道路交通消防工作计划篇(1)

主要包括城市消防安全布局、消防给水、消防站建设、消防通信建设、消防车通道、消防装备等方面年度应建设、改造、改建、搬迁或添置的工程或设备等内容。城市公共消防设施应当与交通、通信、供水、燃气、电力等城市基础设施同步设计、建设和管理。

（一）消防安全布局

对旧城区原有耐火等级低且相互毗连的建筑密集区有计划、有步骤地采取迁移的改造措施，通过改造解决街区人员和物资相对密集、疏散困难、建筑物耐火等级低以及无消防车道路和消防水源的问题。具置如下：

1.春兰路。

2.鼓楼路维修改造工程。

3.中路。

4.育才路贯通。

5.兴景南北路。

6.兴景东西路。

7.吴陵路接通。

（二）消防给水

1.道路改造同步增建。结合鼓楼路等市政巷道整治改造工作进行市政供水管网同步改造，增设室外消火栓，确保室外消火栓的布置间距不超过120m。

2.道路新建同步建设。对春兰路、育才路、兴景南北路、兴景东西路、吴陵路等新增道路设置市政管网及充足的室外消火栓，确保室外消火栓的布置间距不超过120m，对于道路宽度（含人行道）超过60m的在道路的两侧布置。

通过新增和改造的室外消火栓，确保城区市政消火栓建设数不低于应建数的85%。

（三）消防通信建设

1.推进应急通信硬件建设。大、中队配备POC手机，配备执勤中队首车车载终端和移动指挥平板电脑。中队配备背负式电台中继站、无线电台、头骨式送话器等常用通信装备，解决灾害现场无线信号覆盖和使用问题。

2.加强部队管理信息化建设。年内中队完成电子岗哨、指纹查铺、营区门禁等技防措施建设。

（四）消防车通道

1.改造道路确保贯通。由于原城市干道鼓楼路交通流量特大且道路较为狭窄，严重影响了消防车的通行及火场的出救时间，鼓楼路及部分新建小区周围道路的拓宽及贯通改造可以减少消防出救时间。

2.新建道路确保通行。对新建的春兰路、育才路、兴景南北路、兴景东西路、吴陵路等城市主要和次要道路及部分新建小区周围道路，确保消防车通行。

（五）消防装备

1.年内配备1台防爆输转泵，主战泡沫水罐车配载新型高效水系灭火剂。针对高层建筑、大跨度厂房的灭火救援工作，配备一台高喷消防车及随车灭火救援装备。

2.按照城市消防站建设标准和铁军中队建设标准，配齐配强个人防护装备，超过使用年限的车辆装备、器材逐步报废，停止使用。

3.加强装备技师人才培养，规范装备管理，熟练掌握现有特种装备操作规程。

二、实施部门和进度安排

消防规划的实施由区政府统筹安排，各相关部门具体负责实施。区消防大队要及时跟踪掌握规划实施进度，积极督促各相关部门切实履行消防规划年度实施计划的建设职责，确保按计划完成城市消防基础设施的建设任务，2014年12月底，区消防大队应将城市消防规划年度实施计划完成情况报区政府并通报各相关部门。各项工作目标具体实施部门和时间安排如下：

1.旧城区改造需将消防给水、消防通道一并规划改造；原址新建的项目，消防部门应参与审批和监督。

2.道路改造和新增道路的消防给水建设由区住建、市政、自来水公司负责，道路建设到哪里市政消火栓就要布置到哪里。其他需增设和改造市政消火栓的具体地点由区住建局、消防大队拿出具体实施方案，报区政府批准后，由区住建、市政、自来水公司等部门统一规划实施，确保年底前完成新增和改造室外消火栓任务。

3.消防通信由消防大队负责具体实施，电信、移动、联通等相关通信部门要予以大力支持和配合。

4.消防车通道由区规划、住建、市政部门负责实施，2014年底前完成。

5.消防装备由消防大队负责具体实施，区财政局予以配合。

三、保障措施

1.旧城区消防改造的经费纳入城市建设投资。对于消防安全布局不符合规划的新建项目，区发改委、经贸等部门不得立项，住建、规划部门不得发放工程建设许可证，国土部门不得办理土地使用手续。

2.对于道路改造和新建道路的室外消火栓建设资金纳入城市建设投资。其他需增设和改造的市政消火栓建设资金由规划、住建、自来水公司会同消防部门列出预算，由区财政解决。

3.消防通信建设的经费由区财政负责。

道路交通消防工作计划篇(2)

关键词：建设设计 布置 功能设计

1工程概况

本工程位于昆明市中心区，东风路南侧，西临白塔路，南向金唐巷，与“真庆观”文化广场隔路相望。整个用地呈“L”型，紧靠白塔路，地理位置优越。

2总平面布置

本项目为集数字化、国际化的大型商贸、休闲娱乐商住综合体，国际金融平台，进出口保税结算平台 ，信息中心，交易市场和旅游文化驿站。（业主定义）根据城市总体规划要求，业主建设指导思想结合用地现状，云南“汇都国际”将成为一大型综合、多功能城市中心商业综合建筑体，分地上和地下两大部分：包括三幢高层建筑（A座16层，B座11层，C座25层）及相连接的五层裙楼建筑。二层地下室为平战结合六级人防地下室，停车库，地下超市等，各层功能分布另详建筑设计。

场地地形平坦，周边为多层民居，整个建筑体平行白塔路中心线布置，座北朝南，并根据规划要求布置主体建筑的位置和高度，满足功能和防火间距，卫生防护间距，环境保护等的要求。

场地位于白塔路与金唐巷转角处，与城市干道相连，因此在白塔路与金唐巷交界位置设置了约2700 m²城市绿化广场，与真庆观文化广场互相辉映，既减轻对交通干道压力，又尊重现有之文化特色。因主体建筑体量庞大，设置了环绕整个建筑群的消防车道，并在B、C座中间设有穿越式消防车道，充分满足消防疏散和救灾要求，沿白塔路边退缩18.3米，沿金唐巷路边退缩8米，其间广种绿化，形成对城市道路污染有效隔绝，为一个良好的城市空间创造条件。地下车库出入口设置于基地内部，通过内部道路与干道相连，消除对城市交通的干扰和影响。根据平面功能分布情况，将不同功能要求的入口按情况设置在A、B、C座之中：B座为主要商业活动中心，商业入口设置在此，而办公人流的出入口则布置于A、C座。后勤辅助用房集中布置在基地内部，因此后勤辅助入口也相应布置在A、B、C座的后侧。由于功能明确，入口分布清晰明确，因此人流车流互不穿插，交通顺畅自然，为日后“汇都国际”的正常运作创造了良好的条件。

3建筑设计

3.1功能设计

不改变原方案功能区分布，采用超大柱距矩形柱网，局部入口结合地形地 势加入部分弧形轴线，即满足规划要求，又简化设计和施工难度，降低建筑成本，能更灵活地变换功能布置和设施要求。

由一个主中心(五层23.5米高倒锥形中庭)及多个副中心将各层不同的商业空间组织在一起，将传统的中轴中庭布置方式与带状中庭空间的现代商业街概念相结合，创造出即满足商业运作需要，又符合时代潮流的商业新天地。五层屋面设置绿化休闲平台，提高汇都国际的休闲纷围，成为城市中心的新亮点。通过中心和中庭来组织空间，流动有序而又丰富舒适。

3.2交通组织：

分区设置垂直自动交通系统

A座： 设置客梯三台(载重量1000kg，速度1.5m/s)，其中一台兼消防电梯，自动扶梯12台梯宽1000mm（负一至五层）。

B座： 设置客梯五台（其中二台兼消防电梯，载重量1000kg，速度1.5m/s），货梯二台（载重量1000kg，速度1.0m/s），观光电梯4台（载重量1000kg，速度1.0m/s），自动扶梯22台（梯1000mm）。

C座：设置客梯8台（其中二台兼消防电梯，载重量1000kg，速度1.75m/s），货梯二台（载重量1000kg，速度1.0m/s），自动扶梯10台（梯宽1000mm）。观光电梯2台（载重量1000kg，速度1.0m/s）。

3.3建筑设计简述

平面设计：总平面根据昆明市规划局批准的方案建筑周边界线，在满足规划场地、道路、竖向设计及总体规划的条件下，进行总平面设计。

建设场地地位于昆明市白塔路131号(省地矿局大院内)处于昆明断陷湖积盆地中部，属盆地地貌单元，原为旧房，现已部分拆除整平，地面标高1891.35~1892.83m，地形平缓。

本工程采用昆明市城市高程系，考虑到城市发展和市政改造需要，本工程的室内±0.000标高是昆明市城市高程系的1892.3。

按规划要求设计A、B、C三幢塔楼并用五层裙房将各部分相连接，属一类高层建筑，按一级防火极限设计，抗震设计为8度设防，防水等级为二级。总平面设计中按照建设方安排，结合结构体系选型和构造要求，将建筑物分成A、B、C三部分，各部分按结构分缝进行自然的分区。本工程包涵A、B、C三幢高层建筑，西临白塔路，南接金唐巷，消防车道环形贯通，并有穿越建筑物的消防车道，最小楼距>13米。 每幢建筑都设有充足的楼梯供日常交通及消防疏散使用，其中A幢设一台消防电梯、防烟楼梯两个，B幢设二台消防电梯、防烟楼梯三个，C幢设消防电梯两台、防烟楼梯两个，其余楼梯都按要求设计为防烟楼梯或封闭楼梯，各部位都能满足消防疏散要求。

3.3.1立面设计：

造型 ：根据业主要求，结合地形特点，满足城市规划需要，最大化地利用场地，在法律法规许可的前提下，创造最大的可用空间。

A、C座塔楼应城市规划要求将满足功能需要作为第一素求，沿建筑退缩线布置单体平面。为改变过于丰满的体型，在规划允许的条件下，尽可能创造出凹凸有致的建筑平面。结合结构梁柱布置和遮阳板的局部造型，一个体型稳重，层次丰富的主体结构矗立在眼前。

因真庆观景观控制的要求，A、C塔楼顶部需按要求进行退缩，为消除多层退缩带来的凌乱无序的顶部造型，采用大屋盖式的轻质采光屋顶结构，一方面使立面造型整体统一，形成个性鲜明、清晰易辨的个体风格。另一方面为城市第五立面创造另类风景线。

A、B、C座裙楼严格按规划要求设计，体型丰满，在真庆观侧留出大面积广场做为城市缓冲空间，减少建筑群对城市道路的压力，也为“汇都国际”聚集人气创造条件。

凹凸有致的造型为立面设计创造了良好的条件，尤如身材别致的模特，不论如何着装，都能表现出迷人的丰采。

塔楼部分采用现代化的外墙材料，选用铝型材和玻璃，通过简单别致的色块搭配，体现简洁时尚大方的现代主流建筑风格。

裙楼部分借鉴古代山水园林的设计意念，突出“通”、“透”、“秀”的文化底蕴：

“通”多方向的空间开口，多品种的垂直交通，多空间的形体穿插，虚实结合的多层次造型，使建筑物四通八达，物尽其用使每一角落都充分体现出独一无二的商业价值。

“透”采用体现现代建筑技术的爪式玻璃幕墙技术，低反射低辐射大面积玻璃，多中庭、多空间的建筑层次，使建筑物内每一个多姿多彩的商业空间完美地展现在眼前。

“秀”(show)美丽、美观、美好的商业空间清晰自然的展现在城市舞台之中，多层次通透的建筑空间的设计也为各式各样的商业表演创造了条件，满足了现代人表现自我、个性发展的要求，结合现代化的影视技术和设备,将多元化、多方面、多层次的时代信息转送到消费者中间。使“汇都国际”的城市中心的功能得到完美演绎。

道路交通消防工作计划篇(3)

【关键词】城市消防专项规划 编制方法火灾抢险救援

近年来，城市灾害的威胁日益严重，地震、海啸、洪水、火灾等袭击着人类的生存环境，尤其是火灾，被列为造成伤亡事故最多最频繁的灾害，给人类的生命和财产造成了严重的损失。因此，遵循“科学实用、技术先进、经济合理、分步实施”的原则，制定可行的消防专项规划，是保证城市稳定和谐发展所必须的规划，对提高城市抵御火灾能力起着重要的指导作用。本文以《衡水市中心城区消防专项规划》为例，探讨了城市消防规划编制过程中应该注意的问题和解决的方法。

一、 城市消防专项规划的设计理念

《衡水市中心城区消防专项规划》自2009年开始，由衡水市公安消防支队委托衡水市规划设计院编制。期间，省公安消防总队先后进行了三次专家评审，依据专家组的评审意见，在规划编制过程中始终贯通以下三种理念：

理念一：强调与其他法规的整合协调

遵循消防行业的一系列法规、规范、规范性文件，同时符合城市规划的相关法规、规范：如城乡规划法、城市规划编制办法、城市道路交通、给水、电力等专业的规范。

理念二：突出系统性

消防规划是城市总体规划的一个子系统，但他本身作为一个综合的系统工作又具有很强的专业性。它以消防安全布局、消防站布局、消防车通道、消防给水、消防通信、消防管理等为主体内容，构筑一个完整的消防安全体系。

理念三：强调可操作性

消防规划编制的是否成功，关键看规划是否具有前瞻性、针对性和可操作性，这主要体现在三个方面：

1、深入消防现状调查，研究火灾情况，总结火灾特点，克服条文式规划形式，为规划措施的制定提供了依据。

2、对城市火灾隐患深入调查，并专题研究，有的放矢。加强了规划的前瞻性、针对性、科学性，使规划措施易于操作，可落实。

3、紧密结合城市功能布局和城市的实际情况，合理布局城市消防站。

二、城市消防专项规划的编制工作方法

规划编制过程中，在政府及各部门的大力支持下，我们尽可能的掌握第一手资料，并做好了与消防及政府各部门的沟通。

1、政府的主导作用

市政府领导非常重视本次规划的编制工作，在整个规划编制过程中均得到了市公安消防支队及相关部门的关心和支持，市公安消防支队派专人配合基础资料的调研、规划方案的跟踪指导。

2、调查详尽的现状资料

现状资料调查相关部门会议，并发出基础资料调查函――上门调查、收集资料并现场踏勘――现状基础资料审核。

3、紧密衔接规划编制的各个阶段

规划方案的编制―市支队与规划编制单位进行规划初审―向相关部门征求修改意见并修改―省公安消防总队规划评审专家组进行方案审查―修改方案--省公安消防总队规划评审专家组进行复审―修改方案--省公安消防总队规划评审专家组进行成果审查―规划报批。

三、城市消防专项规划编制内容的创新

衡水市是我省起步较晚的地级市，底子薄、基础差，其发展过程中遗留或产生了严峻的消防形势，结合我市实际情况，运用全面调查，典型剖析的工作方法，对历年火灾发生原因、易燃易爆危险品的布局、河东旧城区、消防通信等对市区消防突出的问题和难点问题进行了深入的分析研究，并将研究结果运用到规划措施之中，同时对消防站布点进行严格的用地调查和控制。

四、《衡水市中心城区消防专项规划》编制要点：

1、《衡水市城市总体规划》（2008――2020年）简介：

《衡水城市总体规划》规划中心城区空间结构为“一体两翼”，总体功能布局为“北宜业、中宜居、南宜游”。“一体”即主城区，“两翼”分别为路北工业组团和南部滨湖组团。

城市规模：2010年，中心城区人口规模为47.5万人，城市建设用地规模52平方公里；

2020年，中心城区人口规模为70万人，城市建设用地规模70平方公里。

其中主城区建设用地为56.5平方公里；滨湖组团重点发展旅游休闲、会议展览、高档居住等区域职能，城市建设用地约5平方公里；路北组团重点发展一、二类工业，通过主城区解决生活配套，城市建设用地约8.5平方公里。

2、城市消防现状分析。

通过对我市中心城区消防安全体系现状的分析，发现影响消防安全性的因素主要体现在以下几个方面：

问题一：在消防安全布局方面存在的问题首先表现为生产、储存、使用、运输易燃易爆危险物品的企业布局不尽合理，如中心城区北部的石油公司，中心城区南部的烟草公司、中心城区东南部的橡胶城和一些液化气公司等，在某种程度上加剧了易燃易爆危险化学品对城市消防安全布局的影响。其次，人员密集场所的消防措施不完善，主要体现在各类批发市场、集贸市场、营业摊点等区域。

问题二：消防站布局方面：中心城区内现有和平路消防站、路北大街消防站、特勤一中队消防站、人民路消防站四个消防站，棉麻公司消防队、老白干酒厂消防队、石油公司消防队三个企业专职消防队。首要问题是每个站的辖区面积均远远超过《城市消防站建设标准》、消防站规模也达不到相应级别的规定以及不能保证消防车在接警后5分钟到达责任区边缘的要求。另外还存在许多消防执勤空白点，如主城区与开发区之间、衡水湖区域。

问题三：消防车通道方面：主城区存在着断头路，旧城区道路狭窄不能满足消防车的通行，此外随着城市规模的扩展，原有一些危险化学品运输线路的交通流量剧增，已不适合危险化学品车辆通行，危险品运输线路没能及时调整，在运输过程中的存在着亟待解决的消防安全问题。

问题四：消防供水方面：衡水市主城区的消防用水主要取自市政消火栓。其中部分消火栓因维护保养不力，不同程度受到损坏，影响使用；城市一些老居民区、厂企的供水管道改造较慢，一些地区因老的小口径管道结垢等因素，影响消火栓的流量和压力；部分路段没有设置消火栓。

问题五：现状消防通信指挥系统设备的缺乏，如火灾自动报警监控系统、交通监视分系统、火场图像传输分系统等的缺乏，影响了火警接受、火警辨识、出动方案编制、出动指令下达、火场增援等方面的功能。

问题六：消防装备的老化和特种消防装备的缺乏显得日益突出，已不能适应新的经济形势下灭火和抢险救援任务的需要。随着城市化进程的推进，我市高层民用建筑呈快速发展的趋势，截止到2009年8月底，中心城区已建成高层民用建筑近39幢，在建高层建筑近94幢。其中建设银行建筑高达82米。支队现仅有一辆举高度为25米的高喷消防车和举高度为21米的曲臂平台消防车，这无疑增加了高层建筑一旦失火的救援难度，极易造成重、特大伤亡事故。

结论：消防安全布局的不尽合理，存在着严重的火灾隐患，而消防站布局、消防车通道的不尽合理以及消防装备、消防供水、消防通信等方面的问题，又给消防救援带来了很多不便，因此，构建消防站布局更加合理、消防装备更加精良、城市安全布局更趋合理、消防人文环境更加优化的衡水市消防安全体系，是很有必要的。

3、《衡水市中心城区消防专项规划》规划措施要点分析。

为提高城市抵御火灾和抢险救援的能力，针对上述问题，本次规划提出了重点解决这些问题规划措施：

措施一：重点解决城市旧城区、高层建筑、商业区、油库区、加油站等的消防安全布局问题。依据《城市用地分类与规划建设用地标准》（GBJ137-90），确定对城市消防安全有重大影响的用地为重点消防地区，其中重点消防地区又根据城市特点和消防安全的不同分为以下A类、B类、C类重点消防地区。规划确定衡水市城区重点消防地区为：三年大变样确定的五片区域，怡水园片区、人民广场片区、中华公园片区、人民公园片区、文化中心片区，以及城区周边的九州产业聚集区；铁北商业片区；赵圈工业区；河东橡胶城片区和城南教育科研片区，其中涉及高层建筑、人员密集、商业区及工业区。本次规划将目前分散在城市居住区内使用、储存易燃易爆化学物品的二、三类工厂、企业限期外迁，或改变使用功能。对于新建或搬迁的生产、储存易燃易爆化学物品企业，规划时一律进入九州产业聚集区，赵圈循环工业区，如中石化石油库近期必须搬迁到九州产业聚集园区。工业区与生活居住区应明确用地分界，以保证消防安全。

对于城市东部作为综合居住服务中心的旧城区，继续加强改造，严格按规划要求配建居住用地内的消防车通道及设施，保证必要的防火间距。结合部分危房、旧城区的改造，做到消防基础设施必须与城市建设同步实施，增辟消防车通道，保证消防供水，逐步改善老城区的消防安全条件。

措施二：消防站布局规划方面：不仅仅考虑满足消防责任区面积不大于4――7平方公里的要求，还结合城市功能布局，综合考虑时间因素、经济因素、现实因素、交通因素、地理因素，按照不同区域不同标准，合理布局消防站，并且不断进行修正与调整，在现有4个消防站的基础上，最终确定增建11个消防站,搬迁特勤一中队消防站、人民路消防站（改为问津街消防站），使规划区内消防站总数达15个,其勤消防站2个、一级消防站13个，衡水湖应急消防救援队1个。并规划消防指挥中心、消防模拟训练基地和战勤保障大队各一处。

措施三：消防车通道规划方面：根据用地布局、客货交通源和集散点的分布、交通流向等因素，同时结合滏阳河走向、京九、石德铁路布局和现状道路系统，着重提出了街区消防车通道、高层建筑消防车通道、大型公共建筑消防车通道以及工厂、仓库的消防车通道技术要求；同时将危险品运输路线划分为禁行道路、限行道路、危险品运输通道三类。

措施四：对全市消防供水系统进行科学设计，重点是消火栓、消防第二水源的科学布点。规划强调了城市消防供水主要依靠城市供水系统，加强城市供水管网的建设和改造力度，重视市政消火栓建设，到规划期末衡水市区消火栓数量达到3600个。同时，要加强消防水池或天然取水点建设，规划近期在怡水园附近、人民公园附近、和平桥、人民桥、干马桥等处建设消防取水码头，远期在中心城区设置70座消防水鹤。各消防责任辖区逐步建设消防取水码头和消防水池。

措施五：规划设计城市消防通信系统。进一步完善市级消防指挥中心，规划建设先进的有线、无线报警系统和计算机控制的消防通信指挥系统，以适应城市现代化灭火技术、战术的需要。

措施六：消防装备规划：消防车辆装备、消防站人员配备、消防站器材配备严格按照《城市消防站建设标准（修订）》执行。

措施七：科学安排消防近期建设项目，提出指导实施的依据。本规划对近期实施的项目分年度进行安排，包括项目的名称、项目内容、工程估算等，为消防安全体系建设提供了依据。

道路交通消防工作计划篇(4)

关键词：Transcad ;GIS ;消防站;责任范围;布局Abstract: The fire station layout is an important content of the fire plan, can be evaluated by the scope of responsibility. In this paper, based on the GIS (Geographic Information System) transportation planning software Transcad to establish the fire station coverage model. Taking Shenzhen street Songgang city fire protection planning as an example, evaluate the rationality of fire station layout.

Keywords: Transcad; GIS; the fire station layout; responsibility;

中图分类号：D035.36文献标识码：A 文章编码

1 引言

城市消防站布局规划是城市消防规划的重要内容，在城市建设和发展中具有重要意义，包括消防站的选址和消防责任区的划分[1]。根据消防要求，在消防指令后5分钟内要到达火场，争取救援黄金时间。近年有研究利用GIS建立拓扑模型[1][2]，考虑消防车通行道路的行车速度等参数，确定消防站责任范围，进行布局规划。transcad是基于GIS的交通规划软件，提供了各种网络分析功能，可以简单方便的将城市道路网系统与GIS结合，并能根据实际的交通管理、节点形式设置网络参数，在消防出警时间的约束下，通过消防站责任范围的分析，对消防站布局的合理性进行评价。

2消防站及消防车通道

消防救灾是通过消防车通道来实现的，消防责任范围的大小与消防车通道的可达性、密度、道路通行能力以及消防服务时间有密切关系，在消防服务时间确定的情况下，消防布局应考虑到具体的道路通行条件。

2.1 消防站

城市消防站可以分为普通消防站和特勤消防站，本文所指消防站主要为普通消防站。根据《城市消防站建设标准（建标152-2011）》，普通消防站的布局一般应以接到指令后5分钟内消防队可以到达辖区边缘为原则确定，同时《城镇消防站布局与技术装备配备标准GNJ1-82》规定，从发现起火、报告火警、接警出动、消防车到场和开始出水扑救的总时间为15分钟，其中接警出动1分钟，行车到场4分钟。因此，消防站到达责任区域边界的时间应为4分钟以内。

2.2 消防车通道

消防车通道是指可供消防车行驶的城市各级道路（高速公路、城市快速路、主干道、次干道、支路）以及小区内部的消防车通道。

根据《城市消防规划规范》要求，规划小区、组团内部消防车通道间距不应大于160米。高层建筑周围应设有环形消防车道，消防车道宽不应小于4米。道路距建筑外墙宜大于5米，消防车道靠近建筑物一侧不应设置妨碍登高消防车操作的绿化、架空管线。消防车道路面与上空障碍物之间的净空不小于4.5米。

3 消防站责任范围模型

3.1 既有研究分析

传统的消防站布局是根据城市土地利用规划确定的土地性质来安排消防站，以消防站为圆心，5分钟消防车所能到达的最远距离为半径，所覆盖的范围即为该消防站的责任范围。

针对传统模型对道路状况考虑不足的情况，近几年有研究利用GIS建立拓扑模型[1][2]，配合规划将城市路网的参数（道路等级、通行能力、通行方向等）输入模型，通过模型计算消防车在5分钟之内经道路网能够到达的边界，确定消防站的服务范围。基于GIS的消防站布局模型是以城市实际道路网建立拓扑结构，将道路交叉口抽象为节点，将道路抽象为节点之间的连接线，以消防站为中心，消防车沿着不同等级道路，以不同速度行驶，所能达到的最远点组成的区域即为该消防站的责任区域，如图1所示[1]。

图1 消防站责任范围拓扑图

3.2 消防站责任范围模型

消防站点责任范围应能使消防车在实际的道路条件下，在规定时间内所能达到的最远端。因此将最远端与消防站连接的消防车通道总长作为目标函数（最远端各个点连接起来即为责任范围），规定时间（4分钟）作为约束条件，模型如下：

目标：

约束：

式中：——消防车从消防站出发到达范围边界所需经过的路段的总长度（公里）；——消防车从消防站出发到达范围边界所需经过的第i个消防车通道的速度（公里/小时），与道路等级、通行能力、道路宽度、路面结构等有关；——消防车在第i个消防车通道行驶的时间（分钟）。

在城市道路网中，节点形式和交通管理措施多样，节点的转向以及单行交通组织对消防车的通行速度有较大影响。因此应对行驶速度或时间进行修正。

对时间约束修正：，其中t为掉头或转向的损失时间；

对车速进行修正：，其中为第i个消防车通道的车速折减系数。

4 Transcad应用及案例分析

4.1 Transcad功能模块

Transcad网络分析功能中，可以创建网络带[3](Create Network Impedance Bands)，以消防站为中心，根据特定的影响值（例如，消防车4分钟行程，即前一节模型中的时间约束），在路网中形成边界，围合出的范围即为消防站的责任范围。

同时，Transcad提供了多种不同的方式设定网络，如处罚工具箱，便于解决更多的实际分析问题。可以设定处罚值进行修正，例如转向受物理限制时的处罚。

4.2 建模步骤

4.2.1 建立网络

将消防车通道图导入transcad中，增加道路的属性，如道路行车速度(speed)、通行时间(time)等，并根据路网节点、交通管理的实际情况，设置处罚值，建立网络（Create Network）

4.2.2 建立选择集并创建网络带

在网络模型中，以消防站所处位置的节点，建立选择集，作为消防车通行的起点。

4.2.3 创建网络带

以时间(t)作为基础数据，最大影响值选4分钟，创建影响带，即可得到消防站的责任范围。

图2 选择集（左）和网络带（右）

4.3 案例分析

以深圳市松岗街道消防规划为例。松岗街道规划建设用地面积约34.89平方公里，规划消防车通道主要由高快速路、主干路、次干路承担，现状仅有1个消防中队，通过transcad分析，消防中队的4分钟覆盖范围（即责任范围）为7.6平方公里，仅能覆盖街道的20%，因此需要新增消防站。

根据规划，将在现状基础上，新增5处消防站（共6个消防站），通过transcad分析，消防站的责任范围共约37.2平方公里，部分消防站的4分钟覆盖范围存在重叠，在新增消防站的基础上，可以实现松岗街道规划建设用地的全覆盖。

图3 现状（左）和规划（右）4分钟行程图

5 结语

消防站的责任范围主要决定因素为消防车通行时间（4分钟），与消防车通道网络紧密相关，而Transcad为以GIS为基础的交通规划软件，可以方便准确处理有关道路网络的相关数据，建立网络带，模拟消防站的责任范围，进而评价消防站布局的合理性。

参考文献：

[1] 邓轶，李爱勤，窦炜. 城市消防站布局规划模型的对比分析. 地球信息科学.2008.10(2)：242~245

[2] 苟刚，刘长云，黄伶俐. 基于GIS的城市消防站可达性研究. 计算机科学. 2010. 37(7A)：148~150

[3] Caliper Corporation. Transcad user guide.

[4] 城市消防站建设标准（建标152-2011）

道路交通消防工作计划篇(5)

1 施工准备

1.1 编制计划

隧道机电安装工程正式开始施工前，应编制确定项目的施工总进度计划方案和单项安装工程的具体网络计划。 在安排施工技术人员、现场管理人员组成项目管理部时，应组织抽调在机电、消防、通风、通信及自动化等相关专业且具有相对丰富的施工经验和较高理论水平的工程技术人员。在劳动力安排方面，针对工程具有劳动力短期内大量使用的特点，安排足够的劳动力。

1.3 机具准备

在安装施工所需的机械设备准备方面，应注意配备足够的运输工具（如叉车、工具车等）和高精度测控仪器（如多功能信号源、光纤熔接仪、便携式误码检测仪等）。针对该隧道机电工程项目设备材料需求量大，设备质量要求高等特点，对于大部分重要的大型机械设备和材料选择采用国外进口的先进机械和优质材料，并根据各分部工程的具体工期要求，制定具体明确的机械设备和材料采购方案。

2 设备安装

2.1 隧道火灾报警系统的安装和调试

火灾报警系统的任务是及时，准确的反馈出火灾发生的地点及报警信号，经传输线路至中控室计算机系统，火灾报警后能自动将主监视器切换到火灾发生的地点，经人工确认后，由中控室计算机系统制定出相应的控制措施，启动通风系统、照明设备、信号灯、车道控制灯、灭火设备，调整各外场设备的显示信息以便快捷，有序地引导隧道内车辆与人员迅速撤离现场，避免伤亡，保证隧道的安全运行。隧道火灾报警系 统主要包括隧道内火灾报警系统设备、传输设备、安装支架以及手动火灾报警按钮，隧道管理所的火灾报警主机以及监控管理中心的监控设备。

2.2 施工前的准备

熟悉施工图纸，确定设备的安装位置，准备所需的施工材料。由于工程施工涉及在隧道内占用道路，然而在建隧道的道路上有较多施工车辆行驶，所以要特别注意施工安全问题，施工前要详细制定施工现场的安全布控，要求来往的施工车辆限速缓慢的行驶，必要时进行封洞施工，确保安全。对施工人员进行安全教育，施工负责人对现场施工统一调度和指挥，在施工过程中必须要保证足够的照明，通风设备并按照消防要求配备消防器材。

2.3 施工流程

（1）首先确定设备支架的安装位置，在安装位置上打孔洞，用膨胀螺栓固定支架。

（2）将感温材料固定在支架上，确保牢固，并保持松弛。在隧道内安装完毕后，将感温材料引到隧道内管理所，与感温报警主机相连。

（3）感温材料进行区域划分，并与相应的手报按钮相对应。手动火灾报警按钮的安全需保证牢固。

（4）设备接线需正确，避免供电与信号混乱。在通讯机房对设备进行调试和设置。

3 本地控制器PLC的安装调试

3.1 施工准备

熟悉施工图纸，确保设备的安装位置，准备所需的施工材料，施工现场的安全布控需符合要求，设置专门的安全人员在封道施工时拦截来往的车辆，现场施工一定要听从施工负责人的统一调度和指挥。

3.2 施工流程

（1）对隧道内的预留孔提前进行整改，使之符合设备安装要求。

（2）设备均安装在隧道的预留的安装孔洞内，设备安装需要牢固，平整。设备内部的接线，按照规范要求，走线整齐，强弱电分开。

（3）在现场对设备进行调试和设置。

（4）在通讯机房对设备进行调试和设置。

4 关键施工工序和技术

4.1 通风和消防系统施工 4.2 消防管道安装施工

隧道消防管道（包括隧道外消防集水井进出水管），总管均采用直径DN200的管材，支管视具体情况选用，消防管道接头处采用沟槽式方式进行连接，其主要安装程序如下：现场测绘，绘制消防管道系统（包括消防栓）加工草图，管材预制，管道支架、吊架预制，支吊架热镀锌处理，支墩混凝土浇注施工，管道、消火栓铺装，设备接口连接，管道吹扫，消防系统试压、调试，系统试运行。

由于隧道内同时施工的分部工程较多，施工空间有限。为了尽量提高施工效率，拓展隧道内施工作业面，可将管道切割加工、配件制作等工序安排在隧道外的相应场地上进行，待隧道内管道支墩、支架等基础设施完工后再将预制管道构件直接运进隧道内安装，但运输过程中应注意防止管道管口等易损部位或构件压槽碰伤。安装消防管道时，应按管道走向顺序依次铺装，并遵循先总管后支管、先大管后小管的基本原则，各总管和支管的三通接口处也均采用沟槽式管接头进行连接处理。消防栓应嵌入隧道侧壁结构内进行安装。

4.3 电气及监控系统安装

隧道内监控系统主要包括有中央控制室内的计算机、网络服务器、控制台、智能火灾探测器、消防报警系统、扬声器、车速测定仪、紧急求救电话、区域性控制器、彩色摄像机及电力监控系统等设备。安装隧道洞顶部位的桥架时，由于隧道顶部沿水平方向存有相对较大的曲率，直接在洞顶放线定位安装桥架具有相当的难度。为了适应隧道洞顶的不同拱度变化，将平台上表面设计成台阶状，平台的宽度设计为大约一半路宽，且在平台立柱上贴了明显的反光警示标识，避免在施工过程中遭遇撞击，提高施工效率。

5 质量控制与管理

5.1 进度控制

隧道机电安装工程的进度控制，其核心任务是根据各项分部分项工程的网络计划按节点进行验收。检查阶段性的施工任务是否切实完成，如未完成则应制定相应的加班赶工方案，以确保后续工序的按期开始。如有需要，还应根据工程的具体情况在施工过程中对施工组织计划进行相应的调整，尽可能提高施工效率。此外，还应加强对大型设备和关键材料采购、设备运行保障、现场施工技术人员保障和后勤保障等方面的控制，消除对项目施工进度影响不利的各种因素。

5.2 质量控制

建立系统的质检员现场巡检制度，安排专职的施工质量质检员在全作业面进行施工巡查，发现问题及时解决。对关键施工部位和某些无法进行事后质量检验的隐蔽工程，质检员要和监理工程师共同进行全过程施工监检。高速公路隧道机电安装工程的交工资料一般应按交通质检部门提供的统一表格填制，质检员应严格监督各施工技术人员及时完成相关交工资料的填报工作，并按照相关质检部门的要求统一组卷、装订，待验收时审查。

5.3 安全控制

在隧道内部施工过程中，施工作业面狭小、光线暗淡且运输车辆较多，为了确保施工人员和机械设备的安全，在施工技术人员的安全帽、安装平台立柱、施工机械轮廓线上的适当部位均贴上明显的反光标识；隧道内施工运输车辆对施工人员的危险性相对较大，施工过程中要采取有效措施防止车辆伤害事故，重点注意检查隧道内的移动安装平台停放位置，应留出足够距离供运输车辆通行。在车辆频繁通行的区域或时段，施工时应安排专职指挥人员临时指挥交通。加强隧道内施工现场的通风、环境和保卫工作，防止毒气中毒或流行疾病的转染。

道路交通消防工作计划篇(6)

关键词：施工技术；给排水；接口管理；接口设计；地铁

中图分类号： TU74 文献标识码： A

引言

接口施工是专业施工的主要组成部分。一个科学的接口施工组织方案，可以把专业施工带到高质量的水准，工程实施的成功与否，关键看接口施工的操作质量。专业间和施工合约间接口设计组成了专业接口施工的大部分内容。在合约中应明确施工合约间进行的接口施工，以此来杜绝施工单位漏项、扯皮现象发生。专业间的接口施工涉及到多方面，下面是车站施工给排水专业与相关专业接口施工示意图。图1可以作为给排水系统、车辆段给排水施工的样本。

图1车站设计给排水专业与相关专业接口施工示意图

另一非常重要的环节是合约间的接口施工，主要涉及到不同承包商之间接口关系的问题，包括土建、机电预留条件等。为了达到下序承包商便利地对上序承包商的工作进行验收的目的，合约接口施工相当重要，也是施工顺利进一步的保证。一定要按规定的条件划分，清楚地标明各合约间接口，施工过程要分工明确，从源头上避免合约承包商之间相互扯皮现象发生。其他合约间接口都要按照定下的标准进行施工。

1工程概况

滨江站位于滨江区江陵路滨盛路十字交汇口下方，沿江陵路东西向设置。站中心里程为SDK18+202.000。本站与6号线江陵路站呈同台换乘。车站远期1号线高峰小时客流34338人/小时。车站主体为地下两层双岛四线车站，其中地下一层为站厅层，二层为站台层。车站总长度为385.1米，总宽47.3米，站台宽度14米，有效站台长度120米。车站主体建筑面积32011平方米，其中站厅公共区面积3750平方米，北侧站台公共区面积1470平方米，南侧站台公共区面积1471平方米。设备管理用房设于车站地下一层、地下二层东、西端，其中车站东端站厅有物业开发区域。车站共有3组地面风亭（均为低风亭）。车站处的市政管网情况：排水体制为雨污分流制；雨、污水管预留接口至江陵路上。滨盛路东有DN600的给水管一根，DN400的雨水管一根；江陵路有DN300的给水管一根。

2施工范围

市政给排水接管点至车站范围内的给排水及水消防工程（包括室外消火栓、水泵接合器）。包括车站的生活给水系统、排水系统、水消防系统、灭火器配置、系统之间接口的施工以及与其它相关专业的接口配合施工。

3给排水专业与相关专业的接口界面

3.1给排水及消防系统与土建承包商之间的接口

给排水及水消防系统的在顶板、中板、站台板、人防结构、附属结构等所需预留的孔洞、设备吊钩、钢套管、防水套管均由土建承包商提供并预留（埋）。本系统承包商在场地接收时进行检查及验收并配合土建承包商整改完善。由于给排水专业孔洞较多，且较小。若前期土建预留不到位，或是预留套管等不符合设计要求，本系统承包商应考虑相应的开孔及增加预埋套管所带来的工作量和费用。本系统承包商在投标书中考虑相应的开孔机、增加预埋各种类型的套管、孔洞防火封堵和阻火圈所带来的工作量和费用，该费用计入投标报价中，包干使用，多不退少不补。

3.2给排水及消防系统与轨道承包商之间的接口

给排水及水消防系统各类管道及沟槽穿越道床时，由轨道承包商负责沟槽、线路排水沟及沉沙坑的预留，本系统承包商提供准确预留位置及提出相关要求并配合轨道承包商实施，避免遗漏。废水泵房处沉沙坑上方的篦子由轨道承包商负责安装，预埋管试压（闭水试验）合格后由轨道承包商负责预埋。

3.3给排水及消防系统与杭州市政给排水系统的接口

给水系统：从与市政给水施工单位分界点（与市政给水接管点）至车站范围内的给水管道及构筑物，其管道的开槽、回填及构筑物砌筑以及管道的基础、安装均由承包商完成；排水系统：从与市政排水施工单位分界点（与市政排水接入检查井）至车站范围内的给水管道及构筑物，其管道的开槽、回填及构筑物砌筑以及管道的基础、安装均由承包商完成。

承包商须负责业主办理给排水市政管网的接驳事宜，其中包括（并不限于）申请、办证、联络、协调及缴交所有相关费用（包括公用单位的接驳工程费用）。设计文件中水表井至市政给排水接管为方案设计，施工前承包商配合协调自来水公司和市政公用单位的接管位置和设计方案无重大出入，各接管点稳定后，由承包商携带平面图、用水量或排水量直接去所属的公用单位办理相关手续。下列费用按施工图中所需的工程费用和代办费用报价，费用按项目单列，按实际结算。给水管道接驳：市政给水管网接驳点至车站内部给水管道，包括（并不限于）管道、水表（含水表井）、阀门（含阀门井）、破路、管道连接、道路修复、代办费等费用。排水管道接驳：用地界（或检测井）以外至市政排水管道，包括（并不限于）管道、破路、检测井、管道连接、道路修复、代办费等费用。

自来水公司与车站给水系统的施工接口在市政给水引入管水表组件下游的第一个阀门（不含该阀门），其阀门下游至车站范围内由承包商自行负责安装，表井及接驳工程由承包商委托自来水公司施工单位负责实施。承包商协调自来水公司的接管位置和设计方案无重大出入。承包商负责将废水、污水排水管铺设至市政排水管，市政排水接驳工程由承包商委托市政相关施工单位负责实施。市政排水接管点的位置应得到杭州市市政排水管理部门的确认。承包商负责地面水泵结合器井和消防栓以及管道的安装。

3.4给排水及消防系统与火灾自动报警系统（FAS）的设备接口

设有消防泵的车站，站内消火栓箱内的智能消火栓按钮由FAS系统提供，消火栓箱内预留安装位置及接线孔。给排水及消防系统中消防泵与火灾自动报警系统（FAS）的监控接口在消防泵控制柜（设备自带）内预留接线端子处。喷淋系统（高架站）中湿式报警阀、水流指示器与火灾自动报警系统（FAS）的监控接口在该类部件的本体接线端子上。

3.5给排水及消防系统与车站环境与设备监控系统（BAS）的接口

给排水系统中潜水泵、排污泵与车站环境与设备监控系统（BAS）的接口在潜污泵控制柜（箱）（设备自带）内预留接口端子处。给排水及消防系统受控水阀（区间消防管上）与环境与设备监控系统（BAS）的接口在水阀控制箱（设备自带）的预留接线端子处。冷却塔集水盘液位传感器、冷却泵、水处理仪、温度传感器等接口详见通风空调接口内容。给排水系统中车站主废水泵（自带控制柜）、区间主废水泵（带控制柜）、车站雨水泵（自带控制柜）、区间雨水泵（自带控制柜）与环境与设备监控系统（BAS）的接口在各泵控制柜（箱）（设备自带）内预留接口端子处。

3.6给排水及消防系统与相邻标段安装承包商的接口

相邻两标段区间隧道的消防给水管施工的分界点根据标段划分界限执行；标段间施工前友好协商承插接口方式及标高等事宜，确保接口对接的顺畅，尽量避免不必要的浪费。并核实接口标段处泄水阀（区间废水泵房处）和检修闸阀是否重复或遗漏。

3.7给排水及消防系统与高压细水雾承包商的接口

承包商将高压细水雾系统引入管自接管点(消防泵房内两路消防引水管上各接出一路)敷设至高压细水雾泵房，至少敷设进细水雾设备房内0.5m，管道末端设管堵封堵。在房内设地漏考虑排水措施。

3.8给排水及消防系统与甲供设备供货商的接口

给排水及消防系统甲供设备包括消火栓泵及潜污泵。

4接口管理

接口设计的重中之重是接口管理，能否落实接口设计还得看接口管理工作的实际效果。为了确保本次工程的顺利实施，地铁1号线滨江站给排水工程采用了最新的流程管理模式，具体实施流程是接口设计――界面划分――接口提供――接口跟踪――接口确认。

进行接口设计之前，施工者必须从专业的角度和业主协商，划分专业接口，明确各自的职责。此次专业接口划分主要分为专业间接口界面划分、合约间接口界面划分、市政接口界面划分三个方面。合约接口设计完成之后，还需要对涉及到本专业的不同合约进行界面划分，以免分工不清、承包商职责不明。如地铁1号线滨江站部分车辆室内、外给排水分别属于不同的两个承包商，合约之间的划分以建筑室外一米左右为界面，建筑外1米内管道属于室内可以提供给一个单位施工，其余分包给另一个承包商施工，这样极大地杜绝了因承包商的不同而造成的重复施工。其他不属于同一承包商的也按照这种方法划分接口界面。进行界面的预先划分，可以分清各方职责，也便于工程施工。市政接口界面的划分需要和市政相关部门协商，这样才能确定给排水接管点位置。室外给排水工程由本专业统一设计，需要统计出工程数量，这是为了方便计费，从而达到成本控制的目的。接市政部分工程一般由市政部门施工，靠近车站的界面，不需要市政部门施工，由其他承包商自行施工。最大限度地避免因施工质量造成的移交管理问题，便于工程进行投资进核算和成本控制，极大地保证了业主利益的最大化。

除此之外，还必须对接口进行追踪，工程设计过程需要提供下序资料，对该资料进行跟踪是接口管理的重要工作之一。为了判断下序专业是否到位，需要进行接口跟踪，一旦上序资料有所变化，就必须及时调整接口资料，以免出现不必要的接口错误。这样就不会导致工程返工量的增加，同时可以减少设计变更。杭州市地铁1号线滨江站工程引进了一些商业开发项目，工程多、变化快，及时跟踪因此显得极为重要。这样可以很好地控制成本，减少不必要的土建施工工程量，也不会造成太多的浪费。在施工的时候，需要安装工程承包商的积极配合，在土建施工整个过程中都需要提供接口的位置，做到及时追踪、落到实处，达到土建预留条件无误的目的。

最后就是对接口的确认和审核，这也是接口管理的重点工作之一。1号线滨江站工程的整个设计过程，都有严密的确认机制，各个专业出图之前，都会要求相关专业签字确认。要求相关承包商对所提供的接口实施现场验收，土建和安装两个单位需要对接口进行确认，核对是否合理，并且一定要留下纸质文档、移交文件等。

5总结

杭州市地铁1号线滨江站工程施工组织设计把接口设计和接口管理放在了很重要的位置，确保了建筑工程的施工质量。对给排水接口施工进行有效的管理，降低了设计变更的发生率，工作量也大大降低，推进了施工的进度，节约了成本。

参考文献：

[1]孟巍.客运专线的综合接地预留方案与工程实践[J].铁路通信信号工程技术.2007(05)

[2]曹宇澄,苏志良,孟乐平,吕继涛.武广铁路客运专线综合接地预留方案与工程实践[J].铁道建筑.2010(01)

[3]王兴利.武广客运专线四电接口工程技术管理[J].铁道标准设计.2009(07)

[4]郭志光.客运专线土建预留四电接口工程检查与控制[J].铁道建筑技术.2010(07)

道路交通消防工作计划篇(7)

一、总体思路

深入贯彻科学发展观，牢固树立以人为本、安全发展的理念，统领安全生产工作全局，坚持“安全第一，预防为主，综合治理”方针，以宣传《安全生产法》、《安徽省安全生产条例》等安全生产法律、法规为先导，以应急救援为保障，以预防事故为目标，扎实推进落实企业主体责任活动，切实提高企业自身安全水平，努力构建安全生产长效机制，夯实安全生产工作基础，为全镇经济和社会发展创造良好的安全环境。

二、总的目标

有效遏制生产安全事故，全面完成县政府下达的各项安全生产指标，遏制安全事故的发生，促进安全生产形势持续平稳。

三、抓好安全生产工作具体方案

各村（社区）、各企事业单位，要按照“谁主管，谁负责”的原则，实行分口把关，各负其责，全面落实安全生产责任。按照规范化、制度化的要求，加大安全生产检查力度，定期组织对重点行业、重点部位实行专项督查，着重抓好道路交通、建筑施工、危险化学品、人员密集场所等重点领域专项整治；着重抓好重点时段、重大节假日的安全生产专项整治；要在重点行业深入开展打击安全生产领域非法违法生产经营行为和隐患排查治理行动；健全和落实重大隐患告示、挂牌督办、跟踪治理和逐项整改销号等制度，对因隐患排查治理工作不力而引发事故的，要依法严厉查处，确保各项工作落实到实处、取得实效。

（一）道路交通专项整治方面：加强农村道路交通安全监管，打击低速载货汽车、摩托车和拖拉机等非客运车辆违法载人行为；要进一步强化路面巡查与监控，严肃查处超速行驶、疲劳驾驶、无证驾驶、违章驾车等违法违规行为；要继续开展危险路段的排查和治理工作交通运输企业、道路客运市场、超限超载等为主要内容的专项整治工作，逐步建立交通安全管理的长效机制。切实加强对渡口安全的领导，严格执行有关渡口安全的规定，坚决取谛非法渡运。

（二）消防火灾专项整治方面：一是要认真加强消防安全“四个能力”建设。二是落实单位法定代表人和主要责任人，以及各个岗位的消防安全职责，全面加强消防火灾隐患、扑救初期火灾、组织人员疏散和消防宣传教育“四个能力”建设。抓好重点行业领域火灾隐患整治专项行动，加强人员密集场所等高危单位和区域的监管。三是夯实农村消防工作基础，夯实组织建设、设施建设、群防群治、队伍建设“四个基础”。

（三）烟花爆竹和危险化学品专项整治方面：深入清理整顿非法生产、经营、储存、运输、使用烟花爆竹，特别是加强开展对烟花炮竹批发经营个人以及汽油、剧毒品经营的安全监管。

（四）建筑施工专项整治方面：要督促建筑施工企业贯彻落实建设部《建筑施工安全检查标准》及有关技术规范力度。通过规范施工现场消防安全、建筑安全文明施工措施费用使用情况的专项检查，达到预防和减少安全事故的目的。

（五）企业安全生产专项整治方面：加强对企业的安全生产工作的监管，落实企业安全生产责任制。全面排查事故隐患，做到有隐患不开工，隐患消除有依据有记录，同时加强对职工的安全生产教育，增强职工的防范意识，提高职工的自我保护能力，把安全生产落实到最基层。

（六）学校及校园周边安全专项整治方面：要开展师生安全教育，坚持上好师、生安全课；健全消防、游泳、饮食卫生、交通等安全管理制度，完善学校内外各类活动场所的安全设施；加强学校接送学生用车、师生外出活动用车安全和暑期防学生溺水工作，积极预防预防学生校园侵害。

（七）重点时段、重大节假日专项整治：全面排查治理各行业领域事故隐患，狠抓隐患整改工作，加大安全生产治理、安全生产执法和安全生产宣传教育的力度，深化重点行业领域安全专项整治，坚决打击安全生产领域的违法活动，确保重点时段、重大节假日安全生产形势稳定。

四、安全生产宣传教育工作

（一）加强“安全生产月”集中宣传。充分利用每年6月份全国开展的安全生产月活动，采取一系列创新宣传手段和方式，突出“以人为本、安全生产”理念，做好以《安全生产法》、《安徽省安全生产条例》，落实企业主体责任为主要内容的安全生产法律法规普及和宣传活动，普及安全生产知识。