排放二氧化碳的危害篇(1)

随着汽车工业的迅速发展 ，汽车保有量的不断增加 ，汽车有害气体排放已逐渐成为城市大气污染的主要来源之一。现在，我们来分析一下汽车尾气中的有害物质。

一、废气中的有害成分

一氧化碳：一氧化碳与血液中的血红蛋白结合的速度比氧气快250倍。一氧化碳经呼吸道进入血液循环，与血红蛋白亲合后生成碳氧血红蛋白，从而削弱血液向各组织输送氧的功能，危害中枢神经系统，造成人的感觉、反应、理解、记忆力等机能障碍，重者危害血液循环系统，导致生命危险。

氮氧化物：氮氧化物主要是指一氧化氮、二氧化氮，它们都是对人体有害的气体，特别是对呼吸系统有危害。在二氧化氮浓度为9.4毫克/立方米的空气中暴露10分钟，即可造成人的呼吸系统功能失调。

碳氢化合物：目前还不清楚它对人体健康的直接危害。但当氮氧化物和碳氢化合物在太阳紫外线的作用下，会产生一种具有刺激性的浅蓝色烟雾，这种光化学烟雾对人体最突出的危害是刺激眼睛和上呼吸道黏膜，引起眼睛红肿和喉炎。

铅：铅是有毒的重金属元素，汽车用油大多数掺有防爆剂四乙基铅或甲基铅，燃烧后生成的铅及其化合物均为有毒物质。城市大气中的铅60%以上来自汽车含铅汽油的燃烧。

尾气在直接危害人体健康的同时，还会对人类生活的环境产生深远影响。尾气中的二氧化硫具有强烈的刺激气味，达到一定浓度时容易导致“酸雨”的发生，造成土壤和水源酸化，影响农作物和森林的生长。在排放法规日益严格的今天，不安装汽车三元催化转化器（简称催化器）的汽油车已经无法满足法规的要求。三元催化转化器安装在汽车排气系统中的机外净化装置，可将有害气体一氧化碳、碳氢化合物、氮氧化合物通过氧化和还原作用转变为二氧化碳、水和氮气。三元催化转化器是汽车尾气排放控制的核心部件，

二、三元催化转化器的结构和工作原理

三元催化转化器一般由壳体、减振层、载体和催化剂涂层四部分组成。催化器壳体由含铬、镍等金属的不锈钢材料制成，以防氧化皮脱落造成载体堵塞。减振层一般采用膨胀垫片或钢丝网垫，起密封、保温和固定载体的作用，防止催化器壳体受热变形等对载体造成损害。催化器载体一般采用蜂窝状陶瓷材料，也有少数采用金属 （如不锈钢）材料。在载体孔道壁面上涂有一层非常疏松的活性层，即催化剂涂层（如氧化铝），其粗造的表面可使壁面的实际催化反应表面积扩大7000倍左右。在涂层表面散布着作为活性材料的催化剂。催化剂是一种能改变化学反应速率而本身的质量和组成在化学反应前后保持不变的物质，它对参与化学反应的分子起活化作用，以加快反应的进程。目前效果较理想的催化剂是贵金属铂、钯、铑等。当有害气体被吸附到催化剂表面时，它们就分别与同样吸附在催化剂表面的氧化剂分子或还原剂分子发生氧化或还原反应。在三元催化转化器中主要发生的是一氧化碳氧化反应、碳氢化合物氧化反应和氮氧化物还原反应。

从反应方程式可以看出，在有害气体一氧化碳、碳氢化合物实质上是作为还原剂在起作用。当有氧存在时，其先被氧化；当无氧存在时，可去还原氮氧化物。而催化剂在上述反应中都起了加速的作用。

三、三元催化转化器的匹配

三元催化转化器与汽车的匹配是非常重要的，一般包括以下几个方面：催化器与发动机的匹配；催化器与电控燃油喷射系统的匹配；催化器与排气系统的匹配；催化器与燃料和油的匹配等。

（一） 催化器与发动机的匹配

在汽车上安装三元催化转化器要根据三元催化反应器的结构和所配套发动机的特性，经过一系列的匹配实验后有选择地安装，以保证配套发动机给三元催化反应器提供合适的工作条件。

（二）空燃比

通过有害气体氧化还原反应方程式可以看出，催化器能将一氧化碳、碳氢化合物、氮氧化物等三种有害物质一举转化成为以二氧化碳和水为主的物质。很显然，一氧化碳和碳氢化合物的氧化反应需要氧气，而氮氧化合物的还原反应不需要氧气。因此，它们各自的转化率与催化器内的氧浓度有关，而氧浓度与进入发动机混合气的空燃比呈正比关系，如图1。从图中可以看出，发动机的理论空燃比为14.7时，催化器的转化效率最高。空燃比大于14.7时，氮氧化合物的转化效率下降，因为过剩的氧气抑制了还原反应；当空燃比小于14.7 时，一氧化碳、碳氢化合物的转化效率下降，因为缺乏氧气而抑制了氧化反应。为此，必须把空燃比控制在一个范围内，经研究表明理论空燃比的控制区宽度为0.15～0.30时，催化器的转化效率最佳，但这个控制区并不是相对于14.7对称分布的，而是偏向于浓的一侧。只要空燃比处于控制区内，一氧化碳、碳氢化合物和氮氧化物的转化效率均可达到80%以上。

（三）三元催化转换器的工作温度

催化剂转化效率的高低与温度有密切的关系，催化剂只有达到一定的温度才能起作用。在有害气体的氧化还原反应中，三元催化转换器开始起作用的温度是250℃左右，最佳工作温度范围为400℃-800℃，而工作温度超过850℃后，催化剂中的贵金属自身也会产生化学变化，从而使有效催化剂成分降低，使三元催化转换器作用减弱。

（四）尾气的排气速度

尾气的排气速度实际上表示了气体在催化剂中的停留时间。排气速度越大，有害气体在催化剂中停留的时间就越短，从而导致转化效率的降低；但由于过高的气体流速有利于有害气体向催化剂表面的扩散，在一定程度上这又增大了转化效率，因此应综合评价排气速度对转化效率的影响。

（五） 催化器与电控燃油喷射系统的匹配

由三元催化反应器原理可知：当其工作在空燃比为理论空燃比附近时才能同时使一氧化碳、碳氢化合物 氧化和使氮氧化合物x 还原的转化效率都较高。为了现代汽车三元催化转化器的匹配。保证空燃比的精确控制，必须采用由氧传感器作为反馈元件的闭环电控系统。即利用安装在排气管的氧传感器来检测尾气中的氧的含量进而判断实际空燃比偏离理论空燃比的程度，并向ECU 反馈相应的电压信号，从而空燃比处于14.7 附近的窄小范围内进行修正。这样就导致了闭环电控系统中的实际空燃比总是在理论值附近波动。

（六） 催化器与排气系统的匹配

排气系统对发动机性能的影响主要是通过压力波对扫气干扰而产生的，其影响程度随排气管长度而变化。催化器的安装位置会显著影响排气系统的这种波动效应，进而对发动机的动力性和经济性造成显著影响。

排放二氧化碳的危害篇(2)

关键词：二氧化硫污染；硫盘查；硫标签

一、 引言

改革开放三十年来中国经济取得了举世瞩目的成就，但环境也遭到严重破坏。与所有的发达国家一样，我国的环境污染是与工业化紧密相连的，如今环境污染已成为我国需要解决的一个重大问题。环境污染的含义很广，本文将仅关注二氧化硫污染。二氧化硫对人体健康和动植物都有严重危害并且会腐蚀建筑物，使土壤和江河湖泊酸化，是酸雨的主要成分。据《2008年环境统计年报》，中国是目前世界上最大的二氧化硫排放国，2006年排放量达到2 588万吨，此后逐年下降，但2008年排放量仍达2 321万吨。我国空气二氧化硫二级浓度标准为每立方米60微克，是国家要求城市必须达到的标准，也是保护人体健康的最低标准，但2008年还有40%以上的城市达不到二级标准，这是我国空气污染最需要解决的问题之一。

近年来，随着全球变暖的日益严重，碳排放成为当前一个热点领域，相关文献大量涌现，但需要特别指出的是，二氧化碳属于温室气体，并非严格意义上的污染物，没有即期的危害，其危害是长期的且后果由全人类共同承担，二氧化硫则极易溶于水，经济活动排放的二氧化硫会随降雨落到地面。大气中的二氧化硫会损害人和动物的呼吸系统，而如果溶解在雨水中落到地面则形成酸雨。因此二氧化硫污染的危害是即期的且不易转移到其他国家，后果主要由排放国自己承担。由于我国的贸易额占国内生产总值的比重越来越高，在国内生产的很多产品实际上都出口到了国外。在讨论碳排放时，我们可以解释说中国大量的出口产品被国外所消费，其他国家也应为中国的碳排放承担责任，此即所谓碳排放中的生产者责任和消费者责任的划分。但排放责任的划分对二氧化硫则没有意义，因为无论排放责任归生产者还是消费者，这种污染的后果都只能由我国自己承担。这样讲并非是在推卸我国碳减排的责任，但相对于碳排放，治理二氧化硫污染对中国而言是更紧迫更严峻的任务。

鉴于我国当前二氧化硫污染的严重性，本文将借鉴碳盘查和碳标签制度的一些实践经验，研究提出在我国率先建立硫盘查和硫标签制度的可行性。

二、 建立硫盘查制度的大体框架

1. 基本要素。

本文先给硫标签下一个非正式的定义，所谓硫标签，即“硫耗用量”，是指产品从原料取得、制造、包装、运输、废弃到回收，直接或间接的二氧化硫排放量。硫足迹通常以标签的形式，表征产品的硫排放量，并以此对产品是否低硫进行认证。硫标签能否做到世界范围内的响应，对于商品的生产经营者来说取决于两大因素：一是消费者是否愿意承担为环境改善而实施硫标签后增加的成本价格；二是硫足迹核定与实施是否具备数据测定简便、标签格式统一、市场通用性强等特性。

对一个企业或社会组织来讲，硫管理有四大要点：首先是硫盘查，也就是通过科学的手段，来监测并计算生产或服务过程中所排放的二氧化硫数量。只有将某一生产及消费环节中排放的二氧化硫数量进行清晰准确的计算后，我们才能找到薄弱环节，找到减排空间，并制定相应策略，这是整个硫管理的基础；第二是制定低硫治理的战略。确定了业务流程中的硫排放后，各组织据此提出自己的治理方案和实施方案；第三是信息披露。要将推进低硫经济的治理结构、核心战略、具体成效等各方面的信息及时提供给外部，包括政府、媒体、公众，以获得各利益相关方的认可；最后是创造财务收益。企业或组织进行硫盘查会增加额外成本，企业进行硫盘查后，公司社会形象提高，其产品或服务将更易被认可，另外，在做好硫管理后，还可以将排放指标在市场上出售以获得收益。这一点也可以和我国前几年在某些地区试行的硫排放交易结合起来。以上四点当中，硫盘查是最基础的一步。

经济运行中企业产生的二氧化硫有3个来源。第一个来源是直接排放，是指企业直接持有的排放源的产生二氧化硫，比如生产电力、热力过程中产生的排放，生产过程中产生的排放，以及运输过程中的排放等。第二个来源是消耗电力产生的排放，这属于间接排放。某些企业的直接排放可能较少，但由于消耗大量电力，其间接排放可能非常多。第三是其他的间接排放，比如外包供应链的排放、员工差旅的排放等，对这一部分排放的界定较困难，我们可以用排除法来界定，即第一和第二个来源以外的排放都属于第三个排放范畴。

与碳盘查一样，硫盘查的方法论也有两个方向，或者说两种不同意见。第一种是基于产品的盘查，是以产品生产为核心，从原材料采购、生产、销售，一直到使用和最后的废弃处理过程所排放的二氧化硫，也就是考虑产品从“出生”到消亡整个生命周期的硫排放。需要指出的是某些产品在生产过程中排放的污染较少，但消费者在使用过程中却会排放大量污染，比如汽车。因此从这个角度看，控制二氧化硫排放并非仅是生产者的责任，消费者在生活中也需要注意节能环保。另一个方向是基于供应链的硫盘查，它主要关注企业在采购产品的原料、生产和运输过程中排放的二氧化硫。这种方法可以帮助企业了解自己在生产的各个环节产生的硫排放，以便于企业改进流程管理，从而降低整体的硫排放。这对那些自身硫排放较少但供应链很长的企业来说有很大的作用。这种方法的缺点是忽略了消费环节的硫排放。

2. 如何着手。

排放二氧化碳的危害篇(3)

关键词：汽车尾气 控制现状 对策

汽车尾气是空气污染的主要因素，我国城市大气污染中汽车尾气排放所占比例已超过70%，因此，加强汽车排放治理刻不容缓。我国汽车石油消耗约占全国石油消费的1/3以上，而且随着汽车保有量的增加，我国汽车污染物排放总量也日趋上升。因此，在汽车工业发展和环境保护之间，需要寻求新的平衡，对于解决汽车尾气排放污染的问题急需寻求新的对策。我国根据现有的汽车现有量和目前的道路状况以及排放的问题，出台了一系列的文件并采取了一定的措施来改观目前的状况。解决汽车尾气排放的对策主要有发动机内净化技术、提高油品质量、发动机外净化处理技术等一系列有效方法来处理尾气排放，通过这些技术可以减少尾气中的有害物质，减少对大气的污染。

1、概述

1.1、我国汽车尾气排放现状

2014年国内汽车保有量将近1.4亿，近十年汽车年均增加1100多万辆，是2003年汽车数量的5.7倍，占全部机动车比率达到54.9%，比十年前提高了29.9%。汽车尾气排放物中有害气体主要包括一氧化碳（CO）、碳氢化合物（HC）和氮氧化合物（NO）等。我国某城市对该市的机动车辆尾气污染程度作了如下初步调查：该市目前拥有机动车辆13万辆，并以年增率15%的速度增加。机动车年排放一氧化碳4.4万吨，相当于该市工业企业一氧化碳排放量的46倍。汽车尾气污染日趋严重，现代城市大气污染主要来源于汽车尾气。有资料表明，我国各大中型城市汽车尾气排放物造成空气污染占到50%左右，且对在用车检测结果来看，尾气排放不合格的车辆占被检测车的50―60%。

1.2、汽车尾气的排放污染及其危害

直接危害：科学分析表明，汽车尾气中含有上百种不同的化合物，其中的污染物有固体悬浮微粒、一氧化碳、二氧化碳、碳氢化合物、氮氧化合物、铅及硫氧化合物等。英国空气洁净和环境保护协会曾发表研究报告称，与交通事故遇难者相比，英国每年死于空气污染的人要多出10倍。

2、汽车尾气分析

2.1、汽车尾气中的主要污染物

2.1.1、一氧化碳

一氧化碳是一种化学反应能力低的无色无味的窒息性有毒气体，对空气的相对密度为0.9670，它的溶解度很小。一氧化碳由呼吸道进入人体的血液后，会和血液里的红血蛋白Hb结合，形成碳氧血红蛋白，导致携氧能力下降，使人体出现反应，如听力会因为耳内的耳蜗神经细胞缺氧而受损害等。

2.1.2、氮氧化合物

人受一氧化氮毒害的事例尚未发现，但二氧化氮是一种红棕色呼吸道刺激性气体，气味阈值约为空气质量的1.5倍，对人体影响甚大。由于其在水中溶解度低，不易为上呼吸道吸收而深入下呼吸道和肺部，引发支气管炎、肺水肿等疾病。

2.1.3、含铅化合物

铅在人体内各器官中积累到一定程度，会对人的心脏、肺等造成损害，使人贫血，行为呆傻，智力下降，注意力不集中，严重的还可能导致不育症以及高血压。根据进入身体的方式，可以有高达60%的摄入总铅量永久留在人体内，成年人血液中混入0.8mg以上称为铅中毒。

2.2、汽车尾气危害的原因

汽车保有量增加较快，而且集中在城市；机动车燃料质量差；汽车尾气控制水平低；新生产车缺乏尾气净化装置强制安装措施；在用汽车尾气排放合格率低；汽车排放性能差，汽车保养及淘汰制度不严格；管理职责不明确，政府部门配合不密切；交通道路建设严重滞后

3、我国汽车尾气的处理办法

3.1、汽车燃油的改用

目前的常规燃料主要是汽油和柴油，但已经有许多国家的研究机构把目光转向代用燃料―液化石油气（LPG）、压缩天然气（CNG）和甲醛等。替代燃料有保存原油产品和保护能源的潜力，同时它又能有效地削减机动车的污染物排放。

3.2、发展电动汽车和代用燃料汽车

电动车以其运行中的“零排放”、低噪声等优点被人们称为“绿色环保汽车”，甚至可作为石油资源枯竭后传统燃油汽车的理想替代产品。电动汽车的核心是电动机及驱动控制系统、功率转换器和能源系统，能源系统中电池是关键，是电动车中最贵的部件，电池的能量密度大大低于汽油的能量密度，因而开发电池是发展电动汽车的一个主要技术关键。代用燃料汽车就是以液化石油气、压缩天然气或甲醇等作为其发动机燃料的汽车。代用燃料汽车与传统的汽车相比，其CO、NOX、HC等有害物的排放要低得多，可以说是仅次于电动车的“环保汽车”。

3.3、发动机外部尾气净化

发动机外部尾气净化措施即汽车尾气由原来有毒气体转变成为无毒气体，再排放到大气中。从而可以减少对大气环境的污染。其措施分别为：采用催化剂，将一氧化碳氧化成二氧化碳和水，氮氧化物被还原成氮气等；也可以采用水洗，通过水箱，使汽车尾气中的碳烟粒子经过水洗和过滤及蒸汽的淋浴，可粘住碳粒上的有毒物质，使得碳粒子胀大给予除去。

3.4、加强行政管理，减少和消除汽车尾气对大气的污染

严格执行国家质量技术标准，控制燃油标准。按国家规定，不合质量的燃油不能使用，市场上不准出售低劣的燃油；开辟地铁，施行电力牵引行驶。尤其在大城市人口稠密的地区，开辟地下通道，同时可解决乘车难问题以及减少大气环境污染；加强和提高人们对保护环境的意识，从自已做起。

我国汽车尾气的污染不是一天两天所形成的，需要治理也不可能在短时间内完成，我们要依靠国家的相关政策及法律法规和社会各界共同努力来完成，积极加入保护环境的行列。汽车尾气已给人们的生活和身体健康带来了严重的危害。我们必须采取有效的措施，加强和提高人们对环境的保护意识，从我做起，还自己一个清新、干净和安全的生活环境。

参考文献：

排放二氧化碳的危害篇(4)

关键词：机动车尾气；机动车保有量；污染物；尾气排放；排放标准 文献标识码：A

中图分类号：X734 文章编号：1009-2374（2016）31-0070-02 DOI：10.13535/ki.11-4406/n.2016.31.036

1 概述

近年来，随着我省经济的快速发展和城市化进程的加快，机动车数量大幅度增长，2014年全省机动车保有量比2010年增加了48%。机动车尾气是造成灰霾、光化学烟雾等大气污染的重要成因，对环境和人体健康危害很大，已经成为影响城市环境空气质量的重要因素，防治机动车污染正在成为当前及今后城市大气环境保护的一项重要工作。

2 机动车尾气的主要污染物

机动车尾气污染是指机动车燃料不能完全燃烧时，排出的尾气对大气造成的污染。机动车排放的尾气，除了氮气和氧气以及燃烧产物二氧化碳、水蒸汽为无害成分外，其余均为有害成分，由于机动车尾气的排放主要在0.3～2m之间，正好是人体的呼吸范围，对人体的健康损害非常严重。

2.1 一氧化碳（CO）

一氧化碳是一种无色无味的气体，有毒性，成分比较稳定。一氧化碳是机动车燃料不完全燃烧的产物。当汽车负重过大、慢速行驶时或空挡运转时，燃料不能充分燃烧，废气中一氧化碳含量会明显增加。当一氧化碳经呼吸道进入血液循环系统后，就会危害人的中枢神经系统，它引起的公害被称为汽车的第一排气公害。

2.2 碳氢化合物（HC）

汽车尾气的碳氢化合物来自三种排放源。对一般汽油发动机来说，约60%的碳氢化合物来自内燃机废气排放，20%～25%来自曲轴箱的泄漏，其余的15%～20%来自燃料系统的蒸发，主要含有甲烷、乙烯、丙烯和乙炔和苯等有机物。当碳氢化合物和氮氧化物在太阳紫外线的作用下，会与氧化氮起光化反应生成臭氧、醛等烟雾状物质。它不仅危害人与动物，而且会使生态环境遭到破坏，严重影响农作物的生长，使农作物减产。它称为汽车的第二排气公害。

2.3 氮氧化物（NOx）

氮氧化物是一氧化氮及二氧化氮的总称，氮氧化合物是在内燃机气缸内大部分气体中生成的，氮氧化合物的排放量取决于燃烧温度、时间和空燃比等因素。从燃烧过程看，排放的氮氧化物95%以上是一氧化氮，其余的是二氧化氮。氮氧化物还是产生酸雨和引起气候变化、产生光化学烟雾的主要原因。它已经成为主要的汽车排气公害之一。

2.4 固体悬浮颗粒（PM）

汽车尾气中的颗粒物（PM是PM2.5和PM10总称），一般是由直径为0.1～40μm的多孔性炭粒构成。固体悬浮颗粒的成分很复杂，并具有较强的吸附能力，可以吸附各种金属粉尘、强致癌物（如病原微生物和苯并芘等）。颗粒物随呼吸道进入人体肺部，以不同方式滞留在呼吸道的各个部位，导致呼吸系统疾病。颗粒物也已成为主要的汽车排气公害之一。

3 辽宁省机动车保有量及污染物排放量现状

3.1 2012～2014年辽宁省机动车保有量情况

2012～2014年全省机动车保有量分别为630.8万辆、691.1万辆和747.6万辆，同比前一年保有量，分别增长了12.2%、9.6%和8.2%。其中汽车保有量连年增长分别为414.2万辆、472.1万辆和534.7万辆，增长率分别为19.5%、14.0%和13.3%；低速汽车（农用车）保有量连年下降，摩托车保有量先增后降。

3.2 按排放标准划分的汽车保有量现状分析

2012～2014年全省汽车保有量中，国Ⅰ前排放标准汽车保有量分别为37.1万辆、31.6万辆和31.1万辆，国Ⅰ排放标准汽车保有量分别为56.1万辆、53.4万辆和56.7万辆，国Ⅱ排放标准汽车保有量分别为71.7万辆、69.4万辆和74.1万辆，国Ⅲ排放标准汽车保有量分别为198.2万辆、227.8万辆和238.7万辆，国Ⅳ及以上排放标准汽车保有量分别为51.1万辆、89.9辆和134.1辆。国Ⅰ前排放标准汽车保有量占比连续三年同比下降，国Ⅰ和国Ⅱ排放标准汽车保有量占比先增后降，国Ⅲ及以上排放标准汽车保有量占比连续三年不断增加。

3.3 2012～2014年辽宁省机动车污染物排放情况

2012～2014年全省机动车一氧化碳（CO）排放量分别为122.50万吨、121.0万吨和121.3万吨，碳氢化合物（HC）排放量分别为16.66万吨、16.0万吨和16.0万吨，氮氧化物（NOx）排放量分别为27.86万吨、26.5万吨和25.5万吨，颗粒物（PM）排放量分别为3.04万吨、2.7万吨和2.6万吨。其中汽车是机动车排放污染物总量的主要贡献者，其排放的一氧化碳（CO）和颗粒物（PM）超过90%，氮氧化物（NOx）和碳氢化合物（HC）超过80%。

3.4 按排放标准划分的汽车污染物排放现状分析

2012～2014年全省汽车一氧化碳（CO）排放量分别为115.40万吨、114.5万吨和115.4万吨，碳氢化合物（HC）排放量分别为14.32万、13.9万吨和14.1万吨，氮氧化物（NOx）排放量分别为23.66万吨、22.3万吨和21.6万吨，颗粒物（PM）排放量分别为2.76万吨、2.4万吨和2.4万吨。其中国Ⅰ前排放标准汽车的四类污染物排放量占总量的近40%，国Ⅳ及以上排放标准汽车的四类污染物排放量仅占总量的3%左右。随着排放标准的不断提高，汽车污染物排放量均大幅减低。

4 结论与对策建议

4.1 结论

随着经济的快速发展和城市化进程的加快，我省机动车保有量平均以每年10%的速度迅猛增长，机动车主要污染物的排放量以逐年小幅度下降的趋势减少。

我省的汽车保有量的增长速度平均在15%左右，国Ⅳ及以上排放标准汽车的增长量尤为突出，增长比率达50%以上，但主要污染物排放量仅占总量的3%左右；国Ⅳ前排放标准汽车的保有量逐年下降，主要污染物的排放量虽也有逐年降低的趋势，但仍是排放总量的主要贡献者。

4.2 对策建议

国Ⅳ前排放标准的汽车大多是黄标车和车况欠佳的老旧车辆，因此加快淘汰黄标车和老旧车辆，提高新车排放标准，可以有效降低机动车污染物排放，提高环境空气质量。

据统计和计算，目前一辆黄标车污染物排放量相当于14辆国Ⅲ汽车或28辆国Ⅳ汽车的排放量。应严格执行汽车报废制度，对超过年限或尾气不能达到标准的汽车，坚决予以报废。对经检验不合格的不得发放环保标志，不得上路行驶。

同时，还应完善机动车污染防治法律法规标准体系建设，明确政府各个职能部门在机动车排气污染监管工作中的职责、职能，建立健全机动车排气污染控制协调机制。开展新车的环保一致性查验，完善机动车环保检验与维修（I/M）制度。加强机动车污染防治工作能力建设，强化对环检机构的日常监管和执法检查。

机动车污染防治工作是一个系统工程，不仅需要政府的支持，还需要全社会的参与、支持和配合。加强机动车污染防治，需要综合运用经济、社会、法律、行政的手段，多管齐下，综合治理。

参考文献

[1] 王多龙.大气污染原因分析及治理办法[J].资源节约 与环保，2015，（8）.

排放二氧化碳的危害篇(5)

地球是我们的母亲，毫不保留地为人类提供各种赖以生存的资源，而我们却不知道珍惜，还随意地毁坏自然资，比如森林砍伐，比如废气排放，导致泥土流失，树木被黄沙替代，破坏性风暴增多，生物种类减少，这些都是人类造成的。

科学家发现，至少有100多种大气污染物对环境产生危害，其中二氧化硫，氮氧化合物，一氧化碳，氟氢烃等都对人体有着较大的危害。工业生产与交通工具排放的尾气和尘埃是造成大气污染的主要途径。工业废气中的尘埃颗粒还会吸附许多有毒有害物质，这些污染物在大气中还会发生各种化学反应，生成更多污染物，形成二次污染。大气污染物在空气中积累导致空气质量下降，直接危害人类健康，并且使臭氧层受到破坏，致使全球气候变暖。环境问题已经发展成为全球性的问题了，甚至影响着全人类的生存与发展。最新研究表明，当年的尼德兰人就是在气候突变中灭绝的。

气候变暖真的导致灾难吗?人们的疑虑不是没道理的。二氧化碳的排放?这和我们有关系?当然，人类只要呼吸便会排放二氧化碳，可是总不能不让我们呼吸吧?这应该是那些轰轰向天空吐出一团团黑烟的化石能源企业的责任吧，化石能源消耗产生的二氧化碳才是导致气候变暖的罪魁祸首。可是我们和那些能源企业的距离真的不相干吗?会有谁想过，这些消耗制造大量二氧化碳的企业最终把生产出来的能量输送哪里?谁又是他们的消费者?我们的日常生活中，电脑，手机，热水器，空调，电灯.....哪一样不需要消耗能量?在升入高空的二氧化碳中，你“贡献”了多少?

减少二氧化碳的排放，选择“低碳生活”是每个公民应尽的责任。电脑，电灯，空调，任何电器一旦不用了应随手关掉;手机一旦充电完成，立即拔掉充电插头;使用节能电灯泡，一只11W节能灯的照明效果顶的上60W的普通灯泡，而且每分钟都比普通灯泡节电80%，如果全国使用12亿只节能灯，节约的电量相当于三峡水电站的年发电量;选择节能空调，温度不要开的过高或过低，这样不但耗能，而且让人不舒适，削弱了人体自动调节体温的能力;多步行，骑自行车，坐轻轨或地铁;电视机屏幕不要太亮，调成中等亮度，则既能节能又能保护视力，3亿台电视机，仅调暗亮度这个小动作，每年就可以省电50亿度。

我们面临是日益恶化的环境，即将枯竭的化石能源，居高不下的生活成本......其实只要举手之牢就能让世界变的更美好。保护环境，节约能源是我们是基本国策，我们要实现可持续发展，既要促进人与自然的和谐，实现经济发展和人口，资源环境相协调，又要坚持走生产发展，生活富裕，生态良好的文明发展道路，保证一代一代永续发展。

排放二氧化碳的危害篇(6)

关键词：机动车排气污染；人体健康；环境质量

进入21 世纪以来，机动车保有量不断增加，并已成为人们日常生活中必不可少的基本用具，这无疑让我们的出行更加方便快捷，但机动车造成的污染也越来越严重。因此，我们要充分认识现代社会机动车的两面性，既要看到机动车给我们的日常生活带来的方便，也要看到机动车排气污染给我们身体健康和环境质量带来的严重后果。从即刻起就要高度重视机动车排气污染对人体健康和环境质量的危害，完善机动车排气污染的防护治理工作，使人们不仅能享受现代文明带来的成就感，也感受到生态文明带来的喜悦感。

一、机动车排气污染现状

机动车排放的污染物，主要包括二氧化碳、一氧化碳、碳氢化合物、二氧化硫、氮氧化物以及一些固体颗粒和有机酸等，其中，一氧化碳、碳氢化合物是主要的环境污染物。据统计，2011年全国机动车排放的挥发性有机物、一氧化碳和氮氧化物总量是4607.9万吨，相比2010年增长3.5%，是1980年排放量的30倍。我国许多城市大气污染正在由第一代煤烟污染型向第二代机动车尾气污染型转变。

二、机动车排气污染对人体健康的影响

机动车排气污染对人体的呼吸系统、神经系统、心血管系统、免疫系统和生殖功能都会造成一定的危害。刘美娟[1]等研究也得出，沿街居住会使儿童持续喘鸣发生率增加，随着交通干线与住房距离的缩短，儿童呼吸系统疾病的发病率也随之增高。

1.CO对人体健康的危害

CO是一种剧毒物质，对人体健康危害极大，呼吸道吸入之后通过肺泡逐渐进入人体血液，并立即会与血红蛋白相结合而形成碳氧血红蛋白。血红蛋白与一氧化碳的亲和力比血红蛋白与氧的亲和力大了约三百倍，导致血液携氧能力降低。碳氧血红蛋白的存在会导致氧合血红蛋白的解离，并阻碍O2的释放，引起组织缺氧，导致低氧血症，从而导致头疼等病症。如果CO 血红素占到人体内血红素总量的60% ～65%，人就会立即死亡。大气中CO 的含量如果达到1 / （ 10×104 ） 时，人体长期接触会导致慢性中毒；当含量已达到1%时，人最多只能活2分钟即死亡。

2.SO2对人体健康的危害

SO是一种大气污染物，车用燃油中含S量很高，会形成大量的SO2。广泛使用的国Ⅰ、国Ⅱ燃油，含硫量的标准分别是800 mg / kg、500 mg / kg。现在，世界上各大汽车制造厂在2011年7月1日后开始生产国Ⅳ排放标准的机动车，但是我们可能在3年～5年后才可能用上国Ⅲ或国Ⅳ燃油。这主要是源于中国燃油标准与机动车排放标准不相匹配，甚至是严重滞后的，这不仅影响机动车的尾气排放，还会影响尾气处理装置的正常运行，导致其净化能力逐步下降，严重时甚至造成机动车的损坏。SO2遇水后会发生化学反应生成H2SO3，吸入大量高浓度SO2可能引起肺水肿、喉水肿、声带水肿或痉挛导致窒息等，严重时会对呼吸道和眼睛产生剧烈的刺激作用。

3.NOx对人体健康的危害

NOx是一种毒性物质，其毒性大约是含硫化合物的3倍。NOx通过呼吸道进入肺泡后会形成HNO2和HNO3，对肺组织活动产生剧烈的刺激作用，增加了肺毛细血管的通透性能，最后引起肺气肿，亚硝酸盐还会与血红蛋白相结合，最后形成高铁血红蛋白，导致组织的缺氧。

4.固体颗粒物对人体健康的影响

固体颗粒物对人体健康影响就更大了，颗粒物进入人体呼吸系统后，不仅会在肺组织沉积，严重的更可能影响血液系统。并以血液为载体带入人体其他部位（如骨骼和牙齿等）而沉积。一些重金属化合物还会阻碍血红素的合成，侵扰血红细胞，引起贫血，损害神经系统，严重时甚至损害脑细胞而导致脑损伤，尤其是儿童，严重者可能会影响智力发育和儿童生长，甚至出现痴呆症状。对于孕妇而言，Pb还能透过母体进入胎盘，危及腹中胎儿。目前，中国广泛推广使用无铅汽油，已不存在汽油中含铅等问题。但是，其他抗爆剂的隐蔽使用也应引起社会的重视，如含Mn抗爆剂等。

三、机动车排气污染对环境质量的影响

据统计每万辆汽车一天排放出一氧化碳3000kg，碳氢化合物2000kg ～4000kg，氮氧化物500kg～1500kg。机动车尾气最主要的危害是形成光化学烟雾。光化学烟雾是机动车尾气排放的氮氧化物和碳氢化合物在阳光参与下发生化学反应，生成臭氧，臭氧和大气中的其它成份相结合而形成的蓝色烟雾（可能引起眼病，慢性呼吸系统疾病等）。

光化学烟雾会导致树木枯死，农作物减产，会降低能见度从而影响交通。二氧化硫、氮氧化物是形成酸雨的主要源头，会造成更大的环境问题，酸雨直接破坏农作物，使草原、森林、土壤酸化、还会加快建筑物腐蚀。我国机动车尾气中的硫氧化物和氮氧化物的含量比较高，对环境质量的影响也明显增加，防治尾气污染迫在眉睫。

四、防治机动车排气污染的建议

1.加强机动车排气污染防治法规建设

在《中华人民共和国大气污染防治法》等法律法规对机动车排气污染管理规定的基础上，随着科技的不断进步和防治手段的不断提高，各地区应从实际情况出发，不断完善有关法规，成立有效的管理机构，配备相关专业人员，加强对各机动车尾气排放的监控力度，提高机动车污染物监测的公信度。

2.全力减排，逐步淘汰高排放车辆

采用年检、路检、入户抽检等多种方式相结合加强对在用机动车排气污染的日常监督管理，对没有取得合格证的车辆进行处罚，建立机动车冒黑烟举报处罚和奖励制度，根据实际情况逐步推广。对在用机动车实施环保标志分类，提高机动车尾气排放及格率，加速淘汰“黄标车”和旧车辆，限制高排放车辆的行驶区域、时间等。同时，进一步完善对老旧机动车淘汰和优惠补贴经济政策，提高大排量乘用车消费税税率，鼓励倡导购置节能与新能源汽车并给予一定补贴等。

3.提高燃油品质

2011年7月1日起，全国开始实施的机动车尾气国Ⅳ排放标准，目前已推迟整整一年有余，现在各汽车厂商都已掌握和制造了符合国Ⅳ排放标准甚至更高标准的发动机。但是，我们现在使用的却是国Ⅰ和国Ⅱ的燃油，这些油品含硫量分别是国Ⅲ燃油的5倍和3倍多，是国Ⅳ燃油的16倍和10倍更甚，燃油品质的滞后也给机动车尾气防治带来了严重的阻碍，增加了机动车运行成本，给人体健康和环境质量带来了危害。因此，高品质的燃油是机动车环保技术发展的前提与保证，各地区要严格贯彻执行国家燃油质量标准，质量检测部门加强监督和抽查，保证机动车燃油质量达标。

4.优化城市交通网络

加快发展以地铁、公交车为主的城市综合交通系统，方便市民出行，从而减少私家车的出行量。

五、结 论

随着经济的发展和人们生活水平的提高，机动车总量和道路车流量持续增加，机动车污染物排放情况受到日益广泛的关注。

（1）机动车排放的污染物，主要包括二氧化碳、一氧化碳、碳氢化合物、二氧化硫、氮氧化物（NO NO2）以及一些固体颗粒和有机酸等；

（2）机动车排气污染对人体的呼吸系统、神经系统、心血管系统、免疫系统和生殖功能都会造成一定的危害；

（3）机动车排气会引起光化学烟雾，酸雨等一系列环境问题；

（4）加强机动车排气污染防治法规建设，全力减排，逐步淘汰高排放车辆，提高燃油品质，优化城市交通网络等是治理机动车尾气污染的可行措施。

参考文献：

排放二氧化碳的危害篇(7)

关键词：化学教学；学生意识；环境教育

教师要对学生进行环境保护意识教育，要结合化学教学内容进行，才会收到较好的效果。中学化学毕竟不是环境保护教育课，教师要结合教学内容来对学生进行环境保护教育。譬如，我们在讲到二氧化碳的用途时，只讲对人们所利用的好处，而很少讲对人类不好的。在这个时候，可以对学生讲，燃烧和二氧化碳给人类也带来了不利的一面。由于燃烧而产生的二氧化碳大量排放到大气中，使大气中二氧化碳的含量高出自然含量。由于二氧化碳和水蒸汽一样，能吸收太阳的红外辐射，而地球表面热辐射到空间的红外辐射也能被吸收，阻止能量向空间散失，造成“温室效应”，使地球表面温度逐年升高，造成大气污染，给人类带来不利因素，所以，我们要想办法减少人为的二氧化碳的排放量。比如，关闭一些二氧化碳排放量大的工厂，对二氧化碳气体进行吸收利用等方法来减少它对大气污染的程度。我们通过讲解和举例，使学生知道污染的危害性，从而增强中学生对环境保护重要性的认识，使其成为环境保护的参与者和宣传者。

我们要对学生进行环境保护意识教育，还要结合化学实验装置来对中学生进行环境保护教育。在化学教学中也可以通过化学实验装置对学生进行环境保护教育。譬如，用一氧化碳还原氧化铜的实验装置，可提问学生为什么出气口还要点燃一盏酒精灯？待学生回答后，可对学生进行环境保护教育。这是因为一氧化碳还原氧化铜的过程中，一部分一氧化碳没有参加反应，而和生成的二氧化碳气体从刚刚出气口排出，而一氧化碳有毒，人吸入一氧化碳，一氧化碳能与人体中血液的血红蛋白结合，生成难离解的血红蛋白，使它失去了与氧结合的能力，造成机体缺氧。严重时，使人窒息死亡，危害人类的健康。所以，出气口上放一盏酒精灯，可以使没有参加的一氧化碳燃烧，使其转化为二氧化碳，减少了对大气的污染。