冬季公路养护篇(1)

【关键词】冬季低温高速公路养护

中图分类号：U412.36+6 文献标识码：A

一、冬季路面除雪

1、除雪准备

在除雪之前，根据实际情况做好各类机械设备的维修保养工作，提高机械设备的利用率和完好率，调试除雪设备运行正常，除雪结束后也要对设备进行检修，以便可以再次使用降低除雪成本。提前做好融雪剂、防滑料等物资准备工作，充足储备防冻机械燃油等防冻防滑物资，随时注意天气变化，根据气象资料，对不同的路面状况采取不同的措施。除雪时要做好安全准备，夜间工作时设好路障，使用夜间照明灯，避免意外事故。应尽量在每次除雪前召开一次相关会议，成立专门的小组制定方案及步骤，时刻与交通和气象部门保持联系，能够掌握最新的路面状况和天气信息，使除雪工作能够快速有效的进行。

2、除雪方案

合理的规划分工可以使除雪效果得到很大的提升。开始除雪时，将路段以积雪厚度和压实程度分成多个独立区间，每个作业组负责一个区间，根据每个区间积雪的不同，使用较为合适的机械对该区域进行除雪，争取在最短时间清除路面积雪，恢复交通正常。除雪以干线为主要施工目标，重点在纵坡较大处，主要区域清理完成后，再对连接线和服务区进行清理，确保路面不再有大量积雪。

3、除雪工艺流程

除雪的方式以集中联合循环作业为主，分不同的阶段对主干线上的积雪和压实积雪进行清除。清除积雪时使用多辆雪犁车同时同向运行，直到将积雪清出主路面，积雪堆积情况使用融雪剂彻底清除。由于使用融雪剂除雪会对环境有一定的损害，应尽量减少融雪剂的使用，除雪要以机械除雪为主，融雪剂融雪为辅。而对已压实的积雪应使用多功能车使积雪分散后再进行处理。除雪结束后整理资料、总结经验，为下一次除雪工作做好准备。

二、冬季路面除冰

冬季是一个雨雪多发季节，在雨雪过后由于气温过低经常会在地面结冰，路面的积冰往往容易使车辆速度不受控制，刹车不能起到及时有效的作用，进而引发交通事故。为防止因路面结冰导致车辆打滑而发生事故，有必要对路面的冰层及时进行处理。目前最为普遍的除冰方法是加盐除冰，利用盐溶于水时产生的热量使周围的冰融化，形成更多的盐水，然后这些盐水再融化冰，如此反复，直到冰都溶为水排出高速公路。用盐除冰的好处是价格便宜，材料易得，效果迅速。在用盐除冰时也要注意一些问题：

1、禁止在桥梁上使用。盐的主要成分是氯化钠，遇水以后，会发生盐涨现象，氯盐渗透到混凝土中，会促进混凝土的冻融。但它最主要的破坏作用还是对钢筋的腐蚀。桥梁的主体结构由钢筋组成，使用盐对桥面进行除冰时，盐水会腐蚀桥的内部结构，会严重损坏桥的内部结构，大大缩短桥梁的使用寿命，使其处于危险状态。盐类对水泥混凝土路面，尤其是沥青混凝土路面同样也存在危害，盐类物质与沥青相互作用，大大减小沥青材料与沙石料的黏合能力，造成沥青表面脱落，在行车荷载的作用下大面积路面破损。

2、严格控制使用剂量。大量的使用盐或者融雪剂除冰，会给环境带来严重影响。含有盐水和融雪剂的冰雪堆放在绿化带和农田旁边，会使土地盐碱化，破坏植被。药物除雪难免会对环境产生影响，只为完成眼前任务而去破坏其他。对于路面积雪积冰的清除，应以机器为主，少量药物为辅。

三、对大风、大雾天气的防护措施

冬季的天气较为恶劣,大雪和大雾天气总是阻碍人们的视野，公路的通行将受到严重影响。

在大风天气里，风向突然的转变经常会使驾驶员猝不及防，在桥梁、高架路段、以及从隧道驶出的瞬间出现，高速行驶的车辆容易遭遇横风，诱发交通事故。对于自然力量引发的灾害需要通过现有的科技尽可能的减小所造成的损失。在冬季，需要强化路面的管控能力，多派人巡逻以便能及时的掌握路面的第一手信息，发生事故时保证在最短的时间救治伤员、恢复交通、处理现场，避免发生二次事故。

在建设高速公路时，应考虑公路附近地形所产生的浓雾对路面安全的影响，根据相关资料显示，在山区把高速公路设计成弯曲的要比平直的更好一点，因为局部的闭塞不会产生浓雾。应对浓雾天气经常采用地面加热法，不过这种方法不适合在高速公路上使用，对付高速公路上的浓雾，最好是雾未完全形成时使用表面活性剂，破坏雾气的形成条件，这样可以尽可能的避免雾气继续产生。

对大风大雾天气的防范应采取如下措施：

一是加强天气监控。通过气象部门掌握天气变化的第一手信息，根据不同的天气状况提前采取相应的措施，减少大风大雾天气可能带来交通事故的机率。

二是强化路面巡查。增加对高速公路巡查的人手和密度，及时消除路面安全隐患。

三是加大宣传力度。充分利用各种传媒工具，全面、准确、及时的向公众报道路况信息及应对措施。

四是实施交通管制。对因大雾天气影响能见度较低的路段实施交通管制，减少通行的车辆。

五是护送车辆通行。在天气条件允许下，有工作人员带队，对停留车辆进行正常、有序的放行，客车先行，货车殿后，做到先走人再走货，这种科学化、合理化的通行方式能够很大程度的提升通行的速度和安全。

六是强化值班备勤。随时准备启动应急方案，增派巡查人数，对所有路段展开全面的不间断的巡查，做好救援工作。

四、高速公路的养护管理

1、修补路面坑槽

冬季气温低，对路面的坑槽修补的施工难度大，需要寻找正确的方法进行工作。在施工时要严格按照《公路养护技术规范》操作施工。填补时做到坑壁垂直，能与原路面平稳连接，做到安全、耐用、美观、整齐。根据不同的天气状况采用不同的修补方法。根据坑槽的深度不同采用单层或双层修补法。重点修补零星坑槽，确保施工过后路面平坦，不影响正常通行。在低温条件下，修补沥青路面多采用沥青冷拌和料的方法，修补速度快，操作方便，可以很快恢复正常通行。对于损坏较为严重的地面，先清理路面，再用压机碾，最后修复路面。

2、公路养护的作用

公路正常、合理的养护可以使其一直保持较为稳定的运行状态，以保证车辆畅通、安全、舒适的通行。公路养护的实质是对公路采用长期的、精细的护理来减少路面的损坏扩大，延长公路的使用寿命。根据每一路段不同的投资规模和路面实际情况，对高速公路的养护资金需要合理使用，以前期低额稳定的投资来获取长期高效的回报。

3、路面养护的技术要求

作为主要的交通运输线，高速公路对物资和人员的运输有极大的影响，高速公路的建设、养护和维修也就起到了不可忽视的作用，对养护工作也就提出了更高的技术要求。根据《公路技术状况评定标准》所划分的五个等级，可以达到良级的技术指标为：

路面破损率 DR沥青路面＜2.0%、DR水泥路＜4.0%；

国际平整度指数IRI ＜3.5m/km；

横向力系数SFC≥40 ；

路面结构强度系数SSI≥0.8；

沥青路面的车辙深度＜15mm、路拱坡度为1.0-2.0%；

水泥路面相邻板高差＜3mm；接缝填料凹凸＜3mm。

依据具体的数据对高速公路路面进行管理，可以使养护工作更加直观、有效的进行，保证路面的安全通畅。

结语：

元旦和春节都在冬季，人流、物流相对集中，因此高速公路在冬季的交通流量将会比其他季节有较大的增加，防止因低温天气带来的交通堵塞的措施也就必不可少了。冬季高速公路的养护管理需要有一个长期的方案，可以应对各种天气条件及突发状况，确保不会因为天气影响正常的交通运输。

参考文献：

[1]周余明等；高速公路养护管理[M]；人民交通出版社，2001(5).

[2]庄才庆；国内外高速公路的养护管理情况[J]；新疆交通科技，1998(5).

[3]吴海燕；高等级公路建设与管理[M]；人民交通出版社，2000(1).

[4]交通部；公路工程施工安全技术规程[M];1995(3).

冬季公路养护篇(2)

根据我国现行《公路桥涵施工技术规范》（JTG T F50-2011）规定：当室外昼夜日平均气温连续五天稳定低于5 ℃，即满足冬期施工条件。工程进入冬季施工阶段。

（一）冬季施工的技术措施

1.混凝土冬季施工保温和加温

（1）原材料准备

为避免入冬以后进料困难、砂石料在料场或运输过程中受冻，砂石料应在入冬前组织进场；砂石料应在入冬前盖上草袋以及棉毡或采取其他措施，必须保证砂石料不受冻、温度在0℃以上，同时防止出现冰雪、冻块进入搅拌机内，给混凝土温度带来损失；防止过大的冻块堵塞砂石料输送带；防止部分冻块进入搅拌机内会很难被粉碎、溶化，严重影响混凝土质量；水泥、外加剂应在库房或暖棚内进行保温，禁止对其进行直接加温；冬季温度过低，应提前做好水源储备并防止污染。

（2）混凝土拌制

在对搅拌站进行搭设温棚保温、砂石料保持正温的情况下，混凝土拌合料要加温，拌合水加热温度根据混凝土拌合物混合温度和计算控制。水的加热温度不宜高于80℃。当骨料不加热时，水可加热至80以上，但此时要先投入骨料和已加热的水进行搅拌均匀，再加水泥，以免水泥与热水直接接触。当加热水不能满足要求时，可将骨料均匀加热，其加热温度不应高于60℃。

（3）混凝土的运输

a正确选择拌合机摆放位置，尽量缩短运输距离，选择最佳运输路线，缩短运输时间。

b正确选择运输容器的形式、大小和保温材料。对长距离的运输，采用混凝土输送车，容量根据混凝土施工用量和浇筑时间选择。距离较小时可采用敞开式运输车，但必须加盖隔热材料。

c尽量减少装卸次数并合理组织装入、运输和卸出混凝土工作。

2.钻机操作的保温

为了保证钻机的正常运行及钻孔成桩的质量，须在施工现场设置保温大棚，将钻孔的钻机设备等置于保温大棚内；保持温度0℃-10℃，便于施工人员操作及设备的正常运转，这样也可以保证灌注混凝土入孔温度不低于10℃。

保温大棚可以用两个或几个龙门架，并通过工字钢或其他型钢搭设，外面用棉帐篷围裹。大棚内根据情况设置若干火炉取暖。

3.泥浆供应及循环系统的供热保温

在冬季施工，为了使泥浆的拌制、储存、输送、浮渣、循环的正常进行，需要采取以下供热保暖措施：

(1)拌制泥浆用的粘土应采取暖土。在冰冻前将粘土运输到现场，集大堆存放，也可以用棉帐篷覆盖，以防冻结；如发生冻结，则需打碎在拌制池用蒸汽加热使其融化。

(2)泥浆拌制池、储浆池、沉淀池均应设置暖棚，池周围用装河沙的草袋围挡。池与池之间设置火炉保暖，池内设蒸汽针。

(3)泥浆循环管路可用防寒毡包裹。每台钻机均设两套管路，一旦受冻，可以迅速更换备用管路。

4.钢筋骨架的冬季施工

在冬季施工，过低的温度将会对钢筋骨架的焊接质量产生较大影响。因此，钢筋焊接成型全过程均应采取保暖措施：加工车间应有适当的防风、雪、严寒设施。环境温度在5℃-10℃，焊接过程应采取技术措施。低于-20℃，不得焊接。焊接棚内设置取暖器或火炉，作为钢筋骨架加工的采暖房屋。

5.冬季灌注混凝土

冬季施工的关键是防止混凝土的早期受冻，必须重视水下混凝土的养护。

施工实践证明，水下混凝土一经入孔，即处于地温的蓄热养护之中，但位于冰冻线以上的桩身混凝土，必须采取可靠的早起防冻措施。例如：供热、保温、在混凝土中加入外掺剂，已减少混凝土水的用量并促进强度增加至不受冻害的限度。施工中经常采取的主要做法为：

1.混凝土灌注前，应对混凝土灌注漏斗、储料斗、导管等用蒸汽预热清洗，以减少不必要的热量损失。

2.对于冰冻线以上的混凝土可以采取堆积大堆的土，用以保持温度。

(二)冬季施工的管理措施

1.冬季施工的人员管理措施

冬季施工管理人员，通过基本知识的培训，了解冬季施工任务、特点，在组织生产过程中，能够统筹安排劳动力，及时做好冬季施工准备工作，顺利进入冬季施工，避免因气温突变造成质量事故或停工。职工劳动保护：冬季施工劳动保护用品按照所制定的劳动保护有关规定并及时发放给职工。施工现场施工、夜间测温、供暖值班人员应充分考虑棉大衣、棉(皮) 帽、防滑鞋、手套、手电、试电笔等。临时供电照明线路应进行检查，不符合规定的应及时更换。职工食堂应备有保温箱，对饭菜进行保温，同时对遮盖的食品材料，要坚持消毒制度。

2.冬季施工设备的使用和维修

恶劣的自然环境给施工机械设备的施工作业带来很大困难，特别在冬季施工中，尤为突出。为了保证施工机械设备在冬季施工中能正常运转、安全作业，必须采取合理的使用方法和正确的维护手段，以充分发挥施工机械设备在冬季施工中的作用。

(1) 施工机械的合理使用

在冬季施工中，施工机械设备生产效率严重下降，冷启动性能差。为了保障机械备在冬季施工中有良好的技术性能，充分发挥机械的效率，必须做到以下几点:

a.设备操作人员严格按照高寒地区的设备操作规章和维修保养规程执行，根据生产厂家对设备性能的各项技术要求进行实施。

b.正确选择适合冬季设备使用的各种油料、蓄电池等其他附件。如燃油必须使用- 20～-35 号柴油，机油采用冬季机油和高原低温蓄电池等。

(2)施工机械的正确维修保养

在冬季施工中，由于施工机械设备的损害较大，故障率也比较高，因此设备的维修保养工作特别重要，它是确保设备完好程度的重要手段。设备操作人员必须严格按照高原设备维修保养规程，根据生产厂家对设备的维修保养要求，由操作人员配合厂家专业维修人员进行各级保养。如日常保养、定期保养及特殊保养等，以恢复机械设备的性能。同时坚持“养修并重、预防为主”的原则，有计划地按照保养规程对设备进行技术保养，使设备经常保持清洁、整齐、、安全。

3.认真做好冬季施工的管理和协调

运用全面质量管理的方法指导冬季施工管理，在冬季施工时，根据总的目标和计划安排，制定在一定时期的阶段性目标和计划、质量管理点，在各级部门之间展开，使整体形成一个从上到下、从大到小的目标链，并加强监督和控制机制。

三.冬季施工钻孔灌注桩的有利因素

1.冬季气温低，降水量少，桥位处地下水位和地表水位均接近一年中的最低水位，这样极有利于钻孔灌注桩的的成孔施工和孔壁的稳定，成孔质量好。

2.冬季大地冰封，有利于机械的安置就位和转运搬迁。

3.由于气温低，混凝土塌落度损失少，不会因为灌注时间较长而使混凝土流动性损失。

4.混凝土一旦入孔，即无受冻的可能，即使桩头在冰冻线以上，也容易采取保暖措施。

冬季公路养护篇(3)

随着公路交通量增长迅速,沥青路面在长期外界自然因素和车辆荷载作用下，由于基层开裂、层间粘结差、面层沥青老化、施工质量较差等一系列原因，会逐渐出现裂缝、松散、坑槽、剥落等病害，路面损坏急剧严重,严重影响道路使用寿命、影响交通安全。因此，对于出现的坑槽、裂缝和松散等病害应尽快进行修补，做好路面的早期养护，保证道路使用品质与车辆正常运行，同时防止后期出现更为严重的病害，以降低后期养护费用，节约养护成本。

摘要

冬季的寒冷性气候一直是沥青公路路面维修的“拦路虎”，当气温降到一定的程度，普通的热沥青拌和施工法就不再适用，由此影响到冬季公路路况的稳定。因此，冬季采用冷补沥青混合料进行修补，不仅可以改善路面的使用性能，还可以延长其使用寿命。

关键词：沥青冷补混合料冬季养护应用

Abstract:

The cold winter of asphalt road surface climate has is the maintenance "tiger", when the temperature falls to a certain extent, common heat asphalt mixing construction method can not be used, which affect the stability of the winter the road conditions. Therefore, the cold winter for asphalt mixture to repair, not only can improve the use of pavement performance, still can prolong the service life.

Keywords: asphalt cold winter maintenance application for mixture

中图分类号：TU57+1文献标识码：A 文章编号：

1、冷补沥青混合料的应用对冬季养护工作的意义

公路的沥青路面会随着时间、自然因素、车辆荷载等原因出现各种路面病害，对于各种病害应尽快修补养护。传统的路面修补一般采用热拌沥青混合料，但热拌沥青混合料的缺点是在低温环境下达不到质量效果。热拌沥青混合料在拌制时需要将混合料加热至170℃以上，需要消耗燃料，一般消耗的燃料费可达总成本的10%左右，能耗大。另外，热拌沥青混合料在拌和、运输、摊铺过程中会排放机械设备燃料消耗产生的二氧化碳和其它高温下产生的等有害气体，而且温度越高排放越多。因此，探索一种快速、高效、经济、环保、标准化的修补技术，尤其适用于北方气候的沥青材料显得极为迫切。这时，冷补沥青混合料修补路面养护技术正好弥补了这一空白，它不仅能完成及时的养护工作，还可以减少来年的养护任务和养护费用，对此进行研究、使用和推广具有十分重要的现实意义。

2、冷补沥青混合料的技术性能

2.1冷补沥青混合料的组成及工作性能

冷补沥青混合料是由沥青、柴油、添加剂和集料掺配而成的一种沥青混合料。我们在配制冷补沥青时使用70号石油沥青、0-30#柴油及广州路洁经贸发展有限责任公司提供的改性添加剂,按照以下比例配制，添加剂：柴油：沥青：抗剥落剂=25：280：1000：4。

冷补沥青混合料的工作性能是：冷补沥青储存一段时间后其性能不会有大的改变，其在结团后摊铺时即可散开，具有松散性；在施工时使用简单的设备对混合料进行压实，就可形成一定的强度，以抵抗车辆荷载作用。

2.2对原材料的要求

粗细集料必须符合规范要求,即符合《公路沥青路面施工技术规范》JTGF400-2004规定，最好是碱性集料。集料应洁净、干燥、无风化、无杂质, 具有良好的颗粒形状。当含泥量> 2%、含水量> 4%时应将集料冲洗烘干以祛除泥和水分，配制时采用了规格为10-12mm花岗岩碎石、5-10mm碎石和石屑。

沥青材料：沥青应采用符合《公路沥青路面施工技术规范》JTGF400-2004规定，采用70-110号B级沥青。

添加剂：采用广东生产的合格冷补料添加剂。不需要任何加工就可直接使用，如气温较低可打开盖子，稍加预热，搅拌均匀就可使用。

稀释剂：采用0-30#柴油，符合国家标准的车用柴油。

集料的级配一般根据沥青路面的实际情况和当地材料情况进行多组掺配，按需要修补的沥青路面按厚度确定。

2.3冷补沥青混合料的拌制及生产工艺

基质的沥青改性配制时温度控制在140℃-160℃左右，脱水降温至130℃-140℃，计量油池中沥青重量按比例加入添加剂，边加边搅拌，随时掺入柴油，搅拌20-30分钟至均匀为止，保温恒温在110℃-130℃待用。拌制沥青混合料时沥青用量应根据材料级配确定沥青用量，也可根据经验,经过试拌进行适当调整。通常沥青用量在4％-6％，我们在配制细粒式LB-13混合料时沥青用量采用5.2％。

冷补沥青混合料拌合工艺流程：仔细检查各种设备情况---按组配要求配制集料---配制改性沥青并保温---设定沥青流量---启动拌合设备---调整炉温---控制混合料出炉温度---试拌---正式拌制。

3、冷补沥青混合料在冬季修补路面病害中的应用

3.1 冷补沥青混合料的作用和特点

冬季沥青路面养护的重点是零星坑槽修补工作。坑槽是沥青路面的典型病害，严重影响路面的平整度和行车的舒适性，若不及时修补，在交通荷载和水的综合作用下破坏会较快发展，造成养护费用的增加并严重危及驾乘人员的安全。根据沥青混凝土路面坑槽的破坏原理及沥青路面坑槽修补的最终目的，结合我们对冷补沥青混合料的材料和工艺的应用研究发现：用冷补沥青混合料修补坑槽具有方便、快捷、安全易施工等优点。由于冷补混合料常温下和易性大，需将坑槽清扫干净，四边整齐，形成良好的嵌固并有一定深度，保证初始压实质量。摊铺混合料后，先以人工用铁锹整平，小面积用小型平板夯实即可。

冷补沥青混合料适用于任何天气和环境下施工,且材料不需要加热,减少大气污染和二氧化碳排放量,使用方法简单,所需施工机械和人员较少,可以直接推广至养护道班使用；不仅可以修补水泥混凝土路面,也可修补沥青混凝土路面,还能与木材、金属材料迅速结合，不粘带；混合料拌好后，经过降温即可装袋贮存，路面可直接使用，不需二次修补，与传统的热拌沥青混合料相比，在使用上性能特点具有显著优势，可减少环境污染，改善工人劳动条件，有较好的社会经济效益。

3.2冷补沥青混合料冬季施工注意事项及工艺流程

北方冬季气温低，施工难度大，质量要求高，在施工期间，我们严格按照《公路养护技术规范》操作施工。根据气候条件，冬季路面使用冷补沥青混合料对坑槽修补路面应注意以下几点：

适用范围：超车道、行车道，尤其适用于行车道。

特点：适合低温环境下快速修补沥青路面，操作简便，性能较稳定，能快速通车。

冬季公路养护篇(4)

【关键词】冬季施工；保障措施；现状及前景

1 冬季施工背景

冬季施工时由于其寒冷的气候条件将会直接影响工程的施工质量、安全和进度。多数北方城市冬季施工时间长达4至6个月，因此，对于北方城市的公路项目，合理组织冬季施工是必要的，也是保障工程项目施工质量的基本前提。冬季气温下降,不少地区温度在0°C之下（即负温），土壤、混凝土、砂浆等所含的水分冻结，通常日平均气温低于5°C或日最低气温低于-3°C时，就要采取冬季施工措施，以保证工程质量。由于冬季施工需保温，在保温覆盖过程中消耗较多热能，增加工程成本，冬季施工的项目须因时因地制宜，制定冬季施工措施，并及时掌握气温变化。

2 冬季施工方案及注意事项

冬季施工中应制定详尽的施工计划、合理的施工方案及切实可行的技术措施，同时组织好施工管理，争取在短时间内完成施工。施工现场的道路要保持畅通，运输车辆及行驶道路均应增设必要的防滑措施（例如沿路覆盖草袋）。具体来说冬季施工主要需要注意以下几个方面：

2.1 冬季施工温度控制方案及路基土方石方工程

提供温度指数能及时对施工起指导作用，并为质量控制提供控制依据，在各个施工区域悬挂一个温度计，要求所悬挂位置不受雨水、日照、风吹，并不会被人误损，各施工区域技术员需在施工前、施工中、施工后实时检测各项温度指标，要求各项温度指标均符合冬季施工的要求，保证冬季施工的顺利进行。进行低温情况下的路基土石方施工时，重点处理好料源的挖掘、填筑、停工处理等三个环节。填筑路堤要随挖、随运、随填、随压实，已铺土层未压实前，不得中断施工。保证挖、运、填、压的周转时间小于土的冻结时间。⑴分层填筑厚度按正常温度施工的厚度减薄20-25%，并不得铺成斜层，已铺土层未压实前不中断施工。⑵对路基左右分幅交替填筑，左右幅间隔不得大于一层，路堤填筑每侧超宽填30-50cm并压实，待冬期过后修整边坡时削去多余部分并夯拍密实。⑶调整路基的纵横坡，保证积水能及时排走。⑷集中力量完成三背回填，力争在冬季停工前将路基全线拉通，以保证冬休期间社会车辆的顺利通行。⑸由于冬季车辆通行对路基具有一定的破坏性，而且路床部分对平整度、压实度要求很高，将路基填筑至路床部分则停止施工，留在明年复工后再进行填筑施工。低温施工的路基坡面及边坡整修工作在来年解冻后进行。路基施工停工后，应在高填土路堤上安装沉降观测点，在规定时间内连续观测，并填写观测记录。

2.2 施工质量通病的预防

2.2.1 钢筋的锈蚀与混凝土裂缝：由于钢筋的氧化锈蚀伴生体积膨胀，致使混凝土沿主筋或箍筋方向产生裂缝。其次，水泥的安定性不良，混凝土的水灰比太大，早期强度低，失水太快也会引起开裂。混凝土内部水分由边缘向中心移动，形成压力也将引起轴向裂缝。预防措施：控制水泥质量和混凝土混合物水灰比，增大其密度性，防止水分转移，均能有效地防止混凝土的裂缝产生。

2.2.2 表面起灰：所谓"表面起灰"是以砂浆和粗骨料相脱离，表面起灰，骨料为特征。主要是由于混凝土混合物水灰比太大，离析，泌水严重，粘聚性、保水性差，加上养护温度低，水泥水化趋于停止，混凝土水分迅速外离，导致表面起灰。预防措施：严格控制水灰比，延长混凝土混合物搅拌时间，表面覆盖塑料薄膜。

2.3 冬季施工质量保证措施

⑴组织保证：加强现场检查力度，严格执行报检程序。⑵人员保证：工程项目部应对施工人员进行人员统一安排，在施工前和施工期间对所有施工人员进行岗前和岗中培训。⑶设备保证：根据冬季施工计划的工程量及工期情况，确定冬季施工任务。配备相应的冬季施工设备，而且做到关键设备有备用，全部机械设备做好维修保养工作。⑷材料保证：在冬季施工中应根据冬季施工计划，备足钢筋、水泥、砂石料等主要原材料，确保在雪天后工地不停工，数量满足冬季施工需要。⑸施工技术保证：施工前组织全员深入学习冬季施工有关技术规范和操作规程，严格按照相关技术质量要求和验收标准进行施工，为保证工程质量，由试验室负责冬季施工原材取样和试件的抽取，并对砼试件进行同条件养护，准确了解冬季施工砼工程的质量情况。

3 冬季施工中的设备保障

冬季施工中，设备保障是其重要的问题之一，工程机械可能因天气寒冷而出现各种故障，从而导致影响全线施工，所以设备保障应引起足够的重视，以便出现故障后能及时、顺利地排除。下面简单列举几个冬季施工中经常出现的问题：

3.1 气路堵塞

一台ZL50型装载机，启动之后发现气压表所指气压一直为0；打开储气筒放气开关时，无气排出；拆开压缩机至气体控制阀之间的气管时，有气排出，说明气泵工作正常。拆检气体控制阀至储气筒之间的气管，发现铜气管与胶管连接处有一小冰块将气管堵住，导致气体无法进入储气筒，因而气压表无指示。冬季制动气路中的水汽在停机后常冻成冰块，导致气管堵塞，因此，每次停机之后必须放净储气筒。

3.2 滤清器堵塞

一台W4-60挖掘机启动后不久便熄火，用手动泵泵油，排除燃油管路内的空气，再次启动后不久仍然熄火。检查油箱至输油泵油管和输油泵至柴油滤清器的油管，都没有堵塞处，拆检柴油滤清器，发现滤芯被冰封住了。主要原因是该机在秋季停机封存时，未进行换季保养，原用柴油凝点较高，到了冬季因滤清器内柴油结冰而将滤芯几乎封住，虽然勉强能启动，但因滤芯堵塞、柴油供应不足而自行熄火。清除了滤芯中的冰块并更换柴油后再次启动时，柴油机工作恢复正常。

3.3 液力油冻结

一台ZL50型装载机，启动后发现变矩器油压（出口压力）为0、变速操纵油压为0.5Mpa（正常值为1.08-1.47 Mp），挂挡后机器不能起步行驶。打开变速器加油口盖，发现液压油已冻结成冰渣（蜡状），后用喷灯烘烤变速器、滤清器和主油管路，随后再次启动时，各仪表显示压力正常，机器可以正常行驶了。

4 冬季施工的现状及前景

目前正值国家基本建设高潮，公路工程以其显著改善地方投资环境，拉动经济增长的卓越功效而倍受青睐，人们对公路工程给予厚望的同时，对公路工程的质量和工期也提出了更高的要求，而我国大多数的北方城市有4-6个月处于冬季施工期内，在此种情况下冬季施工已成为保证施工质量减少工期的首选办法。目前，黑龙江、吉林、辽宁、河北、内蒙古、新疆等地都进行了一定范围的冬季施工，并取得了显著地效果，保证施工质量的同时大大缩短了工期，从而更加高效的完成了公路的建设任务。回顾公路工程冬季施工建设的历史，冬季施工已经成为北方城市公路施工的必然，冬季施工的实施方案也已得到了进一步的重视和发展，借鉴发达国家和国内成功范例的成熟理念和做法，可以使我们少走弯路，搭上公路工程快速发展的建设之车。

参考文献：

冬季公路养护篇(5)

关键词：路基;翻浆;成因;防治;养护

中图分类号：U213.1文献标识码：A

一、路基翻浆

（一）翻浆发生的过程

我国北方季节性冰冻地区，例如山东，在地下水位较高或地表排水不良情况下，路基的填土是粉质土，在冬季水分聚集，引起路基冻胀，春融时，路基湿软，形成弹簧状态，在行车荷载作用下，泥浆被挤压到路面，这种现象称为翻浆。

冬季路基开始结冻，不断向深处发展，上下层形成了温度坡差。在负温区内，土中的毛细水，自由水首先结冻，薄膜水逐渐移向晶体而结冻，于是该处土粒周围的水膜减薄而剩余了许多表面能，增加了从水膜较厚的土粒处吸湿的能力。土中温度高处的水分便向上移动，补充低温处土粒薄膜水的转移。在正温区内，下层水分向零度等温线附近移动，气态水由于冷处比暖处气压小而移向冰晶体，凝成液态水而结冰；毛细水通过毛细作用上升移向冰晶体，部分冻结，部分转变为薄膜水以补给负温区的水分转移。从而造成大量水分积聚在土基上层，由于气候的变化，零度等温线不断下移，形成一层、两层或多层聚冰层。土基中水分冻结后体积膨胀，由于土质不均匀，使路面冻裂或冻胀隆起。

春季气温回升到零上，土基开始解冻，由于路面导热性大，路中的融解速度较两侧快，水分不易向下及两侧排除，土基上层便呈现过湿状态。当融解到聚冰层时，土层的湿度有时会超过液限。土基承载力极低，在车辆通过时稀软的泥浆便会沿着开裂的路面缝隙挤出或形成较深的车辙和鼓包，即形成翻浆[1]。

（二）翻浆的防治措施

防治翻浆的基本途径是：防止地面水、地下水或者其他水分在冻结前或冻结过程中进入路基上部；在化冻期，可将聚冰层中的水分及时排除或暂时蓄积在透水性好的路面结构层中；改善土基及路面结构；可采用综合和防治[2]。

1、铺设隔离层

按使用材料把隔离层分为如下两类:

透水性隔离层：采用砾石、碎石、粗砂或炉渣条等材料，用于透水性路面，其厚度一般设为10 cm ～20 cm，为了防止淤塞，应分别铺设1 cm ～2 cm 的隔离层在其上面和下面，如泥炭、石屑、针刺无纺布、草皮或炉渣等。隔离层底部应高出地面水 20 cm 以上，设为3%～4%的路拱，在路基边坡处铺入路基50 cm 用大块碎砾石。

不透水隔离层：不透水隔离层有封闭式和不封闭式两种。前者适用于地面排水有困难或地下水位高的路段，用以隔断毛细水和横向渗水。后者适用于一般路段，用以隔断毛细水。

2、做好路基排水，提高路基高度

轻型、中型和重型翻浆，丘陵山区、平原的一切新旧路都可采用这种方法。良好的路基排水可以阻止地面水或地下水浸入路基，保持路基土体干燥，将冻结时水分聚流的来源减少。提高路基是一种操作简单、效果明显、经济实用的常用措施。

3、换土

处理因土质不良或旧路的局部翻浆而造成的翻浆路段应采用换土法，是将造成路基翻浆的稀泥和土挖出，换填40cm～60cm厚的碎( 砾)石或砂性土，分层压实后重新铺筑路面。翻浆严重的路段，挖除全部软土，将水稳性良好的砂砾料填入，并分层压实。

（三）翻浆路段的养护

1、秋季养护

秋季养护的中心内容是排水，尽可能防止水分进入路基，保持路基处于干燥状态，以减少冬季冻结过程中由于温差作用向路面下土层聚流的水分，这是一项最根本的措施。 所以秋季养护工作要做好下列工作：

随时整修路面、路肩、边坡。 路面应维护好路拱和平整度，如有裂纹、松散、车辙、坑槽、搓板等病害，都应及时处理，避免积水。路肩应保持规定的排水横坡，边坡要保持规定坡度，要拍压密实，防止冲刷和坍塌阻塞边沟。

2、冬季养护

冬季养护的中心内容，是采取措施减轻路基水分在温差作用下向路基上层聚积的程度，同时要防止水分渗入路基。 所以冬季养护工作是：

应及时清除翻浆路段的积雪。雪层导温性能差，因而具有保温作用，将减缓路基土壤冻结速度，使冻结线长期停留在路面下很近地方，路基下层水分有机会大量聚积到路上层，致使翻浆加重。所以应十分注意除雪工作。

3、春季养护

春季是翻浆的暴露时期，在天气转暖的情况下，翻浆发展很快，养护工作中心内容是抢防。 当路面出现潮湿斑点、松散、龟裂，表明翻浆已开始露头，对鼓包、车辙或大片裂缝，行车颠簸，路基发软等现象，应采取以下抢防措施：路面坑洼严重的路段，除横向外，还应顺路面边缘加修纵向小盲沟，或渗水井。 井的大小以不超过40cm为宜，井与井的间距应根据实际情况确定，沟或渗水井的深度应至路面底层以下。

4、夏季养护

夏季是翻浆的恢复期，这时养护的中心内容是修复翻浆破坏的路基、路面，采取根治翻浆的措施。 首先要查明翻浆的原因，对损坏路段的长度、起讫时间、气温变化、表面特征、养护情况等进行调查分析，作出记录，确定治理方法和措施。

四、结语：

公路路基翻浆每年在不同地区均有发生，这种公路病害造成的经济损失是很大的。根治和预防公路路基病害，单凭资金投入，不能很好解决路基翻浆问题，必须从科学技术上找出路,只要我们能从公路的设计、施工和养护等方面十分重视预防,路基翻浆等病害将会得到有效控制，路基翻浆损失也将会大大减少。

参考文献：

[1]张凤亭．武春山，公路养护技术[M]．北京：人民交通出版社，20l0.

冬季公路养护篇(6)

关键词：沥青混凝土；冬季施工；施工结构 优化措施

中图分类号：TV331文献标识码： A

引言

对沥青混凝土路面的施工来讲，应根据施工现场的气候、地形环境、设计文件等影响因素，来选择施工工艺。一般在冬季要考虑到沥青混凝土的凝结程度、路面翻浆、开裂及施工质量等问题，对路面的施工难度较大。因此，要多方面考虑冬季路面施工，采用有效的施工工艺和合理的施工方案来进行施工，保证施工的顺利进行。

一、沥青混凝土冬季施工中存在的主要问题

1.1沥青混合料温度在冬天下降快，报废率比较高

在我国冬季气温一般较低，所以刚搅拌完的沥青混合料与周围环境的温差很大，由于热传递的作用导致沥青混合料温度下降很快，所以留给辗压等施工时间特别短，很容易因为温度的原因满足不了施工要求而造成浪费。

1.2施工质量无硬性指标，较难控制

受到冬天低气温的影响，沥青混合料的粘度增大，同时易性变差，那么即增加了压实难度和成本，很难达到预定的路面压实度，最终影响施工路面的质量。

1.3《公路沥青路面施工技术规范》JTG F40-2008中规定地区路面不得在气温低于10℃（高速公路和一级公路）或5℃（其他等级公路），以及雨天、路面潮湿的情况下施工。正常情况下，要求沥青混合料的生产温度不低于145℃，摊铺温度不低于135，压实终了温度不低于70℃。而在冬季，气温往往低于5℃，对沥青混凝土路面的施工带来影响。

此外，还有在运输方面所存在的问题等，这里不再一一列出。

二、达不到冬季施工的质量要求会产生的影响

由于沥青混合料粘结力和强度受温度影响较大，所以在低温的环境下施工难度很大，很容易出现路面压实度不够、空隙过大、沥青混合料遇雨水浸泡后松散、待夏季时容易出现车辙等问题。更有的施工单位为了赶工期，完全不考虑施工条件的限制，在冬季加紧施工，导致路面出现翻浆、开裂等问题，严重影响施工路面的质量和使用。为了确保在冬季施工过程中铺筑沥青混凝土路面的质量，需要遵循快卸料混合、快铺填路面、快压平路面等要求。

三、冬季沥青混凝土路面施工的准备

对于在冬季对路面进行沥青混凝土摊铺的工作，要在施工前做好准备工作：确保施工标准、解决突发问题及施工安排、路面防护。

1 施工标准

高度重视施工过程中使用的材料质量，在保障沥青混凝土材料合格的前提下，依据国家管理部门的规章制度、设计标准、冬季施工规范要求和规范施工验收等条件，严格执行施工部门的管理责任，确保冬季沥青混凝土路面施工的工程质量。另外，要严格筛选合理的施工工作人员，并科学的、合理的协调组织施工队伍对施工人员工作的安排，确保施工人员在高效率下对路面进行施工。

2突发问题及施工安排

在施工过程中一般都会遇到各种突发事件，因此，为了确保施工的顺利进行，要求在施工阶段针对各种突况制定出相应的解决方案。首先，在施工前制备好合理科学的运输方案，使沥青混凝土材料运输便利；然后，指定特定联系人对施工现场和施工材料站进行联系，做到专人调度和指挥，确保材料的及时供应；最后，在保障合理供料的同时，确保运输工具和施工机械的保温防护，使其能够正常工作，在保障施工人员安全的前提下，达到施工路面工程质量的标准

3 路面防护

沥青混凝土路面在经过路基、垫层和基层的摊铺过程后，需要做一些基本的检测工作。首先，要提前对道路上翻浆阶段及弱地基路面进行压实处理；然后，将软土路基的地下基层进行防潮和保温等保护，确保路基无冻结、表面干燥，使沥青混凝土路面施工的顺利进行；最后，要时刻关注气候的变化，在保障施工进度的同时合理安排施工计划、分配施工方案。

4分析冬季沥青混凝土路面施工质量

沥青混凝土材料的质量及配比是在冬季施工中的重要环节，在道路施工中要使用重塑性好、柔韧度高、性能稳定性强的沥青混合料。其中抗滑性好的沥青混合料是选用一定比例的沥青、具有一定等级和微表面性质的矿物质采用相应技术混合形成的。为了确保沥青混凝土路面在完工以后正常工作，要对路面采取一定的防护措施进行保护。因此，在冬季对路面那进行施工，要对控制好沥青混凝土的配比及选料，对路面进行保温措施的防护，以及路面上沥青混凝土的铺摊和碾压技术的控制。以下是对沥青混凝土路面施工的技术分析。

四、冬季沥青混凝土路面施工质量分析

1 沥青混凝土的选料及配比

在施工过程中，尤其是冬季施工，要在遵循《公路沥青路面施工技术规范》的技术前提下，合理分配沥青混凝土材料。不同气候温度对施工要求影响不同，沥青稠度较低的阴离子乳化沥青材料一般使用在较低温的条件下，并且要求控制其制备过程中的材料的配比和矿料混合搅拌的技术，在保证沥青完全包裹矿料表面的前提下，适当控制沥青用量及沥青膜层的厚度。其基本思路是，利用一定量的沥青将具有较大表面积的矿料混合凝结在一起，使沥青混凝土路面具有较强的稳定性和较大的强度。

2沥青混合料的运输要求

在施工前要对沥青混合料的运输路线进行周密的计划，尽可能减少运输时间。在出发前检查运输车辆安全性能，防止中途出现问题影响沥青混合料的运输。运输沥青混合料的车辆宜选用大于18吨的大型货车，并采取良好的保温防护措施，尽量减少沥青混合料在运输途中的温度损失。

3 控制及分析沥青混凝土温度

对沥青混凝土的出厂温度要求，一般最好保持在160 ℃。在冬季对路面进行沥青混凝土施工时，最好使沥青混凝土材料的出厂温度控制在160～180 ℃之间。因为过高的温度（大于180 ℃）会使沥青混凝土快速老化，过低温度（低于140 ℃）会降低沥青的粘结度。在施工过程中，对保证沥青温度至关重要，因此，在对沥青运输过程中采取盖帆布和毛毡等保温措施，保证沥青混凝土使用时的最佳温度。

在施工阶段，施工现场要对运输沥青的车进行保温，并且在施工过程中对沥青和石料进行加热。使得混合料的出厂温度、铺填时混合料温度以及碾压阶段路面的温度符合标准施工技术要求。对施工过程阶段进行实时监控，检测各阶段温度指标，使沥青混凝土路面严格按照标准执行施工。做到“三快二及时”——快卸、快铺、快平，及时碾压、及时成型。

4 沥青混凝土铺填和碾压技术分析

4.1施工前准备

对沥青混凝土路面进行施工之前做好准工作备。首先安排施工人员检测施工场地的地基路面是否符合地面平整、强度达标等标准的施工条件，并及时对局部不平的路面进行修整保证路面基底平整，以确保沥青混凝土材料与地基的有效粘结。

4..2施工中技术分析

施工中技术分析一般是依据施工路面的实际情况，对施工路面进度和材料用量进行合理的计算分析。

4.3沥青混合料的碾压要求

在对道路进行摊铺施工过程中，碾压是确保沥青混凝土地面固定和达到密实度的主要步骤。对路面进行碾压一般需要经过初步压实、密度压实和养生压实三个阶段。初步压实指用压路机将路面轻压两遍，保证路面符合压实的技术；密度压实即复压，是指采用重型压路机将初步压实的路面进行再次碾压，达到标准的压实度；养生压实就是指对路面进行最后阶段的压实，利用双钢轮压路机对路面碾压两遍，使路面质量达到《公路沥青路面施工技术规范》的要求。

5沥青混合料的养护要求

在冬季进行沥青混合料的路面施工时，为了保证施工质量，需要采取积极有效的措施对沥青混合料进行养护。沥青路面必须在冬季施工时，应采取提高沥青混合料的施工温度，并应采取“三快二及时”等措施，以保证沥青面层有足够的碾压温度和密实度。在当天成型的路面上，不得停放各种机械设备或车辆，不得散落矿料、油料及杂物。在《城镇道路工程施工与质量验收规范》CJJ 1强制性条文规定：热拌沥青混合料路面应待摊铺层自然降温至表面温度低于50℃后，方可开放交通。

四、结语

沥青混合料冬季低温施工不利影响因素多、施工难度大，质量要求更为严格。冬季低温施工过程中，我们要加强与气象部门的联系，及时收集气象资料并做详细记录，提前做好应急措施。只要施工中采取得当的工程技术措施，合理组织、严格控制、加强质量管理、保证施工各个环节紧密衔接，沥青混凝土冬季低温施工质量便仍然可处于受控状态。

参考文献

[1]（JTG F40-2004）．公路沥青路面施工技术规范[S]

冬季公路养护篇(7)

关键词:道路桥梁；冬季；混凝土浇筑技术；施工工艺

近些年来，在社会经济的快速发展之下，道路桥梁工程得到长足进步，工程数量不断增加。混凝土是道路桥梁的主要材料，混凝土浇筑质量高低会直接决定道路桥梁的施工质量、结构安全，而在冬季混凝土施工中，由于环境温度的影响，混凝土浇筑容易发生温缩裂缝等问题，增加混凝土浇筑的难度，需要探索相应的施工工艺来解决问题，控制混凝土浇筑质量。

1道路桥梁冬季混凝土浇筑技术的问题分析

在冬季混凝土浇筑施工中，由于混凝土材料容易受温度的影响，当外部环境温度较低时，混凝土各个方面都会受到影响，导致质量降低，具体问题有:首先，低温会阻碍混凝土凝结中水泥的水化热作用，水泥水化反应过程减慢，如果温度低于0℃，水化反应无法继续进行，混凝土的强度不会再继续增长;同时，游离水分会出现结冰情况，对混凝土强度、内部结构造成影响;其次，在冬季中，尤其是在我国北方地区，通常会有寒流天气，不仅气温变化较大，而且多伴有大风天气，在大风的影响下，混凝土中的水分会更快地流失，导致工程质量受到影响［1］。

2道路桥梁冬季混凝土浇筑技术的施工工艺

2．1浇筑前期技术

在混凝土浇筑施工前，做好混凝土本身质量的控制，是浇筑质量的基本保障，主要技术措施有运输控制和温度控制，具体为:首先，混凝土运输的控制。在混凝土的运输过程中，外部环境温度会对其产生影响，造成混凝土结构性能的削弱，影响后续浇筑施工，所以，必须对混凝土运输进行控制，具体控制措施有:(1)做好运输车的清理，避免其他杂质混入到混凝土中;(2)做好运输道路的选择，保证运输车行驶的顺利，尽量缩短运输时间，减小环境温度的影响;(3)做好运输车次的管理，合理安排运输顺序，使运输车在抵达现场后在较短时间内就能够被应用，减少运输车等待时间;其次，混凝土温度的控制。混凝土的温度控制是通过加热技术，来使混凝土温度保持在合适范围中，从而确保其性能的良好，常用的加热技术有电加热和水蒸气加热两种。其中，电加热技术是通过使用1kw电热管，将其设置在拌和站水池底部，数量通常选择35或36根，做好必要的漏电防护后，通过连接电缆来提供热量，定期用温度计在上水口检测拌和水的温度，在温度降低时及时通电加热［2］。水蒸气加热是通过在使用蒸汽锅炉，蒸汽管道分别连通预制场地和拌和站水池，利用锅炉蒸汽热量来向拌和用水、混凝土预制场地提供热量，使混凝土温度适宜;为提高热交换效率，水池中蒸汽管需要在管壁上开孔;同时，还需要采取与电加热相同的温度计检测、棚盖保温措施。

2．2浇筑施工技术

在冬季混凝土的浇筑过程中，降低热量损耗、保证混凝土温度是浇筑技术的核心所在，采取合适的保温技术十分必要，在整个浇筑过程中，不同环节的保温技术分别为:首先，在承台顶面的浇筑中，需要通过电热毯、土工布等来进行保温;在承台周围围堰砌筑到3cm左右时，可以将电热毯取走，并向顶面围堰中注入适量的冷却水，来保证混凝土温度;对于承台的侧面，需要通过使用彩条布密封承台和钢桩围堰间隙顶口，使其形成碰撞结构，起到减少热损失的作用;其次，当环境温度过低时，仅靠保温措施已经难以满足混凝土浇筑的温度要求，此时为确保承台的温度，需要在彩色布密封的围堰空间中加入碘钨灯，来对承台进行加热;同时，也要重视承台的加温防护，避免温度升高过快或者过高，起到反作用;第三，在混凝土浇筑中，对于顶部混凝土，应通过覆盖电热毯、土工布方式来防护保温;对于系梁侧面，通过布条密封来保温，拆模后系梁内层、外层需要分别使用土工布、彩布条来保温处理;第四，在墩柱浇筑过程中，需要先对模板进行预热，然后再外部包裹土工布进行保温;同时，由于墩柱浇筑过程较为复杂，会增加保温处理的困难，为尽量控制浇筑造成的温度散失，在完成改良浇筑后，要及时在顶面上覆盖塑料薄膜、土工布来起到保温作用，当环境温度过低时，还要结合电热毯一起使用;对于墩柱的侧面、地面，通过彩布条密封来进行保温防护;最后，对于混凝土施工缝，保温防护的有效措施是热水浇淋、碘钨灯加热，把温度控制在5℃作用。

2．3浇筑质控技术

在道路桥梁冬季混凝土施工中，为确保混凝土施工质量，需要采取必要的浇筑质控措施，针对不同的问题，采取合适的应对方法，来减少影响混凝土浇筑质量的不良因素，提高混凝土浇筑施工水平。首先，在冬季混凝土施工中，由于施工环境较为恶劣，混凝土水化热反应、热量散失相对较快，当遇到昼夜温差较大情况时，混凝土的内外部温差也会相应增大，形成温差效益，导致混凝土的内外部应力失去平衡，造成混凝土裂缝、破碎等问题，降低混凝土浇筑质量。对此，在浇筑中采取的质控措施是:(1)预热钢筋、模板和混凝土，通常来说，当环境温度低于－10℃时，直径26mm以上钢筋都需要加热，浇筑混凝土材料的温度应当超过6℃，如果混凝土浇筑的是稀薄截面构件，其温度应当超过10℃;(2)浇筑过程的控制，混凝土的浇筑采取分层浇筑方式，要持续进行，避免有中断情况发生，每层浇筑厚度以22cm为宜［2］。其次，对于混凝土浇筑过程中的裂缝问题，需要先清洁裂缝，然后使用水泥砂浆涂抹裂缝，水泥砂浆厚度以16mm为宜，用量要根据裂缝大小、深度来确定;如果裂缝造成混凝土直接接触外部低温环境，还需要通过调温处理来补救。第三，在混凝土浇筑完成后，其养护需要采取蒸汽保温的方法，通过合理设置蒸汽管道和设计管道气眼，使混凝土表面接受的高温蒸汽分布均匀，保证混凝土整体温度的平衡;对于箱梁的木质模板，施工温度如果低于5℃，保温防护的方法设搭设暖棚，且要确保暖棚的密封性良好，确保蒸汽养护温度的恒定，实现预期的养护目标。

3结语

综上所述，在道路桥梁工程建设中，冬季混凝土施工是难以避免的，如果处理不当，就容易引发混凝土质量问题，影响整个道路桥梁工程的质量和安全。因此，必须充分了解冬季混凝土施工存在的问题，掌握正确的冬季混凝土技术施工工艺，来减少冬季不良环境因素的干扰，确保混凝土施工质量可靠，为道路桥梁工程建设发展提供帮助。

作者:蹇林 单位:四川公路桥梁建设集团有限公司公路二分公司

参考文献：

［1］梅东升．道路桥梁冬季混凝土浇筑技术的施工工艺［J］．科技展望，2015(06):34．