车辆工程专业篇(1)

车辆工程专业学：《物理》、《高等数学》、《机械制图》、《理论力学》、《工程力学》、《汽车机械基础》、《汽车英语》、《电工与电子技术》、《车辆技术评估与检测》、《汽车构造》等课程。培养目标：培养从事车辆设计、制造、实验研究以及经营管理等工作的复合型高级专门人才。

培养要求：本专业学生主要学习与机车车辆有关的基础理论及设计计算方法，学习与机车车辆有关的制造、试验、运用、检测、修理的基本知识。

（来源：文章屋网 ）

车辆工程专业篇(2)

目前国内高校车辆工程专业网络通信类课程教学普遍存在以下问题:

(1)课时比重偏低,缺乏对新概念、新技术的介绍;

(2)设备陈旧,缺乏实用性实验的开设;

(3)科研活动参与率低,未形成完善的创新培养体系;因此,在培养体系、课程平台、教学模式等方面对车辆工程专业网络通信类课程进行全新的探讨,既可以作为对“机电结合,特色分流”交叉教学的补充和深化,也可以通过车辆工程专业“以点带面,见贤思齐”,带动其他专业学生对网络通信类课程的兴趣和创新能力的培养。

2培养体系的改革

现有网络通信类的课程教学以车载CAN和LIN网络理论的认识为主,实验教学则以演示性和验证性内容为主。但是,传统的车载网络已失去原有的主导地位。针对“以车为本兼顾网络”的原则,需要逐步扩大网络通信类的广度和深度,鼓励学生立足本专业课程,学科交叉,勇于探索。通过车辆工程专业导论和认知实习,重点在于拓宽学生视野,初步建立学生对车载网络知识体系的感性认识。展示本专业前期积累的各项成果,如飞思卡尔智能小车等,为后续知识体系交叉学习打下基础。在验证、巩固和加深理论教学的基础上,选择车辆相对独立、功能简单,但系统结构较为完整的网络通信类实验项目,力求学生能在课程实验中能加深对车载网络通信理论知识的理解,掌握车载网络算法优化等方面的基本技能。以课程设计、竞赛的形式,选择适当的课题展开具有实际工程应用的综合训练。围绕汽车行业生产、研发过程中具有实际工程意义的问题进行选择,力求实现能正常运行的实验室样机,提高学生在车载网络通信及优化方面的综合能力。

3课程平台的改革

围绕培养体系的三个层次,对车辆工程专业的课程体系进行了创新性规划,在专业基础课中增设网络通信类基础课程,整合优化成“大机械类基础课程平台”,并配合车辆工程专业主干课,适当增设专业特色选修课,引导学生进行机械设计方向和车载网络通信方向的分流。在先修机械类、通信类公共课程的基础上,以学生的专业兴趣为主要依据,搭建“车载网络特色课程平台”。对原有的课程体系进行调整,既要增设网络通信类课程,还要兼顾原有机电类课程的设置。相互支撑,构建车载网络特色课程群,通过车辆机械与电子信息学科体系的交叉,实现创新型、综合型人才培养的目标。

3.1基础平台

通过增设通信原理、计算机网络等基础课程,结合相应的课程实习,将通信网络类课程融入到基础课程平台中。以主题会议、专家报告等方式向低年级学生介绍行业前沿技术以及网络在汽车中具体应用,形成直观的认知,增强学生的兴趣。由于总课时的限制,通信网络类基础课程以小课时、重实践、多交叉的形式进行调整。由于机械类课程在车辆工程总课时中占有较大的比重,因此网络通信类的课程根据“不同方向不同要求”的原则进行压缩。在总课时不变的前提下,压缩课时量,以增设相关网络通信课程。需要注意的是,在总学时不变的前提条件下,如果不进行专业分流,势必会造成机械类课程与电子信息类课程在学时分配上发生冲突。面向高年级学生进行专业分流,形成车辆与通信互为支撑、优势互补的格局。创新性的将部分学生引导到车载网络通信方向,有效缓解机械与通信类课时冲突的问题。

3.2特色平台

围绕新能源汽车、车载网络等汽车行业重点研究方向,设置课题研究小组,由教授或副教授担任负责人,配备2-3位中级职称的教师和实验室教师,团队结构合理,知识体系交叉,阶梯分工明确形成结构合理的学术团队。鼓励不同专业方向的学生进行自由组合,选择部分动手能力强的学生参加科研课题研究,为学生的科技创新提供支持。创新平台的课程覆盖了车辆、机械、通信等领域,涉及汽车电子、新能源和通信网络等多个方向,满足车辆工程本科专业学生的兴趣要求。团队结构合理,知识体系交叉,阶梯分工明确;对部分优秀本科生,仿照研究生的培养方式实行导师指导的培养制度,进入实验室协助配合研究生完成相应的课题研究,实现导师负责、研究生协助的双导师培养制度。

4教学模式的构建

教师在课程中的教学质量直接影响到学生的学习兴趣和创新能力的培养。网络通信类课程的改革,要求教师同时具备车辆工程和网络通信的知识,既能将教学内容从机械知识结构拓展到网络通信领域,也能够将网络通信领域的最新技术应用到车辆工程中。但我国高校中在机械工程和电子信息领域中的“双师型”教师数量明显不足,缺乏具有实践经验的中高级技术人员。为了充实教学队伍,可以聘请汽车行业有经验的技术人员作为兼职教师。同时,支持和鼓励教师深入企业学习新技术。鼓励学生将新想法、新创意,以发明专利、科技创新竞赛的形式实现。对构思新颖的选题给予必要的科研经费和指导,同时设定创新学分,进一步推动创新研究。

5结语

车辆工程专业篇(3)

[关键词]卓越工程师教育 车辆工程 培养模式

[中图分类号] G642 [文献标识码] A [文章编号] 2095-3437（2014）16-0029-02

目前，我国相当多工程类专业的培养都强调理论的培训而缺乏实践的锻炼，这就使很多大学生缺少实际经验、找工作难。另一方面，一些急需专业人才的企业又招聘不到合适的人才。河南工业大学车辆工程专业课题组就此针对国际和国内的相关专业的人才培养做了研究，依托校内实验教学示范中心、工程训练中心、校外人才培养基地及郑州市产业集群优势，采用“2+2”培养模式，搭建“2基地、3层次、5模块”的三级递进式实践教学平台，打造“两全一双、协同联动”的教学团队，从而构建起具有本校特色的车辆工程专业卓越工程师教育培养模式。[1]

目前，我国设置有车辆工程专业的高等院校大约有126所，其中河南省有河南科技大学、河南工业大学、中原工学院、河南理工大学、洛阳理工等高校。河南工业大学是教育部批准的全国第二批实施“卓越计划”的133所高校之一。其车辆工程专业已有15年的办学历史。学校依据地理位置优势和郑州市多家汽车制造企业的支撑，形成了自己的办学特色，在汽车设计、制造和理论研究等方面取得了一定的成绩。

一、发达国家高等教育关于工程师的培养

发达国家的高等教育都比较注重人才的培养，采用实践教学的方法。他们教学时采用的实践训练比较早，教学与实践相结合，在课堂中解决实际工程中存在的问题，以增加学生的实际操作能力，为学生提供技能培训。这样，学生毕业后就可以把课堂中的理论应用到实践工程和操作上去。这些都是我们应该学习和借鉴的宝贵经验。总的来说，发达国家的工程师培养包括如下方式：

1.美国高校培养模式。这种模式将学生的时间规划成半天交替式，上午在校学习理论知识和基础知识，下午、晚上去企业实习，参加工作，以此来积累经验，将所学理论应用到实际中去，学校将这些工作经验也计入学分。这样，学生每周可以积累15-25小时的工作经验。2.英国高校培养模式。该模式采用的是著名的“三明治”教育模式，要求学生将工作时间安排在学习之间，先学习理论，再应用到工作中去，然后总结工作中的经验、教训，再次学习，以此得到提升。时间上，三年制的工作时间不得少于1年；四年制要保证18个月的工作时间。3.德国高校采取企业主导型、工程型人才培养模式。德国四年制教育，要求学生先进行两个学期的理论学习，然后确定大概的就业方向。第三学期学生就去企业实习工作，到第七和第八学期的时候，学生在导师和教师的帮助下接受工程师项目，并完成设计和工作。

二、我国工程专业人才培养存在的问题

（一）工程教育偏学术

我国目前的教学模式缺乏双师型教师，教学评价体系也不合理，重理论轻实践，以论文级别来评比。

（二）忽略学生个体差异性

近年来，随着高校的扩招，大多数高校通常采用大班或合班的形式对学生进行授课，忽略了学生个体差异性，不能进行因材施教，不利于学生职业能力的提高。

（三）专业基础课程教学手段单一

现在国内大多高校仍在采用“教师一言堂”式的教学模式对学生进行授课。“教师一言堂”的教学模式带来了很多负面影响：1.教学方式单一。2.教学方法呆板。这种模式不能充分调动学生的积极性，不利于学生基础知识的夯实，不利于提高学生专业涵养和知识及其实践能力。

（四）在实践教育方面严重欠缺

近年来各高校在校企合作培养工程人才方面取得了一定成就，但现在企业对于校企合作教育的认识还不到位，参与的热情不够，责任感不强。此外，政府并没有出台相应的优惠政策和鼓励措施，再加上学校和教师对于实践教育的监管不充分，难以达到实践目标。

三、卓越工程师培养模式的建立与实施

（一）“2+2”模式培养

根据未来经济社会发展对汽车卓越工程师的人才需求，河南工业大学车辆工程专业制定了关于“卓越工程师培养计划”的培养方案。方案紧密结合汽车技术前沿理论，以汽车工程关键技术为指导，以校内实验教学示范中心、工程训练中心、校外人才培养基地为依托来实现培养复合型人才的目标。复合型人才具有汽车技术工程背景，能掌握汽车技术系统理论和汽车工程领域的专门知识与关键技术。“卓越工程师培养计划”的培养方案实施需要两个阶段（两年基础教育、两年专业技术教育和企业实践）的“2+2”人才培养模式。该模式突出企业的实践学习，要求学生在企业实践的时间累计不少于36周。通过这样加强学生综合运用知识、解决实际问题、沟通交流、团队合作、知识创新的能力。

车辆工程专业卓越工程师的培养主要划分为三个层次：通识教育、工程基础教育以及工程专业教育。这三个层次的划分标准以学生的工程实践能力、创新能力、科学研究能力三个能力为核心，以工程的实践与科研训练为主线。培养方案突出设计了包括工程学概论、汽车工程专题课程、工程应用类课程、科研训练、企业实践等教育内容，从理论到实践对学生进行学习指导，从学生的角度来进行设计，让学生对学习专业领域的知识感兴趣，以此逐步提高学生在工程实践、创新、科学研究方面的能力。

车辆工程专业篇(4)

关键词:深度融合；地方经济；车辆工程；专业建设

中图分类号：F26 文献标志码：A 文章编号：1673-291X（2012）16-0168-02

通过大量调研，构建与安徽省汽车工业发展相适应的课程体系和专业特色，深化教学改革，增加我校培养的汽车专业学生与地方汽车产业发展和人才需求的融合度，促进地方经济的发展，提高本专业的就业率和个人职业发展的满意率，实现新办专业快速、健康发展的目标是本文研究的意义所在。

一、我校车辆工程专业定位

目前，安徽汽车工业已经形成较为完整的体系，拥有奇瑞、江淮、华菱、合力、扬子、飞彩、合肥昌河等一批国家定点汽车生产企业，具备生产轿车、重型车、轻型车、微型车、客车、专用车、改装车等多个品种汽车的能力；同时，也形成了较大规模的和有较强竞争力、能参与国际国内分工的零部件制造群体[1~2]。安徽省、市汽车工业的快速发展，为我校“车辆工程”这个新办专业的发展提供了大舞台，作为一所地方高校，所培养的人才也理应为地方的经济和社会发展服务。但如何使我们培养的学生更好地适应地方汽车工业的发展要求，是值得深入探讨的问题，也是我们专业定位的依据。

对我校而言，车辆工程新专业建设处于起步阶段，不可能做到面面俱到，只有办出专业的特色优势，才能在激烈的竞争中占有一席之地[3~4]。据此，我校“车辆工程”专业应该适应当前我省汽车工业经济的发展和技术的进步，大胆创新，与地方汽车工业充分融合发展，积极面向汽车制造业和销售服务业，立足安徽，辐射“长三角”，面向全国；拓宽专业面，改变专业培养的方式，培养宽口径的应用型车辆工程方面的高级工程技术人才。从我校车辆工程专业学生近几年的就业情况来看，我们的定位是准确地、可行的。

二、我校车辆工程专业发展目标和步骤

1.发展目标。我校建立的车辆工程专业的前身是机械设计制造及自动化专业的一个方向，机械设计制造及自动化专业为安徽省省级重点学科，国家级特色示范专业，其在机械制造、机械设计和机械自动化等方面具有很强的基础和优势。因此，我校车辆工程专业建设与发展目标确定为：以机械设计制造及自动化专业为平台，逐步体现车辆工程专业特色，以应用型人才的培养为方向，以创新能力和动手能力为育才理念，注重与新技术和交叉学科的融合。争取在“十二五”末，形成一套具有特色的人才培养模式；建设一支梯队合理、综合实力较强的学术梯队；建立起完整的车辆工程实验室；在四个研究方向（汽车造型与车身设计、汽车CAD/CAE工程、车辆系统动力学及现代设计制造技术和汽车电子与故障诊断技术）上力争取得一些有实用价值的科技成果，逐步快速地将车辆工程专业建设成为品牌专业。

2.发展步骤。着眼于国内汽车工业的发展趋势，立足于安徽汽车产业的人才需求，以应用型车辆工程为专业发展方向，培养宽口径的高级工程技术人才为中心。用“两步走”的发展战略来实现车辆工程专业建设与发展的总体目标：第一步，在实现硕士点突破的基础上，集中力量，以机械设计制造与自动化国家级教改示范专业为依托，充分、高效地利用本学院现有各种教学资源，如技术基础课中有多门省级和校级精品课、实训工厂、省级和校级重点实验室等等，加速车辆工程专业的课程建设、实验室建设、师资队伍建设和科研方面建设。第二步，争取达到重点建设专业的验收标准后，在不断提高学科建设质量和提高办学质量的同时，实现本专业二级学科博士点的突破。

三、我校车辆工程专业建设经验

为达到专业建设与发展目标，根据“面向21世纪教育振兴行动计划”的要求，全面进行教学支持系统建设，建设内容主要包括教学改革、课程建设、实验室建设、师资队伍建设和科研条件建设等。

1.教学观念转变。高等院校毕业生分配制度改革后，人们接受高等教育的意愿更加理智，主要表现在对学科和专业的选择、所学专业对今后就业的直接作用或帮助、就业岗位变化后的适应能力等等。这就使得我们在对学生进行车辆工程专业知识的培养时，按“厚基础、宽专业、强能力和高素质”的原则进行教学，努力为学生服务。

车辆工程专业篇(5)

关键词 车辆工程 人才培养 方案

中图分类号：G642 文献标识码：A

0引言

2012 年中国国内汽车产销量再次刷新全球纪录，继续蝉联世界第一。但是我国汽车工业更多的是“引进来”，如何“走出去”，确保我国从汽车大国向汽车强国的转变，成为政府和科研学者关注的问题。各国之间的竞争，归根到底是人才的竞争，国际化步伐的加快促使汽车类人才的培养必须与此相适应。

1车辆工程专业人才社会需求情况

汽车工业在国民经济之中占据着十分重要的位置。加入WTO之后，汽车工业高速增长。随着国民经济的快速发展，国内市场对于汽车的需求逐步增加，越来越多的企事业单位和个人将拥有以及使用汽车。在汽车消费市场慢慢扩大的背景之下，汽车普及程度逐渐提升，社会对于汽车制造、销售、售后服务、维修以及检测等等方面的人才需求逐渐加大，在学校教育上应该为社会和地方企业培养这方面的人才。改革开放以来，工程机械行业取得了长足的进步，在机械行业之中已经变为名列前五位的支柱产业之一。

2车辆工程专业人才培养方案研究

2.1以研促教，培养应用研究型人才

通过专业建设研究，带动学科的建设研究。在规划本科专业建设时，要从学校实际出发，考虑该学科的生长点和原有的专业优势，使学校有限的师资、实验设备等资源产生最大的效益；另一方面，学科又是专业生长的土壤，学科布局合理，又能为专业的发展和专业建设提供条件，因此又要以本科学科专业建设为根本。

2.2坚持技术应用研究型人才的培养

目标定位，确立人才培养的体制、机制和模式。我们要从学校的实际出发，坚持技术应用研究型人才的培养目标定位，这样才能有效地开展错位竞争，拓展专业的生存发展空间，形成专业的办学特色。基于这一培养目标，积极探索实践人才培养的体制、机制和人才培养的模式。人才培养模式改革是教学改革的关键，要遵循高等教育的规律，适应现代高等教育的发展趋势，按照培养基础扎实、知识面宽、能力强、素质高的专门人才的总体要求，构建起能充分激发学生学习主动性和创新精神，能使学生在全面成长的同时个性得到充分发展，知识、能力、素质有机结合，富有时代特征的多样化人才培养模式。

2.3课程体系设置的革新

以“车辆专业卓越工程师”培养为契机，通过与对口企业面对面交流和总结社会用人调查表等多种形式，分析现今社会的人才需求和技术需求，疏理出适应车辆企业的专业技能方向，以专业技能方向为经脉，论证分析完成各方向所需知识、能力、素质以及课程之间的前驱与后续关系，然后将其整合形成课程体系，最终创造出以专业技能方向为逻辑主线，以实践动手能力为中心的课程体系。加强车辆基础课程与实践的联系。《汽车发动机构造》、《汽车底盘构造》及《汽车电器与电子设备》课程是车辆工程专业最基础的主干课程，与汽车四大组成部分――发动机、底盘、汽车电器与电子设备及车身，直接紧密联系。针对这几门车辆工程基础专业课，教改的内容包括：增加感性认识，在低年级开设《汽车概论》课程的汽车结构认识实验，接着配合发动机构造、底盘构造、汽车电器及电子设备课程进行部件、整车的拆装、检测，并安排到工厂实习，进一步接触更多的车型，同时安排驾驶实习，通过驾驶的体验，更进一步了解其结构特点，在此基础上，再辅以实车的测试、诊断、实物实验台的仿真动态检测及录像影片资料的观摩，更进一步提高学生的动手能力、操作能力及分析问题的能力。

2.4强化应用研究型人才实践教学体系

本专业不仅涉及电力机车、内燃机车等传统机车车辆，而且注重高速动车、轻轨、地铁等新领域。在课程安排上注重培养学生的实际工作能力，设置了认识实习、生产实习、毕业实习等多个实践环节。实践基地是培养学生实践能力、创新能力的一个重要手段。校企联合是建立校外实践基地的最好的途径。校企联合创办的实践基地，既可以作为学校的实习、实训场所，又提供了真实的职业环境，确保实习的时间和质量。

2.5建立竞赛型创新团队

大学生创新团队是提高大学生创新能力、相互协作进行创新活动并产生一定价值成果的群体组织，是学生发展自我、提高实践能力、培养创新精神的重要途径，对于培养高素质创新人才具有重要意义。以“学生为主体，以创新为目标”，不断促进车辆工程专业人才的培养。

3结语

当前在我国经济发展的推动之下，汽车工业对人才的综合素质提出了更高的要求，因此，需要车辆工程专业人员重视对于人才实践能力的培养，不断提升学生的创新能力、信息能力、生存发展能力。从人才的角度入手，促进汽车工业的发展。

参考文献

[1] 龙志军，訾琨，朱涛.应用型车辆工程专业人才培养方案的研究[J].中国现代教育装备，2010（11）.

[2] 易克传，陈皓云，董福龙.车辆工程应用型本科专业人才培养方案重构[J].课程教育研究，2012（23）.

车辆工程专业篇(6)

关键词：车辆工程；一体化教学；教学；改革

近年来，社会对车辆专业的人才需求旺盛，高校顺应社会所需，开设了车辆工程专业，并设为重点专业。车辆工程专业是一T实践性强的专业，毕业设计和企业实习已成为学校和企业衔接的重要环节。

一、毕业设计和企业实习存在的问题

目前，高校车辆工程专业的招生人数越来越多，因此，对即将毕业的学生来说，他们的毕业设计和企业实习难度越来越大，质量越来越难以保证，根据在此过程中出现的问题，可以将其分为两大类。

1.毕业设计课题与就业岗位脱节。毕业设计课题是教师综合学生大学课程，设计出包含很多方面的实验课题，科学合理的毕业课题能体现出学校的教学水平。但综合近几年车辆工程专业学生毕业课题和实践成果，其课题质量不高，主要是因为教师缺乏相关科研课题经验，也缺少社会实践经验，不了解社会发展动态，见闻存在局限性。因此，教师拟定的毕业设计课题与就业岗位不符，对学生未来工作没有较大的帮助，也不能显著提高学生的能力。

2.企业实习教学内容趋于形式化。目前，很多学校撤销内部实践基地建设，开始寻求与企业合作。车辆工程专业的教师开始积极联系各大车辆企业，为学生争取实习机会。但企业认为学校实习生可能会影响企业生产，将学生实习改为学生参观，不使得学生失去动手实践的机会，将企业实习变成一种形式。

二、学校培养与社会需求互融性分析

为了解社会对车辆工程专业学生能力的需求，制订更加完善的培养计划，提高学生综合能力，高校教师与企业进行项目合作，通过调研了解情况。从获取的资料看，车辆企业在招聘人才时主要看学生是否有扎实的专业技能，是否具有良好的团队精神和创新意识；在专业技能方面，要求学生掌握汽车设计能力，能熟练使用CAD、CATIA等专业软件，并且能将课堂上学到的理论知识运用到工作中。企业发展离不开创新，企业一般从毕业生的毕业设计和企业实习上看其是否具有动手和创新能力。

三、车辆工程专业一体化教学模式探索

在高校传统的教学模式中，学生的毕业设计、企业实习和就业是相互独立的部分，学生在毕业季会出现一心三用、手忙脚乱的现象，为了改变这一现状，高校学者们提出一体化教学模式，并进行深入研究，将从以下三个方面叙述。

1.基于就业岗位的毕业设计选题模式。高校教师为提高学生毕业设计的质量，可将毕业设计的题目与企业生产和学生理想的就业岗位相结合，让学生提前锻炼能力。教师设计毕业课题时分为以下几种情况：一是已经签约工作的学生。其课题可与学生签约的企业、岗位和工作性质有关，重点培养学生将理论知识用于工作的能力，使学生能提前了解工作内容。二是没有签约工作的学生。其毕业课题可以参考往年精品毕业设计，这些毕业设计具有代表性和较强的实践性，如设计汽车离合器、变速器、悬架等。三是决定升学读研究生的学生，其课题可以根据学生报考的方向、教师的科研项目等来确定，此类学生的理论知识扎实，有一定的实验基础，学生通过毕业设计能够提前进入研究生角色。

2.基于双导师制的毕业设计、企业实习指导模式。高校车辆工程专业教师为了提高教学质量，在学生毕业设计和企业实习过程中采用双导师指导模式。双导师指学校教师和企业技术人员，学校教师负责理论知识讲解，企业技术人员负责技术指导，提高学生解决问题的能力。另外，学校也要制订双导师指导成绩评定标准。学生在企业实习或者进行毕业设计，都需要定时向学校教师汇报进度和学习情况，教师根据进度和学生处理问题的情况进行评分，企业技术人员也根据学生在企业的表现给予评分，最后综合两个教师的评分确定最终成绩，以此激励学生学习，提高学生毕业设计质量与学生能力。

3.基于校企联合实践平台的企业实习模式。为更好地开展毕业设计、企业实习和就业一体化的教学模式，学校应也与企业达成合作关系，学校为学生提供毕业设计的场地，企业资助学生仪器和设备，这样才能为学生创造出纯粹的学习环境。另外还可由学校出资，企业负责建设和完善实习工厂，实习工厂不在企业车间范围内，学生既能了解企业生产流程，也不会影响企业生产。通过校企合作，不仅能提升学生的创新能力和实践能力，还能为企业输送人才，解决学生就业问题。

四、结语

本文为了解决车辆工程专业毕业设计和实习等中存在的问题，就毕业设计、企业实习和就业一体化教学模式进行了研究，从选题、指导模式和校企联合三方面探讨一体化教学模式，目的是提高学生的综合能力，缩短学校与企业间的距离。

参考文献：

车辆工程专业篇(7)

关键词：TRIZ理论 专业课 创新思维

中图分类号：G424 文献标识码：A 文章编号：1673-9795（2014）05（a）-0093-02

1 萃智理论（TRIZ）概述

TRIZ的含义是发明问题解决理论，其拼写是由“发明问题的解决理论”俄文的首个字母组成，英文音译Teoriya Resheniya Izobreata-telskikh Zadatch的缩写，其英文全称是Theory of the Solution of Inventive Problems（发明问题解决理论）。在欧美国家也可缩写为TIPS。

TRIZ是由前苏联海军部专利专家阿奇舒勒创立的，他被誉为 TRIZ之父。从1946年开始，他通过对数以百万计的专利文献进行研究，提炼出一套解决复杂技术问题的系统方法，90年代初传播到美国，迅速引起了学术界和企业界的极大关注。TRIZ的研究和培训机构纷纷成立，目前，TRIZ已成为国外技术创新和质量工程领域的研究热点。

国外有些国家，已把TRIZ方法作为大学专业技术必修科目，且已广泛应用于工程领域中。后来大批TRIZ研究者在西方国家受到极大重视，TRIZ的研究与实践得以迅速普及和发展。西北欧、美国、日本、台湾等地出现了以TRIZ为基础的研究、咨询机构和公司，一些大学将TRIZ列为工程设计方法学课程。如今TRIZ理论和方法已经发展成为一套解决新产品开发实际问题的成熟理论和方法体系，它实用性强，并经过实践的检验，如今已在全世界广泛应用，创造出成千上万项重大发明，为众多知名企业取得了重大的经济效益和社会效益。

到目前为止，萃智理论（TRIZ）是世界上最先进而实用的发明创新的方法学。萃智理论不仅有崭新的理念、思维方式、基本理论，而且有原理、参数、分析方法、工具和流程、可操作性强，应用范围广。

TRIZ理论引入中国是近几年的事，但它已经逐渐得到国内诸多科研机构、公司和专家的重视，国家有关部门也正在共同组织国内的有关单位，开展研究，并且选了几个省市作为试点，推广这种方法。但把TRIZ理论应用于大学教育的研究还处于初级阶段，没有形成一定的体系，还属于探讨阶段。

2 萃智理论（TRIZ）在车辆工程专业专业课理论教学中的应用

汽车作为一种机、电、液、信号、控制、材料高度结合产品，代表了机械行业发展的最高水平，要求专业课具有相当的广度和深度。根据就业形势和培养目标的变化，保证专业课深度，突出实践环节对课程内容的促进，理论与实践如何有机的结合，如何启迪学生的创新思维和求异思考是当前车辆工程专业专业课改革的关键[1]。

2.1 理论教学与实践教学脱节问题与解决方法

目前，我校车辆工程专业的本科教学虽然提倡教授理论知识与培养实践能力为一体，但教学大纲和教学任务的安排仍然是“先课堂教学，后社会实践”的单向性教学模式，把社会实践安排在本科教学之后，而且时间短（3个月）[2]。根据这种情况，应把实践教学融于每个学期，每门课程，加大实践技能的培养，注重实践能力和创新能力的培养，带领学生参加创业和创新研究，加强第二课堂等活动课程的建设。学校还可以充分利用学科优势和科研优势与企业开展合作。让学生在校内就可以体验到以后的工作氛围，以及学会不同问题的应对方法。这样才可以在很大程度上避免了理论与实践脱节的问题[3]。

总之，将萃智理论（TRIZ）与学生创新能力培养相结合，进行车辆工程专业专业课课程创新性教学的实践是非常重要的。通过专业课的理论学习与实验训练，使学生对所学专业基础及专业知识有了系统的了解，对专业中某些科学问题产生了浓厚的兴趣。在实践教学中引导学生把各门知识融会贯通，理论联系实际，用于探索，敢于创新[4]。

2.2 萃智理论（TRIZ）在课堂教学中的应用

萃智理论（TRIZ）发展与完善带动了萃智理论（TRIZ）的应用，目前TRIZ理论在创新教学、创新设计、创新科研等方面得到了应用，取得了一定的成果。根据对萃智理论（TRIZ）的理解，把其应用到车辆工程专业人才培养中，为车辆工程的创新性人才培养可提供一条有效的途径。

2.2.1 强化创新意识培养，改革教学内容

课堂实施创新性教学与培养学生创新能力息息相关，教师要努力营造一个创造思维活跃、畅所欲言的教学环境，要让课堂教学成为学生充分发挥独创精神的空间。要启发学生发现问题、提出问题，解决问题，激发学生学习的积极性，有效保证课堂教学效果，为培养大学生的创新能力、创业能力奠定基础。

车辆工程专业专业课较多，如汽车构造、发动机理论、汽车电子技术、汽车实验学、汽车设计、汽车新技术、汽车故障诊断技术等课程，专业课课程的设计性，实践性较强。根据对“萃智理论（TRIZ）”的理解，授课中要调动学生的思维，做到举一反三、触类旁通。在讲授某一总成部件的结构时，可以在向学生介绍其组成、工作原理时，引申出与之相关的专业知识。例如，讲述传动系万向装置时，可阐述其“不等速―― 准等――等速―― 可伸缩等速”的进化、演化形式，使学生了解掌握技术系统的进化是由低级向高级、从量变到质变的方向发展的。讲发动机构造时可采用实物讲解，讲述发动机的运动过程及结构的不同形式，鼓励学生对现有发动机产品进行方案原理的改进，使发动机达到功率、经济、环保的统一。

另外，应改变以前满堂灌的课题教学模式，每教授完一个理论知识，可以采用“萃智理论（TRIZ）”中40个发明创造原理中的一个方法，留出一点时间让学生对老师讲授的内容消化理解，或留一个思考题让学生相互启发，激发他们的联想思维、想象思维、灵活思维，进而得到创新成果。

2.2.2 训练学生创新思维，改进教学手段

采用现代化教学手段和传统教学手段相结合的方式，制作并合理运用多媒体课件。在教学中采用色彩鲜明的三维动画，形象描述来讲解有关汽车零部件及总成的结构、原理，加深学生对知识的感知印象，激发学生的学习兴趣。每讲述完一个知识点，可给学生留大作业和小论文的写作，激发学生对基础理论知识发散性思维，激活学生的创新意识。

2.2.3 鼓励学生参与创新活动，积极开放第二课堂

组织学生成立课外各类学习小组，开放实验室，使学生在业余时间有场地、有条件进行创新活动。同时，积极鼓励学生参加学校组织的创新大赛，参与教师的科研课题的研究，在教师的指导下申报学生创新课题，在丰富学生业余生活的同时激发他们的实际创新能力。

3 萃智理论（TRIZ）在实验教学中行的应用

目前，车辆工程专业专业课的实验，多为演示性实验和验证性试验，综合性实验和设计性实验较少。应多加强综合性实验和设计性实验的开设，使实验教学不单单是简单重复书本上的知识，而是需要学生加入自己创新思维，才能完成实验，达到创新教学思维目的。比如，在结构实验课，可让学生对发动机、变速器、起动机、发电机等总成亲自动手拆装，这样，不但可以强化学生的动手能力，还可以使学生在拆装的过程中发现原结构的不合理因素，提出结构改进意见。这不但实现了对学生发散思维，创新思维的培养，对学生在毕业设计时进行结构设计也奠定了基础。

4 萃智理论（TRIZ）在车辆工程专业毕业设计中的应用

4.1 毕业设计中选题的创新

目前，本科毕业设计中选题缺乏创新是普遍现象，选题大多陈旧，提不出新问题，找不到创新突破口。创新教育的缺乏，科学思维、科学方法的引导和训练的不足，不利于对学生创新精神和创新思维的培养[4]。通过对萃智理论（TRIZ）的运用，创新问题求解的过程就是对问题不断描述，不断标准化的过程。比如，汽车新技术课程中有许多新的技术成果和新的知识点，像双离合器变速器的结构设计，虽然资料不多，结构还有待改进，但可以鼓励学生选这类课题进行设计，强化学生的创新思维训练。还可以选一些运用多种手段解决汽车结构的设计分析一类的课题，如，对汽车的传动轴、悬架等结构的载荷分析、轻量化设计等，锻炼学生的综合知识的应用能力。因此，选题时应尽量多选些实际课题，应用型课题，新知识点的有关课题，锻炼学生分析问题，解决问题的能力，培养学生发散思维，创新和创造能力。

4.2 毕业设计中具体问题的分析研究

在毕业设计过程中对具体问题应进行细致、深层次的分析与研究，不能再停留在过去从文献到文献，从书本到书本的研究方式，避免学生只会抄袭、引用文献的情况。让学生尽量接受新知识，在毕业设计中哪怕只那么一点点的创新点，也要给予鼓励，激发他们的创作积极性。萃智理论（TRIZ）提供了如何分析问题的方法，学会归纳演义，学会创造性思维，能够使得毕业论文的研究方案更准确，技术路线更清晰。

5 结语

萃智理论（TRIZ）很好地解释了三个问题：一是发明创造不只是“聪明人”能做的事情我们每个人都可以搞发明创造，人人都有创新、创造的潜能；二是发明创造是有规律可循的，不是天马行空的突发奇想，胡编乱造，这种规律就是“翠智、萃思”；三是掌握规律有提高创造效率的可能性。在本科教学中利用萃智理论（TRIZ）的原理、方法，改变教师的教学方式、教学思维，使学生打破思维方式，激发其创新意识，提高其分析问题、解决问题的能力，是行之有效的途径。使萃智理论（TRIZ）在创新设计、创新教学、创新科研等方面发挥其重要作用。

参考文献

[1] 段俊法，孙永生.车辆工程本科教学改革和实践[J].华北水利水电学院学报：社科版，2010（3）：174-176.

[2] 杨兆奇，董莉莉.“近身教学”―― 建筑学本科教学中学生创新思维培养探讨[J].高等建筑教育，2011（1）：59-63.