驾校合同篇(1)

一纸收据无合同 退款难上加难

连云港的张先生2011年3月在恒通驾校同兴分校报名学驾照，因为当时驾校承诺两个月就可以拿到驾照，张先生就报了名，可一年过去了，驾照没拿到，连交规考试都没有考，这让张先生变得十分烦恼。

据张先生介绍，他自去年3月份报名之后，一直没有进行理论考试，一直等到今年的2月份，驾校才安排他参加理论考试。可不曾想到驾校却把张先生的名字弄错了一个字，结果原本可以参加考试的他又因为驾校这次失误而没有考成。张先生询问驾校怎么解决，驾校负责人并没有承认这个错误，而认为是正常的事情，这个说法令张先生感到气愤。之后，张先生出示了自己的身份证，驾校的工作人员才相信，但并没有因此给他解决这个问题。

之后，张先生要求退款，毕竟等待了一年，还没有进行考试，他觉得时间太长，耽误不起。张先生要求驾校进行退款，驾校说只能退给他几百块钱，当时张先生花了2000块钱报名，到现在什么都还没有学习。张先生现在最大的想法就是希望驾校把钱退出来，当然还有被弄错了的档案。因为如果换到别的驾校再去学习的话，名字错了是进不了档的。

据张先生讲，当时在报名的时候，他和驾校双方都没有签署相关的合同，驾校方面只给张先生开了一张收据，剩下关于在驾校的其他权利和保障都不得而知。

学车考试 收费不断

湖南的姚先生向我们反映他在长沙理工驾校学车的时候，遭遇了报名考试难的问题，因为没有考试名额，所以不得不花钱去买考试名额，因为只有这样才能尽快地参加考试，拿到驾照，否则等驾校安排的话不知道要等多久了。此外，在练车的时候，承诺是3到4人一台车，可到最后人越来越多，增加到30到40人，根本没法保证练车的时间，也只能花钱买时间练习，据姚先生介绍，他在驾校买时间练习是70元1小时，想快点考试买VIP名额要花1500元。

上海的陈女士在星元驾校路考补考的时候被告知要求付延滞费，但合同上对延滞费的这个问题写得并不明确，陈女士从去年10月底报名到现在过去4个多月了，刚刚拿到合同。

据陈女士介绍，她在第一次路考曾被索要过保险费，这种所谓的保障是考场工作人员在外指挥她该怎么开，保障她顺利通过。陈女士第一次路考没通过，之后一个月补考，并在补考时通知有延滞费这个收费项目。

陈女士电话咨询星元驾校负责人，驾校给出的解释声称延滞费是为了保护驾校，若学员在理论考后90天未通过全部考试即必须交纳此费。我们联系陈女士的时候，她已经顺利地完成了考试，接下来就准备拿驾照了。

在投诉平台上还有很多消费者反映考完交规之后长时间约不上车，学完了不让考试，或者是不能退款等问题，此外，有的驾校规定学员两年内学完，但是在学习约车考试等一系列环节都设置了障碍，导致很多人报了名，根本不能正常地进行学习，耽误了很长时间。

驾校合同篇(2)

找律师：留下凭证很重要

下面是《华西都市报》曾经报道过的一则新闻：2010年初，说驾校学习要涨价，家住郫县红光镇的市民熊女士准备学车。当时，熊女士家附近开着个店，老板薛仕华除了卖，好像还在当教练，“因为店里挂着驾校招生的广告，店门口经常停着驾校车。”熊女士于同年3月，在薛仕华那里报了名，向其缴纳了2200元的学费，而薛仕华则给熊女士开具了印有长征驾校公章的收据。可交钱后，薛仕华一直以笔试名额有限，让熊女士暂缓练车，一等就是两年。今年2月初，熊女士突然发现自己的驾考即将到期，而薛仕华经营的店早就转手。她赶紧给薛仕华打电话要求退款，对方先含糊其辞，后来干脆不接电话。熊女士到某驾校讨说法时，该校负责投诉的工作人员说，经调查，薛仕华并不是该校的在册教练，而他给熊女士开具的收据，是从该校的一个分校点借去的。校方表示，他们已责成该分校点负责人立即寻找“消失的教练”，并让其退还收取的学费。对于熊女士担心的驾考学习两年到期后，车没学会钱也没退成的情况，校方表示会尽快研究，给她一个说法。

对于熊女士的遭遇，四川英济律师事务所陈逢逢律师认为，教练代表驾校与学员签署合同，最后盖了公章，驾校与消费者之间就具有了民事关系。如果收据或合同上有驾校的章，驾校就应当对其负责，如涉及赔偿，应当由驾校来承担。在这一过程中，即便该教练存在“欺骗行为”，没有将学费上缴，而是独自占有，那这也只是驾校内部管理问题，校方可追究他“职务占有”的责任。

针对此类被黑师傅坑钱的经历，成都市交委驾培科工作人员告诉记者，学员一定要保留收据、合同等相关证据，以便于有关方面查证。按照省物价局和交通厅的相关规定，驾校招生点(处)应该公示出具体收费标准，使用税务部门规定的发票。学员签合同的时候一定要看清楚收费条款，付款时一定索要发票作为凭证。

拨打投诉电话：96515，可随时投诉

遭遇“吃、拿、卡、要”怎么办?资深驾校师傅王怀福告诉大家，办法很简单：“投诉他!”牢记成都市交通投诉服务中心的热线电话96515，无论是被黑心歪驾校“坑”了，还是发现教练有“吃、拿、卡、要”违规行为，24小时随时拨打该号码。

2011年8月，市交委道路运输管理处出台《关于进一步加强驾驶培训监管规范驾校经营行为的通知》，对于驾校招生进行了调控限制。在“限招令”下达的同时，市交委表示会对教练提出了更严厉的要求，相关部门将严格实行教练员行业进入和退出机制，对于驾培“潜规则”，一经查实，会责令驾校处理。如果你能够出示相关凭证证明该教练员有吃拿卡要、乱收费等行为经查证属实的，吊销该教练员资格、列入教练员黑名单；教练员有向学员提出不合理要求、故意刁难学员的，第1次停教1个月、第2次停教6个月，责令所在驾校组织离岗学习，经考核合格后重新上岗，第3次则责成所在驾校解除该教练员劳动合同、列入教练员黑名单；驾校每季度应开展教练员教学质量评比和学员满意度测评，对考试合格率低于65％、学员满意度低于80％的，驾校要组织教练员离岗培训。此外，凡教学质量信誉考核不合格、教练员资格被吊销或被驾校除名、辞退等列入教练员黑名单的，实行行业禁入、不予备案，其他驾校不得聘用。

资深教练教你如何选驾校

鸣谢答疑教练：长城驾校王怀福天心驾校王师

Q=《成都女报》　A=答题教练

Q：名气大的驾校就很好?

A：驾校固然很重要，但选教练也很重要，再好的学校也有不好的教练。建议大家多参照周围学车朋友的意见，选口碑好的教练，毕竟广告也没有自己朋友来得靠谱。

Q：签合同时候收费越低的驾校越正规?

A：不能这么理解，有的驾校为了吸引生源，在签合同的时候故意压低费用，比如目前的学车费用大概每人3000元左右，但有的驾校打出2000多元的低价，大家算算，现在燃料、人工、维修费用都很高，教练也要养家糊口，2000元是不是可能?成本都不够。这种驾校你去了就会发现后期冒出来各种别的费用。

Q：选驾校要选规模大的那种，名额才多?

A：现在不分大驾校小驾校，每个驾校的名额都不一样，因为是按你的驾校规模来看的，看你能承受多少的学员而定，不是大驾校就指标多小驾校就指标少，是按比例来的。

Q：选择小区附近的驾校，比较方便?

A：选驾校不要选你报名的地方跟你地方近，要选练车的场地跟你近才行，要不然有你学的，而且关键也还是要看你跟的教练好不好，比近不近更重要。

Q：要跟教练关系搞好关系，多塞钱，多送礼是硬道理?

Q：人与人的尊重是相对的，你对教练好，教练自然也会对你好。“吃、卡、拿、要”的教练虽然也存在，但对于大多数为人正直的教练来说，你态度好点比塞钱、送礼更有用。

Q：驾校收了我的钱，老不通知我去学车，或者十天半月才能去练一次。肯定是歪驾校?

A：由于现在名额少，考试难度大，很多人通不过，学员积压很多，请大家多理解一下。教车是市场行为，不可能有学员了不招，但招多了有时候可能顾不了那么周全，我们从心里也是希望学员能够赶紧通过考试的，如果你赶时间，一开始就要跟教练沟通好。

驾校合同篇(3)

公务车辆实行统一管理，由校长主管，校办公室主任分管。

（一）在本市内外出工作、公务由办公室主任安排车辆。到本市以外出差、公务的须经校长批准，方能派车。

（二）本市公务用车一律凭派车单经办公室主任批准。

（三）非公务用车。外单位要求借用车辆及其他特殊情况用车，一律先经校长批准，由办公室主任派车，否则，不予派车。

（四）学校公务车辆严禁参与喜事丧事活动。特殊情况用车，须报校长批准同意后，可派车专用。

（一）派车必须由用车人填写派车单，经用车部门负责人审核，报办公室主任审批（市内）后，省（市）外须经校长批准同意后，方能派车，办公室按申请派车的先后顺序和公务的轻重缓急，统筹安排，予以派车。

（二）驾驶员凭派车单出车和报销差旅费。驾驶员无故拒不出车一次，计旷工一天，并按相关规定兑现扣款。

（三）严禁私自出车，未按派车审批程序批准私自派车或驾驶员未经批准擅自出车，一经发现，由用车人支付油料费并按租车价格每日260元计算，将费用交财务室，不足半天的按半天计算，不足一天的按一天计算。但遇下列情况可先出车、后补派车单：

1、特殊情况紧急用车，校长或办公室主任直接派车。

2、节假日和下班后因公急需用车，由校办公室报校长同意后派车。

（五）遇节假日，车辆由校办公室负责督查管理。

（一）车辆实行油料定额制，其标准是：在车辆使用说明书载明的每百公里油耗标准上浮2公升油。

（二）油费的报销：派发加油卡，按公里数据实结算；因特殊情况在市外加油，其油费的报销由驾驶员、用车部门双方签字后经校办公室主任审核，报校长签字报销。

（三）车辆维修由驾驶员提出故障申报，经校办公室主任审定后，由总务、财务、驾驶员共同办理，依据金额大小区别对待。维修金额100元以下小额维修，由驾驶员汇同总务、财务出具车辆维修审批单经校办公室主任同意后进行维修；维修金额100元以上大额维修，由驾驶员汇同校办公室、总务、财务出具车辆维修审批单经校长审批同意后方可维修。车辆修好后由该车驾驶员试车验收，合格后由驾驶员在维修单和发票上签字有效。

（四）维修金额100元以下小额维修原则上实行定点修理，凡办理完毕维修审批手续后即可到维修点进行修理；需在其它地方修车的，需经校办公室车管人员报请校长同意后方能修车。维修金额500元以上的大额维修，采用单次维修询价制确定修理商，选择同品质、同服务的低价位的修理商为维修点进行维修。

（五）车辆外出发生故障由驾驶员报告车辆管理人员，征得其同意后就近请人维修，所需材料和维修费由驾驶员和用车人负责共同经办，并将情况报告校办公室主任，按报销制度报帐。

（六）车辆维修费由驾驶员汇同出纳凭学校出具的车辆维修单和修车发票支付。财务室应及时将车辆的用油、维修费用制作清单送总务处、校办公室和校长审批报销报帐。

（一）驾驶员由校长主管，办公室主任分管。

（二）驾驶员应爱岗敬业、忠于职守，严格遵守交通法规并提高驾驶技术，增强安全责任感，爱护车辆，确保行车安全，确保出车率。

（三）驾驶员应遵守交通规则，不得酒后驾车，不得将车交他人驾驶，驾驶员酒后驾车或驾驶员之间随意调换车辆驾驶，被罚款或肇事，一切责任由驾驶员承担。

（四）学校车辆属国有资产，驾驶员应爱护车辆，随时保持车辆处于良好的车况，保持车辆整洁卫生，做到出车前检查车辆状况是否完好，预防不安全事故的发生。

（五）驾驶员出车完毕，必须将车辆停放于学校车库内或指定的场所，不得乱停乱放，更不得私自驾车外出。未按规定停放者，一次扣款50元。因未按规定停放，造成被盗、被损坏等，由驾驶员承担全部责任。

（六）驾驶员严格遵守车辆管理的各项规定，禁止超人超速超载、闯红灯、疲劳驾驶等，如因违规受处罚，由驾驶员承担全部责任。

（七）学校公务车系保证学校各项工作用车，驾驶员出车应保证出差人员乘座；未经校长同意，驾驶员不得带乘本校以外人员，否则，由驾驶员承担一切责任；本校出差人员亦不得自行携带本校以外人员乘本校车辆。

（八）驾驶员出车，必须服从出差人员的安排，自始至终为公务服务，不得中途擅自离开，违者除按旷工处理外，并追究相关责任。

（九）驾驶员凡未按规定私自出车，除依本制度处理外，造成不良后果和产生的一切经济责任，全部由个人承担。

（十）驾驶员休假、请假、节假日离开工作地点须将车辆钥匙交办公室主任统一管理。

（一）具体负责驾驶员的管理，定期组织驾驶员学习交通安全相关法律法规及驾驶知识等，不断提高驾驶员的业务素质和安全意识。

（二）合理安排驾驶员及时出车，为领导公务用车，行政公务用车，提供安全高效、有序的保障。

驾校合同篇(4)

（一）培训收入下降

平等性、竞争性和开放性是市场经济的重要特征。我国驾校培训经历了由垄断走向竞争、由封闭走向开放、培训主体由少到多的市场化发展道路。近年来，无论一线城市，还是二线城市，甚至三线、四线城市，各种大小规模不一的驾校如雨后春笋般遍地开花，掀起了一波又一波激烈的市场竞争浪潮。这种竞争，既包括教练汽车质量、练车场地等硬性设备的竞争，还包括培训价格、培训服务的竞争。一些驾校为了吸引生源，采取各种降价策略，未来驾校培训收入呈递减之势，只有节支，向内挖潜，加强成本管控才能使企业立于不败之地。

（二）成本不断攀升

驾校的投入成本主要包括土地、办公场所的修建、教练车的购置、训练场地建设、配套服务设施采购等，驾校的营运成本包括教练员及工作人员的工资福利保险、教练车燃油费用、教练车修理费用、教练车保险费用、教练车审验费用、招生宣传费用、办公、水电及日常运营费用等。

（三）行业规范需要

驾培行业本是一个具有严格的进入门槛和行业标准的行业，规范化管理是驾驶培训行业健康持续发展的重要保障。但是，当前驾培行业的监管较为混乱，相关部门对一些驾校违规行为的监管和打击力度不够，致使驾校不同程度地存在着寻租、送礼等“潜规则”现象，教练偷减学时、在油料上损公肥私、侵害学员权益。

二、驾校成本管理存在的问题

（一）成本管理理念陈旧

由于受到旧思想、旧观念的影响，一些驾校对教练及工作人员的管理不严格、不到位，虽然制定了一些制度规定，但有的规章制度操作性不强，有的完全流于形式，不能严格执行，因而难以实现科学化、精细化管理。此外，教练与驾校之间多为聘用的合同关系，教练对驾校的归属感较低，认为成本管理和控制与自己关系不大，“那是老板的事”的思想较为普遍，不利于驾校开展全员成本管理。

（二）重复培训费用大

随着新的驾驶训练考试办法颁布，学车者的年龄限制放宽，考核办法及手续简化，现阶段实行智能化的电子数据传感考试制度，驾校培训中科目二考试整体通过率较低。此外，一些地方开始试点驾照自学直考、考生自主预约考试、驾照异地考试等驾照考试新政策，学车者的驾驶知识技能和业务素质不能得到有效保障，致使重复培训的人数和频率增加，使得重复培训费用的比例不断升高。

（三）安全风险大成本高

驾驶培训是一项传授安全交通技能的工作，它必须与实际的驾驶技能相结合。学车者刚入驾校时都是“生手”，交通安全意识和操作能力较差，因为各种主客观原因，驾驶培训过程中难免会发生意外交通安全事故。

三、解决驾校成本管理问题的对策

（一）转变管理理念，实行全员管理

竞争的白热化，要求驾校必须从传统成本管理转向以学员为导向、着眼于竞争优势的战略成本管理，从注重成本核算向成本控制的转变。驾校成本管理必须以“战略”为统领，以学员为导向，以价值链分析和流程优化为基础，以获取有竞争力的总成本为管理目标，实现驾校长期竞争优势；驾校成本管理要实行全员、全流程的管理，涉及宣传、招生、报名、培训、考试、发证等各个环节和管理领域，以跨部门、跨教练团队间的分工协作为组织支撑，必须发动全体教练员、全体工作人员共同行动。

（二）提升培训效率，减少重复培训

科学安排训练流程，在保证满足正常培训和教学的前提下，减少培训燃油量；根据学员的情况和特点，合理安排培训频率，提高培训效率；大量采取情景教学、模拟教学、模拟考试等培训方式，努力提高培训质量；开展考前心理辅导，提高一次考试合格率；建立健全教练员激励机制，学员培训合格率与教练员的工资奖金挂钩，促使教练员增强责任心；制订单个学员油料消耗定额，建立油耗定额考核奖惩办法，实行节油有奖，超支不补的奖励办法，从而有效减少重复培训费用。

（三）抓好安全工作，做好风险管控

要牢固树立“安全第一”的理念，通过岗前培训、安全例会等形式对教练、工作人员开展经常性的安全教育，增强安全防范意识，做到警钟长鸣；同时，对学员要按照科学化、规范化的安全操作规范进行教学培训，培训中积极引导学员注意操作安全，学会自我保护，减小人身伤害和车辆安全事故的发生率；要建立健全驾校安全责任体系，与教练签订安全生产责任状，加强检查考核，严格奖惩兑现，努力将安全贯彻落实到培训的每一个环节，确保培训的有效、安全、可靠；此外，应足额购买教练车责任险，分摊安全成本。

（四）加强宏观调控，引导有序竞争

为促进驾校市场的良性有序竞争和健康持续发展，交通、公安、工商、安监等政府相关监管部门应积极作为，利用价格、税费等杠杆，加大对驾校市场的宏观调控力度，减少驾校“挂靠教学”、“外包培训”行为，确保驾校市场呈现良性循环和健康运行。同时，要加强对驾校运营行为的监管力度，严格驾校市场审核和准入制度，坚决取缔违规举办的“黑驾校”、非法设置的教练场，坚决打击寻租腐败、“恶意刹价”“打球”、“走旁门左道”的驾校和教练人员的行为，保证驾校市场竞争的公平性，维护驾校学员的合法权益。

四、结语

驾校合同篇(5)

这是国内少有的车祸追责追到驾校的案例，是否合适，是否具有示范意义，引起舆论强烈关注。

对此“连坐式”倒追思维，赞成者的理由很简单，驾校怎么可以一边培养了难以计数的半吊子“马路杀手”上路，另一边自己却偷偷数钱？唯有这样，才能治理当前驾照培训中的种种乱象，让那些光收钱不负责的驾校心生敬畏。而反对者的思考似乎也挺深入。这样的“连坐”看起来很美，但驾校毕竟只是培训学员的机构，有些车祸是偶然性因素起到了重要作用。在一起车祸中怎样评估培训者的责任？将肇事问题简单推给驾校，难道不是懒政思维吗？所以有人戏言，这种追责对驾校而言，难道就是传说中的“躺着也中枪”？

笔者以为，“连坐驾校”诚然是一种新举措，但解决驾照培训与发放的乱象，并不是一个很靠得住的手段。一来只有重特大事故才可能如此“倒追”，比如今年3月通过的《江苏省机动车驾驶人培训管理办法》，就将事故溯源的门槛设为“死亡5人公布驾校名单、重大事故启动驾校是否规范调查”。这种偶然性倒逼的力度有限，很多唯利是图的驾校，在侥幸心理下很难乖乖地严格执行。二来由于责任难以廓清，而主动权又常常掌握在交管部门手里，驾校很容易扮演担负更多责任的“替罪羊”角色。比如本案中“肇事司机马某在准驾车型与肇事客车车型不符的情况下，驾驶肇事依维柯客车运送施工人员，酿成特大交通事故”，这与“驾校教育培训不得力不得法”建立怎样的关联才合适？

驾校合同篇(6)

【关键词】驾校管理 问题 对策

一、存在问题

（一）驾校发展过快，配套设施跟不上

今年来，越来越多的人开始学车，相应的越来越多的驾校如雨后春笋般地涌现出来，虽然拥有驾校这个名却没有驾校这个实。相应的配套设施没有跟上驾校自身发展的速度。比如在选择训练车辆的时候，往往是选择那些已报废或快报废的车辆，不把获得利润用于车辆的更新而是盲目夸大办厂规模。在选择教练的过程中，往往不经过严格考核，大多驾校往往都是任人唯亲，更有甚的驾校，只要贿赂有关人员都能无证上岗，其影响之恶劣可见一斑。

（二）驾校自身管理的漏洞，缺乏相应的管理措施

任何一种事物的正常发展都离不开一定的制度对其进行规范。当前很多驾校 在自身发展的同时，往往缺乏一种相应的制度对其内部进行规范，就算拥有一套制度，其作用往往是形同虚设，表面上是一套，而实际执行起来又是另一套，理论和现实之间往往是金钱的转动。缺乏相应的制度建设。如在进行档案管理的时候，并没有按照相应的标准进行整理记录;在进行报表记录的时候往往存在弄虚作假的情况，对于一些事情的记录，虽然也有记录但往往流于形式，只是敷衍了事。在实际的教学中教练不按教学大纲进行教学活动，而是根据教练自身的心情进行教学;甚至在对学员相关信息采集的过程中也存在疏忽的情况，这就影响了学员日后学完车驾照的颁发。

（三）驾校行业整体监管力度的不到位

驾校行业并不是一个新兴的行业，在很多年前，就有了驾校这一概念。以前是众人学车而驾校不够，而现在是驾校随处可见，之所以驾校发展能这么快。在短短的几十年中有了这么大的发展，与其自身的暴利分不开。学员学个驾照，往往最基本都要花几千块钱，其中还不乏经过多次学车才拿到驾照的学员。这部分暴利很大一部分都花在对有关部门的疏通上。以换取有关监管部门对其管理的放松。这边监管的口子一开，驾校自身便开始行动，为了降低成本而获取更多的利益，驾校便擅自对科目进行更改，甚至减少有关教学的课时。笔者在实际生活中，甚至见到过某某驾校打出一周就教完全部科目，保证拿到驾照的广告。这其中便可见有关部门对驾校行业监管的不到位，甚至是放任自流的情况。

（四）学生群体其思维的不全面性和盲目性

在现在的学员中，有很大一部分是应届高考毕业生。在他们的假期计划中，学车似乎是其必不可少的一项。在他们的眼中，学车是件很光荣的事。其思维只限于拥有一本驾照上。而往往至于现实于不顾。他们没有考虑过就算现在拥有了驾照，但在现实下能物尽其用的又有多少。很多人在拿到驾照后都没用过几次。开车，不同于骑自行车，一个人如果长时间不练的化，其开车的技能便会倒退。这不仅给驾驶员自身造成极大危害更给社会埋下了一个大大的隐患。

二、相应对策

（一）加大基础设施建设，完善相应的配套设施

淘汰老旧报废的车辆，换以全新优质有安全保障的车辆。给学员和教练提供安全的教学工具。大力完善场地建设，拓宽原有场地，对一些破损路面进行整理，避免在教学的过程中出现意外。

（二）提高教练素质，设置定期考核制度

教练是一个驾校的核心，教练的优劣往往直接影响到驾校的发展，更会对社会对广大人名群众造成极为不利的影响。所以，驾校应该更加注重对教练的筛选。在刚开始选择教练时，应对其自身驾驶技能进行严格的考核，更应该对教练自身的素质进行考核。

在驾校实际的运营中，实行定期考核制度。通过对学员的问卷调查，对现有教练进行评比，排名。淘汰总是排名靠后的教练，奖励排名靠前的教练。通过这种竞争机制，提高教练的素质。

（三）对驾校进行有效的监管

大力推进反腐，杜绝有关部门与驾校的勾结。交通运输部门应对驾校进行有效的监管。依法介入和管理驾校日常的工作。对驾校的实际情况进行掌握。对驾校的报表定期进行审核和不定期的复审。在群众中设立举报奖励机制，动员广大人名群众积极参与到对驾校的监督中来，更好地维护群众自身的利益。

对于一些理论上的东西，如安全驾驶，紧急急救，路牌识别，交通运输部门应对其进行系统化管理，对不同文化程度的人进行不同的教育方式，但必须保证在相同效果的情况下。当然，理论和实践相结合才能能好的进行教学。

（四）强化公示制度，增加收费透明度

随着学车人数的增多，驾校胡乱收费的现象也越来越严重。这一方面与驾校自身的管理体制有关系，另一方面与社会上没有一套完善的法律对其进行规范有很大关系。我国是社会主义法治国家，是一个民主制国家。所以，为了维护消费者的合法权益，应大力加强驾校收费社会公示制度，定期对驾校的收费进行公布，对一些问题账目明确作出解释。大力增强收费的透明度。国家应该出台相关法律对众多驾校进行规范。

（五）加大对学员的教学难度，打破原有教学模式

当前，驾校教学模式是飞快的。一个新手从入门到拿驾照往往只需要话费很短的时间便能完成。但随后便应了一句话，学得快忘得也快。所以，针对这种现象，驾校应打破原有教学模式。开创年制教学模式，在不同的时间段进行学习，并适当加大教学难度，让学员有充分的时间去消化吸收理解，更好地掌握。考虑到时间的问题，教学在适当的情况下可以打破时间的限制，实行分阶段教学。

三、结语

驾校在自身的发展中应当注重严把质量关，在管理运营的过程中，做到公开透明，积极配合有关部门和广大人民群众的检查。做到规范化、科学化、信息化、公开化法制化。

参考文献：

驾校合同篇(7)

【关键字】驾培行业管理；未来的发展建议

一、驾培行业的现阶段存在的问题

1.1驾培行业存在严重的应试教育的现象。驾驶员的培训是一个严格的过程。驾驶员是否有安全意识，驾驶操作是否熟练，直接影响到交通事故发生的可能性。驾校在保证企业获得较高利润的同时，也应当投入更多的人力、物力和财力以保证高标准、严格的驾驶培训。因为这种做法不仅不会给驾校带来经济上的利益，反而还会提高驾校培训的成本。因此有很多驾培企业不肯投入这笔资金，这种情况在小型驾校中尤为严重。

1.2教学的管理存在驾培大纲不能落实的现象。一些驾培企业管理人员的配备不够，而且安全意识淡薄，档案的管理、制度的建设等方面也没有按照规定要求去设置。有关报表上报不及时，培训的日志填写不完整，存在签名的情况发生。一些教练员文化程度普遍偏低，在授课时不能清除的表达出自己的意图，在驾培的管理政策上缺乏钻研的精神。有的代培点条件简陋，甚至有使用民用车辆来进行培训的违规现象。在驾校内，学员的理论学习缺乏计划性，往往理论不能联系实际，运用到实际操作中去，学员的应付考试现象也比较严重。有很多驾校在理论教学培训上，缺乏系统和全面性，完全是为了考试而学，只知理论，不能灵活运用。甚至有些驾校根本不开设理论课程，完全靠学员自己死记硬背自学来应付考试。当考试结束拿到驾驶执照的时候。因为对相关理论知识不理解，所以相关的规定也渐渐淡忘。因为在驾照的学习过程中，有很大一部分学员都是在保证日常工作和学习的同时来学习驾驶，所以学习和上车的时间不能保证，就算在这种前提下，有些驾校还千方百计的缩短学员的学习时间，这样可以减少驾校的开支。有的驾校还出现只交钱，不培训，直接拿证的情况。

1.3管理部门缺乏有效的手段监管驾培行业。虽然交通运管部门有监管驾培企业的职责，但是在监管的过程中依旧缺乏科技手段。早期是通过监管部门查看学员的培训记录，盖章后才允许学员进行考试。但是在这种制度下，有许多的企业和学员联手应付监管部门。江苏省对于驾培考试采用机动车智能化管理平台，学员需通过IC卡指纹考勤[2]。在使用初期，在监管方面取得了很大的成效，但是随着时间的推移，这种方法也逐渐被驾培企业找到了相关应付的方法，现在这套智能化的管理系统在管理的效率上也大打折扣。

二、驾培行业未来的发展建议

2.1管理部门应当创新管理的机制。管理部门应当对新得到许可的驾校和代培训点按照法律规定，对其资质条件进行严格的审核，尤其是在土地的使用、训练场地硬件配套设施以及人员的配备等方面。要依据相关文件的规定严格实施，对于不满足要求的相关单位坚决不予以审批。设置驾培代培训点应当布局合理、标准统一。对于不符合要求的单位，要坚决要求其整改，多次不合格的要坚决的予以取缔。

2.2明确责任加强监管。有关部门应当明确责任、加强协商，贯彻落实驾培行业的管理工作，尽快改变驾培行业混乱的现状。全面履行驾培企业的管理职责，在规定允许的范围内尽可能减少不必要的培训费用支出，使驾培行业尽快的朝着规范化发展

2.3驾培行业应当完善基础设施的建设。通过对驾培行业的整顿，进一步完善驾培行业的基础设施。驾培机构的训练场地应满足硬化面积的要求，场内的训练项目应当科学规范，教学车辆和教练员的数量应当于训练场的配比符合相关要求。在条件允许的情况下引进多媒体教学设备、理论教学课件。现阶段的驾照考试已经基本满足无纸化的计算机理论考试，一些驾培机构还配备了相应的汽车驾驶模拟器等先进的驾培设备。

2.4建设严格的教练员考核机制。加强对教练队伍的建设。驾培行业的管理首先应当充分展示职能的作用，热心指导规范的行业管理，大力推广驾培智能应用系统的时候，其目标是德艺兼备，积极寻找管理教练人才的新路。对于教练员可以定期进行理论考试和专业驾驶技能的考核培训。用优胜劣汰的竞争方式采取末尾淘汰制度，使教练员能合理的流动。这样可以让学员和驾校来主动选择教练。交管局还应当严查教练收学员钱财这类违规现象，一经查实严格处理，直接取消从业资格。第一，严格按照筛选标准，保证审核材料合格，再经过省运管局的认真审核、专业培训、严格考试、以及发证、等才能加入到教练员的队伍中。第二，每年应该组织1-2次考核培训和技能竞赛，这样会提高教练员的高度思想意识以及能充实专业知识。第三，提高教练责任管理。依据教练证核实车辆、核实学时，确认训练的目标，实施量化的管理。第四，如果发现教练员品行不端，绩效差，就应该进行全面的整顿，这样才能增强教练员的服务意识及责任感。从而能提高培训的质量和技能，进而行风将会得到明显的改善。教练收红包的情况也时有发生，教练的这种行为不仅仅损害了驾校的声誉，也对交通管理部门的公信度产生了严重的影响。收受红包这看起来是教练的个人行为，但是这种做法造成的影响却是对整个驾培行业和运管部门而言的。从根本上来看，制度的不健全使得教练员无人管制，收受红包就成为了驾培行业的潜规则。从教学到考试过关拿到驾照的整个过程，教练在整个过程中起到一个代办者的作用，教练可以使用自身的职务和权力来向学院索要或胁迫学员。有些学员的素质不高，喜欢贪图一些小便宜，主动送教练红包等。

2.5加强对教练车的安全管理。首先，确保对安全管理和例检人员进行每天的例行检查，明确检察人员的责任及项目、过程，同时应该详细记录。然后，对教练员的车辆技术严格管理。一些教练车未催告定期检测和实施二级维护，并且在催告以后依然没有到位，将会实施教练车的限期整顿。其次，提高教练员保险的意识。在确保抵抗风险能力提升的同时，我们要保证没有少保和没有漏保的现象。最后，车辆的技术档案的完善是很有必要的。材料要齐全，档案中要贴上照片，填写及记录必须要完整规范。

2.6加强对驾校教学质量的检查。监管部门应当定期对驾校进行检查，促进培训规范化[3]。必须严格规定驾校对学员的培训时间、内容，严格规范学员的请假制度和教学基础设施建设。理论课的培训必须严格按照规定学时开设课程，并且保证学员的考勤，提高理论课的授课质量。