软土路基论文篇(1)

软土路基施工技术及施工管理工作的探讨

常用软土路基处理技术软土路基具有强度低、股届满、变形大的特点,而这一特点使得其在公路建设过程中不能稳定的提供足够的支撑与承载,进而影响公路路基与路面结构的稳定性、影响公路工程建设施工质量及使用寿命。针对软土路基处理的重要性,我国及国际公路建设施工研究机构度软土路基的施工技术进行了深入的研究与分析。通过多年的施工经验积累以及相关实验表明,我国软土路基施工中更多的采用袋装砂井、复合地基以及钢渣换填等技术医进行处理。根据对我国公路建设过程中软土路基处理技术应用效果的分析以及相关文献的收集整理可以看出,软土路基处理方式的科学选用、有效的施工控制与管理是实现软土路基处理与施工目标的关键。以常用软土路基施工技术特点为基础进行施工管理体系的完善作为影响软土路基施工质量的关键,施工管理体系是否完善将决定施工管理工作能够有效开展、决定预定施工质量管理目标的实现。现代公路工程建设施工企业应针对软土路基处理施工基础的应用情况以及特点进行施工管理体系的完善。针对软土路基施工技术特点,施工企业应明确管理体系中各部门施工过程中的管理内容以及技术要求。同时,施工企业的质量管理部门还要针对软土路基施工所采用的处理技术进行质量控制点的设置。通过对施工过程中各部门管理工作内容、重点的明确,促进软土路基施工管理工作的开展,保障软土路基施工质量。注重施工管理材料控制与管理,保障软土路基施工质量在现代公路工程建设施工中,软土路基施工用材料是影响施工质量的重要因素,是现代软土路基施工管理工作的重要内容。公路工程建设施工企业应以软土路基施工所采用的技术为基础,结合施工材料的需求进行材料控制与管理。首先,应注重材料供应商的资质审核。确保供应商能够根据工程施工需求进行材料的供应。在此基础上,施工企业还要对进场材料进行检验与复核。通过进场检验确保进场材料能够符合软土路基处理施工需求。同时根据袋装砂井、钢渣换填等施工技术要求在施工前对材料进行复核,确保施工用材料能够满足设计需求。以材料控制为基础确保软土路基施工用材料满足设计要求,实现软土路基施工管理工作的目标。以技术管理为重点开展施工管理工作为了实现公路工程软土路基施工质量管理目标,公路工程施工企业应在招投标阶段即开展技术分析与技术管理重点的探讨工作。通过对公路工程实际情况、软土路基实际情况的分析与探讨明确施工过程中的技术管理要点与重点。结合工程实际施工中所采用的技术方式,如袋装砂井技术特点、钢渣换填技术特点等进行技术管理工作。将技术控制与管理作为管理工作的重点,保障软土路基施工质量。为了实现软土路基施工技术管理的目标,施工企业还应加强现代公路工程软土路基处理与施工技术的了解与熟悉。根据工程实际情况选择适宜的处理方式,保障路基稳定性与承载力。针对软土路基施工重要性强化施工质量控制与管理针对现代工程建设过程中机械化水平日益提高的现状,现代工程建设施工企业应认识到机械设备管理对施工质量、施工管理工作的重要性。针对软土路基处理所采用的技术以及施工进度安排,科学的开展设备养护与管理。以科学的设备养护工作避免设备因素对软土路基施工质量的应用、以严格的专人操作管理以及设备操作技术控制保障软土路基施工质量。通过强化施工质量管理实现公路工程路基基础稳定性、路基承载力的提高,为促进我国公路工程基础建设奠定基础。

注重企业综合技术力量的提高,促进软

软土路基论文篇(2)

通过以上对道路桥梁工程中软土地基的特性的分析，我们可以看出：在道路桥梁施工建设过程中一定要采取科学、合理的施工技术来避免软土地基对于道路桥梁的危害。从而避免的地基的沉降，提高地基的稳定性。第一，道路桥梁工程中的表层排水法。在道路桥梁施工过程中，由于软土地基中软土的含水量较高，可以通过排水法来降低软土地基的含水量，提高地基的破坏极限，提高软土地基的渗透能力，充分发挥地基材料的作用，提高整个道路桥梁地基的稳固性。使得地基具有可机械作业的能力。一般来说，这种施工技术比较适于含水较高、土质较好的软土层。具体的施工方法为：在道路桥梁施工准备过程中，在施工前在土层表面挖好长度、深度、尺度适度的排水沟，并将地基内的表水导出。第二，道路桥梁工程中的添加混合剂法。在道路桥施工过程中，若软土层的软土为粘性土质时，可以在粘度达到一定程度时，使用具有增大粘度的混合剂，从而增大软土表层的密度，从而增强整个软土结构的抗压缩力，增加软土地基的强度。具体的施工方法：在道路桥梁施工前，对软土地基的土质进行检测，当土质达到运用添加混合剂法时，加入一定量的混合剂，增加土层的粘度，提高软土结构的整体强度。在添加混合剂的同时可加入石灰及适量的水泥。第三，道路桥梁工程中的排水固结法。在道路桥梁建设过程中，可以再施工前对施工部分的地基进行预加载荷的碾压。在进行碾压时，可以排除部分软土层中的水分，还可以进一步增加软土地基的密度及强度。排水固结法则是在这时通过软土地基自身的固结属性而进行排水的方法。在经过碾压之后，软土地基中的软土会固结在一起，这样就增加了软土地基的强度。为了进一步提高软土地基的固结率，可以在软土地基中设立排水柱，增加整个桥梁施工地基的抗剪度。对于较深层次的排水固结施工来说，可以高效地完成作业，大大提高整个道路桥梁施工软土地基的承载能力。具体的施工方法：排水固结法往往与填土法、加载法一起使用。第四，道路桥梁工程中的加载法。为了有效地避免道路桥梁施工后发生沉降，可以对软土地基进行加载法施工。实现在道路桥梁施工的软土地基上增加载荷，提前使得地基沉降。这样的加载会与道路桥梁建成后的载荷不同，但是可以预先完成部分软土地基的沉降。所以，在道路桥梁施工的过程中，可以采用一定的方法避免地基的沉降。第五，道路桥梁工程中挤密法。在道路桥梁工程中，可以采用挤密法对软土地基进行施工，增加软土的密度和强度。一般来说，挤密法主要适用于厚度较大的软土地基以及湿度较大的黄土。在运用挤密法时可以就地取材，原地处理。施工方法：在施工过程中在形成的桩孔过程中进行侧向挤压，增大整个土层的密度。并在桩孔中，利用素土与灰土分层进行填装。第六，道路桥梁工程中的加固技术。在道路桥梁工程建设过程中，通过加固技术可以提高道路桥梁整体的稳定性。我们可以在地基表面进行排水、挤压、垫层，退需要加固的软土地基进行加固，采用先进的加固技术提高软土地基的稳固性。

2软土地基施工技术运用的注意事项

第一，在道路桥梁工程施工过程中，对于软土地基施工要注意桥梁的等级要求。不同等级的桥梁对于工程的施工有不同的要求。这也决定了软土地基加固与处理的不同要求。对于等级要求高的道路桥梁应该采取力度较大的工艺技术来处理软土地基，避免沉降以及地面裂缝的产生。而对于等级要求比较低的桥梁，可以预先铺设路面，等软土土层沉降之后再进行桥梁铺设。第二，道路桥梁工程的施工环境对于软土地基的施工也有一定的影响。不同的施工环境，具有不同土质的软土层，所以应该具体分析软土的土质，然后采取一定的施工技术进行处理。例如，对于一般粘性的软土土层可以采取实压的办法进行处理。对于砂性土壤的软土则可以采用挤密法来处理。对于土层较深的软土地基可以再表层对软土进行处理之后，再配合其他方案进一步加固软土层。对于土层较浅的软土地基的可以先进行表层处理之后，再进行表层挖掘与回填。若软土地基的图纸渗透性较差则需要长时间的排水之后，才能进行其他方式的处理，提高地基的稳定性。

3结语

软土路基论文篇(3)

关键词：高速公路；软土路基；施工技术；塑料排水板预压加固法

中图分类号：U416 文献标识码：B

引言

软黏土一般认为是在第四纪后期地表水形成的沉淀物质，多分布于我国长江三角洲、珠江三角洲等东南沿海地区，具有天然孔隙比大、天然含水率高、压缩性高、抗剪强度低、渗透性差等特点。以软黏土作为公路或铁路的路基，其沉降变形大、承载力低、差异沉降显著，容易产生路堤失稳或沉降过大等问题。近年来，随着我国经济的快速发展，高速公路的修建无法避免以软土作为路基，软土地基处理已成了高速公路建设中的一个难题。中国软土路基施工技术的发展基本上分可以分为两个阶段。第一阶段是中国软土路基施工技术发展的起步阶段。20世纪五六十年代，软土路基施工在我国开始出现，因此引进大量前苏联的软土路基施工技术（砂石垫层法、化学灌浆法、砂桩挤密法、堆载预压法和灰土桩等技术）。但技术的使用过于死板，使得软基处治措果不能充分发挥，一定程度上限制了软土地基处治技术的推广应用。第二阶段是我国软土路基施工技术的发展阶段。从70年代至今，软土路基的处理多根据软土、淤泥的物理力学特性、路堤高度、埋层深度和材料场地等情况，采用换土、反压护道、渗水、粉喷桩、碎石桩、塑料排水板、超载预压等措施进行处理。本文结合某工程的具体情况，综合分析软基处理的各种方法（爆破排淤法、抛石挤淤法、水泥搅拌桩法和塑料排水板预压加固法），最终选用塑料排水板预压加固法用于该工程最为合理。

1工程背景

某工程全线长2.445km（起讫里程K34+555～K37+000）。其中路基土石方2.80万m3，设计为双向六车道，车速为100m3/h，路基顶宽平均为35m。软基处理起讫里程K35+274.25，终至里程K37+000，全长0.7275km。该区域处于平原地貌及海陆交相互冲积平原地貌，因此地表往往有大量喜水植物，由于这些植物的生长和死亡，使软土中含有较多的有机物路，普遍存在软土地基，厚度在2～40m，属于典型的软土路基。结合环境保护、地质条件、水文地质条件，设计软土路基主要包括排水和土工布处理、吹砂填筑和土及堆载预压施工等。

2软基处理施工技术研究

2.1软基处理方法分析

目前，我国已经积累了大量的软基处理方法，如常用的爆破排淤法、抛石挤淤法、水泥搅拌桩法和塑料排水板预压加固法。此外，还包括基底开挖换土法、反压护道法、垫层法、堆载预压法、土工布及土工格栅加固法、粉煤灰路堤、真空预压法、振冲碎石桩法、粉喷桩法等。由于篇幅原因，此处只对爆破排淤法、抛石挤淤法、水泥搅拌桩法和塑料排水板预压加固法进行分析。爆破排淤法多用于地处海滩、河滩等开阔地带的公路地基处理，以及港口工程的防波堤、护岸、码头等基础处理，但该工程处于村庄密集地区，采用爆破排淤法会造成植被等环境破坏，不适用于该工程。抛石挤淤法是向软黏土中抛入大块块石、片石的强制换土方法，多适用于厚为3～4m的软土层以及湖、塘、河流等积水洼地。但该工程周边无块石、片石来源，采用抛石挤淤法会大量增加施工成本，故不适用于该工程。水泥搅拌桩法具有无噪声、无振动、费用低、无污染、工期短的特点，并且多用于加固游泥、粉土、游泥质土和含水率高的黏土，但用于本工程易埋下安全隐患，因此不适用于该工程。综上所示，综合考虑环境、地质、水文地质条件，该工程采用塑料排水板预压加固法最为合理。

2.2软基处理施工方法

软基塑料排水板预压加固法施工主要包括施工准备、打设塑料排水板和铺设土工格栅，主要材料机具包括塑料排水板、套管、导架、振动锤，铰车、卷筒、插板机和防风装置等。施工准备包括准备施工设备、材料和器具等，以及进行地形勘察。打设塑料排水板如图1(a)所示，插板时通过振动锤驱动套管对准插孔位下沉，排水板从套管内穿过与端头的锚靴相连，套管顶住锚靴将排水板插到设计入土深度；接着拔起套管（将锚靴和排水板留在土中）；然后剪断排水板进行重复下一个排水板打设。铺设土工格栅如图1(b)所示，土工格栅铺设分2层，间距为40cm，第一层土工布（土钉锚固）铺设在塑料排水板的插打完成后进行；然后进行吹填（砂垫层）施工，施工时保证土工布平整、不出现褶皱，检测合格后铺设第二层土工布。

3路基填筑施工技术研究

3.1吹填砂施工

本文研究的施工路段处于鱼塘段，在施工前需要排干地表水、清楚杂草、翻晒表土。然后进行吹砂施工，施工中当吹砂厚度达到50cm时，接管并移动出砂口，尽量保证厚度均匀。吹砂施工时应该注意以下两个方面：⑴及时处理挤出和冲出的浮泥；⑵做好充分的排水工作：留设临时排水沟并进行污水处理避免造成污染。吹砂施工的测试结果如表1所示，各测点的测试结果显示，吹填砂施工的效果良好。

3.2包边土施工

本文介绍的施工路段土资源贫乏，因此选用（吹）填砂+包边土的设计方案。根据以往施工的经验，当沉降量小于1m时，采用（吹）填砂和包边土同时施工的方法；当沉降量大于1m时，采用先填砂后包边的施工方案。通常包边土要求如下：土质要求为黏质土，液限<50%，塑性指数<26，达到料径要求，并进行夯实处理，压实度和路基强度达到要求。并在施工后进行各施工参数测试，要求达到设计要求，本路段施工采用耕植土，测试的各方面结果良好。（吹）填砂先按标准断面（吹）填砂，并且整平、压实，验收要求为：（吹）填砂顶的控制标高=（路床顶标高－80cm－40cm）+（计算沉降量－施工期实际沉降量）。包边土的厚度应包括考虑软基沉降的路堤加宽量，且坡顶及坡脚应按软弱地基处理工程数量表所示数值进行加宽，因而其实际填筑的坡比（施工坡比）要陡于1∶1.5。

4结论

本文结合某工程的具体情况，综合分析该地区常用的爆破排淤法、抛石挤淤法、水泥搅拌桩法和塑料排水板预压加固法，选用塑料排水板预压加固法进行施工，对该方法进行了仔细介绍，并结合实际情况选用（吹）填砂包边土的路基施工设计，现场检测结果显示，本文选用的方法取得了良好的施工效果。

参考文献：

[1]谢大伟，陈利民.某京沪高铁软土路基PHC管桩桩网结构施工技术[J].施工技术，2015，40（8）：93-95.

[2]龚庆余.市政道路工程软土路基施工技术探析[J].房地产导刊，2015.

[3]张亚娥.试论市政道路软土路基施工技术[J].建筑工程技术与设计，2015（16）.

软土路基论文篇(4)

【关键词】公路施工；软土路基；处理方法

1.软土地基处理的相关概述

我国公路事业的不断前进，公路建筑施工技术以得到空前未有的结果。随着软土地基处理技术的不断发展给我们的公路工程建设事业带来了一股新的动力，不仅使我们从中获得了巨大的经济效益与社会效益，而且也使得我国整体的公路地基处理技术发展来到了一个更高的水平。近几十年来，我国在引进了国外比较先进的软土地基处理方法的同时，逐步发展了符合我国国内具体公路工程地质条件的软土地基处理方法。譬如：我们对国外的强夯置换法、振冲法、深层搅拌法、土工合成材料、强夯法、高压喷射注浆法、EPS超轻质填料法等许多地基处理技术进行了引进与发展。而其他一些在我国已经应用的技术也得到了更多的创新和提高（比如排水固结法、土柱和灰土桩法、砂柱法等），同时我们也工程实践中自主发展了一些新技术（例如真空预压法、锚杆静压桩法、低强度桩复合地基法、刚性桩复合地基法等）。

2.常见公路软土地基处理方法及适用范围

2.1换填法

换填法就是将基础地面以下不太深的一定范围内的软弱土层挖去，然后以质地坚硬、强度较高、性能稳定、具有抗侵蚀性的砂、碎石、卵石、素土、灰土、煤渣、矿渣等材料分层充填，并同时以人工或机械方法分层压、夯、振动，使之达到要求的密实度。成为良好的人工地基。当地基软弱土层较薄，而且上部荷载不大时，也可直接以人工或机械方法（填料或石填料）进行表层压、夯、振动等密实处理，同样可取得换填加固地基的效果。

2.2碎石桩法

利用一个产生水平向振动的管状设备在高压水流作用下边振边冲，在软弱粘土中成孔后，再往孔内分批填入碎石等坚硬材料制成一根根柱体，由碎石桩体和桩间土组成复合地基，从而提高原有地基承载力，减少沉降量，这种加固地基技术叫作振冲置换或碎石桩法。此种方法由挤密砂体的振冲技术演变发展而来，其主要作用是置换部分软土，形成一个类似于钢筋混昆凝土复合结构，由于此种方法不受地下水位影响，且造价低，又能减少路基沉降。所以在高等级公路建设中越来越受到普遍重视。

2.3排水固结法

排水固结法是先在地基中设置砂井等竖向排水体，然后利用建筑物本身重量分级逐渐加载，或是在建筑物建造以前，在场地先行加载预压使土整体的孔隙水排出，逐渐固结地基发生沉降，同时强度逐步提高的方法。排水固结法就是在饱和软粘土地基在荷载作用下，孔隙中的水被慢慢排出，孔隙体积慢慢地减小，地基发生同结变形。同时随着超静水压力逐渐消散。有效应力逐渐提高，地基土的强度逐渐增长。

2.4水泥搅拌桩法

美国最早使用搅拌桩法水泥搅，拌桩法（喷浆法和喷粉法，也称湿法和干法）已成为高速公路软土地基处理中一种常用的方法。

3.选择公路软土地基处理方法时应考虑的因素

3.1道路形状

在公路施工中，路堤设计的高度与宽度是要考虑的重要因素，因为他们直接影响运用何种施工处理方法。如采用换填法时，宽而低的路堤易发生局部破坏；反之窄而高的路堤，下面易被换填。在设计高度大而稳定有危险的情况下，采用压重法将受到限制。还有路堤越宽越高，则地基产生压力球的根部越深而引起深处粘土层沉降。

3.2道路的条件

对于等级较低的公路来讲，可以先进行了路面的路基铺设，等沉降过程结束后。再进行正式路面的铺设；而对于高等级公路的施工，平整度是一项要考虑的标准，因此这就需要在公路施工过程中采用有效的沉降处理办法。

3.3施工周围的环境影响

公路施工中要考虑的环境因素也有很多，比如周围环境中的噪音、地下水的变化、振动地基等等都是要考虑的。而在一些特殊的环境中，还要有特殊的因素对施工产生影响。比如在地基特别软弱的情况下，如果路堤高度较高，就会引起施工周围地基的隆起或沉降。要避免这种类似现象的发生，就要考虑控制剪切变形的方法，如果有些情况下，这种方法不能实施，就要考虑是否可以运用高架构造来代替路堤以克服环境因素所带来的困难。

3.4道路所在地段

在公路施工中，一般地段上，剩余沉降即使大到一定程度，只要不均匀沉降不大，路面基本上不会丧失其平整度。但与构造物相连地段，剩余沉降将造成错台。而且若路基稳定性不够。桥台将受到大的土压力作用引起侧向位移的事故屡见不鲜。因此，构造物邻接地段的处理措施非常重要。

4.存在于公路软土地基的处理方法

4.1地基处理理论落后于实践

从实践一理论一再实践的角度看，实践先于理论是一般规律，对土木工程更是如此。但重视理论研究，用理论指导实践也是很重要的。对地基处理各种工法及一般理论缺乏深入系统的研究是发展中存在的问题之一。

4.2公路施工中违背因地制宜的原则

公路施工中，施工当地的地质特点决定了施工所要采用的方法。因此在选用软土地基处理方法的时候要考虑施工地的条件，不能盲目施工。比如在公路施工中，遇到饱和软粘土地基，那我们就不适宜采用振密、挤密等方法进行加固了。要严格按照公路地基处理原理与实际施工的地质条件，采用合适的地基处理方法。目前在公路软土地基处理方法的运用过程中，缺乏对于不同技术方案的比较与优化，有的时候所采用的最终方案不是最优的。这样有的时候虽然解决了问题，但是耽误了工期，造成了可以避免的浪费。无形中增加了公路施工的建设成本。

4.3施工机械的发展水平影响了技术实施的效果

近年来，我国公路地基处理施工机械发展很快，许多已形成系列化产品。但这些与我国公路工程建设的需要相比较，差距还很大。以深层搅拌法为例，不能很好保证公路施工质量不仅与施工单位素质有关，也与目前应用的施工机械水平有关。简陋的机械要保持稳定良好的施工质量是困难的。

4.4施工质量控制严格程度影响了技术实施运用的效果

公路施工工程，事关重大，因此施工质量是不能忽视的重要问题。禁止使用粉喷深层搅拌法。这种举措不是在否定深层搅拌法本身在公路地基处理过程中的不成熟，而是一种保护公路工程施工质量的举措。因为有些施工单位在粉喷深层搅拌施工过程中质量控制不严以及施工机械方面存在的一些问题。再加之偶尔一些单位偷工减料现象的发生，使得很多类似的相关技术手段得不到良好的实施。

软土路基论文篇(5)

【关键词】公路工程；施工；软土地基处理

随着我国经济的飞速发展，我国交通运输业受到经济发展的影响在向着规模化、扩大化的方向发展，尤其是近些年来，城市化进行也在不断加快，一条条公路伸向了我国各个地区，因此，在公路工程施工中就不可避免的会通过软土地区，而在该地区的软土路基是对工程技术要求较高的一部分工程。

一、软土地基概况分析

在我国公路工程施工中常见的两种软土地基分别为“内陆平原淤泥、淤泥质土、山地型软土”和“海洋沿岸的淤积”。但是无论是哪种软土地基，他们都有一些共同的特征。首先，含水量和孔隙比。在软土地基中，其含水量会相对较高，而“土壤的抗剪强度和压缩性与天然水的含量存在直接关系”，所以，土壤含水量同地基的承载力有着正比例关系。同时，软土的空隙相对要大，土质比较松软，因此，其具有较强的重塑性，稳定性较差，如果不对软土地基进行处理就开始施工，就会导致公路路面坍塌，缩短公路使用寿命。其次，渗透性。软土的渗透性同一般土壤相比较要小得多。“软土强度提高速度与软土的固结速度呈正相关”，同时，软土的固结过程较长，速度较慢，所以，软土的渗透性比较小。软土中的有机物膨胀也是降低软土渗透性的一个重要原因，因为有机物的存在会堵塞空隙，造成渗透堵塞。

除此之外，软土地基还有高压缩性、强流动性和触变性等特征。以上软土地基的特征都是公路工程施工中所要进行处理的，因为公路工程是需要稳固长久、具有较强的承载力和抗压性能的，但是通过分析，软土的这些特点与路基的要求是截然相反的。

二、软土地基危害简析

对于公路工程来说，工程成败的关键都在于地基，因此，如果地基处理不当就进行施工会给公路路面等造成一定的损害。

1.路面沉降

这一问题产生的原因在于软土路基中的粘合性，虽然能够影响路面沉降问题的原因有很多种，但是如果遇到软土地基，会造成路面沉降的主要影响因素就是软土路基的粘合性。在工程施工过程中，总会出现对路基的压实不到位的现象，就会降低公路地基的稳定性。如果是软土地基，那么在大交通量、大承载量之下，基底会出现较为严重的沉降，如果收到重力挤压，基底也会出现侧向滚动导致路面膨胀，总之，无论是沉降的出现还是膨胀滑动的出现都会导致工程质量出现问题。

2.路面硬化

由于公路工程施工中不可避免的会遇到软土问题，而软土的不稳定性会导致路基也不稳定，如果直接施工会导致路面施工材料硬化，影响公路施工质量。在路面材料中，通常使用的都是沥青和混凝土，如果在路面施工中处理不好材料配合比同路基中含水量的关系，那么就很容易出现路面沉陷或者是膨胀，影响公路工程施工质量

3.稳定耗时长

由于近些年来公路的承载量在逐渐增大，同时，软土中所含有的“亲水胶体微颗粒”比较多，导致软土中的水量较多、空隙较大、抗剪强度要比正常的土壤低，因此，如果不进行一定的处理就开始填土处理会导致地基需要很长时间才能够压密稳定，因此，会严重影响工期。

三、公路工程施工中软土地基处理技术措施

面对着软土地基对公路工程造成的危害，为了保证工程施工质量，我们要积极采取适当措施对软土地基进行处理，而主要的处理措施大致如下。

1.加载法

加载法依靠的主要是加载技术，而该技术主要是“采用认为压制的方法来改善软土的土质状况，应用重型压路机对软土进行反复压实，以排除软土中的空隙和水分，将软土压制成符合道路路基施工要求的土壤。”，在运用该技术实施软土地基加载压实时，要注意时刻对土质进行检测，切实保证压实的实际效果，保证工程施工质量。该技术是相对比较简单的一种软土地基处理方式，效果明显，操作方便，是很多工程中常使用的主要方式，这种技术的广泛使用，不但能够提高公路路基的承载力和稳定性，还能够在一定程度上节省工程成本。

2.置换法

置换法也称为置换技术，使用该种方法进行软土地基处理能够在一定程度上提高地基的耐用性，对延长公路的使用寿命以及方便养护等都是有好处的。这种施工方法通常情况下是应用在地表，而且厚度要相对较小的地区，一般要在2.5米以下时所进行的，这种方法实施起来比较简单。置换法的具体实现方式如下。首先，开挖法。开挖法适用范围是“小范围的厚度较小的软土”，在挖掘过程中，一定要挖出路拱，这样能够保证软土中的水分顺利排出，能够加快软土的固结速度，提高工程施工的效率。其次，填砂法。对于填砂法来说，控制的重点在于材料的选择和换填的厚度等。对于该方法来说，其最宜使用在常年积水的洼地地区，但是，软土地区的表层不能够存在硬壳。施工过程中要“从路基中心开始，按照等腰三角形向前对称抛填，使淤泥和软土向两侧挤出。”如果软土层的横坡角度大于1：10时，则需要从高向低处抛填，最后进行压实处理。

3.碎石桩法

碎石桩软土路基处理方法所需要的时间较短，对于提高工程施工效率，缩短工期有一定的好处。“碎石桩是利用一个产生水平向震动的管状设备，以高压水流边振边冲在软弱粘性地基中成孔，在孔内分批填入碎石加以振密制桩，与周围粘性土形成复合地基。”，这就是碎石桩法所采用的原理。具体的施工过程大致如下，“平整原地面、机具定位、桩管沉入、加料压密、拔管、机具移位。”这是碎石桩施工的大致流程，其中制桩的方法最好采用的是“连续加料自上而下逐段制桩”法，填料的数量需要根据具体的土壤条件来确定，通常情况下，在料的体积达到0.15到0.5之间时就需要对所填的料进行振实处理，这样就会保证工程施工质量。

4.结束语：

本文通过软土地基的特征分析进而深化到了在公路工程施工中软土地基对公路的危害，最后简单的从理论和技术相结合的角度对公路工程施工中软土地基的处理措施进行了论述，具体的措施有加载法；置换法；碎石桩法等。具体的操作方法还要在实际施工中有针对性的进行选择。

参考文献：

[1]黄朝合.高速公路软土地基处理技术的探讨[J]. 交通世界（建养.机械）. 2009（08）

软土路基论文篇(6)

【关键词】铁路工程；软土地基；加固措施；边坡防护

1 绪论

近年来我国铁路建设开始进入高速发展时代。在过去的一年间，先后有多条新建铁路密集开工，遇到的不良地质条件迅速增多，特别是软土地基。高速铁路对工后沉降的要求极其严格，软土地基若不进行加固改良处理往往达不到规范规定的工后沉降限值要求。同时，我国客运专线控制路基的工后沉降及变形的技术已经比较成熟，而对边坡防护往往重视不够，虽然客运专线路基工程以低矮路基为主，一般情况下的病害并不会对路基的稳定性产生影响，但频繁的维护会耗费大量的人力物力，同时产生破坏的边坡也难与周围的环境相协调，不符合环境保护的要求。现今针对软土地基处理的方法较多，不同处理方法的适用范围、处理费用、处理效果、工期是不同的。目前对于软土地基这一处理问题上，一般来说主要有以下几种方法，如强夯、置换、加筋、压密注浆和复合地基等。如何经济合理地进行高速铁路软土地基处理，是高速铁路建设中面临的重大课题。

本文首先分析了铁路地基的处理方法，然后介绍了软土地基的加固技术，最后介绍了铁路边坡防护技术。

2 软土地基的处理

所谓软土，从广义上讲，就是指强度低，压缩性高的软弱土层。根据软土的空隙比及有机物质含量，并结合其他指标，可将其划分为软黏性土，淤泥质土，淤泥，泥炭质土及泥炭五类型。软土的物理力学特性如表2.1所示

软土通常指淤泥和淤泥质土，冲填土，杂填土，湿陷性黄土，膨胀土，土洞等。各类土的性质不同，各类地基处理方法的机理也不相同。因此必须了解软土的特性，掌握各种处理方法的加固机理，才能把地基处理得恰到好处，以最经济的手段达到预期的加固效果。我国地域辽阔，自然地理环境不同，土质各异，其强度，压缩性和透水性等性质有很大的差别。其中，有不少是软土或不良土，例如淤泥和淤泥质土，冲填土，杂填土，泥炭土，膨胀土，湿陷性黄土，季节性冻土，土洞等。在工程地质条件不良的场地上建造建筑物，或当遇有旧房改造，夹层，工厂扩建引起荷载增大，或深基础开挖和修建地下工程时，为防止出现主体失稳破坏，地面变形和地下水渗流等现象，也都要求对地基进行处理。

近年来国内外地基处理的技术迅速发展，处理的方法越来越多，但是，我们必须针对地基土的特性以及上部结构对地基的要求，有的方矢，因地制宜地选择处理方法。发展地基处理的技术，提高地基处理的水平，节约基本建设的投资。

土木工程建设中，不可避免地会遇到工程地质条件不良的软弱土地基，不能满足建筑物要求，需要先经过人工处理加固，再建造基础。处理后的地基称为人工地基。

地基处理的目的，是针对软土地基上建造建筑物可能产生的问题，采取人工的方法改善地基土的工程性质，达到满足上部结构对地基稳定和变形的要求。这些方法主要包括：提高地基土的抗剪强度，增大地基承载力，防止剪切破坏或减轻土压力；改善地基土压缩特性，减少沉降和不均匀沉降；改善其渗透性，加速固结沉降过程；改善土的动力特性，防止液化，减轻振动；消除或减少特殊土发不良工程特性。

近几十年来，大量的土木工程实践推动了软弱土地基处理技术的迅速发展，地基处理的新技术、新理论不断涌现并日趋完善，地基处理已成为基础工程领域中一个较有生命力的分枝根据地基处理的基本原理，基本上可以分为如表2.2所示的几类。

但必须指出，很多地基处理方法具有多重加固处理功能。

3 铁路软土地基的具体加固措施

对软土地基1米深范围内根据其特点可以采取以下加固措施：

3.1 换土垫层法：该工程软土上部没有硬壳，软土本身又比较薄，便于排水情况下，可以采用人工或机械开挖等方法全部挖除表层淤泥质粉质粘土（1m），填以强度比较高的渗水土，渗水土取自专门设置的取土场，处理方法不留后患，效果最好。同时，软土较厚处在路堤两侧可以设置木桩.板桩.钢筋混凝土桩或片石齿等，以限制地基的侧向变形。

3.2 排水砂井法：排水砂井（如下图3.1所示）也是一种很好的提高软土地基强度的方法。它是利用各种打桩机具击入钢管，或用高压射水.爆破等方法在地基中获得按一定规律排列的孔眼，并灌入中.粗砂而成。由于这种砂井在饱和软黏土中起排水通道的作用，故称为排水砂井。砂井顶面应铺设砂垫层或砂沟，以构成完整的地基排水系统。软土地基设砂井后，改善了地基的排水条件，缩短了排水途径，因此地基承受附加荷载后，排水固结过程大大加快，进而使地基强度得以提高。用砂井加固软土地基，对于提高地基承载力是有效的。

3.3 化学加固（注浆）法：指在利用化学浆液，水泥浆液，粘土浆液，采用灌注压力，高压喷射或深层搅拌等手段，使浆液与土粒胶结起来，以改善地基土的物理和力学性质的地基处理方法。注浆法是指利用一般的液压，气压或电化学法通过注浆液注入地层中，浆液以填充，渗透和挤密等方式，进入土颗粒间的孔隙中或岩石裂隙中，经过一定时间后，将原来松散的土粒或裂隙胶结成一个整体，形成一个强大，防慎性能高和化学稳定性良好的固结体。

注浆材料可以分为粒状悬浮浆液和液态化学浆液两类。

粒状悬浮浆液包括水泥浆，水泥粘土浆，水泥砂浆，水泥粉煤灰浆等。这些材料容易取得，价格低廉，无毒性，对环境无污染。但由于颗粒较粗，可灌性受到限制，对粗砂以下的土不易取得良好效果。液态化学浆液的种类很多，可以分为有机和无机两大类。这些材料易注性好，但一般价格较贵，都有毒性，易造成对环境的污染，其中水玻璃是无毒的，因此是常用的加固材料。注浆法可以减小地基土的透水性，防止流沙，钢板桩渗水以及改善地下工程的开挖条件，还可以提高地基承载力，减少地基的沉降量和不均匀沉降。

4 铁路工程中的边坡防护

4.1 概述

路基在水、风、冰冻等因素下，经常发生变形和破坏，例如，边坡的表土剥落，形成冲沟以及滑蹋等。为了保证边坡的稳定性，处做好排水工程外，还必须采取有效的措施，对粘土、粉土、细沙、及容易风化的岩石路基边坡，进行必要的防护与加固。防护与加固的重点是路堑边坡，尤其是地质不良与水文地质不良地段的路堑、容易受水冲刷的边坡、不稳定的山坡更应该重视。防护与加固工程不仅可以稳定路基，而且可以美化路容，提高公路的使用品质，例如植物防护可以消灭施工痕迹，使景观协调，形成良好的视觉效果。路基防护与加固的方法，一般可分为坡面防护和冲刷防护两类。

4.2 防护的一般要求

4.2.1 路基防护应按设计、施工与养护相结合的原则，深入调查研究，根据当地气候环境、工程地质和材料等情况，因地制宜，就地取材，选用适当的工程类型或采取综合措施，以保证路基的稳定。不要轻易取消或减少必要的防护工程措施，而给养护管理遗留繁重的工作量。

4.2.2 对于水流、风力、降水以及其他因素可能引起的路基破坏的，均应设置防护工程。在冲刷防护设计中，要综合考虑，使防护工程收到更好的效果。

4.2.3 在不良的气候和水文条件下，对沙土、细沙与易于风化的岩石边坡，以及黄土和黄土类边坡，均宜在石方施工完成后及时防护。对路堑边坡根据边坡岩层组成及坡面弱点分布情况考虑全面防护和局部防护。

4.2.4 对于冲刷防护，一般在水流流速不大及水流破坏作用较弱的地段，可在沿河路基边坡设砌石护坡，以抵制水流的冲刷作用和淘刷。需要改变水流或提高坡脚处粗糙率，以降低流速、减缓冲刷作用，可修筑坝类构造物。

4.2.5 坡面防护一般不考虑边坡地层的侧压力，故要求防护的边坡有足够的稳定性，但护面墙可用于极限稳定边坡。

4.2.6 对高而陡的防护构造物，设计时要考虑设置便于维修检查的安全设施。

4.3 铁路工程边坡防护的方法

4.3.1 种草

种草防护适用于边坡稳定，坡面冲刷轻微，且宜于草类生长的土质路堤或路堑边坡，用以防止表面水土流失，固结表土，增强路基的稳定性。经常浸水或长期浸水的路堤边坡，种草不宜生长，不宜采用此种方法。边坡上已经扎根的种草防护，可容许缓慢流水（0.4～0.6m/s）短时冲刷。

4.3.2 铺草皮

路基坡面上铺草皮防护，其作用与种草防护相同，前者使用时要求当地有足供挖去使用的草皮地段，但在边坡较高陡和坡面冲刷较严重的地方，铺草皮比种草防护收效快。

我国大部分铁路位于冲积平原上，地形平缓，地表有机质含量较高，有草皮覆盖，并且路基全部是填筑的路堤形式，边坡坡度为1：1.5左右。适合采用平铺草皮的方法进行路堤坡面防护。填筑路基前先铲除地表草皮，对草皮人工养殖，待路堤填筑压实满足要求后，将草皮切成整体块状，移铺到坡面上，应自上而下铺设，并用竹木小桩将草皮钉在坡面上，使之稳固这种方法可以减缓地面水流速度，防止坡面冲刷，调节边坡土的温湿状况，美化路容，协调环境，是一种经济环保的坡面防护方法。

4.3.3 植树

在路基边坡上合理地植树，对于加固路基有良好的效果。也可和种草。铺草皮配合使用，使坡面形成良好的防护层。植树适用于土质边坡及严重风化的岩石边坡和裂隙粘土边坡。但对盐泽土，经常浸水及经常干旱的边坡及粉质土边坡不宜采用。植树的作用有：

(1)植树可以加强路基的稳定性。

(2)降低流速，防止和减少水流对路基的冲刷。

(3)植树能防风、防沙、防雪。

(4)植树可以美化路基、调节气候、并可获得部分木材，增加收入。

4.3.4 抹面与捶面

易于风化的岩石，如页岩、泥岩、泥灰岩等软质岩层的路堑边坡防护，可以用混合材料抹面。对于受冲刷的边坡和易风化岩石坡防护可用混合材料捶面。抹面或捶面的边坡坡度不受限制，但不能承受土压力，故要求边坡必须是稳定的，坡面应该平整干燥。常用的抹面材料有石灰炉渣混和灰浆、石灰炉渣三合、四合土及水泥石灰砂浆，常用的捶面混合材料有水泥炉渣混合土、石灰炉渣三合、四合土。

4.3.5 砌石护坡

对缓于1：1的各种土质、土夹石及岩质边坡，坡面受地表水流冲蚀产生冲沟、泥流、小型表层溜塌，均可采用砌石护坡防护。为了节省片石及水泥，最常见的是浆砌片石骨架护坡或混凝土骨架护坡，其内铺草皮或三合土，四合土捶面代替浆砌片石或混凝土。如草皮和捶面护坡一脱落，也可用方格形或拱形的浆砌片石骨架进行加强。

5 结论

随着我国铁路体系的发展，铁路工程中复杂地质环境施工越来越多，其中软土地就是一种。本文主要研究了铁路工程中软土地基的加固措施以及软土质路堤边坡的加固防护形式。研究软土地的铁路施工对提升铁路整体工程质量、

减少维护费用具有重要的意义，希望本文能够对这方面的研究起到一定作用。

参考文献

软土路基论文篇(7)

关键词:公路施工；软土路基；施工技术；分析

中图分类号：TU74文献标识码： A 文章编号：

引言

路基是根据路线位置和一定的技术要求施工建立起来的带状结构,也是公路的重要组成部分,同时路基是承受公路路面负载的主要载体,应具有足够的强度,稳定性和耐久性。 公路施工中选择软土路基作为路基应用时,首先要有切实可行的技术措施作保证。如何在保证质量前提下在软土路基上进行合理的施工已经成为公路路基工程中的一大技术难题。保证路基质量已经成为软土路基施工技术的关键环节,这也是公路施工的难点和重点所在。

1 工程概况

某高速公路,本合同段起讫桩号为K97+100～K108+100,路线全长1 1公里。本项目包括全线的路基、路面、桥涵、隧道等的施工。本项目路基软土路基路段采用换淤泥回填片石和石渣处理,片石及石渣必须从开挖路堑边坡获取。

2 公路工程中软土路基施工中存在的问题分析

2.1 软土路基路在路堤填土施工完成后和路堤填筑施工过程中,道路路基会产生相应的较大的路基沉降和剩余沉降。如何进行沉降控制,如何控制残余沉降达到设计标准,如何确保所有的不同结构接合处的平稳,如何确定路基高度预留高度保障道路达到设计规定的标高,以及如何减少桥头的跳车等现象已经成为继续解决的问题。

2.2 软土路基路堤土施工过程中容易造成路堤滑坡破坏,容易导致基础失稳,这主要是因为软土路基固固结慢,强度低造成的。因此如何保证地基的稳定性,如何不造成工程进度和质量的影响,如何控制填土速率已经成为继续解决的问题。

3我国目前公路施工中软土路基处理的现状

粉喷桩,砂垫层法,竖向排水方法,加铺土工织物,碎石桩,砂桩,深层搅拌,强夯压实法等方法是我国公路建设中软土地基处理的常用方法。砂垫层+袋装砂井(或塑料排水板)土工布的处理方法是最最常用的软土路基处理的方法。这种方法可以得到更多的经济效果和更好的社会效益。

在软土地基上要设计和施工措施是适当的,施工建立公路和桥梁一般将不会发生问题。 应结合当地工程地质条件,材料供应,投资环境,工期要求和环境保护的要求进行软土路堤设计与施工方案。同时应充分进行论证,因地制宜,就地取材,综合治理,使设计与施工方案技术先进,经济合理。

4公路施工中软土路基的施工技术处理分析

4.1 换填法

基础下的地面不能太深时可以使用换填土的方法进行施工,在一定范围内用质地坚硬,强度高,性能稳定,具有耐腐蚀的砂,砾石和卵石,粒土,石灰土,炉渣,矿渣等分层填充材料进行软弱土的挖掘和换填。使之成为良好的人工地基,以达到符合要求的公路路基。也可以直接用人工或机械方法对地基软弱土层较薄和上部荷载不大的表面进行压实,夯实,振动密实的处理,从而达到加强路基的目的。

4.2 排水固结法

排水固结法的施工是在公路路基中设置沙井并在沙井中进行垂直方向上的排水的方法。在建设施工之前,利用结构自重逐步分级加载或在场地先行加载预压,使土壤整体孔隙水排除而逐渐固结的方法。从而达到时道路路基沉降下去,同时提高路基强度的方法。因此排水固结是饱和的或者是软粘土地基荷载的作用下,把土中的水渐渐的排出的工程,同时达到空隙体积变小,致使地基固结变形。同时保持土壤在超静水压力逐渐消失的时候其中的有效应力能够很好的增加，进而提高地基土的强度。

4.3 砂垫层法

公路路基施工中的砂垫层的方法主要目的是为了排水,因此施工中最好选用粗砂进行施工填筑,砂粒径小于0.074毫米的砂的含量不应该超过15%的含量。应首先由测量组精确放出砂垫层的精确边界在进行适当的灌注。同时应把路基的沉降量考虑在内。施工的初步宽度要做好。防止路基沉降之后导致路基的宽度不到标准。在沿线用盛满沙子的编织袋排好做成挡砂堤。挡沙堤的高度要控制在和砂垫层的高度保持一致。

在沙堤的外部设置相同的斜坡保证汽车卸砂时能够准确到位。同时使用推土机进行配合平整,施工工程中应做好相应的检测,每隔2到3米设置一个检测站进行及时检测。砂垫层的厚度控制上要控制好松铺系数,其松铺系数应该控制在1.10为最好。

4.4 抛石挤於法

在鱼塘和常年积水的洼地可以采用抛石挤淤的方法进行施工。主要使用在软土的厚度较薄,软土的表面没有硬壳的地方,厚度4m以下的软土,片石能沉到水底的泥沼就可采用抛石挤淤法。向路基底部抛投下一定数量的片状石块,将淤泥挤压出基底的范围,从而提高地基的强度,这是抛石挤淤法经常使用的手段。对于施工中出现的积水可以使用水泵或自然排水方法将处理范围内的地表水抽排入自然排水体系内,如果需要可以使用围堰的方法进行排水。同时要做好挖换范围内的排水沟和节水沟设施。可以使用挖掘机自另一端或两端向中间挖除上部3米的软土以避免再次积水,将土运到指定的弃土场内。

4.5 重锤夯实法

使用吊装机械锤提到一定的高度,然后自由落下,重复夯击地基的方法是重锤夯实的方法。软土地单位面积由于应力扩散和传递,受到它不能承受的应力软土层产生了高度压缩,上层土由于重锤的自由下落的运动必须产生垂直向下位移,向四方推移与排挤。 重锤夯实的方法能降低公路路基的压缩性,提高地基的强度,但是也有些局限性就是公路主要为带状的建筑,导致施工场地狭小,还有就是工程中使用的机械庞大,机械数量多,在一些施工队中是不能担负使用的。通常在工程数量庞大,软土层厚,软土范围较广,其他软土处理的措施处理效果不明显,但又对这些软土路基必须进行处理时宜采用这种方式。

5结束语

路基的施工是公路施工工程项目的重要内容和关键环节。在设计中针对不同的地段基础选择不同的地基处理方法,同时应该大力推进新技术新工艺和新材料的使用。施工过程中应该严格遵守工程中规定的相应的要求,控制好填筑材料的分级,控制好填筑材料的质量,综合运用各种技术措施保证软土路基得到有效处理来满足公路路基的相关要求。

参考文献

[1] 潘丽勇.针对公路施工中软基施工技术的分析探讨[ J].城市建设理论研究(电子版)2011(20).