水泥混凝土路面施工篇(1)

摘要：混凝土是路桥工程路面中最为常用的建筑材料，必须想方设法地提高水泥混凝土路面面层施工工艺水平，这样才能够确保工程的质量。文章就水泥混凝土路面面层混凝土的施工工艺相关问题进行探讨，旨在与各位同行交流，以不断提高水泥混凝土路面面层混凝土的施工工艺水平。

水泥混凝土路面施工篇(2)

关键词：公路隧道；水泥混凝土路面；施工工艺

Abstract: with the construction of our country economy and transportation industry development, road engineering construction is also in the rapid development, emerged in a lot of advanced pavement construction method. In this paper, filter highway section of tunnel three tiger stone cement concrete pavement construction for cases, introduces cement concrete pavement construction construction method and quality control measures.

Keywords: highway tunnel; The cement concrete pavement; Construction technology

中图分类号：X734文献标识码：A 文章编号：

1工程概况

雅泸高速公路三标段老虎石隧道全长1712m，路面宽度8.75m,横坡+2%，无超高段。路面面层为26cm厚水泥混凝土面层（水泥混凝土弯拉强度不得低于5.0MPa）；隧道进出口及紧急停车带两侧各设胀缝一条, 与其相邻的三道横缝均设Φ25传力杆。施工采用三辊轴路面摊铺机施工。

2施工前准备

2.1材料准备

混凝土混合料由水泥、粗集料、细集料、水与外加剂组成。水泥采用峨胜42.5R级水泥，查验其出厂质量报告单，逐批抽检其细度、凝结时间、安全性及其3d、7d、28d的水泥抗压强度、弯拉强度；碎石为机制碎石，抽检其强度及针片状颗粒含量和磨耗率；砂采用细度模数在2.3-3.0的河沙；施工用水为饮用水。

2.2混凝土配合比的检验与调整

施工前由试验室试验确定混凝土配合比。首先按设计配合比取样试拌, 成型混凝土抗弯拉及抗压试件, 养护28d后测定其强度。强度较低时提高水泥标号, 降低水灰比或改善集料级配等措施。施工中应根据天气、季节及运距等的变化，微调减水剂、引气剂或保塑剂的掺量，保证施工现场混凝土的振动薪度系数、坍落度等工作性适宜于三辊轴机组摊铺，且波动最小。同时，根据当天不同时间的气温变化微调加水量，维持坍落度基本稳定。

2.3技术交底

在摊铺开始前，对施工、试验、机械、管理等岗位的技术人员进行技术交底，对各工种技术工人进行技术操作培训。技术人员、操作工人对工序衔接、各工序技术要求做到心中有数，把握操作要点，经培训不合格者不得上岗。

3施工工艺

工艺流程：基底清理测量放样模板安装混凝土铺筑密排振实拉杆安装人工补料三辊轴整平精平饰面切缝填缝防滑处理养护。

3.1基底清理

基底平整，基底表面的淤泥、杂物均应清理干净，表面用水润湿，但不能有积水。

3.2测量放样

立模前在基层上进行模板安装及摊铺位置的测量放样，每10m布设中桩和边桩；每100m布设临时水准点；核对路面高程、面板分块、胀缝和构造物位置。测量放样的质量要求和允许偏差符合相应测量规范的规定，并不能超出规范对模板安装精确度的规定。

3.3模板安装

模板安装的平面位置和高度通过拉线绳进行控制，垂直度通过垫木楔方法调整，底部用砂浆封堵缝隙。模板之间采用螺栓连接，采用背部焊接钢筋固定支架，支架间距在1m以内。模板内侧与混凝土接触表面涂脱模剂。模板安装稳固、顺直、平整、无扭曲，相邻模板连接紧密平顺，模板底部不得有漏浆、前后错茬、高低错台等现象。

模板安装完毕后，对平面位置、高程、宽度、顶面平整度等进行检查，如果偏厚一点可以直接铺筑；如果略薄，按照1/500纵坡调整来保证面层厚度要求；如果偏差过大，则先处理基层，确保面层厚度。

3.4混凝土铺筑

必须由专人指挥车辆均匀卸料；在摊铺宽度范围内，宜分多堆卸料。可用人工进行布料，在有条件情况下可配备装载机或挖掘机布料。采用人工布料时，尽量防止在布料整平过的混凝土表面留下踩踏的脚印，还要防止将泥土踩踏入路面中。布料速度与摊铺速度相适应。

布料的松铺系数根据混凝土拌和物的坍落度确定，一般在1. 08~1. 25之间。坍落度大时，取低值，坍落度小时，取高值。布料后混合料表面大致平整，不得有明显的凹陷。

3.5密排振实

混凝土布料长度大于l0m时开始振捣作业。每次移动距离不得大于0. 5m，振捣时间宜为15~30s，振捣速度匀速缓慢，振捣连续不间断地进行，其作业速度以拌和物表面不露粗集料，液化表面不再冒气泡，并泛出水泥浆为准。振捣过程中, 模板边角振捣要谨慎小心, 注意不要碰撞模板，以免移动变位。

3.6拉杆安装

面板振实后，立即安装纵缝拉杆。使用拉杆插入机在纵缝处插入拉杆，插入机每次移动的距离与拉杆间距相同。

3.7人工补料

在三辊轴滚压前，振实料位高度宜高于模板顶面5-20mm，在滚压后进行观察，混凝土表面过高时人工铲除，过低时用混合料补平，应使表面大致平整，无踩踏和混合料离析现象，严禁使用水泥浆找平。

3.8三辊轴整平

三辊轴整平机按作业单元分段整平，作业单元长度20-30m，振捣机振实与三辊轴整平两道工序之间的时间间隔不得超过15 min。在一个作业单元长度内，采用前进振动、后退滚压的方式作业，分别进行2-3遍。在作业时，安排专人处理辊轴前方料位的高、低情况，过高时，人工铲除，辊轴下有间隙时，使用混合料补足。滚压完成后，将振动辊轴抬离模板，用整平轴前后静滚4~8遍整平，直到平整度符合要求、表面砂浆厚度均匀为止。

表面砂浆厚度控制在4mm，振动轴前推移的水泥砂浆，要人工刮除丢弃，不能再用于路面铺筑，上一作业单元的水泥砂浆不得向下一个作业单元推赶。

3.9精平饰面

待混凝土表面不下沉、不泌水时，人工用刮平器进行精平。采取高处多磨、低处补原浆的方法进行，边抹光边找平。用6 m直尺于两侧边部及中间三处紧贴浆面各轻按一下, 低凹处不出现压痕或印痕不显,较高处印痕较深，据此进行找补精平。每抹一遍, 都得用6 m直尺检查, 反复多次检查直至平整度满足要求为止。精抹找补应用原浆, 不得另拌砂浆, 禁止撒水或水泥粉,否则不但易发生泌水现象, 还会因水灰比的不均匀, 致使收缩不均匀, 产生裂纹。

3.10切缝

横向缩缝、纵向缩缝、施工缝上部的槽口均采用切缝法施工。切缝应该在混凝土终凝后及时进行，横向缩缝最长不能超过24h，纵向缩缝不能超过48h，切缝宽度为3-8mm，深度为1/4板厚。

3.11填缝

填缝前，采用高压水和压缩空气彻底清除接缝中的砂石及其他污染物，确保缝壁内部清洁、干燥。必要时先用3-4mm宽单锯片补切，把不易冲洗干净的杂物清除出来。具体要求是缝壁上口无灰尘。用滚轮将缩缝材料挤压到规定深度。填缝必须饱满、均匀、连续贯通，与缝壁豁接充分，不开裂。

3.12防滑处理

防滑处理采用硬刻槽法。使用硬刻槽机在养护一周后开始。槽宽4-6mm，槽深3-5 mm，采用变间距刻槽，间距1. 6-2. 4cm。刻槽完成后，立即用高压水枪将残余泥浆冲洗干净。

3.13养护

在混凝土抹面2h后，用润湿的土工布覆盖于混凝土表面以及混凝土板边侧。每天均匀洒水2-3次，使其保持潮湿状态。混凝土板在养护期间禁止车辆通行。当混凝土强度达到设计强度的40%时，方可允许行人通过；强度完全达到设计要求，经检查验收合格后可允许施工车辆通行。

4结束语

随着我国经济建设和交通运输业的发展，公路工程建设也在迅猛发展，涌现出了很多先进的路面施工工法。在水泥混凝土路面施工中，此施工工艺所具有的成本低廉、工艺简单、技术难度低、可操作性强、质量控制方便等特点，使得其在中小隧道及其他水泥混凝土路面施工中被广泛采用。

参考文献

[1] 《公路水泥混凝土路面设计规范》 JTJ012 - 94.

[2] 《水泥混凝土路面施工及验收规范》 GBJ97 - 87.

水泥混凝土路面施工篇(3)

一、水泥混凝土摊铺

目前高等级水泥混凝土路面施工中均采用滑模式摊铺法时行篱工摊铺，水泥混凝土路面摊铺是施工中难度较大、技术要求较高的工序，我们仅从摊铺前准备，摊铺机的合理运用，摊铺后养护等方面常被忽视的几个方面进行分析。

1、摊铺前的准备工作混凝土摊铺前的准备工作很多，我们主要强调一下摊铺前的洒水的卸料工序。

（1）摊铺前洒水是一个看似简单的工序，往往不被施工人员重视，但如果洒水处理不好会严重影响路面质量。

洒水量要根据基层材料、空气温度、湿度、风速等诸多因素来确定洒水量，即保证摊铺混凝土前基层湿润，而且尽可能洒布均匀，尤其在基层不平整之处禁止有存水现象。从目前施工现场来看，大多数情况下是洒水量不足，因为基层较干，铺筑后混凝土路面底部产生大量细小裂纹，有些小裂纹与混凝土本身收缩应力产生的裂重叠后使整个混凝土路面裂纹增多。

（2）自卸车的卸料也是常常不被重视的工序，在施工中经常发生摊铺机前堆料过多使摊铺机行走困难，有时布料过少使振捣箱内混凝土量不足，路面厚度得不到保证。摊铺机前这种混凝土忽多忽少现象会严重影响混凝土路面的平整度。在施工过程中大多数施工者死板地间隔一定距离卸一车料，而忽视了基层不平整的变化，这咱变化在客观上是普遍存在的。我国目前施工水平不是很高，对路面基层标高和平整度不一致，加大了混凝土路面施工的难度。在实际施工中，我闪可对基层表面与面层基准标高线隔段实测来决定混凝土的卸料量，这样会避免卸料不均的问题。

2、混凝土摊铺机的合理使用（1）振捣器间隔距离的确定看似简单，但它会对混凝土的密实度产生直接影响。振捣器的间隔一般在厂家安装高度时均加以调整、确定、正是这一点使操作人员忽视了振捣器使用中的再定位，因为要的不同混凝土的级配、和易性、坍落度以及摊铺后的密实度要求，振捣器的间隔应做适当调整，这是非常必要的，尤其是两边的振捣器距侧模板的距离更应该常做出调整，以防止坍边。

另外，液压式振捣器随着使用时间的加长，振捣能力有所下降，要根据实际情况做出调整。

（2）许多摊铺机边模板的升降是通过液压缸来调整的。在实际使用中，边模板不能与基层间距太大，以防止严重漏浆，由于这一要求,摊铺行走过程中随着基层变化，边模板会直接与基层接触，使边模板形成支承点，严重影响了成型模对混凝土的挤压在型，坍边严重。

（3）从目前国内施工单位来看，大多数单位摊铺能力远远大于搅拌的生产能力。这主要是由于一般摊铺机最大摊铺能力均大于5003/h，而混凝土生产能力只有100―2003/h，有些单位生产能力更小，强调这一点主要是为了说明摊铺机的摊铺速度没有必要开得很快，单方面的速度并不能提高施工进度。

在施工中如果将摊铺速度控制在1―2m/min左右，就会使摊铺机运行平稳，路面平整度好，连续摊铺成为可能。而如果混凝土摊铺速度过快则会造成铺铺停停，不仅使每次起动时设备磨损大大增加，而且每次停机时的停机跳点不可避免，造成路面平整度很差。

3、摊铺后的养护混凝土路面摊铺后的例行养护工序，在这里不能探讨，我们仅对切缝时间加以分析，在一些施工规范中列出了切缝机开始切缝时间表。这里开始切缝时间指混凝土抹平成型后所经历的时间。

实际施工中影响混凝土铺筑后强度的不仅是温度这一个条件，还有湿度，风速，路面厚度以及混凝土添加剂的含量等重要因素。上述因互助中风速对强度形成影响很大，风速较大地区应根据实际情况来确定切缝时间，如果不考虑风速，通常是切缝时间过晚，混凝土强度较高切割速度慢，切割机及刀片损坏度高。

二、水泥混凝土搅拌

1、级配变化对混凝土坍落度的影响是很大的，由于水和水泥对等体积的大料和细料和包裹率有着很大的差别，如在同等含水量和水灰比地情况下细料混凝土坍落度远远小于粗料混凝土坍落度，因此浊凝土搅拌生产过程中的往骨料仓里上料时要尽可能保持各仓骨料级配配相对移民定，从而确保混凝土级配的配定。

2、含水量的变化对混凝土坍落度的影响更是显而易见的，一般搅拌站水秤中的水量变化可以直观地了解，但砂中含水率变化大时对混凝土的坍落度影响十分明显，这一点已经得到施工者足够重视。但在雨水较大地区或下雨过后，坍落度很不好控制。因此，在搅拌生产过程中应先测一下骨料中的含水率，水秤中应扣除这此水量，以得到理想的效果。

3、水泥温度对混凝土坍落度的影响往往被施工人员忽视，这种因素往往在单机生产能力较大的搅拌站中发生，因为一般水泥仓只有100―150t左右，大方量搅拌站用水泥量也较多，有些时候一边往水泥罐里打水泥一边生产，有时候水泥还没有冷却下来就开搅拌，这不仅使生产出的混凝土温度较高，而且坍落度因水泥温度高，吸水较大而变小。

水泥混凝土路面施工篇(4)

关键词：公路 水泥混凝土 路面 施工技术

中图分类号：U416 文献标识码：A 文章编号：1007-3973（2013）012-024-02

1 前言

由于我国经济出现快速发展，公路交通的运输发展逐渐增快，公路建设也在不断发展。水泥混凝土的路面的优点有抗压、抗弯、抗磨损和稳定等。因此，水泥混凝土路面被广泛运用于高等级的公路建设中，如重载汽车多的公路等。但公路的水泥混凝土路面投资大，后期损害的修复期长，故需严格控制公路水泥混凝士路面施工的质量，做好施工的各个环节，从而保证公路路面施工的高质量。

2 公路水泥混凝土路面的施工技术

2.1 测量放线

测量主要能为路面施工提供许多重要的数据，故对其的要求需确保精确严密。用经纬仪在合格基层顶面测定道路中线，为了让钢模板顶面标高能得到准确定位，放线时须将线形保持平直，并每10m的测距就设置横断面，从而更好地铺设和安装一个钢模板，弯道处测量放线时，其难度在超高、圆曲线段及缓和曲线等路面，因此，安装时小心谨慎，从而争取做到计算精确无误，放线平直有度。

2.2 钢模板安设

安装和设置钢模板主要是为了保证路面的线形、路拱度、平整度、纵缝顺直度、板厚度和宽度等精度关键环节，在实际操作中需严格符合“诚、固、准”这三点要求。

“诚”就是诚恳地服从指挥，并最大限度地减少在施工中出现误差，从而保证平面和线面的线形平顺。“固”就是钢板采取标准的24#槽钢进行加工，长3m，接头处安装比较牢固的拼装配件，使其装拆更简易。模板就位之后将“T”形道钉用力嵌入到水泥的碎石基层内的10cm-15cm处进行固定。对于固定模板的底部缝隙采取砂浆将其填密实，从而保证钢模稳固。“准”就是确保钢模板的顶面标高准确。在钢模底部可塞一些砂浆，在这之前用3m的直尺检测一下顶面的平整度。将平整度的误差控制于3mm中，用水准仪对顶面的标高进行测定。模板挂线后，需将两桩间测量线拉紧，中间禁止出现下垂现象，在安装完钢模板后，需再次检测钢模板的连接之处的高度差及内侧错位的情况，从而确保合格。一旦发现其高度差>3mm或有错位的不平整等的现象，一定需重新安装到准确无误之后，最后与模板的内侧面进行薄层机油的涂刷。

2.3 混凝土摊铺

公路混凝土的混合料需进行人工摊铺，不能抛掷或者耧耙，从而防止其混合料发生离析情况。在混凝土混合料摊铺之前，需检查其的模板安装位置和尺寸是否均符合规定和要求，再将混合料倾倒于已安装的模板的路槽中，用人工摊铺方式使找补均匀，于模板附近用方铲进行扣铲法将混合料撒铺，并插捣使浆水能完全捣出，在实施摊铺作业的过程中需时刻注意摊铺的质量，避免有空洞蜂窝的现象出现。摊铺松散的混凝土表面需超过模板的顶部高度的10%，从而使捣实后路面高度及厚度与设计相符。

2.4 混凝土的振捣及成型

混合料摊铺后，需用振捣棒振捣，插入角度约305左右＂在各部位按照“品”字型的轨芯群土缘恼竦罚乇鹦瓒运嗷炷恋穆访姹卟考八慕谴κ敌邢钢碌恼竦罚竦肥拱韬衔锬芡V瓜鲁粒砻娌换崦俺銎荩膊换岱撼鏊嘟U竦钒粜枨岵迓岬厥褂茫乖诎韬衔锸倍哉竦钒艚型菩谢蛲侠竦罚悦馀鲎材0宥鸹旌狭铣鱿掷胛觥⒎植恪⒙┙认窒蟆U竦钒粼谡竦泛罂捎闷桨宓恼穸鹘型险裢瓿沙醪秸剑桨宓恼穸魍险袷奔湫瑁？5 秒，纵横交错的部分需重叠10-20cm，振动时要将缺料部位采取人工整平。混凝土完成全面振捣后，再采取振动梁拖振，振动梁的两端置于模板的顶部，再实行纵向拖振，前进的速度保持1-1.5m/min。

2.5 人工精修

采取量抹结合人工精修的方法铺设路面，可提高其平整度的要求，量就是采取标准线面和不易发生变形的铝合金直尺，紧贴模板的顶部进行来回拉动，从而进行最后检测，检测路面混凝土的顶面平整度，并对误差较大的地方进行修补。抹是用人工抹子的工具把表面抹平，分2次完成，先找平，再等到混凝土的表面不泌水后进行第二次的抹平工作，做到混凝土板平整度与要求相符。

2.6 后期的处理工作

后期的处理工作包括拉毛、养生和切（灌） 缝。拉毛质量会对路面抗滑性产生巨大影响，拉毛时需保持纹理的均匀、顺直和深度，拉毛工作一般在混凝土的表面初凝前开始，拉毛尝试在0.5mm-2.5mm，拉槽间距和宽度分别为20mm和5mm。此外，还需对其采取保护液洒养、塑料薄膜和草袋覆盖等养护方法，预防表面发生干缩裂纹。而预防初期断板需掌握好具体的切缝时间，一般可在混凝土的抗压强度在9MPa时进行切缝，切缝深度大于1/5的板厚度。

3 公路水泥混凝土路面施工技术的控制措施

3.1 进行合理的提浆辊操作

（1）采取2提浆辊前后拖动，使其成15的倾斜＼在纵向的钢希蓖？-3次，拖辊时露石出现的提浆辊那头需保持不动，另一头则提起进行数次轻击，使砂浆能自动提起；（2）需保持路层表面的泛砂浆的厚度在5-8mm之间，从而精平水泥板。提浆辊进行横向操作需在2块钢模的相联处；（3）锁住提浆辊时，需用力把钢模表面与提浆辊联接，同时进行纵向拖拉的找平。

3.2 进行混凝土的合理配合和抗弯拉的强度控制

混凝土可采取干硬性的，可预防混凝土出现收缩，还能减少水泥的流失，提高其抗弯拉的强度。水灰比应控制低于0.15，而用到平板式的振捣器进行施工时，其功率需保持在212KW之上，并用强制式拌和机对混合料进行拌和。水泥的用量需慎重考虑，根据水泥公式计算所需的水灰比、水泥的用量及砂率取值的范围，砂率可取较低值。碎石可用石灰石进行浇筑，从而增强水泥混凝土的抗弯拉强度使其不会开裂，并且容易切缝。而混凝土中硅质性的粗砂可提高水泥混凝土的路面抗滑和耐磨性。而公路水泥混凝土路面的弯拉强度一般不能低于4MPa，二级和三级的公路，水泥混凝土的弯拉强度保持在4.5MPa，对于公路的交通量很大，可将其抗弯拉强度值控制在5MPa。

3.3 提高水泥混凝土拌和运输的效率

水泥混凝土配合比设计好之后，需试拌，并按照其拌和用具拌和的容量计算出总的混合料用量，并实行严格控制。在水泥混凝土的拌和之前，需对砂石含水量进行测量，拌和时要将水泥和碎石置入拌和机内进行拌和，并添加一些外加剂，按照具体拌和物的合易性把握拌和的时间，将其控制于1min-2min之间。运输拌和后的混合料，需确定混合料的塌落度，将其控制在10-40mm左右。而拌和前后均需用水对拌鼓内部进行清洗，以免水泥浆粘在鼓壁，导致拌鼓发生损坏，从而降低拌鼓的生产效率。还要根据整体的施工进度、路面的情况和车辆运量，确定水泥混凝土的拌和物运输方式，并保持运输车箱的密封状态，防止发生漏浆。车厢也不宜装满，避免混凝土水分出现散失，运输时间在冬季需控制在60-90min内，夏季则在30-40min左右，出料和铺筑时，其卸料高度低于1.5m，从而提高水泥混凝土整体的运输效率。

4 结束语

保持水泥混凝土的路面施工能达到质量要求，需严格按照施工的步骤和要求进行，并保持每道工序的紧密衔接性，切实做好现场施工的质量工作。进行合理的提浆辊操作与混凝土的合理配合和抗弯拉的强度控制，并提高水泥混凝土拌和和运输的效率。通过加强对现场工作的检测与管理，发现问题时需认真分析和处理，从而保证整个公路水泥混凝土的路面工程施工的质量。

参考文献：

[1] 严晓标.公路水泥混凝土施工技术探讨[J].交通工程，2012（6）：196.

水泥混凝土路面施工篇(5)

关键词:水泥混凝土；沥青混凝土； 路面；施工技术

一、概述

旧水泥混凝土路面加铺沥青层是目前国内外道路工程技术领域的一个未能得到很好解决的技术难题。旧水泥混凝土路面加铺沥青层可以大致划分为结构性加铺与功能性加铺2种类型。功能性加铺主要用以改善旧混凝土路面的表面功能,结构性加铺除了必须改善表面功能外,还要承担结构补强功能,降低水泥混凝土面板的板底拉应力和温度翘曲应力,保证路面能够承受设计的轴载作用。

旧水泥混凝土路面上加铺沥青层的主要技术难点是防止反射裂缝的发生。旧混凝土路面在使用过程中可能存在各种病害与缺陷,这些病害与缺陷使得沥青加铺层技术变得更加困难。因此,科学、合理、有效地评价旧水泥混凝土路面损坏状况、承载能力、残余寿命、板间传荷能力、脱空状态,是做好旧水泥混凝土路面加铺沥青面层的一个重要内容。

二、旧路面病害处理

旧路面病害处理是沥青层加铺质量的关键,旧路面病害处理得彻底,则可大大减少和延缓反射裂缝的发生和扩展。因此,在加铺沥青层之前必须对旧水泥混凝土路面的病害进行详细调查,调查的重点是裂缝、脱空和承载力等。根据旧水泥混凝土路面调查结果,确定水泥混凝土路面的病害处理方案。沥青加铺前对水泥混凝土路面的病害处理包括:①对破碎的混凝土板块进行翻修;②对局部损坏的混凝土板块进行挖补。③对板下脱空的板块,采取板下封堵的方法进行灌浆。④对水泥混凝土路面接缝进行清缝、灌缝。

沥青层加铺前,应对处理过的水泥混凝土路面重新检测,确保旧路面病害处理达到预期效果,对于达不到要求的板块应重新处理。

三、沥青加铺层结构设计

当旧混凝土路面的损坏状况和接缝传荷能力评定等级为优良或中时,可采用沥青加铺层。接缝传荷能力评定等级为中时,应根据气温、荷载、旧混凝土路面承载能力、接缝处弯沉差等情况选用下述减缓反射裂缝的措施:①增加沥青加铺层的厚度;②在加铺层内设置橡胶沥青应力吸收夹层、玻璃纤维格栅或者土工织物夹层;③沥青加铺层的下层采用由开级配沥青碎石组成的裂缝缓解层;④在沥青加铺层上,对应旧混凝土面层的横缝位置锯切横缝。

沥青加铺层的厚度按减缓反射裂缝的要求确定,高速公路和一级公路和城市干道的最小厚度为100mm,其他等级的道路最小厚度宜为70mm。

旧混凝土板的厚度、混凝土的弯拉强度和弹性模量标准值以及基层顶面当量回弹模量标准值,采用旧混凝土路面的实测值。

旧混凝土面层厚度的标准值可根据钻孔芯样的量测高度按式(1)计算确定

.(1)

式中:he为旧混凝土面层测量厚度的标准值,mm; 为旧混凝土面层量测厚度的均值,mm;sh为旧混凝土面层厚度量测值标准差,mm。

旧混凝土面层弯拉强度的标准值可采用钻孔芯样的劈裂试验测定,结果按式(2)和式(3)计算确定

， (2)

. (3)

式中:fr为旧混凝土弯拉强度标准值,MPa;fsp为旧混凝土劈裂强度标准值,MPa; sp为旧混凝土劈裂强度测定值的均值,MPa;ssp为旧混凝土劈裂强度测定值的标准差,MPa。

旧混凝土的弯拉弹性模量标准值可按式(4)计算确定,为

. (4)

式中:Ec为旧混凝土的弯拉弹性模量标准值,MPa;fr为旧混凝土的弯拉强度标准值,MPa。

旧混凝土路面基层顶面的当量回弹模量标准值,宜采用落锤式弯沉仪(标准荷载100 kN、承载板半径150 mm)量测板中荷载作用下的弯沉曲线,按式(5)和式(6)确定

, (5)

. (6)

式中:Et为基层顶面的当量回弹模量标准值,MPa;SI为路面结构荷载扩散系数;w0为荷载中心处弯沉值,μm;w300、w600、w900为距荷载中心300mm、600mm和900mm处的弯沉值,μm。

当采用落锤式弯沉仪的条件受到限制时,可选择在清除断裂混凝土板后的基层顶面进行梁式弯沉测量后反算或根据基层钻芯的材料组成及性能情况确定。沥青加铺层的下层采用开级配沥青碎石混合料时,必须在路面边缘设置内部排水系统。

四、沥青加铺层防裂技术

沥青混凝土加铺层的关键是防止或减缓反射裂缝的发生。目前,防止或减缓旧水泥混凝土路面沥青加铺层反射裂缝的措施主要有增加沥青层厚度、设置级配碎石、特粗粒径沥青碎石裂缝缓解层,在沥青加铺层与水泥混凝土路面板间设置土工布、土工格栅、改性沥青油毡、钢丝网或改性(橡胶)沥青混合料应力吸收层等防裂夹层,采用切缝填封橡胶沥青等方法。水泥混凝土路面沥青加铺层的典型结构见表1。

铺设土工布前,在混凝土面板上喷洒粘层热沥青,沥青喷洒范围要比土工布宽5～10cm。铺设土工布时,先在起始端,用垫片加水泥钉固定土工布并拉紧。土工布连接搭接长度约为15cm,连接处应手工喷洒足量粘层沥青确保土工布被浸透。土工布铺好后,应立即开始摊铺沥青混凝土。严禁非施工车辆在土工布上行驶,沥青混凝土运料车不得在土工布上转弯、调头、制动。土工格栅隔离层沥青混凝土面层,必须采用玻璃纤维格栅。常用的玻璃纤维格栅,有带自粘胶和不带自粘胶两种。带自粘胶的可直接在平整清洁的路面上铺设,不带自粘胶的通常采用水泥钉加垫片固定。采用聚酯改性沥青油毡防治反射裂缝时,通常将聚酯改性沥青油毡切割成50cm宽的长条带。沥青层锯缝填缝技术是在沥青加铺层上和旧水泥混凝土路面板接缝位置沿接缝方向锯缝并填缝的施工工艺。

增加沥青加铺层的厚度,是减少反射裂缝最常见也是行之有效的一种方法:一方面可以减少旧路面结构的温度变化,降低接缝处沥青加铺层的温度拉(弯拉)应力;另一方面可以增加路面结构的弯曲刚度,降低接缝处的弯沉及弯沉差,减少加铺层的剪切应力。对于较厚的加铺层来说,裂缝由加铺层底面扩展到顶面需要经历较长的距离与时间,也可以延长其使用寿命。为防止或减缓加铺层反射裂缝的出现,沥青加铺层应保证一定的厚度,一般应不低于20cm,太薄的沥青厚度势必在短期内即出现反射裂缝。但仅通过无限制地增加加铺层厚度的方法来减小车辆荷载应力及温度应力的方法也是不经济的,且沥青层的厚度太厚容易出现车辙,所以在增加沥青层的厚度的同时应采取其他技术措施。设置应力吸收夹层也是一种比较可行的方法,应力吸收夹层是指在旧水泥混凝土板及沥青加铺层之间设置一层橡胶沥青、改性沥青砂或柔软沥青混凝土这类应力吸收中间层(SAMI)来减少和延缓反射裂缝,还可以防止路表开裂后路表水的下渗。应力吸收层厚度一般为2～3cm,具有模量相对较小、较柔软、变形能力强、能承受大的变形而不断裂的特点。它们防止反射裂缝的机理与土工合成材料类似,但其抗剪切型反射裂缝的能力稍好于土工合成材料一类的薄膜型材料。级配碎石作为旧水泥混凝土板和沥青加铺层之间的过渡层,在加拿大、南非等国家及我国的高速公路部分试验段已得到了应用,其防止反射裂缝的效果良好。美国沥青协会建议采用AM-75、AM-43及AM-50特粗粒径沥青碎石铺筑于旧水泥混凝土路面与沥青加铺层之间,作为裂缝缓解层沥青(针入度40～50)含量为1.5%～3.0%,混合料含有25%～35%的连通孔隙,阻碍裂缝尖端的扩展,因而可提供缓解裂缝力扩展的作用,并且该结构层具有一定的厚度。降低温度对水泥混凝土板的影响:减少水泥混凝土板接缝张开量和翘曲量,减少接缝处的弯沉及弯沉差,减少反射裂缝产生的可能性。

五、结束语

水泥混凝土路面施工篇(6)

摘要： 随着社会经济发展，人们生活条件不断改善，对衣食住行要求不断提高，尤其对出行的舒适性要求越来越高，由于九十年代修建的水泥混凝土路面进入使用末期，在这几年大部分需要改造成沥青混凝土，在改造过程对水泥混凝土路面利用与沥青混凝土面层抗裂成沥青混凝土面层施工和设计需要解决课题。

关键字：碎石化 施工特点

中图分类号：TU375 文献标识码：A 文章编号：一、水泥混凝土路层利用旧水泥混凝土路面破碎处理技术是对旧水泥混凝土路面大修或改造的重要手段。旧水泥混凝土路面破碎处治技术是将水泥混凝土路面通过专用设备一次性破碎为碎块柔性结构，因破碎后其颗粒粒径小，力学模式更趋向于级配碎石，这种结构不仅具有一定承载力，而且具有有效防止或限制反射裂缝发生、发展的作用。在具体水泥混凝土破碎施工中一般采用打裂压稳，打碎压稳和碎石化。碎石化是破碎后颗粒粒径最小的一种破碎方式，跟级配碎石比较接近更有限制裂缝发展可能性，因此在水泥混凝土路面改造过程一般愿意采用破碎方式，在近年得到很大的发展和运用。在08年省道244改造过程中，采用打裂压稳破碎水泥混凝土路面方式改造水泥混凝土路面，经过近五年行车发现沥青路面面层裂缝比较多，并且沥青面层要经常维修来维持道路行车舒适性。这样带来沥青面层维修费用增加，不利于经济效益提高。随着国内外对水泥混凝土路面改造技术研究和应用，特别碎石化设备经济性和成套性提高，大型成套设备运用，碎石化改造水泥混凝土路面成为可能。我市明刁路（省道242线）在03年完成水泥混凝土路面建成，由于该道路运输石料车辆比较多，特别是在刚建成时大量超载车辆使水泥混凝土路面不堪承受，出现大量破块，严重影响车辆行驶和增加养护部的成本。因此为了做好水泥混凝土路面改造工程，对明刁路（省道242线）K0+000-K1+000段左幅1KM作为改造工程施工前试验段进行施工，采用两种破碎方式进行破碎，即采用MHB（Multiple—HeadBreaker）类设备和共振式设备进行破碎，共振式碎石化设备破碎程度较高，破碎后颗粒粒径更小，同时对周围结构物影响较大，板块强度损失程度也较大，需要加铺的路面结构要求更高，因而不够经济。 施工过程中，对通过两种方式破碎后，进行承载能力测设，发现共振式碎石化设备对原来下层结构承载能力有破坏作用，使下层承载原来受力结构破坏，并且在短期不能恢复其重塑结构，从而影响整体承载能力，增加加铺基层厚度和沥青面层厚度，不够经济。 二、水泥混凝土碎石化后的强度形成机理水泥混凝土路面碎石化后分为表面细粒散层，碎石化层上部积碎石化层下部三个层次，碎石化层表层约2~5cm，碎石化层上部厚度约10cm，碎石化下部厚度约10cm。因此在碎石化过程中控制MHB类设备速度，达到上述控制要求，否则影响强度形成。 1）碎石化层表层在压实过程中，颗粒被压密，形成嵌挤薄层，通过洒布透层油，具有较高的黏结力，并且具有一定的强度和稳定性。 2）碎石化层上部强度来源，碎石化层上部强度主要有：一是来源于内摩阻角，粒径越大，则内摩擦角越大；二是来源于预压应力，因旧水泥混凝土面板破碎时，混凝土产生侧向体积膨胀，混凝土颗粒径越小，膨胀趋势越大，产生的预压应力越大，承载能力也越大。 3）碎石化层下部强度来源，碎石化层下部是裂而不碎，契合良好，联锁咬合的块体结构，具有良好的拱效应，能将竖向压力变为水平推力，借以扩散荷载。另外该结构静定且自稳，具有很好的咬合嵌挤作用。由于碎石化下层是整体的水泥混凝土板破碎成裂而不碎的一层，并没有竖向贯穿裂纹，因此，该层中邻近的混凝土块在形状上有较好的齿合度，伴随着收敛位移的发生，呈交错咬合状排列，该层处于联锁咬合状态，形成所谓的“联锁咬合块体”结构，具体表现为各种形式的咬合梁、拱结构。在外力作用下邻近的混凝土块间产生的咬合嵌挤作用，比普通嵌锁作用更大，提供的强度更高，具有更好的结构稳定特性。 三、碎石化技术的主要特点MHB碎石化再生技术的主要优势是通过破碎将旧水泥混凝土路面结构强度降低到一定程度，防止反射裂缝的发生，同时能够实现两者较好的平衡，旧路面进行MHB碎石化后应具有以下特点： 1）碎石化能使原水泥混凝土板块在平面上强度分布均匀。 2）碎石化后仍能保留原水泥混凝土路面的一定强度。 3）碎石化可以消除原水泥混凝土路面病害，特别对原水泥混凝土路面结泥造成空隙病害。 4）碎石化后的粒径合理，不会产生应力集中现象。 四、水泥混凝土路面碎石化施工工艺和质量控制方法 1、MHB设备的一般施工工艺使用MHB设备进行路面碎石化处理并加铺沥青路面结的一般工艺流程为移除现有的罩面层设置排水设施特殊路段处理构造物标记设置测量控制点交通管制破碎水泥混凝土路面修复软弱基层或路基废弃材料清除破碎后水泥混凝土路面碾压与非破碎段缝处治透层或封层施工摊铺热拌沥青混合料。 在水泥混凝土路面碎石化前应对道路结构物的标记和保护，施工前，针对调查和结构物资料在现场做出明确标记，以确保这些构造物不会因拖工造成损坏。 1）埋深在1m以上构造物不易因路面碎石化受到破坏，这种路段的正常破碎深埋在0.5~1m的构造物可能因路面碎石化而受到一定影响，这种路段可以降低锤头高度进行轻度打裂增加锤击次数、缩小锤击间距，埋深不足0.5m迹的结构物及桥梁等，应禁压破碎，避让范围为结构物端线外侧3m以内的所有压域。 2）距路肩10m处的建筑物不易因路面碎石化受到破坏，这种路段可以正常破碎，对于路肩处5~10m范围存在建筑物的路段，施工时应降低锤头高度对路面进行轻度打裂增加锤击次数，缩小锤击间距，对于路肩处5m以内存在建筑物的路段，应禁止破碎。 3）对于不同埋深的构筑物，地下管线，房屋等，应采用不同标志的红色油漆标注清楚，用以区别破碎，保证安全。 4）上跨构造物和净空，施工前测量上跨构造物的净空，应尽量同时确保罩面后净空和罩面厚度。 2、施工质量控制一般在碎石化施工前必须做试验段。在试验段施工过程根据水泥混凝土路面使用现状决定破碎是落锤迹间距，然后选择具有代表性路段作为试验段，其长度最小100m，采用不同落锤高度和锤迹间距。试验段施工结束后，对不同锤迹间距的区段粒进行检测，选择破碎程度符合设计要求对应的控制指标。最后检测回弹弯沉，验证其是否满足变异性要求。直到符合设计回弹，模量指标，否则要增加试验段长度并增加落锤高度或减小锤迹间距的方式调节，以使其破碎程度增加，变异性减小，满足设计要求。 根据试验段结果作为施工过程控制参数，在单幅路面长度超过1km时，或当破碎粒径发生突变处应挖试坑抽检，验证粒径是否满足要求。如果不满足要作加幅调整，必要时检测回弹模量指标，有条件时应该每500m检测回弹模量。施工时专人负责查检破碎粒径，发现差异较大时立即查明原因或检测回弹模量，确保碎石化施工质量。

总结：旧混凝土路面碎石化施工符合中央提出的“可持续发展、保护环境、建立节约型社会”等战略性方针，对该段水泥砼路面采用碎石化的方案，在破碎后结构层上进行加铺可有效消除差异沉降、防止反射裂缝的发生。省道242线自改造完成，通过近五年行车发现，路面裂缝很少，行车舒适性增加，为以后类似工程的施工提供了宝贵的经验。

水泥混凝土路面施工篇(7)

关键词：水泥；混凝土；路面；施工

Abstract: analysis of cement concrete pavement construction quality factors, and combined with engineering example analysis how to reasonable construction to ensure that road engineering, to ensure that the quality of the road surface engineering plays an important role in promoting.

Keywords: cement; Concrete; Pavement; construction

中图分类号：TU528.45 文献标识码：A 文章编号：

水泥混凝土路面以其抗压、抗弯、抗磨损、高稳定性等诸多优势，在各级路面上得到广泛应用，在我国高等级公路中水泥混凝土路面日渐增多，加上一些地域的路基更适合水混路面，使得水泥混凝土路面科学化施工摆在许多施工单位面前。现阶段路面工程中所用原材料种类较多、工序多而复杂，路面原材料的选择、级配及组成设计、试验检测水平、施工工序控制、工艺水平、设备与技术水平及施工环境等，都直接影响着路面工程的质量。本文将从多个角度讨论合理施工的措施，以确保路面工程质量。

1水泥混凝土路面施工质量影响因素

1.1基层的强度和稳定

随着交通繁重程度的增加，对水泥混凝土面层下基层和垫层的刚度要求应逐渐提高，水泥混凝土路面设计采用弹性无限地基上的弹性板理论。基层除强度达到设计要求外，还应具有良好的水稳性，以确保强度均匀，使基层不产生塑性变形和不均匀沉陷。水泥混凝土路面的路基施工要保证其平整度、密实度、回填土方的含水率等控制指标符合质量标准要求。若在原旧路面上复修路面，则一般采用大型破碎机破碎原路面，然后将其压实6遍~8遍。压实度达到92％以上；若碰到软土地。应作特殊处理，最后在其上采用厚度为18cm、水泥含量为5％的水泥稳定碎石作为上基层。

1.2原材料的选择与合理控制

混凝土的组成材料为水泥、砂、石、掺合料外加剂和拌和用水。这些材料各项性能指标的优劣及其质量的稳定性，直接影响到混凝土的质量及性能的优劣，对原材料进行认真细致的筛选，是确保混凝土质量的基础。

1.2.1水泥

路面施工所用水泥多为普通硅酸盐水泥，由于水泥是混凝土中的主要胶凝材料，对水泥进行控制主要是对其稳定性的控制。在选取时应尽量选用同厂家、同牌号水泥，而且尽量采用旋窑生产的水泥。将水泥强度富余量、强度标准差、标准稠度用水量、初凝时间以及坍落度损失率等技术指标用统计方法进行综合评价。水泥进场应有产品合格证及化验单，进场后按标号分别堆放并标识，不得混合堆放，以保证水泥的质量。在运输及保管过程中，应注意防水、防潮，超过保质期或受潮水泥必须经过试验决定其是否可用或降低标准使用。

1.2.2集料

砂应采用符合规定级配，细度模数在2.5以上的中粗砂，且要求坚韧耐磨、表面粗糙、杂质含量低；当无法取得中粗砂时，如配合比试验可行亦可采用泥土杂物含量小于3％的细砂。碎石应选用质地坚硬、耐久、洁净及级配符合要求，最大粒径不超过40mm碎石为佳，不宜含有较多针状颗粒和片状颗粒。同时要满足级配的要求，使路面受力均匀，形成有机的整体。

1.2.3外加剂

外加剂是改善混凝土品质的重要组分，对混凝土的性能有极大的影响。在必要情况下可选用外加剂如减水剂、流化剂等。正确使用外加剂能提高混凝土的工作性质，获得较高质量的混凝土。

1.3水泥混凝士的拌和

混凝土混合料的制备和水泥混凝土的搅拌质量，不但直接影响着混凝土的内在质量，而且进一步影响着路面的平整度。所以混凝土制备是混凝土路面施工的一个至关重要的环节。拌和时，进入拌和机的混凝土原材料必须准确称量，特别要严格控制用水量。每天拌制前，测量砂、石材料的含水量，调整拌制时的实际用水量，把混凝土的塌落度控制在适宜范围内。同时必须按照规定测量原材料的温度，因为水泥的温度对塌落度影响很大。另外，要按照施工配合比使用添加剂，以保证混凝土的质量。混凝土每盘的搅拌时间应根据搅拌机的性能和拌和物的和易性确定，时间不宜过长也不宜太短。并且搅拌第一盘混凝土拌和物时，应先用适量的混凝土拌和物或砂浆搅拌后排弃，然后再按规定的配合比进行搅拌。

1.4水泥混凝土的运输

在运输混凝土时，应根据施工进度、运量、避距以及路况，选配车型和车辆数量，总运力应比总拌和能力略有富余，拌和站始终有空车等待接料，确保新拌混凝土在规定时间内运到摊铺现场。运输到现场的混合料必须考虑摊的工作性，从混合物出料到摊铺完毕的最长时间与水泥晶种、气温有很大关系。拉料车辆在每次装料前，应打扫车厢，最好是洒水湿车，但不应有积水。混凝土运输过程中应防止漏浆、漏料和污染路面，中途不得随意停留。运料车摊铺现场，要设专人倒车及卸车。卸料结束后，车辆应迅速离开。

1.5混凝上路面摊铺的施工方法

我国目前的混凝土路面摊铺施工水平不是很高，路面基层标高和平整度也不一致，加大了混凝土路面施工的难度。混凝土摊铺前需要做很多准备工作，例如，摊铺前要在地面撒些水，洒水是一个看似简单的工序，往往不被施工人员重视，但如果洒水处理不好，就会严重影响路面质量。要根据基层材料、空气温度、湿度、风速等诸多因素来确定洒水量，即保证摊铺混疑土前基层湿润，而且尽可能洒布均匀，尤其在基层不平整之处禁止有存水现象。自卸车的卸料也是常常不被重视的工序，在施工中经常发生摊铺机前堆料过多使摊铺机行走困难，有时卸料过少使振捣箱内混凝土量不足，路面厚度得不到保证，采用自卸车卸料时，既不要卸料过多，使振捣梁前的混凝土堆积，又要避免卸料过少，使路面的平整度得不到保证。摊铺时应用大铁钯子把混合料钯散，然后用铲子、刮子把料散平，在模板附近将混合料插捣几次，使砂浆捣出，以免发生空洞蜂窝现象。如果摊铺速度过快，会造成铺铺停停，不仅使每次起动时设备磨损大大增加，而且每次停机的停机跳点不可避免。在整个振动过程中，应

辅以人工找平，并应随时检查模板，如有下沉变形或移动，应及时纠正。

1.6混凝上面板的接缝施工

水泥混凝土路面纵、横向接缝较多，接缝的质量好坏，直接关系到路面的平整度和伸缩功能，成为水泥混凝土路面的薄弱环节，对此在施工时要多注意以下几方面的问题。

1.6.1 施工缝纵向施工需设置拉杆，拉杆位置一定要安放准确。模板上预留了圆孔以便穿过拉杆，先把拉杆长度对半大致稳住，混凝土浇筑振捣完后，再校正拉杆位置。胀缝传力杆和纵缝拉杆的设置在水平和竖直两个方向上位置都要准确，传力杆的活动端要能自由活动，使混凝土板膨胀时，不会产生顶坏或拉坏现象，当纵缝拉杆预埋后，浇筑邻板混凝土时，拉杆上的杂质或铁锈要刷净，使拉杆与邻板混凝土紧密结合，才能真正起到拉杆的作用。

1.6.2横向缩缝采用切缝法。通过实践，缩缝的切割时间应是碎石混凝土的强度在6MPa~9MPa、砾石混凝土在9MPa~12MPa时最为适宜，切缝的深度应为板厚的1／3~1／4为好。合适的切缝时间应控制在混凝土获得足够的强度而收缩应力未超出其强度的范围内时进行，它随混凝土的组成和性质、施工时的气候条件等因素而变化。

1.6.3设置胀缝应按设计规定。在与桥涵等构造物相接处、路面纵横坡变换处、与柔性路面相接处、板厚改变断面处应该设置胀缝。胀缝先浇筑胀缝一侧混凝土，取走胀缝模板后，再浇另一侧混凝土，钢筋支架浇在混凝土内。压缝板条使用前应涂废机油或其他油，在混凝土振捣后，先抽动一下，尔后最迟在终凝前将压缝板条抽出。在抽出时，用木板条压住两侧混凝土，然后轻轻抽出压缝板条，再用铁模板将两侧混凝土抹平。

1.6.4横向施工缝每日施工终了必须设置横向施工缝，其位置宜设在胀缝和缩缝处。设在胀缝处时，其构造采用胀缝构造，设在缩缝处应设传力杆。

1.6.5在养护期满后，填缝缝隙应及时灌注填缝料，以防止泥砂等杂物进入缝内影响混凝土的伸缩功能。填缝前须将缝内杂物清扫干净，并在干燥状态下进行，最好在浇灌填料前先用多孔柔性材料填塞。这样填缝是为了防止雨水沿缝渗入基层，使基层和土基软化，引起混

凝土面板断裂。

1.7路面养护

在水泥混凝土摊铺后的养护中，混凝土的凝结硬化过程实质上是混凝土胶凝材料的凝结硬化过程。这段时间是由流动性很大的状态逐渐丧失可塑性，转化为固体状态，此变化叫凝结，该过程分为初凝和终凝。混凝土的凝结时间决定了混凝土施工工艺全过程的时间，即混凝土的运输、浇筑、振捣必须在混凝土初凝以前完成。混凝土表面整修完毕后，及时采用稻草或薄膜养护，稻草或薄膜在混凝土终凝以后覆盖于混凝土板表面，并用洒水车均匀洒水，经常保持其潮湿状态，在养护期间进行交通管制，禁止车辆、行人通行以保护混凝土路面质量。养护到期将覆盖物清除，确保路面不留痕迹。同时应该注意后期的养护，水泥路面的缩缝、胀缝、施工缝基本上是用沥青灌缝，如果不及时填缝，雨水渗入，破坏基层和垫层，就会造成板接缝处的变形和破损，严重损坏公路的质量，使公路的使用年限得不到保证。

2水泥路面施工案例分析

遵虾二级公路工程项目，公路技术等级为二级，路基宽14m，路面宽12m，水泥混凝土路面。项目部在施工时采取了一系列的质量保证措施，总结如下。

2.1在施工进行中，有专门的质检人员对水泥的品质进行检测，不合格的水泥产品坚决杜绝进场；检验配合比(水泥用量、集料级配)是否符合规范要求，每一步都把握好水泥混凝土的质量，确保工程的质量。

2.2确定原材料的适用性及水泥混合料的和易性及其力学指标，根据相关标准考虑是否要加入一定量的外加剂。

2.3根据当地施工的实际情况，调整拌和机、运输车、摊铺机的适当数量及人员的合理安排，确保项目有效、连续地进行施工。

2.4参考省内的施工工艺，确定符合本路段的摊铺工艺、摊铺系数等，确保施工的质量。

2.5考察当地的水文和气候资料，确定其相关的技术指标。

2.6采用各种检测手段，采取积极的措施，检查施工质量的适用性，使项目的建设在安全有序的情况下进行。

经过该二级公路路面的施工，认识到要想高质量、高标准完成路面施工，竹城二级公路的全体技术人员都应该有较高的质量意识。应充分重视原材料的选料和进料，工程、材料、实验、质检等部门相互合作，各个相关部门单独把好关，做好职工培训任务，提高施工人员和机械操作人员的整体素质、技术水平和管理能力，不断提高施工工艺，为项目的顺利施工奠定坚实的基础。

3结语

综上所述，要保证水泥混凝土路面的施工质量，就必须抓好各个施工环节，任一环节的疏忽和马虎，都将导致混凝土路面板质量的失控。严格遵循各关键工序操作规程和工艺要求，加强关键工序的中间检查，加大质量处罚力度，对不合格工序严格返工。水泥路面施工需对工程进行全过程、全方位的监控，这样才能保证工程的整体质量。随着先进的施工机械和工艺的采用，施工的机械化程度不断提高，新材料新技术将会更加频繁地引用到施工中去，这

将是今后混凝土路面施工的主要发展方向。

参考文献

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