时间：2022-07-29 06:13:18
序论：写作是一种深度的自我表达。它要求我们深入探索自己的思想和情感，挖掘那些隐藏在内心深处的真相，好投稿为您带来了七篇箱梁施工总结范文，愿它们成为您写作过程中的灵感催化剂，助力您的创作。
关键词：象山港大桥；箱梁结构；施工技术
中图分类号：U445 文献标识码：A
宁波象山港大桥起自宁波绕城公路东段、止于戴港。象山港大桥全长6.761km，全线采用双向四车道高速公路建设标准。本文以宁波象山港大桥的建设基础为案例，分析和论述大桥箱梁结构施工技术应用情况。同时，以宁波象山港大桥右幅箱梁为基础对质量预控方式等工作进行了简要论述。
1 工程概况
宁波象山港公路大桥及接线工程项目是浙江省公路水路交通“十一五”期间规划建设的沿海高速公路（甬台温复线）的重要组成部分。起自宁波绕城公路东段云龙互通，接宁波绕城东段，向南经鄞州区在于山岩岭以桥梁方式跨越象山港湾，止于戴港，暂接省道38线，远期接规划建设的浙江沿海高速公路象山到台州段，全长46.929km。本文以宁波象山港大桥P10-P11右幅箱梁结构的施工为重点对箱梁结构施工技术等进行了分析。P10-P11右幅箱梁是象山港大桥46米引桥与60米跨引桥，为备案右幅末跨箱梁。在实际施工工作中，由于原设计施工缺乏足够的张拉操作空间。因此，经设计单位进行变革后，改为设置后浇段。根据严格的施工控制改箱梁结构施工达到了设计强度与张拉要求，这为我国公司积累了丰富的处理经验。本文以P10-P11右幅箱梁的施工技术分析与论述对施工技术经验进行了总结与分析。
2 象山港大桥箱梁结构施工技术经验的总结与分析
2.1 象山港大桥箱梁结构施工准备工作的技术经验总结
为了保障象山港大桥箱梁结构的施工质量，施工企业对基础的准备工作进行了强化管理。在下部结构施工结束并检验合格后，保障箱梁施工条件。同时，对施工所需便道、用电以及混凝土拌合站等进行了再次确认。为了保障雨季施工中钢筋存放与加工不受影响，还在工程场地中设置了移动和固定钢筋棚。通过基础准备工作为保障象山港大桥箱梁施工做好基础的准备工作。在做好上述基础的同时，施工企业还加强了资源配置的论证。首先，对现浇箱梁组织机构进行再次的论证，确保施工组织机构能够保障对施工过程的控制与管理。同时，根据工程施工需求进行了施工班组的配备。根据该段施工情况以及前期工作已经完成的现状，投入5个施工班组进行施工。作为箱梁施工的重要资源，支架与模板资源配置对施工进度有着重要的影响。根据P10-P11施工进度要求，该段施工投入了3跨支架、3跨底板、2套腹板和一般、1套芯模用于该段的箱梁施工。
通过施工准备工作的有效开展为箱梁结构施工奠定了基础，为保障施工进度与施工质量奠定了基础。
2.2 象山港大桥右幅箱梁P10-P11段施工问题与解决措施的技术经验总结
在P10-P11右幅箱梁的施工中，由于相邻标段已完成临跨箱梁的架设安装，因此该跨段按原设计图纸施工张拉操作空间不足的问题便暴露出来。为了保障施工工作的顺利开展，在工程建设施工前经设计单位的变更将该跨箱梁改为设置后现浇。以这样的设计方式保障工程的顺林进行。为了避免张拉过程中出现起拱下挠等问题的发生，工程施工指挥部同设计单位制定了预防性设计方案。针对施工中可能出现的质量问题制定了预防与治理方案。
根据设计变更后的施工要求，与2011年11月3日完成本跨箱梁的浇筑，浇筑过程中按照设计文件要求进行严格的控制，浇筑过程未出现异常。2011年11月9日对该跨箱梁抗压强度及弹性模量进行了检测，检测结果显示抗压强度为46.3Mpa、达到设计强度92%，抗压弹性符合张拉要求。
11月10日下午按照设计文件开始进行该跨箱梁结构的张拉施工。当日完成N3\N3'及N4\ N4’张拉作业。
张拉开始前对该跨箱梁顶面标高进行了测量，其后每张拉一束对桥面标高进行一次复测(测量数据附后)，完成N3\N3'及N4\N4'张拉后，对梁端进行观测，每张拉一束都对梁体、支架以及预应力混凝土灌装进行复测，同时张拉后进行观测。在观测结果中发现支架存在压缩变形，水泥管桩存在小树枝下沉等问题。为了保障梁体和施工人员的安全，暂停张拉作业，并及时进行上报。项目部、监理办、指挥部以及上级公司会同设计院进行了现场情况分析，最终决定启用施工前所指定的治理方案。针对腹板束和底板束对箱梁跨中起拱两端下挠起决定性作用的因素，以补强治理方式进行了施工补强。首先对张拉端范围内10米的支架进行加密，采用建筑钢管在门架间隙增设竖向支撑，同时在各道门架间增加剪刀撑及水平撑数量，提高支架整体性强度和稳定性。其次，先对未张拉的有顶板T1/T2/3/T4及T’/T2’/T3’/T4’，以减少跨中起拱梁端集中荷载。加固完成后，项目部对箱梁顶板预应力束进行张拉，并安排测量员对张拉过程中的梁端、跨中、支架、管桩进行观测，顶板张拉完成后梁端上挠6mm，跨中下3mm，管桩与支架未出现变化。顶板张拉完成后，根据设计计算，后续张拉将有480吨荷载作用在梁端正1平方米范围，根据这一意见，项目部采用底梁（双拼I32字钢）、立柱（双拼I25a字钢）、盖梁（双拼I32字钢）、斜撑（I18字钢）等型钢组成受力框架。立柱的布置主要根据预应力束分布得知（如下图所示），故在形式上按100×325×100cm布置。在张拉过程中更为保证结构的稳定性，在框架系统的立柱上增设水平撑和斜撑（I18）。通过框架加固保障箱梁结构受力、实现施工建设预定目标。从上述施工过程可以看出，本文施工单位与设计单位在施工前所制定的施工质量问题预防与治理方案对工程施工中箱梁补强施工有着重要的意义，以保障施工质量与施工进度的关键。
3 关于箱梁结构施工技术经验总结的分析
从上文可以看出，象山港大桥箱梁结构施工中由于相邻标段的施工中未考虑相互影响，造成了P10-P11箱梁张拉施工的困难，而后采用现浇结构进行施工而引发了诸多的问题。从本段工程的施工中可以看出，现代桥梁箱梁结构的施工中，应从施工整体的考虑出发，科学规划整体进度与施工情况。通过这样的方式减少本文所述问题的发生。另外，在P10-P11标段施工中也可以看出，箱梁结构施工还需要施工企业积累相应的施工经验，并在施工前会同设计单位等制定箱梁质量通病预防与治理方案。在张拉工作前对箱梁结构预应力情况进行分析与论证，预防本文起拱下挠等问题的发生，以此保障施工进度与施工质量。
结语
综上所述，本文标段施工出现的问题与相邻标段施工沟通有着极大的关联。现代公路桥梁箱梁结构施工中应通过指挥部的统一协调加强各标段施工中的沟通，避免本文张拉条件不足等类似问题的发生。同时，施工单位还要注重设计变更后箱梁施工常见问题与质量通病的学习与分析。以施工企业经验、技术水平的提高有效避免同类问题的发生，减少问题治理造成的成本增加、减少施工问题对进度的影响。通过综合协调、严格控制等方式保障公路箱梁结构施工质量，为实现设计使用寿命、保障使用安全奠定基础。
参考文献
关键词：后张法；预应力；预拱度控制；箱梁预拱
中图分类号：TU378.1文献标识码： A 文章编号：
由中铁大桥局股份有限公司承建的广深沿江高速公路机场特大桥上部结构采用先简支后连续的预应力混凝土组合箱梁，每半幅桥由两片边梁和三片中梁组成。施工要求箱梁成桥阶段桥面基本水平，无论起拱度值偏小或偏大均会导致桥面纵桥向形成波浪线形，影响行车的舒适；同时要求同一孔的5片箱梁的预拱度基本一致，否则会导致箱梁架设后存在桥面错台，影响横桥向桥面的平整度。现代桥梁除满足功能需求外，人们对其外观与舒适度的要求也越来越高，若桥梁的线形不合理会严重影响驾驶人的舒适感和桥梁的美感。因此，在预应力现浇箱梁施工过程中，通过设置合适的预拱度，控制桥梁的成桥线形显得尤为重要箱梁预拱度设置是预制箱梁施工过程中重点控制项目，现在结合现场实际施工对预拱度设置及其控制做简单的陈述与分析。
一、反拱度值计算
1.1 预制箱梁反拱计算
预制箱梁反拱度值主要根据以下方面计算：梁体结构自重；预应力钢筋总张拉力；混凝土设计强度、弹模及其使用环境温度（影响混凝土收缩徐变）；桥面二期恒载值；反拱度计算龄期（混凝土收缩徐变时间）。设计图纸中计算的30m 预制组合箱梁跨中最大反拱度值为：边梁20mm，中梁15mm。
1.2 反拱度值设置原则
反拱度值设置原则为：其值大小以水泥混凝土铺装前梁的上拱度（向上）不大于2cm，同时满足成桥后的预拱度（即边梁20mm，中梁15mm）要求控制。根据桥梁施工计算手册以及以往施工经验，反拱度设置按二次抛物线（二次抛物线方程可以根据粱两端和跨中梁底坐标求得）设置能满足施工精度要求。
1.3 反拱度设置
施工过程反拱度设置一般通过制梁台座调整底模标高来控制，制梁台座设计时考虑留有154cm 高的操作空间（即底模距地面高度）。反拱度值采用二次抛物线设置，每60cm设置一控制截面。现仅取30m 预制组合箱梁中梁对预拱度设置流程作简单介绍：第一，根据设计图纸提供的预拱度值求出预拱度方程y=200×2/3，则每控制截面的底模控制标高计算，如图1 所示；第二，根据上面计算标高埋设底模预埋件；第三，浇筑台座混凝土，混凝土顶面标高不宜高于预埋件顶面标高；第四，安装底模，并利用水准仪进行调整至上表计算值，然后加固。
图1
1.4 影响实际施工起拱值的因素
本项目预制简支箱梁预应力束设置在底腹板上，混凝土上拱值主要是由于底腹板混凝土在预应力钢筋和混凝土自身收缩徐变的作用下收缩而产生，而且上拱值的大小与底腹板混凝土压缩量成正比。
通过施工过程预制梁进行变形观测后发现，设计计算预拱度值比实际施工上拱值小。经过反复分析研究后总结出影响施工起拱值偏大有以下两个主要因素：
第一，混凝土粗骨料母岩强度偏小，直接致使箱梁混凝土弹模比设计偏小，底腹板上的压缩量偏大。
第二，管道摩阻系数偏小，在锚下控制应力一致的情况下管道摩阻力越小，预应力平均应力相应偏大，预应力对混凝土的压缩量偏大。
同时总结出在以下因素的影响下，箱梁上拱值均会发生改变：
第一，箱梁混凝土初、终张拉时混凝土的龄期、弹模；第二，箱梁混凝土振捣质量，混凝土振捣质量直接影响混凝土的密实度；第三，混凝土的搅拌质量，混凝土的搅拌质量直接影响混凝土强度、弹性模量、混凝土终凝时间，然而混凝土终凝时间直接影响混凝土收缩徐变的时间；第四，制梁台座不均匀沉降导致底模反拱值变化；第五，箱梁终张拉至架设时间。
二、预拱度设置、调整与控制
根据梁的挠度和支架的变形所计算出来的预拱度之和,为预拱度的最高值, 应设置在梁的跨径中点。其它各点的预拱度,应以中间点为最高值,以梁的两端为零,按直线或二次抛物线进行分配。
根据设计规定，在施工预制箱梁的情况中，能够影响预拱度的主要因素有两个。第一，混凝土弹模无法人为调整；第二，管道摩阻无法人为调整。因此只能根据工程实际观测数据进行分析调整。根据设计分析得知：
第一，在具体的施工过程中，要通过控制混凝土终张拉时的实际弹模与其施工质量对箱梁的最大起拱值进行控制，同时要加强对箱梁预制施工过程中制梁台座的监控力度，防止由于制梁台座出现不均匀沉降而导致的反拱值偏差。
第二，为了控制同一孔梁的五片梁起拱值一致（即梁顶面平整度偏差值满足施工规范要求），主要是控制同一孔桥的五片梁在规定的时间内完成，一般为5d时间。
三、梁面施工质量控制
预拱度设置完成后，经过钢筋绑扎及架立内模，就进入对桥面施工质量控制阶段。影响桥面施工质量的因素很多，如混凝土的浇筑顺序、混凝土的振捣质量、混凝土浇注过程中顶面标高及抹面平整度的控制、混凝土的配合比控制、梁片预应力张拉控制等。那么控制好混凝土的浇注顺序和混凝土的振捣质量是其关键。
箱梁混凝土的浇筑一般分四批，进行前后作业。第一批浇筑底板两边及腹板底部，当底板两边浇筑长度合拢后，紧跟着第二批通过顶板天窗浇筑底板中部，当底板浇筑合拢后，开始第三批浇筑腹板，当腹板浇筑合拢后，第四批浇筑顶板及翼板，注意轨道承载板处加高平台同步浇筑，顶板的浇筑根据提浆整平及抹面的安排，从梁一端往另一端全断面浇筑。
四、预拱度的修正
由于混凝土随着受力时间影响，箱梁跨中会逐渐产生上供现象。由观测结果可知，预应力钢束张拉完毕至28天龄期，混凝土收索引起梁体上拱2.1cm。因此通过将跨中预拱度降低1cm，对原计算预拱度值进行修正，使梁体线形更加接近设计线形。
结束语
预应力箱梁预拱技术在桥梁建筑领域运用越来越广泛，它是一种外形既简洁而又美观的结构，同时又是经济适用的施工方案。为了使梁体的线条更加优美，吻合设计线形，在施工中需要合理的设置预拱度。施工阶段有许多工序、施工作用力、气温、载荷等等都对预拱度有一定的影响，包括，所以我们在施工中必须通盘考虑，科学合理的设置预拱度。本文通过以广深沿江高速度公路机场特大桥梁预拱度设置的实测数据来分析验证和修正预拱度值，使梁体线形最大程度接近线形，为初次接触梁体预拱的技术工作人员提供浅显参考。
参考文献：
[1]秦培文，张立国，杨树民，杨本冉，林斌.时速350km客运专线32m无砟轨道后张法预应力混凝土箱梁施工工法[M].铁路建设工程部级工法汇编，2007
[2]吴思国，潘寿东，许世旺，章德贤，杨文超.铁路客运专线32m 简支箱梁上行式移动模架原位整孔制造施工工法[M].铁路建设工程部级工法汇编，2007
[3]侯丁丁.预应力钢绞线张拉数据偏差分析及对策[J].市政技术,2013(01)
[4]刘新宏.预应力锚索桩在明挖地铁站中的应用[J].交通标准化,2013(02)
关键词：高铁桥梁 混凝土箱梁 施工裂缝
引言：
近几年，随着技术水平的不断发展，混凝土箱梁结构在高铁桥梁建设中的应用越来越广泛，这种结构与其他结构相比，具有标准化程度高、造价低、使用年限长、施工方便等一系列特点，因此有着很强的竞争力。但是，在混凝土箱梁施工的过程中，我们发现会出现不同程度的开裂现象。这种现象的出现，会导致桥梁外观出现破损，进而导致钢筋出现锈蚀现象，甚至会导致桥梁使用寿命缩短。高铁桥梁混凝土箱梁施工裂缝的产生，不只与混凝土、钢筋的质量有关，也受到箱梁设计、施工质量等因素的影响。
一、高铁桥梁混凝土箱梁施工裂缝的成因
在高铁桥梁预应力混凝土箱梁施工的过程中，施工效果会受到很多方面因素的影响，例如温度、混凝土配合比、施工工艺和方法、收缩变形、不均匀沉降等，这些因素导致外约束力超过混凝土的抗拉强度，从而引起不同程度裂缝的产生。
1.设计时钢筋用量不合适，施工中钢筋位置偏离
在混凝土结构中，钢筋使用量会对整个结构的质量有着很大的影响，如果出现配筋率不足或者间距超标的情况，就有可能导致混凝土结构的局部应力过大，从而产生不同程度的裂缝。这类的问题主要出现在结构受力比较集中的地方。如，施工阶段张拉端的锚垫板下的螺旋加强筋的位置不正确或加强钢筋网片数量不够，施加预应力过程中，会导致混凝土结构出现裂缝，甚至局部出现破碎情况。
2.薄、厚变化部位和不同部位连接转角处连接不当
混凝土箱梁施工过程中，结构本身的薄、厚突变部位和不同部位连接转角处，如果局部混凝土振捣不够密实，施工方法的不当会引起混凝土上述部位出现裂缝。这类的问题在箱梁的面板和腹板交接的地方经常出现，箱梁的两端、梁中和腹板交接的地方常常会产生不同程度的裂缝。
3.水化作用对混凝土结构有重要的影响
在混凝土的拌和、振捣、凝结等工作进行的过程中，水泥及其他矿物成分会和水发生化学反应，我们称其为水化反应。在水化反应的过程中，会释放出相当多的热量，混凝土内部的温度会高达70摄氏度，高温出现的最早时间通常是混凝土开始浇筑后的15小时左右，能够持续20多小时，混凝土硬化过程中水化速度会随着时间的推移逐步减慢，直到硬化的混凝土温度降至与周围环境温度相当。在这个过程中，随着混凝土龄期的不断增长，混凝土的弹性模量也会相应急剧增高，产生温度应力，混凝土的抗拉强度远远低于它的抗压强度，一旦温度应力超过混凝土的抗拉强度时，箱梁表面就会产生裂缝。
4.混凝土收缩变形影响箱梁施工效果
在混凝土箱梁施工的过程中，因为混凝土收缩，常常会引起桥梁混凝土箱梁出现裂缝，其中，塑性收缩与失水收缩是导致混凝土箱梁结构出现体积变形的一个重要原因。在混凝土箱梁结构浇筑四到五个小时的时候，是水泥水化反应最激烈的时候，逐步形成分子链，并且出现了泌水、水分急剧蒸发的情况，当水分蒸发率超过泌水的速率时，骨料会由于自重下沉产生塑性收缩，这种收缩通产会在混凝土浇筑后的3到12小时内发生。在混凝土发生结硬之后，表层水分会逐步蒸发，混凝土的体积膨胀率降低。由于混凝土表面水分随时间推移快速蒸发，混凝土内部收缩不均匀，表面收缩变形会受到混凝土的约束，进而引起表面混凝土承受拉应力。在这种情况下，混凝土拉应力超过抗拉强度时，就容易产生收缩裂缝。同时，混凝土结构收缩还会受到模板、钢筋骨架的约束，在极限拉伸的作用下产生裂缝。
5.箱梁基础变形、模板变形、拆模时间、拆模温差问题
在基础竖向沉降不均匀、水平方向出现位置偏移的情况下，就会出现浇筑过程中的支架不均匀下沉结构中出现附加应力，在这种情况下附加应力超过混凝土结构的抗拉强度，导致结构性开裂，这种裂隙对桥梁有着极大的危害。而在箱梁生产过程中，箱梁内模会经历多次周转，在施工的过程中极容易出现损坏或刚度降低的情况，如果没有及时进行整修，就可能在混凝土浇注过程中出现支撑刚度不足，发生强烈的变形，这种情况下，混凝土几乎没有强度，顶板混凝土可能会出现下陷情况，并且逐步产生裂缝，影响桥梁使用寿命。在拆模时，如果过早拆模，混凝土拆模强度过低，容易产生裂缝和损角；拆模时间太晚，混凝土与模板之间的吸附力大增，拆模困难，强力拆模操作不当极易由于模板的擦碰而导致裂缝的产生。同时，如果拆模时混凝土芯部与表层，表层与环境温差过大，同样会产生温度应力，温度应力超过混凝土的抗拉强度时，就会出现箱梁表面裂缝。
二、高铁桥梁混凝土箱梁施工中应采取的措施
1.完善钢筋结构的配置
设计人员在设计时，一定要注意细节的设计，要注意完善局部承压区和应力集中区钢筋配置。在施工过程中，施工技术人员应当认真审查施工图纸，发现并改正其中的不足，作业时要保证该部位钢筋数量和位置的准确，尽可能避免由于疏忽导致的裂缝产生。相关技术人员还要勤于总结经验，不断提高自身的专业素养，尽最大努力避免裂缝的出现。
2.优化配合比，制定合理的施工方案
施工前制定合理的施工方案是必要的。配合比设计时，要优选低热水泥，同时掺加矿物掺合料以降低水化热；要选择最优的施工方法，保证水泥的水化反应在合理的环境下进行，保证各个环节符合施工要求。浇筑过程中要由经验丰富的振捣手进行操作，保证混凝土浇筑的质量，增加混凝土的表面密度，使混凝土表面的裂缝愈合，控制好收面和拉毛时间和方法，尤为重要的是，及时做好覆盖养生，并保证养生龄期，尽量避免混凝土收缩变形引起的裂缝。
3.要妥善处理薄厚变化部位和不同部位连接转角处的连接问题
在混凝土箱梁的施工过程中，要控制好薄厚变化部位，并且要加强连结转角处钢筋的合理配置，避免这些部位出现裂缝。施工人员还要注意加强对施工过程中各个工艺、环节的控制，避免因为施工顺序、振捣工艺等原因产生的裂缝。
4.要选择适当的天气进行浇筑混凝土
上面我们已经提到混凝土在拌和、凝结等环节中会发生水化反应，需要有良好的温湿度环境作保障。因此在混凝土箱梁施工过程中我们要注意对气象进行关注，选择较好的温湿度环境进行箱梁混凝土的浇筑工作，尽可能地避免高温、下雨天气，还要避免温差较大的气象条件。要注意，夏季施工要尽量避开高温时段，而冬季施工要尽量选择温度相对较高的时段进行，总之，我们要选取合适的温湿度环境，以确保混凝土拌和、浇筑、硬化顺利进行。
5.要控制好拆模的时间、温度及起吊时间
在混凝土箱梁施工的过程中，一定要控制好拆模时间和起吊时间。通常情况下，拆模时间要以混凝土的强度为依据，通过对同条件试件进行试压确定拆模时间，万万不可出现早拆的情况；控制好拆模时的温度，拆模时，粱体混凝土芯部与表层、表层与环境温差不宜大于15℃。而起吊时间必须是预应力筋预张拉和初张拉结束以后进行。
结论：
在高铁箱梁施工的过程中，我们会遇到这样那样的问题，我们要不断改进，保证工程顺利有序地进行。从目前情况来看，我国高铁桥梁混凝土箱梁施工工作取得了不错的效果，但还需要进一步改进，混凝土箱梁结构裂缝是一种比较普遍存在的现象，需要继续摸索和总结，进而不断完善我们的技术水平，从而达到控制高铁桥梁混凝土箱梁施工的目的。在我们日后的工作中，希望有关人员能够充分重视工艺的规范化和改良，尽量减少箱梁结构裂缝的出现。
参考文献：
[1] 刘治城. 论混凝土桥梁产生裂缝的几种原因[J]. 黑龙江科技信息. 2011（12）
[2] 杨志文. 浅谈桥梁裂缝产生原因与防治[J]. 科技信息. 2011（08）
[3] 刘治城. 浅析如何控制道路施工的质量[J]. 黑龙江科技信息. 2011（13）
【关键词】箱梁 质量 缺陷 措施
【中图分类号】U455 【文献标识码】A 【文章编号】1672-5158（2013）01―0216-02
一、箱梁施工实践
箱梁由于其外形简洁美观、结构受力合理、施工周期长、经济效益好的显著特点，在张石二期高速公路建设中被广泛使用。仅我标段就有344片箱梁，其单孔跨径为20m。
总结我标段箱梁预制中施工经验，并与其余兄弟标段的探讨、学习、研究，通过组织技术攻关，分析箱梁在预制过程中的一些常见质量缺陷，摸索出箱梁施工中应注意的几个问题，并作如下讨论。
二、常见的质量缺陷及原因
（一）底板混凝土仅靠两侧腹板下混凝土很难流动至中间部位，如果施工方法不正确，混凝土难以振捣密实。
（二）箱梁腹板外侧出现云斑：
产生云斑的主要原因有三方面：
一是底板浇注完成后，由于浇注腹板存在一定的时间间隔，两次浇注的混凝土存在色差，在腹板交接处产生色泽不同的云斑，严重者形成冷缝。这种现象大多发生在底板以上梁高50厘米左右范围。
二是由于箱梁腹板内钢筋、波纹管密集，分层浇筑时因浇注混凝土方式不正确，浇筑混凝土时，混凝土浆溅在上层的波纹管和钢筋上；或未分层浇筑，浇筑上层混凝土时间隔过长形成云斑。这种现象大多发生在波纹管管道位置附近。
三是由于过振引起。箱梁在浇注过程中，由于采用附着式振动器振动上层时，牵动下层已振动捣实的混凝土跟着振动，形成由于振动而引起的云斑。
（三）混凝土表面不光洁：
模板表面光洁面差，脱模剂涂刷不均匀；台座底模由于施工钢筋、模板而遭受污染，形成花斑；钢筋保护层垫块由于垫块与模板接触部位面积过大，浇注的混凝土浆体无法渗透进去，拆除模板后表面留有垫块印痕等因素影响箱梁混凝土外观美感。
（四）箱梁几何尺寸不正确：
造成箱梁几何尺寸不正确的主要原因是箱梁底板、侧板、侧板混凝土施工过程中产生的浮托力和水平力。致使芯模产生上浮和左右偏移，影响了构件截面几何尺寸的准确性。
（五）张拉后上拱值达不到设计要求：
箱梁张拉后上拱值受张拉力、混凝土强度、弹性模量、截面尺寸等影响。
张拉时没有遵照对称张拉的原则实施；张拉力过大或不足，混凝土强度和弹性模量达不到设计要求等均会造成上拱值出现异常；箱梁混凝土浇注时底板超厚也会使上拱值达不到设计值。
（六）砂斑、砂线：
产生砂斑、砂线的原因主要是相邻两块模板拼缝不严以及侧模与底模未靠紧所造成的跑浆。
三、解决质量缺陷的措施
（一）确保混凝土密实性的措施：
1、在箱梁芯模顶部预留缺口，上边搁置活动盖板。浇注底板混凝土时移去顶盖板。箱梁的芯模底做成可以自由开启的活动板，浇注底板混凝土时把底模翻开，混凝土经振捣密实、压光抹面后合上底模，并用支撑压件加压固定，然后再浇腹板混凝土。
2、复合振捣技术措施：浇注腹板混凝土时，控制每层下混凝土厚度不大于20cm。下混凝土后首先由人工用钢插钎把混合料送人底层，再用插入式振捣棒从波纹管和钢筋隙内插捣，然后开启外侧模板上的附着式振动器，最后再用钢插钎复插。波纹管以上部分混凝土采用插入式振捣器振捣密实。
3、顶板混凝土施工技术措施：顶板混凝土采用插入式振捣器与平板式振动器相结合的办法振捣密实。并采用二次复振和二次抹面技术，防止混凝土表面产生收缩裂缝。最后将混凝土表面拉毛，以利于更好地与桥面铺装层相结合。混凝土振捣时应特别注意腹板与底板及顶板相连接处的承托、波纹管、钢筋密集部位以及锚垫板下混凝土的密实性。
（二）消除云斑的措施：
严格按混凝土配合比施工，认真做好混凝土坍落度，合理分段并控制好分层下混凝土厚度，采取缓凝的办法延长混凝土初凝时间。
对于出现在箱梁底部的云斑，施工时可调整底板与腹板的推进阶梯，缩短底板与腹板浇注时差。
对于出现在波纹管位置处的云斑，施工时采用插钎将上层粘附在钢筋与波纹管上的混凝土混合料插落，防止混合料干凝。
对于因过振引起的云斑，施工时将腹板波纹管以下部位混凝土采用附着式振动器振实后，波纹管以上部位混凝土采用插入式振捣。
（三）确保箱梁外观质量的措施：
1、对外模表面采取措施以保证表面光洁度，通常对新加工的模板，首先铲除模板表面氧化膜，其次采用手抱砂轮机进行磨光，去除板面的划痕，然后用棉砂对板面进行抛光处理，使板面露出金属光泽，使用前均匀涂刷脱模剂。
2、对底台座底模制作，要求做到表面二次压光，确保混凝土表面光洁度和平整度。底模涂油不宜过多，力求均匀。捆绑钢筋、支立模板时注意避免污染台座模板。
3、将钢筋混凝土垫块由普通的方块形垫块改为白色圆柱形塑料垫块，中间留眼穿在箱梁纵向钢筋上，采用白色塑料锯齿形垫块卡在钢筋上，使垫块与模板由面接触变为线接触。
（四）确保箱梁几何尺寸的措施：
1、模板加工必须符合图纸设计的要求。
2、模板必须有足够的刚度，加劲肋间距不宜过大防止局部变形。
3、两侧板支撑架顶部和底部的对拉螺栓必须拧紧。
4、防止芯模底板上浮措施：浇注腹板混凝土时，为防止芯模底板上浮，在箱梁底板混凝土浇注完成后，封闭芯模底板，并用支撑压件压住芯模底口，用于控制底板混凝土浇注的厚度，同时撑住芯模底口，保证箱梁的几何尺寸。
5、防止芯模整体上浮措施：为防止芯模整体上浮，在芯模顶部梁长度方向，每1.5m一道[24槽钢，其上焊接型钢压件。腹板混凝土浇注时压住芯模两侧转角模，槽钢两端用紧固螺栓拉结在两侧模钢支架上。由于侧模与底台座固定，也使芯模与底台座连接成一整体，从而避免了芯模整体上浮。
6、防止芯模左右移动措施：芯模的位置依靠调整螺栓来控制，混凝土施工时，要做到两侧同时均匀下混凝土、同时振捣，保证两侧腹板混凝土始终保持同一高度，避免由于混凝土高差产生侧压力，而使两腹板厚度不均匀。
（五）控制张拉上拱值的措施：
1、张拉的技术要求：
（1）张拉前对锚具和钢铰线进行检验，对张拉千斤顶的配套油泵进行全面校定。
（2）绘制张拉力与压力表读数关系曲线，用线性回归方程计算出张拉关系函数。
（3）张拉时混凝土强度和弹性模量必须达到设计强度的90%以上。
（4）张拉按设计规定的程序采取双控的方式，以钢铰线伸长值进行校核，实测伸长值与理论伸长值的差值控制在+6%以内。
（5）张拉时严格按照图纸设计的顺序，在箱梁两端左右对称分级同步张拉。
2、压浆的技术要求：
张拉完毕后，一般在24小时内压浆，以免预应力筋锈蚀或松弛。通常的做法是压浆前采用压力水冲洗孔道，但本人认为不可取。箱梁中的波纹管按照设计坐标往往呈曲线形，积水在波纹管底部不宜排出，压注的水泥浆遇水会形成孔隙或造成水泥浆配合比发生变化，故宜直接采取压注纯浆的方法。
（六）砂斑、砂线的防止措施：
为确保箱梁混凝土表面外观光洁，相邻两块模板的拼缝采用企口缝，内夹海绵条并用铁腻子嵌缝、砂纸磨平。
为防止模板口挂浆，在制作混凝土底台模时，台座内预埋硬质塑料管，台座周边用[5槽钢护边。支立侧模时，槽钢内塞黑橡胶管，用φ20对拉螺栓将两侧边模固定于台座上，侧模受拉挤压橡胶管，橡胶管受[5槽钢约束而弹起，从而起到很好的止浆效果。
混凝土在浇注的全过程中，要随时检查螺栓紧固情况，防止由于振动作用引起的螺栓松牙、模板拼缝及底口处跑浆，造成砂斑、砂线现象。
关键词：桥梁工程；移动模架；设计参数
随着新一轮的国民经济发展和城市化建设需要，各种大跨度的桥梁结构不断的涌现了出来，且形成了一种较为成熟的工艺和设备模式。这种施工方法也就是我们目前较为常见的移动模架法。这种施工方法和技术的采用对于桥梁工程的施工进度和施工效益有着良好的控制力度，同时对于工程的施工项目更是存在着明确的施工优势和经济效益。
一、移动模架概述
移动模架系统在目前被也被人们广泛的称之为MSS，由于在施工的过程中具备了国际化先进水平和标准，在目前的社会发展中受到人们的高度重视。其主要指的是通过采用移动式的脚手架和装配式模板共同组合而成的一种综合性模板结构，且在施工的过程中施工方法是一种能够移动的工作模式，其就如同是一个活动预制厂方，随着工程的施工进度和施工要求进行系统全面的优化，从而使得在工程中是一种现浇施工的模式，这种方法自从上个世纪中期在德国首次使用之后，其无比巨大的优势得到世界范围的认可。在目前的桥梁工程项目中，以预制混凝土结构为基础的工程项目得到了人们的高度重视与关注，与此同时在施工的过程中其施工跨度、连续性要求也越来越明显，在施工的过程中采用移动模板进行施工对于提高工程进度和施工的广泛性十分有效，且其在施工中组装方便、施工快捷、机械化程度高、劳动强度低且不占据场地的优势而得到了广泛的应用，且其在施工的过程中对于桥下建筑影响较低而得到人们的高度重视与总结，同时其在施工中对于桥梁的斜披、弯道以及桥面等多种工程都能够及时的进行。
二、移动模架法的优劣势
1、主要优点
（①工序简单，施工周期短
移动模架法在施工的过程中其可以在上下部同时进行施工，这对于施工周期而言有着极为良好的促进和改善作用，同时在施工的过程中更是具备着节约工期和投资成本的优势。另外其在施工的过程中能够通过各种设备或者全液压设备来对工程进行操作，这对于提高施工机械的自动化、智能化程度有着极为重要的管理和控制依据，同时也有效的发挥了工程项目中各环节的工作要求。
②工序重复，易于掌控和管理
就目前的工程项目中，一般而言木架施工都是一种多次重复和循环使用的过程中，其在施工的过程中具备着安装简洁、反复利用，且能够直接在施工现场进行安装和生产的优势。
③MMS技术不需设置地面支架，施工占地少，不影响通航和桥下交通，有利于安全、文明施工。
④防护措施完善
利用模架两侧的护栏在梁顶中央位置用钢管设暖棚，保证项目建设的进度不受天气的影响，可以加快进度去施工。
⑤移动模架逐孔施工，通常每一施工梁段的长度，取用一（跨）孔梁长、接头位置一般可选在桥梁受力较小的部位。
⑥施工受力同运营时受力一致，无需增加施工受力钢筋，可减少建材的消耗。
（2）移动模架施工技术缺点：
①施工跨径具有一定的限制，主要适合于修建60m以内跨径的桥梁，因为若跨径超过60m，承重箱梁将过于笨重。
②因移动模架的成本较高，一次性投资较大，属于专用设备，整套设备的运输、拼装和拆除较困难，用时较长，因此桥长不宜少于500m，若能多次周转使用，方可获得较好的经济效益。
三、设计要点
1跨径选择和设计参数
综合国内外已建和在建的使用移动模架法施工的桥梁，跨径选择多为30～50m，也就是说，对于中等跨径的桥梁采用移动模架法施工较为普遍。但跨径可加大，目前已用于最大跨径为62.5m，某搭桥采用的就是移动模架法施工。从使用范围分析，移动模架法施工的桥梁大多数桥长均超过500m，甚至超过lO00m的；当桥长很长时，则要考虑用多套移动模架从构造上看，大多数桥梁为等截面桥梁，箱梁截面的尺寸按照一定规则变化，支点位置处可设置横隔板。
简单总结采用移动模架法施工的桥梁主要设计参数，其在构造上一般采用等高度的单箱单室预应力混凝土箱梁，设置中横梁和端横梁，在腹板的设置上，可以采用斜腹板或直腹板。在预应力的采用上，一般设置纵向钢束和横向钢束，部分桥梁还可以设置竖向预应力。纵向钢束按照布设位置，分为顶板束、腹板束和底板束。其中：顶板束一般在施工缝或者齿板上张拉锚固，底板束在支点附近截面、齿板位置或者施工缝张拉锚固；而腹板钢束的选择一般比顶、底板束大，且一般都在施工缝位置通过单端张拉的方式张拉锚固，并通过连接器接长。
桥梁施工缝的位置都在跨径的1/5左右，施工相邻跨时，在选择连接相邻跨的钢束时，顶板束底板束和腹板束都可以选择，单独或者共同发挥作用。下面结合具体工程介绍一下移动模架的施工特点。
2、施工方法分析
一般移动模架的基本构造形式由承重梁（主梁）、导梁（鼻梁）、台车和桥墩托架等组成，它采用两根承重梁，分别设置在箱梁的两侧，承重梁用来支承模板和承受施工荷载，承重梁的长度要大于桥梁的跨径，浇注混凝土时承重梁支承在桥梁托架上。导梁主要用于移动承重梁和活动模架，当一孔桥梁施工完成进行脱模卸架后，由前方台车和后方台车，沿纵向将承重梁的移动模架运送到下一孔，承重梁就位后，导梁再向前移动支承在前方墩上。
该工程施工时，根据实际采用的移动模架尺寸特点，对悬臂尺寸（施工缝）的长度进行了验算，为首跨箱梁不同悬臂长度情况下，移动模架前支点作用力值及钢立柱压应力值。可以看出，随着悬臂长度的加长，移动模架前支点托架钢立柱压应力会逐渐增加，安全储备随之下降。
3、总结
结合以上分析，简单归纳一下移动模架法的施工特点：
（1）移动模架法不需设置地面支架，施工安全、可靠，特别适用于桥下通航或者桥下交通不能中断的情况；
（2）有良好的施工环境，一套模架可以周转多次使用，具有在预制场生产的优点，施工质量容易保证；
（3）机械化、自动化程度高，节省劳力，上下部结构可平行作业，缩短工期；
（4）移动模架设备投资较大，施工准备和操作较复杂；
（5）移动模架法桥梁跨径选择多为30～50m，目前最大的跨径为62.5m。而且总长度一般超过500m以上经济性较好。
[关键词]客运专线、箱梁预制、施工工艺
中图分类号：U445.47 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2017）04-0191-02
客运专线铁路桥梁主要采用制梁场预制箱梁，箱梁施工的主要工程施工特点有：
（1）双线整孔预制箱梁自重大，技术含量高，工艺标准高，施工工艺复杂。
（2）高性能耐久性混凝土的配制是箱梁预制施工的关键。
（3）大吨位整孔箱梁的场内移运、存储技术是本工程的重点。
（4）预制箱梁的徐变上拱控制是本工程箱梁施工的难点。
（5）本工程对梁场的机械化程度、自动化程度、施工工艺流程及员工的素质提出了很高的要求。
根据制梁场预制箱梁的主要工程特点，结合成蒲铁路中铁十二局集团第一工程有限公司蒲江制梁场的实际情况，就箱梁施工工艺的质量管理作如下总结：
1、梁体概况
根据设计要求，成蒲铁路中铁十二局集团第一工程有限公司蒲江制梁场箱梁采用图号成灌施桥参-Ⅰ、Ⅱ《无砟轨道预制后张法预应力混凝土简支整孔箱梁（双线）》跨度31.5m，23.5m进行施工。箱梁截面为单箱单室等高度简支箱梁，梁长：32.6m，梁宽：11.4m，中心梁高2.272m，底板宽度5.8m。为保证桥面排水通畅，桥梁顶面挡碴墙内侧设置2%的中间排水坡。箱梁断面尺寸详见图1。
2、施工工艺流程结合本梁场箱梁预制的施工特点，总结出箱梁预制工序时间统计见表1；箱梁预制施工工艺流程见图2。
3、施工工艺质量管理要求
3.1 模板工程
在预制过程中必须保证箱梁的结构尺寸，因此在模板设计时，模板必须具有足够的强度、刚度和稳定性，而且在安装、拆卸时，要省时、省力、快速、高效，缩短立模工序占用时间，加工误差满足设计和规范要求。
3.1.1 模板的安装
箱梁模板由底模、侧模、内模、端模四部分组成。
模板制作和组拼时，根据设计在底模、侧模和内模上设置反拱，在底模、侧模和端模上设置预留压缩量。箱梁试生产后根据实测反拱和压缩量情况对相应参数进行调整。
箱梁设有通风孔、泄水孔、吊装孔、梁端底板设置的检查孔及桥梁端悬臂板位置设置的电缆上桥孔洞。施工时按照设计要求予以布置，此部分孔洞模型采用机加工件，设置时与梁体内外模采用栓接固定，保证成孔准确。模板安装技术要求见表2。
3.2 钢筋加工及安装
3.2.1 钢筋加工
箱梁钢筋在钢筋加工区按照梁体钢筋的规格、型号进行半成品钢筋加工，分区堆放、分类标识，钢筋下料及加工采用定位挡板保证下料尺寸；预应力钢筋定位网片和预埋件采用专用胎卡具加工。
3.2.2 筋安装
梁场钢筋绑扎采用整体绑扎胎具进行钢筋绑扎。箱梁钢筋安装成型分三个阶段。第一阶段在整体钢筋绑扎胎具上绑扎梁体钢筋骨架。第二阶段为采用两台龙门吊将钢筋笼吊至制梁台座模板内进行安装，并调整预应力管道和箱内钢筋。第三阶段为安装端模、内模和调整桥面钢筋。
为确保施工精度和绑扎质量以及绑扎速度，钢筋绑扎作业采取在固定的钢筋绑扎胎具上进行绑扎，采用专设吊架整体吊装入模。
预应力管道跟随梁体钢筋绑扎时组织安装，严格控制橡胶棒定位网钢筋位置，布设预应力管道并确保管道圆顺，上下层钢筋间用架立筋垫起绑牢，钢筋保护层采用与梁体等强度的专用混凝土垫块来控制，按每平方米不少于4个进行梅花形布置。钢筋加工及安装技术要求见表3。
3.3 混凝土工程
制梁场采用从拌合站通过地泵直接泵送、布料机布料的浇筑方式，对混凝土的质量要求高。为保证混凝土结构的长期耐久性能，预制箱梁采用高性能混凝土。混凝土在搅拌站集中拌合，搅拌站由两个独立的HZN120A型拌合系统组成，拌合机采用自动电子称计量系统，采用2台HBT80C砼输送泵和2台R17水平布料机输送混凝土，梁体混凝土采用连续灌筑、一次成型的方法，灌筑时间控制在6h以内。施工中严格控制混凝土的搅拌、输送、浇筑和振捣作业程序，强化混凝土的保湿保温养护过程，实现对混凝土施工全过程的质量监控，从而确保混凝土的强度和耐久性能。
3.3.1 混凝土配制与浇筑
根据设计的强度等级、弹性模量和耐久性能要求，进行混凝土拌合物的性能、抗压强度、弹性模量、抗裂性以及耐久性能试验，按照工作性能优良、强度、弹性模量和耐久性满足要求，从中优选出符合箱梁设计要求的高性能耐久性混凝土配合比。搅拌时，先向搅拌机投入细骨料、粗骨料、水泥、矿物掺和料和外加剂，搅拌均匀后，再加入所需用水量，并继续搅拌至均匀为止。上述每一阶段的搅拌时间不少于30s，总搅拌时间不少于2min。振捣以插入式振捣棒为主，附着式振捣器为辅。
浇筑顺序为：从两端向中间、水平分层、斜向分段、两侧腹板对称、连续浇筑。同一断面混凝土灌筑顺序为先腹板根部后底板，再腹板上部，最后顶板。每层混凝土的浇筑高度不超过30cm。梁体混凝土灌筑顺序见图3.
3.3.2 混凝土养护
混凝土养护包括蒸汽养护、蓄热法养护和自然养护，成都蒲江地区平均气温16.2℃，极端最高气温36.6℃，极端最低气温-4.6℃，年均无霜期为335天，因此，采取蓄热法养护与自然养护相结合的方式。
①蓄热法养护
蓄热法养护方法为：梁体桥面混凝土收面后先覆盖保水薄膜，预防桥面裂纹产生。待桥面混凝土初凝后在桥面覆盖保湿土工布并撒水湿润，确保桥面在棚布覆盖养护过程中有充足的水分，保湿土工布覆盖完后及时将梁体带模用棚布覆盖，并安放压力式测温表进行养护温度测定。
②自然养护
梁体带模养护结束后，应立即进入自然养护，养护时间根据气候和天气情况而定。养护时，梁体表面覆盖土工布，梁体洒水次数应能保持混凝土表面充分潮湿为度；在任意养护时间，淋注于梁体混凝土表面的养护水温度低于混凝土表面温度时，二者间温差不得大于15℃，注水方式宜采用雾状水直接喷洒到梁体表面或在梁体表面覆盖的土工布上洒水的方式。养护期间混凝土的芯部与表层、表层与环境之间的温差不宜超过15℃。
3.4 预应力工程
3.4.1 张拉
箱梁张拉分两个阶段进行，在制梁台位上进行初张拉，在存梁台位上进行终张拉。初张拉应在梁体混凝土强度达到设计值的80%进行，终张拉应在梁体混凝土强度及弹性模量达到设计值后并且龄期不少于10d时进行。
3.4.2 压浆
预制箱梁终张拉完成后，切除多余钢绞线，安装保护罩在48h内进行压浆，压浆采用真空辅助压浆工艺，压浆泵采用连续式，同一管道压浆连续进行，一次完成。压浆前管道真空度稳定在-0.06～-0.08MPa之间，浆体注满管道后，确认出浆浓度与进浆浓度一致时，在0.50～0.60MPa下持压3min。水泥浆搅拌结束至压入管道的时间间隔不超过40min。
3.4.3 封端
压浆结束并检查合格后，进行封端。封端前，对梁端锚穴处混凝土凿毛，铲除承压板表面的粘浆和锚具外部的灰浆，然后安装钢筋网和封端模板，浇筑封端混凝土。封端混凝土采用C50干硬性补偿收缩混凝土，封端前对锚圈与锚垫板之间的交接缝用聚氨酯防水涂料进行防水处理。封端混凝土养护时，洒水并在其上覆盖塑料薄膜，保持混凝土表面湿润。在封端混凝土养护结束后，采用聚氨酯防水涂料对梁端底板和腹板表面进行满涂刷防水处理。
3.5 箱梁移运及出场
3.5.1箱梁移运
箱梁的移运、装车形式，根据梁场的设置情况，采用900t轮轨式提梁机来完成。箱梁初张拉完成后进行横移梁，轮轨式提梁机通过专设轨道将箱梁移运至存梁台位，对中后落梁于存梁台位上定点存放，统一编号。
箱梁混凝土强度、弹模、龄期满足要求后，进行终张拉、压浆和封端作业且满足设计及架设要求后，由1台900t轮轨式提梁机对运梁车进行装车。
3.5.2 箱梁检验和出场
箱梁成品出场前，对箱梁的外观质量（包括砼表面、预埋件表面等）、施工记录、制造证明书资料、混凝土强度（梁体封锚、压浆等）、静载试验（抗裂、挠度），梁体混凝土弹性模量测试等进行验收，并确认出场箱梁的编号与设计要求的待架桥孔编号正确无误。产品检查与验收成立专门小组，采取逐孔检查验收，其验收记录作为验交的依据，各项指标全部合格后方可出场。
箱梁的o载抗裂性试验是混凝土结构性能试验的主要内容，是检验桥梁性能的重要技术手段。通过混凝土梁静载弯曲抗裂试验检验静载弯曲抗裂系数和在静活载作用下梁体竖向挠度值。制梁场在混凝土梁生产初期和生产过程中，按照规定进行检验，静载弯曲抗裂性及试验方法按TB/ T2092执行。
4、结语
通过对箱梁箱梁施工质量管理的梳理，并结合成蒲制梁场的施工实例，论述了制梁场箱梁预制质量管理施工监控的必要性、目的和控制方法，对施工中的关键技术控制要点进行阐述，为今后类似施工控制工作提供借鉴。
参考文献
[1] 《高速铁路预制后张法预应力混凝土简支梁》 TB/T3432-2016.
[2] 《高速铁路桥涵工程施工技术指南》铁建设[2010]241号.
[3] 《铁路桥涵工程施工质量验收标准》TB 10415-2003.
关键词：悬臂浇筑法；连续梁；质量；控制
1 工程概况
望虞河特大桥跨越望虞河，孔跨布置为：（14×25）+（50+80+50）+（9×25），共有26孔、五联，全桥长762.4m，桥宽26.5m。其中第三联为悬浇变截面连续箱梁，主孔跨过望虞河，桥轴线与规划航道中心线呈90º正交。
主桥上部结构为（50+80+50）m三跨预应力砼变截面单箱单室连续箱梁，单箱底宽7m,两侧悬臂长3.0m，全宽13.0m。箱梁顶面设计设置单向2%横坡，通过梁内外侧腹板高度调节。中心点处箱梁高4.5m,跨中箱梁高2m,梁高以二次抛物线变化。顶板厚0.28m,悬臂板端部厚0.18m,根部厚0.60m；腹板厚0.45～0.75m,底板厚0.28～0.617m。横隔板分别设在中支点、连支点处，厚度分别为0.25m、1.4m,各横隔板均设置了人孔以便施工。主桥箱梁采用三向预应力体系。
主桥连续箱梁全长180m，各单“T”箱梁除0#～1#块采用在墩旁支架上现浇外，其余10对梁段均采用对称、平衡悬臂浇筑施工，两边跨现浇段搭设支架浇筑。箱梁纵向分段长度为（4×3.0m+6×3.5m）。0#～1#块总长度12m，中跨及边跨合拢段长度均为2m，边跨现浇段长度8.92m。悬浇梁段的最大块件重量约101 t。
2 施工方法及工艺
2.1砼施工
墩顶0#～1#块在墩旁支架上一次浇筑完成，砼方量约235m3，为C50高强砼。
①0#～1#块砼的浇筑顺序：0#块墩顶底板1#～0#块悬臂段底板（腹板、横隔梁对称、平衡、交错浇筑）顶板、翼板。悬臂段块件必须由外向内浇筑，以提高搭头砼的密实度，同时，以防支架变形产生砼裂缝。②砼采用泵送入模，并用漏斗和串桶下料，以满足规范要求即落料高度≯2m，并做到均匀布料。③砼采取分层浇筑，层厚30～50cm。④砼采用插入式振捣器均匀布点振捣，以砼水平、泛浆及无气泡为度，振捣棒应插入已浇下层砼5～10cm，以保证上下层砼之间的良好结合。由于0#块的结构复杂，钢筋及预应力管道密集，尤其是底板及其支座部位的钢筋更是十分密集，砼振捣要充分、周密、不得漏振，以免出现空洞，同时，不得碰撞管道及预埋件，以防管道漏浆堵塞和预埋件产生位移。⑤砼采用洒水，覆盖养护，时间不少于七天。⑥预应力施工。
2.2 挂篮悬浇施工
主桥箱梁分四个T进行悬臂施工，每个T从2（2’）～11（11’）块共10对块件采用挂篮悬浇，块件最大长度3.5m，最大块件重101吨。
2.2.1 箱梁悬浇施工
悬浇施工
①挂篮前移。箱梁2#块浇筑完成后，穿束张拉2#块的纵向预应力束，然后放松前后吊杆，并拆除后锚杆；铺设轨道和安放行走贝雷平滚；拆除主桁前、后钢垫块，同时调节反压装置，然后通过牵引卷扬机前移挂篮进入3#块。挂篮前移后，按上述工序和方法，使挂篮平稳就位，同时，根据主桥轴线调正挂篮主桁的平面位置，并进行操平垫实。然后根据箱梁顶面设计标高及施工预拱度，加上挂篮挠度推算出相应的立模标高，并以此通过挂篮前、后吊杆调整其底模前端的立模标高。以后各块件重复以上工序进行施工。
②外模调正。外模是随挂篮前移一起进入下一块件就位的，外模就位后主要应根据设计断面尺寸和标高进行调正。外模前端标高通过水准测量进行调整，同时，用锤球和钢尺检查其垂直度及横断面尺寸，并及时调整、紧固模板底脚螺丝和横向拉条螺丝，外模的后端应与已浇箱梁顶紧、固定，以防漏浆影响工程的外观质量。
③底板、腹板钢筋及预应力管道施工。底模及外模调正结束后，即可进行钢筋与波纹管的绑扎和安装定位施工，其方法和工艺基本同0#～1#块。箱梁锚块中的箍筋应钩住腹板钢筋；N1、N2筋应预先适当折弯，待张拉完毕后，将其调直，并与封锚钢筋网点焊，以满足设计要求。
④端模及内模施工。为便于箱梁块件连接钢筋和波纹管的定位与固定，同时为便于模板的拆、立以及箱梁断面尺寸变化后的改制，箱梁端模采用分块木模组拼而成，制作时应根据箱梁端面钢筋与波纹管的布置位置和直径进行精确放样、打孔，以便于端模的现场安装与定位。
内模是在底板与腹板钢筋绑扎、焊接完成后，利用滑行轨道拉出就位，然后根据顶板底模的立模标高，通过滑行轨道的前、后吊杆进行调正。内模定位与调正是通过内支撑及模板拉杆螺栓实现。