空气质量分析篇(1)

方法：对2011年-2013年不同类型旅店空气质量进行监测，按照现行的有效标准进行细菌总数的检测。

结果：2011-2013年共采集旅店空气533份，合格474份，总合格率为81.4%，各年的合格率分别为81.6%，87.8%，92.4%，差异有统计学意义（X2 = 11.51，P

结论：开封市旅店卫生状况总体来说逐年好转，但普通宾馆旅社空气质量不容乐观，夏季合格率明显偏低，应加强对普通旅店的监督管理，尽快完善其卫生消毒配套设施。

关键词：旅店 空气质量 监督

【中图分类号】R-1 【文献标识码】B 【文章编号】1671-8801（2014）04-0359-01

开封市作为国内旅游名城，近几年旅游业的发展也促进了旅店业的蓬勃兴起，其空气质量问题也日益受到人们的关注，而空气中细菌总数的测定是检测空气质量的重要标准之一，为了解开封市旅店业卫生状况，2011-2013年我们对开封市部分旅店空气质量进行了监测。结果如下：

1 材料与方法

1.1 样本来源。2011-2013年从开封市部分旅店采集空气共340份。

1.2 监测方法。按照GB/T18204.1-2000，用自然沉降法。将直径9cm营养琼脂平皿放在监测点1.2～1.5m高度暴露5min，同时注意避开空调、门窗等空气流通处，4h内送实验室36℃±1℃培养箱培养48h，计数生长的细菌菌数总数。

1.3 评价依据。按照GB9663 ～9673-1996公共场所卫生标准对结果进行判定。

2 结果

2.1 不同年份监测情况。2011-2013年各年的合格率分别为81.6%，87.8%，92.4%，呈逐年上升趋势，差异有统计学意义（X2 = 11.51，P

3 讨论

旅店等公共场所人群密集、流动性大，如果空气质量不合格，易造成传染性疾病的传播[1]，对旅店进行空气质量的监测可以为公共场所消毒效果的判定和评价提供科学的依据。2011-2013年监测结果表明开封市旅店业空气质量总体合格率为81.4%，且呈逐年上升趋势，说明开封市旅店业空气质量整体状况良好，这与相关部门高度重视，加大监测监督工作，经常对旅店进行突击检查，发现问题限期整改有着密切的关系。

调查结果表明，旅店级别越高，卫生合格率越高，与其他城市的报告基本一致[2-4]。星级旅店合格率明显高于普通宾馆，可能与以下因素有关：①星级酒店会所资金投入充足，空气消毒设备设施完善；②酒店负责人积极采纳监督部门意见，不断改善卫生服务质量；③大部分星级酒店会所工作人员管理规范，对公共用具及人员密集场所消毒意识较强。而普通宾馆旅社多为家庭式，服务人员未参加卫生知识培训或相应培训不能及时到位，未能对旅店及时过好通风换气管理；在采样过程中发现，通风管道不能定期消毒也是导致空气中细菌总数不合格的主要原因[5]；部分宾馆旅社选址不当，附近风沙大等，造成普通宾馆空气质量合格率较低。

2011-2013年不同月份旅店业空气细菌总数监测情况表明：总体来说，5-8月合格率较低，不同季节合格率有显著性差异（X2 =9.38，P

空气中存在多种多样的微生物，旅店作为公共场所的重要组成部分，人群密集且流动性大，易传播疾病。建议相关部门继续加大执法力度，加强对旅店业卫生法规、卫生知识的宣传，同时加强对从业人员的培训，从而提高旅店公共场所的空气质量合格率。

参考文献

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[2] 邝辉.2003-2007年海口市旅店业卫生监测结果分析[J].中国热带医学.2008，8（10）：1860-1861

[3] 文献英等.绵阳城区2006-2008年旅店业卫生监测结果分析[J].现代预防医学，2010，37（7）：1367-1368

[4] 黄世美等.南宁市2005-2009年旅店业卫生质量监测结果分析[J].现代预防医学，2012，39（6）：1546-1547

空气质量分析篇(2)

关键词 环境空气质量；优良率；综合指数；影响因素；江苏泰州

中图分类号 X831 文献标识码 A 文章编号 1007-5739（2016）14-0208-02

Analysis on Current Situation and Cause of Ambient Air Quality in Taizhou City

ZHAO Li

（Taizhou Environmental Monitoring Centre in Jiangsu Province，Taizhou Jiangsu 225300）

Abstract The air quality monitoring datas were analyzed during 2013―2015 to find out the current situation and the variation trend of air quality in Taizhou after emission restrictions.The results showed that the overall air quality of Taizhou had been getting better gradually after emission pared with 2013，the excellent and good rate of AQI had increased 7.9 percentage points in 2015. At the same time，the rate of PM2.5 in the air quality comprehensive index had declined year by year.The structure adjustments of anergy，as well as the comprehensive realignment of the pollution sources were very important to improve air quality.In addition，favorable weather conditions was also the important reason for air quality improvement.

Key words ambient air quality；excellent and good rates；comprehensive index；affecting factors；Taizhou Jiangsu

泰州市坐落在长三角北翼，近2年来，随着经济的快速发展以及城市化进程的加快，人口聚集引发了能源和物质消费的激增，空气质量受人为活动影响越来越显著，以城市为中心的复合污染问题日益严重。而大量的污染物极易导致呼吸系统及心肺系统疾病，极大程度地影响人类身体健康，这样的环境与生态中国的梦想相去甚远。

城市空气污染问题日益成为可持续发展研究的重点和热点问题，研究空气质量变化特征及其影响因素，对制定大气污染控制策略具有重大意义。本研究依据2013―2015年泰州市的环境空气质量数据，采用空气质量优良率、综合指数等评价指标，对近年来泰州市的空气质量现状及原因进行分析与研究，为泰州市大气污染防治工作提供决策依据。

1 资料与方法

1.1 数据来源

采用2013―2015年泰州市环境空气质量长期定点监测数据，数据来自全国城市空气质量实时平台。

1.2 评价标准

评价标准为《环境空气质量标准（GB3095-2012）》的二级标准。

1.3 评价方法

按照《环境空气质量评价技术规范（试行）（HJ 663-2013）》进行评价。空气质量变化特征用空气质量指数（AQI）评价，AQI是定量描述空气质量状况的无量纲指数，并分级表征空气污染程度。环境空气质量综合评价采用空气质量综合指数评价，反映大气质量年际变化特征。

单项质量指数、综合指数计算公式如下：

Ii=■（1）

Isum=∑■■Ii（2）

式中：Ii为指标i的单项指数，包括全部6项指标；Ci为指标i的评价浓度值；Si为指标i的标准值，当i为SO2，NO2、PM10及PM2.5时，Si为污染物i的年平均浓度二级标准限值；当i为O3时，Si为日最大8 h平均的二级标准限值；当i为CO时，Si为24 h平均浓度二级标准限值；Isum为综合指数。

2 结果与分析

2.1 空气质量优良率变化

由表1可知，2013年泰州环境空气质量优良天数220 d，占比60.3%；2014年优良天数232 d，占比63.6%；2015年优良天数上升到249 d，优良率达到68.2%，同比上升7.9个百分点；泰州市环境空气质量优良率大幅度的提升主要归功于近几年实施了严格的减排措施。

各季节空气质量优良天数分析表明，静风和小风频率高、稳定层结几率高以及降水少等不利气象因素[1]，造成冬季污染严重，优良天数最低，不过近年来有上升趋势，空气质量明显好转；相比而言，夏季空气质量优良天数呈下降趋势，2013年夏季优良天数68 d，2015年仅为61 d，这主要是因为以O3为首要污染物的光化学污染事件发生频率增加[2]，致使夏季优良率降低。有研究表明[3]，O3在特定情况下对空气质量的影响将超过PM2.5成为环境空气首要污染物。

分别计算2013―2015年空气质量综合指数，结果如图1所示。可以看出，影响泰州市空气质量的污染物依次为PM2.5、PM10、O3、NO2、SO2、CO。随着减排措施的深入执行，PM2.5和PM10在综合指数中占比逐年下降，反之，O3占比逐年增加。很多学者指出[4-5]，随着经济发展，汽车及其他污染源的增加将会造成臭氧污染现象更加突出。

2.2 颗粒物相关性分析

泰州市PM2.5和PM10日均浓度具有较好的相关性，近3年相关系数平方分别达到0.897、0.878、0.899。线性拟合方程显示，PM2.5/PM10比值依次为0.746、0.628和0.652（图2）。北京市、南京市等多地环境空气中颗粒物的相关分析研究结果相近[6-8]。与2013年相比，2015年细颗粒物在可吸入颗粒物中占比下降。结合细颗粒物在综合指数中占比的下降趋势，可见减排措施初见成效[9]。

3 空气质量改善原因分析

3.1 实施严格减排措施

提高重视程度，强化行政推动。完善大气污染防治工作通报机制，按季度通过新闻媒体向社会公布，形成了强大的工作监督压力。

减排的关键是优化结构调整，削减源头排放。严格控制“两高”项目建设，把增产不增污或增产减污作为项目审批的前提条件。严控煤炭使用量，推进能源结构调整，严格控制电力行业煤炭消费新增量，重点削减非电行业煤炭消费总量，有关工作报告显示，2015年泰州市关停整治燃煤锅炉550台（座）。

突出重点领域，狠抓专项治理。狠抓挥发性有机物污染治理，对全市产生挥发性有机物的企业进行全面排查指导；关于机动车尾气治理，可深入推进加油站和油罐车油气回收改造，严格执行黄标车、无标车区域限行政策，淘汰高排放机动车；制定相关考核办法，将建筑工地扬尘管控与招投标挂钩；严格落实“四级巡查”等秸秆禁烧工作措施。

3.2 气象条件变化

有利的气象条件是空气质量好转的外部环境条件。气象资料显示，2013年泰州市降水次数57次，降水量819.6 mm；2014年降水66次，降水量953.9 mm；2015年降水81次，降水量1 157.7 mm。降水对污染物清除作用十分显著，与2013年相比，2015年降水条件较好，这也是空气质量逐渐好转的重要原因（表2）。

4 空气质量改善的制约因素

4.1 产业结构偏重

虽然近几年泰州市加大产业结构调整力度，但电力、化工等重污染行业仍占有相当比重，能源消费一直以煤为主，扬尘、机动车污染等“城市病”存在加重趋势。加上全市经济增速放缓，经济转型步伐可能放慢。短期内，城市大气污染排放总量仍将高位削减，超过环境容量。

4.2 工作基础薄弱

面对艰巨的治理任务，大气污染防治基础相对薄弱。大气治理的标准体系尚不健全，大气执法监管力量需要增强，资金投入需要增加，尤其亟需出台保障治污设施长效运行的经济、价格政策。监测、科研、管理技术储备不足，空气质量预测特别是重污染天气预测能力仍需大幅提升，大气污染源排放清单有待进一步完善，PM2.5源解析研究刚刚起步，区域联防联控机制有待进一步完善。

5 结论

（1）与2013年相比，2015年泰州市空气质量优良率上升7.9个百分点，空气质量明显好转。

（2）影响泰州市空气质量的污染物依次为PM2.5、PM10、O3、NO2、SO2、CO。PM2.5和PM10在综合指数中占比逐年下降，O3占比逐年增加。与2013年相比，2015年细颗粒物在可吸入颗粒物中占比下降，减排措施初见成效。

（3）严格的减排措施，有利的气象条件是空气质量好转的主要原因。调整产业结构，夯实大气污染防治工作基础，是保证空气质量持续改善的关键。

6 参考文献

[1] 张夏琨，王春玲，王宝鉴.气象条件对石家庄市空气质量的影响[J].干旱气象，2011，29（1）：42-47.

[2] 殷永泉，李昌梅，马桂霞，等.城市臭氧浓度分布特征[J].环境科学，2004，25（6）：16-20.

[3] 沈琰，杨卫芬，蔡惠文，等.常州市典型臭氧污染天气过程及成因分析研究[J].环境科学与管理，2013，38（12）：173-182.

[4] 段玉森，张懿华，王东方，等.我国部分城市臭氧污染时空分布特征分析[J].环境监测管理与技术，2011，23（增刊1）：34-39.

[5] 王雪梅，符春，梁桂雄.城市区域臭氧浓度变化的研究[J].环境科学研究，2001，14（5）：1-3.

[6] 于建华，虞统，魏强，等.北京地区PM10和PM2.5的质量浓度的变化特征[J].环境科学研究，2004，17（1）：45-47.

[7] 喻义勇.南京亚青会环境空气质量状况及原因分析[J].环境监控与预警，2014（1）：5-9.

空气质量分析篇(3)

关键词空气质量;医院感染;监测;预防和控制

医院感染控制和预防的方法是建立在19世纪路易斯•巴斯德证实了空气中存在微生物的实验和约瑟夫•李斯特将无菌抗菌技术相结合所奠定的细菌学理论基础之上。研究表明,医院感染的发生取决于宿主、病原体和环境之间的复杂相互作用关系,而医院环境空气作为环境的重要组成部分,是主要的传播和传染源之一[1-3]。有统计资料表明,目前40余种法定传染病中有近35%可以通过空气传播,占传播途径的首位。

医院是一个特殊的社会环境,是传染源密集的场所,病人呼吸的空气中和接触物上都会有大量致病菌存在,这也是造成医院感染特别是外源性感染的重要原因之一[4]。因此经常定期对医院不同环境中空气质量进行监测,并及时采取对策是预防和控制医院感染的一个重要环节[5、6]。

现于2010年1～4月对四川省三台人民医院室内空气质量进行监测,将结果报告如下。

1 材料与方法

1.1 材料

平皿、试管、试管架、琼脂培养基、显微镜、冰箱、无菌棉拭子、剪刀和镊子等。

1.2 对象

四川省三台县人民医院手术室、骨科、泌尿外科、妇产科、心内科、内分泌科、耳鼻喉科、儿科、感染科、急诊科、供应室、血透室、输血科、眼科、ICU病房、胃镜中心、肝脏外科、注射室的室内空气。

1.3 方法

按照《公共场所卫生监测技术规范》GB/T17220-1998[7]的要求进行布点,2010年1月在各个科室设置监测点,取标本147个;在相同科室,2010年2月取标本132个,2010年3月取标本154个;2010年4月取标本160个。

1.3.1 采样

空气细菌数用沉降法采样,与地面垂直高度80～150cm处用直径9cm的营养琼脂平板在采样点暴露5min,经37℃、48小时培养后,观察计算细菌菌落数。

1.3.2 结果计算

空气细菌菌落总数(cfu/立方米)=5000N/AT,式中A为平板面积,单位平方厘米;T为平板暴露时间,单位min;N为平均菌落数,单位cfu/平皿。

1.3.3 评价标准

按《医院消毒卫生标准》GB15982-1995进行[8](见表1)。

2 结果

2010年1月医院空气送检147个标本中140个合格,7个不合格,合格率为95.23%,同期医院感染发病率为3.5%;2010年2月送检132个标本中126个合格,6个不合格,合格率为95.45%,同期医院感染发病率为3.3%;2010年3月送检的154个标本中150个合格,4个不合格,合格率为97.40%。同期医院感染发病率为3.1%;2010年4月送检160个标本中158个合格,2个不合格,合格率为98.75%,同期医院感染发病率为2.8%(表2)。

3 讨论

不合格原因分析 :每天未能定时紫外线消毒或紫外线灯管使用时间过长没有及时清洗,已不能达到灭菌要求。消毒时室内空气湿度未达标准。拖布池洁污未分开,拖布未进行彻底消毒。不规范的操作采样方法,医务人员处理意识薄弱,普遍存在任意设置采样的高度,就地利用房间内固定的操作台、治疗车、窗台、椅子等布点、同时存在布点数不够或者未按要求布点、个别科室送检时间超过规定时间(大于6h)等问题。医护人员意识薄弱,就医患者与看护家属、护工医生之间的人员流动加大,空气过滤网未能及时清洁,空气不流通,气候的季节性变化,等都是影响医院空气质量的因素。

从表1看出,连续四个月份的四个监测时间的合格率从95.23上升至98.75%,同期感染发病率从3.5%下降至2.8%,充分说明控制医院空气质量对控制感染发病率具有重要意义。

医院空气质量监测的目的是降低医院感染率,提高消毒灭菌质量。因此,必须消毒灭菌设备到位,保持室内清洁卫生,严格按医院规定定期应用各种消毒方法消毒;患者出院、转院、死亡要进行终末消毒处理,所用消毒器的循环风量必须大于房间体积的8倍,这样才能达到空气消毒的目的。提高医务人员预防和控制医院感染的认知,使他们意识到控制医院空气质量的重要性,树立医院空气监测和控制的自觉性。自觉加强消毒管理及质量控制,落实各项消毒措施,使其工作达到规范化、系统化、标准化。总而言之,医院空气的定期监测,对预防和控制医院感染的管理,提高医院医疗水平、确保医护质量、降低医院感染率都有着十分重要的现实意义。

参考文献

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[6] 李英、李青、李娟 等.脉动真空灭菌器操作方法的改进[J].中华感染学杂志.1999.9(2).73.

空气质量分析篇(4)

2018年整个省内的空气质量明显好转，但针对不同的县市因为受小范围的影响，各有区别，现在我们针对望城的今年6月和7月以及去年的6月和7月对比一下各项参数来分析一下原因和改善方法。

望城2017年6、7月与2018年6、7月各项污染指数（2018年7月为1-21号数据）

2017-6月单项指数

2017-6月单项指数排名

2017-7月单项指数

2017-7月单项指数排名

2018-6月单项指数

2018-6月单项指数排名

2018-7月单项指数

2018-7月单项指数排名

PM2.5

0.63

53

0.43

42

0.69

30

0.63

63

PM10

0.49

48

0.47

66

0.54

43

0.5

56

NOX

0.6

90

0.62

90

0.55

90

0.45

89

SO2

0.15

54

0.18

62

0.1

23

0.08

23

CO

0.28

55

0.28

77

0.25

28

0.22

31

O3

0.86

78

0.82

87

1.05

81

0.82

84

综指和排名

3.01

82

2.8

87

3.18

79

2.7

78

从此表可以看出，并不是综合指数低排名就会一定前进，全省各个县市区的污染源及治理重点肯定存在差异，而综合指数的计算方法及统计规则同样会对综合指数有直接影响，不过综合指数能大体代表着本地的空气质量状况。

同时，全省各个县市区的空气质量各项污染物的指数受各种气候条件及气象有很大影晌，而湖南地型多样，气候气象条件也非常复杂，各地污染物指数受影响度不一样，不同的地形在强光降雨大风等不同条件下存在着明显区别。

7月5号的降雨，从下午三点开始，因为范围小，形成的气流差和地形输送通道，望城经开区PM2.5出现连续五个小时的中度和重度污染，而其它的地方受影响时间一般平均为两到三个小时。这说明经开区气流的流通和扩散缓慢，容易出现累积。从氮氧化物和臭氧的数据来看也确实如此。

天然排放的NOx,主要来自土壤和海洋中有机物的分解，属于自然界的氮循环过程。 人为活动排放的NO，大部分来自化石燃料的燃烧过程，如汽车、飞机、内燃机及工业窑炉的燃烧过程；也来自生产、使用硝酸的过程，如氮肥厂、有机中间体厂、有色及黑色金属冶炼厂等。空气中的NO和NO2通过光化学反应，相互转化而达到平衡。.大气中的氮氧化物主要源于化石燃料的燃烧和植物体的焚烧,以及农田土壤和动物排泄物中含氮化合物的转化。

臭氧不是人类直接排放的污染。它是由氮氧化物（NOx）和挥发性有机化合物（VOC）在日光（sunlight）中的紫外线作用下反应产生的。工业生产设施、电力设施、机动车尾气、汽油燃烧产物、化学溶剂的排放等等，是空气中氮氧化物和挥发性有机化合物的来源。如果这些污染物能够尽快扩散，也就不容易形成臭氧。但是，如果没有风使得污染物扩散不利，就会积累到较高浓度；再加上气温高、光照强，就会产生出大量臭氧。

由此可以看出，望城经工区氮氧化物和臭氧数据超高，排除其它的因素，本身地形所导致的气象影响也是原因之一。这也是我们处理临时突发状况的思路之一。

从颗粒物指数明显可以看出，今年颗粒物污染明显比去年上升，主要原因排除其它的因素影响，众多的基建项目是主因。

一氧化碳和二氧化硫，从此表可以看出，跟全省各地的趋势大体一致，呈现有规则的下降趋势。说明在环境的治理上区环保局工作还是非常有成效。

从此表可以看出，要想改变目前排名落后的情况，让空气质量达到均衡改善，重点是颗粒物臭氧和氮氧化物。

一，城市工业环境整治，区内或近郊都存在一些具有一定大气污染的工厂。对于这些工厂，我们不仅要政府需明确污染排放许可证颁发的法规和管理流程，，还需严格按照国家相关部门的要求，要求工厂进行废气的处理，达到环保要求。目前随着环境治理的深入，这已经达到了一个平衡点，但不能松懈。

二，扬尘污染对造成城市空气中颗粒物污染的影响越来越突出。扬尘是指地表松散颗粒物质在自然力或人力的作用下进入环境空气中形成一定粒径范围的空气颗粒物，主要分为土壤扬尘、施工扬尘、道路扬尘和堆场扬尘。目前，扬尘污染是造成颗粒物污染的主要原因。

造成扬尘污染的主要来源：

1，不利的气候条件导致的自然尘扬尘的天然来源主要是裸露地表，各种沉降在地面上的气溶胶粒子等都是扬尘的天然来源。在不利气候条件下，这些颗粒物就会从地表进入空气中。

2，建筑扬尘近年来，我国正处于城市基础设施建设的高峰时期，建筑、拆迁、道路施工及堆料、运输遗洒等施工过程产生的建筑尘不断增多，已成为TSP污染的重要原因之一。在施工过程中，由于管理措施不够完善，一些工地粗放式施工。料堆遮挡不够完整、严密，造成容易起尘的物料、渣土外逸；不能及时清理和覆盖建筑垃圾、渣土等；施工现场的路面不能及时清扫、出入工地的机动车不能及时冲洗等等，均易产生建筑扬尘。

3，、堆放物尘各类工业钢渣、粉煤灰、碱渣的堆放场、垃圾堆放场、原煤堆放场等是扬尘的又一重要来源。在我国城市中，各类物料堆放场随处可见，并且大多数都没有采取有效的防尘措施，在不利的气象条件下，其对大气中扬尘污染的贡献是很大的。

4，道路扬尘交通运输过程中洒落于道路上的渣土、煤灰、灰土、煤矸石、沙土、垃圾等各种固体，以及沉积在道路上的其他排放源排放的颗粒物，经往来车辆的碾压后形成粒径较小的颗粒物进入空气，形成道路交通尘。由于道路两旁绿化不好、清扫方式不合理、路面洒水频次不够、紧靠重点建设工程现场的路段清扫不及时等诸多因素，造成路面尘土飞扬。

5，露天烧经营场所因为没有配备相应的排烟除尘设备，致使产生大量的有毒有害烟尘和异味气体，对空气造成了严重污染。

颗粒物污染涉及的部门很多，包括环保、城建、园林、交通、环卫、房屋等行政管理部门，因此当地人民政府的作用至关重要。政府要明确各有关行政管理部门的职责，组织协调各职能部门，同时按照属地原则，实行分区负责制，形成政府主导，各部门各负其责、各区政府齐抓共管的工作机制，有效地遏止颗粒物污染。

一、加强对建筑工地的扬尘管理

城市建成区内的所有建筑工地(包括拆迁工地)周边必须设置围挡，土堆、料堆要有遮盖或喷洒覆盖剂；指定专人清扫工地路面，要按规定使用预拌混凝土，有搅拌站的，必须采取控制扬尘措施；施工道路要硬化，在公路出口处设置清除车轮泥土的设备，确保车辆不带泥土驶出工地；施工工地要随时洒水。城市道路建设工地实行封闭式施工。严禁在车行道上堆放施工弃土，要采用洒水、遮盖物或喷洒覆盖剂等措施防治扬尘。政府职能部门要负责监督和管理建筑、道路施工工地的防尘工作，和施工单位签定扬尘防治责任书，对未达到环保要求的工地要限期整改；对逾期未达到环保要求的，要依法责令其停工整顿。在建地域的裸地应随建设工程的结束时间而完成绿化工程。

二、加强对煤台、矿场、料堆、灰堆的扬尘管理

所有煤台、矿场、料堆、灰堆必须密闭、半密闭堆放或喷洒覆盖剂。锅炉除尘器下灰必须以袋装方式收集和运输。政府职能部门要定期对煤台、矿场、料堆、灰堆防尘措施进行监督检查，对违反规定的，要依据有关法规责令其限期整改并预以处罚。

三、加强对露天烧烤的管理

采取疏堵结合的方式，建立封闭的集中烧烤场所，配备相应排烟除尘设备，积极引导烧烤业主到园内营业；加大执法检查力度，依法取缔露天烧烤业户，同时改变过去的单一部门、单一手段的执法为多部门联合、人性化执法。

二、四、以治理道路扬尘为重点，继续深入开展“洗路降尘”行动

实施了道路洒水和冲洗作业，减少路面“积尘”；增加机扫面积，降低作业“扬尘”；强力开展“清脏治乱”行动，推行小街巷卫生管理专业化。

氮氧化物是生成臭氧的重要物质之一，与城市臭氧浓度和光化学污染紧密相关。同时，氮氧化物还是城市细粒子污染的主要来源。

目前流动源增加造成的氮氧化物污染问题日益突出，氮氧化物已成为少数大城市空气中的主要污染物。造成大气污染的主要指NO和NO2。人类活动排放的NOx主要来自各种燃料的燃烧过程，其中工业窑炉和汽车排放最多。此外，硝酸的生产或使用过程，氮肥厂，有机中间体厂，有色及黑色金属冶炼厂的某些生产过程也有NOx的生成。 氮氧化物的治理，强化总量减排指标体系，制定区域和重点企业氮氧化物污染总量控制目标。此外，在控制氮氧化物污染的同时，应同时兼顾臭氧、挥发性有机化合物等其他污染物的协同控制，以达到改善环境质量和降低污染减排成本的目的。

臭氧污染主要出现在夏季，这是因为汽车、工厂等污染源排入大气的挥发性一次污染物，在强烈的紫外线照射下，使原有的化学链遭 到破坏，发生光化学反应，生成臭氧等二次污染物。臭氧污染的出现，一般从每年的4月份开始，一直持续到10月，其中6月至8月的浓度比较高。

臭氧的形成，主要与空气中的挥发性有机化合物（VOCs）的含量有关。 近地面臭氧是典型的二次污染物，是由空气中的氮氧化物（NOx）和挥发性有机化合物（VOCs）在强烈阳光的照射下，通过十分复杂的光化学反应生成的。 挥发性有机物(VOCs)是形成臭氧的重要前体物。需要通过调整优化产业结构，控制挥发性有机物排放，来减轻污染物的排放量。

涉挥发性有机物排放的“散乱污”企业，主要为涂料、油墨、合成革、橡胶制品、塑料制品、化纤生产等化工企业，使用溶剂型涂料、油墨、粘 剂和其他有机溶剂的印刷、家具、钢结构、人造板、注塑等制造加工企业以及露天喷涂汽车维修企业等。严格禁止露天喷涂，重点加强对建筑装饰、汽车 维修等行业的监管，全面取缔露天和敞开式喷涂作业。

    在交通污染源方面，所有加油站禁止销售普通柴油，全部供应符合国六标准的车用汽柴油。在高排放车辆通行的主要道口，逐步安装固定式遥感监测设备，配备移动式遥感监测设备，筛查柴油货车和高排放汽油车。加强重型柴油车排放道路执法检查和限行区域管控，重点在货运通道、交通主要干线、城市建筑工地周边等重型柴油车出现频次较多的路段，抽检尾气。 城市建成区，禁止使用冒黑烟高排放工程机械(含挖掘机、装载机、平地机、铺路机、压路机、叉车等)，加快淘汰高排放的工程机械、农业机械等设备。

在工业污染源方面，重点推进石化及煤化工、精细化工、工业涂装、包装印刷、橡胶制品业等行业挥发性有机物污染防治。

在生活源方 面，加强对建筑装饰、汽修、干洗、餐饮等生活源挥发性有机物治理，同时结合民用散煤清洁化治理、生物质秸秆焚烧等工作，减少民用散煤和生物质燃烧的挥发性 有机物排放，并严控露天烧烤等。

空气质量分析篇(5)

Abstract： Air pollution is caused by numerous factors， including both natural factors like meteorological condition， pollution sources and their intensities and human factors like heating， traffic and so on. This paper takes meteorological condition， AQI and the main pollutants as indexes and uses the methods of factor analysis and correspondence analysis to conduct a comprehensive evaluation of air quality in Beijing based on historical data and gives some relevant solutions and reasonable suggestions.

关键词：空气质量；因子分析；对应分析

Key words： air quality；factor analysis；correspondence analysis

中图分类号：X51 文献标识码：A 文章编号：1006-4311（2016）19-0188-03

0 引言

空气污染是我国当前面临的较为严重的环境问题之一，因此，及时了解空气质量状况，并对此作出分析预测显得尤为重要。北京，是我国的政治、文化中心，北京的空气质量问题一直是人们讨论的环境热点。现搜集2015年北京市各气象条件数据，AQI数据，以及主要污染物的指标，通过因子分析和对应分析的方法，从客观数据角度出发，给出合理的评价，提出相应的解决方案及合理化建议[1-2]。

1 数据来源与指标选择

空气质量指数AQI是定量描述空气质量状况的非线性无量纲指数。其数值越大、级别和类别越高、表征颜色越深，说明空气污染状况越严重，对人体的健康危害也就越大[3]。本文涉及的数据是：2015年的1月北京每天的空气质量指数AQI数据，质量等级与排名，首要污染物的相关数据，数值单位：Ug/m3（CO为mg/m3），和2015年1月到5月的气象条件数据，相关数据均来自于中国气象天气后报网站。在因子分析中，我们选取空气中的主要污染物PM2.5，PM10，CO，NO2，SO2作为指标进行分析，而在对应分析中，我们选择风力，风向，气温为指标。

2 数据分析

在数据分析过程中主要采用了因子分析和对应分析两种方法。因子分析是指研究从变量群中提取共性因子的统计技术。因子分析可在许多变量中找出隐藏的具有代表性的因子。将相同本质的变量归入一个因子，可减少变量的数目，还可检验变量间关系的假设。对应分析也称关联分析、R-Q型因子分析，通过分析由定性变量构成的交互汇总表来揭示变量间的联系。可以揭示同一变量的各个类别之间的差异，以及不同变量各个类别之间的对应关系[4]。

2.1 因子分析

下面用因子分析法来研究北京市一个月中空气污染指数AQI，与人为因素造成污染物PM2.5，PM10，CO，NO2，SO2之间的关系：

①求主成分和公共因子。

所谓主成分，就是对原始变量进行线性组合。然后将该线性组合进行处理，将原始变量表示为各个主成分的线性组合。找主成分的意义是对变量进行降维，因为少数主成分就可以代表原始变量的大部分信息。再将那些少数主成分进行标准化就可以得到公共因子，此时的公共因子只是影响各个原始变量的某种抽象因素，后对公共因子进行旋转，这样旋转后的公共因子就有了实际意义，便于对实际问题进行分析[5]。

将原始数据导入SPSS进行主成分分析[6]，结果如表1所示。

由表1可知，解释的总方差显示了各个主成分解释原始变量总方差的情况，保留两个主成分最为适宜，其可以包含98.436%原始变量的信息。

由表2可得到，原始变量可由各因子表示为：

PM10=0.936×Z1-0.340×Z2

CO=0.979×Z1-0.168×Z2

NO2=0.981×Z1+0.077×Z2

SO2=0.883×Z1+0.462×Z2

其中Zi（i=1，2）为主成分。

②因子旋转。

我们对公共因子进行方差最大化旋转得到旋转成分矩阵如表3所示。

提取方法 ：主成份。

空气质量分析篇(6)

一、监测点位的设置和采样

1.布点原则

室内环境空气监测中采样点位的数量根据室内面积大小和现场情况而确定，要能正确反映室内空气污染物的污染程度，原则上小于50m2的房间应设1～3个点；50～100m2设3～5个点；100m2以上至少设5个点。

2.布点方式

多点采样时应对角线或梅花式均匀布点，应避开通风口，离墙壁距离应大于0.5m，离门窗距离应大于1m。原则上与人呼吸带高度一致。一般相对高度0.5m～1.5m之间，也可根据房间使用功能，人群的高低以及在房间立、坐或卧时间的长短，来选择采样高度。有特殊要求的可根据具体情况而定。

3.采样时间和频次

装修后的室内环境采样应在装修完成7d以后进行，最好在使用前采样监测。年平均浓度至少连续或间隔采样3个月，日平均浓度至少连续或间隔采样18h；8h平均浓度至少连续或间隔采样6h，1h平均浓度至少连续或间隔采样45min。

4.采样的质量控制

采样人员必须通过培训，持证上岗。采样仪器应符合国家有关标准和技术要求，并通过计量检定。使用前应按仪器说明书对仪器进行检验和标定，采样时采样仪器（包括采样管）不能被阳光直接照射。有动力采样器在采样前应对采样系统气密性进行检查，不得漏气。采样前和采样后要用检定合格的高一级流量计（如一级皂膜流量计）在采样负荷条件下校准采样系统的采样流量，误差不得超过5%。同时还应做好现场空白检验、平行样检验和采样体积校正。采样时要对现场情况、采样日期、时间、地点、数量、布点方式、大气压力、气温、相对湿度等做好记录，每个样品贴好标签，标明点位编号、采样时间、测定项目等。采样记录和样品一同报送实验室。

5.采样装置

室内环境空气监测用到的采样装置种类较多，适用于不同监测项目。主要有：空气采样袋、气泡吸收管、玻璃注射器、U型多孔玻板吸收管、不锈钢采样罐、固体吸附管、滤膜。

6.样品的运输和保存

样品的贮存和运输过程要避开高温、强光。防止运输过程中采样管震动破损。样品因物理、化学因素的影响，组分和含量可能发生变化，应根据不同项目要求，进行有效地处理和防护。运送样品运抵后要与接收人员交接并登记，样品要注明保质期和保存期限，超过保存期限的样品应按照有关规定及时处理。

二、常见项目的实验室分析方法

目前，室内环境空气监测工作的对象大多数为新装修的家居房屋，一般监测项目多选择为甲醛、苯系物等。

1.甲醛分析方法简介

甲醛是一种溶解度很大、挥发性很强的有毒物质，可以和人体内的蛋白质结合，改变蛋白质的内部结构并使其凝固。且甲醛多藏匿于装修材料中室内装修材料，难于释放，因此对人体健康潜在危害极大。因此多年来，对甲醛的分析方法的研究得到了广泛的重视。

1.1酚试剂分光光度法

酚试剂法又称MBTH法，该方法原理是利用空气中甲醛被酚试剂（3-甲基-2-苯并噻唑酮腙）溶液吸收，反应生成嗪，嗪在酸性溶液中被高铁离子氧化形成蓝绿色化合物，室温下进行15分钟显色反应，然后比色定量。该方法操作简便，灵敏度高，但检测过程受时间和温度的限制。

1.2变色酸分光光度法

变色酸法是测定甲醛的较为成熟的分析方法，美国职业安全卫生研究所NIOSH把其列为标准的分析方法（NIOSH方法3500）。

1.3乙酰丙酮分光光度法

乙酰丙酮分光光度法原理是利用甲醛与乙酰丙酮及氨生成黄色化合物二乙酰基二氢卢剔啶后， 进行分光光度测定。

1.4 AHMT法

AHMT法指空气中的甲醛与AHMT （4-氨基-3-联氨-5-巯基-三氮杂茂） 在碱性条件下缩合，然后经高碘酸钾氧化成紫红色化合物，再比色定量检测甲醛含量的方法。本方法适用于测定居住区大气中甲醛浓度，也适用于室内及公共场所空气中甲醛浓度的测定。

1.5 气相色谱法

气相色谱法原理是利用空气中的甲醛在酸性条件下吸附在涂有2，4-二硝基苯肼（2，4- DNPH ） 6201担体上，生成稳定的甲醛腙，用二硫化碳洗脱后，经OV-1色谱柱分离，用氢火焰离子化监测器测定。该方法可直接进样，无需富集，操作简便，测定线性范围宽，分离度好，但是衍生物同分异构体的分离问题难以解决。

1.6 HPLC法

高效液相色谱法用于室内及公共场所空气中甲醛的测定，具有简便、快速、灵敏、精密度好、准确度高的特点。可用于室内及公共场所空气中甲醛的测定，同时还可用于水和废水以及餐具洗涤剂中甲醛的分析测定。

1.7其他方法

其他方法还有气相-质谱（GC-MS）法、高效液相色谱-质谱（HPLC-MS）法、气相色谱-火焰离子化检测器（GC-FD）法、电化学法、化学发光法（CL法）、检气管法及甲醛气敏元件等。

2.苯系物分析方法简介

苯系物包括苯、甲苯、二甲苯等，具有强烈的芳香气味，有毒。早在1993 年就被世界卫生组织定为致癌物，苯是白血病的致病因子，国际癌症研究机构也确定苯为致癌物质。

2.1气相色谱法具有高效能、高选择性、高灵敏度、速度快和应用范围广等特点，尤其对异构体和多组分混合物的定性、定量分析更能发挥其作用，因而得到了广泛的应用。一般的毛细管柱对苯系物的分离基本上都能达到要求，但对二甲苯异构体的分离常常较困难。

2.2 气体检测管法是一种快速、简单、反应稳定、灵敏度较高而且可靠的分析手段。对于精密度要求不严格的情况下以及需要快速进行判断某物质的存在时，气体检测管法是一种经济、更实用、更快速的分析方法。

参考文献

[1]室内环境空气质量监测技术规范，（HJ/T167—2004）

空气质量分析篇(7)

关键词：车内空气质量；现状；控制

中图分类号：X820.2文献标识码：A文章编号：1674-9944（2012）12-0017-03

1引言

随着社会的发展和人们生活水平的日益提高，汽车已经成为人们日常生活中不可缺少的重要交通工具。据工信部数据表明，2011年，我国汽车市场实现平稳增长，汽车产销量双超1840万辆，汽车保有量已突破1亿辆。汽车给人们生活带来方便的同时，车内空气污染也会危害驾驶员与乘客的身体健康。我国已经出现多起消费者由于汽车内部有毒有害气体严重超标、损害消费者身体健康而投诉汽车生产厂家的案例。不断提升的生活质量要求和日益增强的健康关注度使得人们对汽车车内空气质量与舒适性的要求越来越高，汽车车内空气环境质量成为人们日益关注的热点问题。

影响车内空气质量的指标有易挥发性有机物、气味及雾化性，车内空气污染问题主要由车内易挥发性有机物（Volatile Organic Compounds，VOCs）造成的，已引起政府有关部门的高度重视，并制定了车内空气质量标准，以加强对车内空气质量的管理。本文通过分析国内外车内VOC相关法规现状及其差异、控制消减措施，以期为汽车企业的设计生产、销售及检测机构提供技术参考，为汽车消费者提供信息指导。

2车内VOC定义

造成车内空气污染的物质主要是易挥发性有机物，很多国家的研究者用VOC含量的高低来表示污染程度。易挥发性有机物是指在常温状态下容易挥发的有机化合物，目前，尚未有被国际上一致认可的定义，现在最常用的有世界卫生组织、美国联邦环保署及国际标准组织等组织制定的定义[1]。世界卫生组织（WHO）对挥发性有机物的定义为：熔点低于室温而沸点在50～260℃之间的挥发性有机化合物的总称（表1）。美国联邦环保署（EPA）的定义：除CO、CO2、H2CO3、金属碳化物、金属碳酸盐和碳酸铵外，任何参加大气光化学反应的碳化合物。国际标准ISO 4618-1-1998对VOC的定义是：原则上，在常温常压下，任何能自发挥发的有机液体和/或固体。德国DIN 55649-2000标准规定在通常压力条件下，沸点或初馏点低于或等于250℃的任何有机化合物。

上述VOC的定义分为两类，一类是普通意义上的VOC定义，只说明什么是挥发性有机物，或者是在什么条件下是挥发性有机物；另一类是环保意义上的定义，即会产生危害的那一类挥发性有机物。从环保意义上说，挥发和参加大气光化学反应的化合物具有危害性，不挥发或不参加大气光化学反应的化合物不构成危害。

3车内VOC的来源及危害

3.1车内VOC的来源

车内VOC的来源有很多，主要有以下3个方面[2]。

3.1.1内饰件/内饰材料

车内空气质量状况与车辆制造工艺和零部件种类有直接关系，车内VOC的主要来源是汽车内饰件/内饰材料，主要有：新车内饰，如车内地板、门内护板、车顶棚衬里等；新车的车内各配件，如座椅、座垫和座椅套等；生产中所使用材料，如油漆、稀释剂和黏合剂等。

3.1.2汽车自身排放

汽车自身排放的污染物，主要有CH、CO、NOx、苯烯烃、芳香烃、微生物等，能够通过排气管、曲轴箱、燃油蒸发等途径进入车内，造成车内污染。

3.1.3外部污染物

如果车辆密封不严，外界环境的污染物将进入车内环境，造成车内空气污染，这种车内污染在交通堵塞的情况下尤为明显。车外空气中污染物主要来自于燃料燃烧、交通运输等产生的VOCs。

3.2车内VOC的危害

VOC中危害最大的两种化学成分是苯和甲醛。

苯是具有特殊气味的一种有机化合物，胶水、油漆、涂料、溶剂等含有大量的苯、甲苯和二甲苯等。慢性苯中毒主要使骨髓造血功能发生障碍。人在散发着苯气味的密闭房间里，会出现头晕、胸闷、恶心、呕吐等中毒症状。

甲醛是无色、具强烈刺激性气味的气体，水溶液通称福尔马林。装饰用品、车内饰品及许多使用有机涂料和高分子材料的生活用品等均会散发甲醛。甲醛对粘膜有强烈的刺激作用，特别对眼、鼻和呼吸道的刺激作用最强，是一种致癌物质，能引起皮肤过敏，还影响中枢神经系统，长时间吸入可引起胃癌。

4国内外相关标准法规分析

截至目前，日本、韩国、俄罗斯、中国等国家均颁布了针对汽车车内空气质量的国家规范，美国、澳大利亚等国家对新车内部VOC含量的规定参照室内VOC含量标准，还有部分国家没有制定相关标准，但其国内企业具有内部标准，如德国，大众、宝马等企业有自己的内部标准。本文主要讨论各国家标准之间的异同。

4.1我国室内和车内空气质量标准的差异

为了预防和控制室内空气污染，保护人体健康，国家质检总局联合卫生部、环保部颁布了《室内空气质量标准》（GB/T 18883-2002）。该标准引入室内空气质量概念，明确提出“室内空气应无毒、无害、无异常嗅味”的要求。其中规定的控制项目包括化学性、物理性、生物性和放射性污染。规定控制的化学性污染物不仅包括人们熟悉的甲醛、苯、氨、氧等污染物质，还有可吸入颗粒物、二氧化碳、二氧化硫等13项化学性污染物质。《室内空气质量标准》与国家标准委以前的《民用建筑室内环境污染控制规范》、10种《室内装饰装修材料有害物质限量》共同构成了我国较完整的室内环境污染控制和评价体系。

《长途客车内空气质量要求》（GB/T 17729-2009）规定了长途客车车厢内空气主要成分（氧气、二氧化碳和一氧化碳）的含量要求，但没有涉及易挥发性有机物。

我国自2012年3月1日起执行《乘用车内空气质量评价指南》（GB/T 27630-2011），以下简称《指南》，限制车内空气中苯、甲苯、二甲苯、乙苯、苯乙烯、甲醛、乙醛、丙烯醛的最高浓度（表2），该标准是我国第一次就乘用车内空气质量的相关标准，它的实施填补了车内空气质量问题的法律空白。

按照《车内挥发性有机物和醛酮类物质采样测定方法》（HJ/T400-2007），在车辆中共定性检测到200多种有机物，其中苯、甲苯、二甲苯、苯乙烯、乙苯、甲醛、乙醛和丙烯醛在车内的检出率高达98%。因此限制上述8种易挥发性有机物是很有必要的。表2显示我国对车内空气质量的要求远低于室内空气质量，其中差别较大的是甲苯、乙苯和二甲苯，可能是由于汽车内空间狭小、密闭，车内VOC浓度远高于室内空气的原因。

《指南》对于认定车内空气质量，促进绿色环保的技术、配件、原料的有效推广，保障消费者的合法权益，具有重要意义。实施后，一方面它将敦促汽车生产厂商重视汽车内饰的用料和生产工艺过程，以提高车内空气质量；另一方面它也会成为消费者维护自身权益的依据。

虽然我国了《指南》，但是也必须看到《指南》并非强制标准。也就是说，即使消费者发现自己的爱车车内空气污染程度“超标”，也无法根据《指南》进行维权。在这种现实情况下，企业自律显得尤为重要。在国外，各国虽然也没有成熟的车内空气污染强制标准，但是诸如奔驰、大众、宝马等知名企业早就采用了先进的第三方监测系统对其产品进行相关检测，以保障消费者利益。

4.2国内外车内空气质量标准的差异

美国和澳大利亚没有专门针对新车内部VOC含量的限制，均参照室内VOC含量标准。美国绿色建筑委员会规定：室内TVOC含量不超过0.5 mg/m3。1992年澳大利亚国家健康与医学研究理事会（NHMRC）建议：TVOC每小时平均含量不要超过0.5 mg/m3；任何VOC每小时平均含量不要超过0.25 mg/m3。

2004年俄罗斯颁布《汽车交通工具乘客厢和驾驶室空气中污染物含量实验标准和方法》（P51206-2004），确定了汽车发动机燃料燃烧、燃料气化和涂料在乘客厢和驾驶室内产生污染物质的含量要求，主要检测在行驶过程中的车内污染物，规定的排放因子有CO、NO2、NO、CH4、甲醛等。

日本汽车工业协会（JAMA）将汽车内空间视为居住空间的一部分，集合行业整体的力量开展研究，并注重汽车不同于住宅的特点及环保，制定了《汽车内VOC检测方法》和《降低汽车内VOC的自主举措》。自主举措要求：乘用车从2007年度发售的新车型、货车和客车等商用车从2008年度发售的新车型开始，需达到厚生劳动省规定的室内13种物质的浓度指导值。而且，此后各公司也要继续努力降低汽车内浓度。

2007年6月，韩国建设部颁布《新规制作汽车的室内空气质量管理标准》，该管理标准规定新生产汽车的挥发性污染物排放检测方法和标准（表3）。

通过比较，可以看出：

（1） 日本限制的车内VOC种类相对多一些，共限制14种有害物质，而俄罗斯只限制了甲醛的最高浓度。甲醛是各国都限制的有害气体。

（2） 同种类VOC不同国家的限值大多不同，有的相差几倍，如我国对车内甲苯含量的限值是日本的4倍。同时，各国均没有限制总挥发性有机化合物（TVOC）的数量，对车内空气质量的要求低于室内空气质量。

5控制车内VOC的措施

车内空气污染物的控制和净化主要通过源头控制和末端治理两种途径来进行[3，4]。

5.1源头控制

汽车内饰件/内饰材料受热释放出的VOC是污染车内空气的主要原因，对汽车内饰件及所用材料提出严格的VOC限值要求，从原材料和工艺入手，通过严格控制有害物质发挥，来提高车内空气质量，将从根源上解决车内空气污染问题。关键控制技术体现在3个方面。5.1.1合理的控制策略

汽车主机厂根据实际情况实行“由整体到局部”的控制策略，即把整车控制目标分解到各个零部件/材料中去，制定各零部件/材料的VOC释放限值企业标准。建立合理的管理体系，严格监控供应商所提品的质量，以实现整车控制的目标。

5.1.2选材控制

通过掌握不同内饰材料、涂料、胶粘剂等材料对车内VOC影响的信息，采用环保材料，从而从源头消减VOC释放量。

5.1.3加工过程控制

汽车制造厂商都应当尽快提高生产标准、改良生产工艺、使用绿色环保的材料，确保产品环保、安全，共同推进车内空气质量的不断提高。

5.2末端治理

末端治理汽车车内空气污染物的方法有多种，如通风换气法、喷洒清新剂法、活性炭吸附法、臭氧杀菌消毒法、负离子法、光触媒法及生物净化等[5]。

6结语

车内空气污染正逐渐凸现，越来越受到人们的重视，尽管各国在治理车内空气污染方面已积累不少经验，但要从根本上解决此问题，还有许多工作要做。

随着国家提出振兴汽车产业，我国的汽车行业更加蓬勃发展，在不久的将来中国的汽车保有量将超过美国，真正成为世界第一汽车大国，而对于VOC的关注度还没有达到发达国家的关注水平。因此，有必要加强对汽车企业和广大老百姓的宣传，提倡汽车企业在汽车内饰的研发和生产上采用环保材料，这样不仅有利于使用者的健康，也是对环保汽车产品的宣传推广。

参考文献：

[1]马辉，陈文波.车内有害气体（VOC）现状研究[J].汽车工艺与材料，2006（8）：13～14.

[2]陈炳基.浅谈汽车内空气污染来源及影响因素[J].环境科学与管理，2008，33（8）：142～145.

[3]杨红刚，李刚，解科峰，等.汽车车内空气污染与对策[J].环境与健康杂志，2007，24（10）：822～823.