物流运输企业工作计划篇(1)

1引言 中国化工物流市场在未来将保持超过10%的年增长率，2013年中国化工物流市场规模预计568亿人民币，中国物流企业在国内市场的增长空间广阔[1]。到2015年，中国化工行业市场规模预计将达到3920亿美元，占全球市场的13%[2]。以中石化和中石油为首的国内企业逐步加大投资力度，国外大型化工企业近年来纷纷扩大在华规模和投资，一批外资化工企业相继投产运营。近年来，在化工物流领域，危险化学品的运输量急剧增加，危险化学品的运输量已占到我国年运货总量的30%以上，我国已成为世界上化工原料运输量最大的国家[3]。以国内最大的石化产品生产商和供应商中国石化为例，2010年，其危化品的物流运作量占到总量的37%。然而，在成本竞争时代，危化品的高物流成本考验着企业的进一步发展，是化工产品综合成本难以降低的一个重要原因。以中国石化为例，2010年，化工销售分公司承担的物流费用占公司总费用的70%左右。因此，物流成本的降低直接影响到中国石化化工板块的效益提升。降低物流成本，要从管理与技术两方面入手。在管理方面，包括：对物流服务商准入、选择、考核、评级、奖惩等的精细化管理，加强物流过程监控，通过询比价、招标等手段，保持合理的运价水平等。在技术方面，首先是对物流成本进行监控与分析，将物流费用进行精确的归集与还原，分析目前物流成本增加或节约的原因。第二步是物流优化的工作，在计划层面，选择合适的业务类型与产品，开展物流优化。在执行方面，要提高物流计划的执行率。同时，要建立科学、合理的物流经济性评价指标体系，准确、及时、全面、有效、系统地反映物流的整体情况，反映物流费用的变化和影响因素等，从而促进物流业务的精细化管理。 2物流费用分析 2.1物流费用计算 为达到降低物流成本的目的，首先要对物流费用的构成及各部分费用的比较进行统计分析。然后从分析结果中找出可以改进的部分，对其优化，从而降低成本。对于中国石化化工销售分公司而言，每年几千万吨化工产品经营量，特需将占到公司总费用70%的物流费用归集到每个客户上，从而为分析客户价值、考核客户经理绩效奠定基础。物流费用计算所涉及到的数据来源于已记录的采购订单运费信息、库存物料仓储费用信息与销售订单运费信息。利用这些信息，可将物流费用自动归集到销售最终客户的订单上。对于一个客户而言，其涉及的物流费用为可能是由生产企业直接送过来的，也可能是从中转仓库发出的，更有甚者可能会经过多个中转仓库，多段运输，这也就是我们经常说的多式联运，这样会产生多段运费和仓储费，也包括其他一些费用，比如保险费和杂费如港口建设费等。如果要实现将全部的物流费用以元/吨的形式精确归集到销售订单难度可想而知。对于未启用批次管理的产品，一旦进入中转库再发出的时候，已经无法精确定位产品的仓储费用，这体现在采购过程中，采购订单与销售订单之间无法一一对应。所以需要通过算法模型进行归集；仓储费用由于涉及时间维度，需要算法模型进行分摊。对不同的采购订单、不同入库日期入库的，系统建立各自的物流费用号。对每个物流费用号的物料系统计算其每吨的物流费用，可以为每个物流费用号建立一个数据记录。这样，每个销售订单的总体物流费用就是数量*每吨物流费用，数量为发货量。每吨物流费用=上一节点每吨物流费用+上一节点至本节点的每吨运费+本节点的每吨入库费用+本节点的其他每吨入库费用+本节点的每吨仓储费（如果是包租的，则按每日物流费用号的库存量为权重进行分摊）+本销售订单每吨出库费用+本销售订单每吨运费。其中上一节点每吨物流费用，也是根据上述公式往前追溯计算得到。根据入库形成物流费用池，供销售出库使用，以形成物流费用分析数据。从初始化之日开始，每天晚上系统自动处理物流费用分析数据。最终形成物流费用池和物流费用分析数据，其中物流费用池主要表现的是在仓库入库时的费用数据（包括直接运价、累计运价、各阶段的仓储费用），物流费用分析数据是发货数据使用物流费用池，以及自身的出库单价、运费。这些数据使用ID、源ID的层层关联关系，可以追踪到产品的具体来源路径。计算过程如图2所示（此过程仅限于一个仓库、一个日期）。 2.2费用分析 在对物流费用进行分析的过程中，为形象展示产品流向，便于决策者查看，需要统计归集以产品的起运地与目的地为核心字段，配以运输方式、运量、运价、运距等关联信息形成产品运输流向展示。展示可以对某一企业（或供应商）的某一产品从源头开始的完整运输情况进行展示，便于进产品的物流过程进行追溯。(1)目的地：根据业务流程，以最终的客户作为目的地。(2)运输单价：根据某一运输方式中，若对某一运输方式而言，存在着不同的运距与运价情况，则依据运量进行加权平均。(3)仓储单价：仓储平均单价的计算方法，同物流费用归集模型中的计算方法一致。(4)地图展示。 3物流计划优化 3.1物流优化 在对物流费用进行还原与分析后，后续的重点在于降低物流成本上。在部分企业的物流管理中，已经引入了物流优化软件。如中国石化油品销售事业部，在一次物流组织中，可通过优化软件进行物流方案制定[4]。中国石化化工销售分公司的物流计划优化，首先从互供业务着手。大型集团公司生产企业化工原料内部互供，是满足企业正常生产运行的重要保障。互品物流在化工品物流中占有很重要的地位。考虑选择互供计划作为突破，基于以下原因：一是该计划所产生物流的运输距离较长，可优化的空间大，能得到较为显著的效益；二是产品需求较稳定，物料、数量可预测性较强，计划执行度较高；三是涉及互供业务的基础数据库相对完整。互供物流优化是在满足需方企业需求并且不超过供方企业供应能力的前提下，对供应－需求关系进行调整，最终达到物流费用最低。所用的方法为数学规划：其目标函数为互供物流的总费用，约束条件主要包括：(1)需方企业的需求(2)供方企业的最大可供应量(3)运输通道的承载能力(4)企业的装卸能力该优化问题的重点在于数据的搜集与整理。目前，化工销售分公司互供物流优化的数据来源于：(1)12两个约束条件的数据取自每期互供计划制定前的相关企业的互供建议，由各生产企业提交；(2)互供物流主要由公路运输、铁路运输、水路运输和管道运输组成，由于不同运输方式的特殊性，可以视公路运输的承载能力为无限大，而铁路运输、水路运输和管道运输的承载能力来源于化工销售分公司物流运行管理系统中的物流服务商资源库；(3)企业的装卸能力数据来源于化工销售分公司物流运行管理系统中的生产企业物流设施资源库—互供原料卸货能力统计；(4)运价数据：来源于物流运行管理系统的互供流向的运输委托单中运价数据。然后利用规划软件对该问题求解。#p#分页标题#e# 3.2物流计划执行率分析 提高物流计划优化的收益，必须要提高物流计划的执行率。而对物流计划执行情况的分析和追踪，则是提高物流计划执行率的必要前提。以中国石化化工销售分公司为例，物流计划包含数量、日期（年月），销售组织，物料（小类），销售办事处，客户，送达地，运输方式、承运商等。考核物流计划执行率的手段是对销售开单与物流计划进行关联，首先要将日期（年月），销售组织，物料（小类），销售办事处，客户，送达地，运输方式进行匹配，如果以上几个条件都匹配，则进行阈值控制。阈值是指针对开单的数量设定一个数值，根据计划数量的大小，以固定值或者百分数形式体现，来限制开单（销售订单）的数量。每次开单时，针对每笔物流计划，采取如下策略：(1)当计划量>c，阈值为百分比。（c为常量）累积开单量+开单量<=物流计划量，通过。物流计划量<累积开单量+开单量<=物流计划量+物流计划量*阈值，提示且通过（提示为超计划开单）。物流计划量+物流计划量*阈值<累积开单量+开单量，提示且通过（提示为超阈值开单）。(2)当计划量<=c，阈值为固定值。累积开单量+开单量<=物流计划量，通过。物流计划量<累积开单量+开单量<=物流计划量+阈值，提示且通过（提示为超计划开单）。物流计划量+阈值<累积开单量+开单量，提示且通过（提示为超阈值开单）。 通过阈值控制，有以下几种情况：(1)无物流计划开单;(2)关联物流计划正常开单;(3)关联物流计划，超计划量，未超过阈值百分比开单;(4)关联物流计划，超计划量，未超过阈值额定值开单;(5)关联物流计划，超出阈值百分比开单;(6)关联物流计划，超出阈值额定值开单。其中(3)(4)可以看成是同一种情况，(5)(6)都属于无物流计划开单，而且没有最终物流计划与之匹配。日期（年月），销售组织，物料（小类），销售办事处，客户，送达地，运输方式无法匹配的销售开单也属于无物流计划开单。上述的关联方法为销售开单的追溯以及物流计划的事后分析提供了依据和数据基础。在系统中对每个客户经理进行统计，红灯表示异常情况，绿灯为正常情况，系统会列出在某一段时间内，客户经理“无计划开单”、“超阈值开单”、“超计划量开单”中有任意情况发生的记录，而对于没有异常情况发生的记录不进行展示，报警查询界面如图4所示。点击界面上的红灯则可以追溯某一个客户经理订单的具体信息。为了统计分析产品经理的物流计划制定和销售订单开单之间的差异，来考核产品经理物流计划制定的准确性，最终达到提高物流作业管理规范性和及时性的目标，可以根据前面的数据生成报表。其主要内容可参考表1所示。 4物流评价指标 物流评价对于物流业的发展至关重要，构建科学的物流评价指标体系是评价是否准确的关键[5]。对物流的整体情况进行分析考查，需要设计一些指标。这些指标从经济性、合理性与综合类角度出发。 4.1经济性指标 （1）800公里以上铁路与水路运输方式运量比例 长距离运输中不同的运输方式的成本相差很大。总体来说，铁路与水路运输的成本远低于公路运输。因此在评价在长距离（800KM以上）运输业务中运输方式合理性时，选用800公里以上铁路与水路运输方式运量比例作为评价指标。800公里以上铁路与水路方式运量比例＝800公里以上铁路与水路运输方式运量/800公里以上总运量×100％ （2）吨公里运费率 吨公里运费率是衡量运输业务运价合理与否的重要指标。考虑到不同运距规模之间的价格差易，实际分析中采取以下方法：（a）将运距作如下划分：100公里以下，10公里为一个运距区间；(101~500)公里以下，50公里为一个运距区间；(501~1000)公里，100公里为一个运距区间；1000公里以上为一个整体运距区间；（b）选取运输要求相似的产品，如同一小类产品或同一形态产品；（c）选取同样的运输方式；（d）对同一运距区间内的运输业务进行吨公里运费率比较。吨公里运费率算法如下:吨公里运费率=运价（元/吨）/运距（公里） 4.2合理性指标 （1）小订单比例 在配送业务中，相对而言，小订单的运输单价要比大订单的运输单价高。因此选取小订单比例作为一个评价指标。其算法如下：小订单比例=订单量小于20吨（或按具体需要）的运量/总运量×100％ （2）短距离运输比例分析 如果产品调配路径不当导致长距离运输较多，会使物流成本上升。因此选用下面2个指标作为分析参考。（a）短距离配送比例分析企业库直发配送客户的订单中，运距小于等于50KM的运量占企业库直发配送客户整体运量之比。算法如下：企业周边50KM内区内配送客户运量比例=企业周边50KM内区内配送客户运量/企业直发配送量×100％（b）短距离调拨入库比例分析企业库调拨入库的订单中，运距小于等于50KM的运量占整体企业库调拨入库运量之比。算法如下：企业周边50KM内中转库调拨量比例=企业周边50KM内中转库调拨量/中转库调拨总量×100％ 4.3综合类指标 （1）运输损耗 运输损耗率=（产品发运量-产品到货量）/产品发运量×1000‰ （2）吨物流费用 吨物流费用＝物流费用/物流运作量 （3）吨仓储费用 吨仓储费用＝仓储费用/仓储运作量 （4）库存平均周转率 库存平均周转率=出库量/平均库存×100％平均库存=Σ（每天结存量）/当月天数 #p#分页标题#e# （5）平均库存 库存平均存储周期=Σ（各小类产品日结存量）/当月天数 （6）库容平均利用率 库容平均利用率=平均库存/总库容×100％该指标适用于自有库或包租库；如果按照吨.天方式租赁的外租库，应先事先设定一个可供租赁的库容。（7）库存平均存储周期库存平均存储周期=当月天数×平均库存/出库量 5结束语 化工物流是一种特殊商品的物流，与其它行业的物流相比，化工物流具有复杂性、专业性和危险性的特点。化工物流因其产业的独特性而对物流优化提出了更高要求。对物流降本增效的第一步是对物流成本进行监控与分析，通过与历史运费、仓储费的比较，分析目前物流成本增加或节约的原因。第二步是物流优化的工作，选择合适的业务类型与产品，开展物流优化。物流优化分为计划与执行2个层面，依托在用的信息系统，可以获得优化所需的数据。通过优化模型和算法，降低运价水平，提高运输效率。通过对物流计划执行率的分析，有效提高计划的严肃性，为物流的全面优化直至化工供应链的全局优化奠定基础。同时，建立科学、合理的物流经济性评价指标体系，促进物流业务的精细化管理。

物流运输企业工作计划篇(2)

关键词：预算编制工法周转物料

Abstract: in modern coal enterprise supply chain logistics is a newly developed science and technology. The flow of materials logistics budget making method and specific operation, design principle such as briefly.

Key words: budgeting process flow of materials

中图分类号：U652.1+2 文献标识码：A 文章编号：

引言

设计环境：由于社会专业化市场的形成，国家推动物流业发展，以拉动消费，扩大内需，促进国民经济、快速健康发展。为适应现代化企业应对企业内部物流需求与社会物流资源安全链接问题，运输组织已由社会物流第三方承担，而成本分析，经营考核，无可靠工具，这导致企业物流规划、管理、执行，没有规划发展，在物流市场中也没有形成资源优势，给企业造成了资源浪费，为了让周转物料高效低能的运营，因此需要制定预算编制以规范提升公司周转物料的可持续健康发展。

调研单位：集团公司各生产工区及项目部、周转物料、物流状态。时间为：（2005年-2011年）

运用计算工具：概率预算、零基预算、调整预算、滚动预算。

设计目的：规划周转物料运作过程，发挥周转物料最大使用价值。

设计前概述及分析：物联网技术已趋于成熟，物流供应链在企业中应用越来越广泛，随着应用的逐步深入，企业调整组织结构，整合资源、集中管理、统一调配，直达配送，已成为管控周转物料的主要经营手段。生产及建设周转物料需求，对物流服务提出了更高的要求，企业发展也对生产及建设前置一体化管理。周转物料是企业发展的核心资源之一，并且实行物料供应链管理能发挥更大的使用价值，挖掘企业第三利润比不可少的一个环节。周转物料由于生产及建设需求的供应使用，产生时间及场地变动效应，根据时间及场地变动效率高低，直接影响物料使用的效益，进而影响企业净利润的增加。

现行运输组织预算对物联网第三方物流考核、经营效益高低已不适用。因此用概率预算统计物流费用，以零基预算分析成本，以调整预算变动实际发生费用，以滚动预算进行经营管理周转物料的物流活动。通过周转物料在生产及建设中的运动规律，设定出周转物料运动过程中的六个节点，进行预算成本，生产计划管控，由计划又生成协调生产建设中的问题，然后组织执行计划，在执行过程科学合理的管控周转物料。这六个节点分别是：①仓库②配送③工地验收使用④竣工回收⑤配回⑥仓库验收入库。通过对这六个节点的管控实现周转物料高效低能的运作。

一、六个节点的功能职责及工法生成

㈠周转物料在实际生产及建设运动过程中职责功能：①仓库实行仓储管理②配送运输组织管理③验收卸车使用管理④竣工回收管理⑤配回运输组织管理⑥仓库验收入库、仓储管理。

㈡六个节点产生三种管理方法：①仓储管理②运输中配送管理③使用管理

㈢六个节点生成六个计划：①物料需求及回收计划②资金安排计划③配送计划④预算成本分析经营计划⑤采购计划⑥合理调配计划

㈣六个节点产生周转物料使用价值增长流及衰减流：①仓库到使用结束时为价值增长流②由工地运回到仓库为价值衰减流。

㈤周转物料以六个节点为管控点形成六种流：⑴信息流②物流③资金流④增值流⑤衰减流⑥工作流

㈥通过对六个节点的预算计划经营管理，使用转物流发挥最大的使用价值，企业得到最大的利润回报，最小能耗，充分挖掘企业第三利润，从而培养公司核心竞争力。

周转物料物流预算编制功法说明：因仓库、办公、基础设施折旧管理费用以年度为摊销提取，所以单次周转物料物流预算暂不计入成本之内，不列入经营考核内容。

周转物料运动过程预算编制组成：⑴配送装卸费②配送运输费③使用租赁费④竣工配回装卸费⑤配回运输费⑥进入仓库维护维修费

二.具体实施操作：

周转物料：使用价值正增长：代号a；负增长：b；原值：X;使用租赁费：c;配送运输费及装卸车费：y;配回仓库运输费及装卸费：z;净利润：d;仓库卸车入库后维护维修费：f.

㈠正增长值：a=c-y 负增长值：b=z+f

经营利润：d=a-b

㈡物料价值考核，供应及回收价值以确定使用或采购

x-y＞0 x-y＜0确定配送或当地采购

x-b＞0 x-b＜0确定配回或处理

三.工法说明;

本工法根据周转物料场地效用的正负经营值，来确定有无使用价值，以物料运行性及规律而设计，应用了工程学原理，经济学中物料运动创造价值的正负流向判断物料实体空间移动的效用，运用了规划发展论，时间排队论设定了周转物料流向的节点，运用本物流预算编制工法实现周转物料有效功用，实现周转物料高效低能的经营运作管理。

四、结束语

综上所述：现代煤矿企业物流供应链是新发展起来的科学应用技术，只有在实践中不断应用不断完善，预算编制要走在前列，用以考核经营效用周转物料物流活动是正负方向发展。

物流运输企业工作计划篇(3)

【关键词】现代物流企业；业务流程再造；核心竞争力

随着经济的发展和劳动分工的细化，物流活动正逐渐从企业内部脱离，形成一个独立的行业，相应的发展出来一些专门从事物流活动的企业，称之为第三方或第四方物流。当前阶段，物流企业在现代物流发展中起到越来越重要的作用。但是物流企业间的竞争越来越激烈，物流企业的运营流程的优化和再造成为了提高物流企业运营能力和提升核心竞争力的重要路径。

一、物流企业的定义和分类

（一）物流企业的定义

我国《物流企业分类与评估指标》（GB/T19680-2005）将物流企业定义为：至少从事运输（含运输、货物快递）或仓储一种经营业务，并能够按照客户物流需求对运输、储存、装卸、包装、流通加工、配送等基本功能进行组织和管理，具有与自身业务相适应的信息管理系统，实行独立核算、独立承担民事责任的经济组织，非法人物流经济组织可比照适用。现代物流企业指的是能根据客户的需求，在现代电子信息技术和网络技术平台上，将物品通过系统管理程序，结合仓储、包装、装卸搬运、运输、流通加工、配送以及相关信息的运作，实现动态位移的新型物流企业。

（二）物流企业的分类

在《物流企业分类与评估指标》（GB/T19680-2005）中，将物流企业进行分类，具体包括运输型物流企业、仓储型物流企业和综合服务型物流企业。（1）运输型物流企业。运输型物流企业应同时符合以下要求：以从事货物运输服务为主，包括货物快递服务或运输服务，具备一定规模；可以提供门到门运输、门到站运输、站到门运输、站到站运输服务和其他物流服务；企业自有一定数量的运输设备；具备网络化信息服务功能，应用信息系统可对运输货物进行状态查询、监控。以美国的联合包裹（UPS）、联邦快递（FedEx）、荷兰的TNT等为代表的运输服务型物流公司，一般在海运、陆运和空运方面具有突出的优势。它们需要在物流上游和下游环节提供运输增值服务，并且充分利用庞大的运输终端网络提供仓储和转运服务。（2）仓储型物流企业。仓储型物流企业应同时符合以下要求：以从事仓储业务为主，为客户提供货物储存、保管、中转等仓储服务，具备一定规模；企业能为客户提供配送服务以及商品经销、流通加工等其他服务；企业自有一定规模的仓储设施、设备、自有或租用必要的货运车辆；具备网络化信息服务功能，应用信息系统可对货物进行状态查询、监控。（3）综合服务型物流企业。综合服务型物流企业应同时符合以下要求：从事多种物流服务业务，可以为客户提供运输、货运、仓储、配送等多种物流服务，具备一定规模；根据客户的需求，为客户制定整合物流资源的运作方案，为客户提供契约性的综合物流服务；按照业务要求，企业自有或租用必要的运输设备、仓储设施及设备；企业具有一定运营范围的货物集散、分拨网络；企业配置专门的机构和人员，建立完备的客户服务体系，能及时、有效地提供客户服务；具备网络化信息服务功能，应用信息系统可对物流服务全过程进行状态查询和监控。物流企业的分类方法还有很多，比如使用“快速聚类法”将物流企业分为三类：第一类为运输工具主要为船舶，运输形式主要为海运运输，运输业务覆盖范围为国际范围的企业；第二类为条件要素、资源要素、管理要素、服务要素及其他要素等综合实力较强，整体水平较高，运输工具主要为车辆，运输形式主要为陆路运输的企业；第三类为条件要素、资源要素、管理要素、服务要素及其他要素等综合实力较弱，整体水平也不高，运输工具主要为车辆，运输形式主要为陆路运输的企业。

二、物流企业运营过程关键流程分析

图1 物流企业基本作业流程图

物流企业基本运营过程。物流企业基本业务流程是：当客户进行订单咨询时，工作人员先将订单处理，物品到达仓库后，经过核查，检查无误之后将货物储存在仓库中，货物在库过程中，要定期进行盘点，确保其完好。根据排车计划进行货物的运输，当货物到达目的城市和地区之后再入目的城市仓库，等待送货，货物由配送人员送达客户手中，并由客户签单确认，这时物流作业流程结束。有的业务规模广泛的物流企业还可以对货品进行必要的“流通加工”，加工完成之后由业务人员将其“配送”到客户手中。

1.订单接收处理阶段。订单接收处理指的是从客户开始咨询订单到订单处理完成的整个过程。主要包括接收订单、订单数据核对和订单管理三部分的工作。当采用人工手工处理订单时，由于受到工作人员工作时间和精力的有限性的限制，手工录入数据和资料差错率高并且效率很低，所以现在均采取利用计算机系统进行自动录入，大大提高了数据传输的效率以及准确性。

2.库存阶段。这里所说的货物的库存不仅包括货物在出发地仓库中储存等待运输，还包括货物到达目的地之后进入仓库等待配送的过程。当货物到达仓库中，工作人员对货物进行检核，根据订单上关于货物的数量、品名、有无运输特殊要求等方面的内容对货物进行一一对照，检查无误后进入仓库进行储存。在储存期间，对货物进行检查，保证货物在储存期间的完好性。由于仓库货物流通率很高，所以要对仓储的区域做好规划，做到搬运通道畅通，区域的标示明确，方便搬运人员搬送货物。

3.货物运输阶段。货物运输指的是利用合适的交通工具，将货物由出发地转移到目的地的过程。当货物进入出发地仓库进行储存以后，根据配车计划向目的地的运输。运输工作的内容主要包括：工作人员根据仓储数据库中出货数据，在车辆调度数据库中根据车辆使用情况制定排车计划，再根据排车数据库中的实时更新的数据选择司机进行运输。

4.送货阶段。当货物在目的地仓库储存以后，根据客户的需求，由配送人员利用运输工具，将货物及时送至客户。其主要工作是由管理人员将当日出货订单信息进行汇总，经由排车数据库和配送数据库等，将货物配送给每个划定的区域的配送人员，由配送人员与客户取得联系，及时的将货物送至客户手中。

5.流通加工阶段。物流企业发展过程中，流通加工不仅是完善服务功能的重要手段，而且成为打造新的核心竞争力、寻求新的利益增长点的功能要素、提升物流服务水平的主要途径。流通加工是客户因促销等原因要求对其货品进行处理时需要物流企业进行的简单的加工或包装，一般的流通加工都会将旧有的标签、包装拆除，加入赠品或改变商品数量后，重新包装、贴标。

三、现代物流企业运营过程关键流程的再造

业务流程再造（Business process Reengineering，BPR），又称业务流程重组，指的是通过资源整合、资源优化，最大限度地满足企业和供应链管理体系高速发展需要的一种方法。本文对物流企业的整个流程进行深入的分析，找出其中的不足，对流程进行优化，减少运营流程中的总体环节，去除不必要的部分过程，使整个运营流程更简洁合理。并且使关键流程的运营稳定，减少变异，拒绝运营流程中的数据超出可控制的范畴。对关键流程的分析主要从订单接收与处理、货物运输、库存、送货、流通加工等几个方面来进行分析。

（一）订单接收处理阶段

物流企业运作的起始在于收到订单，当客户有订单需求时，可以登录到“订单咨询”界面，对所需要的服务进行问询。订单处理中心会回复给客户，如果客户接受，订单就成为正式有效的合同。然后客户会告知到货时间，地点，商品属性，包装形态，结算方式等内容，由此进入订单处理阶段。当订单接受之后物流企业运力是否能满足要求，如果运力可以满足，则进入订单确认，将客户订单转入业务数据库中。如果企业运力不能满足客户需求，可以和客户再进行协商。订单确认之后信息中心会自动生成需要的单据，并通过电子数据交换的方式（EDI）分别传输给客户和业务部门。

在此阶段订单的接收与处理主要依靠计算机系统来自动进行，相比于人工接单和数据录入，计算机系统有着无可比拟的优势。

这部分的控制技术应用主要是希望能提供一个最正确、及时的控制信息给控制决策者，此部分有三个主要工作：（1）接单系统的建设。接单的系统建设直接影响未来控制系统处理的速度，目前配送中心的接单方式多以电话、传真为主，若将订单传送接收的方式改以电子订货系统（EOS-Electronic Order Sys

tem）来处理，将能有效减少数据键入工作的时间，且能降低数据控制联结上的错误，增加控制的效能。（2）数据库系统的建立。数据库是否建立及建立的完整性将会关系到控制功能发挥在订单处理的控制系统中必须包括三大数据库：一是客户数据库：主要包括客户基本信息，包含客户姓名、住址、联络电话、紧急联络人等，而由于数据的内容涉及到个人信息，对于此部分数据的查询、修改等应以加密的方式加以处理。二是货物数据库：数据库中包括配送货物的名称、价值、数量、尺寸与重量等，此部分的资料必须开放给拟定配送计划的部门作链接，并实时更新且保持与客户的互动。三是配送数据库：内容包括配送人员车辆的数据、配送目的地与交货方式等，而公司拥有的车辆、人员数据的建立也属于此类数据库。在工作过程中，负责订单处理的人员必须随时注意订单的更正实时更新，对于每个数据库的联接工作也必须慎重处理，其中一个数据库更新数据之后，其余两个数据库也必须随之更新，以保证数据的准确。

（二）货物运输阶段

当订单处理中心对有运输需求的客户信息进行处理时，运输数据库会根据企业现有的运输资源进行分析。分析结果决定运输之后，开始对车辆的调度和选择运输路线。在选择运输路线可以利用相关的路线规划软件进行选择。然后根据运输路线的先后顺序来决定装车的先后顺序，并在商品运输途中做到商品的追踪，控制和运输途中意外状况的处理。在运输过程中企业和客户都能够准确了解被运输货物的实时情况。如果客户想知道运输货物的运输情况时，可以登录企业的客户界面，再输入货物订单号就可以清楚的知道货物实时到达情况。而这其中需要运用的技术有：GPS，GIS，自动跟踪等技术。

运输阶段的相关技术应用主要是车辆定位技术与通讯技术的应用，其主要是用来达成货物在配送时追踪对象的任务，并透过通讯技术的应用来传达相关的配送信息，注重的是实时信息的传递以及“时间”信息的获得，重点在于掌握所配送客户的配送完成时点是否能在时间限制要求内达成。

（三）库存阶段

当货物进入配送中心之后要根据其投递目的城市和该城市的行政区划进行编号，进入仓库储存等待出货，所以，存货管理模块的组成部分包括入库作业的处理和管理、库存作业的处理和管理和出库作业的处理与管理。货物入库过程中，工作人员要根据汇总的订单进行入库资料和货物的检查，核对无误后对货物进行分类，确定存放仓库的编号，将入库资料输入数据库进行实时更新。货物在库期间，仓储工作人员要对货物进行保管和管理，确保货物在仓储期间完好无缺。最后根据客户对送货时间的需要，进入出货过程。

客户的货物在经过配送人员或者客户自己送至配送中心之后，根据订单系统生成的订单编号，采用射频技术对订单编号进行扫描，仓储系统会自动生成货物配送的目的地城市或者区域的编号（国内物流企业大都采用邮政编码的形式对配送区域进行划分），同时系统给予明确提示应将货物储存在哪个区域和出货的时间，工作人员可以根据提示信息来对商品进行相应区域的放置。这样可以使入库过程变得更加高效，并且差错率低。不但如此，在拣货过程和准备出货过程中也可以直接根据编号实施快速准确的分拣。

（四）送货阶段

送货是根据用户的订单要求和其他参数，在指定的时间内将货物送达到指定客户的物流活动。通过这个环节，将货物送到客户手中，实现了物流过程的结束。仓储工作人员将出货数据汇总传递给搬运人员，搬运人员将货物移至暂存区，同时工作人员估算所需的车辆。司机将总仓库中的货物发送至分仓库，由分仓库人员进行核对，核对无误后再派送给配送员，由配送员将货物送至客户手中。在配送员完成本次配送工作之后，要将客户签单交给分仓库工作人员对签单和发货单进行核对，防止配送人员没有将货物送达客户。确认配送工作无误之后，更新仓储数据库的数据。同时，要估计到不可预见的状况，比如说若本次配送或者之前配送的货品不符合客户的要求，可一并载回物流企业做退货处理。

（五）流通加工阶段

在商品出库之前，营销范围比较广泛的物流企业可以根据客户的个性化需求来实施流通加工服务，物流企业要使流通加工作业更加完善，应该做好组合包装规则的订定、流通加工包装工具的选用、包装材料及容器的管理、流通加工作业的安排和作业人员的调派等工作。

四、结语

业务流程再造在物流领域的应用和推广，对物流企业的业务流程产生了革命性的影响，本文基于业务流程再造的理念对其在物流企业运营流程中的应用进行了深入的分析和研究，经过重新设计后的物流企业作业流程更合理和易于操作。再造后的业务流程给物流企业提供了借鉴。不同的物流企业可以根据自己的实际情况对再造的业务流程进行改进，使之更加符合自己的情况。对业务流程进行改造，使之更加合理简单，加上对先进的信息技术设备的普遍使用，可以使物流企业的生产效率大大提高，过程差错率降低，提高客户满意度，带来经济效益和运作效率的提高。

参 考 文 献

[1]物流企业分类与评估指标GB/T19680-2005

[2]王健.物流企业作业流程再造研究[J].福州大学学报（哲学社会科学版）.2007（4）

物流运输企业工作计划篇(4)

福建盛辉物流集团建设了自身的物流信息平台，通过与专业院校、物流软件开发公司联合开发信息系统，以自己的业务流程为基础，开发物流信息系统，助力甩挂运输业务开展。开展甩挂运输的前提是要有分布合理的网络，盛辉物流积极在全国范围内建设和整合甩挂基地，总部、片区总部、分散资源等先进行整合和优化，在确保资源调配的情况下，满足运输效率要求。然后利用自身的业务信息平台对分散的物流基地、车辆、货物进行整合。盛辉自主开发的物流技术信息管理系统对原有的管理系统进行升级改造，在所有车辆中装上GPS卫星导航系统，做到实时跟踪调控，实现运力最佳调配，提高车辆使用率和运行安全；建立了400-822-2222全国客服呼叫中心，为客户下单、查询提供了方便。此外，盛辉物流每年还会对总部、分公司各级管理人员、操作人员进行信息化技术的培训和业务技能培训，以提高甩挂运输的效率和效果，实现盛辉在全国范围内对物流资源的调配，打通供应链流程。

2重庆公路运输信息港建设的基础条件和必要性分析

2.1重庆市公路运输现状分析

2013年，重庆市公路运输完成货运量约95317万t，货物周转量约10161789万t•km，分别比去年同期增长约12.9%和14.4%，在西部省市中排名靠前。重庆市货运量和周转量呈较快增长的趋势，其主要原因：一是公路基础设施不断完善，特别是农村路网的改善，改善了公路的运行条件，加快了车辆通行能力，也为农村公路货运发展提供了良好的基础；二是工业生产形势较好，各企业产品和原材料的货物运输量加大；三是货运市场逐步规范，土主物流园区、巴南公路运输基地等物流园区的运营，一环以内的大型交易市场逐步搬迁到二环附近并形成集聚和规模效应，能够给经营者提供更好的货运信息，减少空驶率；四是加强了对货运车辆的管理，能够更好地收集和统计运营者的运营情况。

2.2重庆市高速公路线路发展情况

到2015年，重庆高速公路通车总里程将达3000km。重庆市高速公路每百平方公里密度达到3.6km，可以与欧洲发达国家相媲美，实现“4小时重庆、8小时周边”，将基本形成“三环十射三联线”的高速公路网络。畅达的高速公路是增强区域服务和辐射能力的快速通道。重庆市致力提速建设高速公路网络，架起重庆连接内外、沟通四海的经济主动脉。截至2012年底，重庆市高速公路网已建成内环、二环、成渝、渝遂、渝武、渝邻、渝万、渝黔、渝湘、渝昆“二环八射”高速公路网，境内通车里程达到1865km，基本实现“4小时重庆”。随着奉节-巫溪、万盛-南川-涪陵、主城-涪陵-丰都-忠县-万州沿江高速公路和成渝复线等高速公路陆续建成通车，正在建设中的合川-铜梁-永川-江津-綦江等高速公路，以及开县-城口等高速公路陆续开工建设，重庆市正在逐步完善路网结构，能够基本实现县县通高速，新增高速公路通车里程1700km，将在川、鄂、湘、贵方向新增9个出境通道。

2.3产业发展的物流需求旺盛

在2013年年底的重庆市工业和信息化工作会议上，重庆市确定了2014年工业发展的主要目标—工业总产值突破2万亿元,规模工业销售产值增长12.5%,力争达到13.5%；规模工业增加值增长12.5%，力争达到13.5%；规模工业利润增长12%；工业投资增长15%，力争达到17%；万元GDP能耗下降2.5%，万元工业增加值能耗下降3%。具体工作包括：（1）配合功能区规划，做好产业发展和提升。在五大功能区域架构下,重庆市将根据国家产业政策和投入产出强度、能耗、排放等指标,出台产业发展负面清单管理办法。对没有列入负面清单的产业目录,允许各地因地制宜加快发展。都市功能核心区要发挥引领作用,重点发展工业设计、电子商务、金融结算等生产业，推进工业向价值链高端发展。都市功能拓展区将重点发展战略新兴产业，建设电子信息、汽车和高端装备等支柱产业研发和总装基地，集聚全市80%的电子信息产业产值、70%的汽车产业产值。城市发展新区是先进制造业的主战场，要聚集全市90%的化工产业产值、70%的装备产业产值、70%的材料产业产值。两大生态区要坚持“面上保护、点上开发”的原则，依托区域内资源禀赋，结合产业发展基础，着力推进特色产业，到2020年，要聚集全市50%的消费品工业产值和60%以上的清洁能源。（2）新上马产业项目势头强劲。2014年，重庆市电子信息产业将重点推进海力士芯片等项目投产、达产，加快京东方8.5代液晶面板项目建设，开工高清电视模组项目，信息产业智能终端销量累计达到1.8亿台，增长20%以上，本地化配套率达到80%。汽车产业将加大垂直整合力度，促成长安福特三工厂30万辆整车、发动机二期、变速箱一期、长安铃木二工厂、上汽通用五菱三工厂等投产、达产，新增汽车产能35万辆，核心部件本地化配套率达到75%左右。此外，还要全力实现香港力劲数控机床、浦项—重钢FINEX等重点项目开工建设；力争MDI一体化、西南铝铝合金熔铸、鞍钢汽车镀锌板、中铝萨帕高档铝型材等项目投产；推进万达汽车冷轧板和镀锌板二期、北汽银翔乘用车、龙海石化重油、旗能电铝大板锭、力帆摩托车生产基地、群光笔记本电脑配件等重点项目达产。（3）工业发展提速升级。重庆市工业园区“1+2+7+36”的骨架已形成，但还有待丰满。未来重庆市将打造10-15个千亿级重点工业园区、20个以上百亿级特色园区，进一步优化园区产业布局，加快形成结构优化、特色突出、技术先进、清洁安全、附加值高的现代产业体系。（4）加大新项目引进力度。2014年重庆市将会在重大项目引进方面取得突破,力争新引进项目100个，引资1500亿元。重庆市将统筹招商资源，吸引社会资源加入政府招商队伍，依托已经引进的世界500强企业的带动影响作用，引进一大批具有行业领袖地位的龙头企业以及一些配套企业。（5）整合物流资源。产业强大的发展势头，对于国内外货物集散的质量、速度、经济性提出更高的要求，更加需要具有特色的物流基地作为国内外货物中转的窗口和桥头堡。而如何实现对物流基地、运输工具、货物等的快速信息共享，是产业链运作的关键，因此，具有现代物流特征和第四方物流性质的公路运输信息港将成为衔接产业链的强有力的节点工具之一，为产业快速发展提供强大的技术支撑，提升重庆的整体产业发展形象和能力，也为产业升级和后续招商提供有力保证。

2.4重庆市云计算技术发展分析

早在2011年初，重庆市就提出发展离岸云计算产业战略，打造面向未来市场竞争的“云端计划”。而其中“云”的运作核心工作就是打造集中式的大型云计算数据中心基地，以两江新区和江津区为实验区，建设云计算产业基地。预计到2015年左右，重庆市初步实现拥有百万台服务器，云计算产值达到上千亿美元的产业规模。云端和终端建设的加速，实现整体布局和数据互动，将是云计算技术发展的基本途径和核心优势。作为产业发展强大动力的公路运输信息港，将有可能成为云计算数据处理的受益者。运输基地作为数据终端，与云平台实现数据共享，将彻底打通整条供应链中的商流、资金流和信息流，会给物流企业带来成本降低和效率的提升，并最终提高物流企业运营的经济效益。

3重庆市公路运输信息港建设策略

3.1政策层面

杨芳琼，等：重庆市公路运输信息港规划建设策略研究重庆市政府应该坚持“政府引导、企业主体、市场驱动、资源整合、扩大开放、环境营造”的现代物流指导方针，大力发展重庆现代物流业。以公路运输信息港为基础流通性平台，加快传统物流向现代物流的转变。具体可以从以下几方面入手：（1）健全制度和立法。政府应该为公路运输信息港建设建立相关制度和法律法规，为信息港运行提供必要的法律依据和支撑。（2）提供优惠政策和资金扶持。政府应该在政策层面提供相应的资金扶持政策，鼓励运输信息港的规划和建设，并对运营过程中的税收等提供优惠政策，比如协助企业拓宽贷款融资渠道，给予贷款利息补贴，企业税收予以免税或者减少税收等。（3）提供专业技术指导和优越的外部环境。政府应该积极引进相关领域专家或者技术骨干对重庆市公路运输信息港规划和建设进行技术指导和帮助。通过相关渠道在行业内营造良好的发展氛围，鼓励更多的企业参与公路运输信息港的规划和建设。政府只有积极作为，才能使公路运输信息港在规划和建设中科学发展，有效促进社会物流资源的优化组合和生产要素的合理配置，增强其对重庆市、西部经济发展甚至是国民经济发展的支撑性作用。

3.2基础设施层面

重庆市物流网络布局应该更加科学并发挥辐射区域性作用，加快推进一大批道路、货运站场、港口等基础设施建设，进一步将工业园区、物流基地、港口等节点实现有效衔接，在基础设施层面打通物流通道。通过建设大型、专业的信息系统网络，使互联网、物联网、计算机等信息化基础设施与云计算平台实现有效对接。建设的公路运输信息港平台要能够跟企业信息平台有效实现衔接，统一信息标准和信息传输方式，进而发挥信息化系统的平台优势作用。

3.3加强行业发展的环境建设

（1）加强行业标准化建设。大力推进物流单元标准化、信息数据标准和传输方式标准化等，实现行业内运作效率提升。（2）规划和培育物流交易市场。在引导企业自身规划和建设公路运输信息港的同时，政府可以科学规划和建设一批特色的物流交易市场，对行业发展和市场配送能力提升都有裨益。（3）规范市场运作。公路运输信息港的规划和建设既涉及基础设施建设的内容，又涉及物流产业发展的内容，为了营造更好的外部环境，行业协会或者政府相关部门应该根据情况出台相关的引导性文件，进一步规划加快公路运输信息港的建设和科学化运营，促进商贸物流产业快速发展。（4）培育行业龙头企业。行业龙头企业一般都会有较好的榜样和示范作用，应该重点培育一批第三方物流企业，尤其是运输企业，通过市场业务整合，鼓励龙头企业实现强强联合，形成物流集团，整合后的物流集团可以通过参股、控股或者兼并等方式，整合社会物流资源，实现资产重组和专业化改造，加快传统运输、仓储等企业向现代物流集团公司转型升级，未来该类物流集团企业将是规划和建设公路运输信息港的中坚力量。重庆市可以大力引进一批有行业特色的国内外物流企业在重庆建立区域总部或者设立分支机构，如安博物流、嘉民物流入驻，参与重庆市物流基地、物流中心建设和运营，为本地物流企业提供借鉴和示范；也可以鼓励本地企业与外来企业合资重组，开展多种形式的合作，通过消化吸收国内外先进的物流技术和管理经验，进一步提升重庆物流企业经营管理水平和服务质量。（5）完善市场资源调配机制。公路运输信息港的核心内容是交易信息平台，能够提供有偿的物流服务信息。该平台要在市场有效的推广，既要能够在技术上满足市场对信息的需求，方便获取，又要有很好的盈利能力和降低物流成本的优势。有效地调配各种物流资源是公路运输信息港规划建设成功的关键，政府、行业协会和物流企业都应该发挥积极作用，完善市场资源调配机制，更好地发挥公路运输信息港平台的优势。（6）科学培育市场需求。公路运输信息港规划建设需要投入大量资金，必须引导市场、开发市场需求，吸引更多的物流资源通过该基地流转。首先，要能够对市场需求做一个深入细致的调研，掌握第一手资料，才能够对公路运输信息港进行科学的规划，划分功能区、作业区布置以及流程分析等环节都将对基地建设和运营起到至关重要的作用。其次，建设初期就能够对目标客户群和潜在客户群进行开发和挖掘，通过需求的定义和市场分析，对其进行准确地产业功能、业态等定位，或者按照大客户群要求定制园区功能区，以便在经营过程中更好地带来成本节约和经济效益。最后，不仅要抓住现有市场需求，还要能够挖掘和开发市场的潜在需求，甚至是引导客户的消费需求，加强对市场的培育。

4结束语

物流运输企业工作计划篇(5)

关键词:钢铁企业生产物流合理化

随着经济发展的全球化,通过节约物资消耗和提高劳动生产率来降低生产成本的做法已转向非生产领域,特别是物流领域。物流被公认为企业的“第三利润源”。我国国民经济的迅猛发展,迅速加大了对钢铁产品的需求,钢铁产能的提高为钢铁物流提供了巨大的发展空间,同时也对钢铁物流提出了更高的要求。如何加快现代钢铁物流的进程,逐步使钢铁企业物流趋于合理化,降低物流成本,以适应日趋激烈的国际市场的竞争,这是值得钢铁物流企业思索和研究的重大课题。

钢铁企业生产物流的特点

生产物流是指在生产过程中,原材料、在制品、半成品、产成品等在企业内部的实体流动。现代钢铁生产物流是指包括原材料、在制品、成品的企业内部衔接,在制品的存储与库存管理,以及生产安排及节奏的调整等活动。钢铁企业生产物流特点体现在以下几个方面:

生产物流流程繁杂。钢铁企业产品制造需要经过多分厂联合制造才能交货。因此其生产过程是多段生产、多段运输、多段存储,物流管理是分段式(分割式)的;而且从原料投入到最终产品产出,整个物流中多数工序同时兼有物理和化学变化,是高温、高能耗工艺过程,生产物流管理的复杂性很高。

生产过程中信息量大。钢铁企业的生产过程是将矿石经过复杂工艺加工成钢材的过程,生产过程环节多、流程长,且伴随着原料、燃料、辅料的信息变化,及生产过程中各物流节点之间保持物流作业衔接的大量信息。因此生产过程中信息复杂。

钢铁生产所使用的都是大型生产和运输设备,且主要工艺路线和设备比较稳定,整个工艺流程有很强的连续性或分段连续性,上下环节关联性强,后道工序受前道工序的约束。各主要厂之间的生产-物流的密切联系,各种原料、半成品和成品的库存量以及运输设备的停留时间等都对生产物流产生影响。

在制品的温度和生产时间在过程中的地位比较重要。如实施连铸坯热送热装工艺的目的是提高连铸坯入加热炉的温度,其考核指标为连铸坯入炉温度和热送热装率。另外,在制品的生产时间既不能太长也不能太短,应该实现生产过程的连续性、平行性、节奏性和比例性。

合理组织生产物流的基本要求

物流过程的连续性。物料在生产过程中的各个阶段各道工序的流转要紧密衔接,连续不断的始终处于运动状态,能够顺畅、最快、最省地通过各个工序,直至成品。期间不出现物流堵塞现象而影响到整个生产的进行。

物流过程的单向性。即物料在生产过程中的流转要向一个方向流动,要避免迂回流动往返运输。单一方向的物流运输路线短,可减少运输工作量,节省运输费用。

物流过程的比例性。构成产品的零部件在生产中对各种物料的需求量是不同的,因而各种物料在数量上要有一定比例,这就形成了物流过程的比例性。它是生产顺利进行的重要条件,如果比例型遭到破坏,则生产过程必将出现瓶颈,瓶颈将制约整个生产系统的产出,破坏了物流过程的连续性。

物流过程的均衡性。均衡性是指产品从投料开始到完工能按计划均衡地进行,能够在相等的时间间隔内完成大体相等的工作量。即在生产过程的各个阶段,能够按照计划有节奏地运行,保证按计划均衡完成生产任务。

物流过程的适应性。这要求生产过程应具有灵活多变的能力,使企业内部的生产能力同外部环境的变化有机结合起来,并根据市场变化,具备从一种产品迅速转移为另一种产品的生产能力,以满足生产过程品种变化的需要。

钢铁企业物流运作过程中存在的问题

(一)生产物流系统各要素分散且难以实现系统优化

我国钢铁企业生产物流系统内部各要素没有实现集成,缺乏整体优化。绝大部分企业物流组织还处于物流功能整合的初级阶段。钢铁企业生产物流系统要素分散在企业各个不同的部门和一系列零散的活动之中,企业内部参与物流活动的部门包括采购部门、生产管理部门等,各自负责一部分物流职能;企业内没有物流管理专门机构,物流业务人员分属于不同的职能部门,物流合理化的计划、方案以及企业物流体制改善的任务都由生产、销售等部门的管理人员兼管。物流系统各要素间普遍存在着效益背反的现象,各物流要素分属于不同的部门,如果各部门仅从各自利益出发进行优化决策,虽能实现局部目标最优,但对整个生产物流系统而言,很难实现系统整理效益的最大化,甚至会降低系统的效益很难进行要素整合,实现系统效益的最优。

(二)物流资源分散管理且物流节点间衔接不顺畅

由于钢铁企业仓储、运输对象的特殊性,在长期的生产运作过程中,积累了丰富的铁路、公路、港口、仓库、起重设备等物流资源,但由于这些资源分散在不同的管理部门,难以形成合力。钢铁企业生产的物流网络节点多、流向复杂,整个钢铁生产过程可能要几个生产厂共同协调完成,由于钢铁生产的连续性、特殊性,因此物料流转过程之间的衔接较重要,这就要求物流节点之间的信息顺畅。目前虽已有管理信息系统投入使用,而大多数钢铁企业生产物流节点之间还没有建立信息共享机制,无法实现充分即时的信息交流和分享。

在不断改建、扩建中无法完全遵循物流合理化的原则,导致设施布局上形成一定的缺陷,物流流量大,运输方式复杂,运输不合理现象较为严重。

生产物流管理涉及的部门、环节较多且各自为政,致使各部门连接处常常存在重复操作和多余环节,物流运作效率低,物流成本无法正确把握和控制。

(三)生产物流管理专业人才短缺

物流人才是钢铁行业物流发展的关键,也是物流企业成长的保障。但我国钢铁企业和钢材流通领域的物流管理人才培养,都还相当滞后。尤其是钢铁企业生产物流管理人才更加匮乏,有些钢铁企业在生产部门中成立物流管理科,其成员仍由原生产部门的人员兼任,而钢铁企业生产特点决定了其生产过程具有很好的连续性,而物流管理工作却是由生产物流某一节点的生产管理人员担任,显然其很难胜任这项工作,其最终的管理效果也就可想而知了。而专门针对钢铁行业物流人才的培养几乎凤毛麟角。另外由于国企内部机制不灵活,导致钢铁企业薪酬结构与外资、民营企业相比普遍缺乏竞争力,企业人才管理措施不多。

(四)管理信息系统不健全且信息系统功能不完善

目前公司已有一些管理信息系统投入使用,如销售管理、炉料管理、公司生产管理系统、一些工厂的生产管理信息系统等,这些系统在相应的生产经营管理中起到了一定作用。但也存在着问题,他们是零散的、局部的信息管理系统。厂际间的通讯没有运行,现行的操作仍停留在半自动化的操作阶段。没有形成整个公司信息流、物流、资金流同步的完整的生产经营信息系统。(五)技术装备落后且作业效率低

钢铁物流装备较落后,仓储设施70%是普通平房仓库,旧有仓储设施,功能单一,设备陈旧,现代化立体自动化仓库设施较少,仓储空间利用率不足。物料出、入库机械化程度低,人工搬运车及普通起重设备占到70%以上,很多仍采取手工装卸,作业效率较低,作业质量不高,难以适应现代物流产业运营的需要。另外很多企业运输、仓储手段单一,车辆可承载的货物种类有限,同时信息系统落后,企业内部运输规划不合理,交叉运输、迂回运输的现象普遍,同时货运车空载率较高,单位运输成本偏高,难以形成规模经济。

发展合理化物流的相应对策

(一)实现企业内物流一体化管理

一体化生产物流的基本含义是指不同职能部门之间或不同生产环节之间通过物流上的合作,建立起“外与市场接轨,内部高度集中”的物流管理模式,达到提高物流效率、降低物流成本的效果。一体化生产物流包括:纵向一体化生产物流和水平一体化生产物流。物流一体化是针对传统的物流分割式管理提出来的。

然而,物流各环节之间的效益背反,使得各部分优化的叠加有可能导致系统的劣化。为此,应将企业物流所有环节联系起来,将贯穿整个过程的物流看作一个整体;站在企业全局的角度而非部门的角度上,运用系统化的方法,寻找物流的合理化状态。这样做的结果消除了物料在各部门之间流动的障碍,加快了产品流动的速度,缩短了交货周期,减少了库存量,使得企业的整体物流成本降到最低;同时,从战略高度促成了物流部门与生产部门、销售部门的协调,提高了企业的整体服务水平,增强了企业的竞争能力和盈利能力。

(二)运用MRP和JIT等先进的生产管理方式优化企业生产物流

MRP是通过产品结构文件(BOM)、产品出产计划(MPS)和库存状态文件输入到MRP系统中,MRP系统运行后,输出企业的主计划即车间生产计划和物料采购计划及辅助计划。MRP是以保证原料供应、市场需求的确定性、信息的灵敏性和企业资源的无限性为假设前提,以消除超量库存为目的。JIT采用拉引式生产物流控制原理,在生产中由下一个工序决定上一个工序供应物料的品种、数量、到达时间和地点,以改变传统的生产计划(下一个工序被动的接受物料,由于物料的提前或延迟到达,造成库存的增加或生产中断)产生的损失,达到降低库存、消除废品、实现最大节约的目的。精益生产(LP)要求消灭残次品,实现零库存,是同原来的大批量生产相对的一种以尽善尽美为目标的生产方式。敏捷制造(AM)则是一种使企业在激烈的市场竞争中能够对多变的市场需求做出快速反应的生产方式。这些先进的生产管理方式以系统的观点,从企业的全局出发,以提高物流服务水平为目标,对企业物流的各个环节进行优化。

(三)采用先进物流设备及信息技术

对企业的物流设备进行更新改造。运用现代先进的物流设备及电子信息技术,实施快速高效灵敏准确的物流业务管理。采用先进的物流设备及EDI、GPS、EOS、条码技术等先进的物流信息技术,使库存、装卸、运输、采购、配送、订货等各个环节都实现电子化;另外结合先进的信息技术,采用可视叉车、现代化立体自动仓库及箱式货柜和集装箱及特种运输车辆等先进的物流设备,从而提高钢铁企业生产物流运作的效率。

(四)培养引进高素质的物流人才

目前我国钢铁物流从业者大部分为基础性、事务型人员,缺乏理论知识,需要大批懂得专业知识、拥有业务技能并受过专业训练且对钢铁企业生产运作较为熟悉的物流管理人才。因此,应搭建高等院校与钢铁企业合作的平台,结合钢铁物流的实务,理论联系实际,以实践推动研究,以研究指导实践,达到产、学、研有机结合,培养真正的钢铁物流人才。并大力引进国外钢铁企业先进的物流理论和操作方法,提高我国钢铁企业的物流管理水平。

参考文献:

1.苏雄义.企业物流总论—新竞争力源泉[M].高等教育出版社,2003

物流运输企业工作计划篇(6)

关键词：案例法；物流工程；系统规划

中图分类号：G622.41 文献标志码：A 文章编号：1674-9324（2016）03-0132-02

一、引言

中南大学物流工程专业是自2002年起，在交通运输工程学院的交通运输本科专业中开设物流工程专业方向的基础上，于2008年经教育部批准单独设立的，同年开始招收物流工程专业本科学生。

物流系统规划与设计课程是物流工程专业的一门专业核心课程，同时也是对物流专业的毕业设计在方法上与实践上具有重要指导意义的课程。通过该课程的学习，使学生对物流系统的规划与设计有一个全面深入的认识，并能运用物流系统规划与设计的原理、方法、技巧对企业的物流系统进行合理的规划与设计。物流系统规划与设计是现代物流管理专业的核心课，是一门理论与实务相结合的课程[1，2]。

学生通过该课程的学习理解和掌握有关物流系统规划与设计的主要内容，对物流系统规划与设计的基本原理与基础知识有较全面的认识和理解，掌握其在物流实践中的运用，具有解决物流系统规划与设计领域实际问题的基本能力，为学生将来能够快速适应物流工作和开展有关物流方面的工作打下良好的基础[2]。

因此课程不仅仅要讲规划理论，还要注意务实，应选取具有代表性的案例加以解说、分析，以提高学生学习的积极性和兴趣。

二、案例选择

在物流规划教学中，生产物流系统、仓储与配送系统、运输系统、信息系统设计与规划是学习过程中不可或缺的子部分，而且这些部分的规划内容既牵涉到较难理解的数学模型和规划理论，又包含了规划的实际实施方法和新行的科技技术[3-5]。因此，各部分的案例选择应该能同时体现以上两方面的内容，以便学生学到规划理论方法的同时掌握规划实行的技术，有利于学生在将来工作中的实际应用。我们分理论方法案例和实际技术对几个部分的案例进行选择和分析。

1.生产物流系统规划与设计。①洗衣机生产区域布局规划。理论方法学习采用洗衣机生产系统规划为案例，分析其厂区物流系统。应用SLP方法，确定各作业单位之间的物流和非物流强度关系，从而确定各作业单位的综合相互关系，绘制作业单位位置相关图和面积相关图，根据物流合理化原理对厂区重新布置，为厂区的设施规划提供了科学的分析，并最终确定厂区的规划方案。②上海通用生产系统标准化。实践技术学习采用上海通用生产系统标准化的案例，说明精益生产方法的实际应用。上海通用汽车公司对生产装配工作场地采用精确的物流量和非物流量分析，标准化场地布置方法，并采用可视化的生产作业流程，采用不同的颜色和标识进行视觉化管理，使生产工人可以迅速、快捷地确定生产装配工具、物料的位置、生产线边物料量的多少、是否缺货，并对工人拿取工具、零配件的时间、装配机器的动作时间进行统计和分析，以明确生产过程的瓶颈在何处。同时，公司对生产现场采用5S管理，消除浪费，改善作业环境，减少线边的库存。

2.仓储与配送系统规划与设计。①超市配送中心选址。选址理论学习以超市配送中心选址为例。某公司在某新地区经过一段时间的广告宣传后，得到了8个超市的订单，由于该新地区离总部较远，公司拟在该地区新建2个配送中心，用最低的配送成本来满足该地区的需求。经过一段时间的实地考察之后，已有4个候选地址。从候选地址到各个超市运输成本、每个超市的需求量都已知，选择其中两个候选地作为仓库地址，使总运输成本最小，应用P中值法建模求解。②电子设备生产企业的中心仓库规划。以湖南某家电子设备生产企业实际运作情况为案例，以“高效、低成本精益物流快速响应精益生产”为基础，以“产能规划、生产工艺流程、工位布局、生产节拍”等为依据，通过对仓库内物流节点（入库暂存区、高位立体货架、拣货配送集结区、工位暂存区等）布局优化，对入库口装卸作业能力、库房仓储能力、物流流动路线流量分配、分拣配送能力的定量测算，对“物料入库装卸、物流流动路线、拣货方式、配送节拍”等各环节进行综合整体优化，提出涵盖“库内物流量测算、物料节点布局、各种可行分拣、配送方案效率测算分析和选优，入库卸货能力优化进行库内点位和面积的规划设计。要求实现物料的收发、存储、分拣配送以及成品的存储、过程搬运等职能，中心仓库系统要与生产工艺流程及订单执行结合起来，处理物流作业与生产、配送之间的无缝连接，重点涉及物流系统与生产系统衔接的系统化搬运分析（System Handing Analysis，简写为SHA）和物流中心规划（Distribution Center System Planning，简写DCSP）。

3.运输系统规划与设计。①运输航线航班设计。理论方法学习采用运输航线航班设计案例，某公司承担4条航线的运输任务，公司如何配备船只以满足所有航线运输的需要。将船由多余船只的港口调往需用船只的港口为空船行驶，应采用合理的调度方案，以使“调运量”最小建立运输问题。用表上作业法求解这一运输问题。②湖南省衡阳祁东县凯迪生物质电厂燃料运输方案。以湖南省衡阳祁东县凯迪生物质电厂为对象，计算生物质燃料从收购站到电厂即次级运输的最小碳排路径。祁东凯迪生物质发电厂项目座落在湖南省祁东县经济开发区工业园，由武汉凯迪控股投资有限公司投资建设，占地面积250亩，总建设规模为2X12MW机组，配2台48t/h生物质锅炉。该项目2007年12月经湖南省发改委评审核准，它利用稻壳、秸杆等可再生资源为燃料进行发电，年运行300天，年运行时间7200小时，燃料来源是祁东县所管辖的乡镇，燃料为稻壳、稻秆。祁东县辖19个镇、4个乡，包括：洪桥镇、白鹤铺镇、金桥镇、鸟江镇、粮市镇、河洲镇、归阳镇、过水坪镇、双桥镇、灵官镇、风石堰镇、白地市镇、黄土铺镇、石亭子镇、官家嘴镇、步云桥镇、砖塘镇、蒋家桥镇、太和堂镇、马杜桥乡、凤歧坪乡、城连圩乡、四明山乡。采用物流运筹学的车辆路径问题原型建立生物质燃料的运输调度方案，使运输的总距离最小。③快递企业运输调度规划。伴随着件量的增长及产品驱动，快递的陆运网络扮演越来越重要的角色。对于运输中出现的空驶问题，通过运筹学建立最优化工具，实现“短途单边集合+长途对开”模式，降低空驶距离。从物流规划的角度来说，即找一组环路（route），每个route可以是从任何一个节点为起点（也就是多depot的问题），并且满足物流运输时间衔接的约束，从而使车的空载率达到最低，车的空载率用空载的总行驶距离为衡量指标。规划内容为各个节点发出哪些车，每辆车何时发出，并且走哪些边。单程干线到车时间与下一环节的衔接原则形成对开或循环的多条单程干线，需在对开或循环所关联干线的发车时间前，提前4个小时以上到达（特殊情况除外），便于车辆及时装卸货后继续行驶。

4.信息系统规划。由于物流信息系统理论学习开设有专门的课程，这里只选取物流信息系统规划使用新兴技术案例。

大数据在物流行业拥有广阔的机会，物流信息系统的规划也应随之升级。大数据技术目前还可以广泛应用在快递路线的规划、货物的跟踪、跨境电商平台等领域，甚至连物流行业其实最关心的配送司机健康状况问题，也能通过大数据进行监测和管理，相关实践案例是RateLinx企业研发的大数据分析软件。RateLinx的大数据分析软件可以帮助实现物流管理的深度化和精确化。其大数据的全部潜力显著降低运费支出通过基于数据分析的物流软件来实现，利用收集的发货数据建立预测引擎。其大数据功能有：（1）数据收集。RateLinx创建了功能强大的数据集，具有了标准化的实时性，这是运用大数据力量的关键。ShipLinx运输管理系统（TMS）软件工具集成与企业ERP/WMS外的数据收集，结合企业的运费发票与TMS数据，通过RateLinx运费支付和审计，以提供一致和全面企业供应链评估。（2）诊断。通过包含在ShipLinx TMS，可定制的仪表板测量和监控企业的策略的实际利率，数据从仪表盘提取并带入物流优化建模环境，形成综合智能运输方案。（3）综合货运信息。在建模环境中，强大的数据引擎从仪表板的数据分析开始，并考虑现实世界的约束，充分利用企业的历史货运数据进行预测。通过评估和测试，预测分析揭示如何优化货运方案。这种综合航运智能反馈到ShipLinx和载波数据，因此可以在仪表板视图它作用于优化的机会，因为他们来了，在现实的时间。这些分析可以提高效率，降低运营商的定价风险。

三、结语

利用案例法教学可以让课程中的许多抽象概念形象化，对复杂原理理解更加直接灵活。通过对物流规划课程中关于生产物流系统、仓储与配送系统、运输系统、信息系统规划的理论和实践案例的选择和编排，有利于系统的学习物流规划原理和复杂理论，培养学生系统设计和分析能力，有利于专业教学效果的提高。

参考文献：

[1]姜燕宁.物流系统规划课程内容探讨[D].广州大学，2005.

[2]孙宇博.基于应用型的《物流系统规划与设计》课程改革探讨[J].物流科技，2014，37（7）：20-22.

[3]熊萍.基于项目的物流系统规划教学实践研究探讨[J].电子设计技术，2013，（11）：127-127.

物流运输企业工作计划篇(7)

Abstract: The development of modern logistics promotes tobacco industrial enterprise’s logistics construction. The article introduces the theory of supply chain, system engineering and information technology, and analyzes the process of the logistics chain, system optimizing and information application. The construction of modern logistics is very important to tobacco industrial enterprise.

关键词:卷烟;物流;供应链;系统;物联网

Key words: tobacco;logistics;supply chain;system;the internet of things

中图分类号:F274文献标识码:A文章编号:1006-4311(2010)25-0056-02

0引言

随着管理科学和信息技术的发展,物流在卷烟工业企业中的位置越来越重要,当前,烟草物流已确立为行业的核心业务,如何建设好现代物流,充分发挥物流降低企业运营成本,提高工业企业快速响应市场和服务客户的能力,已显得较为迫切,本文从供应链、系统工程和信息技术等角度阐述现代物流的理论体系,并结合物流理论在工业企业的应用,对工业企业现代物流建设进行探讨。

1现代物流的相关理论

物流活动起源于物品交换,在二战期间,因军事后勤物资运输开始引起了人们对物流的认识和关注,彼得・德鲁克(Peter Drucker)认为物流是“降低成本的最后边界”[1];二十世纪七、八十年代以来,随着能源价格上涨、信息技术爆发和对客户服务的日益重视,物流开始成为提高企业利润、增强市场竞争的战略武器,在供应链管理、系统工程和信息技术发展的基础上,现代物流体系逐步建立,如图1所示。

1.1 供应链供应链是指产品在生产和流通过程中所涉及的原材料供应商、制造商、批发商、零售商以及最终消费者组成的供需网络,它不仅是一条物流链和资金链,更是一条增值链。供应链跨越了组织边界,既考虑了组织内部的收益,又充分权衡了组织之间的关系。

1.2 系统工程系统是由一些相互联系、相互制约的若干组成部分结合而成的、具有特定功能的一个有机整体。系统在物流中是一个很重要的概念,物流本身是一个系统,也包括了许多子系统,只有从系统的角度进行优化,才有可能建立科学的物流体系。

1.3 信息技术物流信息化是指采用计算机、网络、信息处理和电子等现代信息技术解决运输、保管、包装、流通、加工等环节的信息交换与管理。信息技术改变了物流的经营方式和经营理念,是提高物流竞争力的重要因素,为现代物流的发展提供了有力的工具。

综上所述,我们定义卷烟工业企业现代物流是“原料、物资、成品卷烟从采购至商业企业相关信息有效流动的全过程,它将运输、仓储、装卸搬运、配送、信息等物流活动等方面有机结合,形成新型的集成式管理,为自身和客户提供多功能、一体化的综合”。

2卷烟工业企业的现代物流建设分析

2.1 卷烟工业企业的物流链分析在卷烟工业企业中,物料和成品主要包括烟叶原料、卷烟辅材、烟机配件和成品卷烟。烟叶原料业务流程主要包括烟叶计划、衔接、加工、运输、入库、仓储、养护和出库等环节,卷烟辅材业务流程主要包括计划编制、采购衔接、运输、入库、仓储、出库、退换货、结算及新品开发、老品改造辅材变更等环节,烟机配件业务流程包括配件采购计划、采购确认、运输、入库、仓储、出库等环节,这三种物料是供应商供应到卷烟工业企业,其中运输、入库、仓储、养护和出库等环节属于物流管理的范畴,重点在于出入库和仓储环节;成品卷烟业务流程主要包括卷烟入库、仓储、出库、运输、到货确认等环节,是卷烟工业企业供应到商业企业,其中的各环节都属于物流管理范畴。

在烟叶原料、卷烟辅材、烟机配件和成品卷烟的业务流程中,参与运输业务的有原料供应、物资管理和运输部门;参与出入库和仓储业务的有原料供应、物资管理和生产制造部门;在卷烟运输中,市场营销部门还参与了运输目标和过程管理等业务,即物流业务中的运输、出入库和仓储等环节被分散在五个部门,其流程见图2。

从一体化和规范化的角度,现代物流在卷烟工业企业中的定位应是形成与市场接轨,掌握原材料采购与卷烟订单信息,包含仓储、运输、流通、配送和库存控制等完整的一体化部门,通过对作业流程、作业动作的标准化与程式化,降低物流的总成本,从而不断提高物流管理的能力与水平。

2.2 卷烟工业企业物流的系统性分析在卷烟工业企业中,现代物流的作用是在满足客户需求的基础上提高物流效率和经济效益,要发挥这个作用就要实现整体、功能和业务流程三方面的物流系统优化。

2.2.1 整体优化现代烟草物流在运作中要从系统的角度统筹规划卷烟工业企业整体的各种物流活动,充分认识到各物流活动之间存在内在的联系和相互影响,要处理好采购与运输之间、运输与仓储之间、运输与配送之间、配送与计划之间的关系,保持物流链的整体性和一致性,不求单个活动的最优化,要保证物流体系的整体最优化。

2.2.2 功能优化卷烟工业企业现代物流整合原料、物资、卷烟等业务中的物流活动,发挥专业化物流的功能效应,实现企业的市场效益和经济效益。功能优化着重于将物流与供应链的其他环节进行集成,对包括物流渠道与商流渠道、物流渠道之间、物流功能、物流环节与制造环节的集成等,真正发挥现代物流对现代烟草工业的基础性作用。

2.2.3 流程优化卷烟工业企业现代物流包括运输、仓储、配送、搬运装卸等业务,一般被分散在不同部门,在流程优化时需将类似功能的物流环节进行整合,根据各物流环节在流程的关系进行上下衔接,将供应物流与销售物流进行流程重组再造,形成卷烟工业企业内部物流一体化, 实现物流活动的有机结合和无缝衔接,在企业内部统一配置物流资源,真正发挥专业化物流的作用。

2.3 卷烟工业企业物流的信息化建设卷烟工业企业信息化应用主要体现在物流信息采集、物流地理分析与动态跟踪、物流信息交换、物流信息系统和电子商务等方面[3]。

条形码和射频识别(RFID)是物流信息采集的主要技术,在烟叶收购质量追踪、烟叶运输、件烟生产、托盘出入库等方面都有广泛使用,其中射频识别(RFID)技术在行业卷烟托盘运输配送中将会得到重点应用。

融合理信息系统(GIS)、全球定位系统(GPS)和无线通信的地理动态跟踪技术与信息系统相结合,通过设计卷烟运输车辆线路模型、网络物流模型、分配及定位模型等,建立强大的卷烟物流综合应用平台,为卷烟工业物流一体化服务,同时行业已建立的卷烟、烟叶和物资网上交易电子商务,是网络经济和现代烟草物流一体化的产物,将企业的物流综合平台与电子商务对接,使得卷烟工业的供应物流、生产物流和销售物流协调一致、信息共享、统一管理、提高效率,为卷烟现代物流提供重要保障。

3卷烟工业企业建设现代物流的作用

3.1 更加适应科学管理要求卷烟工业企业现代物流在传统物流的基础上向前后延伸并加入新的内涵,使企业物流与行业物流有机的结合在一起,从烟叶、物资供应物流开始,经过卷烟生产物流,再到卷烟销售物流,一直到达商业企业仓库,包含了烟草整个物理性流通的全过程。

从流程优化角度看,卷烟物流是由多个环节组成,传统物流业务被分散在不同部门,各部门会严格按照规范程序,保证本部门业务正常开展,但由于缺乏整体观念,在流程衔接处往往是力所不及之处,容易产生问题,而现代物流通过流程整合,使得流程衔接处在管控范围之内,保证物流管理更加科学高效。

另外,卷烟工业现代物流以客户需求为导向,主动为客户提供服务,管理上实行标准化作业,建立网络型结构,在为商业企业提供增值服务的同时,大大降低企业物流成本,发挥“第三利润源”的重要作用。

3.2 更加符合精益化物流方向卷烟工业企业物流涉及的烟叶、物资和卷烟等物品从需求的价值矩阵[2]看属于功能性产品,需求较为稳定,物流频率较高,因此可以制定均衡性物流计划,实施精益化物流。

首先,着眼于客户的需求,明确物流定位,形成集成化的物流链,大大提高卷烟物流的效率;其次,在一体化的运作模式下,优化资源配置,以最小的成本提供所需的服务,做到成本领先;再次,通过消除对于整体物流和服务不具有增值效应的所有活动,包括时间上的浪费,缩短卷烟交货周期;最后,通过搜集需求信息,采用市场分析和前向的计划安排,均衡和稳定物流计划和组织,形成简明和流线型的物流链,充分满足较为稳定的市场需求。

3.3 更加巩固现代物流作为行业核心业务的作用,为打造烟草物联网发挥积极作用

“卷烟上水平”已成为行业改革发展新阶段的重要任务,高水平的物流既是卷烟上水平的重要内容,又是卷烟上水平的重要支撑,在卷烟工业企业大力建设现代物流,将更加巩固现代物流作为行业核心业务的作用,为打造烟草物联网发挥积极作用。

卷烟工业企业通过现代物流建设,以工商卷烟物流在途信息系统、生产物流监控和RFID托盘为标志的工业物联网雏形已经逐步发挥作用,工业企业通过“物联网”进行物流综合调度,全面掌握烟叶、物资运输,储存和出库,服务于内部生产;借助卷烟打码、成品输送、仓储出入库等视频图像,与在途信息系统进行对接,形成完整卷烟物流流程;通过在途跟踪信息平台,实时跟踪监控车辆在途状况,处理应急事务,与商业企业共享实时信息;通过RFID托盘实现卷烟装卸对接、信息对接,大大方便商业企业,为行业建设完整统一、先进实用的烟草物联网发挥重要作用。

另外,从行业建设现代物流的目的看,现代物流建设不仅是服务于当前,更是着眼于未来在卷烟渠道控制与服务方面的重要作用,因此工业企业建设现代物流也是确保行业未来发展壮大的必要举措。

“工欲善其事,必先利其器”,卷烟工业企业在加强资源整合和流程优化基础上,逐步形成科学的物流体系,全面整体角度考虑企业的物流运营效率,在满足客户需求的前提下,进一步提升快速响应市场和服务客户的能力,为企业增加新的利润源,从而大大增强了企业核心竞争力,也必将为卷烟工业企业推动“卷烟上水平”发挥重要的基础性作用!

参考文献:

[1](美)兰波特(Lambert,D.)等著,张文杰等译.物流管理[M].北京:电子工业出版社,2008.10.

[2]孙元欣主编.供应链管理原理[M].上海:上海财经大学出版社,2003.12.