钢纤维混凝土技术论文篇(1)

【关键词】公路桥梁；钢纤维混凝土；施工技术

1前言

随着社会生活水平的不断提升，人们对于出行安全的要求也越来越高，因此在进行道路与桥梁施工的过程中，要不断研发与运用新技术以提高路桥的品质。钢纤维混凝土施工技术一种将材料和工艺综合优化的一种施工模式，是目前我国进行道路与桥梁检测工作的重要标准和核心技术，受到了高度重视。良好地运用钢纤维混凝土施工技术能够在满足人们基本出行安全与交通顺畅的同时最大限度的提供各种个性化服务。因此，笔者将对道路与桥梁施工过程中钢纤维混凝土的施工技术与质量控制进行一些探讨。

2理论基础

钢纤维混凝土跟普通的混凝土相比具有更好的物理性能和化学性能，主要体现在对裂缝的控制上。具体分析，在受荷初期，承受外界压力的不单单是混凝土基料，还有钢纤维，但是以基料为主。后期，基料在作用力下发生开裂，而钢纤维结构完好，承担起外部的压力。剖析钢纤维混凝土的增强原理，主要包括以下两种理论：一是复合材料力学理论，另一种是纤维间距理论。其中，纤维间距理论的基础是断裂力学。他们分别从不同的理论视角出发起到了增强钢纤维混凝土的作用，具体分析如下。从复合力学理论的角度出发，钢纤维混凝土被看成一种纤维强化体系，进而引出了纤维方向系数和纤维长度系数两个重要参数，运用混合原理得到钢纤维混凝土应力、弹性模量与强度等，得到下面的公式：fft=ft（1-ρf）+ηθτlfρf/df，其中f表示钢纤维体积率，lf表示钢纤维的长度，df表示钢纤维的直径，ρf表示钢纤维与混凝土的平均粘结应力。这个公式经过了大量的理论与试验验证后得到了业界的认可和广泛应用。从纤维间距理论的角度出发，钢纤维混凝土在控制裂缝发生与发展的时候主要运用了线弹性断裂力学理论，所得到的结果同复合力学理论所推导的公式可谓是殊途同归。在纤维间距理论下，钢纤维混凝土的性能好坏主要由以下几个因素决定：钢纤维的类型、钢纤维的掺量和钢纤维长径比。砂率、粗骨料最大粒径比、减水剂、掺和料等也对钢纤维混凝土的结构性能起到一定的影响作用。如果钢纤维混凝土被运用到路面的材料当中，也将受到地下排水等情况的影响。

3主要施工技术

3.1道路施工

（1）摊铺、整平钢纤维混凝土的摊铺工作要注意五个方面：一是将钢纤维摊铺在面板中，注意要连续并且均匀；二是利用分散机把钢纤维分散，然后加到搅拌机里；三是尽量防止钢纤维在搅拌过程中出现结团的现象，可以从投料的顺序与时间来加以控制；四是保证掺和物塌落程度的一致性；五是尽量做到摊铺和浇筑工作的持续性，从而避免钢纤维分布不均匀的现象发生。整平工作是摊铺完成后一项必不可少的工序，要结合路拱和坡度的具体情况开展压路工作。（2）振捣在进行路面的钢纤维混凝土施工过程中，振捣也是一项重要的工序，通过机械振捣能够增加钢纤维的强度和密度，进而增加路面的抗裂性。在进行振捣工作时一定要注意依照顺序进行，同时严格控制振捣的频率，杜绝过振和漏振问题的发生，并将钢纤维空洞、沟槽现象的发生率控制为零。（3）整形采用钢纤维混凝土进行路面施工的一个特点就是纤维会出现分步不规则、含砂率大、粗骨料稀等现象，在实际施工过程中，为了避免钢纤维的外露，要通过机械的作用来对路面进行抹平和整形的工作。通常情况下还会借助压纹机进行压纹操作，通过这一手段钢纤维外漏或者外露现象就能够得到很好的控制。在路面施工中采用钢纤维混凝土进行施工建设的过程中，要注意一些事项：首先，快速的施工与大量的水分将延迟钢纤维的凝结、硬化；其次，掺和物的添加必须以科学计算为基础；最后，严格控制运输和摊铺的时间，一定要规范，从而确保路面强度。

3.2桥梁施工中钢纤维混凝土施工技术

（1）桥面铺装在桥梁表面铺装钢纤维混凝土，能够有效地提高桥面的耐久性、抗裂性与舒适性，增强桥梁刚度与抗折强度。同时，采用这种技术能够使铺装的厚度降低，进而减轻了结构自重，使桥梁的受力状况得到良好的改善，延长桥面使用时间。（2）桥墩结构局部加固桥梁在使用过程中要进行修补，对于桥墩而言，在经历了一段时期的运载压力后，会出现断裂、表面剥落等问题，这时采用喷射钢纤维混凝土进行修补是一种很好的选择，这种方法能够很好的满足桥梁的抗震性，同时维持桥梁的整体性。（3）桥梁上部承载部位桥梁是上部是承载力比较集中的地方，在这个部位运用了钢纤维混凝土能够提高桥梁的结构受力性能，改善变形问题并减轻自重，迎合了桥体轻、跨度大的趋势。

4进行质量控制的措施

4.1合理地控制比例

按照建筑施工的有关规定，钢纤维混凝土的施工比例由两个关键因素决定，一是项目的强度设计，二是施工配制强度系数。只有综合以上两个因素进行科学的配比才能使钢纤维混凝土的抗压力与抗折力增强。

4.2使用正确的施工方法

在进行钢纤维混凝土的施工过程中，每一个环节都要求操作人员运用正确的施工方法，一旦哪个环节出现疏漏都将对整个工程造成不利影响。对钢纤维混凝土的搅拌时施工过程中最为重要的环节，在进行进行钢纤维混凝土搅拌时，要控制好单次搅拌量，做到均匀搅拌。同时，搅拌工作还要遵循一定的程序和原则，不可轻心大意。只有严格按照要求进行搅拌工作，才能繁殖钢纤维在搅拌过程中出现凝固与结团现象。

5结语

综上所述，在道路和桥梁的建设施工中钢纤维混凝土施工技术都充当着非常重要的角色。钢纤维混凝土技术的发展推进不是靠一股力量就能够实现的，要结合政府部门、建设施工单位和广大群众三方力量，共同怀着积极的态度，才能使这项技术得到推广和使用。对于政府部门来说，要以政策为手段，对于建设施工单位要以项目为标杆，对于群众要以科学的认识为导向。相信，钢纤维混凝土施工技术在未来的道路与桥梁工程建设中的地位将会越来越高。

参考文献：

[1]李进兴.路桥施工中钢纤维混凝土施工技术的应用研究[J].中华民居,2014(07).

钢纤维混凝土技术论文篇(2)

【关键词】路桥施工；钢筋混凝土；施工技术；技术应用

随着路桥建设中对钢纤维混凝土的使用越来越广泛，对钢纤维混凝土施工技术的了解越加深入，让人们更加关注钢纤维混凝土的应用。尽管钢纤维混凝土的应用范围较广，特有的优点也十分明显，但在实际应用中要注意结合施工环境、经济性，有针对性、有效果性的使用钢纤维混凝土。

1.何为钢纤维混凝土及其特点

1.1 钢纤维

钢纤维是以切断细钢丝法、冷轧带钢剪切、钢锭铣削或钢水快速冷凝法制成长径比（ 纤维长度与其直径的比值，当纤维截面为非圆形时，采用换算等效截面圆面积的直径） 为40 ～ 80 的纤维。混凝土掺入钢纤维后，抗拉强度、抗弯强度、抗剪强度、抗压韧性均大幅度提高，抗压强度也得到一定的提高，抗裂性、抗疲劳性均得到较大改善。

1.2 钢纤维混凝土

钢纤维混凝土是一种多相复合型的应用材料，是将一定量乱响分布的钢纤维均匀掺入到普通混凝土中制得的一种复合混凝土，掺入的钢纤维能够有效地阻碍混凝土内部微裂缝的扩展及宏观裂缝的形成，显著提高混凝土的抗拉强度、抗弯强度、抗冲击性和抗疲劳性能，具有较好的延性，既较好地保证了路桥施工的质量，也延长了道路与桥梁的使用年限。

2.钢纤维混凝土施工技术的具体内容

钢纤维混凝土既具有钢纤维的特征又具备混凝土的特性，两者间的特征相互关联，形成互补。钢纤维混凝土的施工质量直接影响钢纤维混凝土的性能，影响着路桥施工的质量和水平。所以，在路桥建设施工中，不仅仅要注意钢纤维、混凝土各自的特性，还要保证钢纤维混凝土的质量，结合钢纤维混凝土特征，合理的在施工中使用，严格按照配比施工，提高钢纤维混凝土质量，从而保障路桥建设施工的效果。钢纤维混凝土的施工方式与方法有很多，其中最主要的就是浇筑方法、灌浆方法和喷射方法，在施工中应用的十分普遍。

钢纤维混凝土在进行浇筑过程中必须将浇筑的接头隐藏起来，并且不间断的浇筑钢纤维混凝土，为了保持浇筑的连续性每一次倒料都要相压15 厘米到20 厘米。在钢纤维混凝土成型后会发生很大的变化，钢纤维的分布比较杂乱，钢纤维混凝土的含砂量非常的大，因而钢纤维混凝土路面需要运用专业机械及时有效的抹平，对外露的纤维利用压纹机来进行处理。

钢纤维混凝土的配比与普通混凝土尽管在配比步骤上是大致一样的，但是在具体的配比数值上却完全不同。钢纤维混凝土的配比、投料过程更加严谨，需要准确的计算和检验掺入的钢纤维体积率，正确地将各种原材料按规定顺序投放搅拌，同时必须充分的考虑到影响钢纤维混凝土性能的各种因素。在配比过程中，钢纤维的类型、钢纤维的掺量、钢纤维的长径比、用水量、含砂量的高低、粗骨料最大粒径等都是影响钢纤维混凝土韧性和强度的重要因素，所以在钢纤维混凝土配比过程中，要十分重视各种因素，严格按照规范进行配比工作。

3.钢纤维混凝土施工技术在路桥建筑施工中的主要应用

3.1 钢纤维混凝土施工技术在道路施工中的具体应用

路桥建设一直是人们关注的重点工程，与人们的日常生活有着极大的关系，路桥建设的质量直接与人们的安全出行有关。很多道路与桥梁安全问题都是由于施工质量造成的，因此，为了加强人们的安全生活，需要不断的提高路桥建设水平。钢纤维混凝土施工技术的出现给路桥建设带来了很多的创新，解决了一些路道施工中的技术问题。

钢纤维混凝土建造的路面不但可以不设纵缝或少设纵缝、减少横向缩缝、降低路面的铺装层厚度，而且钢纤维混凝土路面比普通混凝土及其他材料路面的使用时间要长很多。这些特点与优势让钢纤维混凝土在路面建设使用中受到了非常大的欢迎。钢纤维混凝土在路面中的应用具体有： 第一，铺筑全截面的路面。钢纤维混凝土在路面建设中有很大的实用性，建设出来的路面更符合道路发展的要求。由钢纤维混凝土施工建设的路面，在厚度上大约是一般路面的一半，大大的降低了路面的厚度，在双车道路上几乎不存在纵缝，横缝的数量也十分的少，提高了道路的整体质量； 第二，铺筑复合式道路路面。由钢纤维混凝土铺筑的复合式路面又可以分为双层、三层式等道路路面，钢纤维混凝土双层式的道路路面是在全幅路面的基础上建设而成的，将钢纤维混凝土铺筑在全幅路面的上一层，而三层式的道路路面则是在全幅路面的上一层与下一层上都铺筑钢纤维混凝土，上层与下层之间铺筑普通混凝土层； 第三，碾压道路路面。所谓碾压道路路面是指将钢纤维掺入碾压混凝土中，目的是为了提高路面的韧性与强度，改善碾压混凝土的基本性能，为路面建设提供质量保障。

案例： 某地区二级公路的路面是由水泥混凝土铺设的，一年后发现路面有多处的破损与裂缝。当采用钢纤维混凝土进行修补后，经过一年半的观察，发现路面几乎没有任何破损和裂缝。实践表明了钢纤维混凝土的强度和韧性比一般的混凝土要高出很多。

3.2 钢纤维混凝土施工技术在桥梁施工中的具体应用

3.2.1 在桥面建设中的实际应用

钢纤维混凝土在桥面建设中的应用也非常广泛，对桥梁建设有着重要的意义。在铺装桥面之前要做好准备工作，为后期工作的顺利进行做好保障工作，复测桥面板的标高，将高出标准的混凝土凿除并清理干净，施工过程中要注意桥面铺装层的厚度，不要太薄也不要太厚； 然后把桥面板与桥面铺装层有效的连接起来，并处理好宅心板顶面的糙面； 最后清理杂物，保证桥面干净，对桥面进行洒水，保持桥面水分。

3.2.2 钢纤维混凝土在灌注桩中的应用

将钢纤维混凝土加入灌注桩的顶部或尖部，可以有效地提高桩的抗力，抵抗冲击能力，进而增强桩的穿透力，减少对桩的敲击，提高施工效率。另外，要注意虽然可以将钢纤维混凝土应用到整体建筑中，但从经济角度上来看并不合算，所以在施工建设中要学会合理的应用钢纤维混凝土。

4.结束语

钢纤维混凝土是近年来路桥施工中广泛应用的一种多相复合型材料，而钢纤维混凝土与普通混凝土相比具有的优越性，推动了钢纤维混凝土在路桥施工中的广泛应用，因此钢纤维混凝土施工技术则是路桥施工中显得较为重要的技术之一，对保证路桥施工质量、延长道路与桥梁使用年限具有重要的作用和意义。

参考文献

[1]杨大为. 现代路桥施工中钢纤维混凝土的施工技术研究[J]. 科技致富向导， 2011（ 23） .

钢纤维混凝土技术论文篇(3)

关键词：公路桥梁；钢纤维混凝土；施工技术

随着社会的不断发展，公路桥梁作为城市发展的重要基础设施，其施工质量的保证路桥使用性能与使用寿命的根本。随着钢纤维混凝土技术在我国公路桥梁施工中广泛应用，钢纤维技术已成为我国桥梁施工的重要技术。本文通过对钢纤维混凝土施工技术进行分析，充分了解该技术的特点与优点，以在公路桥梁施工中充分发挥出该技术的优势，从而保证工程的质量。

1 钢纤维混凝土施工技术分析

在公路桥梁施工中，根据施工方法可将钢纤维混凝土施工技术划分为浇注钢纤维混凝土、喷射钢纤维混凝土以及灌浆钢纤维混凝土三种施工技术。工程实践表明，钢纤维混凝土施工技术具有抗压、抗拉、抗弯、抗冲击、抗裂、抗剪、抗冻、耐磨等性能，且具有改善混凝土变形性能的作用，是现代公路桥梁施工的重要技术。为了提高公路桥梁施工的质量及使用性能，必须要做好以下几个方面的内容。

1.1配合比

在公路桥梁施工中，钢纤维混凝土混合料混合比首先要使路面厚度减薄，并确保钢纤维混凝土的抗弯性能。因此需要根据施工配制强度及设计标准相应提高强度系数，以保证试配的抗压、抗折性能。其抗折强度的设计值确定如下式所示。

fftm = ftm （1 + atm PfLf/df）

其中，fftm表示抗折强度设计值；ftm表示和钢纤维混凝土的配合材料、水灰比、稠度相似的素混凝土抗折强度设计值；atm表示影响系数；Pf表示体积率；Lf/df表示长径比。参考试配抗压强度进行水灰比的计算，并根据试配抗压强度以明确钢纤维体积率。同时，通过计算混合材料用量，以明确试配的配合比，并根据试配配合比做好拌合物的性能试验。另外，通过对单位体积砂率与用水量的调整，以明确强度试验所需要的基准配合比，然后按照强度试验结果对水灰比与钢纤维体积率进行调整，以将施工配合比科学、合理地确定出来。

1.2拌合

为了避免在搅拌时使钢纤维混凝土结团，在施工过程中每拌一次应为搅拌量的80%。一般采用滚动式搅拌机拌和，采用先干后湿的拌合方法，且要求在搅拌时必须要确保钢纤维的均匀分布，以确保混合料的搅拌的质量。

1.3浇注与振捣

在浇筑钢纤维混凝土的过程中不应使浇注接头明显，且每次倒料都应相压15～20cm，以保持整体连续性，对钢纤维混凝土的浇注也必须是连续进行的，才能有效保证施工的质量。在振捣时，可采用插入式振动棒进行，以通过集束效应使钢纤维的聚集方向都朝向振动棒；然后采用平板振动器振捣，以保证钢纤维混凝土成型后的二维分布。使用振捣棒进行振捣时，应为纵向条状集束排列，以便抵抗板体温度和收缩应力，而振捣好的混凝土必须要将暴露在外的钢纤维压进混凝土中，并将混凝土表面磨平。

1.4成型

钢纤维混凝土具有粗骨料细、砂率大以及纤维乱向分布等特点，因此在公路桥梁施工中，对于钢纤维混凝土路面在成型后必须要采用真空吸水工艺，并用机械进行磨平，以避免钢纤维外露，同时，还可以采用压纹机压纹工艺，以防拉毛时出现纤维外露情况。另外，在拆模后，还要对纤维外露、漏振等部位进行有效处理，以保证公路桥梁的施工质量。

1.5接缝施工

由于钢纤维混凝土具有较好的收缩、抗裂性能，若在施工路段有者比较好的封闭交通条件，应通过混凝土摊铺机施工，以形成无需设置为纵缝的整幅式。在路桥施工中，当钢纤维浇筑强度达到设计强度的50%以后即可切锯缩缝。

2 钢纤维混凝土在现代公路桥梁施工的应用

2.1在各种路面施工中的应用

由于钢纤维混凝土路面具有耐磨性较好、冻融性能好、不设纵缝以及较少横向缩缝等优点，有利于延长路桥路面的使用寿命，因此该技术在路桥路面工程施工中得到广泛应用。（1）全截面钢纤维混凝土路面。相对于普通混凝土路面而言，钢纤维混凝土路面的厚度要薄上许多，通常为50～60%。其中，钢纤维的掺入量一般为总混凝土的0.8%～1.2%。通常情况下，双车道路面并不设置纵逢，而横缝间距仅为20～30m；（2）复合式钢纤维混凝土路面。该类路面可分为双层、三层等式样的路面。其中，双层式路面是在整体路面的上层均均匀铺设钢纤维混凝土；而三层式复合路面则是在上、下层均铺设钢纤维混凝土层，并将中层设置为普通混凝土层。（3）碾压钢纤维混凝土路面。在这类混凝土路面中可适当掺入钢纤维，有利于提高路面的强度及韧性，且有利于提高碾压混凝土的整体性能。

2.2在公路桥梁施工中的应用

在现代公路桥梁施工中，钢纤维混凝土技术应用主要包括以下几个方面：（1）桥面铺装。在桥面铺装层中应用该技术，你有效提高桥面的抗裂性能、抗折性能及耐磨强度等，并有利于提高桥梁的钢度，并减少桥面的厚度，有利于减轻桥梁结构的自重；（2）桥梁上部承受荷载部位。该部位作为主梁或者加强局部应力的集中区域，有利于减轻桥梁自重与结构变形程度，从而提高结构受力的性能。在施工过程中应用钢纤维混凝土，能有效减少上部材料的使用，也能有效减少下部墩台的建设，有利于降低工程造价。（3）桥梁墩台的局部加固。公路桥梁在建成投用后，长期的动载作用容易造成桥面表层剥落以及板裂缝病害。采用转子Ⅱ型喷射机进行钢纤维混凝土的喷射5～20cm，能有效提高桥梁结构的整体性及抗震性。在路桥施工经常使用的剪切钢纤维，在混凝土中的掺入量一般为1.0%。另外，采用硫铝酸盐水泥，能有效提高桥梁的各个部位抗裂性能。（4）增强钢筋混凝土桩。在公路桥梁中应用钢纤维混凝土技术，能有效增强桩顶、桩尖的抗震性能，且有利于增强桩的穿透力，从而降低锤击率。

3 结束语

综上所述，钢纤维混凝土施工技术已成为我国现代公路桥梁施工重要技术。因此，必须要加强对钢纤维混凝土施工技术的分析与了解，以在公路桥梁施工过程中充分发挥着该技术的优势，从而提高公路的施工质量与使用性能，有利于延长路桥的使用寿命。

参考文献：

[1]高小军. 试论路桥施工中钢纤维混凝土施工技术应用[J]. 科技致富向导，2013，23（12）：177.

[2]廖超. 浅析路桥施工中钢纤维混凝土的施工技术[J]. 中华民居（下旬刊），2014，15（1）：353-355.

钢纤维混凝土技术论文篇(4)

【关键词】钢纤维；混凝土；路面；施工

一、引言

管理和控制钢纤维混凝土路面施工技术的过程中，要对各个方面进行综合分析。例如分析钢纤维混凝土路面施工的重要过程，除此之外还要对那些冗杂的意外情况和特殊情况进行分析。要充分分析那些与施工质量安全隐患有关的情况，发生时要妥善处理，否则，会在一定程度上影响钢纤维混凝土路面的施工质量或安全。考虑到影响施工技术管理有诸多因素，这就要严格要求工程技术管理人员。对于钢纤维混凝土路面施工管理这一专业性和技术性很强的项目而言，工程技术管理人员应该理论结合实际对其进行合理有效的管理和控制，充分利用人力、财力、物力，从根源上提高钢纤维混凝土路面施工技术的管理与控制水平。下文就公路施工中的钢纤维混凝土的特点、钢纤维混凝土路面施工技术的应用以及钢纤维混凝土路面施工技术的发展等方面的内容，进行了浅要的分析和探讨。

二、钢纤维混凝土的特点

和通常的钢筋混凝土的结构不同的是，现在工程中试用到的钢纤维混凝土能够在普通混泥土中掺入一定比例的钢纤维，所以这些混凝土在硬化之后能够保持更加优越的韧性，各方面的综合性能都得到了有效地提高，这主要表现在以下几点：第一点就是这种钢纤维混凝土和普通钢纤维混凝土相比具有更低的密度，因此这种混泥土的质量也就更加的轻；第二点就是这种混凝土能够承受更加大的压力和拉力等，这种混凝土能够承受的单轴抗拉极限是普通混凝土极限的一点五倍；第三点就是这种混凝土能够抵挡住更大的冲击力这种抵抗力通常是普通混凝土的两倍左右；第四点就是这种钢筋混凝土能够实现更大程度的拉伸，能够在很大程度上面提高混凝土的抗压弹性模量的效果，使得混凝土能够实现长期收缩和形变；第五点就是这种钢纤维能够提升混凝土的抗裂和抗疲劳能力；第六点就是提升混凝土的抗剪能力；第七点就是在混凝土中加入钢纤维能够在很大程度上面提升混凝土的抑制性能，同时还能够在很大程度上面抑制温度裂痕；第八点就是加入钢纤维之后能够提升混凝土的抗冻以及耐磨性能。

三、公路施工中钢纤维混凝土配合比设计实例

四、公路施工中钢纤维混凝土路面施工技术的应用探究

1、将钢纤维进行均匀而又随机的设置

在操作的过程中如果说直接将钢纤维放到搅拌机中和混凝土一起进行搅拌，那么很容易就会造成混凝土中的钢纤维打结，所以为了避免这种情况的产生，保证钢纤维能够均匀的分布在混凝土中这样钢纤维就能够保证在混凝土中发挥重要作用，从整体上提升混凝土各方面的性能，所以在操作的时候应该用专门的分散机将钢纤维均匀的分散在混凝土中。按照实际操作的经验来看，在选择分散机时应该选择功率为一千千瓦左右的机器，分散机的分散力应该保持在每分钟四十千克左右。除此之外在操作之前先应该将钢纤维和混凝土进行均匀搅拌，这样能够保证钢纤维更好的发挥作用，在选材的时候应该选择一些材质较好的钢纤维，利用搅拌机料斗入口处的震动进行筛选，然后进行搅拌。

2、钢纤维混凝土的投料顺序及其搅拌时间

想要保证钢纤维能够发挥更大的作用，就需要在搅拌的过程中控制钢纤维能够均匀的分散在混凝土中，同时还要保证钢纤维在混凝土中不能够结团，要达到这些要求，就必须要控制混凝土在搅拌过程中各个步骤都需要进行严格的控制，其中包括搅拌的时间以及投料的顺序等因素，普通混凝土在搅拌的过程中基本上不需要重视这些环节，严格控制这些步骤和要素能够保证最终混凝土的质量以及钢纤维的作用能够得到发挥。以往实践操作的经验表明，在实际操作的过程需要先将水泥以及钢纤维和粗细骨料等原料先进行一分半钟左右的搅拌，之后再将水和其他的材料加到里面，然后还需要再进行两分钟左右的湿拌，这样就能够保证最终出来的钢筋混凝土质量比一般的混凝土质量要高。

3、强制式搅拌机的应用

在搅拌的过程中应该选用那种强制式搅拌机或者是双锥反转出料搅拌机。在搅拌的过程中应该注意根据钢纤维掺入比例适当的调整搅拌机利用率进行调整，这样就能够避免搅拌机因为负荷问题儿出现超负荷的情况。

4、钢纤维混凝土的浇注

浇注过程中应该避免混凝土出现接头，而且在倒料的过程中应该保持每个部分之间有二十公分左右是相互搭接的，这样能够保证混凝土的完整性，混凝土的整体结构也不会被破坏。同时，在浇注的过程中不能够有中止，浇注应该一次性完成。并且在利用插入式振动机在进行搅拌以及振动的过程中，很容易出现将钢纤维结团的现象，所以在振动的过程中应该选择平板振动器对混凝土进行振捣。可是如果在混凝土的浇注工作完成之后，就需要再将混凝土的表面进行抹平处理同时还需要将之前搅拌的过程中露在混凝土外面的钢纤维重新压到混凝土中，这样就能够保证混凝土中的钢纤维不会因为露在外面儿生锈，从而避免钢纤维混凝土整体质量出现问题。

5、钢纤维混凝土的成型

钢纤维混凝土在浇注的过程中因为所使用的材料具有粗骨料细以及纤维乱向分布等众多的特点，所以在浇注时应该利用真空吸水工艺进行处理，同时需要对露在外面的钢纤维进行机械抹平处理，这样就能保证混凝土的整体质量不会因为露在外面的钢纤维而出现问题。在进行拉毛处理的过程中应该借助压纹机进行压纹，这样能够保证钢纤维不外露。如果说浇注完成拆模之后发现有钢纤维在外面，那么需要立即对其进行处理。

6、钢纤维混凝土的接缝

在钢筋混凝土中加入钢纤维能够在很大程度上面提升混凝土的韧性，同时还能够避免混凝土因为温度变化而出现大幅度收缩问题。如果说施工路段能够实现封闭路段施工，那么可以利用混凝土摊铺机整体铺设，这样就能保证没有纵缝出现。钢纤维浇筑养生达设计强度的五成之后切锯缩缝。

7、钢纤维混凝土的运输

在物品运输过程中难免会受到振动，运输过程中的钢纤维混凝土相对而言钢纤维分布不均匀，底部沉积，导致了坍落度的损失，含气量的降低，以及拌合物的分布不均而稠度降低。为了避免不必要的损失，在运输钢纤维混凝土时要充分考虑路程，尽量短距离运输，或者用泵送，并且出口处尽量大一些。

8、钢纤维混凝土的养护

钢纤维混凝土浇注后，若不注意可能会出现干缩有裂纹现象，因此，事后要将交通封闭，并且要有维持一周的养护时间，而且养护人员必须都是专业的，必要情况下，可以在表面盖上一层塑料薄膜来防止干裂现象。

五、公路施工中钢纤维混凝土路面施工技术的可持续发展策略

1、在公路施工中充分挖掘社会各界的混凝土高性能化意识

政府部门、施工单位、社会广大人民群众是我国公路施工的三大主体，提高三大主体的主观意识和极能动性是发展钢纤维混凝土路面施工技术的首要天条件，要将在延长路面使用时间的基础上保护资源、降低能耗，低成本等意识贯彻到人民群众的心里，从生活的细节中体现这些意识，社会各层都能对混凝土高性能化有正确的态度。要达到这些目标，让人民群众为公路建设做出贡献，不仅个人要去培养这些意识，政府部门更是要起带头作用，不仅要加强施工技术的教育，还要广大宣传，引起人民群众、社会各界的广大关注和重视。

2、在公路施工中进一步健全与钢纤维混凝土路面施工技术相关的政策和机制

不管在什么方面，一个好的政策和机制是成功的一半。发展钢纤维混凝土路面施工技术也需要一个好的政策和机制。一方面完善相对应的政策和机制就要让有相互紧密，相互合作的行政、市场以及社会这三大机制，而这三大机制是靠政府部门、施工单位、社会广大人民群众三大主体共同形成的，这些都共同促进了公路施工中钢纤维混凝土路面施工技术的发展，并扩大了其应用，加快了推动的脚步；另一方面完善与三大机制相关的政策，将这些政策贯穿到混凝土施工技术中，深入到规制性、市场性、参与性等方面，引导并激励着政策的完善，相对的有促进了公路施工中钢纤维混凝土路面施工技术的发展。

3、在公路施工中着力开展钢纤维混凝土路面施工技术的研发工作

除了上述的两点外，要想更进一步的发展钢纤维混凝土路面施工技术，当然要有一定的技术支持，开展技术研发是必不可少的。第一，研发核心技术是发展钢纤维混凝土路面施工技术的关键，因此要开展核心技术研发工作；第二，材料和施工设备是整个施工技术中的必不可缺的，要加大力度对材料和施工设备进行研发，规划和配置资源利用，降低不必要的能耗；第三，加强保护意识，尽可能减少对施工周边坏境的破坏，研发可执行的方案来保护坏境，例如植树造林等。第四，要确保施工技术在控制范围内，可以进行实时监控。通过这些才能正确发展钢纤维混凝土路面施工技术，并走向可持续发展的道路。

六、结束语

总而言之，公路项目施工管理就是为了能综合提高公路项目的社会效益、经济效益指标。从表面上来看，公路项目管理施工对策就是指该公路工程建设过程中所需要的一系列有关质量、安全、进度、成本等方面的管理措施。这就应证了上文所说的，公路项目施工管理带有很强的专业性、技术性色彩。由此可见，钢纤维混凝土路面施工管理对公路项目影响重大，在整个公路建设全过程中起重大作用，所以，要科学有效的管理公路工程，严格地将公路项目施工管理对策落实下去，就要求工程建设管理人员要对钢纤维混凝土路面施工管理的对策格外重视。

参考文献

[1] 王强，王娇，杨明飞. 钢纤维混凝土路面施工质量控制[J].路基工程，2009（12）.

[2] 李二虎. 钢纤维混凝土路面施工技术研究[J].山西建筑，2012（09）.

钢纤维混凝土技术论文篇(5)

关键词：交通工程；钢纤维混凝土技术；作用与特征；应用领域；具体应用

钢纤维混凝土技术的应用主要是借助钢纤维混凝土材料的抗变形、抗压、抗冲击等优越特点，在交通工程中可以起到稳固交通工程结构、提高结构性能、延长使用寿命、降低施工成本以及实现维护方面的作用，是现代道路、桥梁等建筑工程建设中主选的应用技术，并且在应用过程中技术水平发挥效果非常高，从选取搅拌机、设定投料次序与搅拌时间、材料运输直到浇筑和接缝等各个环节中，都讲究的是科学施工与应用，以此保证技术的应用水平。

一、钢纤维混凝土的作用和特征

1、钢纤维混凝土的作用

钢纤维混凝土即是掺杂了钢纤维的砼，钢纤维属于一类新式材料，其具备的优势已获得了行业肯定，而砼作为主要的施工原料，其关键地位也极为关键。它们都具备自身特殊的优势与缺陷。当前，许多新式材料均采用混合方式，且各类原料的优势混合是属于几何倍数持续提升的。钢纤维具备的柔韧性与强度混合到具备硬度的混凝土中，成为一类极佳的建筑原料，技术人员能够利用后期的保养与科学维护，保证钢纤维混凝土建筑物的使用安全。

2、钢纤维混凝土的特征

（1）抗变形能力。应用钢纤维混凝土的交通工程，在长时间的超负荷条件下，依然可以保证其自身优良的伸缩性，保证材料和应用该技术施工的路桥工程不容出现形变问题；（2）抗压性。该技术具备极强的抗压性，交通工程中应用钢纤维混凝土技术可以确保路桥出现剧烈的撞击和其他损伤的情况下，不会发生断裂情况；（3）抗冲击性。因交通工程对人们的正常生产生活有直接影响，因此，其需具备较强的抗冲击能力，确保交通工程遭到猛烈冲击的情况下，依然可以保证不会坍塌或是断裂，避免对人们的使用安全产生不良影响。其中，钢纤维混凝土和传统建筑材料或是传统技术相比，具备极强的抗冲击能力，所以，在交通工程施工中被广泛应用。

二、钢纤维混凝土技术应用的领域

1、道路工程中钢纤维混凝土技术的运用

实行道路工程施工的过程中，钢纤维混凝土往往应用在路面的施工环节，通常包含：①新建工程：钢纤维混凝土技术被应用在新建施工的道路工程中，是为了能够降低路面厚度，此举能够切实提升道路工程的使用年限；②修补工作：并非全部道路工程均需进行新建，部分道路工程的使用达到了其使用寿命，某些部位需进行修复，则要采取合理的修复方式以确保增加道路工程的整体质量与使用年限。

该技术在道路工程的运用是由于其具有的优势，这类优势具体为：第一，其可以p少道路工程的厚度，进而提升道路工程的施工质量，提升道路的使用功能；第二，可以减少道路工程中相对复杂的环节，进而提升道路工程的建造速度，减少工程工期；第三，能够确保道路工程具备更长的使用寿命，由于钢纤维混凝土技术的特殊性能，可以强化道路工程的整体强度，进而提升道路的工程的使用年限。

2、桥梁工程中钢纤维混凝土技术的运用

桥面：该技术在桥梁工程中的应用可以和一般的混凝土彼此有效融合，提升桥面使用阶段因太大的载重所需的承载能力。桥墩：钢纤维混凝土技术在桥墩施工过程中的运用，可以提升桥墩的牢固性能，进而有效的整体加固桥梁。可该环节的应用中需严格把握钢纤维的用量，如果出现问题就极易造成桥墩牢固性能下降。桥梁：钢纤维混凝土技术在桥梁工程中的应用，能谱降低其他建筑原，降低桥梁工程总体重量，进而节约工程项目的成本投入。

三、交通工程中钢纤维混凝土技术的具体应用解析

1、制备钢纤维混凝土

（1）选取搅拌机。交通工程施工阶段，钢纤维混凝土制备环节非常重要，可以说是直接影响钢纤维混凝土性能与质量的关键，制备期间，需要对搅拌机甄选，要选择优质、完整、使用安全的强制搅拌机、双锥反转出料搅拌。同时还要对搅拌机的利用率进行科学设定，结合钢纤维混凝土制备实际情况与要求进行合理制定，避免因搅拌机利用率设定不合理而导致的超负荷运行，容易发生机械故障不说，还容易引发钢纤维混凝土材料质量发生改变，进而影响使用性能，与交通工程结构施工标准不相符，导致材料浪费。成本受损，施工延后，质量无保证的后果，所以必须要对搅拌机进行有效检查与利用率设定。

（2）设定投料次序与搅拌时间。操作人员在进行材料制备阶段，需严格掌握材料的添加次序与搅拌时间，并严密观测材料搅拌时候的搅拌技术。确保材料的添加次序、搅拌时间和搅拌技术可以获得最佳的优化，确保生产的材料可以符合施工的有关设计规定。通常来看，最合理的材料添加次序和搅拌时间为：运用搅拌机的时候首先把水泥、钢纤维和有关的骨料实行1.5分钟的干搅拌，干搅拌结束之后投入合理比例的添加剂与水，再实行2分钟的湿搅拌，最后获得的砼混合原料即是钢纤维混凝土。需重视的方面为，进行搅拌阶段需优先选择功率0.75-1千瓦、分散力20-60千克/分钟的分散机以有效分散原料。

（3）材料运输。进行材料运输阶段，是导致钢纤维混凝土发生离析情况的重要因素，建筑公司在运输材料的时候，要尽可能选取出料口规格相对更大的运输车，并且尽可能的减少材料运输的距离，进而减少运输花费的时间。那些条件允许的建筑公司也能够选择应用泵送模式实现钢纤维混凝土的运输。

2、浇筑和接缝环节

进行钢纤维混凝土浇筑和接缝的时候，建筑公司需着重注意确保其结构的整体性。进行混凝土原料倒料的阶段，每回倒料均需相压15-20厘米，且不可出现浇筑接头的情况。实行混凝土原料振捣的环节，建筑公司在运用振捣棒的时候，需将钢纤维纵向条状集束排列，进而抵消板体收缩产生应力和温度产生的改变。建筑公司在混凝土成型阶段需应用真空洗水技术和抹平技术，避免混凝土原料发生纤维外露的情况，应用合理技术以防止拉毛导致的纤维外露问题。

结语：交通工程中主要包括道路工程和桥梁工程两大部分，交通工程对整个城市、国家的经济发展、社会发展都有非常直接的影响，优质的交通工程建设水平，是保证人们出行安全的基本条件，也是快速推动交通运输事业、社会生产等方面全面提升的重要应用设施。钢纤维混凝土技术的出现，不仅改善了传统交通工程中的各种不足，同时还促进交通工程整体结构的稳定性提升，使用寿命明显延长，为交通工程企业创造可持续发展的有利条件，是值得全面推广的一项科学技术。

参考文献：

钢纤维混凝土技术论文篇(6)

【关键词】：钢纤维混凝土钢丝网混凝土作用机理性能 比较

中图分类号：TU37 文献标识码：A 文章编号：

一、 钢纤维混凝土简介：

混凝土是一种优良的建筑材料，但是由于其抗弯、抗拉、抗冲击韧性差，严重的影响其被广泛使用。于是便考虑是否可以在混凝土中加入抗拉强度高、韧性好、短而细的纤维来改善混凝土的性能。钢纤维混凝土是在普通混凝土中掺入乱向分布的短钢纤维所形成的一种新型的多相复合材料。这些乱向分布的钢纤维能够有效地阻碍混凝土内部微裂缝的扩展及宏观裂缝的形成，显著地改善了混凝土的抗拉、抗弯、抗冲击及抗疲劳性能，具有较好的延性，因而在路面新建、加铺层、路面修补等工程具有广泛的应用前景。

二、钢纤维混凝土的增强机理

[1]、改善先天结构：混凝土在凝固过程中伴随着体积收缩产生了早期裂纹。在浇注以后10至24小时内，混凝土的抗拉应变最小，由于体积收缩和温度变化．早期裂纹逐渐扩展并互相贯通。 如果不及时切缝，板块被拉断，断距在10m 左右。但是，乱向分布的钢纤维对裂缝的产生和发展起到阻滞作用，自然断缝间距可延长5倍以上。

[2]、分散裂缝作用：在营运期间由于荷载反复作用板中裂缝呈临界扩展，板在低于静力极限荷载下断裂。在钢纤维增强混凝土中钢纤维可以把集中的宽裂缝分散成若干条细小的裂纹．延迟了裂纹的扩展和贯通．提高了抗裂能力和耐疲劳能力。

[3]、提高了韧性：当混凝土中产生了足够的裂缝之后。 承载能力突然消失，混凝土碎落。在钢纤维增强混凝土中虽然达到了极限强度、但钢纤维起到比钢筋更致密的连续作用，一直到钢纤维断裂或被拉出才最终失去承载能力，表现出较高的韧性。到日前为至，各种定义韧度的指标尚未直接用到设计中去，只能作为安全储备。

三、钢纤维混凝土与钢丝网混凝土工程实例比较

笔者在STX造船厂有过施工经历，STX造船厂位于大连市长兴岛临港工业区，厂区面积达到5500000m2，地处海边滩涂区，吹填平整区域，地质条件相当不好。由于场内有众多重型机械（如大型履带式起重机）作业，不可能采用柔性路面，所以全部采用混凝土面层。因为厂内建设施工进度要求，大部分路面采用了钢丝网混凝土。现场施工过程中，钢丝网铺设往往是在混凝土浇筑后，将钢丝网踩入混凝土中，这样的施工方法有很大问题，首先是钢丝网在混凝土中分布不均匀、不完整，其次，施工单位在现场施工过程中往往偷工减料，造成漏铺，导致钢丝网对混凝土路面的裂缝控制起不到相应的作用。经实际比较发现，采用钢丝网混凝土施工区域，经过一段时间使用后，往往会出现大面积开裂的情况，后期维修费用高，而且影响造船工作的正常运行，给公司造成巨大的经济损失。而采用钢纤维混凝土，将不会存在这样的问题。首先，钢纤维混凝土将在搅拌站混凝土生产过程中直接进行，不会存在施工单位偷工减料的问题；其次，也是钢纤维混凝土最大的优点，钢纤维在混凝土中各向均匀分布，乱向分布的钢纤维对裂缝的产生和发展起到阻滞作用，有效地减少了混凝土裂缝的产生和发展。另外，钢纤维混凝土由于需要震动梁来振捣整平，利用其施工的路面，平整度也比钢丝网混凝土常用的人工找平法要好的多。从造价上来考虑，单位平方米的钢丝网材料费用大概需要17-18元左右，采用钢纤维混凝土施工，特种交通情况下，钢丝网混凝土厚度一般采用26cm，而钢纤维混凝土在30~34kg/m3条件下，混凝土厚度为21cm，35~39kg/m3条件下，厚度为20cm，40~45kg/m3条件下，厚度采用18cm，比较而言，单位面积钢纤维材料费用和钢丝网差不多，但是钢纤维混凝土与钢丝网混凝土相比较，混凝土厚度更薄，因此，采用钢纤维混凝土施工，不只是工程质量上更好，同时造价更低。

钢纤维混凝土由于一系列突出的优点和巨大的技术发展潜力，可以预见在未来必将取得更大的技术进步和广阔的应用前景。

【参考文献】

[1]樊承谋，赵景海，程龙保．钢纤维混凝土应用技术[M]．黑龙江科技出版社，1986．

[2]赵国藩，黄承逵．纤维混凝土的研究与应用[M]．大连理工大学出版社，1992．

[3]王璋水，陆惠棠，高强钢纤维混凝土的性能及应用[M]．北京:空军设计研究局，1986．

钢纤维混凝土技术论文篇(7)

关键词：钢纤维混凝土；桥面铺装；施工；技术

随着我国经济水平的提高，交通事业也在迅速地发展。因此桥梁结构的质量标准和美观程度都有所提高。尽管现阶段我国的桥面铺装技术已经有所提高，但是在具体的桥面铺装建设工作中，技术方面还存在一定的缺陷。在长期的发展中，桥面会承受来往车辆的压力，极易出现起皮或者裂缝的病害情况。因此，在设计桥面的过程中，设计人员应该利用合理、规范的施工技术，这样既能够防治桥体的病害问题，还能够推动交通的发展。

1 钢筋混凝土的性能

钢纤维是指运用钢材制造短纤维，而且根据有关的标准样式把钢纤维压成两边的弯钩形状，而且还会产生一定的强度。在混凝土中添加钢纤维混凝土，能够高效地防止出现混凝土裂缝，控制其扩大。即使在混凝土已经裂开的情况，也可以利用这种方法来调控。

钢纤维混凝土材料属于新型的水泥基符合施工材料，它具备的抗压功能比普通混凝土更好，在混凝土中添加钢纤维，可以使其抗拉的程度提升25～50，可以使其抗弯的程度提升40%～80%。另外，其抗剪力的程度也会显著地增强，能够提升到50%～100%。

在添加了钢纤维之后，可以有效地提升桥面的抗弯强度、抗拉的韧性以及抵抗冲击作用的韧性，而且提升的空间很大。因此，会大幅度地增强混凝土的耐久功能。总而言之，不同功能更的材料的添加比普通的混凝土材料更好。与钢筋比较，钢纤维的优点包括：钢纤维可以恰当地调控固化收缩过程，使接缝的间距增多。而且，钢纤维的分布很均衡，会促使混凝土的加强功能分布的很均衡；在进行铺装工作时，不需要剪切与网片铺设，也不需要在网面上铺上保护膜，这样会使混凝土的厚度变薄。钢纤维可以节约工程成本，降低工程造价；同时，钢纤维混凝土的物理性质和力学性能都很高，现阶段，工业中已经开始大量的应用钢纤维混凝土。而且公路桥梁工程中的桥面铺装施工与机场跑道工程中利用的钢纤维混凝土较多。在桥面铺装工程中，如果可以有效地改进混凝土的原有构成，使桥面的裂缝分散，能够促进桥面工程质量的提升，也可以良好的运用桥梁，促使桥梁安全的运行。

2 钢纤维混凝土桥面铺装施工的具体分析

2.1 施工材料的准备工作

2.1.1 水泥材料。选取的水泥可以是硅酸盐水泥，或者普通的硅酸盐水泥。需要保证水泥的质量达到规定要求。同时，水泥应该有质量标准合格证明，在储存和运输时应该重视做好防水和防潮的工作。

2.1.2 钢纤维。钢纤维的长度、直径、表面形状、截面性能和力学性能要符合设计要求和相关标准，并要经过压痕形钢纤维。钢纤维在施工之前要进行原材料的试验检测，进场时要进行严格的检验，并进行防锈处理，有锚固端钢纤维最短的长度要大于粗集料最大公路称粒径的1/3，最大长度不应该大于粗集料最大公称料径的两倍。不能够应用一些搅拌时容易成团的钢纤维。

2.1.3 骨料的选择。粗骨的选择对于钢纤维混凝土来说十分重要，施工过程中，最大的粒径不应该大于钢纤维长度的1/2；钢纤维混凝土的粘结性较小，所以采用表面积较小的中砂能够有效增加水泥的粘结性，选择时不能选用海砂，可以选择中砂。

2.1.4 水。水可以选用自来水或干净的河水，使用时要保证水没有受到污染，并且保持干净。

2.1.5 外加剂。外加剂可选用较为优质的减水剂，钢纤维混凝土材料中可选用引气减水剂。

2.1.6 钢纤维混凝土的配合比设计。混凝土的坍落度受钢纤维掺入量的影响较大，在施工过程中配合比设计要严格保证。钢纤维混凝土的配合比设计要能够满足桥梁的承载和抗压要求，混凝土要具备较好的和易性。砂和水的用量要严格按照设计要求进行配比。通常情况下水灰比应该为0.4～0.5之间。

2.2 施工机具的准备

在桥面铺装过程中，钢纤维混凝土铺装所应用的机械设备主要有搅拌机、运输车以及平板振捣机，其搅拌能力和运输能力要能够满足混凝土浇筑要求。每种机械设备在施工之前都应该进行调试和检测，以保证铺装施工的连续进行。

2.3 钢纤维混凝土的拌和、运输

钢纤维混凝土在拌和时，要保证钢纤维的均匀分布，这是保证钢纤维混凝土质量的关键，可使用强制型搅拌机进行拌和。搅拌时，每次的搅拌量要控制在搅拌机最大搅拌量的80%以内；在钢纤维投放之前，要先将其抖散，防止投入后钢纤维缠绕成团，投放时为保证其均匀分布，可先将钢纤维与水泥及其他矿物投入到搅拌机内，搅拌一段时间，然后再加水搅拌。如果钢纤维的体积在混合料中所占的比重较大，应该适当延长搅拌时间；钢纤维混凝土的搅拌可采用拌合车来进行运输，并使用混凝土泵车泵送，在运输时要控制好混凝土的坍落度。

2.4 混凝土浇筑

在桥面铺装之前，要对下承层进行相应的处理，主要方法是采用喷砂机进行打毛处理，增加下承层表面的粗糙度。打毛处理完成后，需要进行冲洗地，使承层表面湿润。然后铺设钢筋网，钢筋网要先绑在支架上，并与桥面之间保持一定的距离，尽量使钢筋处在铺装的中间部位。混凝土在浇筑时，可以桥面的伸缩缝为界面，进行单幅或者全幅的浇筑，浇筑时要观察钢纤维的分布，要保证其分布的均匀性和连续性，不能留施工缝，从一侧向另一侧进行浇筑推进。

钢纤维混凝土的坍落度较小，所以施工时，尽量对运输车辆的卸料间距控制好，进而控制好摊铺的厚度。一边布料，一边用铁铲进行人工粗平，然后再采用摊铺机进行摊铺。振捣时，不能采用插入式振捣器，可采用平板振捣器来进行振捣，以防止钢纤维的分布被破坏。振捣时，要接近边角的位置可以使用插入式振捣机进行振捣，然后再使用平板振捣机。如果在振捣过程中发现有钢纤维成团现象，要及时打散。当混凝土不再下沉和没有气泡冒出时，可以停止振捣。

结束语

综上所述，在桥梁建设中，人们已经开始广泛运用钢纤维混凝土桥面。在桥面铺装工程中，利用钢纤维混凝土材料，并运用新型施工技术的方法非常关键。这种方法既可以确保铺装结构的完整性，又可以延长桥面的使用年限。因此，相关人员应该加强学习的意识，运用专业的知识理论，与实际的工作实践相结合，深入研究桥面铺装工程，以此提升钢纤维混凝土的铺装施工技术和水平。另外，在施工的过程中需要确保钢纤维材料的质量合格，在施工开始前应该仔细地检查钢纤维，同时在混合施工材料时应该重视钢纤维混凝土的质量，防止发生成团的情况。只有满足上述的所有要求，才能够有效地促进我国路桥工程的稳定发展。

参考文献

[1]付磊.钢纤维混凝土及其在桥面铺装中的应用[J].黑龙江科技信息，2011（26）.

[2]潘礼中.钢纤维混凝土桥面铺装工艺探析[J].交通标准化，2013（4）.