工地建设管理篇(1)

关键词：地铁建设；施工管理；风险对策

中图分类号：U231文献标识码： A

引言

随着城市建设的发展，地铁已经变成了城市建设中的一项重要交通工具，由于地铁工程主要位于城市主干道的下方，随着地下空间开发速度的加快，地铁开挖的越来越深，一旦地铁工程存在一点的问题，将会给国家经济带来了严重的损失。为此，工程建设单位在进行地铁施工的时候，必须要重视地铁存在的潜在风险，根据工程的施工特点，控制好施工进度以及质量。

一、地铁建设的主要特点

1、工程环境条件复杂

车站一般采用浅埋暗挖法、盖挖法或明挖法来建筑，很多都处于十字路口，工程施工对交通有一定的影响。因为地下管网密集，紧靠建筑物，工程环境十分复杂，区间隧道采用浅埋暗挖法或盾构法修建，在城市干道下下穿、侧穿建筑物来修建，同时穿过河流、还有地铁、铁路及各种各样的地下管道，施工中具有很大安全风险。因此为保证地面不发生坍塌，地下管线、铁路、道路、地铁等建筑物的工程建设都十分重要。

2、施工风险大

地铁建设多为城市中心地下线，工程结构十分复杂，施工风险大，施工难度大，施工方法多，不可预见因素多。据报道，北京地铁近几年总共发生了42起事故，其中地下线就占了96%，而高架线、地面线只占了4%，如北京地铁10号线二期工程的莲花池站位于三环路之下，因为地下管线改移难度大以及交通导改等因素，不得不由盖挖法改为浅埋暗挖法来修建，其增加了不少施工难度。由于地铁修建需要穿过许多建筑物，工程自身风险及环境风险都自然而然增加了。

3、工程前期工作量大、工作难度高

拆迁占地范围大，新建线路涉及面广，地下线路的加固、改修和交通导改等协调工作量大，以及工期的限制都增加了地铁建设的难度。

4、工程规模大、技术要求高

为缓解大城市交通拥挤的问题，现在全国22座大城市正在修建地铁，工期要求短，工程规模大，质量要求高，工程投资多，建设设计、管理、勘察、监测、施工等方面的人才严重不足而且缺乏经验，使地铁工程建设的安全风险变大了。

二、地铁施工管理中存在的问题

1、在地铁建设施工阶段，采用明挖、暗挖、盾构等施工方法和辅助工法进行基坑或区间隧道开挖时，易发生不均匀沉降、地面塌陷或隆起，其主要原因是地层周围岩土体的原始应力变化和受扰动或受剪切破坏的重塑土的再固结。因此，选择错误的施工方法和围护方案会造成附近地下管线断裂或引起周围建筑物的开裂、倾斜甚至倒塌。

2、地铁施工受地质与水文等诸多因素影响，施工过程容易引起：坍塌、冒顶、涌砂、涌水、透水等事故。地铁沿线多为市区繁华主干道，建（构）筑物纵横交错，道路两侧分布有煤气管道、照明及动力电缆、通讯电缆、给排水管、污水管等各种类型的地下管道及线路，其埋藏情况错综复杂，且周边环境不确定因素多。施工过程容易引起：煤气管道的破裂引发火灾和爆炸；电力线、电信线破残造成停电、停止通讯，甚至引发触电事故；给排水管道、污水管道断裂造成停水或低洼积水；地表面塌陷或隆起，造成周边建（构）筑物产生裂缝或坍塌等事故。

3、施工单位的施工设备及操作技术水平参差不齐、施工单位安全制度不落实、安全监管不利，施工组织结构和隶属关系复杂，大量农民工流入建筑用工市场使一线操作人员安全技术差、安全意识不强、缺乏建筑工地安全环境文化等现象是现在工程建设过程中存在的普遍问题，也是安全管理的重大障碍。在一线操作的民工没有经过系统的安全培训使得施工中安全生产有关的法规、标准只停留在项目管理人员这一层，落实不到施工队伍身上。操作人员不了解或不熟悉安全规范和操作规程，又因缺乏管理，违章作业现象不能得到及时的纠正和制止，事故隐患未能及时发现和整改是造成事故发成的重要原因。地铁工程施工技术方案与工艺流程复杂，不同的施工方法又有不同的适用条件，因此，同一个工程项目，不同单位进行施工可能会达到完全不同的施工效果。施工设备差、操作技术水平低的队伍在施工中更容易发生意外安全事故的发生。

三、地铁工程施工管理措施

1、做好设计阶段的环境调查

地铁工程建设前期重要的阶段就是环境调查，根据各阶段设计的不同程度要求进行不同程度的调查。在设计时期要充分考虑风险，对于风险系数较大的管道采用迁改或拆除的方法来避免风险，针对需要保护的建筑文物，要在设计图纸上提出针对性的建议保护方案。

2、基坑支护结构的正确选择

基坑支护结构的选择必须结合具体的情况和规范要求，同时也要充分考虑环境条件、建筑物的结构对基坑施工的特殊要求、各种支护结构的适用范围、技术特点以及造价。另外也要注意到基坑开挖时排水和降水的方法、设计的容许变形量。

3、信息化施工

基坑工程事故的调查表明，任何一起基坑工程事故无一例外地与监测不力或险情预报不准确相关。基坑工程的环境监测既是检验设计正确性和发展理论的重要手段，又是及时指导正确施工避免事故发生的必要措施。故而，在基坑施工中，应时刻关注周边环境的变化，同时对一些异常情况采取必要的工程措施，将问题扼杀于萌芽之中，确保工程安全。

4、车站纵向变形防范与对策

车站纵向内力及相应的横向裂缝产生的主要原因是混凝土的干缩、温差及纵向不均匀沉降。而这些因素所引起的结构弯曲拉应力，都需要设置横向缝给予释放，从而防止缝之间的混凝土干裂，而通常是要防止车站顶板混凝土的开裂渗漏，同时也不允许车站底板的挠曲和剪切变形超过一定限度而影响正常运行。可采用“诱导缝”构造以替代一般的施工缝。（1）微膨胀混凝土后浇带和低水化热级配的混凝土；（2）顶板混凝土浇捣尽量避开夏天，加强养护；（3）地下连续墙底注浆加固，减少不均匀沉降；（4）单层侧墙车站，地下连续墙幅间设刚性防水接头，板墙连接处设（置）锥螺纹钢筋连接器，板边设加强边梁；（5）适当增加车站上角点附近顶板即内衬墙的纵向筋配筋率，以及顶、中板开孔段孔边板的纵向筋配筋率，配筋要细而密。

5、实行预警预报制度

地铁工程的风险评价的方法较多，国内外通常采用的可概括为定性、定性定量和定量分析三类方法，地铁施工大多采用定性分析中的风险综合评价法，即根据专家意见进行统计分析，获得风险因素的发生概率和风险后果，进而获得该风险因素的风险等级。在实施过程中，结合设计及施工规范要求，根据风险等级要求，实行分级管理。对于风险等级较高，风险较大的工程，根据监测数值，实行3级管理制度，当监测结果在允许极限值的70%范围内，可以进行正常施工；当监测值在允许极限值70%-80%时，施工中应引起高度的重视，加强监测的频率，每日上报监理、业主，现场可自行采取措施处理；当监测值超过85%时，现场立即停止施工，上报监理、业主，承包商组织专家进行论证，论证完成后根据专家意见采取加固和支护措施。

结束语

由于地铁工程的特殊性，研究地铁施工安全就成了一项紧迫而意义重要的事情，在地铁建设的施工中要严把施工质量关。认识到地铁施工管理存在的问题和隐患，结合地铁的工程特点及施工难点提出积极而有效地对策，积极而有效制定科学对策，来减少地铁安全事故的发生，以便保障人民生命财产安全，真正做到促进城市的可持续发展。

参考文献

工地建设管理篇(2)

关键词：地铁设备系统 建设管理 经验

中图分类号：U231+.8 文献标识码：A

地铁是一个庞大的系统工程，涉及面很广，需要土建、轨道、设备、人防等各个方面的专业建设管理人员。不同城市、地域，对地铁建设的诉求和管理理念亦有不同。希望通过本文的简单介绍，能够给需要的管理人员提供一定的参考，同时也希各城市的地铁建设者能够建立良好的沟通渠道和机制，齐心共进、扬长避短，为中国地铁的建设工作多尽一份心力。

一、地铁设备系统施工存在的问题及原因分析

1、施工设备计划配置不合理

在地铁施工实际工作中，往往存在很多设备问题，其中施工设备计划不合理便是其中影响较大的一项。地铁施工企业为适应我国铁路建设的不断深入形势，需要购置自动化水平高、较为先进的地铁施工设备，提高企业的总体装备水平。然而，购置新设备需要统筹全局、立足企业自身实际和项目技术特点要求，但有些企业并未结合企业自身发展需要制定科学的设备更新和购置计划，未对设备的更新速度和市场使用前景做好综合判断，导致新购置设备不能很快转化为施工效率，有的甚至无法正常工作。

2、施工设备安全管理混乱

施工设备的安全管理在地铁施工中也具有重要的影响，施工设备安全管理作为工程安全管理的一部分，必须做到足够的重视。然而，施工现场的安全工作主要集中在工程质量安全上，对于设备安全的重视程度远远不够。地铁施工设备的安全管理并未引起领导足够重视，导致各级管理人员、操作人员、维修人员及相关配合人员之间责任不明确，安全意识淡薄。同时，安全教育工作进展缓慢，只停留在表面，不够深入，未能引起足够的注意，导致违规操作、强行操作等现象时有发生。

二、地铁设备系统施工各阶段的加强措施

1、招投标与合同管理方面

针对不同类型的招标需求，确定几种范本，形成固定的文本格式，尤其是商务文件。招标内容应尽量详细，清单齐全不漏项，对于接口尤其是外部接口一定要叙述详细、分工明确、界面清晰，对于接口部分的叙述，要保证有接口关系的各专业招标文件对接口分工叙述的一致性，避免重复招标或漏项。

应采用合适的评标办法，如性价比评标法、技术入围法等，不建议采用最低价中标法。应该将有能力、价格合理的单位招进来，而不是把价最低但无能力的单位招进来。

管理人员要熟悉合同、尊重合同，合同本身是一个整体，不管是好干的、不好干的、赚钱的、不赚钱的，对于合同中约定的内容都一定要执行。

2、设计管理方面

加强设备系统设计的规范和统一，明确设计审核的项目、内容、标准，做好设计的适用性、全面性的审核。总体院明确总体设计原则、设计界面，设备系统专业设计院要明确提出设计思想和主要设计内容，并由总体院和系统院设计出样板站和样板区间的初步设计图，供各工点院来遵照执行。设计综合管线图纸时，要考虑全面，一定要将有关的各系统所有的设施、设备都考虑进去并定好布置原则。同内容设计的不同工点院设计形式尽量统一，如应统一出入口装设通风设施标准、统一出入口处地面灯具设置密度原则、统一各变电所低压开关柜与车站配电箱的编号和回路、统一各车站动力配电箱的开关型号和车站给排水管道材料。同时在供电设计上，还应注意供电设备上方设置风管，尤其在正上方设置风口易因凝露水滴下造成设备故障的问题；变压器与低压开关柜不在同一层或者不在同室导致封闭母线过长、易发生故障、降低供电可靠性问题；传统400V电容补偿装置不适用于目前地铁实际情况的问题；综合接地引出端子的防盗设计问题。设计院应该提出可行的、合理的、实施性强的工期筹划；给出明确的各专业之间的接口界面；根据设计联络文件给出明确的专业之间的配合要求。 设计院要紧跟国内地铁的设计形势，结合实际线路和当地的环境、气候等情况，做出先进、成熟的设计，切勿照抄、照搬或直接挪用其它地铁的设计图纸。设计应全面、周到，避免过多的变更，尤其是大的变更。

应加强对设计质量和驻现场人员质量的管理。建设工程的实施是以图纸为指导的，设计质量的好坏直接关系到工程的质量，设计图纸的缺、漏、错、粗、浅、矛盾等问题直接影响工程进度和质量。设计驻现场的人员一定要熟悉图纸和专业知识，且保证是本工程的设计者，要有能力指导现场并及时解决现场问题。避免驻现场设计人员频繁更换，保证现场设计支持的连续性和可持续性，保证对功能要求的一致性。

3、监理管理方面

应加强监理人员数量和质量的管理，确保按照合同要求配置足够的、满足合同和专业技术水平要求的有资格的监理人员，严格控制监理人员流动，保证工作的连续性，对于不按照合同执行的，应给予处罚；要明确监理的义务和权利并给予监理足够的现场监督和管理的权力；要树立监理的权威，保证监理代表业主做好工程的监督管理工作。

4、业主管理方面

制定切实可行的工程筹划，保证合理的工期和工序，避免反序施工；做好前期拆迁和“三通一平”工作；做好工程中需要业主决策、办理、协调、配合的各项工作；做好工程准备工作，保证设备提前到货；注重节点工期和关键线路的控制；明确参与工程各方的组织机构和人员配置，加强对人的管理，保证机构和人员的稳定，形成统一的联系表；提高管理人员的管理水平和专业技术水平，保证管理人员的专业性；提高各参建单位的大局观和积极配合的意识；保证设备用房墙面、地面和棚面的施工质量，减少房内灰尘，做好除湿工作，给设备提供良好的运行环境，以减少设备故障，保证设备预期寿命；明确合同界面和责任，做好设计和物理接口管理，注意现场踏勘、图纸核对和工序衔接；严格执行合同，减少变更；重视设计联络、图纸会审和设计交底；工程实施前做好现场和图纸的核对工作，尽量把问题消化在工程准备阶段；合理规划施工场地，严格执行地盘商管理制度；做好现场工序交接，明确交接程序与要求；加强分部分项和单位工程的检查管理，严控验收关；加强售后管理，签订专门的质保协议，保证服务到位；保证工程资料的准确性、有效性、真实性和实时性；做好现场的成品保护、文明施工和安保工作，严控破坏和偷盗现象；保证设备调试、联调和试运行的时间，确保设备系统有机联合运行。

5、联调方面

建议委托专业咨询机构进行研究和编制联调总体方案及应急演练方案，形成联调的指导性文件。根据地铁各系统专业的实际情况，编制联调指导意见、总体原则、前提条件、工期安排和时间要求，规定具体的测试项目，对系统联调的合格标准进行细化，并编制测试项目和运行标准、测试程序、测试表格样板范例。根据模拟的灾害工况，提出应急演练的总体指导意见和组织安排，职责、程序等。根据联调方案，确定联调组织，明确联调责任，保证联调工作顺利开展，确保经过联调，地铁各系统能够有机的联合运行。

三、结束语

设备是顺利完成生产活动的物质基础，是重要的生产要素。没有设备，现代生产过程无法进行。设备管理是企业管理的重要内容之一，因此，在设备施工管理中找出问题并解决问题才能适应地铁超常规发展的需求，从而更好地为广大市民服务

参考文献：

[1]郁君平.设备管理.北京机械工业出版社，2001.

工地建设管理篇(3)

【关键词】油田；地面工程；管理

伴随我国各大油田勘探开发的不断深入，越来越多的油田地面工程建设项目投入到实际建设中，然而由于油田地面工程建设施工周期比较长，施工情况比较复杂，并且伴有一定的风险因素，所以采取全面、科学、有效的手段来提高油田地面工程建设的科学化水平，具有十分重要的意义。

1、油田地面工程建设的前期准备工作

1.1要对施工的图纸进行详细的审查

从实际情况来看，要对图纸进行两个方面内容的审查，第一个就是审查图纸的初版，第二个就是审查施工蓝图。从以前的施工情况分析，以前只有使用、审计和设计等一些相关的单位对图纸的初版进行相应的审查，从事工程施工的部门是不会参加到审查中去的，所以往往就会造成审查单位与施工单位不能够有效的沟通和交流；在施工蓝图的审查的过程中，就包括了监理、造价、建设和施工单位等部门、单位在一起对蓝图进行研究和讨论，并提出相应的专业问题，然后蓝图的设计部门会针对各单位提出的问题进行相应的答复，如果存在实际问题，设计单位就会对蓝图修改和完善。在两个图纸都通过审查以后，负责设计的单位会相应的对负责施工的单位进行详细的交底，对在施工上需要注意的一些细节问题进行明确，通过交底就能够进一步的提高施工的质量和效率。

1.2提高施工现场的标准化水平

对于油田地面工程建设的现场来说，布置好施工现场是提高施工现场科学化管理水平的一项重要措施，因此在布置现场的过程中，一定要按照标准化的要求进行，这就要求要对施工现场进行封闭化管理，不允许人员随意进出施工现场，坚决杜绝各项风险因素的存在，防止出现意外伤害，要把各种警示标志放到醒目位置，这样在各项措施都完善以后，才可以进行相应的施工。同时，要对施工现场的水、电、工具、防火放电设施进行详细的检查，消除各种安全隐患，确保安全施工。

2、严格控制工程施工过程

2.1加强地面工程的安全管理

安全工作当前已经成为油田地面工程建设的首要工作之一，必须要放在各项工作的首位，它直接关系了员工的人身安全和企业的效益。所以在具体的工作中，要因地制宜，制定详细、科学、合理的施工方案，对大型机械的使用进行明确的规定，在施工过程中，大型机械的使用必须通过具体的审批流程后，才可以使用，并且要有明确的操作规定，相应的安全监督监管人员要加强现场监督，保证施工过程的安全，坚决的消除违章操作和安全隐患，保障油田地面工程建设的顺利进行。

2.2严格控制施工质量

随着我国经济的发展，能源需求量的逐渐提高，油田地面建设工程进入了一个崭新的发展时期，然而我国油田地面建设工程施工企业仍处于传统的管理现状，面对着日益严格的质量要求。因此，在这个时期里，不仅仅需要快速的进行工程建设，还需要严格保证工程质量，做到“又好又快”发展，将工程质量放在首位。只有对质量管理环节进行严格的控制，严格的管理，才能最大限度的保证油田地面建设工程的质量，满足社会需求，从而为社会提供更多的优质、安全、经济适用的化工产品。具体来说，油田地面工程能不能够取得预期的运行效果，关键是工程是否达到相应的质量标准，所以在施工过程中，必须要严格的控制油田地面工程的施工质量，从而为工程的顺利运行奠定扎实的基础。在地面工程的施工过程中，要明确施工标准，严格落实施工要求，质量管理人员要进行全方位、全过程的质量监督，对发现的问题和质量隐患要及时的纠正，确保油田地面工程在施工过程中不出现任何的质量问题。

2.3密切控制工程的施工进度

作为一项程序复杂、工程量较大的建设项目，油田地面工程建设的完成周期也是很长的，所以工程施工单位的管理人员不能够放松神经，要紧盯施工管理的全过程，盯紧施工现场，严格控制好工程的施工进度，以保证各个环节的紧密衔接，保障工程的安全完成。同时，在施工的过程中，要对施工人员的变化、工程的进度以及工程的物资调用情况进行全面的掌握，从而为油田地面工程保质保量的按期完成奠定扎实的基础。

2.4周密进行组织协调

在油田地面工程建设的过程中，要涉及到许多的单位和部门，所以协调好各单位和部门之间的关系，强化有效的沟通协调就显得十分的重要。具体来说就是要在施工全过程定期的召开沟通协调会议，将各个部门召集到一起就施工过程中出现的问题和需要解决的事项进行沟通协调，及时的加以解决，同时也让大家都能够充分的掌握工程的整体情况，从而结合全局做出适当的调整，最终确保工程的整体进度。另外作为工程的主管领导，要跟踪好施工现场，周密考虑施工过程中出现的问题，积极的协调好各个部门之间的关系，避免出现顾此失彼的问题，各部门也要坚持定期向主管领导汇报工作，就工程中出现的各种问题，影响施工进度的种种情况，能够解决或者需要上级协调的问题，详细的汇报给自己的主管领导，只有这样，才能够保证工程整体的运行良好，所以说，在油田地面工程建设的过程中，必须要充分重视和强调双向的沟通工作。

3、强化对工程的竣工验收工作

油田地面建设工程在竣工之后，还有一系列的工作要处理，首先要请专业人员对其进行检测：如果检测的结果没有达到规范的标准，则应该立即返工，不能贪图眼前的利益，以免给石油企业造成更大的损失；如果检测的结果达到了规范的标准，就可以交接工程，其中包括竣工后的验收资料，让油田企业正式的投入生产。施工单位要整理在施工前、施工过程的详细的信息和数据，保证资料的完整性、真实性，认真核实和检查整理出的与工程建设相关的资料，最后却热无误之后盖签名章，送至档案室及基建中心归档保存。但是笔者认为这并不是工程的最后结束，先进的施工单位还应该将各个与此工程相关的工作单位召集在一起，分析和总结在此次工程之中遇到的问题及其解决的方案，在下个工程之中尽量避免出现同样的问题。

总之，加强油田地面工程的施工管理，必须要紧密结合施工现场的实际，油田工程建设的前期、施工过程以及到最后的竣工验收进行全方位、全过程的管理，要积极的借鉴国外以及我国在油田地面工程建设上的先进经验，因地制宜制定适合自身的、科学有效的管理措施，不断的提高油田地面工程建设水平，从而为油田建设提供有力的支持，为我国经济的发展贡献更大的力量。

参考文献

[1]李卓.浅析油田地面建设工程的施工项目管理[J].中国石油和化工标准与质量，2010，（6）.

[2]王岳昌.探讨油气田地面工程质量管理[J].中国石油和化工标准与质量，2010，（11）.

工地建设管理篇(4)

关键词：铁路工程；试验检测；工地试室建设；管理

1引言

铁路工程项目现场试验检测是保证新建铁路工程项目工程质量的重要环节，也是控制新建铁路工程成本的重要担当。而铁路工程工地试验室的建立正是所在铁路工程施工中最开始的一步之一，为这一步迈的坚实不走弯路，下面介绍一下我对在铁路工程工地试验室建设与管理中总结的一些注意事项与建议。总结的比较粗浅，希望能对正在建设和筹备建设铁路工程项目工地试验室的同事们提供一点启发和帮助，为更好地开展铁路工程项目工地试验试验检测工作贡献一点力量。

2铁路工程项目工地试验室的基础建设

2.1选址在铁路工程项目工地试验室建立的第一步就是选址，首先需要有针对性的对工地试验室选址方案进行比选。工地试验室的选址建立一般有两种地点比较适宜。(1)项目经理部方案。试验室如果设置在项目经理部的优点有：非常方便的信息沟通，后勤保障方便，资料签报留转方便，便于第一时间查阅及了解图纸、变更资料、规范等技术档案。(2)搅拌站方案。对于项目距离不超过50km，只有1个~2个搅拌站的无梁场板厂的工程项目，经常只设一个中心试验室并且设置在搅拌站内。优点主要是节约成本不用专门设置搅拌站分试验室，更靠近现场检测及时方便。两种方案的设置互为优缺点，宜根据具体工程情况具体分析利弊权衡，已节省时间瞒足空间保证质量经济适用为主。2.2试验室规划试验室的规划应以本工程项目自身特点进行规划，以规范和图纸为依据进行规划，避免重复建设，避免大而全。造成不必要的浪费。(1)房屋规划。试验操作间的设置应根据本工程的图纸进行推算，如没有的项目及项目检验频率极少可不设置次项目试验操作间，但每个操作间的面积不宜小于12m2，标准养护室的空间应根据本项目的工程量及工期进行推算试块组数，再确定养护室的体积，避免因养护室过小造成二次建设或养护室过大造成不必要的浪费。各试验操作间应分区明确、布局合理，环境、温湿度应满足标准要求，采光及照明应予以考虑。试验操作中万能试验机、摇筛机等试验仪器会所发出的巨大噪声，应考虑必要的减震及与办公区保持合理距离避免干扰。(2)仪器设备的调配、采购、安装调试、计量校验、信息化设备安装。①调配、采购。试验仪器设备应根据本工程实际需要列出仪器设备需求计划，对于不需要使用次数极少，购置及使用维护成本过高的仪器设备应综合考虑以外委检测等手段节省费用。本着对公司及本项目负责的态度应尽量已调配为主采购为辅，但如有条件应对未调配过来的设备进行考察，比如某项目花一定运费运到现场的大型试验机因放置多年已无法使用需维修但配件已下线，因维修成本过高，不得不运回去。对公司造成不必要的浪费。仪器设备进场后进行统一编号方便管理，编号后对仪器建立档案，档案内容包括交验记录、仪器编号、采购或调配时间、产地或调配自何处、维修及定期保养检定周期时间频率。并且无论是调配还是新采购的设备都应索要采购合同复印件、产品合格证、附件、说明书、保修卡等装入档案方便使用和维修。②计量校验。应请满足国家法律规定的计量单位进行仪器设备的标定，标定合格后出具完善的计量检定证书，并编制每台仪器的检定周期日期。③信息化设备安装使用。计量校验完成后再安装信息化采集设备。信息化采集设备实时上传的特性建议试验室应选用速度快信号好的网络，对工程量大的项目应根据图纸工期配置足够的信息化设备避免试验或传输不及时。

3铁路工程工地试验室的管理

对于铁路工程项目试验检测管理工作来看，为了较好提升铁路工程项目中试验检测工作的落实效果，促使其在各个铁路工程项目中均能够体现出较强的积极作用效果，必须要重点加强对于试验检测管理体制的完善。这种试验检测管理体制的完善首先需要从相应的法律法规入手进行控制，通过贯彻国家的法律法规、铁路总公司的各项管理标准、集团公司的作业指导书等来给予铁路工程试验检测工作以强制性，如此才能够较好提升其试验检测的落实效果，促使其能够在各个工程项目以及各个环节中得到较为理想的应用。这种试验检测管理体制的完善还需要在具体的铁路工程项目施工前组织试验室人员施工技术人员工人进行有针对性的培训学习。随着铁路工程建设对质量要求的愈来愈严格，对工地试验室的技术水平、工作量、工作责任的要求也愈来愈高，这就对工地试验人员的素质要求愈来愈高。如果没有技术过硬、吃苦耐劳、廉洁自律的试验人员就很难保证工程的质量安全和经济效益。对于后续具体施工建设各个环节中相对应的试验检测需求进行重点分析，如此才能够最大程度上提升其试验检测的落实效果，降低铁路工程试验检测工作偏差问题的出现，明确各个环节中相应试验检测落实的要点和基本要求。最后，对于铁路工程试验检测管理体制的完善还需要从管理制度入手，针对各个环节中试验检测落实的效果进行全面管理和监察，确保其能够得到较为理想的落实，对于存在的问题也能够进行有效处理。3.1制度鉴于各级管理部门和在铁路工程施工战线上的前辈们总结的已经很全面了，再此就不过多叙述了，只谈谈我在实际工作中的几点心得。一定建立无定期、无顺序的岗位轮换制度，既可以是每个人都能掌握全面技能，增加新鲜感形成竞争，也防止过长的在某一试验项目上产生人情关系危害工程质量。工程施工的性质注定没有明确的白天黑夜。夜晚是人的疲劳期，是人容易松懈和时期。如果夜间值班人员松懈了那造成的后果是非常可怕的。所以一定建立明确的公示的夜间值班责任落实制度。3.2计划一个合格的工地试验室是不仅能执行规范，更要吃透图纸。根据图纸确定本试验室的试验授权项目，编制好各种试验计划。对应图纸编制自己试验室的试验检测项目，检测频率，检测时间，并和工程部及物资部沟通好避免漏项或未检先用。编制外委试验检测项目、参考价格比选，对外委试验室的试验检测资质，试验能力进行审核收集资料。并报上级主管单位。开展本试验室定期互检活动。3.3培训学习试验室的绝大部分工作是不能靠一个人独自完成的，所以培训学习一定要使团队整体的业务技能和素质得到提高。试验检测的基础就是标准规范，铁路工程最长用应配备的规范100多本。普通人是无法把它全部记住的，我们应掌握一个学习方法，每项试验都是有试验目的和意义的。首先弄清楚每项试验检测的目的和意义才不枯燥。还有一点就是熟能生巧，只要反复操作你的试验操作速度还有精准度到了一定时间都会有质的升华。除了业务学习还应加强责任感和思想学习（学习铁路电报和观看一些造成工程质量事故的录像）。培训学习后经常组织考核巩固成果。3.4创新试验检测技术手段为了保障铁路工程项目中试验检测工作能够表现出较强的积极作用效果，还需要重点针对相应的试验检测技术手段进行不断创新优化，这种试验检测技术手段的创新优化主要就是为了提升其适应性水平，能够结合当前铁路工程项目的不断发展进行创新，尤其是对于新出现的各类施工材料以及施工技术手段，更是需要进行与时俱进地创新优化，保障其依然能够具备理想的试验检测效果。3.5安全及环境保护用电及消防安全应请公司安质部进行指导，按照国家相关法律法规进行安装配置。环境保护主要涉及三方面。无害固体废弃物应本着能周转的运回工地正常使用，破坏的不能使用的按照法律法规分类作为垃圾集中处理。有毒有害的使用完的药品和化学试剂应找具有资质的处理公司进行集中销毁。

4结束语

综上所述，铁路工程项目工地试验室的建设重在以质量为根本，防止大而全造成不必要的浪费。对于铁路工程项目工地试验室管理建设来说，试验检测工作依据法律法规严格执行是非常重要的，并且试验检测工作的落实能够有效保障施工质量水平。而这一切又重在培养优秀的试验人员打造负有责任感荣誉感的团队，切实提升铁路工程项目的施工水平。

参考文献：

[1]盛智平,姜勇,李刚强.铁路工程试验检测管理重点与建议[J].铁路技术创新,2010(3):22~24.

[2]门林.试验检测在铁路工程施工中的运用探讨[J].太原城市职业技术学院学报,2016(1):161~162.

[3]孟震.加强试验检测工作提高铁路工程质量[J].黑龙江科技信息,2016(7):175.

[4]丁建平.基于铁路工程试验检测管理的分析[J].中小企业管理与科技(上旬刊),2016(2):27.

[5]韩涛.铁路工程试验检测管理重点与建议[J].民营科技,2012(4):242.

工地建设管理篇(5)

关键词：油田地面建设工程项目；风险管理；风险监控；风险评估

中图分类号：F27 文献标志码：A 文章编号：1673-291X（2016）29-0151-02

近几年来，有关油田开采的项目工程发展迅速，促进了油田开采项目的进一步发展，从根本上满足了人们的日常生活所需。在油田开采项目工程建设中，地面建设工程是其重要的组成部分之一，是一项系统性较强、具有复杂性的工程，并且容易受到众多因素的影响，比如地形条件、地质、气候等，这就给地面的建设工程带来一定的局限性，同时又附带一些风险。由于监管不当而导致的安全事故在油田地面建设工程的施工过程中时有发生，因而有必要建立起风险管理机制，加强对风险监控，以保证油田地面建设工程项目施工的安全。

一、油田地面建设工程项目的具体特征

油田地面建设工程作为油田开采项目的重要组成部分，受到许多因素的影响，在工程建设中往往伴随着较大的风险。与一般建设工程的风险性相比，油田地面建设工程项目的风险具有其独特之处。第一，油田地面建设工程项目风险的潜伏性较强，其风险问题主要是由施工工人在施工时操作不规范而产生的，不易被检测人员发现，从而造成风险堆积，潜伏期较长。第二，油田地面建设工程项目风险的发生具有随机性，其主要原因是风险监管不到位，还有油田建设工程受到天气、地理条件等因素的限制，从而造成安全隐患。第三，油田地面建设工程项目风险与实地的施工条件密不可分，在实际的施工过程中，由于管理人员的现场监管实施不到位，而导致安全事故的情况时有发生。所以，管理人T应对施工人员、有关建筑材料、机器设备等资源进行合理配置，从而进一步保证整个施工系统的安全性。由此可得，在地面油田建设工程项目的实际施工过程中，企业应加强对施工现场的监管力度，在保证工程进度的同时，预防油田地面建设工程项目施工过程中安全事故的发生。

二、油田地面建设工程项目风险管理的必要性

风险管理是指通过对施工项目进行风险识别、风险界定和风险度量等一系列工作去认识项目中的风险，并在此基础上通过运用风险规避措施以及风险管理办法对项目风险进行有效的对冲，进一步处理风险事故，从而保证对项目工程实施有效监管。

近些年来，大多数油田地面建设工程项目虽然已经开始重视风险管理，但是由于其内部缺乏专业的风险管理人才以及相应的专业知识，风险管理工作在很大程度上受到了阻碍。仅仅依靠员工的责任心和个人行为是远远不够的，这会在一定程度上为油田地面建设工程埋下风险的隐患。因此，企业能建立一套系统、完整的项目管理和风险管理的机制，对应对工程项目建设过程中的风险具有重大意义。

三、油田地面建设工程项目风险监管的具体方法

为了有效应对油田地面建设工程项目施工中可能发生的风险，企业应根据具体的施工情况，制定具有针对性的风险监管制度。具体应从以下几个方面进行。

（一）进一步完善风险识别系统，为日后的风险管理工作夯实基础

在油田地面建设的施工过程中，首先要全面认识整个施工项目的各项风险，从而为风险监管工作打下基础。风险识别是风险管理实施的第一步，也是最关键的一步。在进行风险识别的过程中，要从以下两点出发：一是感知风险。感知风险是风险系统的基础，它的形成是基于对客观因素的感知。在项目工程的设计过程中应先对风险进行感知，从而进一步认识风险，找出其“导火索”，为制定风险监管方案打下基础。二是分析风险。主要是对施工过程中事故发生的原因进行风险分析，从而防止类似的安全事故再发生。因此，只有对整个施工项目中的风险有一个全面的认识，才能制定有效的风险管理措施，做好规避风险的准备。

（二）提高思想认识，建立风险管理制度

承接油田地面建设工程项目的施工企业应该摒弃传统思想观念，进一步提升对风险管理的重视程度，让风险管理制度深入到每一个部门。除此之外，还要进一步完善油田地面建设工程项目施工的各项法律法规以及规章制度，为风险管理建立统一制度标准，并严格按照规章制度执行，加快风险管理制度的建设步伐。

（三）对项目施工的各个部分进行监管，进一步建立有效的风险管理评估制度

由于油田地面建设工程项目的风险管理工作具有一定的复杂性以及系统性，所以要想保证对整个施工工程中风险监管的有效性，必须建立一套完整的风险管理评估制度。在对风险进行评估的时候，一是要在思想上提高对风险管理评估制度的认识，二是应将各项规章制度落实到油田地面建设工程项目施工的过程中，加强施工过程中每个环节的检查以及工程的验收，做好重点环节的风险管理工作，对施工阶段的风险进行严格的监督以及合理的风险管理。

结语

综上所述，在油田地面建设工程项目施工过程中，应提高对风险管理的重视程度。在绘制油田地面工程的设计图纸时，首先对整个油田地面建设工程项目进行风险识别，感知其在施工的过程中存在的风险，进一步对该项风险进行全方位的分析，从根本上保证整个项目的安全性。因此，在对油田地面建设工作进行实际施工之前，有关单位应提高对风险管理的重视程度，从而保证油田地面建设工程项目能够顺利交工，进一步促进石油化工产业的不断发展。

参考文献：

[1] 沈建明.项目风险管理[M].北京：机械工业出版社，2004：20-25.

[2] 冯蔚东.虚拟企业中的风险管理与控制研究[J].管理科学学报，2001，（4）.

工地建设管理篇(6)

关键词：农业科研基地；建设项目；管理工作；存在的问题；对策

农业科研基地是农业科学研究的重要载体，是科研创新和现代农业展示的重要平台，在农业科技创新中发挥着越来越重要的作用[1]。建设科研基地已经成为我国农业科研事业发展的需要，各地农业科研院所如江苏省农业科学院、广东省农业科学院、浙江省农业科学院、上海市农业科学院、河南省农业科学院等单位，都已经开始建设农业科研基地[2]。随着基地规模的不断扩大，基地科研项目的不断开展，为科技人员提供良好的科研环境和实验条件，已经成为目前各农业科研基地的重要任务之一。因此，如何管理好基地的建设项目，如何充分利用好现有资源为基地建设提供有力保障，已经成为基地发展面临的首要问题。文章就如何完善农业科研基地的建设项目管理工作略陈己见。

1农业科研基地建设项目管理工作中存在的问题

1.1对基建工作重视程度不够，管理和技术人才短缺

农业科研单位的中心工作是科研工作，基建管理工作属于服务性、辅的工作。农业科研单位本身的性质决定了从事具体基本建设管理的人员比较缺乏，特别是懂专业、懂技术、掌握相关知识、具有管理经验的人员就更加缺乏，作为农业科研基地来讲，一般都地处偏远，所以农业科研单位里能到基地从事基建管理的专业管理人员少之又少，这给农业科研基地的建设项目管理工作带来了很多困难。

1.2农业科研基地地处偏远，施工单位质量偏低

施工单位作为建设施工活动的主体，对工程质量的保证起着决定性的作用。而农业科研单位一般地处偏远农村，建设项目比较零星分散，造价低，吸引不到资质高、施工规范的施工单位参与投标，参与竞标的都是当地一些资质低、临时组建的施工队伍，这些施工队伍的施工质量势必得不到保障，也增加了农业科研基地基建管理人员的管理难度。

1.3建设项目手续办理复杂，制约因素较多

建设项目本身手续比较多，包括立项、招投标、规划许可、建设许可、环评、消防等诸多环节，所以办理手续要联系的地方主管部门非常多。由于农业科研基地一般地处偏远地区，当地政府的政策和规划也是影响手续办理的决定因素，当农业科研基地的建设项目与地方建设规划不一致时，即使已经被批复的项目也很难通过地方政府部门审批。另外，在办理环评、公开招投标、开工许可、政府采购等手续时，需要耗费大量的时间来进行具体、细致的工作，有些手续并不是通过一两次努力就能够办成的，有时需要极大的耐心[3]。

1.4有些建设项目主管方为当地政府部门，建设单位管理难度大

有些建设项目现有的管理模式是由当地政府部门统一组织招定标后，由政府部门指定的监理单位监督该项目在建设单位的实施，工程进度款的支付也由政府部门审核下发，建设单位只是名义上要监督施工单位的工程质量能否达到要求，符合自己的使用需求，但是建设单位在监督工程实施的过程中没有任何掣肘施工单位的权利，施工单位对建设单位的意见往往是不予理睬，而工程监理对建设单位的意见往往也是应付了事，建设单位在管理时难度相当大[4]。

1.5项目前期工作不扎实，缺乏统筹规划

农业科研基地建设之初都有一个整体规划来决定基地的定位和以后的发展，基地建设项目必须符合规划才能促进农业科研事业和基地整体建设的发展。但是一些农业科研基地在投资渠道单一、经费十分紧缺、自身又难以创收的情况下，要大力改善科研条件，只有多方争取资金来解决建设困难[5]。这势必会造成有些农业科研基地为了争取项目而争取，在争取项目之前，没有进行充分的调研，没有结合研究工作的实际对所建项目的建设背景、建设地点的实际情况等进行认真、全面的考察和了解，也没有对建设项目进行充分的分析和论证，最终造成有些建设项目内容与基地本身的规划有冲突，或者是建设标准低，或者是建设项目没有起到真正改善科研环境和条件的作用。

2对改进农业科研基地建设项目管理工作的建议

2.1提高认识，健全机制，为加强农业建设项目管理

提供体制机制保障农业科研基地已经成为农业科技创新的主战场，其基础设施改造与基本条件建设已经成为农业科研基地一项非常重要的工作。基础设施和基本科研条件的好坏将直接影响基地进行科研服务工作的质量，好的试验平台将会给科研工作的不断深入与发展带来重大影响。因此，各农业科研单位要把农业科研基地的基本建设工作放到与科学研究工作同等重要的位置。加强建设项目管理，必须要建立健全组织机构，完善并严格执行各单位的基建管理规定。通过制度建设，完成对项目申报、招投标、设计、质量控制等环节的掌控。农业科研基地要加强管理机构的设置，在建设项目多时组织机构要对基建管理部门给予政策性倾斜，加强人事制度改革，不断完善干部提拔、任用、交流制度，选拔那些业务精湛、政治立场坚定、执行能力强的管理人员到基建管理工作岗位上[6]。

2.2加强项目招投标管理，选择规范施工队伍

选择一个好的施工队伍，是项目成功的关键，认清项目招投标过程中有可能出现的问题，防患于未然是招标工作顺利完成的基础[7]。所以，农业科研基地必须加强建设项目的招投标管理，首先是要选择合理的招标方式，针对建设项目大小分别采用公开招标和邀请招标的方式，针对小的项目可以采取邀请招标方式，通过招标市场、网络、单位建设情况等渠道了解潜在的承包商并邀请其投标。其次，要做好做实报名等级、资格审查、评标、合同签订等工作。在招标工作中，关键要做好招标范围的确定，确定清楚工程量[8]。在评审过程中，对各投标公司的报价要进行详细认真的审查，聘请专业人士把关，辨别合理最低价，不能一味低价中标，综合考评企业的履约能力及投标报价，同时，在合同中严格约定工程费用变更条件，以防后患。

2.3加强与地方行政管理部门的联系与沟通，争取最大支持

农业科研基地往往地处地方科技园区，当地政府引进农业科研院所到科技园区开办科研基地，也是为了利用科研基地的科技创新和展示示范功能来带动科技园区乃至当地的经济发展，而地方政府是相关政策的执行者，基地进驻后从土地流转手续办理，到办公及科研配套设施的建设等审批手续的办理均需要地方政府出面协调解决，如果处理不好与地方政府的关系，得不到地方政府支持，工作推进难度将会显著加大。同时，在解决与农户的矛盾，申报政府部门相关的补贴，以及申请农业类项目资金等各方面均需要得到当地行政部门的协助[9]。因此，农业科研基地与地方政府的关系应该是相辅相成的，在此基础上农业科研基地应该主动加强与地方行政部门的沟通和联系，在沟通中要摆正自己的位置，要多理解、尊重对方，尽量消除彼此间交流的障碍和阻力。在与地方主管部门进行联系与沟通时，既要做到相互理解、相互尊重，又要在涉及重大原则、利益问题上做到据理力争，保护自身权益；既要做到与地方利益的协调，又要做到坚持自己的基本原则。通过与地方行政部门的沟通和联系，不但可以加快建设项目手续办理的进度，也可以加大对项目管理的力度，使建设项目得以在农业科研基地更加顺利地实施[10]。

3参考文献

[1]吴浩，庞观，袁晓丽，等.农业科研单位基地建设与管理[J].中国热带农业，2012（5）：88-90

[2]何循宏，徐红兵，卞立平.农业科研单位新建试验基地选址体会——以江苏省农科院溧水植物科学基地为例[J].农业科技管理，2010（2）：24-26

[3]夏耀西.农业基本建设项目进度缓慢原因分析和对策研究[J].农业科研经济管理，2006（4）：34-35

[4]杨力钢，李国峰.对提升农业科研基地土地治理项目管理水平的思考[J].农村经济与科技，2015（3）：65-66

[5]邹宝群.如何加强农业科研单位的基建管理[J].农业科技管理，2007（6）：54

[6]罗志恒，陈刚，周大鹏，等.中国热带农业科学院农业基建项目执行管理研究与建议[J].热带农业工程，2013（2）：53-55

[7]顾平.对农业科研单位建设项目管理工作的几点思考[J].农业科研经济管理，2009（3）：23-25

[8]何勇.浅析高校零星工程的基建管理[J].珠江现代建设，2009（2）：31-33

[9]黄海，刘国宁，金立波，等.农业科技示范区建设与管理探索[J].农业科技管理，2005（2）：30-32

工地建设管理篇(7)

【关键词】 地铁工程；建设管理模式；模式变迁；模式选择

1 地铁工程建设中主要采用的管理模式

1.1 指挥部模式

所谓的指挥部模式，就是指投资、建设和管理全部由政府部门负责。从项目管理人员的招聘，到所要建设的地铁工程项目的前期规划、投融资、建设管理、运营管理和经营开发，都由政府直接负责，进行全面的管理。而地铁指挥部主要负责统一指挥和协调解决在工程建设以及运营过程中发生的各种矛盾，遇到的各种难题。地铁总公司则直接归政府领导，并且要与指挥部合署办公，主要负责地铁的建设、运营、综合开发等比较具体的工作。很明显，这种模式比较积极的一面在于便于统一思想，集中力量，比较消极的一面在于不利于调动项目管理部门和人员的积极性。

1.2 建设集团模式

所谓的建设集团模式，就是指通过专业化的地铁建设集团，对地铁工程项目的投资、运营等工作实施一体化的管理。虽然是独资公司，但是出资的仍然是政府，因此，其授权也是由政府部门给予批准。很显然，这种模式仍然无法从根本上摆脱政府的约束和限制，集团的自主力还受到很大的限制，该模式比较明显的缺点就是管理和运作过于统一，非常不利于地铁工程项目管理的进一步专业化和社会化发展，尤其不利于竞争机制的建立。

1.3 建设运营二合一模式

所谓的建设运营二合一模式，就是不再由政府进行投资，而是有了专门的投资公司来组建成一个项目公司，然后将地铁工程的建设权委托给建设公司，总承包商便是该建设公司，所有的地铁建设工作便由总承包商来负责；而将地铁工程的运营权委托给运营公司，该公司作为运营总承包商，要对地铁的运营管理工作负责。

该模式是基于运营与投资、建设相分离的思想，它最显著的特点是在建设管理和运营管理中引入了竞争机制，一定程度上实现了地铁工程项目管理的市场化，有利于管理的专业化。但该模式下，建设公司和运营公司是两个独立的公司，各自对自己的工作负责，而对对方的工作不加干涉，其弊端就是建设时很难周密地考虑到运营时的问题，因此，在进行多条线路建设时，就很容易出现建设标准不统一，从而导致不同线路之间设备的兼容性比较差，各种设施之间相互连通不够顺畅等问题的出现。

1.4 项目公司模式

所谓的的项目公司模式，就是工程资金来源比较多样化，不再是单独由哪一方投资，而是联合性的投资。这种联合有两种情况，一种是政府参与了联合投资，另一种是政府不参与投资，完全由社会投资者联合。然后由这些投资单位再专门设立项目公司，对所有的项目工作进行全程负责。

该模式非常明显的优势就是地铁工程建设项目的投融资主体由一元化转变成了多元化，而且社会投资的比例也相对较大，控股权也往往掌握在社会投资者手里。也正因为如此，所以目前我国地铁工程中采用此种模式的还比较少，许多环节还待进一步的完善。

2 我国地铁工程建设管理模式变迁及其产生的原因

2.1 管理模式的变迁

我国较早兴建地铁的北京和上海等一线城市，以北京为例，2001年以前采用的都是“指挥部模式”。此后才陆续采用了“建设运营二合一模式”和“项目公司模式”。上海与北京大同小异，在起初的地铁项目在一、两条线的建设时期，也采用的“指挥部模式”。而后，随着地铁的建设的不断发展，逐渐形成了地铁网络，到了本世纪初，上海地铁全面实施了地铁投资、建设、运营、监管的“四分开”结构改革，从而使地铁工程建设管理模式变成了“建设运营二合一模式”。在这种模式进行了几年后，上海市政府将运营公司并入申通公司，从而使地铁工程建设管理模式转变为“建设集团模式”。

总之，我国的地铁建设管理模式基本上都是从指挥部模式开始，随着地铁工程项目的增加，再逐渐向其他模式转变，并且逐步形成了以建设集团模式为主要形式的管理模式。近几年，由于“项目公司模式”的投资多元化的优势越来越被重视，因此该模式开始逐渐被采用。虽然目前还存在着一些问题，但是随着地铁建设市场的成熟和法律体系的完善，多元化投资的项目公司模式势必成为未来地铁建设管理模式的主流。

2.2 管理模式变迁的主要原因

管理模式变迁的主要原因之一就是投资结构由一元化向多元化转变。在建设初期，一元化的投资结构比较适合地铁单线建设项目的资金筹措，这种一元化的投资结构非常便于操作，在这个时期如果采用多元化投资，因为环节太多反而不利于操作。因此，直到目前为止，我国许多城市在地铁建设初期仍然采用的是指挥部模式。而当地铁形成了网络后，通过政府财政的单一融资显然有些力不从心，而多元化的投资结构恰恰可以解决大量的项目建设所需要资金的融资困难问题。

管理模式变迁的主要原因之二就是组织管理结构发生了巨大变化。在起初的单线建设时期，一体化的组织结构能很好地控制成本，能够有效地避免因为项目前期管理不善而造成的后期运营成本的过高等问题，能够有效地协调和解决管理接口、工程技术接口等接口问题。而改革后的“四分开”组织结构因为其专业化、社会化的生产能力，也能够非常有效地降低生产成本，因此这种“四分开”组织结构同样可以应用于单线建设时期。而随着地铁线路的增多，不同线路之间的各种各样的接口问题也越来越多，众所周知，部门多、环节多解决问题时就比较麻烦，因此，这个时期一体化的组织结构就比“四分开”的组织结构更利于问题的解决，相反的，“四分开”的组织结构不仅会加剧接口问题的累积，而且还会导致项目全寿命周期成本的大幅度增加。而到了网络后期，各种问题越来越少，基本上处于常规的运营状态，在这个时期采用“四分开”组织结构恰好可以将竞争机制一并引入，能够通过市场化、专业化运作，使投资、建设、运营的成本得到有效降低。

3 地铁工程建设管理模式的选择

通过以上分析，笔者认为对于不同地铁的发展阶段，应采取与之相适应的地铁工程建设管理模式。

3.1 单线建设时期

单线建设时期是地铁工程建设的起步阶段，工程目所需要的一系列配套措施尚不完善，相比较而言，这个时期也比较缺乏市场化运作的手段，所以在这个时期，采用指挥部模式或者是建设集团模式进行管理比较合适。

3.2 网络建设时期

网络前期就是指地铁建设进入到了大规模的建设阶段。比如北京、上海和广州等少数城市的地铁工程建设都已经开始进入网络化快速发展时期。像这样的城市中的地铁工程建设管理模式就应该采取多元化融资渠道，在建设和运营阶段引入竞争，笔者认为，这个时期应该采用建设集团模式或项目公司模式进行管理比较合适。

网络后期的主要管理工作就是对现有地铁设施进行相应的更新、完善和维护工作，必要时还要进行路网优化。因此，在这个时期政府投资与否已经不再重要，而且，近年来，随着地铁建设的飞速发展，相关的法律、法规体系也越来越完善，使得地铁工程项目的市场化运作也逐渐走向成熟，建设的相关标准也逐渐统一起来，因此，笔者认为，这个时期应该采用建设运营二合一模式或者是项目公司模式比较合适。

4 结束语

总之，随着地铁投融资的多元化发展，在地铁建设的某个阶段，具体采用哪种建设管理模式，还要根据具体的实际情况而定，除了考虑地铁工程本身的经济属性影响外，还应综合考虑当地政府的财政状况和当地市场的融资状况。

参考文献