航海文化论文篇(1)

【摘要】加快海运业的发展,提高船舶运输的安全性,降低运营成本,提升工作效率,运用计算机对航海信息化、自动化是发展的必然趋势。本文浅谈计算机信息化在航海各要素中的影响,望计算机信息化在航海中能得到全面运用。

【关键词】网络信息化航海航行安全和效率自动化降低成本

海运业是一个十分古老而又传统的运输行业,往往滞后于一般新技术的应用与推广.但二十世纪.90年代早期,全球航运市场已开始兴起计算机技术应用的热潮,IT(信息技术)将在未来社会及商业、工业发展中起着十分重要的角作用,并将很快普及到所有行业与领域,航海业同样也正在普及计算机网络技术。相对海运经济的发展趋势,航海技术要求必将网络信息化。近些年,很大部份轮船公司又为各条船舶安装了局域网,配置网卡,不仅为船舶信息资源的共享以及数据的传递提供了方便,而且也为公司对船舶的安全与防污染管理开辟了新的技术途径。

当前,航海技术的信息化建设已全面展开,逐步实现现代化管理和科学化决策,大力提高企业运营效率、信息传递速度,解决了信息共享的障碍,为海运决策提供精确有效的信息。下面就浅谈一下航海信息化的相关细节船舶物料管理,运用计算机与网络技术及其数据库,进行物料流通管理,通过输入所需物料编号、物料名称、种类后,快捷、准确的查寻。船员发送船舶物料申请单到船舶公司,经公司审核后,由公司编成电子文档发送给供应商询价,供应商供货后,经船舶确认审核后,自动调整物料库存,从而形成物料进、销、存的自动化管理系统,减轻复杂、繁琐的船舶物料管理现状,帮助船舶公司分析物料的供应与使用,强化管理、杜绝管理漏洞、节约成本。

船员管理运用计算机数据库对船员信息进行管理,目前已被我国许多轮船公司、大型船舶企业,船员中介及船员管理公司等广泛使用,得到了航运业界的一致肯定。如船员基本信息录入、船员信息查找;船员灵活调配;船员证书的监督管理;船员信息的删、录入;船员服务期满及证件过期报警提示等。使航运公司办公高效性、系统化、智能化的管理船员,大幅度降低了企业运营成本,公司同时能共享信息系统的资源。

船舶动态跟踪,船舶动态是每个船东都需随时掌控的,通过网络可以便捷直观的查寻船舶动态,如船舶的船名、船舶尺度、航向、航速、经维度、船舶附近的交通流量、预计到达目的港时间等。而且可以在电子海图的背景上定位跟踪船舶、查看船舶资料或定制到港自动提醒等高级功能。无论您身在何处如办公室、家庭、会议、朋友聚会、茶馆,只要能上网的场所,都将随时获知船舶确切位置。这些数据来源于我们在沿海及内河港口部署的AIS信息接收基站,这些基站持续接收来自船舶上AIS自动识别器设备发送的数据。如果船舶不在AIS接收范围区域,还可以通过Inmarsat国际海事通信等卫星通信系统获取信息数据。通过这高新的网络技术,同时还可以获取涉及全球其它海域的船舶信息数据,实时了解相关信息。

传统的静态、固定航海资料的纸质印刷海图已不适应船舶自动化和航海智能化的发展要求。从而电子海图显示与信息系统在近些年开发应用的基础上不断的加以完善,该系统不仅能很好地提供纸质印刷海图的有用信息,而且取代了传统的人为手工海图作业,GPS、雷达、NAVTEX等各种现代化的导航设备所获得的信息都被集合在一起,成为一种集成式的导航信息系统。这个系统具有船舶所在航区海图显示、航行线路的设计、航路监控、危险局面来临前自动报警提示、各航行数据记录、航迹显示、海图自动改正等功能,大大提高了航行安全和效率。

电子海图显示和信息系统,它综合了航海技术、计算机技术、计算机图象显示技术及计算机软件技术针对航海领域的一场技术开发,它被广泛地应用于世界航海领域.,国际海事组织已经制定了关于电子海图显示和信息系统的相关的国际标准和严格规范,这些标准和规范大部分是用于航海方面,对电子海图显示精度提出了新的要求,为了充分在船舶航行管理中的应用,信息系统必须自动的对信息数据进行综合分析,将电子海图显示和信息系统中的数据通过算法实现提示各浮标的移位、船舶意外走锚、禁止航行区和船舶搁浅、船舶避碰局面等报警功能.

而且海图电子化可以实时显示本船的经纬度、航向、航速、方位等信息,可以实时监控该船周围的船舶动态和查寻它船信息及所在海区海况信息,随着信息技术和航海技术的不断发展,海图和雷达信息数字化之后,两者间完全实现了数据相互传输,使电子海图与雷达图像数据信息的重合显示成为现实,在电子海图上重叠显示雷达图像数据信息后,可在原航行水域海图信息的基础上提供本船、本船周围的静态目标与动态目标相互之间的位置关系。提前预知本船对周围船舶的会遇态势和会遇的局面能及早掌控,从而尽快作出准确判断,达到避开航行紧迫局面,及时采取妥当的避碰措施而保障航行安全。

航海书籍资料也已快速电子数字化航海所需的各种图书资料原始都采用纸质印刷形式。随着计算机技术和互联网技术的发展,航海通告、潮汐表、航标标表等都已出现了电子版和网络版。船舶公司海务及船舶船员可以在网上查询与下载,这不但使用方便还有利于航海图书资料中内容的迅速更新,避免了海员对复杂而烦琐的纸质图书资料的人工校改。

船舶已加速自动化,从船舶在机舱设置集中控制室到出现无人机舱值班和驾驶台对主机遥控操作及监测,船舶机舱自动化已大势所趋。计算机功能代替复杂的电子线路,发出操舵指令,送到执行中心,自动校正控制的相关参数,代替繁琐的人工指令,使船舶舵发展成为一个具有自适应功能的接受指令的自动舵。

船舶自动化还能使船舶定员大约减半,大大降低了营运成本。特别近10年来建造的新型船舶基本上都可称之为高度自动化船舶,其中一部分自动化程度高的船舶被称之为“高技术船舶”。船舶自动化从机舱自动化逐渐走向了船舶驾驶自动化。

利用网络可以船员的招聘信息,便利于通过网络达成运输协议;还可即时查询天气状况掌握航运情况;或查询海事机构的海事法规、海事政策、海运价格等等。

从上面的有关航海技术细节与网络信息化的论述中,航海的网络信息化时代已真正来临了。船舶,可通过航海信息、导航信息实现最优航线设计、最佳航速设定,提高船舶自动化管理水平,从而达到船舶安全航行、经济航运的目的。通过船舶设备管理信息,提高船舶设备管理水平,降低备件损耗,减少因修船造成的船舶滞航期。船务公司,通过航运信息系统、船/岸通讯系统,实时掌握船舶航行的现状、各类设备的运行状况、人员及各类证书等情况,对所属船舶合理调度、航运安全,船舶的营运估算、成本控制等起到了科学化管理的作用。

参考文献

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[2]陈金海,张杏谷,项鹭,彭国均.基于ECDIS的航标监测监控系统的研究与实现[A].第十五届全国遥感技术学术交流会论文摘要集[C],2005.

[3]梅雄.钟成雄电子海图显示与信息系统简介[A].江海直达船舶驾驶与避碰论文集[C],2006.

航海文化论文篇(2)

关键词：和谐社会；航海职业院校；海员素质培养

海员素质主要由两方面构成：一方面是职业素质，另一方面是专业素质，两者相互依托，构成海员的整体素质内涵。海员素质主要包括以下四个方面内容：高度的责任心和敬业精神；丰富的理论知识和熟练的专业技能；较强的服从意识和团队精神；顽强的意志品质和健康的身心状况。海员的素质培养是一个复杂的系统工程，其中教育与培训机构、主管机构、航运企业和国际社会是四个最主要的环节。高职航海教育应肩负起一定的责任，采取积极的应对措施。

1航海职业院校提高海员素质培养的措施

1.1积极营造校园航海文化氛围。航海文化是航海者在航海实践过程中获得的生产技能以及创造的物质、精神财富的总和，它包括“海上运输、贸易、渔业、军事等活动以及航海思想、政策法规、科学技术、航海精神、宗教民俗、文学艺术等诸多方面的内容。”开展航海文化活动是海员素质培养工作体系中的重要组成部分，是加强海员热爱海洋、热爱航海事业教育的重要途径，也是提高海员综合素质特别是心理素质的有效措施。营造校园航海文化氛围对于高职航海院校的学生的航海生涯有着特殊意义，院校要引导学生熟悉航海历史，热爱航海文化，通过长期的校园文化的感染，使学生形成对航运事业的普遍认同感。加强航海文化建设的措施包括：一是设立航海文化教育基地。航海文化教育基地的设立目的是培养航海类学生航海文化及航海精神，实现高职航海教育由传统的“封闭型”办学体制转变为现代的“开放型”办学体制，深化航海院校专业教学改革和科研改革，实现新时期培养具有热爱海洋、热爱远洋精神和能力的高素质航运人才目标。二是定期组织国内航海文化活动。组织航海院校的大型交流活动，增强航海院校的凝聚力。

例如继续举办中国航海院校大学生夏令营活动、荡桨表演、帆板表演、海上求生、消防、撇缆、插接、绳结、金工工艺表演等航海知识和技能大赛等。这些活动是航海文化建设的重要举措。航海文化活动将展现高职航海院校学生良好的航海素质和专业技能，有效加强院校间交流。三是积极开展实习船出访。实习船在航海类专业学生认识实习、广大学生开展社会实践等诸多方面发挥了不可替代的作用。各国航海院校教学实习船的互访作为惯例，美国、俄罗斯、日本和韩国等国教的航海教学实习船多次访问中国。航海院校教学实习船作为“浮动的国土”，可以充分发挥思想政治教育的福射作用，促进大学生对航运事业和高职航海教育的了解，培养大学生“同舟共济、艰苦卓绝、科学航海、爱国为根”的精神，是加强航海文化建设的践行。四是广泛开展航海文化宣传活动。高职航海院校要利用航海节日这样一个法定载体，立通，服务社会，利用航海节日载体传播航海文化，使航海节日具有深刻的文化内涵、丰富的人文精神、独特的职业魅力，不但使业内人士凝聚更强的归属感、责任感，更要通过主题活动的开展，在社会公众身上强化水上交通安全意识，同时激发青少年认识海洋、了解海事、投身航海的热情，努力营造热爱海洋，关注海事，投身航海的良好氛围，推动全社会的海洋意识和航海意识。

1.2加强学生航海体能和心理素质的训练。在目前航运业面临的客观条件下，随着航海科学技术的发展，船舶安全较之以前有了更大的保证，但仍不可避免有特殊和意外情况的发生，一旦在茫茫大海中遇到紧急情况，加上恶劣天气条件下，遭遇变幻莫测的海况，救援工作难以开展，在这种情况下，只有强健的身体素质和良好的心理状态，才能在艰难的环境中保持冷静和勇敢，才能采取最有效的救险手段和应变方式避免对船舶、财产和生命造成严重后果。针对航海职业的特殊性合理安排相应的体育课程和相关的体育设施，加强航海类学生的课内外体育活动。同时要通过各种途径和形式培养学生的坚韧不拔的意志品质和艰苦奋斗的精神，提高承受和应对挫折的能力以及对海上艰苦生活的适应能力。努力将航海类学生培养成为心理素质全面，身体素质过硬的航海专业优秀人才。

1.3强化学生纪律意识和团队协作精神的培养。对航海类专业大学生纪律意识培养的要求是由航运业的特殊性决定的。航运业具有较强的国防军事性，在一般情况下，航海类专门人才从事船舶远洋运输工作，主要是为国家的经济建设和航运事业服务；在战争等特殊情况下，是海军的预备役人员。航海类专门人才的特殊性决定了船员必须具有军人服从命令、听从指挥的素质和能力；对航海类专业大学生团队协作精神培养的要求是由航运业的国际性决定的。海上的工作艰苦，风险大，随时可能出现机器故障、船舶火灾、紧急避让、台风袭击等意外情况；由于船上的特殊条件，船员一天24小时都生活在狭窄的空间，生活单调，噪音、振动、晕船、冷热高度变化等常年伴随着他们。对船舶的管理，一定得采取高度集中的制度和方式，而要养成船员的特质一坚强的意志和严格的组织纪律性，是需要在航海类专业大学生中培养的。

1.4实施半军事管理。在高职航海院校航海类专业学生实施半军事管理，是航海教育改革的一项重大措施，其基本要求是适应海上工作及海员素质要求，加强组织纪律性，对学生的组织领导、生活作息制度、内务行政管理、队列训练等实行半军事管理，努力形成良好的学风和校风，使学生在校期间受到严格的管理和教育，逐步成长为有理想、有道德、有文化、有纪律的新一代海员。我国航海类专业学生半军事管理工作取得了良好的成效，在培养高素质航海人才工作中发挥了举足轻重的作用。但是，随着时代更迭、学生特点的变化，半军事管理在立法及规则制度建设、经费投入、学生思想政治教育等方面还存在一定的不足。为培养学生对事业高度的责任感，在今后的半军事管理中，要进一步加强对半军事管理的支持，以适应海运事业对人才发展之要求。

2结论

航海院校必须加强服从性教育和团结协作能力的培养。航海类专业学生要充分认识到服从指挥、接受命令的重要性，有意识地加强训练，培养服从习惯；另外，还要培养学生团结协作、同舟共济的精神，在学习和实践过程中要明确责任、相互配合、默契协同。因此，航海类院校在学生的思想政治教育中，要积极采用团队训练等行为训练模式开展航海类专业学生的服从意识和团队协作精神培养，并将之训练成为航海类专门人才的良好习性。

参考文献

[1]温萍.科学发展观视阈下我国高等航海教育发展对策研究[D].大连：大连海事大学，2012（12）.

[2]王祖温.弘扬航海文化建设航海强国[S].岭南大讲坛，2014（10）.

航海文化论文篇(3)

关键词： 航海类高职生 人文素质教育 评价体系

航海类高职生人文素质教育评价体系是在科学的高等教育价值观指导下，评价主体依据高校素质教育的目标，对航海类高职生人文素质教育的指导思想、实施条件、实施过程及结果等做出的价值判断，以优化航海类高职院人文素质教育活动健康开展的过程。

合理、正确的评价有助于促进航海类高职生人文素质教育思想、观念的转变，有助于航海类高职院树立正确的教育教学观、教育质量观、成才观，有助于促进管理队伍、教师队伍整体素质的提高，有助于航海类高职生人文素质的提升。

1.航海类高职生人文素质教育评价体系的原则、对象和措施。

航海类高职生人文素质教育评价体系是在科学发展观的指导下，以已确立的高校人文素质教育目标为依据，对航海类高职生人文素质培养机制和水平进行客观公正、科学规范的评价和鉴定的指标体系，是开展航海类高职生人文素质教育的必要条件之一。

1.1航海类高职生人文素质教育评价体系的原则。

1.1.1实施航海类高职生人文素质教育评价体系必须以马列主义、思想、邓小平理论、“三个代表”重要思想和科学发展观为指导，拥护共产党领导和社会主义道路，坚持“以人为本、以学生为重”的思想，培养航海类高职生的爱国主义和集体主义精神。

1.1.2实施航海类高职生人文素质教育评价体系必须与时俱进。随着科技的发展，社会各方面都发生了巨大变革，这对航海类高职人才的培养目标和培养质量提出了更高要求。所以航海类高职院的人文素质教育必须时刻保持先进性，做到与时俱进，促进高职生可持续发展。

1.1.3实施航海类高职生人文素质教育评价体系必须有实效性。航海类高职生人文素质教育的目的不仅是让高职生学习理论知识体系，更是引导高职生正确、恰当地处理实际工作和生活中发生的具体问题。因此，在航海类高职生人文素质教育的过程中必须突出实效性的特点，密切联系实际，注重实际问题的研究讨论，提高学生解决实际问题的能力。

1.2航海类高职生人文素质教育评价体系的评价主体和对象。

航海类高职生人文素质教育评价体系的评价主体包含高职院、航运企业和高职生等多个方面。对高职院而言，评价体系主体应包括两个层面：一是自评阶段。评价主体应包括学院领导、有关职能部门和人文素质教育课专职教师等。二是校外评价阶段。评价主体应包括教育主管部门的评估和社会各界的评价，特别航运业的评价更能体现评价结果的客观公正性。

航海类高职生人文素质教育评价体系的评价对象应包括航海类高职院的人文素质教育发展规划、校园人文环境、人文素质教育课程设计、师生人文素质、高职生的职业行为规范和职业价值观念等方面。

1.3航海类高职生人文素质教育评价体系的措施。

航海类高职生人文素质教育评价体系评价措施应包括校内自查评价、专家评审、同行评议、社会评价等多种方式。

1.3.1校内自查评价是人文素质教育评价的重要方式之一。航海类高职院从各方面对自身状况、管理水平、师资力量、办学条件等进行全面评价，找出问题并加以改进。

1.3.2专家评审是组织校内外的航海类人文素质教育方面知名权威专家对高职院人文素质教育进行科学化、专业化测评，是航海类高职院人文素质教育继续实施的重要保证。

1.3.3同行测评主要指学校之间不断学习经验的过程。航海类高职生人文素质教育评价体系仍处于不断完善阶段，需要同类高职院校之间的通力合作，在互评中促进建设。

1.3.4社会评价主要通过航运、港口物流等企业对毕业生的满意度等方面进行考核，有助于航海类高职院完善人文素质教育目标，提高人才培养质量。

2.航海类高职生人文素质教育评价体系的评价指标。

航海类高职生人文素质教育评价体系评价指标包括制度建设、环境建设、师资建设、课程建设、科研建设、经费投入、人文书籍藏有量和高职生人文素质等。

2.1航海类高职生人文素质教育的制度建设。

制度建设情况在中国是检验任何一项工作开展得好坏的一个重要指标。评价航海类高职生人文素质教育的制度建设情况，能从一个侧面看出航海类高职院对人文素质教育的重视程度。在制度建设当中，规章制度的成文是一个十分重要的内容，但制度的执行情况，同样是一个重要的评价指标。

2.2航海类高职生人文素质教育的环境建设。

校园的人文环境是开展人文素质教育工作、促进大学生人文素质形成和发展的重要因素。航海类高职生人文素质教育的环境建设可以分为硬件和软件两方面的考核。硬件主要指完备的人文素质教育设施和场所。如校园人文景观、学校标志性建筑、艺术馆、展览馆等，还包括图书馆、体育馆建设等，都可体现航海类高职院独有的校园文化环境。软件主要指各种校园文化活动的开展情况及高职生社会实践的参与情况。此考核指标应从质和量两方面加以设计，如课外活动质量、数量及学生参与人数等。

2.3航海类高职生人文素质教育的师资队伍建设。

一支思想信念坚定、教学质量优良的专兼结合、功能互补、信念坚定和业务精湛的航海类人文教育师资队伍，是实现航海人文素质教育目标、落实航海人文素质教育计划的组织保证，这样的队伍应包括思想政治课教师、人文学科专职教师、辅导员等。

2.4航海类高职生人文素质教育的课程体系建设。

航海类高职生人文素质课程应集合多维课程体系，将文学类课程、历史类课程、艺术类课程、语言类课程作为基础，辅之以社会学、伦理学、人类学、宗教学、美学等课程，将所有课程纳入教学计划、列入课程体系，以必修或选修的模式授课。

2.5航海类高职生人文素质教育的科研建设。

航海类高职院人文素质教育科研建设搞得好，就可以抓住航海类高职生人文素质教育的规律，促进科研成果转化，取得较好的人文素质教育效果。

航海类高职生人文素质类学术活动丰富多彩，讲座或报告的次数较多，内容面广、线长，教师和学生有自由讨论的空间、较好的互动，则说明人文素质教育开展得比较好，这也是重要的考核指标。

2.6航海类高职生人文素质教育的经费投入和人文书籍藏量。

航海类高职院应合理确定并保证人文素质教育方面的经费投入，为人文素质教育工作提供必要的场所与设备，不断改善条件、优化手段。评价时主要看经费是否足额，来源渠道是否畅通，使用是否合理、有效。

人文书籍是一个学校实施人文素质教育的必备条件。评价者在对航海类高职院人文书籍进行评价时，主要是评价人文书籍的数量、种类、内容。人文书籍的数量多、内容丰富才能满足航海类高职生的求知欲，内容好、质量高的书籍才能给航海类高职生以正确的引导。

2.7航海类高职生人文素质。

航海类高职生素质评价体系结构以三大模块为主，即人文知识评价、人文行为评价和职业人文精神评价。

2.7.1对航海类高职生人文知识的评价。人文知识评价应包括学生人文知识和专业文化知识的掌握及学习风气。评价人文知识过程中，应重视考查航海类高职生学习过程中是否具有积极性和主动性及航海类高职生对人文课程的态度。

2.7.2对航海类高职生人文行为的评价。优雅的人文行为表现为蓬勃的精神状态、优良的处世作风、端正的生活态度、得体的话语表达、严谨的行为等，这是一个重要的考核指标。航海类高职生人文行为的评价包括学生的职业道德修养、职业行为修养和活动能力等方面。

2.7.3对航海类高职生人文精神的评价。高职生人文精神的评价应包括两方面，即人文思想和职业价值观。人文思想评定要考查高职生是否具有职业理想和进取精神，对职业价值观的评价观测注重高职生是否具有职业崇高感和成就感，这是人文素质教育培养目标的重中之重，也是评价过程的难点。

2.8用人单位满意度。

对于已走上岗位的航海类毕业生来说，评价时不能面对面地进行考核，所以只能通过调查、咨询等方式对毕业生进行评价。航运、港口物流企业等用人单位满意度及学生就业率等指标在一定程度上可以反映出航海类高职院实施人文素质教育的效果。

3.航海类高职生人文素质教育评价体系的注意事项。

航海类高职生人文素质教育评价是一个复杂的学术问题，也是一个实践难题。制定一个评价体系并对现实进行评价是存在一定难度和差距的，在评估时应尽可能地注意。

3.1需要加强宣传，转变观念。

通过宣传、引导等方式，让航海类高职院全体师生真正了解航海类高职生人文素质教育的意义、作用和内容，自觉投入到航海人文素质教育活动之中，转变教育思想观念，形成全面正确的育人观、成才观和教育质量观。

3.2建立正常化的航海类高职院人文素质教育评价制度。

教育主管部门要把对航海类高职院的人文素质教育评价纳入到对高校办学水平的总体评价之中。航海类高职院要建立评价组织，同时可以适当吸收社会有关人员参与。

3.3要重视评价信息的收集。

在评价一所航海类高职院素质教育开展情况时，按照评价指标体系的要求健全相关档案资料，建立数据库，全面收集各种信息，以供采用。

3.4发挥评价主体的自主性。

航海类高职生人文素质教育评价体系是一种开放型评价，评价主体具有广泛性，评价应体现以学校和学生为评价主体的评价自主性，使评价者的主体性得到充分发挥。

3.5评价措施的多样性。

航海类高职生人文素质教育评价措施可以多种多样，没有哪种评价措施是绝对优异的，它们都有各自的适应范围，也都有其局限性。只有将多种方法结合起来，发挥各自的作用，才能从不同侧面反映航海类高职院素质教育的实际状况，同时有利于增强评价的科学性。

参考文献：

[1]郎栋等.对高等院校人文素质教育评价的相关研究[J].价值工程，2011（7）.

[2]杭国英等.高职院校人文素质教育评价体系构建[J].高等教育研究，2001（7）.

[3]朱中华.关于构建高校素质教育评价体系的思考[J].教育探索，2006（3）.

航海文化论文篇(4)

编者按：中国海运集团成立十周年的发展历程和辉煌业绩，是庆祝2007年中国“航海日”的一份厚礼，是建设航运强国的一曲壮歌。“建设百年中海，争创世界一流”的宏图大略是中海人的豪情壮志，是中国航海事业与时俱进的坚强足音，更是中华航海文明的弘扬推进。本刊刊登中海集团李绍德总裁在2007郑和航海经济文化国际论坛的精彩演讲，以此祝贺中海集团成立十周年，庆祝中国“航海日”。

在庆祝2007年中国“航海日”之际，很高兴有机会在青岛参加本次“郑和航海经济文化国际论坛”。这是一次难得的盛会，也是一个弘扬郑和精神、发展航海事业、促进和谐海洋的平台。

此时此刻，作为航运界的从业人员，我们不禁缅怀起600多年前率领船队七下西洋的我国著名航海家和外交家郑和。郑和创造的光辉业绩，促进了中华文明与不同文明之间的交流和融合，传播了中华民族的声音，也充分体现了中国人民不畏艰险、勇于开拓的创新精神，充分证明了中华民族在历史上就致力于同各国人民进行友好往来和互惠互利的经济文化交流，筑就了通往和谐海洋和和谐世界的“海上丝绸之路”。

郑和精神演绎为现代话语，主要体现在三个方面：一是开放的思想，二是创新的勇气，三是自强不息的民族精神。今天，我们隆重地纪念郑和，举办“航海日”的活动，目的也就是要弘扬郑和勇于探索、坚韧顽强、不畏艰险、为国献身、团结和谐的伟大精神，唤起公众的海洋意识和对航海事业的热爱，促进中国及世界航海事业的发展，建设和谐海洋。

对我们从事现代航运业的同仁来说，弘扬和实践郑和精神，就是要与做强做大中国的民族航运业结合起来，与不断提高航运企业的自主创新能力结合起来，与和平利用海洋、保护海洋环境结合起来，与促进各国人民和谐相处、文化交融结合起来。借此机会，我愿意同大家分享一下我们中国海运集团在这些方面的做法和体会。

十年磨一剑，实现航运主业跨越式发展

中国海运集团成立于1997年，至今已有十年时间。中国海运不断优化船队结构，积极发展船队规模，十年间新增船舶903万载重吨，航运主业取得了跨越式发展。集装箱船队从无到有，从小到大，现已位居世界班轮公司十强之列；油轮船队形成了由12艘VLCC为主力船型的发展规划，结构日趋合理；干散货船队在巩固沿海煤炭运输优势地位的同时，逐步向远洋运输和大型矿砂船发展。中国海运正在实施“十一五”发展规划，将继续坚定不移地为中国航运事业的发展做出我们的贡献。

不断创新，使企业永葆青春

创新是企业长期生存与发展的灵魂，是企业具有蓬勃朝气的核心。在十年的发展过程中，中国海运坚持在三个方面进行创新：(1)发展战略的创新。集团成立后，我们实施了做大做强航运主业的战略，以发展集装箱运输为突破口，并在油轮和干散货船队发展、汽车运输船和液化天然气船业务的开拓、全球网络的建立和海外产业的发展等方面，坚持在发展中创新、在创新中发展。(2)发展理念的创新。目前，中国海运全体员工正围绕建设世界一流航运企业、百年中海的理念，践行科学发展观，实现企业又好又快地发展。(3)发展机制的创新。我们坚持“抓住沿海、拓展远洋；一业为主、多元发展，”的发展定位，坚持生产经营和资本经营相结合，坚持“一流船队”和“一流团队”同步发展的原则，在经营机制、薪酬激励机制等各方面不断探索和创新。

加强航海安全和船舶文化的建设

船舶是航运企业效益的直接创造者，广大船员是企业的主力军。中国海运集团一贯秉承尊重船员的优良传统，根据船舶、船员的不同特点，加强船舶文化建设，倡导创建学习型船舶。同时，我们在经营管理中贯彻安全文化的建设和实施，形成了爱护海洋、保护海洋的意识和理念。

全球承运，大力拓展海外网络

航海文化论文篇(5)

论文关键词：航海院校；《概论》；教学改革

我国高校思想政治理论课是对大学生进行思想政治教育的主渠道之一，党和政府历来重视这一课程建设。2005年初，、教育部印发了《关于进一步加强和改进高等学校思想政治理论课的意见》(05方案)，对思想政治理论课程的学科建设、课程体系、教材编写、教学观念与教学方式、教师队伍建设等都提出了新思路、新举措，标志着高校思想政治理论课程改革进入了新阶段。新教材《毛泽东思想和中国特色社会主义理论体系概论》(后文简称《概论》)是航海院校学生必修的基础教育课，也是航海院校思想政治理论课的核心主干课程。《概论》所包含的内容是航海学生应当具备的知识结构和素质教育的重要组成部分，也是培养既有政治素养又有专业技能的高素质航海人才不可缺少的教育内容。

一、《概论》课程教学改革与创新的意义

《概论》以中国化的马克思主义为主题，既比较系统、完整地阐述了马克思主义中国化的历史进程，又把这一进程中形成的重大理论成果作为完整的理论体系进行全面梳理、分析与总结，比较充分地体现了马克思主义中国化的最新成果，体现了中国特色社会主义实践的最新经验，体现了马克思主义研究的最新进展。

在新世纪新时期新形势的大背景之下，作为航海院校《概论》课程教师应积极转变教学理念、改进教学方法、丰富教学模式、改革考试考核方式，增强《概论》课教学的吸引力、感染力和说服力，进一步推动思想政治理论进教材、进课堂、进大学生头脑，更好地结合当代大学生的思想实际。在教学过程中要既能突出反映毛泽东思想和中国特色社会主义理论一脉相承又与时俱进的科学体系，又能突出反映党的十六大以来党提出的科学发展观、构建社会主义和谐社会等重大战略思想，让大学生真正了解新中国成立六十多年来尤其是改革开放三十多年来我国社会主义建设的重大理论探讨和实践探索，真正做到思想政治理论课贴近实际、贴近生活、贴近大学生。对于引导大学生树立正确的世界观、人生观和价值观，帮助大学生全面准确地理解马克思主义中国化的最新成果和把握中国特色社会主义的发展规律，帮助大学生提高自身综合素质、选择正确的成才之路，为国家和航海事业培养更多的高素质人才，都具有重要的现实意义和理论意义。

二、强化师资建设，转变教学理念。创新教学方法

(一)积极强化教师队伍建设

百年大计，教育为本；教育大计，教师为本。教师队伍建设是《概论》课程教育教学的根本。面对新阶段的新变化新情况，提高《概论》课程教育教学的质量和水平关键在教师。在新世纪新形势下编写、出版的“05方案”新教材《概论》被纳入“中央马克思主义理论研究和建设工程”，也是中国共产党历史上第一次以“工程”的方式进行大规模的马克思主义理论研究和建设工作，而且是一本教材、全国通用。《概论》涵盖了原先的毛泽东思想、邓小平理论和三个代表重要思想以及科学发展观等重要理论，内容广泛，综合性强，集思想性、政治性、知识性与应用性于一体。因此，《概论》课程教学对任课老师的要求也比以往大大提高。

首先，要提高《概论》教师任职资格的准入门槛。《概论》课教师是马克思主义基础理论和党的路线、方针、政策的宣讲员，也是社会主义物质文明、精神文明、政治文明和生态文明等意识形态的传播者，同时也是马克思主义理论中国化成果的实践者。在政治条件方面原则上要求《概论》老师必须是中共党员(粤教工委思[2006]4号文指出：新进人思想政治理论课教师应是中共党员，应具有思想政治教育或其他相关专业硕士以上学位，经培训合格后再上岗)。另外，还要从思想品德、学历学位、教学科研水平以及职业道德等个人素养方面提出明确的准入条件，德才兼备，德育优先。

其次，多措并举提升教师整体素质。全国高校已经或正在对《概论》教师进行了分批次的相关培训工作。作为航海院校，除了要继续加大上岗培训、脱产进修、在职培训和学术交流等方面的力度以提升教师的业务水平和整体素质，原则上还应要求《概论》教师能参加船员适任证书的培训并获得合格证书、兼任学生班主任、中队长(或辅导员)等。这样有利于教师在课堂内外都能很好地将航海教育与思想政治教育融会贯通，相互配合、相互协调、相互促进，也有利于培养全面发展的高素质航海类人才。

最后，学校重视，努力创造良好的工作平台。、教育部教社政[2005]5号文件要求：高等学校党委要切实负起政治责任，加强对思想政治理论课的领导。学校要有一名副书记和一名副校长主管思想政治理论课教学。学校宣传、教务、思想政治理论课教学单位等部门要各负其责，相互配合，共同做好思想政治理论课教育教学工作。要改善和提高高等学校思想政治理论课教师的待遇。目前，航海院校基本上都已将“思想政治理论课教学部”作为学校的二级单位独立设置，直属学校党委领导。广东省在保障思想政治理论课正常的行政事业经费的同时，还要求各高校从收缴学费中按在校生总数每生每年20元的标准提取专项经费用于思想政治理论课教学的要求。有了中央和省、厅以及学校的高度重视，作为思想政治理论课的核心主干课程，《概论》课教师的地位和待遇自然也就有了坚实可靠的保障，免除了后顾之忧，教师可以安心、静心和精心于教学与科研，为提高《概论》课程的教学水平和教学效果奠定基础。

(二)切实转变教育教学理念，创新教育教学方法

高等航海院校是培养高素质航运人才的重要基地，航运业的特殊性和高等航海教育的特点决定了高等航海院校学生思想政治教育的内容及特点。由于《概论》课程的理论性、政治性、专业性、教育性，加上航海院校专业的国际性、国防性和行业特色鲜明性，因此对《概论》课程教师的要求自然非同一般专业教师。

转变观念，从传统的“满堂灌输式”纯理论教育教学向“以生为本”转变，引导、培养航海院校学子爱党爱国爱海洋，提升学生综合素质，促进大学生全面发展。传统的思想政治理论课程教学存在一些思想认识上的“误区”，主要有：(1)重课堂，轻课外。传统教学大多着重于课堂四十五分钟的讲授，而忽视了主教室外广阔的第二乃至第三课堂，局限于文本思想政治教育。(2)重灌输，轻反馈。多数满足于课本知识的单纯传授或讲解，忽视学生的各种诉求和困惑，难以挖掘学生的学习能动性、积极性和创造性。(3)重理论，轻实践。传统教学计划中普遍只有理论教学与考核，忽视了更重要的实践教学与教学实践，有的学校即使有实践教学安排，也是敷衍了事，或以写见闻感受之类论文来凑合，以应付检查评估，完全没有挖掘、开发学生的学习主体性，导致理论与实践互相脱节。

思想政治理论课教学要开创和谐民主的教育环境，教师与学生不再是“教师教、学生学”的简单叠加，而是师生平等交流对话、共同参与教学过程，教学相长，形成一个真正的学习共同体。教学中不但要发挥教师的主导作用，更要强调学生的主体性参与，发挥个体的自主性、能动性和创造性。同时，还要注重主体间的作用，强调师生间的合作关系，实现教师与学生在教学生活中共生共长。面对新形势下的新变化新情况新问题，《概论》教师必须与时俱进，积极转变教育教学观念，深刻领会和牢牢把握现代素质教育的特点和发展趋势，坚持“三贴近”(贴近实际、贴近生活、贴近学生)原则。《概论》教师要深入到学生社团、协会、生活园区、校园BBS和社会实践基地等第二、第三课堂，充分利用网络信息技术，与学生多交流、多沟通，拓宽和延伸《概论》教育教学的时空领域，注重社会实践教学，让学生在课堂内外、在师生互动中、在实践教学中真正“受教育、长才干、作贡献”。

创新方法，从传统的单纯课堂讲授向综合运用现代科技进行课堂内外的全方位、多途径、宽平台立体网络式教育教学转变。随着改革开放的发展，一些传统的方法显得不太适应和有效了，高校思想政治教育越来越注重适应改革开放的新形势和现代信息技术的新发展，着力探索运用现代大众传播媒介和表现方式进行高校思想政治教育，创薪高校思想政治教育的方式、方法和手段，提高教育的实效性。《概论》课教师要充分发挥学生在教学中的主体地位，调动学生的学习积极性，通过启发式、讨论式、辩论式等多种教学方法，促进教学相长，在备课的时候可以精心制作一些PPT，将相关章节的数据或图片、表格甚至是比较典型的具有教育意义的视频存储起来，利用多媒体技术在课堂讲授过程中适时地展示给学生，并做好详尽的讲解。作为一种现代化的多媒体技术，PFr在高校课堂上的日益普及，对提高教学质量和效率起了很大作用。 比如在讲授“中国特色社会主义文化”这一章可以把我国伟大的航海史与灿烂的航海文化穿插到课堂教学之中，航海教育与课堂教育相结合，蓝色文明与红色教育相渗透，海洋观教育与世界观、人生观和价值观相贯通，这样图、文、声并茂，既活跃了课堂气氛，又改进了课堂教学效果。同时，还可以综合利用网络传媒，建立《概论》课程学习网、班级QQ群或MSN以及个人博客等平台与学生互动沟通，交流学习，把握学生思想动态，及时有效为学生答疑解惑，真正达到毛泽东思想和中国特色社会主义理论进课堂、进教材、进学生头脑。

总之，航海院校《概论》教师必须而且应当在以下几方面率先垂范：为人师表，言传身教，具有感召力；学为人师，行为世范，具有凝聚力；平易近人，关爱学生，具有亲和力；宽严相济，责任笃行，具有向心力。

三、创新《概论》课实践教学模式

实践教学是航海院校《概论》教学的一个重要环节。航海院校专业特色鲜明，基本都是实行半军事化管理，航海教育和培训必须符合《STCW78／95公约》和国家海事局规定的质量要求，专业操作性强。进入新世纪，大学生社会实践活动不断走向深化完善。2004年8月26日，中共中央、国务院颁布了《关于进一步加强和改进大学生思想政治教育的意见》(简称16号文件)，明确把“深入开展社会实践”作为新形势下大学生思想政治教育的有效途径，对实践育人作出了全面部署。2005年2月1日，、中央文明办、教育部、共青团中央联合下发的《关于进一步加强和改进大学生社会实践的意见》，进一步明确了大学生社会实践的总体要求和工作原则，把教学实践、专业实习、军政训练、社会调查、生产劳动、志愿服务、公益活动、科技发明、勤工助学和参观访问等纳入实践活动内容，着力于建立大学生社会实践活动的长效机制和全社会关心支持大学生总体格局。

实践教学必须注重实效，要努力形成突显专业化方向、强化知识化实践、优化课程化建设、促进基地化运作、实现项目化管理的新模式。首先，暑期大学生社会实践作为必修课必须列入《概论》课程教学计划，鼓励学生积极参与丰富多彩的社会实践活动，并将其作为对学生进行年度综合考评、推优评先的依据之一，使得社会实践活动受到全校学生的普遍欢迎，成为学生锻炼成长提高就业能力的有效方式，鼓励大学生深入灾区、革命老区、基层以及生产一线，让大学生暑期社会实践能够真正贴近生活、贴近实际、贴近国计民生，深化社会实践的真正内涵和教育意义。其次，《概论》专任教师可以与其他系部的专业教师合作指导学生，把实践教学与学生的专业实习、顶岗实习、专业实训、毕业实习有机结合起来，让《概论》课实践教学回归生活、回归社会。有条件的航海院校可以组织学生到附近的海洋博物馆、港口码头、革命博物馆、改革开放成就展览馆、红色示范教育点等爱国主义教育基地实实在在接受海洋观、价值观教育，让学生真切感受到《概论》课程理论教学来源于实践，用之于实践，有利于增强《概论》课程的吸引力、说服力和影响力。

最后，教师自身必须积极参与社会实践。航海院校实行半军事化管理，作为《概论》教师必须严格按照半军事化管理制度要求自己，从我做起，言传身教；航海教育是双证教育，学生既要参加学校考试并取得毕业证书(学位证书)，还要参加国家举行的统一考试并获取船员适任证书。因此，《概论》教师应非常熟悉船员适任证书考试流程和具体要求，了解轮船码头和远洋运输公司对船员的综合素质要求，以便在平时教学中有的放矢，言之有物。广州航海高等专科学校思想政治理论课教学部部分教师2008年暑假参与学校《校友风采录》的采集编写工作，奔赴祖国各地采访，与众多校友面对面交流访谈，既对校友的成长与成功有了深入细致的把握，又了解到企事业单位对航海院校毕业生的迫切需求和较高期望。一方面，访谈对教师自身来说就是一个向校友向社会学习的难得机遇，有机会还可以请他们回母校作报告，把优秀校友转化为优质教育资源；另一方面，这种学习心得与体会以及校友们的成功之路融入《概论》课教学，就能转化为在校大学生的激励与动力，增强了《概论》课教学的实效性、生动性和鲜活性。

四、改革《概论》课考试考核方式

航海文化论文篇(6)

自从交通部决定开展高中毕业生起点二年制航海职业教育后，全国各地航海院校数量及招生规模迅速扩大。以武汉地区为例：2006年以前，武汉地区航海院校只有两家，在校航海类学生大约三千人，仅隔三年，现已有7所学校开办航海专业，在校航海专业学生规模已过万，航海专业学生层次比较多，有本科、专科、高职、中专、函数、一年制、二年制，目前，武汉地区在校航海学生人数一半以上为二年制学生，甚至有的学校只招二年制学生。二年制航海职业教育学生在数量上急剧膨胀，而二年制航海职业教育学生有其自身特点，航海院校按三年制高职学生一样的模式来培养是不合适的，学校培养二年制职业教育学生在学生管理、课程设置、教学方法等方面面临新的课题。

二、二年制航海职业教育学生特点

二年制学生自身特点有下面五个方面：⑴起点低、学生基础参差不齐。二年制学生多为来自农村地区的高考落榜生，有应届高中毕业生、往届高中毕业生。有个别的甚至高中没毕业，有的学校考虑自身利益，对高中毕业证没有严格保关。有的在船上工作十几年后，来参加二进制航海职业教育培训。⑵学生年龄相差较大。学生最小的还不到十八岁，最大的已过四十岁，相差有二十多岁。⑶学习动机不一样。有的是自愿来学的，有的是父母逼迫来学的。⑷在校时间短、学习任务繁重。航海专业的学生在校期间考证多，课程紧，二年制航海职业教育的学生要圆满完成专业知识培训，顺利通过考证难度大。⑸管理困难、制约学生的因素较少。两年制航海职业教育的学生是职业教育，而非学历教育，学生学完两年后没有毕业证，因此，学校制约他们因素比较少，学校有时考虑到自身利益，对违纪学生处理强度不大。⑹学生对学校认同感较差。二年制职业教育学生总认为自己是来培训、考证的，并没有把自己当作属于学校一份子来看待，所以，很难融洽到学校的人文氛围中去。

三、针对二年制航海职业教育学生特点培养模式设计

二年制航海职业教育是一个比较新的课题，当前并没有专用于二年制航海职业教育学生的教学大纲、教材等，因两年制学生有其自身特点，在培养模式也应当有其自身特点，两年制培养模式应当考虑下面几个方面因素：

1.人文素质培养

人文素质培养的目标是：培养学生具有一定的人文社会科学知识，较高的人文修养。较强的理论思维能力，创新能力和应变能力。强烈的民族自豪感和社会责任感，吃苦耐劳，爱岗敬业，高尚的精神追求和道德情操。加强学生人文素质培养是当今社会教育改革的方向，也已成为教育界的共识。由于二年制航海职业教育的生源特点，加强学生人文素质培养尤其显得重要而迫切。二年制学生多来自农村，由于教育水平的差距，他们接受的人文素质教育较少，水平较低。为此，我们应该给予他们的不仅仅是实用性职业技术教育，还有更全面的人文素质教育。二年制的毕业生不应该仅仅是谋生型的“工具人”、“职业人”、“技术人”，而应该成为科学精神与人文精神平衡发展，理性物质文化与情感性精神文化平衡发展的高素质人才。要达到这个目标，航海类院校必须大力加强二年制职业教育学生的人文素质培养。

加强二年制学生人文素质培养，首先，要组建一支高素质辅导员队伍。辅导员要加大感情投入，切实关心学生的家庭、学习和生活，针对不同年龄，不同基础的学生制定不同的关心关爱措施，不断增强二年制航海职业教育学生对学校的认同感和归属感。其次，要组建一支精明强干的学生干部队伍。学生干部队伍要充分发挥学生干部在学生管理中的作用，加强各级学生干部的规范管理，辅导员应当加强对学生干部的选拔、培养、管理与使用，促进学生干部队伍作用的发挥。

注重校园人文氛围的营造。校园人文氛围是学校师生共同创建的一种特定的精神环境和文化氛围，它直接影响到人们的内心深处，在较高层次上规范着全体师生员工的思想行为。校园文化氛围是借助于一定的物质实体和活动载体来营造的。如显示学院航运特色的标志性建筑、航海雕像，充分显示培养目标的榜样性，照片、雕塑、教室、阅览室、活动室和学生宿舍的格调，学校宣传栏、板报等的布置，这些对二年制职业教育学生可起到潜移默化的作用。

2.课程体系设置与教学大纲编制

二年制航海职业教育的学生因基础差、在校时间短、课程多、考证压力大，如参加航海专业三副考证的学生，在校期间必须通过七个小证、七门评估及海事局主管机关组织的七门主课程考试，另外还有专业基础课，因此课程体系设置和教学大纲编制不能跟航海学历教育三年制的高职学生一样，应当考虑二年制航海职业教育学生自身特点。

二年制航海职业教育的课程体系设置和教学大纲编制应遵循的原则：第一阶段在课程开始首先进行专业概论方面课程的学习，同时辅以进入实操现场的认识环节，让学生对专业及所从事的职业有一个轮廓性认识。第二阶段综合职业能力培养，课程模块在时序上都遵循由易到难、由具体到抽象的设计思路。第三阶段理论与实践同步进行，通过采取灵活的理论实践一体化课程形式使学生在职业能力掌握过程中逐渐打下理论基础。通过实践引导促进对理论知识的掌握，一般采用“学习基础知识、基本技能——构建学科知识结构——形成学科思想(上升到学科能力)——解决实际问题”这样一种模式。课程设置可根据国际公约，岗位必备的技能和知识设置课程进行教学和训练。

3.教师在教学方法上要适应二年制学生特点

（1）内容要抓重点。教师讲课过程中要点明重点，在理清知识结构脉络的基础上，教师要根据教学大纲，给学员讲清掌握知识的层次要求，让学员明白哪些知识作一般了解，哪些知识要重点掌握，哪些知识须作难点突破，做到把握要领，轻重难易，胸中有数。点明重点，一要做到准确，即教师必须做到认真钻研交通部海事局颁发的考试大纲，熟悉教材，避免漫天撒网，到处是重点，使学员无所适从。课堂上可根据实际条件或适当板书或使用现代化教学辅助手段教学，以便讲完以后能给学员留下一个直观形象的知识结构示意图，帮助他们加深记忆。

（2）精讲内容、补充知识要做到使学员在有限的时间内，听到的是最精华的内容，获得的是最多的信息。精讲应注意讲清楚贯穿在各章节中的主要线索和知识间的内在联系，形成学科知识结构。同时在教学中为了帮助学员抓住课程的主干，有必要按照单元对所学知识进行一定串讲，这样可使学员掌握局部知识与整体之间的关系，从而加深对所学知识的理解，增强记忆，学到系统、完整的知识。在教学中应结合教学内容讲清学习本门课程的学习方法和思考问题的方法，形成学科思想，上升到学科能力。

（3）开拓性练习，为了培养学员触类旁通、举一反三能力的练习。“练”，既是一种教学的方法，也是一种教学的手段和机制，它可以调动学员的积极性、主动性和自觉性，达到以练促学的目的。因此教师要根据不同的教学内容，不同课型以及学员的不同情况，布置不同的练习，只有既讲好，又练好，才能真正收到良好的教学效果。当然，练也要适度，应避免“应试”性的题海战术

（4）教师要充分发挥主导作用，因人、因能、因需地采取不同的启发方式唤起学员的主体意识，激起其创造的思维火花，使学员能在最短的时间内学得更好、更轻松、更有兴致。在教学过程中，也应对学员进行学习目的的正确诱导和学习热情的有效鼓励。二年制航海职业教育由于其面对的主要是二年制学生基础差，管理困难，教学任务重，因此许多人只重视知识的灌输和应试的训练，而忽视了正确的学习目的的诱导和学习热情的有效鼓励，从而使教学质量难以提高。加之学员学习目的的多样性和干扰多的特点，因此要对学员进行思想认识、世界观教育，使之树立正确的学习目的和受教育观。同时要对他们讲清二年制航海职业教育学生学习的优势和可能，使他们树立学习的信心，激起他们学习的热情，探索适合二年制航海职业教育学生特点的行之有效的教学方法。这样才能从根本上调动学生学习的积极性，激发他们的学习热情，从而有效提高教学水平，促进学生能力提高。

（5）注重航海英语教学。航海英语由于其词汇量大且涉及的专业知识广泛，因而历来是航海专业学生学习和考证较为困难的一门课程，特别是对于两年制学生，学习任务更是艰巨。注重航海英语教学首先要选择好适合二年制航海职业教育学生的教材，不过目前适合二年制职业教育学生的航海英语教材比较缺乏，有关院校最好能组织专业教师编写适合二年制职业教育学生的航海英语教材。教师也应当运用多媒体、现场教学等多种教学方法进行教学。

四、结束语

虽然目前船员市场十分短缺，但短缺的是高素质的船员队伍，如水手、机工等低级船员市场已达到饱和，二年制航海职业教育的学生因基础差，在校学习时间短等原因，要将他们培养成为高素质的船员队伍难度是比较大的，但二年制学生逐步成为海员队伍主要来源之一，因此航海教育工作者必须研究适合二年制航海职业教育特点、探索具有二年制特色的教学方法，结合不同的情况创造性地使用不同的教学方法，提高二年制教学质量，将两年制航海职业教育的学生培养成为具有海员职业精神和海员职业素质，具备较强的实操能力、应变能力和良好心理素质的高级航海类专业人才及与其相匹配的具备一定的实际动手能力、完成日常维修保养工作技能、较强的服务意识和吃苦耐劳精神的较高素质的船员队伍。

参考文献：

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［4］潘家财,邵哲平.两年制航海职业教育航海英语教学探析［J］.航海教育研究,2009(1):94-95.

航海文化论文篇(7)

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申明:本网站内容仅用于学术交流，如有侵犯您的权益，请及时告知我们，本站将立即删除有关内容。 2016年6月22日，长征七号运载火箭在垂直转运过程中。当日，承载着长江七号运载火箭与搭载载荷组合体的活动发射平台，从海南文昌航天发射场的垂直总装测试厂房驶出，平稳行驶约3小时后，安全转运至发射塔架

蓝天白云映衬，大海椰林相伴。美丽的文昌有许多名片：椰子之乡、华侨之乡、排球之乡……但如今，更多的人知道文昌，是因为海南文昌航天发射场建在这里的龙楼镇上。

2016年6月25日晚，长征七号运载火箭首次发射升空，这一刻，我国首个滨海航天发射场――海南文昌航天发射场――成功亮相，首战告捷。

这标志着我国自主设计建造、绿色生态环保、技术创新跨越的新一代航天发射场正式投入使用。

长征七号运载火箭首飞的日子里，《t望东方周刊》记者走进海南文昌航天发射场，零距离接触了中国航天又一个梦想腾飞的地方。

本刊记者获悉，2016年下半年，这里将发射长征五号新一代大推力运载火箭;2017年上半年，这里将发射天舟一号货运飞船。未来，我国的探月工程三期飞行器、现代化空间站等都将在这里发射升空。

条件日渐成熟

可以预见，作为中国航天的新成员，文昌航天发射场将成为众多航天器的星际旅行出发地。

我国目前有三大航天发射场，分别是酒泉、太原和西昌，它们或在大漠深处，或在大山腹地，而新一代航天发射场，却选择了南海之滨的海南。

为何选在海南？

实际上，早在上世纪70年代，我国在进行航天发射场选址时，就曾对在海南岛建设航天发射场进行过评估，海南岛也一度被列为当时最佳选址之一。

但当时正处于冷战时期，国际形势较为复杂，沿海地区处于敌对势力的直接威胁之下，故而不得不将航天发射场设置在地处“三线”的戈壁大漠或大山腹地。

随着国际形势的缓和，在海南建设航天发射场的条件也日渐成熟。

1988年底，中国第一座用于科学研究的探空火箭发射场在海南岛建成，并成功发射了火箭，这也是中国发射亚轨道火箭的测试基地。之后的数十年间，这个发射场曾多次成功发射织女系列火箭。

海南航天发射场建设项目从上世纪90年代中期开始酝酿并进行多轮科学评估。据本刊记者了解，最初论证时曾有海南三亚方案、文昌方案、广东阳江方案等3个方案。

2002年3月，新一代运载火箭发射场建设论证组在北京成立。北京特种工程设计研究院受命牵头17家单位启动论证工作。从白山黑水到戈壁大漠，从雪域高原到南海之滨，论证组上高山、下海岛，先后组织190多人次分赴海南、陕西、甘肃、四川、新疆等地相关行业、企业调研，召开195次专题技术研讨会。 长征五号发射塔

综合论证、立项论证、工程设计、技术服务，等等，论证组在分析改造原有3个发射中心和新建发射场可行性的基础上，对改造现有发射中心和新建发射场初步方案进行了充分论证。

2005年1月，新一代运载火箭发射场建设综合论证报告评审会上，海南省文昌市龙楼地区被推荐为新一代运载火箭发射场场址。

两年后，国务院、中央军委正式批准海南文昌发射场立项。

为何是龙楼小镇

新一代航天发射场选址海南文昌龙楼，是因为这里具有得天独厚的优越条件。

首先是这里纬度低。各个国家在选择发射场时，都会尽量选择低纬度地区，最好选择在赤道附近，这样可使火箭发射后得到地球自转赋予的向东的初速度，提高运载能力。

比如，世界上最著名的低纬度发射场是位于南美洲北部法属圭亚那的法国库鲁发射场，北纬5度，是目前法国唯一的发射场，也是欧洲太空局主要的航天活动中心。最靠近赤道的发射场则是意大利圣马科航天发射场，位于南纬2.9度。

北京特种工程设计研究院总工程师刘晓华说，我国新一代航天发射场选址海南文昌的第一个原因，就是因为这里靠近赤道，纬度较低，用相同的燃料可以将地球同步轨道航天器推得更远，载荷更大，运载效率更高。

科学研究表明，距赤道越近、纬度越低，地球自转速度越大，利用惯性离心力，在燃料不变的情况下，火箭可以节省推力携带更大的载荷。同时，在低纬度发射场发射地球同步轨道卫星时，由于夹角偏小，卫星机动到地球同步轨道所需燃料减少，也可延长卫星寿命。

海南省是我国纬度最低，距赤道最近的省份，纬度为19度。而西昌、太原、酒泉3个卫星发射中心的纬度则分别为28度、38度、41度。

其次是这里海运便捷、可行性强，可解决大推力火箭运载难题。

大推力火箭直径都很大。此前，由于受铁轨宽度影响，火箭最大组件的最大直径不能超过3.5米。如今，火箭可从水路运输，不再受铁轨宽度影响。

文昌地理位置靠海，建成的清澜港码头可停泊大推力火箭运载船只，具备海运条件。

本刊记者获悉，长征七号火箭就是从天津港装船起航，经过6昼夜海上航行，途经渤海、黄海、东海、台湾海峡、南海等海域，安全抵达海南文昌清澜港码头的。

第三，这里射向宽、安全性好，火箭残骸落区均在海上。

火箭发射后，助推器将与箭体分离，形成火箭残骸。火箭残骸一般坠落在发射点以东1000公里以内。

海南文昌航天发射场射向覆盖90度到175度，火箭发射后，1000公里内皆是茫茫大海，坠落的火箭残骸不易造成伤害。长征七号火箭的部分残骸，就坠落在了我国黄岩岛一带。

此外，文昌发射场投入使用后，“将使得我国航天发射场形成沿海和内陆相结合、高低纬度相结合、各种射向范围相结合的格局，战略布局更为合理。”西昌卫星发射中心副总工程师周凤广说。

据本刊记者了解，海南文昌发射场未来将主要用于发射新一代大型无毒、无污染运载火箭，承担地球同步轨道卫星、大质量极轨卫星、大吨位空间站和深空探测航天器等航天发射任务。

雷暴天气多，怎么办

这是一座世界一流的现代化新型航天发射场，由测试发射、测量控制、通信、气象、技术勤务保障等五大系统组成，建有长征五号和长征七号两型运载火箭发射工位、垂直总装测试厂房和水平转载测试厂房、航天器总装测试厂房、航天器加注扣罩厂房、指挥控制中心等。

海南文昌航天发射场的建设，并不是已有发射场的翻版，而是有不少结合当地实际情况的创新。

海南省地处热带海洋性气候带，具有“高温高湿高盐雾”和“强台风强降水强雷暴”特点。

发射场建设过程中采用了多项措施以应对台风、雷暴和盐雾腐蚀。针对多台风气候特点，发射场大型结构采用一系列抗台风安全设计，经过风洞试验，采用了结构安全健康在线监测诊断技术，可以确保发射塔架等大型设施在强台风下安全运行。

垂直总装测试厂房高大空旷，为了抗台风，厂房采用钢筋混凝土筒柱式中空高层结构体系，可以承受百年一遇的强台风。发射场发射塔架为钢框架核心筒结构，是钢筋混凝土与钢结构的一个混合结构，能有效抗击台风侵袭。

文昌一年中有100多天是雷暴天气，这也是航天发射可能会面临的最大风险。发射塔周围围绕着4座高105米的钢架结构避雷塔，避雷塔上加挂了避雷线。出现雷暴天气时，雷电从天空进入避雷针，再通过避雷针传导给避雷线直至地下避雷网。此外，还增加了保护范围，可有效拦截侧击雷。

本刊记者获悉，计算机仿真和雷击试验的结果表明，这种措施雷击防护效率可达到98.6%，高于国内现有发射场防雷电系统90%的防护效率。

针对室外不同设备面临的盐雾环境问题，发射场开展了3种类别、3种防腐等级试件、加速腐蚀试验和室外暴露试验验证，确定了室外金属构件的重度防腐涂装保护体系。在室内防盐雾腐蚀方面，发射场利用空调系统进行室内除湿和盐雾吸附，同时加强建筑防雨防潮设计，改善通风条件，创造了低湿低盐雾的室内工作环境。

发射场还建设了盐雾监测系统，探索盐雾浓度分布规律，深化防盐雾技术研究，并针对不同设施设备特点，制定维护保养规范，建立维护保养制度，及时进行维护保养。

生态环境保护是“红线”

在文昌航天发射场，本刊记者发现，在长征五号火箭发射勤务塔北侧，有一株胸径逾50厘米的垂榕，树龄超过70年，枝叶团簇格外茂盛，原本笔直的道路特意绕了一个弯，给这棵树留下了生长的空间。

据工作人员介绍，现在它已经凭借超乎寻常的“待遇”，成为许多游客眼中的明星。

本刊记者还发现，在各建筑物之间，原生的椰林郁郁葱葱，水塘、湿地星罗棋布，呈现出低纬度滨海航天发射场特有的风光。

据悉，海南文昌航天发射场也是我国第一个完全对外开放的航天发射场。火箭转运前，每天都有游客穿行其间，近距离领略航天发射场的独特魅力。

这样的图景显示，环保、开放两大理念在建设过程中得到完全贯彻。

实际上，如何把航天发射场建设与保护生态环境相结合，建设开放合作、生态环保的现代化航天发射场，是发射场论证设计过程中面临的重大难题。 海南文昌龙楼航天小镇

据北京特种工程设计研究院环保中心主任张统介绍，发射场论证设计过程中，始终把生态环境保护作为一条“红线”，科研团队人员与海南省和文昌市相关部门沟通，经过反复调研、论证、设计，圆满完成了发射场生态环境保护的设计建设任务。

发射场位于文昌市龙楼地区，在规划设计过程中，场区保留多处自然湿地，兼顾雨水涵养的功能。

建筑物选址方面，尽量避开成片的椰林和湿地，发射工位选择在地势平坦、植被少、用地开阔的区域，与火箭垂直总装测试厂房之间没有大的地形起伏和集中林地，对自然植被破坏少，建设土方工程量小。