飞机维修员实习工作篇(1)

【关键词】航空维修；人员培训

随着INTERNET和数字化技术的发展，自动化检测技术，计算机技术，复合材料等新技术的大量应用，大大加快了飞机设计、制造和服务的速度。航空公司的飞机一旦发生故障和失效问题，不仅会增加企业维修成本，而且会严重影响企业的生产效率，使企业蒙受巨大损失。但由机故障的不可预知性，航空公司无法预先制定完美的维修和航班计划。为了提高服务效率和质量，提高航空产品的竞争力，在这种情形下维修方式已由传统模式下民航飞机维修，发展为数字化的维修，这种数字化维修方式对航空维修人员提出了新的要求。

一、飞机维修新技术

1.维护手册的数字化

2.维修信息系统与飞机系统的数字化、智能化对接

目前，新一代的飞机都已经能够实现由空中向地面传送飞机参数、故障和维护信息。这种技术就是目前为人们所熟知的远程传递技术，即应用飞机的通讯寻址和报告系统（ACARS）实时下载飞机系统故障（CFD）和飞机性能参数（DFD）报文，把它们传递到地面信息站点上。然后这些飞机的信息先经过分析、过滤和处理，形成与维修信息系统格式一致，可以相互交联对话的数据，再由维修信息系统进行分析、评价、处理用以形成维修决策，生成维修方案。同时自动生成维修调度报告送达各个相关部门，在飞机落地前就可做好维护准备。这样可以大幅度减少飞机维修停场时间，降低飞机航班延误率，减少维修费用开支，提高维修效率和飞机运营周转率。

3.智能化维护系统（IMS）

二、国内外航空维修队伍分析

1.我国航空维修人员存在以下问题

①维修人才综合素质需进一步提高：飞机维修人员队伍尚待成熟，缺乏技术带头人和技术骨干。

②飞机维修人员队伍维修类别结构失调：据统计2009年5年以下维修人员占人数的54%，小龄化现象造成维修经验严重不足，不能进行深度维修等工作，深度维修人才严重不足。

③维修人员队伍管理存在的问题：飞机维修人才储备不足，飞机维修人员的培训不够，机务人员待遇低，人才流失严重。

2.国际航空维修人员存在以下问题

在西方国家，加入飞机维修队伍的年轻人的数量比离开的要少。此外，一些高技能和有经验的人员离开航空到其他行业寻找高薪职位；在世界各地均存在飞机维修工程师、技术员和机械师短缺的问题；航空运输业是工作人员的工作时间不利于社交。飞机工程师可能会突然转行到金融或者IT 行业。

三、新技术新形势维修人员要求

由上可以看出，国内外维修市场新技术都对我国航空维修人员的培训，在数量和质量上都提出了较高的要求。这些发展和变化都在要求航空维修人员的培训将由人员密集型向技术密集型转化，由常规经验维修向高技术科学维修转化。尤其是空客A380大面积使用复合材料，对复合材料的维修人员有了较大的需求。

因此，新的工程与维修课程应包括更多的结构和复合材料的培训。对计算机、网络等有了很高的要求。多数新的技术人员都将是IT实用专家，易于了解新的航电设备。机务维修领域的变革决定了机务人才培养的方向将向着：工程化、系统化、综合化、 信息化、集成化、国际化方向发展。新技术新形势对航空维修人员的培训提出以下要求：

1.多学科开展，由基本的结构课程为主，发展集结构、计算机、网络、电子于一体的多学科教学。

2.增强与MRO间的交流，及时与先进技术接轨，倾听企业对维修人员的要求，与企业合作办学，学习最新的维修方法。

3.加强国际国内院校之间的交流合作，做到与世界同步，学习最新的世界维修方法。

4.开设专门的复合材料修理培训课，以适应市场的需要。

5.引进虚拟维修训练系统，可以及时更新维修信息并缩短人员的培训时间，降低耗材成本。

飞机维修员实习工作篇(2)

关键词：自动飞行控制系统课程；教学改革；内容；方法

中图分类号：G420 文献标志码：A 文章编号：1002－0845(2012)04－0038－02

随着我国民航事业的迅猛发展，飞机机型的多样化、机载设备的复杂化对飞机维护人员提出更高的技术要求。目前，我国国内主要以波音737-800飞机和空中客车320飞机作为民航业的主力机型，传统的麦道90、波音737-300等老型飞机已比较少见。自动飞行控制系统作为民航高职教育飞机电子设备维修专业必修的核心课程之一，面临新的机型、新的飞机电子设备、新的维护与修理技术对课程教学的挑战，而传统的“重知识传授，轻实践训练”教育模式不能较好的发挥学生学习的积极性和主动性［1］。通过此次课程教学的改革，使自动飞行控制系统课程既能适应学院养成班的教学，又能满足企业对员工的专业培训；既能提高教学质量，注重核心能力的培养，又能满足企业对学生的能力要求和专业要求。

一、课程培养目标的改革1.知识目标

自动飞行控制系统课程是基于中国民用航空法规CCAR66部和CCAR147部等民航行业标准，参照飞机维修执照培训和企业从业人员新机型的培训大纲的知识要求，合理制定本课程教学内容、教学方法和实训内容，让学生通过课程的学习，掌握飞机自动飞行控制系统基本的专业知识、系统维护基本理论和系统维护方法，熟悉B737-800型飞机的自动驾驶仪系统、飞行指引系统、自动安定面配平系统、自动油门系统和偏航阻尼系统及其部件的安装位置、基本操作、维护和故障排除的基本方法，以适应民航飞机机务维护第一线工作实际需求。

2.能力目标

自动飞行控制系统课程改革必须注重与民航飞机维修重要岗位的衔接，依据学生今后的就业方向，依据不同岗位对学生的能力需求，确定学习过程中的培养目标，使学生就业后可以在民航企业直接上岗。以从事飞机航线维护和内场修理岗位为例，必须重点培养学生具备完善的自动飞行控制系统的系统理论知识、从事系统维护和部件修理过程中的各种工具使用能力、系统测试能力、系统部件的拆装和故障诊断能力，以及在课程学习、实训与企业实习过程中的“科学、诚信、敬业、严谨的工作态度和较强的安全、质量、效率及环保意识”素质目标的培养，达到企业的用人要求。

3.情感和价值目标

在课程教学过程中，采用校企合作、理论教学与实训实习相结合的方式完成上述知识目标和能力目标的培养，在校完成专业理论和课程实训，在企业完成新机型维护实践，重点突出学生专业能力、社会能力、方法能力三个职业核心能力的培养，做到职业素质和综合能力并重。专业能力体现在自动飞行控制系统机载电子设备的拆装、检查、调试、以及故障排除能力。社会能力则侧重于对学生良好机务作风的培养，注重学生与教师、学生与学生以及学生与企业人员之间沟通交流技能。方法能力体现在学生可持续发展能力的培养，以及训练学生自主制订工作计划、工卡，独立完成维护和修理工作。

二、课程内容的改革1.校企共建，制定课程标准

民航飞机维修行业具有技术含量高、设备更新快的特点。为使课程教学内容突出岗位的针对性，我院紧扣民航行业标准，通过大量走访各民航维修企业一线岗位，对课程工作任务进行了广泛的调研，结合岗位职业能力的具体要求，由专业教师和企业专家共同修订了新的课程标准，确定了课程的培养目标。依据新的课程标准，自动飞行控制系统完整教学共需要110学时，分为学校专业理论(70学时)和企业实践(40学时)两部分，专业理论又包含了系统理论知识(40学时)和校内实训课程(30学时)两个模块，采用校企合作共同培养的教学方式，完成学生能力目标的培养。

2.校企合作，完成课程教学

为了使学生能更好地学习本课程，课程的改革参照航空企业对员工的培养要求，充分利用学校提供的自动飞行控制系统部件及其测试设备和企业提供真实的B737-800飞机实践环境和资源。为方便课程教学，专业教室设在新白云国际机场校区实训基地的机库内，同时也是进行课程实训操作室，室内是分解的系统部件和测试设备，室外就是真实的飞机。由学校专业教师和聘请的企业从业人员共同完成专业理论知识和校内实训课程的教学，学生和从业人员在企业一起完成课程实践教学，从而为学生提供了一个完整、真实、生动、直观和接近真实的工作环境，将理论教学模块与实践教学模块有机地融合在一起，既考虑基本技能和能力的培养，又考虑相关知识向课外延伸及拓展和基础知识的巩固。

3.基于工作过程的课程学习情境的设计与开发

依据中国民用航空器维修人员所具备的基本素质、能力要求和工作岗位要求，自动飞行控制系统课程设计了二十七个学习情境［2］，每个教学情境都有若干个具体的行动化工作任务，共提供了八十一项工作任务供学生进行课程的学习。以偏航阻尼系统为例，根据工作任务的编排顺序，首先让学生在专业教室完成对系统部件的认识，在学校机库的飞机上查找系统各部件，在工具房领取工具并依据飞机维护、故障隔离等手册完成部件的拆装，然后在实训操作室完成系统的测试，最后到企业提供的飞机上完成故障的检测与排除。整个工作任务的编排由简单到复杂，由单一到综合，符合学生的认知规律，将理论和实践内容进行合理有效的整合，每一个知识点和能力培养点都让学生进行多次训练，使学生熟练掌握。新的学习情境的设计增加了教学的灵活性，针对不同的学习对象，可以灵活对教学情境进行重新组合和替换。

三、教学方法的改革本课程在教学过程中，强调“做中学，学中做”的教学做一体化的培养方式［3］。基于行动导向原则，与多种教学法相结合，实施知识、理论、能力训练和实践教学，实现教、学、做过程的一体化。

1.情境教学法

这是一种在课程教学中，教师有目的地引入或创设具有一定情绪色彩的、以形象为主体的生动具体的场景，以引起学生一定的态度体验，帮助学生理解教材，从而获得专业知识的教学方法。针对自动飞行控制系统维护工作中的具体情况，教师在讲解完飞机上某一系统工作的基本原理后，根据课程内容提出问题，同学们通过到资料室查阅相关手册和资料，并到实训操作室和实训飞机上分组进行讨论，研究系统实物模型，分析解决问题的方法，然后分组汇报，最后由老师点评讲解，这样极大地增强了师生之间的互动性，激发了学生的学习热情。

2.任务驱动法

在教学过程中，教师根据航空维修企业实际工作需要，模拟企业真实的工作环境，把教学内容巧妙地隐含在每个工作任务中，设置一系列培养学生自学能力和动手能力的工作项目，学生通过自主的学习和互相协作，在讨论和对话中完成对工作任务的分析和实施，实现知识水平和自身技能的提高。

3.CBT教学法

在实施情境交际法和任务驱动法过程中，教师采用由航空公司和飞机维修企业提供的形式多样的CBT、动画、视频媒体、多形态多层次的教学资源和教学出版物代替传统的纸质教材，兼顾实用性和项目运作的特点进行教学，能够形象地表示出难以理解和想象的实际维护工作，图声并茂，教学效果好。

4.角色扮演法

在课程教学的过程中，教师将班级模拟成航空公司的维修车间，将教学过程模拟成企业工作过程，将技能实训操作室、工具实训室、资料室和实训飞机组成与真实工作环境非常相似的教学环境，让学生感受真实的工作流程。

四、教学评价体系的建立考核的项目主要由团队项目业绩及团队项目的个人考核和个人平时表现三部分构成。每个情境教学完成后，根据学生独立完成工作任务的能力，以及团队项目完成情况，由教师对学生个人和团队进行评价，包括理论知识、专业技能、项目完成创新能力和任务完成的总结，形成学生平时成绩。整个课程结束后，参照民航飞机维修基础执照考试办法，通过笔试、口试与技能操作考试相结合的方法进行总结性评价，笔试考查学生对知识的储备和对知识理解的深度，口试考查学生对于知识的理解能力和团队之间互相协同和配合的能力，技能操作考试考查学生的知识应用能力，最后形成学生期末考核成绩。平时成绩和期末考核成绩分别按照60％和40％的比例折算后，产生学生本门课程考核成绩。

五、课程实习与实践学生到生产单位进行实习的制度，在我国高校中一直都在实行。但实习能真正做到“顶岗”的并不多，尤其飞机维修这种“人命关天”的特殊职业岗位。迄今为止，我院与南方航空公司及各分公司、广州飞机维修工程有限公司、北京飞机维修工程有限公司、深圳航空公司、珠海摩天宇等维修企业签有校外实习协议，遍布全国各地的二十多个校外实训基地每年能满足我院机务各专业学生一千多人分三个批次的顶岗实训要求。

参考文献：

飞机维修员实习工作篇(3)

关键词：工程思维 任职教育 装备维护

【中图分类号】G642；V267-4

引言

装备维护课程是一门实践课程，培养学员装备维修保障岗位任职能力，使学员具备从事机务维修工作所必须具备的动手能力、操作能力、保障能力、分析问题和解决问题能力。装备维护课程也是《人才培养方案》中的“主干课程”，是学员从院校走向部队工作岗位的“接口课程”，对提升学员干好机务工作的信心、消除学员对机务工作的神秘感、实现院校人才培养体系与部队岗位能力需求的“无缝对接”具有重要的意义。工程思维是一种筹划性的思维方式，是运用各种知识解决工程实践问题的核心能力，是否具备工程思维，是一个工程技术人员是否有潜力的核心要素。工程思维包括实践基础、模式识别、总体观念、统筹观念、制约观念等内涵。工程思维应当贯穿于工科学员培养的全过程，但是由于装备维护课程实践性强，在工程思维培养方面具有天然的优势和广阔的设计空间。近年来，随着对任职教育内涵的深入理解，不断创新实践教学模式，在装备维护实践课程教学中开展教学改革研究，突出工程思维的培养，从模块化教学、精细化教学设计、想定式教学、组织部队实习跟飞等方面实施了装备维护实践课程教学改革。改革对提升学员的培养质量和竞争力，增强第一任职能力和发展后劲具有重要意义。

1.细分岗位要求，模块化教学内容

工程思维首先必须具备基础工程实践能力，否则工程思维无法继续生长和发育。在筑牢基础工程实践能力方面要求培养对象上岗后，“能做”、“会干”和“顶用”。装备维护课程以培养部队机务维修保障人才为对象，满足一线维修保障能力要求，实施机务维修保障工作。根据任职岗位维修保障能力和管理能力要求，将课程内容分解为基本维护保养、拆装技能、飞机和发动机性能检测、机务准备、组训能力等5个能力模块。从而教学目标针对性更强，保证毕业学员具备第一任职所需的基础工程实践能力。

2.注重宏观导入，精细化教学设计

总体观念是人学习和认识事物的基本习惯，贯穿于人类的历史和现实。 “会当凌绝顶、一览众山小”、“纲举目张”、“提领而顿、百毛皆顺”等诗句和成语即生动反映了人类的这种认知愿望和认知经验。模式识别是分析思维的本质，是人分析和解决问题的基本思路。总体观念和模式识别是工程思维的重要内涵，在教学设计和教学实施上要突出这两种内涵的培养。在教学设计的“引入”环节，要注重宏观导入，讲清所学具体科目在整个维修保障体系中的地位和作用，使学员建构对机务工作的总体观念，防止迷失在细节之中。在教学设计的“小结”环节要总结提炼所学科目与其它科目的共同点和区别，使学员能够增强学习内容的系统性。在教学实施中，拆装技能类科目要强化“准备工具、拆装步骤、机件保管、注意事项”基本模式，性能检测类科目要强化“检测内容、检测时机、检测程序、注意事项”基本模式，机务准备类科目要强化“准备程序、具体工作、检查路线、技术标准”基本模式。通过模式的不断强化使学员建立“总体―分类”思路，更好地掌握学习的内容体系。在性能检测类科目教学中还可以穿插讲解各种技术参数之间的制约关系，做为把授课内容引向深入的一种手段，使学员理解为了获得某种性能参数提高所必须付出的另一种性能参数的降低，从而建立工程思维中的制约观念。在故障案例教学中同样要注意引导学员挖掘故障现象和故障原因之间的联系，归纳出典型和通行路剑使学员理解排故模式，在形成模式的基础上将逻辑推理、发散思维和联想思维能力素质深化延伸到直觉思维层面，使学员初步体会排故能手“行家一伸手，就知有没有”的精深内涵。

3.贴合部队实际，加强想定式教学

工程思维还必须具备统筹观念，即将各种要素有机整合起来，形成合力的思维方式。在实际机务工作中，看一个工程技术人员技术过不过硬，不仅仅看能不能完成具体维护科目和排除具体故障，还要看能不能迅速准确地聚集人力、车辆、器材等保障资源，完成某项保障任务。这种能力对学员毕业后的发展后劲至关重要，这种能力的核心就是统筹观念。想定式教学在培养学员的统筹观念方面效果很好。在教学设计和实施中，增加岗位练兵和综合演练等想定式科目的比重，使学员参与进来，在完成想定任务遇到困难时进行引导，使学员逐步掌握部队装备保障中“计划、分工、协调、控制”的基本组织模式，从而提高任职能力。

4.发挥主导作用，组织好跟飞实习

部分学员，特别是地方大学毕业的国防生，对机务部队比较陌生；并且，空军部队机型众多，各种机型的保障模式大致相同，但具体保障方法差异较大。用一种机型进行实装教学，培养出的学员毕业到部队后还需要一个较长的带教期。为了缩短带教期，使学员毕业后能够快速放单，到部队进行跟飞实习是一个有效的方法。跟飞实习既可以结合部队实际工作进行课程讲授，突破技术难点，又可以把学员以见习专业师的身份编入机组，快速进入角色，在亲身参与保障中进一步巩固实践基础。由于客观条件的限制，学员毕业分配到部队后往往在较长时间内固定在一个岗位上，而机务工作岗位众多，这一矛盾容易造成毕业学员在实际工作中只见树木、不见森林，不利于整体观念的建立，而跟飞实习可以较好解决这一问题。跟飞实习可以安排学员观摩各个岗位的机务工作，并同工作人员进行座谈交流，从而获得来自一线的丰富信息，开阔学员的视野。但是在跟飞实习过程中教学保障比较困难，部队情况又比较复杂，容易造成教学设计不能有效落实，需要教员发挥好主导作用，并加大与部队沟通协调的力度，防止教学走过场。

参考文献：

飞机维修员实习工作篇(4)

关键词：基层部队修理厂；精细化；管理

1 基层部队航空修理厂的现状

从我军建军后全面学习苏联空军维修管理模式开始，到逐步引进以可靠性为中心的维修思想，期间学习借鉴了部分外军和民航的维修理念，做了局部的细微调整，但总体上我军的航空维修管理模式多年来没有多大的变化，主要存在以下几方面特点：在组织结构方面，主要将同类型机件、系统划分到一起，区分机械、特设、无线电、军械、修理等专业进行管理，工作中各自为政，相互之间缺少交联、容易出现工作漏洞；在工作流程方面，主要以各类计划指标为主线开展工作，缺少严谨、细致、量化的管控，完成任务没有责任到人，容易造成推诿扯皮，效率低下；在质量控制方面，过多关注于对飞机整体质量进行把关、采取的手段也主要是在工作结束后，按照工作内容重复检查，缺少过程监控，没有形成科学的、成体系的质量控制模式；在评估体系方面，主要以维修信息为主体，以各项统计数据作为评估的基本依据，既没有涵盖整体维修活动、不全面，也没有指向性，就算找到了问题，也很难认清问题背后的矛盾和症结以便于彻底解决。

2 精细化管理的指导思想

以操作规程，条令条例为依据，本着夯实团队基础，注重团队长远建设，为主要任务，在基层部队航空修理厂开展精细化管理，使全体人员牢固树立精细化管理理念，全面细化工作责任、规范工作程序、确定工作标准、建立健全精细化管理机制，形成管理效果良性循环、管理环境严密规范的氛围，最终以精细化管理提升正规化管理水平。

3 精细化管理的意义

精细化管理可借鉴企业的“6S”管理，它是现代工厂行之有效的现场管理理念和方法，其作用是：提高效率，保证质量，使工作环境整洁有序，预防为主，保证安全。本质是一种执行力的文化，强调纪律性的文化，不怕困难，想到做到，做到做好，作为基础性的工作落实，能为其他管理活动提供优质的管理平台。

精细化管理的精随：

（1）全员参与。从厂长到一线工作的各类员，再到所有专业。

（2）全过程。从飞机接受进厂，到飞机完成工作出厂，甚至是出厂后的质量跟踪，参与工作的所有工作。

（3）全效率。综合效率，全面保障。不断发现问题，不断解决问题。

（4）保障质量。机务工作是以可靠性为中心的维修，质量就是生命。

（5）保证安全。维护人员负责的习惯，良好的维护作风，可以避免事故的发生。

（6）提高设备寿命。对设备及时进行清扫、点验、保养和维护，可以延长设备的寿命。

（7）按时完成定检工作。工作中遇到突发问题，有机制对问题及时调整，以到达按期完成任务。

4 精细化管理的内容

4.1 机务文化建设精细化

（1）召开誓师大会，学习精细化目的。

（2）提高全员参与的意识。在机库，工作间悬挂警示标示。

（3）表彰先进的个人和集体。

4.2 质量控制精细化

以依法管理和按章操作为抓手，搭建符合维修一线实际的规范化组织结构，建立修理厂维修一线规范化管理体系，全面提高机务人综合能力素质和飞机维修质量，进一步规范维修管理方式，使工作流程运行高效顺畅，改善设施环境和建设水平，推进精细化管理。

精细内场工作流程。实行全工作过程精细化管理，是针对飞机不同规模的修理、发动机换发和部（附）件工作过程的进一步规范化和细致化。主要是按照《飞机维护大纲》、《维护手册》、《飞机维护工作指令卡》、《飞机工作卡片》等技术要求，制定每项工作的目的、要求、范围、职责、流程、标准、控制程序、记录等规章制度，依据维修操作卡片，明确每项工作的岗位、工时、人数、设备、工具、操作步骤、内容、技术标准，对作业流程进行优化和再造，编制相应的流程图和机件分解、拆装示意图，落实“照相管理制度”，将飞机各种维修档案分类归档、拉条挂账，将每项工作程序化、规范化。

精细化质量控制。以团级质量控制部门作为卡片管理的核心机构，团级质量控制部门向修理厂质量控制室发出工作指令，修理厂质量控制室向各工作小组发送工作操作卡片，各工作小组按操作卡片规定完成定检内容，填写完毕后，交由修理厂质量控制室存档保留。修理厂质量控制室每年将全年的工作内容，即填写完毕的操作卡片交团级质量控制部门存档保留。

工作中对重点机件，关键部位要落实好持卡操作和照相管理。工作中操作人员要自查，把关人员要做好复查，专项检验人员要对重点部位进行复查。工作完成之后要及时填写好履历文件。

4.3 安全管理精细化

重视成员安全教育，每时每刻都有安全第一观念，防范于未然。建立起安全生产的环境，所有的工作应建立在安全的前提下。工作间明确安全用电、用油等安全规定，特别是焊接、电源等特种工作间的防火，防漏电措施，更应该完备。将《安全规定》，《用电安全规定》等条例，细则制作成醒目标识悬挂工作间醒目位置。认真维护好设备的电缆，插头，不能有导线外露，破损等现象。制作防差错标识，直流电27伏要有防差错标识，分清正、负极，交流380伏，交流220伏，交流115伏的插座，要有电源规格，防止相互错接，错插，烧毁用电设备。

4.4 工作环境精细化

与工作有关的必要工具设备要依规定位置摆放，并放置整齐加以标识。工作间的仪器设备要有定位标识，工具要有清单，文件资料有清单和借阅资料。仪器设备有档案，定期保养维护有登记。工作场所一目了然，防止将与工作无关的物品装入机件之中，稳定品质，减少安全隐患。

5 精细化管理的一般要求

5.1 提高认识、摆正位置

要加大学习教育力度，把推行精细化管理作为学习实践科学发展观进行整改的重要举措，充分认清推行精细化管理工作的重要意义，将精细化管理摆上位置、提上日程，加大组织领导力度。

5.2 结合实际、抓好落实

要结合本单位实际，认真研究、分析论证、瞄准弱项，制定符合长远发展和工作实际需要的推行精细化管理实施计划，明确内容、逐项落实，持续努力、务求落实的实效。

5.3 加强督导、提高质量

基层部队航空修理厂的主管部门应采取定期检查与突击检查相结合、专业检查与机组调研相结合的多种方式，督促检查精细化管理活勇涫登榭觯对检查发现的问题及时通报讲评，对好的经验和做法及时总结推广，切实提高在精细化管理推动下的正规化建设水平。

参考文献

[1]孙长盛.基层部队航空修理厂管理信息系统的设计与研究[J].2005.

飞机维修员实习工作篇(5)

关键词： 民办独立学院 民航机修工程 本科教育 双师型教师 国际合作交流

民航机修工程专业是一门职业性很强的专业，以往多设置在中专学校或大专学校里。近年来，个别条件较好的民办独立学院也开始设置民航机修工程专业。随着我国民航事业的巨大发展，机场不断增多，机群不断壮大，对民航机修工程人员的数量和质量提出了越来越高的要求。在民办独立学院设置民航机修工程本科专业正是在这个大背景下提出来的。但是，如何才能培养出新形势下行业所需的高素质的民航机修人员？本科的民航机修工程专业与专科的民航机修工程专业在培养目标、培养模式、课程设置等方面有什么不同？在制订教学计划时如何正确地定位该专业高等教育的学术性和职业性，如何加强专业和师资队伍的建设？等等，这些问题是首先必须解决的。

1.我国民航事业的迅猛发展需要越来越多地受过本科教育的民航机修工程专业人才，民办独立学院在这方面将大有可为。

西方在大学的教育思想上存在高等教育的学术性和职业性的争论。争论的结果不是其中的一方战胜另一方，而是两者融合。在这一点上德国是一个典型。通过争论，学术性与职业性在不同类型的高等学校得到了应有的体现，促进了德国研究型大学和应用型科技大学的发展。前者主要追求学术性，后者偏重职业性，两者结合，相辅相成，有力推动了德国的工业化和现代化。但是，中国的高等教育情况不是这样的。由于历史的和文化的原因，中国的高等教育向来偏重于学术性，似乎学术性越强，大学的水平就越高；职业性越强，就越没水平。这种思想深深地植根于很多学人的心灵深处，很难在短时间内得到转变。民国时期清华大学校长梅贻琦先生有句名言：“大学者，非大楼之谓也，大师之谓也。”又说：“通识为本，而专识为末。”“通才为大，而专家次之。”他的这个思想对后世的影响很大。有一个时期，我国有相当数量的高等院校不顾自身的实力而竞相争办研究型大学就是这种重学术性轻职业性思想的典型反映。民航机修工程专业的职业性很强，因而以往多设置在大专学校或中专学校。随着我国民航事业的迅猛发展，在未来的五到十年之内，国家需要大量的航空机修工程人员，而且对人员的综合理论素质和实践能力的要求也越来越高。仅仅依靠专科学校培养人才显然已不能满足民航事业对高素质机修人才的需求。在本科院校中设置民航机修工程专业，培养有更强理论基础、能力更加全面的民航机修人员就十分迫切的了。民办独立学院在办学层次上高于专科学校，学生的理论知识基础普遍强于专科学校的学生。这些学校建校时间一般都不长，与本一、本二的院校相比，其职业性、实践性一般更为突出，学校的领导和教师对创办类似专业的积极性甚高。在民办独立院校中，特别是在其母体学校有航空专业背景的民办独立院校中办本科民航机修工程专业是非常合适的。以我院为例。我院成立于1999年，迄今已有13年的办学历史。2008年学院成立了民用航空系，下设民航电子电气工程专业和民航机电工程专业。建系的当年，两个专业就总共招收了近70名学生。几年来，在母体学校南京航空航天大学的大力支持和帮助下，这两个专业得到迅速发展。目前已有4个年级，共约700名学生在读，已经发展成为学院的几个主要特色专业之一。2011年，我院确定了要将该校办成以民航为特色的一流的独立学院的方针。可以预见，在未来的几年内，我院的民航机修工程专业一定会有新的发展。民办独立学院在这方面一定大有可为。

2.正确认识航空机修工程专业作为本科教育和作为专科教育的不同之处，明确培养目标，并制订出相应的教学计划，制定教学大纲。

高等教育的本质特性是学术性和理论性，它的主要职能就是保存、传授和发展高深的学问。民航机修工程专业实践性特别强，所培养出来的学生在今后的工作岗位上是要亲自动手操作的，是要直接对人民的生命财产负责的。所以在对该专业学生的培养中，实践性教学一定要放在一个十分突出的位置，这也是以往将此专业放在专科学校的主要原因。但飞机是一个高科技产品。飞机的设计、制造需要高深的理论知识，飞机的维护维修也需要综合各方面的理论基础知识。现代航空技术日新月异，对机修人员实践能力，特别是理论基础的要求越来越高。因此，民航机修工程的高等教育尽管不会像普通高等教育（培养飞机设计人员）那样对理论有极高的要求，但也必须具备一定深度及广度的理论知识基础。这既是本科教育区别于专科教育的根本差异，又是民航机修岗位对一名合格的机修人员应具备的素质和能力提出的更高的要求。我们发现，专科教育可以培养出好的操作人员，能顺利地完成各类日常维护维修任务，但在飞机维护维修过程中遇到较为复杂问题的时候，往往缺乏解决问题的能力或潜力。除了人员本身文化素质的差异之外，专科学校与本科学校类似专业在教学计划的制订、教学大纲的制定上存在着差异也是原因。例如，在民航飞机执飞航班中，有时飞行员会汇报一些仪表短时间间断出现非正常工作状态，或仪表输出数据出现明显误差。维护人员通常通过常规系统测试或拆换件的方式来查找问题。而通常此类间断出现的问题在地面测试中很难再现，故往往无法处理却又可能长期反复出现。在实践中发现，此类问题多数是由于设备的电磁兼容问题、设备局部过热或电源短时不稳定造成的。其中对设备电磁兼容性问题的判断，需要维护人员具备较为扎实的电学方面理论基础。在我院民航系电子电气工程专业教学计划中，《大学物理》、《电子线路》、《信号与线性系统》、《航空电子技术基础》、《雷达与天线》几门课程都为电磁兼容理论进行了知识铺垫，还在三年级的专业课中设置了《电磁兼容》这门课程。而在广州民航职业技术学校机修专业的教学计划中，只有《模拟电子技术》、《低频电子线路》两门基础类电类课程。因此这类专科学生对电磁兼容问题的理解就非常有限了，遇到此类的问题就可能束手无策。这只是一个简单例子，但它在一定程度上说明，虽同是民航机修专业，本科教育和专科教育毕业的学生之间在具备的能力或潜力上是存在差异的。

3.培养出一支双师型的师资队伍。

师资队伍的水平体现了一个学校的核心竞争力。民航机修工程专业对教师的要求更加注重教师的实践能力和动手能力，就是说，其教师一定要是双师型的。由于我国这些年来高等教育的大发展，博士生和研究生的数量大大增加，因而要求教师具有较高的学历和较高的理论水平不难办到；但是，要求教师具有较高理论水平的同时具备熟练的实际操作能力很不容易，特别是对于民航机修这样一个特殊的专业就更困难。现行的办法只有一个，就是加强对教师的培训。学校要制订出教师的培训计划，分期分批地将教师送到国内的机场或专业维修机构，诸如AMECO、GAMECO这样的地方进行专业培训，或送到国外专门培训飞机维修技术人员的机构，诸如澳大利亚墨尔本的KBIT学院或昆士兰的航空学校等进行培训。通过培训，他们不仅可以巩固和加深所学的理论知识，而且会对所教的内容有实实在在的感知，有实际的操作能力。这样，他们在教授学生时头脑中就会有一个真实飞机的图像，就不会仅仅是“纸上谈兵”。要教学生维修飞机，老师自己先要熟悉飞机，会维修飞机。这个听起来很自然的要求，要实现其实是很不容易的，现在学校师资所欠缺的正是这一点。要办好这个专业，实实在在地提高教学质量，就必须使一部分专业课的教师逐步达到这个水平。他们是教师，又是工程师，拥有一支双师型的教师队伍是办好民航机修工程专业的根本保证。

4.尽可能地应用先进的教学手段，进一步加强实践性教学。

办工科类专业比办语言类、经济类或管理类专业的办学成本要高得多，而办航空机修专业的办学成本就更高。除了上述教师的培训需要相当的经费之外，建设实验室所需的经费相当可观。一般来讲，这是独立院校一下难以承受的，而实验条件是必需的。这是一个现实的问题，需要逐步地多渠道想办法解决。以我院为例，航空发动机是该专业实验室一个重要的必不可少的设备。但是发动机非常昂贵，一台旧的航空发动机少则几百万，多则上千万。经过努力，学院得到了中国航空工业总公司赠送的两台涡喷6型发动机，以及一台全剖的MK202斯贝涡扇发动机，解决了实验室建设中一个大问题。所以实验室是要一步一步努力建设的，要坚定不移，不能一蹴而就。

用先进的电子教学手段部分地代替实物是另一个行之有效的方法。例如，学校可以引进美国NIDA公司的先进航空电子教育系统。NIDA公司成立于上世纪70年代，目前为美国、澳大利亚的军事学校提供成套的基于计算机，以及智能实验平台的电子学教育系统。其航空电子维护技术（Avionics Maintenance Technology）专业课程主要涵盖基础飞机电子、飞机数据通讯总线、飞机电气系统、飞机电子系统、电路焊接等课程。该教学系统内容围绕飞机电子、电气系统，对系统原理、设备组成、故障排除理论等内容进行了详细的讲解。该课程总共约180个课程模块，每个模块都设计有实验，配合其配套的智能实验平台就能进行实验。学生经过该系统培训后，对航空电子电气系统会有非常全面且形象具体的了解，培养了动手操作能力，初步具备了电子电气系统的故障排除能力。该教学系统采用计算机网络远程访问，配合硬件实验平台实现教学目的。该系统总体成本相对较为低廉，主要是购买软件的授权使用费用的。硬件实验平台非常简单,系统建设周期短，非常适合教学使用。使用该电子教育系统进行教学的一个特色就是教师可以设置一些故障让学生、设法排除。学生可以尝试不同的方法，试错了可以重来，直到故障被排除。通过反复的实践，学生既能加深对系统的了解，又能锻炼动手能力。这是一个非常重要的教学环节，电子教学系统恰恰在这方面发挥了自身的优势。因为即使硬件条件再好，很多故障也是很难模拟设置的。

5.加强国际合作，使教学水平在尽可能短的时间内上一个新台阶。

开展国际合作有三条渠道：一是派教师去国外学习；二是引进国外先进的教学理念、教学思想和教学设备；三是利用国外实力雄厚的实验条件和成熟的教学经验派学生去国外学校完成实践性教学任务。

派教师到国外专门培训飞机维修人员的机构或院校学习是培养师资队伍的一个行之有效的方法。国外的一些培训机构或院校有相当长的办学历史，有先进齐全的教学设备和实习条件，并积累了丰富的教学经验。如澳洲的KBIT学院（Kangan Batman Institute of TAFE）在Broadmeadows校区有一个很大的航空工程训练中心（AITC），是其航空工程专业的主要培训基地。该中心面积达到8500平方米，包括一个1450平方米的全功能机库，为学员提供理论知识、基础技能及维护实训等各项能力的培养。拥有多型号的航空发动机、单引擎飞机，以及一架能进行飞行的波音737客机，各种硬件条件一应俱全。除了这些国内多数院校尚无法比拟的硬件条件外，他们的软件条件更胜一筹。首先有雄厚的师资力量，很多教师具有多年的飞机维修的实践经验和长期的教学经验，甚至可以承接并完成航空公司飞机的维修任务，这一点是非常难能可贵的。他们还有经过多年教学实践被证明行之有效的各类教学资料，以及电子教学软件。把教师送到KBIT学院主要是学习实际的动手能力，把自己所学的理论知识应用到实践中，以得到工程实践的锻炼。通过在国外一段时间的学习和生活，教师们可以更深地理解和切实地感受到KBIT学院在教学理念、教学思想和教学方法诸方面与我院的不同。理解上的升华和实践能力的提高一定会体现在他们今后的教学中，使教学水平在短时间内上一个新的台阶。

KBIT学院是澳大利亚民航局特别认可的一所学校，学生在毕业时可以拿到Diploma of aircraft maintenance engineering（Mechanical TB1.1）证书。学员可以凭此证书去澳洲的航空公司应聘工作，在积累一定工作经验后就可以申请澳洲维修执照（B1.1）。近几年来，民航机修工程专业的毕业生在澳洲各行业中的就业率始终名列前茅。我院抓住这个机会于2009年与KBIT学院签订了合作协议。每年选拔一部分民航机修工程专业的高年级学生赴KBIT学院完成实践性教学任务，并在最后一学期由双方教师在国外共同指导学生完成毕业设计。这是我院在民航机修工程专业建设工作中的一个重要举措。由于学生在KBIT完成所学课程之后可以直接申请留澳工作，故而报名踊跃。同学们对KBIT学院良好的教学条件和生活条件非常满意，学习进步很快。国际合作不仅使我院的一部分毕业生很快地达到国际上同样专业毕业生的先进水平，而且能够真正引进国外先进的教学资源，以达到迅速提高本国教育水平的目的。

作为独立学院，我院设立民航机修工程专业是一个大胆的尝试。在民航部门和母校的支持下，通过几年的不懈努力，我院取得了初步的成功。这期间，有经验也有教训。我们可以肯定，民办独立学院可以为社会培养高水平的飞机维修工程人员做出应有贡献。

参考文献：

［1］田巨.国际联合办学模式对航空维修人才培养的促进作用［J］.内江科技，2009，（5）：164.

飞机维修员实习工作篇(6)

[关键词]老龄飞机;维修;管理

中图分类号：V267 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2016）23-0075-01

一、引言

随着科学技术的突飞猛进以及经济水平的飞速发展，世界范围内民用飞机的使用寿命已经普遍达到或者超过了14年，在阿罗哈航空和TWA 800事故发生后，老龄飞机的管理成为了迫在眉睫的课题。

二、老龄飞机维修特征

2.1 必然性

老龄飞机的维修具有必然性。人为因素认为，维修工作的差错无法避免，细微的维修差错也许不会对飞机的运行产生较大的影响，但是当维修次数增加，细微差错会不断累积。对于老龄飞机，这种不利因素可能最终会成为影响飞机正常运行的主要原因。

2.2 可积累性特征

老龄飞机维修的可积累性指的是在飞机维修过程中要重视每一个环节的维修效果。在老龄飞机的维修过程中，一个环节出现错误将会影响下一环节的有效性，这就是我们所说的老龄飞机维修的可积累性。海恩法则为差错的可积累性提供了有力的理论依据，航空维修人员必须要重视每一个维修环节。

2.3 偶然性

老龄飞机维修的偶然性又被称为突变性，是由于多次维修差错累积之后产生了质变的结果。经过时间的累积，细微的维修差错累积到最后很有可能在飞机运行过程中突然爆发，导致空停或其他严重后果。

三、影响老龄飞机维修风险管理的因素

3.1 人为因素

影响老龄飞机维修风险管理人为因素主要表现在三个方面：第一，维修人员并未严格按照维修的程序进行维修。虽然维修程序要求维修人员按有效手册操作，但在实际情况中，参考标准往往不一定被一丝不苟地执行，这就会导致维修差错。第二，维修人员整体素质不高。民航维修事业在我国起步晚，准入门槛相对较低。但是后期的专业培训需要航空公司巨额的花费，这些都不利于提高维修人员的专业素质。第三，维修人员的工作压力大，工作积极性不高。航空维修的收入低，工作环境差，承担的责任重，这都使得维修人员的心理负担加重，工作积极性不高。

3.2 管理因素

影响维修效果的管理因素包括多个方面，最主要的还是管理机制不够完善。这个情况将随着CAAC121部的第五次修订版的颁布得到有效改善。

3.3 环境因素

影响老龄飞机维修风险管理的环境因素较为复杂，影响较大的环境因素包括自然环境如光照、气候等。环境因素往往最后通过对维修人员产生影响而使维修产生差错。

四、老龄飞机维修管理措施的完善

4.1 自上而下的管理体系的建立和提升

老龄飞机的维修管理是个体系，高效的管理体系应该是自上而下的，应该是高度集中的。考虑到每个航空公司具有不一样的机队，运行情况不一而同，作为工程管理部门，需要按照实际情况，建立对应的管理机制。安排针对性的结构工程师，建立和完善结构管理职能，有效整合管理资源，提升维修效率，最终做到“管理集中化、维修指令化”。

4.2 电子化信息平台的构建和完善

借助计算机科技，建立一个完整的电子化信息平台，统一提供老龄飞机的具体维修管理信息。这个平台通过对老龄飞机有关信息的收集，比如改装的历史性数据，结构性的损伤修理，可拆换结构件的更换记录等等。通过这些数据能够建立单机档案，为老龄飞机后期维修方案、维修指导方针的调整，耐损伤性的评估提供参考依据。该平台应当有统一的信息报告程序和信息报告格式;应当包括机队结构腐蚀、疲劳损伤及维修记录信息收集、分析、评估以及持续监控;应当包括改装之后的飞机构型管理。对机的维修历史，航空公司都需要建立完善的三视图，做好归档记录，保证能够追溯相关信息。

4.3 单机化控制维修方案的实现

飞机的运行维护中，在电子化平台提供的数据基础之上，按照维修重要结构的具体方案作出对应的调整，将检查门槛值、检查周期和检查方式予以科学合理的设置。依据单机结构数据库，评估单机重要结构项目的检查间隔，避免使用通用的定期检查方式，改为单机化控制。

4.4 信息的获取应该充分化，对外联络交流需要得到持续的强化

与生产制造厂商之间，应该加强沟通，国外开展老龄飞机的管理起步较早，有丰富的经验值得航空公司去学习。国内各航空公司之间也要加强沟通交流，互相学习，共享信息，共享技术，通过参与CAAC举办的交流沟通活动，帮助老龄飞机的维修管理迈上新的台阶。

参考文献

[1] 曾凡阳，刘元海，丁玉洁.海洋环境下军用飞机腐蚀及其系统控制工程[J]. 装备环境工程. 2013（06）

[2] 赵旭，孔焕平，刘昌奎，姜涛，刘德林.飞机水平安定面后梁中段裂纹原因分析[J]. 失效分析与预防. 2013（04）

[3] 陈群志，房振乾.飞机结构日历寿命及腐蚀防护研究应关注的问题[J]. 装备环境工程. 2012（06）

[4] 陈群志，吴志超.“飞-停”比对飞机使用寿命消耗的影响研究[J]. 装备环境工程. 2012（01）

飞机维修员实习工作篇(7)

长沙航空职业技术学院湖南长沙410124

摘要院本文从长沙航空职业技术学院培养航空维修类高技能人才的实践出发，探讨了人才培养的必要性，人才的职业素质要求，总结了长沙航院高技能人才培养的经验，试图为其他高职院校提供借鉴，促进职业院校的持续健康发展。

关键词 院航空维修；高技能人才；培养

笔者所在学院自1998 年升格为高职院校以来，始终坚持以服务发展为宗旨，以促进就业为导向，立足空军航空修理，面向航空制造和航空服务业，服务“长株潭国家航空航天高新技术产业基地”，深化校企合作，走产学结合的发展道路，培养了一大批适应空军航空修理与湖南航空工业一线需要的高素质技能型专门人才。

1 航空维修类高技能人才培养的必要性

1.1 空军装备保障能力建设的需要

空军装备保障能力直接关系国家安全，飞机维修是空军装备保障能力建设中的一个重要环节，是空军战斗力的重要组成部分之一，是航空装备作战能力的直接保障者。飞机必须通过维修与维护及时恢复战斗力，发挥战术性能，延长使用寿命，保证部队的连续作战能力。随着空军装备逐步现代化，大批新型战机已经装备部队。为保障飞行训练和空军作战航空装备使用效能、反台独军事斗争准备等空军装备保障能力建设，迫切需要飞机维修专业培养大量掌握飞机大修、维护及战伤抢修技术的高素质、高技能人才。

1.2 民航运输迅速发展的需要

中国被公认为是民航业发展最快、发展潜力最大的国家，2004年的航空旅客运输量为亚洲第一大航空市场。面对最近几年航空旅客运输量继续保持高速增长的形势，中国民航总局规划到2010 年中国民用机场将增加50 座。航空运输的巨大发展必然带来航空维修产业的巨大发展。据汉莎技术公司的预测，今后5 年中国的航空维修市场的年增长率将达到11%。航空运输业的巨大发展必将带来巨大的人才需求，预计未来20 年中国需要民用航空维修类人才100万人以上。庞大的人才需求市场为航空维修类专业的建设与发展带来了机遇和空间。

1.3 湖南航空航天产业基地建设的需要

航空产业是关系国家安全和维护国家利益的战略性产业，是附加值高、产业链长、关联度高的朝阳产业。作为湖南的优势产业和“十一五”重点培育壮大的支柱产业，航空产业有着良好的发展基础和广阔的发展前景。2008 年03 月01 日，国家批复建立长株潭国家航空航天高技术产业基地，重点建设“一区一园”。“一区”即以株洲为中心，依托中航二集团在株洲的中国航空动力机械研究所(608所)和中国南方航空工业有限责任公司(331 厂)打造株洲高新区高科园中小航空动力产业核心区。“一园”即由中航飞机起落架责任有限公司，联合中南传动机械厂(300 厂)、中国航空工业第三设计研究院组建长沙航空工业园，打造世界一流的飞机起落架专业研制中心，形成技术研究、产品制造、市场销售、配套服务为一体的航空工业园。“长株潭国家航空航天高技术产业基地”的建立，是国家航空产业向湖南的又一次聚集。湖南航空产业及其产业延伸所带来的经济增长，对本土高技能人才产生了强烈的需求，需要高等职业院校的发展为其提供人力资源支撑。

2 航空维修类高技能人才的职业素质要求

职业素质的本质属性是职业性：为人的职业生涯服务，为特定行业培养专业人才创造必备的条件，为从业者敬业乐业、艰苦创业、建功立业形成内在的优势。其内涵即不同职业岗位对从业者所需的特定的知识、技能与态度要求。我们通过广泛深入的调查论证，根据现代飞机大修作业流程，在专业建设指导委员会的指导下，确定了航空维修类专业培养的人才应具备的知识、技能和综合素质要求。

2.1 专业知识要求

作为主要实施技术的劳动者，航空维修类人才必须具有相应专业基础知识、专业技术知识，这是体现其专业技术能力的基础。主要有工程力学、航空材料、机械加工与设计知识；飞机整机构造及航空发动机等主要系统的工作原理；飞机机体、发动机、附件等维修理论知识，飞机修理常用工、夹、量具和设备的使用与维护知识等。

2.2 专业技能要求

在技能方面，需要具有从事飞机机体、发动机、附件机构修理的能力；飞机整机和发动机装配、调试及排故的基本技能；飞机和发动机部、附件的分解、故检、修理、装配及试验能力；飞机修理常用工装和设备使用与维护的能力等。

2.3 专业综合素质要求

除知识和技能方面的要求外，还必须具备良好的综合素质，主要包括运用计算机处理领域内的信息和技术交流能力、外文资料查阅能力、对飞机修理工艺、操作技能的学习能力和一定的创新能力、生产工艺管理与质量控制能力、安全保密意识和职业道德意识、团队合作精神、协调人际关系的能力等。

3 航空维修类高技能人才培养的实践

3.1 以能力培养为主线，科学设计课程体系

学院以技术应用能力培养为主线，对职业岗位群进行工作任务分析，从专业能力、社会能力与方法能力三方面着手，分操作人员与技术人员两个层次突出专业技能，科学设计航空维修类专业学生的知识、技能、态度结构和人才培养方案。依据职业岗位群对知识、技能、态度的要求，同时考虑学生的职业生涯需要，组织航空维修领域的技术专家和骨干教师成立课程体系开发专家团队，以订单培养为基础，根据航空修理企业对员工的技能要求，打破学科体系结构，融入航空修理系统岗位职业标准，选择教学内容、设置课程，形成了理论与实践相融合的以航空维修职业岗位群作业流程为导向的“层次化、模块化”课程体系。

3.2 以双师素质为重点，加强师资队伍建设

学院高度重视教师队伍建设，在着力引进“三高”（高职称、高学历、高技能）人才的同时，每年投入50-100 万元，通过加强新教师“带培”、教师学历提升培训、专业带头人和课程负责人培养等措施，提高教师的学识和技能水平，优化师资队伍结构。学院尤其注重采取多种途径提高教师的双师素质。

一是充分利用院内实训条件，让教师参与实训中心建设，定期轮换理实教师岗位；

二是安排教师到院外实训基地进行实践锻炼，与企业工程技术人员共同指导毕业实习，参与企业技术开发和科技研究;三是送派教师出国培训，进一步开阔教师视野，提升整体素质。通过各种有效措施，学院建立了一支作风过硬、技术优良、结构合理、勇于探索、甘心奉献的高水平双师教师队伍，为技能人才培养提供了有力保障。

3.3 以航空修理系统为依托，加强实训基地建设

根据学生技术应用能力培养的要求，学院已建成飞机展示坪、飞机修理实训车间、发动机修理实训车间、飞机液压、冷气附件实训室，飞机维修训练模拟实训室、航空仪表实训室、航空电气实训室、航空维修仿真实训室和无损检测实训室等校内实训中心。依托航空修理系统企业，先后在长沙5712 飞机修理厂、中航起落架有限责任公司、中航发动机有限责任公司、成都飞机制造公司、三一重工等企业建立了稳定的校外实训基地，其中与中国人民解放军第5719、5720、5311 工厂共建了某新型发动机维修技术、飞机维修技术、机载设备维修技术三个校外实训基地。学生可在校外实训基地顶岗实习和实际操作，强化职业技能。为保证校外实训基地的长期性与稳定性，学院在专业实习实训教学和管理实践中积极探索与企业在人力、物力、信息等方面的教学资源整合，并进行了互动式的合作教学实践。

3.4 以服务航空修理为宗旨，大力推进产学结合

学院坚持以服务航空修理为宗旨，通过主动登门请教、上门服务、邀请恳谈、聘请指导等途径，与航空修理企业建立了广泛的联系，以“双赢”为立足点，多方位寻求与企业的结合点,走出了一条产学结合的路子。先后与空军5720 工厂、5701 工厂、5713 工厂、5702工厂、北京飞机维修公司、广州飞机维修公司等单位签订了“订单”培养协议。近两年，学院还根据空军5701 厂、5719 厂等企业的要求，将原来学机械、电子等专业的部分应届毕业生进行转岗培训，满足了企业对飞机维修、航空发动机维修、机载设备维修人才的需求。同时，学院与企业共建的三大实训基地合作，举办多期培训班，培训航空修理系统在岗员工近万人，为总装通用装备保障系统和湖南省国防科技工业企业举办数控技术等培训班。此外，学院被国家四部委、解放军三总部确定为从非军事部门招收专业技术士官的试点单位，向空军、二炮、海军和陆军航空兵部队订单培养专业技术士官，2015 年计划招收定向培养直招士官730 名，进一步拓宽了服务领域。

参考文献：

[1]长株潭获批“综合性国家高技术产业基地”[EB]hn.rednet.cn/c/2008/03/01/1451066.htm.

[2]李剑平.从国家战略看高技能人才培养[N].中国青年报,2011-10-26(05).

[3]吴国兴.高技能人才培养的难点及其解决途径[J].教育与职业，2008（3）.