物流专业论文篇(1)

一、物流成本管理的意义

物流成本是指伴随着物流活动而发生的各种费用，是物流活动中所消耗的物化劳动和活劳动的货币表现，由三部分构成：

1.伴随着物资的物理性流通活动发生的费用以及从事这些活动所必需的设备、设施费用;

2.完成物流信息的传送和处理活动所发生的费用以及从事这些活动所必需的设备和设施费用;

3.物流综合管理所发生的费用。

物流成本管理在物流管理中占有重要的位置。“物流是经济的黑暗大陆”，“物流是第三利润源”以及“物流成本冰山说”等观点都说明了物流成本问题是物流管理初期人们关心的主要问题。所谓“物流是第三利润源”，是指通过物流合理化降低物流成本，成为继降低制造成本和扩大销售获取利润之后，企业获取利润的第三个源泉。“物流成本冰山说”告诉我们，通常我们所能明确掌握的物流成本，只占企业物流总成本的一小部分，大部分物流成本并没有为管理者所认识。正是由于在物流领域存在着广阔的降低成本的空间，因此物流被看作是经济的黑暗大陆，物流问题也引起了企业经营管理者的高度重视，可见企业物流管理开始于对物流成本的关心。

物流成本管理是物流管理的重要内容，降低物流成本与提高物流服务水平构成企业物流管理最基本的课题。物流成本管理的意义在于，通过对物流成本的有效把握，利用物流要素之间的效益背反关系，科学、合理地组织物流活动，加强对物流活动过程中费用支出的有效控制，降低物流活动中的物化劳动和活劳动的消耗，从而达到降低物流总成本，提高企业和社会经济效益的目的。

物流成本管理的前提是物流成本计算，只有搞清物流成本的大小，才能够实施物流成本分析，编制物流成本预算，控制物流成本支出。物流成本的内涵在概念上是明确的，问题的关键是，在实践中如何正确规定和划分物流成本的范围，如何将物流成本准确计算出来。在物流成本计算方面，我们还缺乏有效的方法和操作经验。由于缺乏对物流成本的准确把握，给企业的物流管理带来许多障碍，不利于发现企业物流运作中存在的非效率活动，也难以对物流成本进行纵向和横向的比较。因此，认识物流成本，不能只停留在概念本身的理解上，还必须对物流成本的统计范围，计算方法以及物流成本分析方法等有一个全面掌握，这也是我们的企业在物流成本管理中急需要解决好的问题。

二、降低物流成本与经济效益的关系

(一)从微观的角度观察

从微观的角度看，降低物流成本给企业带来的经济效益主要体现在以下两个方面：

1、由于物流成本在产品成本中占有很大比重，在其他条件不变的情况下，降低物流成本意味着扩大了企业的利润空间，提高了利润水平。

由经济学的基本原理可知，在充分竞争的市场环境下，产品的价格由市场的供求关系所决定，但价格背后体现的还是产品的价值量，即产品中所凝聚的人类抽象劳动的数量。商品价值并不取决于个别企业的劳动时间，而是由行业平均必要劳动时间所决定。当某个企业的物流活动效率高于所属行业的平均物流活动效率，物流费用低于所属行业平均物流费用水平的时候，该企业就有可能因此获得超额利润，物流成本的降低部分就转化为企业的“第三利润”;反之，企业的利润水平就会下降。正是由于这种与降低物流成本相关的超额利润的存在，而且具有较大的空间，导致企业积极关注物流领域的成本管理，致力于降低物流成本的努力。

2、物流成本的降低，意味着增强企业在产品价格方面的竞争优势，企业可以利用相对低廉的价格在市场上出售自己的产品，从而提高产品的市场竞争力，扩大销售，并以此为企业带来更多的利润。

(二)从宏观的角度观察

从宏观的角度讲，降低物流成本给行业和社会带来的经济效益体现在以下三个方面：

1、如果全行业的物流效率普遍提高，物流费用平均水平降低到一个新的水平，那么，该行业在国际上的竞争力将会得到增强。对于一个地区的行业来说，可以提高其在全国市场的竞争力。

2、全行业物流成本的普遍下降，将会对产品的价格产生影响，导致物价相对下降，这有利于保持消费物价的稳定，相对提高国民的购买力。

3、物流成本的下降，对于全社会而言，意味着创造同等数量的财富，在物流领域所消耗的物化劳动和活劳动得到节约。实现以尽可能少的资源投入，创造出尽可能多的物质财富，节省资源消耗的目的。

三、物流成本水平的衡量指标

1、企业物流费用占销售收入的比重

物流费用占销售收入的比重是用来衡量微观物流成本水平高低的基本指标，与企业物流管理水平的高低密切相关。

企业物流成本从物流活动的领域角度可以划分为，采购物流费、工厂内物流费、销售物流费、返品物流费和废弃物回收物流费等。

按照商业习惯，采购商品(制造企业的原材料、零部件，商业企业的采购商品)一般由供应商支付运输费用，并不计算在采购物流费用中。但是，这部分费用最终也会在产品的价格中反映出来，从而影响到物流费用的水平，对于这部分物流费用应加以特别关注。

要准确反应企业物流费用占销售额的比重，并且使不同企业之间该项指标具有可比性，首先必须明确企业物流成本的核算范围，制定出统一的计算标准;其次，要有一套行之有效的物流成本计算方法。

2、行业物流成本占行业销售收入的比重

同一行业所有企业物流成本的平均值，即行业总物流费用占销售总收入的比重，反映的是某行业平均物流成本水平。不同行业的物流费用占销售收入的比重是有一定差距的。一般说来，制造业的物流费用占销售收入的比重要高于非制造业，其中，运输费用所占的比重居于所有物流费用的首位，其次是保管费用。

3、社会物流成本占GDP的比重

社会物流成本占GDP的比重是用来衡量社会物流成本水平高低的基本指标。社会物流成本的统计范围包括三大部分，一是运输费用、二是库存维持费用、三是物流管理费用。

运输费用包括企业使用专业运输服务，支付给各种专业运输业者(包括物流子公司)的运输费用和企业使用自己的运输工具和运输设施开展运输活动所支出的费用。

库存持有费用包括用于存货的保管费用(人工费、设施折旧、材料费、水电费等)和存货所占用资金的成本。前者包括支付给仓库企业的费用和企业自己从事货物保管所发生的费用;后者参考金融机构贷款利率和资本投资回报率确定一个固定比例，乘以存货金额。

管理费用包括用于物流管理，物流信息系统及其运营方面支出的费用。管理费用的计算可以根据历史经验确定一个固定比例，乘以运输费用和库存持有费用的总和;或确定一个固定比例，乘以制造业和流通业的GDP贡献值。

由于各个国家的经济结构，产业发展水平和物流活动效率等方面存在着差距，因此，反映在社会物流成本占GDP的比重上也有所不同。社会物流成本的统计，离不开企业物流成本的统计，只有在企业物流成本的统计趋于科学合理，并且有了一套完整的统计体系的情况下，才有可能从宏观上准确把握物流成本的水平。

现行的社会物流成本的统计方法，是站在货主企业，也就是物流需求方的角度去计算汇总物流费用的支出。社会物流成本占GDP的比重，从国际范围来看，呈现下降的趋势。这种现象首先说明，随着企业物流活动的合理化和效率化水平的提高，在创造同等规模社会财富的情况下，在物流活动领域耗费的资源得到降低，资源配置的合理化程度得到提高。

导致社会物流成本占GDP的比重降低的因素主要来自以下几个方面：

(1)企业物流管理水平的提高

正如前面所讲的那样，企业物流管理的一个重要内容是物流成本管理，降低物流成本是物流管理要实现的重要目标。尽管从物流管理发展的角度来看，已经进入了物流战略管理的阶段，但是，对于物流成本管理的任务并没有完结。从某种意义上讲，物流成本管理是物流管理的永恒课题，只是在不同的时期，对于不同的企业，物流成本管理的方式、手段以及范围有所不同而已。在PD(PhysicalDistribution)阶段，物流成本管理局限在销售物流领域，进入Logistics阶段，物流成本管理扩展到供应物流、生产物流领域，物流总成本的意识得到增强。而到了供应链物流阶段(SupplyChainLogisticsManagement)，对物流成本最小化的追求，已经超过个别企业的边界，追求的是整个供应链，整个流通过程的物流成本最小化。因此，可以说，物流管理到了高级阶段，同样离不开成本这个主题。只要价格还是构成企业竞争力的重要因素，物流成本就仍然是企业物流管理不可忽视的一个因素。

正是企业物流管理不断向纵深发展，管理水平不断提高，降低物流成本的潜力被陆续挖掘出来，企业物流成本水平的降低直接导致社会物流成本的降低。

(2)现代物流业的发展

现代物流业作为专门从事物流服务经营的新兴产业，它的出现是社会分工进一步细化的结果，是企业物流合理化的要求。现代物流业凭借其专业化的运作方式，在整合物流资源，实现物流活动规模化方面表现出强大的优势。现代物流业的发展，为企业采用外包方式推动物流合理化和效率化，继而降低物流成本、提高物流服务水平提供了外部条件。

(3)产业结构的高度化

不同的产业、不同的产品对于物流服务的需求内容和数量是不一样的。随着经济的发展，一个国家的产业结构也在发生着变化。总体的趋势是，第一产业的比重明显降低，以服务业为主要标志的第三产业的比重明显提高。同一产业内部的结构同样也在发生变化，如第二产业中的电子产业、生物产业等高新技术产业的比重逐渐加大。这种变化，导致物流量与GDP之间的关系，由过去那种同步、同力度增长，转向物流量的增长幅度相对放缓，甚至出现与GDP增长相乖离的趋势。换言之，由于产业结构的高度化，社会经济增长对物流量的拉动作用在减小。

体现在物流成本方面，同样会出现类似的现象。即社会物流成本占GDP的比重，随着产业结构的高度化，呈现出下降的趋势。

因此，在对不同国家的社会物流成本水平，即社会物流成本占GDP的比重进行比较的时候，不能够忽略产业结构变化对其产生的影响，注意来自不同主体的指标的可比性问题，避免简单比较和轻易下结论。

除了以上因素导至社会物流成本下降外，物流服务质量的提高，则会引发物流成本的提高。物流服务水平与物流成本二者之间不能割裂开来考虑，物流成本是指在一定的物流服务水准之下的物流费用支出。物流服务水准越高，支出的物流费用自然也就越高。高度化的物流需求，需要高水准的物流服务做基础才可以得到满足。随着消费需求的多样化、个性化和高度化，以及由此导致的企业生产运作方式的变化，对于物流服务的质量提出了越来越高的要求。订货周期在缩短，物流的批量在减小、物流作业频率上升，物流成本也会随之加大。根据资料显示，美、日两国的社会物流成本占GDP的比重大约在10%左右，在近一、二十年中，呈现出下降趋势。其主要原因，是企业库存规模下降带来存货持有费用的节约。但是，运输费用的下降幅度缓慢，其主要原因是，随着运输频率的加大，及时配送、小批量订货比重的加大，运输费用支出明显提高。

四、企业降低物流成本的途径

(1)树立现代物流理念，健全企业物流管理体制

企业降低物流成本首先要从健全物流管理体制入手，从企业组织上保证物流管理的有效进行，要有专司物流管理的部门，实现物流管理的专门化。树立现代物流理念，重新审视企业的物流系统和物流运作方式，吸收先进的物流管理方法，结合企业自身实际，寻找改善物流管理，降低物流成本的切入点。

(2)树立物流总成本观念，增强全员的物流成本意识

现代物流的一个显著特征是，追求物流总成本的最小化。这一点对于企业构筑和优化物流系统，寻找降低物流成本的空间和途径具有特别重要的意义。随着物流管理意识的增强和来自降低成本的压力，不少企业开始把降低成本的眼光转向物流领域，这无疑是值得肯定的。但是，在实践中发现，不少企业把降低物流成本的努力只是停留某一项功能活动上，而忽视了对物流活动的整合。其结果，一是由于忽视了物流功能要素之间存在着的效益背反关系，虽然在某一项物流活动上支付的费用降低了，但总体物流成本并没有因此下降，甚至反而出现增加;二是将降低物流成本的努力变成只是利用市场的供求关系，向物流服务提供商提出降低某项服务收费标准的要求。如果物流服务供应商无法承受、而又可以拒绝的话，降低物流成本的努力便无功而返。

(3)加强物流成本的核算，建立成本考核制度

物流成本核算的基础是物流成本的计算，物流成本计算的难点在于缺乏充分反映物流成本的数据，物流成本数据很难从财务会计的数据中剥离出来。因此，要准确计算物流成本，首先要做好基础数据的整理工作。

(4)优化企业物流系统，寻找降低成本的有效途径

对企业的物流系统进行优化，就是要结合企业的经营现状寻找一个恰当的物流运作方式。物流系统优化是关系到企业的竞争能力、影响到企业盈利水平的重大问题，应该得到企业上层领导的高度重视，从战略的高度规划企业的物流系统。同时，要协调各部门之间的关系，使各个部门在优化物流系统的过程中相互配合。

物流专业论文篇(2)

1.课程设置及教材编写要与实际情况相结合。高职物流管理专业的课程设置要以适应社会需求为目标，以职业岗位所需要的知识和能力结构为核心，突出应用性和实践性，教学内容上要突出基础理论知识应用及实践能力的培养，以物流业务管理能力和物流机械操作能力为核心去整合、优化课程。把物流职业资格标准中要求的知识技能融入物流专业的教学大纲中。

2.建立一支高素质的教师队伍。教师的实践教学水平直接影响到学生实践动手能力的培养。教师知识的储备多少，能力的高低以及教学方法运用的有效与否，直接影响着学生的学习效果。所以说，建立一支既具备一般的高等学校教师素质，又具备物流管理第一线的骨干教师队伍，是培养物流管理专业操作性人才的前提。因此，对于高职院校物流专业的教师来说，必须学历和企业经验都具备。这样就要求学校定期选送教师分期、分批到企业去锻炼，以掌握本专业的一些应用技能，完善实践知识。在教学中通过采用具体事例解释实际操作过程中遇到的难题，启发学生的思维，激发学生的学习兴趣，使学生能很快地适应工作，从而向更高的层次发展。

二、学校要加强物流专业学生实践技能的培养

1.建立校内模拟实验室、实训室，满足学生初步学习的需要。随着计算机网络技术和通讯技术的发展，学习物流技术的信息及管理知识已经是培养现代物流管理人才的关键。在校内建立物流专业模拟实训中心，配备先进的硬件设备以及行业内领先的各种专业软件系统，为学生提供计算机系统仿真模拟训练、物流管理信息系统操作，注重物流基本作业流程实践，以提高专业技能和学生的基本职业素质。通过以上方式，可以增加学生对物流企业的感性认识，为将来走出校门，迈向工作岗位打下坚实的理论基础。

2.建立校外参观、实习基地。俗话说得好“百闻不如一见”。如果没有实际操作锻炼，再多的理论知识也只能是“屠龙之技”。所以，为了培养出具备一定操作型、实践型的人才，保证达到预期培养目标，学校可以建立运输企业、仓储配送企业、商贸流通企业、生产制造企业等校外教学实训基地，让学生在学习期间有机会到相关物流企业顶岗实践，培养学生真正解决实际问题的能力，真正实现理论与实际的有效结合。

三、学校与企业挂钩，建立实践基地，实行校企互动的培养模式

“校企互动”符合高职教育发展的内在规律，符合高职教育的本质特征。它更强调学校、企业双向互动，充分体现学校、企业的各自优势，也能让学校和企业共同承担起培养人才的主体责任“。校企互动”可以从企业获得资金、资源支持，及时获得市场信息，有利于学院发展建设和提高办学水平。“校企互动”也符合企业培养人才的内在需要，有利于学校实施人才培养的战略，从而获得符合企业所缺少的人才。在高职物流人才培养中，学校与企业应发展为多层次、全方位的合作伙伴，紧跟市场变化，为其量身定制，打造实用型物流人才的合作模式。“校企互动”的人才培养模式，可以从以下方面来构建。

1.企业入校模式。高职院校提供场地及其他各种服务，将企业引入到学校，建成校内生产性实训基地，为学生提供相对稳定的生产性实训岗位和教师研发岗位。或将企业的内训机构引入到学院，学院提供场地、设备等方面条件，双方共同打造“捆绑”式培训团队，为企业员工和学院的学生进行专业技能实训提供有利条件。

2.企业冠名模式。就是企业对学院承担决策、计划、组织、协调等管理职能，企业通过参与办学来参与学校人才培养。企业冠名班级，开设实验班，学费由企业支付，学生毕业由企业全部接收就业。并可通过设立企业冠名的助学教育基金，奖励品学兼优的学生和德才兼备的教师，同时将企业文化与企业理念传输给学生和教师，扩大企业品牌与无形资产的影响，也能发展一大批企业的潜在合作伙伴和客户群体。

物流专业论文篇(3)

企业文化由美国泰伦斯·迪尔和艾伦·肯尼迪在《企业文化———企业生存的习俗和礼仪》提出，他们认为，企业文化是全体员工共同遵守，但往往是自然约定俗成的而非书面的行为规范;并有各种各样用来宣传、强化这些价值观念的仪式和习俗。［1］随着经济社会的发展，企业文化成为企业在自身发展和生产实践中积淀形成的全体员工认可并自觉遵守的共同价值观、共同信仰、共同意识，它是企业软的实力，具有凝聚功能、约束功能、导向功能、激励功能、协调功能、维系功能、教化功能、优化功能。近年来，我国职业教育稳步发展，在提高学生技能、促进学生就业的同时，培养了大批留得住、用得上、能力强的高素质劳动者。提高高职院校教学质量，提升高职学生专业技能与综合素质、能力，成为了高职院校促进自身发展，提高竞争力的关键。［2］高职教育只有质量提高了，才能适应经济社会的发展，才能满足企业的需求。高职教育应该开放办学，建立多元化的高等技术应用型人才培养渠道，以应对高职院校面临招生与学生就业的双重压力。因此，企业文化融入高职教育显得尤为迫切，其必要性主要表现在:

第一，融入企业文化是强化高职教育职业性的内在需求。职业性决定了高职教育培养的人才必须具有迅速适应工作岗位的专业技能和职业素养，这就需要高职教育在人才培养过程中加强学生技能培训，使学生掌握企业相应岗位的操作规范等技能知识;引导学生解决职业困惑，培养学生适应工作岗位所需要的职业素养。而忽视了职业素养的培养，将导致学生毕业后不能全面适应企业需求。企业文化蕴含了企业对员工职业素养的要求。企业员工对企业文化的遵循程度是衡量其职业性文化素养的重要指标。企业文化的融入能够进一步补充和完善高职教育的职业性，凸显其职业性的特点，保证高职教育人才培养目标的实现。

第二，融入企业文化是强化高职教育高等性的有效途径。要达到高等教育所规定的人才培养质量，实现人才培养目标，不仅要通过系统的理论知识教育和技能培训，更要注重与就业岗位相关的人文知识、科学知识、行为准则的学习，让学生谙熟知识逻辑和文化内涵。企业文化是区别于岗位技术的素养要求的文化表现。企业员工对企业文化的遵循程度是衡量其人格、道德品质等综合素养的重要指标。高职教育融入企业文化可以强化学生基本素养的养成，塑造学生深厚文化底蕴，健全人格品性，培养独立思考与判断能力，为今后的学习、工作奠定坚实基础。

二、企业文化对高职教育的积极作用

第一，高职院校加强企业文化教育可以提高人才培养质量。高职教育是培养服务社会经济发展一线人才的教育，区别于其他高等教育的特殊培养目标定位，决定了高职教育必须立足实际，紧密结合经济社会发展对人才的需求，以用人单位的人才需求为办学目标，培养“下得去、用得上、留得住、干得好”的应用型技能人才。高职院校育人过程中积极探索有效融入企业文化，有助于塑造学生良好的行为规范和道德品质，提高学生团结协作的能力，更好地提高人才培养质量。

第二，高职教育中融入企业文化可以形成高职院校办学特色。基于高等性和职业性是高职教育的基本属性，职业性也成为高职院校的重要特征。职业性源于企业，也是企业的固有特性。因此，企业文化的融入，必将促进高职院校在专业设置、课程开发、教学组织、管理服务等方面汲取优秀企业文化的营养，逐步形成蕴含企业理念的特色文化，打造学校的特色，形成强校之本，最终成为独具特色的高职院校。

第三，高职教育中融入企业文化可以促进学生零距离就业。高职院校的毕业生不仅具有较强的实际动手能力，能直接面对、解决生产一线中的实际问题，还要有较强的组织管理能力，在做好自身工作的同时，能领导班组、生产线或者企业员工科学生产、降低成本，提高效率。高职教育中融入企业文化，让学生在日常学习和生活中，真实地感受企业工作环境和企业文化，可以加快学生的社会角色转化，提高作为未来职业人的职业素养。企业文化的融入，让学生了解不同种类的岗位与产品生产数量、质量的关联，逐步养成团结协作的团队精神和严谨认真的工作态度;让学生学会处理与客户、企业领导、同事之间的各种关系，提高学生的人际沟通能力;让学生适应严格的规章制度，逐步养成敬业的态度和良好的职业道德。

三、江苏城市职业学院在物流管理专业的实践

当前，部分高职院校为追求短期内迅速提高就业率，教育重点变为职业技能的培训和强化，导致学生的知识结构缺乏合理性。为提高人才培养质量，更好地探索企业文化融入高职教育，在四届物流管理专业“苏宁班”的基础上，江苏城市职业学院2012年开始实施与苏宁合作育人项目。这个项目有如下特点:

第一，创新合作育人的人才培养机制。江苏城市职业学院坚持与苏宁合作办学、合作育人、合作就业、合作发展，致力于创新“按需顶岗、机动教学、灵活管理”的双赢合作机制，保证人才培养“五对接”:课程内容与职业标准对接、教学要求与岗位技能对接、教学过程与生产过程对接、学校资源与企业资源对接、校园文化与企业文化对接。学院与苏宁共同制订人才培养方案和教学计划，共同组织实施人才培养，共同开发了《企业文化》《苏宁员工规范》《苏宁物流体系知识与运作》等4门课程，保障教学内容和课程体系紧密贴近生产实践。聘请苏宁管理和技术人员，担任班级兼职导师，为学生讲授苏宁文化、讲解专业课程、设计实习方案、指导毕业设计。结合专业课程教育，定期安排学生到苏宁物流配送中心实习，让学生在实践中感受苏宁物流商品入库、上架、转仓、拣货、分货等各环节运行的真实情景。

第二，引进“人品优先、能力适度;敬业为本，团队第一”的苏宁人才文化。作为中国最大的商业零售企业，苏宁一直秉承“人品优先、能力适度;敬业为本，团队第一”的用人观。江苏城市职业学院在物流管理专业的学生培养中，引进苏宁人才文化，坚持把道德品质和价值理念的培养作为重点，在班干部选拔、奖学金评选、党员发展等方面，把诚信、忠诚、敬业、进取、团结作为最重要的指标，引导学生树立高尚的价值理念，养成良好的道德品质。

第三，引进“制度重于权力”的苏宁制度文化。传统的高职院校学生在学校学习和生活感受到的是传统的学校管理模式，与企业的生产组织活动分属不同的体系，感受到的校园文化与企业文化的氛围迥然不同。为使物流管理专业的学生在校期间能够了解、熟悉并认同苏宁的企业文化，江苏城市职业学院与苏宁共同设计，把制度和规范作为校园文化的重要内涵，让学生了解苏宁“制度重于权力”的制度文化，用学生守则、道德规范、行为规范、规章制度等约束师生员工的日常学习、工作，规范言行举止。

物流专业论文篇(4)

第1章 现代物流与铁路运输. 2

1.1现代物流的概念和特征. 2

1.2铁路货运发展现代物流的必要性. 2

1.3铁路货运发展现代物流的优势. 3

第2章 运用现代物流理念，推进铁路运输企业的发展. 6

2.1加快铁路运输规模化发展. 6

2.2建立快捷货运体系. 6

2.3全面开发铁路货运服务功能. 8

2.4运用信息技术，实现货物实时追踪. 9

2.5加快现代物流人才的引入和培养. 9

第3章 铁路货运向现代物流业拓展需解决的问题. 11

3.1要建立与物流业相适应的运输组织体系. 11

3.2要建立网络化的物流组织. 11

3.3要加强物流业的现代化建设. 12

第4章 运用现代物流理念推进铁路货运发展的思路及对策. 13

物流专业论文篇(5)

[关键词]物流管理专业；毕业设计(论文)；多样化

毕业设计(论文)是高职高专人才培养方案中重要的实践教学内容，是学生对基础理论知识、专业知识和专业技能综合运用的重要环节，也是培养学生分析问题、解决问题等综合技能的重要手段，更是对学生将来工作的实践准备。

一、物流管理专业毕业设计(论文)现状

目前，南通科技职业学院物流管理专业的毕业设计(论文)主要就是结合实际工作岗位完成毕业论文。物流管理专业的毕业论文经过多年的实践和摸索，取得了一定的成绩，学生的毕业论文在省级优秀毕业论文评比中取得过三等奖和优秀团队奖等较好成绩。但是目前依然存在很多学生的毕业论文是抄袭、拼凑完成的，个人观点比较少，毕业论文的整体质量比较低。物流管理专业毕业设计的形式只有毕业论文一种，学生为了完成任务而写论文的被动局面长期存在，这种情况严重影响了学生学习的主动性、创造性，为此必须要加快毕业设计(论文)多样化的研究。

二、物流管理专业毕业设计(论文)存在问题

多年的毕业论文指导工作深深的体会到物流管理专业的毕业设计(论文)工作虽然取得一定的成绩，但还是存在一定的问题。

(一)毕业设计(论文)形式单一

南通科技职业学院物流管理专业的毕业设计(论文)主要形式就是毕业论文。在近几年毕业论文的写作中，提出了很多要求，如必须结合跟岗实习和顶岗实习的岗位来确定毕业论文题目，毕业论文不得直接从网下抄袭，不得直接拼凑，虽然对毕业论文指导工作提出了许多新要求、新标准，但是毕业论文质量还不是特别的高。目前，南通科技职业学院物流管理专业毕业设计(论文)形式只有一种，就是完成毕业论文，这极大地影响学生创新能力的提升，无法充分调动学生完成毕业设计(论文)的积极性。

(二)毕业设计(论文)不能及时按计划完成

南通科技职业学院物流管理专业的毕业设计(论文)往往安排在第5学期学生跟岗实习结束后至第6学期学生顶岗实习期间，这一段时间学生主要在企业实习，又要忙于找工作，压力特别大，自然很少将心思放在毕业设计(论文)上，根本不可能想办法创新毕业设计(论文)形式；由于压力大、工作忙，学生就不能按照计划及时完成写作任务，总是一拖再拖，最后只好在论文答辩前、中、后的几天内匆匆选题、匆匆完成论文。

(三)毕业设计(论文)质量比较差

南通科技职业学院物流管理专业的毕业设计(论文)往往安排在第5学期学生跟岗实习结束后至第6学期学生顶岗实习期间，在这期间学生忙于实习和找工作，无法有充足的时间考虑论文主题，往往随便确定主题，也无法有充足的时间安心完成毕业论文，只能在答辩前一周，甚至在答辩时匆匆上网下载资料，直接拼凑论文，根本不考虑论文主题是否合适，严重影响了毕业论文的质量。

三、物流管理专业毕业设计(论文)形式单一化根源分析

纵观近几年物流管理专业学生毕业设计(论文)的具体情况，不难发现目前学生在毕业设计(论文)完成中只有毕业论文一种形式。综合分析，这是有一定原因的。

(一)创新、进取意识薄弱

南通科技职业学院物流管理专业学生毕业设计(论文)目前只有毕业论文一种形式，这主要原因就是指导老师和学生缺乏创新意识。指导老师由于教育教学、科研、班主任等工作，再加上物流管理专业毕业设计(论文)在全系专业中还是比较优秀的，有些老师就安于现状，缺乏创新和进取意识，所以很少考虑毕业设计(论文)形式改革。学生由于在企业实习，又要忙于找工作，根本无法花时间想法创新毕业设计(论文)形式，只是安于现状，按老师的要求为毕业论文的完成准备资料，甚至有学生还无法按计划及时完成相关任务。

(二)思想上不够重视

南通科技职业学院物流管理专业学生毕业设计(论文)形式单一，这是由于思想不够重视造成的。学生认为毕业设计(论文)虽是专业人才培养方案中的重要实践性教学环节，但是它与能否顺利毕业，能否顺利找到工作，没有多大的关系，所以学生降低了对毕业设计(论文)的要求，不考虑毕业设计(论文)的多样性、时效性，也不考虑毕业设计(论文)的质量。指导老师认为毕业设计(论文)虽是人才培养方案中的一个重要环节，但认为其不同于课程教学，院系对毕业设计(论文)指导考核又不严格，所以很少考虑如何改进毕业设计(论文)指导工作；甚至有些老师认为大专生没有必要做毕业设计(论文)，做毕业设计(论文)纯粹是浪费时间，思想上不重视毕业设计(论文)指导工作，只是安于现状，按老模式完成毕业设计(论文)指导工作。

(三)管理机制不够健全

南通科技职业学院物流管理专业毕业设计(论文)工作管理机制不够健全。一方面没有健全的制度约束、规范学生完成毕业设计(论文)，也没有激励机制刺激学生改进毕业设计(论文)的形式，学生往往在跟岗实习后返校的两天内与老师进行交流，形成相关的论文思路，然后在如此漫长的4－5个月的时间内，就没有健全的制度约束、规范、激励学生完成毕业设计(论文)。另一方面毕业设计(论文)指导工作缺乏科学、健全的考核制度，对老师的指导工作没有明确的考核要求、考核标准和激励制度，最终导致指导工作不规范，指导老师安于现状，不思进取。

四、物流管理专业毕业设计(论文)形式多样化思考

(一)毕业论文形式

毕业论文是物流管理专业目前采用的最普遍的形式。对于物流管理专业中的专接本学生，由于其第5学期和第6学期没有参加跟岗实习和顶岗实习，在校的时间比较长，用来学习的时间也比较充足，与老师交流接触的机会也比较多，对于这部分学生可以选择毕业论文的形式完成毕业设计(论文)。这部分学生可以随时与老师沟通交流，一起形成写作思路，一起确定论文题目，一起罗列论文提纲，能及时在老师的指导下完成论文初稿、二稿、三稿等，这样可以切实提升毕业设计(论文)的质量。

(二)专业技能测试形式

专业技能测试就是以物流专业的核心技能为基础，依据企业、行业、岗位的需要，由物流专业老师制定出一些具体的能够达到毕业设计(论文)培养要求的专业技能测试项目，由学生选取相应项目来作为毕业设计(论文)。目前物流管理专业的学生在第三学年多数都在企业实习，用于完成毕业设计(论文)的时间比较少，为此在毕业设计(论文)的完成中，一部分专业技能比较娴熟的学生可采取专业技能测试的形式完成毕业设计(论文)，这部分学生的专业技能测试成绩就作为毕业设计(论文)的成绩。

(三)现代物流作业方案设计和实施形式

现代物流企业方案设计和实施就是根据具体工作岗位的要求，结合江苏省的现代物流技能大赛，依靠学院的软件资源，可让学生根据给定的企业背景资料、货物、设施设备情况、作业成本等要求，制订作业方案；然后按照作业方案，在模拟仓储和运输环境中，完成现场完整的作业流程，以检验方案的可行性。一部分过去参加过现代物流技能大赛训练和参赛的学生，可采取现代物流作业方案设计和实施的形式完成毕业设计(论文)，这部分学生的作业方案和方案实施情况的具体成绩就作为毕业设计(论文)的成绩。

(四)实习报告形式

实习报告就是学生结合实习的企业、岗位的具体情况，分析企业、职业岗位中存在的问题，剖析企业、职业岗位中存在问题的根源，提出解决问题的方案或想法，最终形成实习报告，以此作为毕业设计(论文)。一些经过一年实习，对企业、职业岗位比较熟悉的，又有想法和思考的学生，可以采取实习报告的形式完成毕业设计(论文)，实习报告的成绩就作为毕业设计(论文)的成绩。毕业设计(论文)是高职高专教育的最后一个环节，是培养学生运用所学的专业理论知识和专业技能解决实践问题的重要环节。只要师生高度重视，不断创新，锐意改革，健全管理，规范指导，严格考核，定能使物流管理专业毕业设计(论文)工作更上一步。

[参考文献]

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物流专业论文篇(6)

    1.物流管理类本科实践教学的现状分析

    1.1企业对物流管理类本科生实践能力要求

尽管目前企业对物流人才是“求贤若渴”但是激烈的市场竞争对高校物流人才培养提出了更高的要求，尤其是对学生实践能力、动手能力的要求越来越高，然而当前高校物流管理类本科生实践能力的培养大多数不尽如人意。通过对用人单位的调查我们得知，目前物流管理类专业本科毕业生不熟悉企业,适应企业工作需要很长时间，对企业运行中的问题缺少洞察力和解决办法,许多学生对物流管理理论耳熟能详，但实际动手能力明显不足,创新意识不强，理论强于实践现象突出，难以适应用人单位的需要。

1.2物流管理类专业实践

    教学环节成为整个教学体系中的软肋通过对江苏六所定位为“应用型”的高校调查得知，虽然目前高校对物流管理类专业实践教学是越来越重视,但是在整体教学过程中，相对于理论教学还存在着许多问题，比如实践教学体系缺乏科学设计,东拼西凑;实践课时明显偏少；实践内容单一,缺乏整体性毕业实习流于形式；实践教学经费支持不够等。

供求之间存在着这样的矛盾,高校必须主动地适应企业，满足企业的需求，以最快的速度对现行的物流管理专业实践教学体系进行设计,采取切实可行的措施保证实践教学的效果。

2.应用型本科物流管理专业实践教学体系设计

理论教学是实践教学的基础，实践教学是理论教学的深化,是培养应用型人才的必经路径,是应用型物流管理专业本科生顺利融入企业的桥梁，因此必须在理论教学体系的基础上,基于企业需求，突出“应用型本科”设计物流管理专业实践教学体系,为应用型人才培养提供保障。

2.1 实践教学体系框架

根据盐城工学院物流管理专业近年来的实践,结合省内其他应用型高校的具体做法，设计出“双轨”制实践教学体系,其结构框架如下：

2.2 实践教学体系说明

教育部针对本科院校在教学中的实践环节过低，于2007年发文(教高（200力2号)规定:人文社会科学类专业一般不应少于总学分(学时的）15%,理工农医类专业一般不应少于总学分(学时的25%。盐城工学院物流管理专业为了突出应用型,加强实践教学的效果,实践环节占总学分(学时的25.7%)。

①课程实验是I轨——专业技能实践的主体部分。其包括三个层次的内容,第一层次是认知型实验,表现形式是认识实习第二层次是操作型实验,表现形式是报关实习、物流设备应用实验、第三方物流课程实验、供应链管理实验等第三层次是综合型实验,表现形式是ERP实验、物流系统设计等。

②知识拓展的目的是为了弥补人文社会科学类学生对科学技术类、审美艺术体卫类知识的不足而开展的素质拓展课程技能拓展主要是在参加学科竞赛、相关资格证书考试方面进行加化；创新活动主要是让部分有能力的学生进行科技创新、或是参与到教师的科研中来,并发表相关的学术论文。

3.应用型本科物流管理专业实践教学体系实施保证措施

①综合运用多种教学形式,丰富课堂实践教学内容。在理论教学中综合运用案例教学法、情景模拟教学法、角色扮演教学法、行为模仿教学法、项目设计教学法等多种教学形式，丰富课堂实践教学的内容,增加互动教学环节,使学生参与到教学活动中来,给学生提供操作的机会,提高学生的动手能力和参与意识。

②加强物流实验室建设。盐城工学院物流管理系现已建成现代物流实验室,可以满足基本的物流实验。由于国家对江苏沿海大开发战略的实施,物流管理专业的教学定位由原来的企业物流转向港口物流,所以对物流实验室而言，要对其硬件与软件进行扩建,这是实现应用型人才培养的基础保证。

③提高校企合作力度。物流行业的实践性决定了物流专业的人才培养决不能局限在校园里。学校可以通过仿真等方式进行教学,但缺乏现场的感性认识使学生的知识模糊，理解不够深入。特别是应用型本科人才的培养,没有具体的实践操作是无法使学生掌握相应的技能的。校企结合的办学道路,不仅使学校及时了解企业的要求，同时也能将现代物流的理念传达给企业,帮助企业提高竞争能力。此外,校企结合避免了信息不对称的问题,使企业可以了解学生,选择学生；学生也可以借此了解企业,锻炼实际操作能力，使理论和实践相结合;双向选择,促进了学生的就业,是一种双赢的方式。调查中企业对此也表示欢迎。有的学校通过在企业建立实习实训基地,既节约了办学成本,又获得了良好的效果。

④强化毕业实习指导、增强毕业论文的实践性。对于毕业实习的学生，要从学校和企业两方面强化毕业实习指导工作,强化实习过程的控制,避免毕业实习失控现象的出现。同时,对于毕业论文选题的方向应侧重于实践型,突出本专业实践教学的特点,要求学生能够结合其在四年期间参加的实践,特别是实习单位的具体情况，充分利用学生所学的管理基础知识,来分析企业实际。一方面,避免了学生论文抄袭的可能性,另一方面,提高了学生理论运用能力和综合分析能力。在指导和答辩环节,可考虑加入企业界人士。因其实践背景丰富,对学生论文要求可能更贴切企业运作实际，如果学生写的是其实习单位,也可以考虑请实习单位的主管列席答辩,他们对学生论文的应用价值及其可行性进行点评提问，更具社会价值。

⑤加大素质拓展能力培养力度。在培养方案中规定科学技术类、审美艺术体卫类等课程的学分,学生必须选修相应的课程,才能获得学分学生在参加学科竞赛时,要配备专门的指导教师,对获状的学生要进行学分与奖金的双重奖励；学生在校期间，必须获得一本相关资格证书,才能毕业。通过这些制度性的规定,加大素质拓展能力培养力度。

物流专业论文篇(7)

关键词 物流管理 课程体系 专本衔接

中图分类号：G642 文献标识码：A DOI：10.16400/ki.kjdks.2016.08.027

Abstract This paper analyzes the present situation of current higher vocational colleges and application type undergraduate colleges and universities logistics management professional curriculum system in Higher Vocational Colleges and application type undergraduate colleges and universities talent training convergence problems， explore ideas in Higher Vocational Colleges and the application undergraduate course colleges and universities logistics management professional curriculum system effective cohesion method， for higher vocational colleges and application type undergraduate colleges and universities talent training interface to provide a reference.

Key words logistics management； course system； Faulty-to-undergraduate Teaching Linkup

1 高职专科与应用型本科物流管理专业人才培养方案比较

1.1 课程总门数差别

通过比较（表1）可看出，应用型本科与高职专科物流管理专业人才培养方案总门数差异也存在，课程总门数本科比专科多，其中专科总门数有33门，本科总门数有49门，出现此差异主要原因是由于本科学习年限比专科长，因此课程总门数也增加。

1.2 课程设置差别

物流管理专业人才培养方案课程体系结构中课程设置一般分为基础课、专业基础课、专业课三大类。

基础课主要是培养学生知识结构和能力素质，为进入下一步学习提供基础。基础课是各专业必备知识，主要包括思想道德素质、身心素质、文化素质、专业素质、能力素质类课程。如计算机文化基础、大学英语、大学体育、思想和中国特色社会主义理论体系概论等。其中，专科公共基础课共有11门，总学时为486学时，占29.7%，而本科公共基础课共有20门，总学时为816学时，占40.8%。

专业基础课包括专业或相近专业的基本知识和基本技能，如管理学基础、经济学等，为学生深入学习专业知识打下基础。其中，专科学科基础课共有7门，总学时为386学时，占18.9%，本科学科基础课共有8门，总学时为368学时，占16.3%。

专业课主要使学生掌握专业的理论知识与基本技能。该部分的课程主要强调物流管理专业知识的应用，提高学生对先进的、有深度的理论、方法和技术知识的更新能力。其中，专科专业课共有19门，总学时为1548学时，占51.4%，本科专业技术课共有21门，总学时为1460学时，占42.9%。

通过比较可发现，应用型本科教育比较注重学生综合素质的提升，专科强调实践动手能力，而本科强调印证理论，因此公共基础课比重占总课程比重大。应用型本科比高职专科传授的理论层次更高，岗位要求掌握的能力层次也更高。

1.3 相同课程的内容差异

应用型本科与高职专科有小部分课程相应的甚至名称相同的专业课，但其知识的深度不一样，课时要求不同。专科重点传授物流管理专业基础知识，要求知识面适当广一些，但理论知识不宜过深，侧重传授物流管理知识，着重加强岗位业务能力和实际操作能力。而本科注重物流管理专业知识教学同时也注重框架式知识体系的建立，强调物流管理课程的整合。专科课程强调课程的实践性，主要是针对学生将来要用的，而应用型本科课程强调理论的完整性、系统性，理论与实际相结合。

1.4 实践课程的比较

实践教学内容体系是根据专业的人才培养目标，按专业大类将实践教学内容划分基本技能、专业技能和综合实训应用三大模块，然后根据相关模块的要求确定实训课程和实训项目。

专科教育阶段，实践教学总学时是1493学时，其中公共基础课程总学时为205学时，占总学时13.73%，学科基础总学时为158学时，占总学时10.58%，专业技术总学时为1130学时，占总学时75.69%。

本科教育阶段，实践教学总学时是1228学时，其中公共基础课程总学时为390学时，占总学时31.76%，学科基础总学时为0学时，占总学时0%，专业技术总学时为838学时，占总学时68.24%。

应用型本科根据本科教学的要求，应加强学生基础理论课的教学内容。由于物流管理专业是培养复合型应用人才，因此在基础理论课中有必要加强实践教学。应对计算机、英语也要加强学生的实践训练，使学生有良好的公共实践基础。

应用型本科的专业课实践性更强，与高职专科相比，本科的专业实践教学不能仅让学生掌握岗位操作的层面上，更应该传授更高的层次的教学实践，通过实验、实训使学生对物流操作过程进行分析和比较。因此，应用型本科的实践教学是高于高职高专的实践教学。

2 对现有本专科培养方案差异的分析

2.1 培养目标不同

高职专科与应用型本科培养目标不同，高职专科物流管理培养学生掌握物流管理专业理论知识和技能，能从事物流管理工作的人才；培养学生能适应在生产、管理、服务一线的应用型人才。

应用型本科物流管理培养学生扎实掌握现代物流与供应链系统分析、运营、管理的基本理论、方法，熟悉企业生产经营活动中的物流运作，能够在企事业单位从事物流系统设计与优化、物流业务运作与管理等工作的高素质应用型复合人才。同时，应用型本科教育还注重培养学生的思维能力、创新精神、实践能力。

由于两者培养目标不同，因此课程总体上也存在较大的差别。专科课程强调实际操作和运用，理论知识不宜过深，强调岗位业务知识与能力、实际操作技能。本科课程强调理论体系的完整性，学习的内容理论深度与专科生不同，强调物流管理课程的整合、学科的完整和综合。应用型本科是在高职专科基础上，培养具有较强的理论基础、实践技能和应用能力的更高层次的技术技能型人才。

2.2 将来从事工作岗位不同

应用型本科物流管理主要培养全面扎实掌握物流管理基本理论与技能，并能从事物流专业方面科学研究或承担企业物流部门技术及管理工作的复合型人才。而高职专科物流管理侧重于培养独立工作能力及实践动手能力，具有某方面物流专业知识与技能的操作型和技术应用型人才。

2.3 学习年限不同

本科物流管理学习年限为4年，通过4年的学习，培养了学生具有扎实的物流管理理论基础，具有较强专业运作能力，受过物流基本技术的训练。而高职专科物流管理学习年限仅有3年，培养学生基本掌握物流管理理论知识和技能，熟悉物流业务流程和基本的能力，适应社会需要的应用型人才。

2.4 学生学习基础不同

应用型本科与高职专科由于录取的分数、招生的方式不同，因此，学生的基础和接受能力也不同。

3 对专科本科衔接的探讨

目前，我国专科与本科衔接的人才培养模式基本采用3+2分阶段合作的培养模式，笔者认为这种培养模式存在一定的不公平性。通过比较物流管理专业人才培养方案可知，有些课程在高职专科教育阶段已有涉及，只是课程名称不同，课程展现方式也不同而已，相关的一些专业实践训练也有在专科阶段出现。高职专科学生完成三年专科学业后进入本科阶段学习再重复学习相同的内容，导致开设的课程内容有部分重叠。不仅增长学习年限，同时造成资源浪费，打消了学生的学习积极性。因此，如何做好专本衔接是当前需要解决问题。对专本衔接课程体系的探讨与建议如下：

3.1 学习内容探讨

注重理论基础的全面、扎实和实践技能、综合完整的有机结合，把理论教学的深度和广度延伸到技术开发、运用与创新。应用型本科阶段的课程体系主要强调专业、管理技术的提升，要求比高职专科学生具有更宽的理论基础和更强的解决问题能力。

3.2 实践教学

应用型本科更注重理论与实践相结合，注重实践性教学环节，应用型本科实践教学比高职专科实践教学的层次更高，主要表现在加强基础理论课的实验教学内容，加强学生对理论的理解，更重要的是培养学生的实验实践能力。

3.3 综合素质提升

通过加强基础课程的教育，加强学生的思想道德素养，使学生树立正确的人生观、价值观，使他们获取科学文化知识服务于社会、服务于人民，培养学生发现问题、解决问题的能力。

实现高职专科与应用型本科衔接的关键是课程体系，构建课程体系时应注重培养对象从事岗位的实际，把理论教学的深度和广度加大，实现足够扎实的理论基础与相对完整的实践技能有机结合。拓宽人文基础，加强理论系统性，提升实践课深、高度。

高职专科与应用型本科物流管理专业进行有效衔接时，应该对相应的课程体系进行设计，使其满足高职学生进入应用型本科后，能够继续有效地进行学习，能在原来基础上继续提高。针对专本衔接，应该设置好课程体系，满足应用型本科物流管理专业对学生应用能力与理论知识更高要求和需求的基础上，进行统一的课程体系设计，重视理论和实践并重发展。

3.4 对专本衔接的学习时间的建议

专科本科课程的重叠度高，可以对专科阶段已经学了实践课作相对补充，缩短学习时间，建立合理完善的本科体系，可以考虑把专本衔接的学习年限缩短至一年到一年半，形成新的人才培养模式，有别于传统意义上的专本衔接。

参考文献

[1] 关善勇.论物流管理课程本科与专科教学[J].辽宁高职学报，2007（4）.