流量经济的商业模式篇(1)

关键词：物流经济；管理模式；意义

近年来，由于网络逐渐的普及到普通民众的家庭中，人们的生活方式、生活质量都得到了极大地提升。尤其是电子商务的发展，给人们的生活带来了极大的便利，不用出门，便可购物，并且送货上门，良好的服务，提高了人们的生活质量的同时，也促进了我国物流业的发展，电子商务的发展给传统的物流经济带来了新鲜的血液，促进了我国经济的繁荣，人民生活质量的普遍提升。

一、物流经济的管理模式

网络促进了经济的发展，改变了人们的生活模式，但是我们知道网络不是万能的，一些事情乃至一些商务往来，网络可以帮我们办一些事情，可是更多的事情，需要物流来帮我们办，因此，在当今社会下，面对着繁复复杂的商业经济，物流的管理模式也是多变的。

（一）电子商务管理的模式。电子商务是随着网络的不断发展从而发展起来的一种商务形式。电子支付，已经成为当今社会的一些业务往来的主流形式，这种方式就滋生了电子商务的发展。电子商务这种新兴的购物方式提高了人们的生活质量，在未来的社会发展中有着巨大的潜力。物流经济的管理模式向着电子商务倾斜，建立专门的电子网络销售平台对于今后经济的发展有着重要的作用。

例如，2011年我国电子商务交易额突破6万亿元，其中物流业务的收入高达1686.1亿元，其中只淘宝网的电子商务为全国的快递业务贡献了60%以上的力量。相信这些数字一定会让你眼花缭乱，然而这仅仅是一年的，更何况，近几年来电子商务在我国各地开花结果，电子商务的平台也如雨后春笋般纷纷建立，电子商务在我国的发展潜力是无穷的。电子商务管理模式作为物流经济的一种重要的管理模式对于物流经济的发展有着重要的意义。

（二）定额管理模式。定额管理模式就是企业在刚起步发展的时候，由于生产规模小，产品单一，并不需要过多的生产资源，因此使用定额的管理理念进行管理。在物流经济中，为了最大化的减少消耗，使用定额的管理模式对于物流经济有着重要的作用。

例如，在我们进行物流运输时要确定好产品的储备、送货的定额，然后根据实际需要选择物流运输的方式，这样就可以减少物流的损耗。并且在物流经济中能够最大化的细化物流的环节有利于促进物流的透明度，便于物流的定额管理。

（三）供应链管理模式。供应链管理模式有助于减轻公司内部的压力，促进企业的发展。企业只需要做好自身的核心业务即可，对于外包、运输这类的业务交给物流公司。这样企业就不会为了订货成本以及储存成本而烦恼。物流公司通过其便捷性、合作性等特点，有助于公司实现零存货。这样就通过供应链的管理模式，物流公司和企业达到了双赢的目的。

二、物流经济管理模式的意义

物流经济随着社会经济的发展而不断的沉浮。在当今时代物流已经成为了经济全球化的一个重要的纽带，促进了世界经济的不断联系，然而市场经济的环境下，物流企业之间的竞争越来越激烈。就连物流企业的管理模式就有好几种，那么，在现代社会中这几种管理模式对于物流经济的发展有着怎样的意义呢？

（一）电子商务管理模式的意义。增大了物流业务量，加快了发展的脚步。电子商务的巨大潜力加大了物流的业务量，尤其是定点之间的速递。快递已经成为我们日常生活中不可缺少的一种生活方式了，这样快递在很大的程度上节省了我们逛街的时间，加快了人们的生活节奏，促进了我国社会经济的迅速发展。

促进了物流信息化。我们知道电子商务通过网络进行交流，致使信息的交流和获取更加的方便快捷，这样就加快了信息分析和整理的速度，促进了物流经济的发展。21世纪是信息大爆炸的时代，谁能够在第一时间掌握信息，那么就掌握住了市场的主动权，从而提高自己的市场竞争力。电子商务，使得信息更加快速的收集和整理，有利于物流经济掌握住时代的脉搏，促进了物流经济的发展，物流的信息化。

提高了现代物流在企业中的地位。随着经济全球化的发展，竞争无处不在。企业之间的竞争更加的激烈，因此，在电子商务越来越受到青睐的当下，很多的企业通过电子商务进行业务的沟通。因此，再对网购的商品进行配送的时候，物流往往成为首要的选择方式。这样物流经济，就集物流、信息、资金于一体，提升了物流在现代企业中的地位。

（二）定额管理模式意义。定额管理模式可以让我们进行比较细致明确的预算，有利于极大程度的减少损耗，从而有利于物流经济的发展；另外，定额管理模式，可以将生产过程的每一个环节进行明确化，这样就可以提高物流的效率，从而为企业创造更多的财富，促进物流经济的发展。

（三）供应链管理模式意义。供应链管理模式有助于物流公司减少库存的费用。我们知道物流经济的一个最大的损失便是订货成本以及库存成本。通过供应链的管理模式，这样就可以解决这个问题。企业通过合作性，从而便于货物进行及时的配送，这样就有利于减少库存的成本，促进物流经济的发展。

强化了整合运输能力。消费者在对商品进行了网购之后，最关心的便货物何时才能够到达我们的手中。因此，物流的快捷性变成了企业的一个核心的竞争力。企业采用何种物流方式成为企业竞争力的一个关键点。因为物流公司熟悉任何一种物流的方式以及特点，企业将会将货物的物流交给物流公司，这样物流集中对货物进行配送，这样既节省了企业的成本，又能够将货物进行快速的配送，有助于强化物流的整合运输能力。

三、结束语

从上面的物流经济的管理模式，我们可以看出，不同的物流经济管理模式对于物流经济所产生的作用是不同的。但是选用何种物流管理模式要根据物流的具体特点来进行选择。物流的管理模式没有好坏之分，只有适不适合之分。因此，面对着复杂的国际环境，激烈的竞争形势，物流企业虽然现在有着强盛的生命力，但是要想在国际社会中强盛不衰，那么进行企业管理模式的改革将会是企业发展的不二法门。

参考文献：

[1] 赵金中.中原经济区区域物流发展现状与对策研究[J]. 物流科技. 2013（05）：10-11.

[2] 叶善椿，王普玉.现行经济条件下第三方物流企业的振兴策略[J]. 全国商情（理论研究）. 2010（09）：21-22.

流量经济的商业模式篇(2)

根据产业组织学的理论，流通组织就是商品流通企业市场关系的集合体。所谓流通组织结构，既是流通产业内部的资源配置结构及其关联性，也是流通产业内大中小企业间的相互关系格局。流通产业组织结构的合理化是产业结构高级化的重要内容。流通产业组织结构一经确定，便具有相对稳定性，先进合理的组织结构将对企业的发展起到积极的促进作用；落后的，不合理的企业组织结构将阻碍企业的发展。因此，组织结构将根据企业经营管理的要求适时调整，以适应发展的需要。不同类型企业组织结构的调整都将依据自身经营环境的变化而进行，有其特定的内涵。改革开放以来，中国对传统流通体制进行了一系列改革，其中包括调整流通产业所有制结构，打破国有企业一统天下的局面，大力发展集体和个体商业，并允许工业自销、引进外资等，从而使流通产业组织结构发生了很大变化，市场竞争日趋激烈，这无疑大大增强了中国流通企业的竞争活力，提高了社会流通能力。但就当前来看，传统体制下形成的“一、二、三、零”流通格局已经“网破线断”，而新的流通组织结构并没有形成，在流通产业组织中新情况、新问题不断涌现，在此我们沿用美国经济学家席勒的产业组织模式，即“结构——行为——效应”范式，对中国流通组织的现状进行分析。

（一）市场结构

市场结构是一国经济中市场和产业的特点及其构成要素，或者说，某个特定市场或产业中经营厂商所面临的环境，这种环境又可以通过产业集中、规模经济、进入退出壁垒等指标来反映。一般市场结构决定企业行为，从而决定产业组织的竞争性质及效果好坏的基本因素。我们从产业集中、规模经济、进入壁垒三个主要方面来考察当前中国流通产业组织的状况。

1.流通产业集中程度低。据资料表明，1996年我国GDP中商业所占比例为10％，零售商业50强在消费品零售总额以及占全国零售总额的百分比分别是499亿人民币和2.45％，而美国则分别是17％、4910亿美元和21.4％，差距是明显的。不仅如此，我国流通产业的集中度还呈下降的趋势。1993年全国最大的100家大型零售企业销售收入净额占社会消费零售总额的3.6％；1994年占3.3％；1995年占2.9％；1996年只占2.7％。

2.没有规模效应。当然，随着社会经济的快速发展，流通组织规模结构呈现非均衡发展的两种趋势。一种趋势是盲目扩张和片面追求大型化，造成重复建设和规模不经济。仅以大型零售商店为例，1995年营业收入超过10亿元的有10家，到1999年为22家。而效益普遍不佳，1998年，全国100家国有零售商业企业中只有50％—60％的企业收支基本持平，而30％的企业处于利润下滑状态。另一种趋势是，一些流通企业的规模呈小型化发展。流通业所具有技术要求低、投资少、进入门槛低等特点，促使下岗人员、竞争力差人员纷纷涌入流通领域。大量小商业资本盲目扩张趋势使商业企业过度竞争、不正当竞争难以避免，导致流通领域的低效率、高成本和对城市公共资源的严重破坏。小型企业成为经济生活供应系统的主体，这显然不能与工业化、现代化进程相匹配。盲目扩张和小型化使商业的组织结构朝两极发展，难以形成规模经济。从下表可看出，中美最大的商业企业规模比较的差距。

中美最大的商业企业规模比较（1998年）

表1 单位：亿元、％

──────────┬────┬────┬───────

│

公司名

│销售额　│零售额　│占社会零售总额│

├──────────┼────┼────┼───────┤

│ 美国沃尔玛（美元） │1668.09 │1305.23 │

5.45

│

│中国上海联华(人民币)│680.1　 │29152.5 │

2.33

│

──────────┴────┴────┴───────

资料来源：中华全国商业信息中心《全国重点大商场暨消费品市场1998年度监测报告》

3.流通产业的进入壁垒偏低。进入壁垒由规模经济壁垒、产品差异壁垒、相对费用壁垒这三种经济性壁垒构成。由于流通产业的特殊性和经济性，流通产业的进入壁垒较低。首先，与工业企业比较，流通企业开办容易，只要有几平方米的门店，选址合理、定位恰当，就能在市场上找到生存空间，可见，流通产业的规模经济壁垒并不显著。其次，在买方市场条件下，流通产业由于社会产品的相对丰富，企业一般都能采购到同行都经销的产品，这使企业产品差异小，新企业进入流通产业的产品壁垒是较低的。第三，相对费用壁垒也低，流通产业并非技术密集型产业，新企业开办时购进设备、引进技术、寻求供应商、培训人员等费用均不高。正是流通产业的这些特点决定了流通产业的经济性壁垒普遍较低。

（二）市场行为

市场行为是企业在既定的市场结构的具体形态下为赢得更高的市场占有率和更大利润而采取的行为。企业的市场行为是受市场结构的状况和特点所制约的。中国流通产业组织的市场行为有以下三个最突出的特点：

1.专业化分工协作水平低，各自为战，盲目发展。在计划经济体制时期，流通体系内的批发、储运、零售企业以行政指令为纽带形成了专业分工协作体系。流通体制改革后，传统的体系打破了，企业成为独立自主、自负盈亏的主体。在给企业带来了生机与活力的同时，在客观上又造成批、零、储各自分割的局面。加之小商人经营思想、行政条块管理的影响，分割状态下的批发、零售、储运企业无法走向联合，无法进行分工协作，各自为战，呈现了过大或过小的极端发展。仅盲目扩大规模行为而言，据内贸部的统计：全国100多个大、中城市营业面积在5000平方米以上的大商场有700多家。近5年开业的数量是前40年的总和，而销售额又没有与营业面积扩张同步增长，利润水平还下降了。同时，家电、服装、汽车等产业的厂家自办销售，甚至自办延伸至最终消费者的销售网络已经成为了一种趋势，工业企业自办销售带来的是专业化分工效应的进一步萎缩，社会资源的浪费。

2.流通组织间的竞争仍停留在低水平的过度竞争。到目前为止，中国商业企业依赖的核心竞争力主要还是商业地理位置和低水平的价格战、广告战等，外国商业零售业在中国能够因企造市，而大部分中国企业还只是因市兴企。未来商战核心是消费者战略。在消费者看来，海尔也好，沃尔玛也罢，物美价廉、服务优良才是首要的。但是，流通产业的经营主体是在低水平上迅速膨胀的，为了争夺购买者，企业之间不可避免地发生低水平的过度竞争，许多企业没有在产品的质量和档次上下工夫，缺乏能服务意识、创新意识，在营销手段上互相模仿，各种商品削价大战、重奖

大战连绵不断。广告战就是一个典型的例证。1999年全国广告支出相当61亿美元，增幅15％；2000年支出97亿美元，又较1999年增长36％；预计2001年广告营业额将超过1000亿人民币，成为仅决于美、日、德的世界第四大广告市场。据AC尼尔森的调查表明，2000年广告花费前10名的都是中国自己的本土品牌，仅保健品和维生素一个种类的广告费就近90亿元，占全部广告费的12.5％。价格恶性竞争也愈演愈烈，从彩电、空调、汽车到保暖内衣等，价格战打得天昏地暗，尽管许多商品已跌破了成本价，为了压倒竞争对手，强行让利，亏本经营，其结果是国家和企业利益严重损失。

3.地方行政性垄断、市场分割加剧，造成异地市场的高进入壁垒。在由计划经济向市场经济过渡中，中国出现的垄断现象主要是地方行政性垄断。形成垄断的主要根源是地方与部门的权力。这些权力构成的行政性垄断，时常对企业经济活动进行干预，通过行政手段，设置市场壁垒，垄断并阻碍了正常的市场交易。例如，一些地方及部门为排斥异地企业进入本地市场时常制造地方性垄断，在制造业、国内批发、零售商业、对外贸易、交通通讯、金融保险、建筑等行业，规定苛刻的准入政策。在一些大型项目的交易中，他们不采取市场经济通常的公开拍卖的方法，长期维持内部审批、小范围招标和行政分配，对异地企业竞相排斥等等。地方行政性垄断的危害是：排斥地区间的正常竞争，分割市场，形成了经济性、强制性和保守性的封闭环境，妨碍商业资源的合理配置。专业性流通企业跨省经营难，只限于地区内寻求规模，这必然形成商业流通普遍规模过小和进入异地市场的高的壁垒。

（三）市场绩效

从发达国家经济增长阶段与产业组织演变的特征来看，存在以下关系：（1）工业化前阶段。这一阶段，产业资源密集度以劳动密集型为主，相应地，产业组织形式素质低，呈小型化、分散化的特点，小企业居主体地位，产业间关联作用弱，几乎不存在技术创新对经济增长的推动。（2）工业化的实现和经济高速增长阶段。在产业部门日益增多、交易复杂、产业技术关联趋紧的格局下，产业组织形式演进为以专业化协作为特征的托拉斯，大批量生产体系充分享有规模经济效益，保持了低成本的竞争优势，产业国际竞争力、国际市场占有率和国内经济增长速度迅速提高。（3）工业化后的经济稳定增长阶段。这一阶段以信息业、高科技制造业与其他新兴服务业为主导，相应地，产业组织形式向多样化方向演变，集中度与分散度适当，大中小企业关系协调，规模经济与有效竞争共存，国民经济持续稳定地发展。

把中国流通产业组织放在世界主要发达国家产业组织结构的一般趋势中进行分析，可以看出，中国流通产业组织结构发生了很大的变化，大中小型企业并行发展，反映了企业对市场结构的适应和对各种市场机会的有效反应，推动了流通产业的发展和经济增长，但是从中国流通产业组织结构变化的历程看，流通产业组织结构呈现出“小、散、乱、差”的根本性缺陷，即产业集中度低，规模经济偏小；众多流通企业被各个部门、各级行政区划分割，分散经营；低水平过度竞争造成市场秩序混乱，企业竞争力差，缺乏从激烈竞争中脱颖而出的大型企业和企业集团。

世界各国新兴企业的发展演化过程无一例外地证明，企业的进入、退出或淘汰是市场竞争中一种带有规律性和普遍性的现象。由于中国处于市场经济发展初期，不健全的市场制度环境在相当程度上制约着流通组织结构优化水平的提高，并主要通过不合理的进入或退出壁垒对流通组织结构变化产生直接影响。流通业属于低进入壁垒的行业。现阶段中国不合理的市场壁垒主要表现为过低的壁垒和过高的壁垒并存，及缺乏形成合理壁垒的机制，造成重复建设、过度竞争问题，市场效率低下。据一项研究成果表明，1999年中国国有独立核算工业企业流动资本周转速度仅为1.20次，国有商业也只有2.3次，而发达国家工业企业流动资本周转速度一般为6-8次，商业企业高达20多次。时至今日，全国各行各业因流通不畅，形成的资金短缺、巨额商品滞销，经济运行质量和效益不高，投入产出不对称，发展的缓慢迟滞，整个国民经济的良性循环梗阻于流通。

二、中国流通产业组织结构优化的目标

当今，中国社会经济发生了一系列新变化，从而向流通组织结构提出了更高更新的要求。

（一）中国流通产业组织结构优化调整的环境因素

1.WTO对中国流通产业组织演变的影响。入世后，有雄厚实力的外国商业资本将加快进入中国的步伐，中国流通产业将面临更严峻的竞争。中国流通产业结构调整必须按国际惯例进行，要求中国在越来越大的范围内建立起规范的竞争市场，合理利用资源，增强产业国际竞争力。为此，只有流通组织创新，才能促进技术进步与提高管理效率，实现规模化经营，内在地降低单位产品的经营成本，从而才能在专业化分工协作的基础上，提高服务，创造世界名牌商品，进而在国际竞争中占据有利的分工与贸易地位，由垂直分工为主向水平分工为主演进，由比较优势向竞争优势转变。同时，流通产业只有建立起有效竞争的格局，才能外在地迫使国内产业为在国际竞争氛围中求生存和求发展，努力实现经济增长方式由粗放型向集约型的根本转换，达到降低成本，增加技术含量和附加值，优化结构的目标，并将竞争的努力由价格竞争扩展为更广泛的非价格竞争和市场外竞争，获取更大的国际市场份额。

2.知识经济对流通产业组织演变的影响。随着知识经济在全球范围内的兴起，世界各国的政府都在加大力度积极开展其知识经济发展的对策与规划的研究与实施，以期在未来以知识经济为背景的世界经济分工格局中抢占有利地位。这必将引起企业经营与环境的变化，从而对产业组织结构的若干决定因素产生影响，进而影响到产业组织的演变。知识经济时代对流通产业组织创新提出了更高的要求。

3.中国经济的迅速发展，消费水平的不断提高，对流通组织形式提出更高的要求。随着经济的发展，消费者已经不再满足于以往的市场购销渠道，制造商也已不满足于小规模、分散化、无组织的流通体系，迫切需要流通组织模式创新，提供专业化、大规模、高效率、低成本的流通组织体系。与此同时，随着人们收入水平的提高，人们的消费方式将发生较大的变化，而新型的消费方式完全取决于流通组织形式。流通组织可以从商业的品种和质量，服务的形式和方式、网点的布局和业态，从多层次、全方位反映人们生活素质和满足消费需求。流通组织还可通过消费信贷、分期付款、广告宣传，产品展示等形式，改变人们的消费观念，拓宽服务领域、增加服务项目，为人们提供多种消费和生活方式。

（二）发达国家流通产业组织发展模式的启示

世界工业化历史表明，经济发达国家无一例外是从流通开始推进并加速完成工业化进程的。在市场经济条件下，流通过程既是生产过程的继续和延伸，又是生产过程的前提 。流通在社会经济中居于先导性的地位。据统计，国外商品的周转、库存、保管以及把商品向最终消费者运送的全部流通费用，一般要占商品总价值的50％以上。流通速度对全部资本的周转效益具有决定性的影响。企业单纯从技术途径提高生产效率以获取更多利润的难度越来越大，而改进流通组织管理，提高流通效率则被比喻为“一块经济界的黑大陆”。因此，发达国家于1960年代以后，相继开始掀起“流通革命”，逐步发展起高度现代化、专业化、高效率的流通产业。当今，企业如果没有相应的流通能力，生产能力再强，也不能快速有效地组织商品交易活动，也不能转化为现实的、有效的竞争力。

现代流通组织模式有两种典型代表。一种是美国模式，即以大型生产企业为主要力量，形成了以生产企业为主导，大型分销批发商、连锁零售集团企业同步发展的流通组织形式。美国模式的主要特点是，在全社会商品流通中，生产企业的直接销售占主要部分。据估计，美国大约70％的生产资料是由生产企业直接销售，约30％是由独立的批发商销售。美国90％以上的出口贸易由200家大型工业公司直接控制。大型工业公司通过建立若干个现代化、高效率的销售中心、配送中心、新式仓库，现代信息技术贯穿于企业生产和销售全过程，实行电子订货，即时配送，实现了与高度发达商品经济相适应的流通现代化，推动了全社会流通产业的发展。另一种是日本模式，即通过成功地发展大型综合商社，形成以专业流通企业为主导的流通组织模式。日本大型综合商社的特点是与金融、工业资本有机结合的流通产业组织形式，并以其融于庞大企业集团的实力，无所不包的经营范围，成为日本经济发展的重要支柱之一。从经营规模看，仅日本几大综合商社的经营额，就相当于日本国内生产总值的1/3，占出口的50％，进口的60％以上，从而推动日本经济高度的社会化和高效率。许多中小企业的发展，就是依赖于综合商社有效地解决引进技术、确保原料和开辟销路这三大矛盾而发展起来的。尽管美日两国的流通模式各有不同，然而，两个国家都实现了流通产业的现代化，创造了突出的经济业绩。从这一事实中，我们可以得到以下启示：

1.一个国家的流通组织形式是一定经济发展阶段的产物，是按照经济实力形成的。一般发达国家是在市场化体制完备、工业化生产高度发达、高度集中后，开始重视发展流通的，因而必然是金融、工业垄断资本进一步向流通领域延伸，形成以工业资本为主体的现代流通产业，商业资本尽管也有很大发展，但仍然要从属于工业资本。但是，日本却比较特殊，二战后，日本财阀被解散，工业资本一无资金，二无市场，正是利用这一契机，使当时还是农村杂货铺式的商社逐步发展成为经济起飞的核心力量。可以说，综合商社是日本所特有的政治、经济等诸因素的综合产物，很难为其他国家仿效。

2.发展社会化、专业化、现代化的流通产业，是经济发展的必然趋势与内在要求，是生产与流通在更高层次的分工协作，是现代商品经济发展的客观规律。社会化大生产所带来的产销关系变化，这必然要求流通产业组织为之提供商品销售服务。因为只有大批发商、商才能大批进货，满足生产企业产品单一化、批量化生产与销售的特点和要求，使生产与消费很好的连接起来。这也与一、二、三产业顺序启动，相应发展的一般规律相一致。尽管美日两国代表的流通组织形式不同，但不同流通组织形式却都反映了流通社会化、专业化的共同规律。美国是通过大公司内部的高度专业化分工实现的，一方面发展庞大的专业流通产业，一方面发展专业化生产；日本则是通过发展大型综合商社，综合商社又与工业资本、金融资本组成巨型企业集团，从而在更大范围内、更高层次上实现生产与流通的专业分工。

3.科学技术的发展成为流通组织发展的重要手段。一般流通组织形式的演变是与其科技背景相一致的。科技革命所引起的商品货币关系的深入发展，要求流通组织形式不断的演化和发展。随着现代科技在美国、日本流通领域的应用，百货商店、连锁超市、电子商务等流通业态的演进，从产销合一、产销分离到产销结合的演变，就表明了流通组织形式是随新技术应运而生，特别是当今以电子计算机为代表的高新科学技术和科学的经营管理方式已能支持规模化、分工协作化的现代流通组织系统，使之在高效率、现代化的物质技术基础上和经营管理的轨道上运行。现代科技的发展使流通组织由小型化、分散化向规模化、集约化、组织化方向发展，已成为必然趋势。

4.规模经济与有效竞争共存是产业组织结构优化的内在要求。发达国家的流通产业组织结构演变表明：在工业化前阶段，产业资源密集度是以劳动密集型为主，相应地，小企业居主体地位，产业间关联作用弱，产业组织形式是小型化和分散化，产业组织素质低，几乎没有技术创新对经济增长的推动；在工业化阶段，产业部门日益增多，交易复杂，产业技术关联不断提高，产业组织形式演进为以专业化协作为特征的大批量生产体系，托拉斯充分享有规模经济效益，保持低成本的竞争优势，迅速提高产业竞争力、市场占有率和经济增长速度；进入工业化后阶段，信息业、高科技制造业与其他新兴服务业成为主流，相应地，产业组织形式向多样化方向演变，集中度与分散度适当，大中小企业关系协调，规模经济与有效竞争共存，经济稳定发展。

5.不同流通组织形式体现不同的市场经济关系，反映商品流通各自的特点。生产资料流通具有销售批量大，用户相对集中，购销范围广等特点，商品的销售活动可以由专业流通企业完成，也可以由生产企业直接完成，由此可以产生不同的流通组织形式。与生产资料相比，在生活消费品的流通中，工商关系在总体上只能形成以专业流通企业为主导的流通组织形式，厂家直销不可能占主要部分，这是由消费品流通的特点所决定的。因此，研究流通组织形式问题，要根据不同商品的特点，解决好生产与流通的分工协作问题。

（三）中国流通产业组织结构优化的目标框架

从上述分析中，可以看出在中国流通企业组织结构中，不论是专业流通企业还是流通导向型企业，不论是大型企业还是中小型企业，与发达国家有着很大的差距。如在生产资料流通中，生产企业直销虽已逐步占到主要部分，大约70％，从这一点看，与美国模式比较相近，但这种自销是一种分散的、初级的、低效的流通，还不是现代化的流通，而要发展现代化的大流通，像美国那样主要依靠生产企业，在中国可能难以办到。大型生产企业在规模与实力上远无法与国外的跨国大公司相比，加之长期受传统体制的影响，企业的历史包袱十分沉重，解决生产上的种种问题，已相当吃力，要进一步发展高效率的现代流通产业，就难以为继了。另外，中国中小企业数量相当大，这决定了必须更多地发展和利用专业流通企业，如果以生产企业自办流通作为发展流通产业的主要途径，不但生产企业的实力达不到，而且从宏观的角度看，也是对于社会资源再投入的一种浪费。

中国的专业流通企业，改革开放后逐步走向市场经营，通过市场经营的磨炼和学习，借鉴发达国家的先进经验，专业流通企业已经发生了深刻的变化，取得了重要发展。从总体上讲，在资金、网点、渠道、信息、人员等方面，已经初步具备了流通产业的雏形。但从流通企业自身来看，还存在着根本性的缺陷，即企业组织结构分散，经营规模偏小，众多的专业流通企业及经营网点被各个部门、各级行政区划纵横交错地分割，形成各自独立小而全的经营单位，受体制的制约，又很难通过大量兼并重新组成若干个大型集团。从外部环境来讲，流通企业要进一步向其他产业渗透、发展，余地并不大。因此，专业流通企业与国内的大型生产企业极不匹配，形成了“小马拉大车”的格局。要发展像日本那样的大型综合商社也不现实。

以上分析表明，中国国情决定了发展中国现代流通产业的途径，无论通过生产企业还是专业流通企业，都难以成为中国流通组织的主导模式，无论美国模式还是日本模式，也都不是我们的方向。只能是从中国的实际出发，吸收国外模式的合理部分，发展符合中国实际的商品流通组织形式。我国正处在不断加快发展的工业化、市场化、信息化进 程中，迫切需要发展集约化的现代流通组织形式与之相适应。

基于以上认识。中国流通组织结构调整目标是，建立适应社会主义市场经济的流通组织形式，遵循客观经济规律和市场法则，实施流通领域的大集团战略，加快流通组织的规划，加强立法工作，提高流通组织建设的规范程度，运用市场机制调整和完善流通组织和组织方式，发挥经济杠杆的作用，积极推进政企分开，使流通企业真正成为市场主体；引进和吸收国外先进的流通组织形式和营销方式，尤其要针对中国当前流通企业组织规模过小，低水平过度竞争，难以发挥规模经济优势，经济效益持续下降等问题，政府通过制定流通产业组织政策，避免过度竞争，追求规模经济为主要目标导向；以培育和发展一批创新能力强、主业突出、拥有知名品牌、核心竞争能力强的大型流通企业和企业集团，使之成为发展现代流通体系的骨干和依托，成为与国外流通企业相竞争的“主力军”和对外实行跨国经营的“先遣部队”，从而形成流通产业适度集中、企业间充分有效竞争、大中小企业协调发展的组织结构。

三、促进流通组织结构优化的政策选择

为适应宏观经济环境变化并能引导、推动流通组织的健康发展，有必要通过政策对流通组织实施有效的集中、分散、兼并、融合、协作与联合，从而提高流通的组织化程度。

1.坚决打破行业垄断、部门分割和地区封锁。这有利益全国统一市场的形成，也是实行规模经营和集约化经营，催化和发展一批跨行业、跨地区、跨国界的流通企业和企业集团的条件和前提。为此，一是尽快制定反垄断法。反垄断法不仅针对垄断企业，而且针对形成垄断的行为。当前特别要对由地方保护和行业保护形成的垄断加以限制；二是清理现有行业法规。目前，由于政出多门，地方与中央、部门之间及新老法规之间存在冲突。因此，需要对现有法规进行一次大清理，特别要撤消和废除一些阻碍竞争和制造垄断的法规。三是为了促进形成全国统一市场，要制定相关法律、法规和市场准入规则，同时要有保证实施法规的执法和监管体系，司法部门和一些重要法规执行管理部门应实行平直领导，排除层层干预。

2.制定企业兼并、联合政策。对于中国流通产业来说企业兼并能减少流通企业数量，提高市场集中度，扩大企业规模，从而较好地发挥流通企业的规模经济效益。因此，政府制定流通企业兼并政策的重点是要促进流通企业间的兼并活动，并从税收、金融上支持流通产业的优势企业去兼并劣势企业，统筹解决和安排为被兼并企业的债务和职工。目前中国流通企业还受“条条”和“块块”的限制，造成分散经营、多头对外的过度竞争状况。考虑到上述实际情况，政府应重视制定和实施流通企业联合政策，通过组建跨地区、跨部门的大型流通企业集团，减少流通企业间的摩擦和矛盾，一致对外，以实现规模经济和活力相兼容的有效竞争。对于不具备组建企业集团这种紧密性联合方式的企业来说，也可以建立较为松散的联合关系，采取统一联网、信息共享、统一退换保修商品等合作。这有利于减少企业的无序竞争，降低交易费用，提高规模经济效益。

3.流通业国际化经营政策。流通产业的国际化经营是一个双向过程，可分为外向国际化经营和内向国际化经营，前者指中国流通企业通过国际贸易、对外直接投资等形式，参与国际市场竞争；后者指外国流通企业进入中国市场，与国内流通企业争夺市场份额。因此，流通产业国际化经营政策也相应地可分为外向国际化经营政策和内向国际化经营政策。鉴于中国目前在外向国际化经营中存在多头对外，国内企业间过度竞争，内部摩擦大等问题，需要政府通过制定外向国际化经营政策加以校正，通过设置必要的壁垒，对从事外向国际化经营的企业实行资格审查，保证企业具有一定的经营规模和国际竞争实力，在优化市场结构的基础上，还要规范企业的市场行为，特别是要在同类企业间建立利益协调机制，以增强一致对外经营的合力。同时，根据中国当前的内向国际化经营政策的重点是维持一定的进入壁垒，对外商进入同时实行数量和质量控制，以保证中国内向国际化经营的有序性，避免流通企业的过度竞争现象。

4.流通产业有效竞争政策。流通产业竞争政策的目标导向就是要规范流通企业的竞争行为。由于近几年来，中国流通产业普遍存在过度竞争现象，同时又缺乏必要的竞争政策约束，致使各种不正当的价格竞争、促销竞争不断发生。一些企业甚至通过非法途径获取竞争对手的商业秘密。这意味着中国迫切需要制定流通产业竞争政策，就流通企业订价、促销、商业秘密等制定出一系列相应的政策法规，使流通企业的竞争行为有明确的法律规范和制度保障，从而抑制流通产业的无序竞争，实现有效竞争。

5.制定适度市场壁垒政策。为遏制过度竞争进一步扩大，政府应提高进入市场的行业标准。这既可以控制商业规模盲目扩张，又能提高其规模质量。只有用适度壁垒将低素质和低效率的企业拒之门外，才能为具有发展前景的企业创造良好的竞争环境。对于具有发展前景的中小企业，政府应制定扶助政策，在中小商业企业的融资上给与优惠。为了拓宽融资渠道，应进一步进行金融体制改革。同时，设计适度壁垒是为了规范市场，达到发展经济的目的。应根据不同地区和不同行业设置不同的提高壁垒的标准。如果壁垒过高过严，就会变成发展的阻力，组织结构的高效率和合理化就无从谈起。在流通组织规模适度化中，政府提高壁垒的重点应该是法规性壁垒。具体来说是：建立政府对新建大中型流通企业的审批制度，确保大型商业企业的数量与购买力水平与消费结构及城市规模相适应；根据不同地区的具体情况，按照流通企业数量适度；规模适度、布局合理和结构合理的原则，作出相应的中长期规划，通过规划并配合有关政策来引导商业网点的合理发展；规模经济为特征的经营方式仍是今后发展的方向，如政府应对连锁经营企业在规模上进行适当管制，除规定最低的门店数量外，对其最高数量也应进行合理测定，防止因门店数量的盲目增加而导致过度竞争。同时政府亟需制定企业进入或退出政策，促进产业集中度的稳定上升，大型优秀企业从激烈竞争中脱颖的政策环境，这样产业组织结构调整和资源的合理使用才具有实际意义。

6.制定跨区域集团化的催化政策，以培育一批现代大型流通企业。面对国内商业规模呈现小型化和分散化及海外跨的公司抢占国内市场的格局，要打破地区界限，加快企业集团化建设，特别要发展全国性的大集团和商业跨国公司，以提高集约化程度和流通效率，增强国际市场和未来境内市场的竞争力。一方面，进行集团化建设要降低甚至取消域性市场壁垒。另一方面，政府推进集团化的根本方法应该是以“看不见的手”为基础，在进行资产重组的同时，以适度规模增长为原则，采取产业催化政策，这种政策包括压力催化、利益催化、协调催化。

【参考文献】

1.J.卡布尔主编：《产业经济学前沿问题》，中国税务出版社2000年版。

2.奥利弗·E·威廉姆森著：《反托拉斯经济学》，经济科学出版社1999年版。

3.曹建海著：《过度竞争论》，中国人民大学出版社2000年版。

4.杨蕙馨著：《企业的进入退出与产业组织政策》，上海人民出版社2000年版。

5.徐从才著：《现代商品流通转型与发展》，人民出版社2000年版。

流量经济的商业模式篇(3)

进入21世纪，人力资本在推动社会变革中的作用得到充分体现，提升人力资本存量、改善人力资源结构已经成为社会进步的重要手段。新时代下我国居民消费水平得到了明显提升，社会消费结构也发生了重大变化，市场对高质量、高水平的消费服务提出了新的要求，推动传统商贸流通业的现代化转型，也潜移默化地影响着人力资源结构的重新调整。那么新时代下人力资源对商贸流通业到底起着怎样的影响作用，不同类型的人力资源结构对商贸流通业的影响是否存在差异，这种影响作用在我国区域发展过程中是否一致？这些都是商贸流通业在现代化发展中必须解答的问题，也是人力资源结构调整过程中需要妥善处理的问题。人力资本存量对商贸流通业的现代化转型具有直接影响，有关人力资源结构与商贸流通业关系的研究也是学术界关注的热点问题。李斌等人借助卢卡斯模型对不同类型人力资源结构与服务贸易之间的关系进行分析，认为人力资源结构对服务贸易的影响存在差异性：在经济发展初期，劳动型与技能型人力资源是服务贸易增长的主要动力，随着经济发展水平的提升，知识型人力资源的重要性逐渐显现。宋海龙、秦兆婷基于VAR模型分析了人力资源对服务贸易的影响效应，认为传统的基础性劳动力资源对服务贸易的作用已经逐渐弱化，而高素质的人力资源类型对服务贸易具有显著推动作用。王菲基于经济增长理论视角对人力资本的经济增长效应进行分析，认为人力资本对出口贸易具有重要影响，并且通过与出口贸易的交互作用对经济增长产生正向促进作用。江永红等人从产业结构优化的角度分析了区域劳动力的极化现象，指出劳动力结构与地方支柱产业的发展存在密切关系，发达地区第三产业的发展具有比较优势，对高水平人力资源的市场需求较大，而西部地区产业结构水平相对较低，人力资源的市场需求仍然停留在较低水平。马光明、刘春生对我国贸易方式转型的内部动因进行了分析，认为基础性劳动力结构仍然是欠发达地区贸易增长的主要驱力，对于发达地区而言，高新技术产业的兴起对人力资源结构优化有着更强烈的市场需求。张建清、陈星全从国际比较的视角指出，人力资源结构是服务贸易差额产生的重要原因，发展中国家的人力资源结构以基础性劳动力为主，这是导致其在服务贸易方面缺乏竞争优势的主要原因。董誉文、徐从才对我国商贸流通业的现代化转型问题进行深入分析，指出在不同时期商贸流通业的转型驱动存在差异，1993-2014年商贸流通业的转型驱动经历了由劳动驱动向技术驱动与资本驱动的变化，期间人力资本对商贸流通业的影响存在波动性。李方一等人对我国就业结构变迁的内在机理进行分析，认为社会消费水平与就业结构相互影响，社会消费水平升级带动劳动力结构升级，同时，劳动力结构优化又进一步促进了社会消费增长。本文拟在经济地理视角下，采用动态面板模型对我国人力资源结构与商贸流通业的关系进行探索，并且对两者在不同区域的发展差异进行分析，为各地区人力资源结构的调整提供参考。

一、理论模型设定

研究采用GLS模型分析人力资源对商贸流通业的影响，GLS估计能够在一定程度上克服截面相关、序列相关以及异方差等问题，在静态面板估计过程中具有很好的效果。一般而言，商贸流通业的生产函数可以表示为Y=f(x1,x2,…,xn)，按照传统经济增长理论，可以将商贸流通业的生产函数表示为柯布-道格拉斯式，即Y=f(K,L,T)=A(T)KαLβ，仍然以K代表资本投入，L代表劳动投入，T代表技术投入，两边取自然对数可得：LnYit=A+αLnKit+βLnLit+μit考虑到不同时期以及区域的影响，本文构建人力资源对商贸流通业影响的GLS模型为：tradeit=c+β1levelB+β2levelH+αXit+μit其中，trade代表商贸流通业，level代表解释变量，X为其他控制变量，B、H分别代表基础型人力资源和发展型人力资源，β1、β2与α分别代表各解释变量的估计系数，c为截距项，μ为残差项，i和t分别代表个体效应和时间效应。

二、模型数据及指标选取

我国区域经济社会发展差距明显，商贸流通业发展水平与地方市场需求存在密切关系，导致人力资源对商贸流通业的影响必然会受到其他因素的影响。因此，在分析人力资源与商贸流通业关系时仍然需要对经济发展水平等其他变量进行控制。以下为2007-2016年间省际面板数据各变量的选取依据：被解释变量：商贸流通业（trade），采用社会消费零售总额衡量。社会消费零售总额囊括零售、批发等多个商贸流通业部门销售额指标，能够从整体上反映商贸流通业发展规模。解释变量：人力资源，人力资源一般可以分为基础型、技能型和知识型几类，不同时期各类人力资源市场需求存在差异。随着人口红利的消失，我国人力资源市场需求结构也在发生变化，市场劳动力需求逐渐由数量向质量转变，在参考前人研究基础上，本文将人力资源分为基础型人力资源和发展型人力资源两类，采用平均受教育年限衡量。其中，将平均受教育年限在高中以下的划分为基础型人力资源，高中以上的划分为发展型人力资源。基础型人力资源和发展型人力资源分别记为B-level、H-level。控制变量：考虑到我国各地区在经济社会等方面发展的差距，将经济发展水平（采用GDP总量衡量）、人口规模（采用年末总人口数衡量）、资本投入（采用全社会固定资产投资衡量）、技术投入（采用产业水平衡量）等作为控制变量，分别记为gdp、people、invest、ind。此外，商贸流通业、经济发展水平、人口规模、资本投资取对数，其他变量采用原序列。

三、实证分析

（一）单位根检验

通过单位根检验对研究中选取数据的平稳性进行判断，研究采用LLC和IPS方法，表1为单位根检验结果。由表1可知，在LLC和IPS两种检验方法下，商贸流通业、发展型人力资源、技术投入、人口规模和经济发展水平都不平稳，经过一阶差分后，各变量均在1%或5%水平上显著，即变量平稳，为一阶单整序列，记为I（1），可以做进一步分析。

（二）全国层面人力资源对商贸流通业影响的GLS估计

全国层面人力资源对商贸流通业影响的GLS估计结果。模型统计检验结果较为理想，AD.AR值为0.7459，说明各解释变量对商贸流通业影响的预测模型较好。根据模型估计结果可得商贸流通业预测模型为：t^radeit=-1.976-0.03levelB+0.011levelH+0.635people+1.104gdp+0.105ind+0.031invest从模型估计结果来看，基础型人力资源对商贸流通业发展具有显著负向作用，而发展性人力资源对商贸流通业具有显著促进作用。说明现阶段高素质人才对商贸流通业的发展居于主要地位，而传统的劳动力供给模式正在逐渐脱离市场需求。此外，人口规模、经济发展水平、技术投入、资本投入对商贸流通业的发展均具有显著促进作用，其中经济发展水平对商贸流通业的影响作用最大，商贸流通业是伴随着地方经济发展水平的提升与社会分工的细化而逐渐发展起来的，经济发展水平反映一个地区在交通物流、仓储运输等方面的承载能力，也为商贸流通业发展提供相应的社会基础。人口规模是商贸流通业发展的第二大影响因素，一般而言，随着人口规模的扩大，社会消费需求也会随之增长，从而促进社会供给总量的增加，反馈到社会生产部门则表现为行业的细化和规模的扩大，进而推动商贸流通业发展。但是，在供给侧结构性改革背景下，产业结构调整引起劳动力结构的新变化，不同地区受到历史、自然等多方面因素的影响，其产业结构调整进程也表现出方向和速度的差异，导致人口因素对商贸流通业的影响作用表现出区域异质性。技术投入反映一个地区的产业水平，技术投入的增加即产业水平的提升，反映在产业结构层面则表现为第三产业比重的上升，而商贸流通业主要部门都属于第三产业，因此，技术投入的增加必然带动商贸流通业的发展。投资水平对商贸流通业的影响作用相对较小，在经济发展初期，资本积累是商贸流通业发展的基础条件，对于稳固商贸流通业的发展具有重要意义。但是随着经济发展水平的提升，商贸流通业发展方式也在逐渐转变，投资型增长的传统方式已经不再适应商贸流通业的发展需要，要素优化配置才是推动现代化商贸流通业发展的主要途径。

（三）分地区人力资源对商贸流通业影响的GLS估计

我国东中西三大地区人力资源对商贸流通业影响的GLS估计结果，鉴于篇幅，表中仅给出了各解释变量的估计系数值及其显著性结果，以便于各地区进行相互比较。人力资源结构对商贸流通业的影响表现出明显区域差异。东部地区发展型人力资源对商贸流通业具有显著促进作用，基础型人力资源对商贸流通业的影响不显著。东部是发达地区，区域内部基础设施较为完善，商贸流通业发展规模和质量在全国都处于领先地位，对服务业从业人员的素质也有着较高要求，在商贸流通业现代化转型过程中，高素质人才对商贸流通业的影响作用更为明显。中西部地区发展型人力资源对商贸流通业的影响作用不显著，而基础型人力资源对商贸流通业表现出抑制作用，这种现象与目前两大地区的产业转型密切相关。在产业转型过程中，传统的人力资源结构逐渐与新产业结构出现不适应现象，基础型人力资源过度反而会造成商贸流通业单位产出效益的降低，而产业转型过程又受到地方自然、历史等因素的影响，在转型速度和规模上都表现出一定滞后性，从而导致发展型人力资源对商贸流通业的影响作用难以体现。此外，人口规模对商贸流通业的影响也表现出明显区域差异。东部地区表现为显著促进作用，中西部地区为明显抑制作用。人口规模往往决定一个地区的劳动力供给能力，但是在我国人力资源两极分化背景下，中西部地区人口规模对劳动力的影响主要表现在基础性劳动力供给方面，这必然与产业转型对人才需求的现实情况相悖；反之，东部是我国高素质人才聚集区，优质人力资源结构对商贸流通业的现代化发展具有更强劲的促进作用。

四、结论与建议

（一）稳步推进产业结构调整，优化区域内部人力资源结构

商贸流通业的现代化发展也是产业结构不断优化的过程，中西部产业结构调整要根据地方实际情况逐步推进。一是要加快产业转型升级速度，注重先进生产方式和科学技术的引入、消化和吸收，提升资源的投入-产出效率，逐渐转变以往粗放的经济增长方式，提高商贸流通业生产效率。二是发挥市场在人力资源配置方面的决定作用，尤其对于部分落后地区，基础型人力资源仍然是区域经济增长的主要动力，也是商贸流通业就业人员的主要组成部分，过度的人才优化过程可能会带来资源浪费，也难以满足市场均衡化发展，引起结构性失业等社会问题。

流量经济的商业模式篇(4)

关键词：经济欠发达地区 区域物流系统 发展模式

区域物流作为促进和推动区域经济发展的要素之一，受到世界各国的广泛关注和重视。在我国，目前的相关研究主要是针对经济较发达的地区，对经济欠发达地区在经济基础薄弱、产业不足、物流业水平低的情况下应如何发展区域物流的研究很少。本文在对经济欠发达地区的区域经济特点和物流业发展现状进行分析研究的基础上，提出了基于现代物流与现代商贸集成运行的区域物流系统发展模式，旨在为经济欠发达地区在缺乏大市场、大产业为依托的情况下发展区域物流提供思路。

经济欠发达地区现代物流业发展现状

近年来，经济欠发达地区的物流业虽有一定程度的发展，但由于产业不足、基础设施薄弱、物流意识淡薄，使得物流业总体水平较低，现代物流发展相对滞后，主要表现在以下几方面：

物流规模偏小，物流服务内容单一。由于资金短缺，物流企业往往投资乏力，社会化、组织化程度低，缺乏高附加值的服务项目，难以满足多频度、少量化、短时化的现代物流要求。

缺乏成规模的龙头骨干企业。经济欠发达地区虽然也培植了一些龙头物流企业，但由于龙头企业起步较晚，规模较小、技术水平较低，起不到对外开拓市场、对内引导行业的带动作用。

集成性较差，对区域外的辐射能力有限。物流企业普遍信息化程度低、信息不通畅，相互之间各自孤立和分离，难以形成规模化效应，对周边区域的辐射作用小。

因此，经济欠发达地区在现有经济现状和物流业水平难以支撑现代物流业发展的情况下，决不能照抄照搬经济发达地区的区域物流发展模式，必须在借鉴发达地区的经验基础之上，结合自身区域经济特点和物流业发展现状，因地制宜，探索出一条独具特色的区域物流发展之路。

现代物流与商贸集成运行的区域物流发展模式

在市场经济条件下,任何产业的发展无不以需求为根本的推动力，物流产业也不例外。现代物流在经济发达地区获得较快发展，最根本的原因也是因为现实需求的推动。没有物流需求和必要的市场环境，就不可能有现代物流的快速发展。而当前经济欠发达地区的经济总量小、需求相对不足，要发展现代物流业，就必须既培育市场又促进资源的整合。

经济欠发达地区发展区域物流，可以采取一种基于现代物流与现代商贸相集成的发展模式。利用物流与商贸集成运行的综合效应，不断向周边区域进行商品的扩散和渗透，进一步开拓和扩大市场，以此拉动物流需求，带动物流业的发展；物流业的发展又进一步促进商贸的繁荣，从而实现跨产业、跨行业的横向联合，整体联动发展，逐步形成以现代商贸辐射力为导向的、以现代物流为主导的大市场、大商贸、大物流功能格局。

系统的体系结构

为了促进资源与生产要素的合理流动和优化配置，形成相互联系、相互支撑的产业集群优势，基于现代物流与现代商贸集成运行的区域物流系统，以一个综合性物流园区为核心、一个物流信息平台为支撑、一系列辐射周边区域的物流网络节点为拓展，构成“物流园区―物流信息平台―物流网络节点”三位一体的体系结构。

物流园区 为了增强经济欠发达地区物流市场的吸引力和辐射力，政府可通过招商引资，建一个集商品交易、物流服务、电子商务及其它配套服务于一体的综合性物流园区。物流园区通过集聚众多的物流企业和商贸企业，使物流服务由原来的单一化、分散化向多样化、综合化发展，扩大企业商圈，实现物流、商贸的互动发展。在建设物流园区的同时，尽量着力于社会现有物流、商贸资源的统筹整合和高效利用，把物流基础设施的增量建设和存量盘活相结合。

物流信息平台 经济欠发达地区的广大物流、商贸企业之间由于缺乏快速、及时和透明的信息传递及共享机制，在很大程度上制约了企业的发展，因此应充分利用信息技术来加快信息的传递和共享，增强企业竞争力。物流信息平台是在整合和集成区域内现有信息资源的基础上，依托于公用网络平台而建立，为广大物流企业、商贸企业、用户和相关单位之间开展业务及合作提供高效、通畅的信息支持。物流信息平台包括网上采购、网上销售、仓储管理、运输管理、配送管理、客户关系管理、公共信息服务等功能。

物流网络节点 具体来说就是采取“走出去”的发展战略，即：在地域位置毗邻及物流、商贸往来密切的区域，通过寻找利益的平衡点，采取投资、合资、合作、租赁等多种方式对现有的物流、商贸资源进行整合，逐步建立一系列物流网络节点，向周边区域输送、提供商品，进一步把物流园区集聚的商贸流通能量向外传递释放。

由此“物流园区―物流信息平台―物流网络节点”构成一个系统性、多层次、强辐射的新型物流网络，并通过网络扩散效应对周边区域市场产生联动辐射，逐步形成立足本区域，面向全国的现代物流网络体系。

系统的运行模式

为了有效支持系统的运行，系统采取“政府引导、企业运作、物流商贸整体联动”的运行模式。通过地方政府的引导支持和协调，采取官产学研的紧密合作模式，对区域内现有的各种物流、商贸资源进行整合，并融入和吸引区域内外的资金和技术支持，运用专业化运作理念和一系列的制度创新，把现代物流和现代商贸纳入统一发展序列，在优势互补的基础上构筑具有品牌性、专业性、规模性和集约性等特点的区域物流系统，并在物流信息平台的支撑下，实现实体市场与虚拟市场的结合，扩大交易规模和辐射范围，推动现代物流与现代商贸的共同发展。

系统顺利实施的保障因素

发展区域物流是一个庞大而复杂的系统工程，而经济欠发达地区发展现代物流更面临着现代物流意识淡薄、经济基础薄弱、人才短缺等问题，因此必须对其中的关键问题进行分析、解决，消除制约其发展的障碍，才能调动各方面积极性，促进系统的成功实施。

物流信息平台的开发

系统实施的关键是要建立一个着眼于整个区域的物流信息平台，打破以企业为单位的信息孤岛格局，实现区域内物流信息的共享与集成。

针对经济欠发达地区物流、商贸企业资金短缺、技术人才缺乏、信息化程度低的状况，系统采取基于ASP的模式进行信息平台的开发。在平台开发过程中，通过动态集成区域内各种技术资源并吸纳区域外资源，形成资源库，负责平台的技术支持与服务以及人才培训等；ASP服务提供商则负责平台的运行维护及提供应用支持。这样区域内广大物流、商贸企业不必投入大量的设备、资金、人力等资源，只需通过Internet或区域宽带网即可在平台的支持下与合作伙伴、区域内外资源之间建立从信息交互、电子商务到企业联盟的广泛协作，实现效益最大化。

合作机制的建立

区域内进行合作的企业之间是一种“竞争―合作”的关系，为了保证整体利益的实现，需要在相互信任和诚实的基础上，建立长效合作机制来实现企业间的良好合作关系。

企业之间的合作不是单个企业的简单相加，而是多个企业的集成，因此应根据具体情况设计出针对合作中的各个企业的激励机制，促使合作伙伴为保持长期的合作关系和自己在合作中的地位，而主动实现成本、服务等全方面的革新。此外，还应建立相应的利益/风险分担机制，明确各合作方的利益和责任的合理分配，以提高合作的运作效率及稳定性，降低由市场不确定性带来的风险，最终实现“多赢”的目的。

大力发展区域物流是我国区域经济协调均衡发展的客观需要，经济欠发达地区要缩小与发达地区的差距，在区域经济发展和竞争中抢得先机，就必须结合自身特点，采取全新的经营模式、管理模式和组织模式，走出一条独具特色的区域物流发展之路。本文提出了基于现代物流与现代商贸集成运行的区域物流系统发展模式，为经济欠发达地区发展区域物流作了一些探索。目前该模式已在西部某经济欠发达地区得到初步实施应用，并显示出良好的应用前景。

参考文献：

1.金江军，潘懋.现代物流[M].北京大学出版社，2003

流量经济的商业模式篇(5)

关键词：贸易经济专业；经济发展；高等院校

基金项目：湖南城市经济研究基地资助项目

中图分类号：F71 文献标识码：A

贸易经济专业（代码为020106W）是1998年教育部批准同意设置的目录外专业，也是教育部保留的特色专业。2010年教育部提出《普通高等学校本科专业目录（修订一稿）》拟将贸易经济专业列为目录内专业。贸易经济专业是我国高等院校开设较早的经济类专业之一，自1950年中国人民大学率先组建贸易经济系以来，贸易经济专业的发展经历了60多年的兴衰演变。20世纪六十年代至九十年代，贸易经济专业发展较快。但1998年教育部对专业目录进行调整时许多高等院校的贸易经济专业被取消，导致贸易经济专业发展逐渐萎缩。目前，我国只有中国人民大学等30余所高等院校开设贸易经济专业，全国每年培养的贸易经济（不含国际贸易）人才不足4，000人，远远不能满足我国经济持续高速发展对贸易经济人才的需求。根据我国经济发展的现状和趋势，我们认为需要更多高等院校开设贸易经济专业，扩大贸易经济专业人才培养规模。更多高校开办贸易经济专业的必要性可以从宏观、中观、微观三个层面来分析。

一、经济增长动力结构转型需要更多高校开办贸易经济专业

近10年来，我国经济的持续高速增长主要依靠投资和出口拉动，居民消费率持续走低，消费需求持续低迷，国内贸易等第三产业发展缓慢。在拉动经济增长的“三驾马车”中，投资和出口对经济增长的贡献率一直呈持续上升趋势，而消费的贡献率在不断下降，且至今仍未出现拐点。投资和出口对经济的拉动作用远远大于消费对经济的拉动作用，国内消费对经济增长的拉动作用没有得到充分发挥，导致经济发展的动力结构严重失衡。这种主要依靠投资和出口拉动国民经济增长的模式，偏离了经济发展的目的，也越来越严重地制约着国民经济的协调、健康和可持续发展，影响国民经济质量和居民消费水平的提高。今后，我国经济的发展需要转移到主要依靠国内消费和投资来拉动的轨道。经济发展动力结构的转型必然导致国内消费规模和商品流通规模不断扩大、商品流通速度不断加快，国内贸易的地位和作用将日益重要，流通业将成为国民经济的先导性和基础性产业。流通业的大发展需要大量高素质的流通专业人才，这为贸易经济专业的发展提供了良好的机遇和广阔的空间。因此，需要更多高等院校开设贸易经济专业。

二、实现国内商品顺畅流通需要更多高校开办贸易经济专业

流通是连接生产和消费的桥梁和纽带，是生产和消费顺利实现的必要途径，流通产业在国民经济中正在发挥着先导性和基础性的作用。目前，我国流通领域存在比较严重的梗阻问题，商品流通不顺畅，造成商品流通速度比较缓慢甚至造成部分商品浪费，在一定程度上影响了工农业生产的发展和居民消费需求的满足。我国的GDP平均每年以10%左右的速度增长，目前GDP总量已超过40万亿元人民币，人均GDP已达到3万元，绝大部分GDP需要通过流通媒介来实现。但是，目前我国流通领域秩序仍不很规范，经常出现一些乱象，如疯抢商品、囤积居奇、个别商品价格被投机者人为操纵出现暴涨暴跌等。例如，2009～2010年全国多地发生过大蒜、生姜、绿豆等农副产品价格暴涨暴跌的现象，短短一年多内最大涨幅超过10倍，被消费者戏称为“蒜你狠”、“豆你玩”、“姜你军”。这些乱象阻碍商品顺畅流通，影响居民消费需要的满足。要解决流通梗阻问题，实现商品顺畅流通，治理流通乱象，保证流通的正常秩序，需要大量深谙商品流通的专业人才运用流通规律从事流通工作。从这个层面来看，需要更多高校开办贸易经济专业。

三、实现国民经济现代化需要更多高校开办贸易经济专业

我国正在逐步向经济现代化迈进，国民经济现代化不仅包括生产（工业生产和农业生产等）和消费的现代化，而且还包括流通的现代化，即商业现代化。流通现代化是一个综合化的过程，它的内容非常广泛，主要包括流通观念的现代化、流通人才的现代化、流通组织的现代化、流通经营的现代化、流通管理的现代化、流通布局的现代化、流通技术的现代化以及流通制度的现代化等。实现流通现代化需要建立符合现代市场经济要求的商品流通体制，运用先进的流通技术、设施、手段和现代化的流通方式、管理方法，遵循现代市场经济规律和国际通行规则，使商品流通流域的商流、物流和信息流建立在现代化科学技术基础之上，形成高效率、高效益的商品流通体系。因此，实现商品流通现代化需要大量深谙商品流通的专业人才，因而需要更多高校开办贸易经济专业。

四、统筹城乡发展建设新农村需要更多高校开办贸易经济专业

近10多年来，我国城乡关系失调，城乡发展失衡，城乡差距持续扩大。导致这种格局的主要原因除了资金、技术、人才等生产要素在城乡之间的配置失衡外，还有城乡之间商品流通体制不健全、商品流通渠道不畅通。曾经在计划经济时期对满足农村生产需要和农村居民消费需求做出过较大贡献的供销合作社现在已经名存实亡、作用甚微。许多农村地区都曾不同程度地出现过农副产品“卖难”和工业品“买难”问题，许多农村居民经常购买到质量较差甚至过期变质的工业品，降低了农村居民的消费水平和消费质量，影响了农村居民的身体健康。农村向城市供给的主要是竞争性很强的初级低档农副产品，由于人均收入水平较低，农村需要城市提供的主要是农业生产资料和竞争性很强的低档工业品。这些竞争性产品的流通只能依靠农副产品市场、农业生产资料市场和超市。我国许多省是农业大省，农副产品要流向全国各地，也需要畅通的流通渠道。几年前，我国开始实施城乡统筹发展，建设新农村，这必然导致城乡之间商品流通规模的不断扩大，大量农副产品需要销往城市，大量工业品需要销往农村，实现农产品和工业品在城乡之间的充分流通。因此，迫切需要城市批发零售链条向农村延伸，在农村建设更多的农副产品收购网点和超市。地方政府要借鉴国外农副产品流通的成功经验，把农副产品流通设施作为准公共产品提供，加大对农副产品流通领域的投入，建设更多的农副产品市场，为更好地促进农村经济的发展、满足农村居民的消费需求、提高农村居民的消费水平和消费质量创造条件。因此，需要更多高校开办贸易经济专业。

五、商业地产快速发展趋势需要更多高校开办贸易经济专业

商业地产是指用于各种零售、餐饮、娱乐、健身、休闲等经营用途的商业类地产，是除住宅及工业地产以外的地产产品和服务的总和，主要包括购物中心、大卖场、商业街、专业市场、批发市场，等等。近年来，我国商业地产发展迅速，统计数据显示，我国人均商业地产占有面积达2m2，高于国际人均1.6m2的水平，已出现整体过剩。目前，商业地产的经营模式比较僵化，主要采取只租不售、出售和租售结合三种。只租不售的模式通常是指把物业建成以后形成独立的产权，通过招商合作，将地产租出去，以租金作为主要的收入来源。出售模式是商业地产最原始的经营模式，随着商业地产逐渐火暴，单纯的出售已经不再适应商业地产的发展要求。租售结合的模式通常是投资商和开发商把其中的部分物业出租，另一部分销售。由于缺乏商业地产经营的专业人才，商业地产的运营效益较低。我国商业地产必将迎来围绕商业模式为主的淘汰整合。为了提高商业地产的运营效益，需要对商业地产进行优化配置。因此，需要大量从事商业地产策划、销售和运营的专业人才。因此，更多高校开办贸易经济专业（商业地产方向）是适应我国商业地产快速发展，使其得到优化配置，提高其运营效益的需要。

六、开办贸易经济专业是部分高校优化专业设置结构的需要

综合性本科院校一般都具有比较悠久的办学历史，拥有理、工、管、文等学科门类。但部分综合性本科院校的专业设置结构仍然存在不足，表现之一就是只开设了1～2个甚至没有开设经济类专业。这种专业结构与综合性本科院校的专业结构要求与师资结构特点不相符合。目前还没有开设经济类专业的许多高校都已经开设工商管理、旅游管理、人力资源管理和房地产经营管理等多个与贸易经济专业相近的管理类本科专业；从事经济类课程教学的师资比较齐备，且职称较高，由于没有经济类专业，师资存在较大浪费。因此，从优化专业结构和充分利用现有师资的角度考虑，部分高校迫切需要增设1～2个经济类专业。这能够使高校的经济、管理类师资和教学资源得到充分利用，使高校的专业结构得到进一步优化，从而推动高校经济、管理类学科相互促进向纵深发展。

七、贸易经济人才供需缺口大，要求更多高校开办贸易经济专业

随着我国经济的发展，市场对于能够适应社会主义市场经济需要、高素质复合型的贸易营销与管理高级专门人才的需求很大。据国家统计局2010年统计：截止到2009年底，我国从事商品批发和零售的法人企业共有95，468家，从业人员749万人，商品销售额达到了201，166.2亿元，其中湖南省限额以上的批发企业有823家，从业人员61，846人，限额以上的零售企业有1，333家，从业人员133，913人。这还不包括数量庞大的批发和零售个体经营户，如仅长沙市高桥大市场就有6～7万个从事批发零售的商户。随着国家拉动内需，建设社会主义新农村等一系列政策的实施，商业经济增长迅速，商业企业发展迅猛，从业人员迅速扩大，我国目前直接从事批发零售的从业人员接近2，000万人。据有关专家估计，如果按1%的比例配置管理人员的话，全国共需要相关专业人员20万人，按每10年1次调整周期，平均每年产生2万专业人员的需求。而我国现在开设贸易经济专业的学校只有30余所，全国每年培养的毕业生不足4，000人，远远不能满足市场需求，人才供求缺口巨大。据教育部2008年各专业就业率统计：“211工程”院校贸易经济专业毕业生就业率在95%以上，该专业毕业生总体就业率在80%～85%之间，学生就业主要集中于大中城市及沿海经济发达地区。小城镇和经济落后地区招聘不到贸易经济专业毕业生，因而影响了经济的发展。为了满足经济发展对贸易经济专业人才的需求，需要更多高校开办贸易经济专业。

（作者单位：湖南城市学院商学院）

主要参考文献：

流量经济的商业模式篇(6)

关键词：电子商务企业;自营物流;管理模式;第三方物流;模式优化

电子商务企业的发展态势于近些年明显可见，诸多大型电子商务企业如淘宝、京东等的崛起直接打破了传统市场交易的固有格局，使得越来越多的消费者逐渐体验到了此消费模式所带来的巨大经济性与便利性。从近些年相关研究中能够得知，我国电子商务企业每年的销售总额均创新高，与此同时，一些线下企业也通过电子商务的发展取得了良好的销售业绩，电子商务成为了企业创收与发展的最大动力。在此背景下，越来越多的企业开始致力于进驻电子商务市场以期能够顺势而为为企业拓展更广阔的发展渠道。相比于传统的交易模式，电子商务模式的优势显而易见，通过信息的实时传递打破了传统交易模式的时空束缚，且交易成本更低。基于电子商务平台的交易模式中最重要的一个环节便是物流环节，也是整个交易过程中的最后一环，涉及到交易商品的存储、运输、配送以及装卸等流程，对于交易质量以及客户满意度的影响至深，由此成为了影响电子商务企业发展的重要因素。因此，电子商务企业对自营物流管理模式进行必要的优化有利于通过服务质量的改善获得更多消费者的信赖，从而更有力地赢得市场，对该模式优化的策略进行深入分析，对于电子商务企业的发展也就具有了积极的现实意义。

一、电子商务企业自营物流模式概述

(一)电子商务企业自营物流模式的解释

自营物流，是企业自己经营的物流，应用于电子商务企业，即是电子商务企业出于经营的需要而建立的自身的物流体系，在对产品进行销售之后由企业自身负责将产品通过物流配送到消费者一方，也就是第一方物流。在我国电子商务企业的迅猛发展作用下，该类企业物流的运作模式因直接涉及到消费者的利益而广受关注，自营物流凭借着其优势性特点能够最大程度保证产品于物流过程中的安全性，毕竟产品在运送过程中出现问题需要企业自行负责。但是就当前的现状来看，电子商务企业的规模有限，经济实力也有限，而消费者的范围却非常广，企业对自营物流的经营势必会受到物流体系与网点分布等诸多限制。因此目前已有电子商务企业开展了同第三方物流合作的配送模式，旨在弥补自身运力的不足。

(二)电子商务企业物流模式选择的影响因素

电子商务发展至今，该领域已有越来越多的企业，而不同电子商务企业所处的行业不同，也就决定了相互之间存在着环境因素、物流成本因素以及物流体系等方面额差异性。而纵观我国当前电子商务企业的物流模式通常以三种模式为主即自营物流、第二方物流以及第三方物流，时至今日虽然已有第四方物流理论生成，但鉴于其对电子商务企业的要求较高，至今仅有阿里巴巴等个别大型B2B电子商务平台有所应用。对于这些物流模式的选择，电子商务企业往往会根据以上几方面因素而决定，因此对于物流模式的选择，需要企业根据自身的实际情况酌情考量。本文认为，只有电商企业充分明确发展自营物流的优势与劣势，才能为自营物流模式的优化明晰方向。

二、电子商务企业自营物流管理模式的优势

(一)有利于控制物流成本

据相关统计显示，就国家整体的物流总成本来说，我国一直在国际中处于领先水平。对此，国家发改委联合国家统计局曾经专门对此作过统计，在2014年，社会物流总费用达到了10．6万亿元，同比增长6．9%。社会物流的总费用同GDP之间的比率为16．6%，同比下降0．3%。由此可见，物流成本居高不下势必将直接影响到电子商务企业的经济利润，降低物流成本也就成为了电子商务企业发展的关键。自营物流体系由电子商务企业独立运营，因此更有利于做好成本控制，通过对物流过程中配送环节的省略促进物流效率的提升。与此同时还能使库存结构优化，便于供应链管理方式的实施，进而有效控制用于物流的成本支出。

(二)有利于推动企业资金顺利周转

目前，对于电子商务企业的营销，消费者往往更乐于接受货到付款的支付方式。企业自营物流配送流程由电子商务企业独立完成，在配送之后立即取回货款，有利于保证每天货款的悉数上交，配送中心的清算工作也就更加便利，电子商务企业资金周转的效率也就因此更高，坏账、烂帐等问题也就能够得到有效的避免。

(三)有利于提升电商企业服务质量

对于当前电子商务交易模式来说，消费者最为关注的一个至关重要的话题就是物流配送时间的延迟、货物的遗失或损坏乃至于快递员的服务态度等，而这些问题均会直接影响到消费者的购物体验，一旦消费者满意度下降，则必然会对电子商务企业的效益与口碑造成不好的影响。这种问题广泛存在于第三方物流或传统物流模式当中，根源即出自于电子商务企业对物流环节管理的“力不从心”。而电子商务企业自营物流模式的发展，则能够确保企业对物流环节进行全面的控制，并通过对订单的精准分析提高货物配送的分拣效率，保证物流配送的时效性与安全性;负责送货上门的工作人员也隶属于本企业，因此能够通过绩效考核保证其服务质量，从而维护好电子商务企业的形象。

(四)有利于帮助电子商务企业扩张业务

电子商务企业自营物流水平的不断提升，能够有效满足企业的物流需求，与此同时还能够凭借自身物流的便利性优势辅助其他一些需要提供物流服务企业进行物流配送业务。比如亚马逊，其自营物流便不仅仅局限于配送企业自身的产品，还同时为亚马逊网站的第三方卖家提供物流服务。具体流程为亚马逊物流中心负责揽收第三方卖家的货物，其订单、分拣、包装、存储、配送等等事项均由亚马逊负责。由此可见，电子商务企业自营物流的发展有利于帮助自身扩张业务，从而为企业赢得更多的其他收入，进而促进电子商务企业的发展。

三、电子商务企业自营物流管理模式的劣势

(一)投资成本高

电子商务企业自营物流的发展旨在为了能够满足经营业务需要。对于电子商务企业来说，面向的客户群体是互联网用户，因此并会具有着太大的地域局限性，其广泛的辐射面必将对物流网络的覆盖面提出极高的要求。而为了满足电子商务企业自身的经营需要，又必须要将物流网络覆盖范围不断扩大，如此才能为企业营销打开更广阔的渠道。我国地域辽阔，电子商务企业自营物流的范围直接决定着电子商务企业的业务发展，因此就需要一些代表地区物流配送中心的构建，加之现代物流理论的要求越来越高，大型物流配送中心的构建与完善对于电子商务企业来说就是一笔巨额投资，一旦企业订单规模受限，势必会因此造成电子商务企业的亏损。

(二)物流压力大

电子商务企业发展自营物流固然能够以物流的安全性和时效性为特色，形成有别于第三方物流的优势性特点。然而电子商务企业为了争得更多的客户，活动力度往往较大，每逢活动时节则企业订单量便会骤然增加，此时电子商务企业的自营物流则会短时间急剧面对巨大的物流压力，对于电商企业物流体系的运作来说，效率也就可能会因此而打折。

(三)物流管理难

物流配送过程中，电子商务企业需要全面顾及到整个配送流程的各个节点，并通过评价与考核机制的完善来推动企业配送要求达到高标准。然而在实际执行的过程中，必然需要面临诸多的影响因素，比如库存不足、运输过程中的一些因素以及企业对此绩效考核制度的不完善等等。另外更为重要的一方面在于，企业自营物流模式的应用，势必需要走上现代物流发展之路，而电子商务企业的经营核心多在于发展业务，可用于物流管理的各方面力量均有限，因此也就提升了物流管理的难度。

(四)分散企业精力

电子商务企业的核心业务在于对产品的营销，物流团队的建设并非主营业务。从此角度来看，电子商务企业自营物流的发展需要企业投入大量的人力、财力和物力，这样的形势对电子商务企业核心业务的影响也就可想而知，对电子商务企业精力的分散甚至会在一定程度上弱化电子商务企业的核心竞争力，从而不利于企业经济效益的快速增长。

四、电子商务企业自营物流管理模式优化建议

电子商务发展至今，已经成为了一种备受消费者追捧的交易模式，电子商务企业在新形势下所取得的成绩也十分喜人。电子商务企业自营物流的发展具有着一定的优势，同时也存在着一定的弊端。本文认为，电子商务企业只有正视发展自营物流的优势与劣势，才能通过实践力度的加强有效优化自营物流模式，促进电子商务企业健康发展的同时，赢得更多消费者的信赖。

(一)进一步强化物流成本控制

电子商务企业自营物流的发展势必会受到诸多方面的限制，最重要的就是配送能力与体系的完善性方面。目前，多数电子商务企业自营物流运力的不足都是依靠第三方物流来弥补，但拥有自营物流的企业依然不会在第三方物流当中投入过多的成本。但是，当前第三方物流市场的竞争也越来越激烈，不仅在经济层面，更在服务质量层面均整体呈现出越来越好的态势。对此，电子商务企业对物流成本的控制并不应当局限于企业的自营物流体系当中，而应当通过对第三方物流成功经验的引入来平衡电子商务企业的物流成本。在此基础上，结合自身的实际状况严格控制企业的资金流，使自营物流的投资与收益均衡，一方面，能够有效避免因盲目投入造成的成本浪费;另一方面还能够避免自营物流建设过程中资金链的断裂。电子商务企业经济效益的发展应当以长远眼光审视，通过积极调整物流战略来完善自营物流体系。

(二)加强与第三方物流的战略合作

当前，电子商务已经普及，第三方物流也以此为跳板取得了良好的发展业绩。在全球经济一体化的新形势下，电子商务企业自营物流仅凭一己之力显然势单力薄，只有在优化自营物流模式的基础上进一步加强与第三方物流的战略合作深度与广度，并整合物流力量架构起全新的大型物流配送中心，集仓储、运输、配送等环节于一体，切实提升电子商务企业自营物流的服务质量，通过对生产商原料供应以及销售商的运送来实现“产运销”一站式服务模式，从而全力推动物流运作效率的大幅提升，既能够有效降低电子商务企业的自营物流成本，同时还能够更好地促进电子商务企业核心业务的壮大。

(三)明确自营物流发展定位

电子商务企业的运作模式亦不断朝向现代化方向发展，自营物流对于企业精力的牵扯影响不容忽视。因此，本文认为电子商务企业应当进一步加强对发展物流与发展业务两者之间内在关联的重视程度，在自营物流管理过程中嵌入现代物流理念，将自营物流的发展方向定位在创新服务价值以及更好地满足市场需求层面。首先，明确企业自身的核心竞争力，将自营物流管理理念贯彻现代物流理论;其次，针对企业自身的实际情况创新物流供应链，以满足物流需要为指导;第三，通过与第三方物流的战略合作推动物流运转一体化的深入，促进企业经济效益的发展。

五、总结

综上所述，电子商务企业伴随着电子商务的普及而得以迅速发展，对于电子商务企业来说，物流服务实为一项至关重要的组成部分，倘若订单的增长难以取得物流服务的支撑，则必将影响到电子商务企业的经济效益。然而自营物流的发展对于中小型电子商务企业来说势必困难重重，因此只有电子商务企业切实根据自身的实际情况对物流模式进行合理化选择，才能有效保证电子商务企业的健康、持续化发展。

作者:曾传捷 单位:西安外事学院

参考文献:

［1］王冰．我国大型B2C电子商务企业自营物流模式研究［J］．商业经济研究，2015(14)

［2］许晨．电子商务环境下物流模式研究———以苏宁易购为例［J］．商，2015(26)

流量经济的商业模式篇(7)

电子商务规模经济性及特殊性

据WTO估计，2003年通过Internet 网进行的国际贸易可能占世界贸易总额的12%-18%。另据有关部门预测，未来十年，50%的商务活动将采用电子形式。

电子商务发展中的问题

然而，考察电子商务企业的整个演进过程，我们发现：至目前为止，世界电子商务公司普遍尚不盈利，能盈利的简直是“凤毛麟角”，但却得到社会多种力量的强力支持，特别是得到注册客户的支持。注册客户加入电子商务激增这一事实进一步说明客户支持电子商务发展。这给我们一个有益的启示：在当今“以客户为核心竞争力”的商业时代，客户的充分支持是电子商务发展的首要依据与根本源动力；只要有客户支持，所谓亏损也不过是发展中的亏损；对发展中的亏损可以理解为尚未达到规模经济性这样一种状态。基于此，我们对电子商务的效益问题引入规模经济性理论解释。

1.经济规模问题成为制约电子商务发展甚至生存的关键

按照诺贝尔经济学奖得主斯蒂格勒教授的定义，“规模经济性是关于所正确选择的生产投入组合的规模与企业产出率之间的关系的理论”。具体地说，规模经济性研究企业的长期平均成本随产出的变化规律，并分析规模经济性的决定因素，包括技术、专业化生产、大规模和有效的生产组织、经验效果等。这些理论具体到电子商务是一般与特殊的关系，对分析电子商务的规模经济性具有重要的指导意义。如果在一定的网络技术支撑和要素投入价格不变的条件下，因扩大或缩小商务规模而能带来平均成本的降低与效益的提高，那么，就存在电子商务的规模经济性。从发展的观点看，时下世界电子商务公司的亏本经营，可以解释为其正处在接近规模经济性的临界状态。

2.电子商务规模经济特殊性

电子商务是通过共用Internet而实现交易的一种全新的商务关系，它既承传传统商务方式中的基础设施，又注入了信息经济的内容与方法，因而影响电子商务规模经济性的因素是综合的，除销售收入、成本、社会消费水平等传统商务形态共有的一般性因素外，还取决于互联信息网络的公众性、电子信息流与资金流、物流以及它们之间的协调程度。

各因素在电子商务规模经济性的作用可以概括如下：信息流是买卖双方进行供需用决策的基本依据；资金流是商品在所有权上的转换过程；物流则是商品在地理空间上的位移；三者互相支持，互为依存条件，并以系统整体上的协调与“和合”，共同构成电子商务规模经济性的基础，突现出电子商务用信息流引导物流和资金流以革命流通领域。

其一，信息网络技术对电子商务的规模经济性的作用：首先，大大节省了企业的信息成本。网上作广告的成本比在其他媒体作广告的成本低得多，而提供给客户的信息则丰富得多；电子数据交换大大节省了管理环节的开支。其次，大大提高了通信速度尤其是国际范围内的通信速度。在速度对现代经济具有重要意义的今天，提高信息流通速度显然对降低企业经营成本具有决定性作用。最后，提供交互式的销售渠道，大大加强企业与客户、企业与企业之间的联系与合作，增强了客户与供货方的联系和客户对企业的凝聚力，又能及时得到市场反馈，使它们相互了解对方的最新情况与数据，降低企业的交易成本。

其二，基于现代网络基础上的电子商务规模经济性既要考虑其技术上的因素，更有开放环境条件下的物流（货物配送体系）问题。通过货物配送体系，尽量省略那些缺乏存在价值的中间环节，提高物流效率与质量，降低物流成本，从而增进企业效益，给企业带来基于现代互联技术的规模经济性。

电子商务规模经济性中的物流配送体系问题及对策

加速我国电子商务的建设与发展，现阶段的关键是要促进电子商务的规模经济性形成，使电子商务的经济性优势，在规模中形成和发展。为此我们要切实把握电子商务的规模经济性的实质。

1.物流配送体系是影响电子商务规模经济性的重要一员

应该说，影响和制约我国电子商务规模发展的因素是多种的，与之相适应的问题点也是多样的。如消费习惯、货物配送能力、电子支付系统、社会信用状态等。而在我国，首要的问题是如何获得物流配送体系的支撑。没有物流配送体系的支持，商品不能及时送到买者手中，电子商务就要失去买方基础与发展的依据。

国外的经验也反映出，电子商务公司成长中的最大障碍是在保证迅速有效地完成物流配送时存在严重的问题，很多问题实际发生在物流配送过程中。如果消费者需要购买的是普通的小商品，配送成本的问题就更显突出。

2.第三方物流企业运作

电子商务环境下的新型流通模式应是网上渠道与要求进行改造、整合的传统流通渠道的融合，应是传统流通渠道与网上流通渠道的互补，是由改造过的原有流通渠道与新型网上渠道共同发挥作用。构建我国电子商务物流系统，可以有以下二种模式：一是由电子商务企业组建自己的物流系统；二是电子商务企业将所有的物流业务以外包的形式委托第三方物流企业运作。本文认为，委托连锁超市这一第三方物流企业运作是目前条件下我国电子商务企业运作最理想的物流模式。其理由如下：IT技术与传统商务活动相结合，是现阶段电子商务进入良性发展过程中要解决的首要问题。将科学的、理性的，包括运筹学的理念注入现代商贸领域，重组成合理的物流配送平台，使整个配售系统合理化，这是改造传统流通领域和适合电子商务的主攻方向。

从上世纪90年代中期开始，我国的零售业经历从百货商店经营向以连锁经营过渡的零售业态结构变革，同时配以百货商店、购物中心、专卖店、便利店及包括电视购物和电子商务等多种形式的无店铺经营方式，形成完整的零售体系。经过五年的努力，初步确定了连锁经营在商业中的主体地位。电子商务的发展就应与连锁经营这一零售业态主体有机结合，以实现电子商务与连锁经营业的双赢。现代物流业中的终端就是连锁超市，它是与消费者直接接触的界面。因而，本文提出连锁超市配送体系的构想。

提出连锁超市配送体系的依据 物流中心应具备以下几个基本条件：商品分拣中心的作用，商品到各物流中心的输送是以整箱为单位开展的，而具体商品的挑选、分拣在物流中心进行，既实现了商品配送的集约化，又有效防止了交错运输等不合理的运输方式；商品在库管理中心的作用，由于一般情况下，商品再生产、输送时间比用户规定的抵达时间更长，为了消除这种时间上的差异，防止用户出现缺货现象，需要实施商品、原材料的安全在库管理；流通加工中心的作用，商品从生产地到消费地往往要经过很多流通加工作业，在消费地附近需要将大批量从不同生产厂家运抵的商品进行细分、小件包装以及贴标签、条形码等操作，这些都需要在物流中心内进行。

超市具有发达的运输、仓储、商品分拣、条形码技术、跨区域连锁网络能力以及与消费者固有的良好关系等增值优势，是作为物流配送中心的理想选择。

3.连锁超市配送体系的程序如图所示:

配送流程分析：连锁超市配送实现原理 传统功能的超市一方面继续发挥其销售功能，并与其消费者之间建立“btoc”商务模式。另一方面在电子商务“第三方物流”的供应链环节上充当委托人，接受供应商或生产商的委托，承担为消费者货物配送的功能，并可发展连锁超市，就近完成配送。供应商与超市之间建立“多对多”的关联，即一个供应商与多家超市的联系和多个供应商与一家超市的联系。该系统的整体模式是：“B to B to C”。

随着电子商务的发展，超市应日益强化其物流配送的功能，淡化以往仅仅批发与零售的销售功能，逐步建立其货运网络。据悉，1995年以来，上海超市连锁蓬勃发展，使得现代物流这一理念率先在上海得到广泛认同与传播。而超市连锁的蓬勃发展则为超市配送体系的完善创造了前提条件。

4.促进电子商务企业与连锁配送企业的竞争与合作

如上所述，我国的物流体系既是流通领域发展电子商务的支持系统，也是需要用电子商务改造的传统行业。加速我国电子商务的建设与发展，需要网上买卖双方的互动与合作。在以供给创造需求为特征的网络经济特征下，值得重视的是卖方的供给模式创新。基于供方的角度考虑，一个不容忽视的基础性问题是如何在电子商务企业与物流配送企业之间形成有效的竞争与合作。这里着重强调以下两点：

5.连锁业组织制度创新问题

连锁业如何通过网络组织制度创新，使其与电子商务的环节联合起来，形成有效的合作，对加强我国电子商务的建设与发展将是一个巨大的支持，电子商务的成本优势也将因此得到真正的实现与发挥。