输效果即可，故对现场设备并无特殊要求。考虑到城市轨道交通内不同区域信号强度不同，通信信息覆盖范围也有差别等情况，中心对多点的工作模式被确定为本系统的工作模式，而现场的CDMA或GPRSDTU则通过设置于采集计算机的无线数据服务中心实行集中管理。

2变形监测物联网应用层的软件配置

DAMS-IV型智能分布式工程安全监测系统是本系统的应用层，该系统是在WindowsNT网络环境下，基于Windows98/NT工作平台开发的一款工程安全自动化监测系统，具有较广泛的使用功能，例如，演示学习系统、在线安全评估、辅助工具、文档资料、测值的离线性态分析、报表制作、监控模型／分析模型／预报模型管理和帮助系统等日常工程安全管理的所有常规内容。

3静力水准系统工作原理

静力水准仪利用连通液的原理，多支通过连通管连接在一起的储液罐的液面总是在同一水平面，通过测量不同储液罐的液面高度，经过计算可以得出各个静力水准仪的相对差异沉降。

4工程应用

本工程为宁波轨道交通某新建车站基坑近接某既有车站开挖工程，新建车站为明挖地下4层岛式车站，设计埋深为32.22m，覆土厚度3m，与既有线车站主体建筑的水平距离约16～24m。新建车站基坑埋深大，地质条件复杂，施工风险大，为实时掌握新建车站基坑施工对既有线车站线路变形的影响情况，保障既有线路安全运营，对本工程采用变形监测物联网系统进行线路变形沉降静力水准监测。

4.1测点布设

根据新路变形沉降监测需要，分别在既有运营线路车站的左、右线路中线各布设1条监测线，每条监测线布设10个监测点，监测点间隔12m，共布设20个静力水准监测点。每条监测线对应1个基准点，基准点采用独立坐标系统，布设在离最外侧监测点40m左右的轨道结构外侧，远离变形区域。监测点的平面布设位置如图4所示。

4.2数据通信

信号通信设备由通信电缆、供电电缆、标准RS-485现场总线、电源箱等组成，现场RJ-S型智能电容式静力水准仪通过RS-485现场总线与标准型模块化智能数据采集单元DAU2000实现通信，DAU2000数据采集单元通过GPRSDTU通信模块实现与因特网的连接。DTU的基本用法是在DTU中放入1张开通GPRS/CDMA功能的SIM卡，DTU上电后先注册到GPRS/CDMA网络，然后通过GPRS/CDMA网络和数据处理中心建立连接，将数据采集单元获取的数据传输到控制中心的PC机上。

4.3数据采集及分析

线路监理工作总结篇(5)

关键词：CAN；温湿度；分布式系统；数据采集

中图分类号：TP273文献标识码：A文章编号：1009-3044(2008)08-10ppp-0c

1 引言

CAN全称为“Controller Area Network”，即控制器局域网，是目前国际上应用最广泛的现场总线之一。CAN可提供高达1Mbit/s 的数据传输速率，并提供了硬件的错误检定特性，增强了CAN的抗电磁干扰能力。

利用CAN总线的优点，本文介绍了一种基于CAN总线设计的用于仓库等场合的现场温湿度监控系统。该系统采用CAN总线构成了多点监控网络，实现了多现场节点的数据采集、传输、存储及分析功能，具有良好的可靠性、可扩展性以及广泛的应用价值。

2 系统整体结构

图1是温湿度监控系统的整体结构。整个系统由主控节点、子节点组成，构成了一个总线型结构网络。

图1 系统的整体结构

主控节点是整个系统的核心，其一方面实现了CAN协议与RS-232协议的转换，与上位机之间进行数据通讯，将监控数据上传至上位机；另一方面，主控节点通过CAN总线，向各个子节点发送控制命令，轮询各节点状态，并读取各子节点监控数据。

子节点是分布于监测点现场各个位置的节点，主要实现了对监测点的温度、湿度等环境变量进行采集，并将根据主控节点的命令，将节点状态、传感器信息等数据通过CAN网络发送给主控节点。

3系统子节点设计

3.1 系统子节点整体结构

子节点主要功能是实现对现场监测点温度、湿度等环境参数进行采集，并响应主控节点命令，通过CAN总线向主控节点发送检测点信息。因此，一个完整的子节点需要包含传感器调理电路、A/D转换器电路以及通讯电路等，子节点的结构如图2所示：

图2 子节点的结构图

子节点单片机采用89C51，温度与湿度传感器信号经过调理电路后，进入多路选择开关，单片机通过控制多路开关实现通道选择，并通过A/D转换器得到相应通道的数据；SJA1000和PCA80C250构成了CAN总线通讯部分，与CAN总线相连。

3.1.1 CAN总线通讯设计

子节点CAN总线通讯部分包含了SJA1000CAN总线控制器以及PCA80C250总线收发器。SJA1000是一款独立的CAN 总线控制器，实现CAN总线协议的转换，而PCA80C250则实现了总线电平的变换；图3所示的是子节点CAN总线部分的硬件原理图。

图3 CAN总线电路原理

图中，SJA1000与单片机总线相连，当其发送成功或接收到总线数据后，将向单片机发出中断；为了提高系统稳定性，系统中利用6N137高速光耦将系统信号与总线信号隔离；05S05S为DC-DC转换器，用于电源隔离；隔离信号通过PCA80C250与CAN网络相连；R3,R4用于总线限流。

3.1.2 传感器电路设计

子节点需要对监测点的温度及湿度进行采集。其中温度传感器采用的是PT100。图4所示的是子节点PT100的信号调理电路的原理图，可以同时对16路温度信号进行采集。

图4 PT100信号调理电路

图4中U1,U2为CD4067为16选1的多路开关，其通道选择为同一组信号；LM334为精密恒流源，通过图中R26~R29产生1mA电流；当单片机发出选通某路的信号时，将同时选通U1,U2的相应通道，此时，LM334产生的1mA电流将通过U1流至U2的相应通道上，并流经PT100产生电压信号，进入U2的输入端；电压信号由U2公共输出端输出，该信号与PT100的阻值为线性关系；LM358可以对U2输出的电压信号进行放大，通过电阻R33可以调整放大倍数，以适应不同场合采集的要求。

图5所示的是湿度传感器变送电路：

图5 湿度传感器变送电路

图中RH为湿度传感器，U1A构成韦恩振荡电路，产生正弦波。U1B则是对振荡信号的振幅调整，使得输出的交流信号为250Hz，0.5Vrms的正弦波；U2A则对信号进行放大、整流、滤波，并送入A/D转换器。

3.1.3 A/D转换器电路设计

系统中A/D转换器采用的是TLC2543,电路原理如图6所示：

图6 A/D转换器电路

TLC2543为11通道串行12位A/D，与单片机相连只需要4根线，电路比较简单。图中利用TL431构成5V精密参考电压，供A/D转换器使用。通道使用A0，A1分别作为温度输入和湿度输入通道。

4 系统软件设计

4.1 主控节点软件设计：

通过分析系统功能，可知主控节点的主要工作为：1.接收上位机的命令，并将命令发送给相应节点；2.定时向子节点发送查询命令，查询子节点工作状态；3.定时向子节点发送传输命令，读取子节点采集数据；4.将子节点采集数据通过串口发送给上位机。

因此，在主控节点软件设计中采用了事件驱动的方式；其主要流程如下：

图7 主控节点流程

主控节点在完成系统初始化和网络的初始化后，主程序将轮询各种事件标志；各种事件标志由单片机的各种中断服务程序设置；中断服务程序中只对相应的事件标志进行设置，并不对事件处理，如串行通讯中断、CAN总线通讯中断，定时器中断等；主程序查询到事件标志首先确定事件功能，并调用相应的处理程序处理。

4.2 系统子节点软件设计

相对于主控节点，系统子节点的工作要简单的多。系统中子节点在上电复位后主要工作为：(1)对系统进行初始化；(2)向主控节点发送初始状态；(4)查询主控节点命令；(5)根据命令将监测点的相关数据通过CAN总线发送给主控节点。(6)轮询各通道数据采集，并保存。子节点的主要流程软件如图8所示：

图8 子节点流程图

图中系统初始化包括了：节点自检，CAN通讯初始化、传感器初始化、A/D初始化、各种系统标志初始化以及看门狗初始化等。

子节点完成系统初始化后，向主控节点发送初始状态数据，以通知主控节点加入网络；完成各种初始处理后，子节点进入轮询时间标志的循环中，如有需要将相应数据发送给主控节点。

4 结束语

本文中所述的基于CAN总线的温湿度监控系统经过调试，已经在粮库、药品仓库以及多种工业场合仓库中得到使用。由于CAN总线具有极强的抗干扰能力，系统在使用现场数据通讯非常可靠，并且通过往网络中加入CAN中继器可以进一步提高通讯质量和距离，时间证明，该系统具有很高的实用价值和发展前景。

参考文献：

[1]邬宽明.CAN总线原理与应用技术[M].北京:北京航空航天大学出版社,1996.80-153.

线路监理工作总结篇(6)

关键词：堆载预压；软基处理；监测

“软弱地基”(软基Soft Foundation)系指主要由淤泥、淤泥质土、冲填土、杂填土或其它高压缩性土层构成的地基。堆载预压作为排水固结软基处理手段中的一种，是历史悠久、行之有效、较简便、经济合理的一种手段。该法于1943年首次在美国用于处理沼泽地段的路基，取得满意的结果，随后在世界各地得到推广；目前在我国的各项工程中被广泛采用。而在软基处理过程中，控制施工速率，了解处理效果，常常是通过对预埋在软土中的沉降板进行沉降观测以及对孔隙水压力的增长和消散进行监测，并对相关监测数据进行分析来实现的。

1工程概况

某填海市政工程位于深圳市中西北部，道路为西南至东北走向，全长458.62米，总宽度50米。本路段所在场地原始地貌为海积阶地，地势平坦，下卧有较厚的软弱淤泥层，淤泥层平均厚度为10.57米，最深处达14.0米。该淤泥层在填土和路面荷载作用下将产生较大的沉降变形和差异沉降，会严重影响道路的使用功能。场地内地层自上而下依此为：新近人工填土、第四系海积层、第四系冲积层及残积层。场内地下水主要赋存于第四系砂砾层，属于孔隙潜水，地下水主要受大气降雨及海水侧向补给，水量丰富，施工期间测得各孔地下水埋深为0.00～3.80米。对混凝土结构具有弱腐蚀性，对钢结构具有中等腐蚀性。

2软基处理要求及监测内容

2.1软基处理主要技术要求

1）道路等级：城市次干道II级。2）软基处理要求：工后沉降不大于150mm，差异沉降不大于2‰。3）交工面原位载荷板试验复合地基承载力特征值≥120Kpa。4）交工面回弹模量值≥25Mpa。

2.2监测内容

1）本工程监测分为两个区域，其中插板区布置沉降板9块，孔隙水压力计5组，深层沉降标5个，边桩6组。砂井区布置沉降板3块，孔隙水压力2组。2）依据设计要求，插板区在填筑路基土和预压土期间每天观测1次，在预压土满载期间，1个星期观测1次。砂井区在填筑路基土和预压土期间每2天观测1次，在预压土满载期间，5天观测1次。在监测过程中，如发现沉降量超过设计（大于10mm/d）或侧向位移过大（大于4mm/d），及时向监理单位反映。

3软基处理监测方案

3.1沉降监测

沉降板在插板后进行埋设，底板埋设在距土工布面上30cm～50cm砂层中，埋设时保持底板水平。测杆埋好后外面加套护管，并跟随在四周抛填预压土。埋设完成后进行初高程的测量，并作好相应记录。

根据工程设计,该路段地基分别采用插板堆载预压排水固结方法和砂井堆载预压排水固结方法进行处理。各观测点沉降量与该点的下伏淤泥层的厚度、上部堆载的厚度以及堆载速率有关。

监测沉降板以下土层在堆载作用下的沉降量及其随时间的发展过程。一方面可用来评价填土加载速率的安全合理性，另一方面可通过对观测结果的分析，计算出淤泥的实际固结度，推算出地基工后沉降值以及确定合理的卸载时间。各沉降板沉降量见表1和表2。

表1：插板区沉降板沉降量汇总表(止2月22日)

表2：砂井区沉降板沉降量汇总表(止2月21日)

3.2孔隙水压力监测

孔隙水压力是为了监测淤泥层在加载和稳载期间孔隙水压力的升高与消散情况，以指导加载工作和了解淤泥的固结状态。本工程插板区埋设5组孔隙水压力计，砂井区埋设2组孔隙水压力计。

监测数据显示，超静孔隙水压力的消散过程与实际加载情况比较吻合，在填土期间由于加载速率较快，超静孔隙水压力随之较快地上升，恒载后开始逐步消散。典型超静孔隙水压力曲线见图1。

图1：典型超静孔隙水压力曲线

3.3边桩侧向位移监测

边桩布置在软基处理边线的外侧，共有6组，对其侧向位移量进行监测是为了防止堆载速度过快和过高后引起地基的失稳。在填土期间，累计水平位移在7mm~16mm之间。填土期间各边桩侧向位移量基本在设计范围之内。典型边桩侧向位移曲线见图2。

图2：典型边桩侧向位移曲线

3.4地下水水位监测

地下水水位观测是为了了解抽排水的情况，从地下水水位的变化情况可以了解排水系统的工作情况及效果，并可直观地反映孔隙水压力的变化过程。在堆载期间地下水位在较小的区间内波动，反映排水系统工作正常。

3.5深层沉降标监测

深层沉降标埋设于淤泥层底部，反映的是淤泥下卧层的沉降量。通过监测掌握淤泥以下层的沉降随时间的变化过程。本路段共埋设了5个深层沉降标。典型深层沉降-时间关系曲线见图3。

图3：深层沉降-时间关系曲线

4监测成果分析

图4是插板区S-5的沉降-时间关系曲线，或称沉降过程线。

由沉降过程线可见插板区沉降总体有以下几个特点：

1）在加载期固结沉降较快，在满载预压期变缓。2）在加载期的沉降是以近乎直线的方式向前发展，但对应于每一级加荷都有较大的沉降发生，反映了淤泥对于加荷是极其敏感的。3）在满载预压期的沉降过程线是以较大沉降速率向前发展，预压2-3个月后开始转缓。

图4：沉降-时间关系曲线

4.1主固结沉降量推算

根据实测沉降资料，可以推算出预压荷载下的最终沉降量。推算得到的“最终沉降量”实际上是指固结度达到设计要求时地基的沉降量，不包括在主固结完成后发生的次固结沉降。推算最终沉降量的方法有双曲线法、Asaoka法和三点法。双曲线法是一种数学拟和的方法，而Asaoka法和三点法都是建立在一维垂直固结方程基础上的方法。

利用浅冈（Asaoka）法和三点法推算各沉降板的主固结沉降量见表6和表7，利用主固结沉降量减去实测沉降量，得到剩余沉降量，见表8和表9。由于篇幅有限，本文只列出部分数据。

表6：插板区主固结沉降量推算值（单位mm）

表7：砂井区主固结沉降量推算值（单位mm）

表8：插板区剩余沉降量计算结果汇总表

表9：砂井区剩余沉降量计算结果汇总表

4.2 工后沉降分析

软基处理的工后沉降量Sr由两部分组成：一是剩余主固结沉降量Src，二是次固结沉降量Sc，既：Sr= Src+Sc

在前述资料基础上，由资料进行分析，本场地15年的次固结沉降量在50mm左右,因此剩余主固结沉降量小于100mm就可满足工后沉降小于150mm的要求，工后沉降量Sr计算其结果见表10。

表10：工后沉降量推算结果

5结束语

线路监理工作总结篇(7)

1室外工程的主要特点

(1)工期紧、任务急,施工环境复杂,工程施工期间不可避免地对厂房结构主体施工造成影响。道排工程施工必须速战速决,不可迁延日久。

(2)室外工程涉及多专业,如给水排水、电力、通讯、绿化、蒸汽等配套项目。因而参建单位多,常有多家施工单位同时或不同时期进场作业或交叉施工。地下管网错综复杂,施工场地狭窄,施工难度较大。

(3)道排工程施工分包大多是当地市政工程建设队伍,队伍素质参差不齐,工程质量意识淡薄,较难管理。

(4)对膨胀土的基本特性及处理方法必须引起高度重视。室外工程其路床大部分为挖方或低填挖为主。由于本地区膨胀土的特点,下雨对室外工程影响巨大。

2室外工程监理工作重点、难点及对策

2.1室外道路施工的总体安排

室外道路的总体安排有两种:第一种是项目前期修筑临时道路,待到主体结构施工完毕后将临时道路破除,进行永久道路及地下管线施工。第二种是项目前期先修筑永久道路至混凝土面层和排水管道,主体结构施工完毕后再施工沥青面层和其余地下管线。第一种方案大多是由于工期要求紧,室外图纸出图晚,工程项目边设计边施工。项目前期可以不进行室外道路及管网设计,临时道路施工速度快,土建队伍可快速进场进行施工。但后期永久道路施工需要先将临时道路破除,增加了工程量,经济性较差。而且后期室外工程工作量较大,施工场面较混乱,可能会对工程竣工时间造成影响。第二种方案项目前期必须进行室外道路及管网的系统设计,项目管理者要进行精心的组织策划。永久道路施工周期较长,所以永久道路和雨污水管线必须在桩基工程末期就要开始施工,才能保证土建单位的进场时间。因为项目后期仅需施工道路沥青面层和其他管道,工作量较小,施工从容不迫,可以缓解室外道路与主体结构交叉施工的影响。可以看出,第二种方案要好于第一种,用哪种方案的关键在于室外工程图纸的出图时间。第一种方案其实是因为图纸出图较晚而不得不做出的选择。所以,在项目前期监理应该向业主说明室外工程的重要性以及两种方案对质量、成本、工期的影响。让业主催促设计单位尽快出图,以便室外道路及管网的施工尽早开始。从而达到节省成本、缩短工期和提高质量的目的。

2.2膨胀土路基换填方案和道路结构层方案选取

路床开挖至设计标高后,往往遇到土质较差的情况如淤泥质土、膨胀土。这些土质压实度达不到设计要求。而室外道路设计殊路基的换填方案往往说的比较含糊。这时,选择合适的路基换填方案,不仅能加快施工速度,而且能大幅减少工程造价。结合本工程膨胀土的特性,实际施工中采用路床下换填80cm厚级配碎石的方案,能够满足路面的强度与稳定性,施工速度较快,受天气的影响较小,但费用较高。建议在天气较好、地表水较少的情况下,优先考虑用石灰对膨胀土进行改性处理,可以大幅减少工程费用。处理深度一般为30~80cm[2,3],具体可根据现场实际情况,由参建各方主体共同商讨决定。厂区道路的设计应从全局出发,按厂矿企业总体规划,统筹兼顾,合理布设,并做到技术先进、经济合理、安全适用、确保质量[4]。从施工的角度来说,厂区道路结构层应简单实用,施工速度快,减少养护时间。路面基层一般选用级配碎石或水稳碎石,由于道路面层要在厂房结构施工中作临时道路使用,所以一般采用混凝土加沥青面层的方法,沥青在工程后期摊铺。由于本工程室外道路采用了第一种方案,混凝土面层没有起到临时道路的作用,所以在工程后期施工厂区道路时,为了加快进度省略了混凝土面层,同时作为替代,加厚了水稳层和沥青层的厚度。

2.3室外道路及管道试验

室外道路如果按照市政标准,相关试验较多且较繁杂。室外工程本身工期紧任务重,再加上现在低价中标比较普遍,试验全做是不现实的。作为监理有必要建议业主,在订立室外工程合同的时候将相关道路试验写入合同内,监理以合同为重要依据来规范施工单位的行为。道路试验可以按照市政道路相关试验进行简化,保留主要的项目(如土的最大干密度试验、压实度试验、弯沉试验和混凝土抗压、抗折强度试验[5])。排水管道的闭水试验是对排水管道施工质量的全面检查[6],所占时间较长,又较烦琐,很多施工单位总以种种借口不做。监理人员可以按照规范要求挑选某几个井段进行抽查,抽查只是手段不是目的,目的是通过不定期抽查的方式对施工单位起到督促的作用。有压管道的打压试验也存在类似的问题,施工单位往往不能进行分段打压再回填隐蔽,而是全部管网施工完后一次打压。这时如果有渗漏,渗漏的地方较难找到,往往要对地面或路面进行大量破除,对现场破坏较大。因此监理工程师要将厉害关系跟施工单位说清楚,笔者建议可将有压管道系统的总长度进行分段,每段长度控制在400m左右,这样既能保证有压管道的质量,又减少了施工单位的打压费用。室外道路及管道试验频次和数量在相应规范规定的比较严格,需要监理工程师根据现场的情况,灵活把握,做到质量、进度、投资的完美结合。

2.4交叉作业的影响

室外工程的交叉作业非常多,作为监理必须做好组织协调工作,有效控制室外工程施工过程中现场极易产生各行其事、相互干扰的混乱局面,以便在一定的时间与空间条件下,使各专业队伍科学合理、有条不紊地进行施工,争取实现工期目标。室外工程交叉作业主要有以下几个方面。

2.4.1道路与管线的交叉施工

由于室外道路及管网场地范围较窄,部分管线设计在道路结构层里,这种情况最好待道路结构层碾压成形后,返挖槽施工。这既能确保道路结构层的碾压施工及质量,又避免了道路碾压施工对管道施工成果的损坏。有的设计图纸没有给出过路套管的具体坐标和标高,道路施工单位的随意埋设对后期穿管造成的很大的影响。过路套管漏埋、错埋、偏位时,管道为了就和过路套管的位置,不得不改变原来的走向。如果将路破除重新埋设过路套管成本较大,路断开对现场的施工也会造成影响。因此监理应该在图纸会审时将此类的问题提出,设计单位回复后方可进行施工。

2.4.2各专业管网之间的交叉施工

厂区管线种类多,纵横密布,上下交错,容易造成相互影响。因此监理应监督施工方合理安排各专业管线的施工顺序。厂区管网施工顺序基本是:雨污水———燃气管、蒸汽管、自来水———供电、通讯、监控———室外照明。施工原则为有压管道让无压管道、埋管浅的管道让埋管深的管道、单管让双管、柔性材料管道让刚性材料管道[7]。具体施工中,相邻管线在埋设的高程相同或相近时,最好考虑大开槽的施工方案,这是缩短工期、加快工程进度的有效措施。有些设计单位仅做室外综合管网平面图,未做室外管网立面综合图,而设计说明中有“给水管、消防给水管、自动喷淋给水管未作管道高程表,其管顶埋深以不小于0.7m为原则。管道敷设时如与排水管相碰,采取有压管让无压管的原则”这样的叙述,这无疑给厂区管网施工造成了许多困难,要知道当有压管与排水管相碰时有时要将有压管做成U型绕过排水管,这需要增加4个弯头。而有压管常用的钢丝网骨架塑料复合管弯头比较昂贵,往往需要增加上万元的材料成本,每个弯头要进行热熔连接又增加了人工和机械费用,同时耽误的施工进度。整个厂区管网做下来增加的费用不是个小数目,而且增加了管道渗漏的风险,给后期的管道维护增加了工作量。所以对此,监理应当积极向业主提出管网立面设计的重要性,要求设计单位不要怕麻烦,进行管网的立面设计,做出管网的立面综合图,为控制管线的立面高程创造必须的条件。如果施工中再出现管道打架问题即采取“谁失误,谁处理”的原则,有效的控制了施工成本。

2.4.3室外工程与主体工程交叉影响

由于主体工程施工占用室外道路,两者难免产生交叉影响。特别是室外工程开工较晚时,为了挽回工期,往往在结构主体未施工完时即进行室外道路施工。这个时候监理应采取定期召开监理例会的形式,协调好施工单位之间的关系,解决工程施工中的相互配合问题,及时化解矛盾,消除影响施工进展的各种因素[8]。监理部主体结构和室外工程两个专业的监理工程师要合同协作,密切配合,顾全大局,发挥项目监理部的整体控制优势。比如在不影响现场施工的前提下,主体工程可以暂时使用其他道路,腾出某条道路便于施工单位尽早展开室外道路施工。或者主体工程施工需要使用某条道路,室外施工单位应积极配合,先进行该路段的施工。

2.5验收规范及资料的归档

建筑工程有9个分部工程,15本质量验收规范。但室外工程的划分却不详细,没有具体到分项工程。其分项及验收检验批均未表述,也无相关用表,实际操作非常不便。其实室外工程给排水与采暖、电气子单位工程包含在建筑给排水及采暖、建筑电气分部工程中。电气子单位工程中缺少的室外弱电系统分部工程包含在智能建筑分部工程中。这些子单位工程在建筑工程中均有相应表格,而附属建筑和室外环境子单位工程由于在建筑工程专业找不到相应验收规范和内业表格,必须参照市政工程和绿化工程专业质量验收规范及相应内业表格,给监理工作带来一定难度。实际操作中,室外道路可以参照文献[2]。小区景观、绿化、附属建筑物(车棚、围墙、大门、小品、亭台、水景等)可以参照《城市绿化工程施工及验收规范》CJJ/T82-99及相关表格。但是由于资料汇总后表式各异杂乱,给资料归档带来一些麻烦。期待有关部门把室外工程内业资料像建筑工程一样进行规范统一,方便工程人员对资料进行归档整理。