航天飞机的自我介绍篇(1)

（学生自学第2小节，并用“——”画出航天飞机的样子）

师：谁来说说航天飞机长得什么样？可以依据下面提示进行介绍，并尝试联系起来说一句话。

（多媒体出示：_____的翅膀_____的脑袋______的机尾）

师：其实航天飞机非常大，最大的长约50多米，有5层楼那么高……你们听到这些，能否说说自己对航天飞机的印象？可以用一个词来概括。（庞然大物）

师：第三小节中，你们读一读普通飞机与智慧老人的对话。说说哪些句子说明航天飞机飞得更高更快？接着也学着智慧老人的样子夸一夸航天飞机。

（小组合作学习交流，找出“航天飞机飞得可高啦……”“航天飞机飞得可快啦……”这两句）

师：普通飞机天上飞，我们都能肉眼看到，但是航天飞机却根本看不见。谁来读一读?记得要读出高的感觉来。

（指导学生朗读）

师：还有，航天飞机飞得更快，谁也来读一读？

（指导学生朗读）

（出示文本中关于航天飞机的相关资料）

（组织学生自由阅读智慧老人说的第二段话，引导学生说说航天飞机的本领。航天飞机能_____，能_____，还能_____。）

师：谁来说说“释放”与“回收”是什么意思？

（组织学生讨论回答）

（多媒体显示航天飞机用机械手释放、回收人造卫星画面）

师：当然，航天飞机的本领远远不止这些，你们看。

（多媒体出示相关资料）

师：你们对航天飞机已有了了解，现在就用第一人称给航天飞机做个介绍吧，记得要按照下面的内容进行呀。

大家好，我是航天飞机。我有_____的翅膀，_____的脑袋，______的机尾。我飞得又高又快。普通飞机只能____________，我却能_____________。从东海之滨到帕米尔高原，普通飞机要飞_____________，我却____________。我的本领可大了！我能____________，______________。

【点评】案例中的语言训练比较扎实，先介绍航天飞机外形、本领，最后让学生填空解说。这种教学采取的是循序渐进的句式练习，设计重点是帮助学生从中习得一些写作技巧。但遗憾的是，这种训练设计从根本上是指向阅读的，缺乏精细化的指点。换句话说，在这样的语言训练中，学生心中只有阅读文本，却没有“自我介绍”的要点，即态度自然大方，表达清晰流畅；同样，学生也无法从中习得方法。某种程度上讲，这样的语言训练，是为学生理解文本内容、准确把握文本主题而服务的，在某种程度上处于阅读的从属地位，学生自然无法从中习得系统表达技巧。

【教学设计二】

（课前谈话，师生互相做自我介绍，让学生了解“自我介绍”的要点）

师：上一节课，我们已经初步了解了航天飞机的外形、特点与本领。现在我们具体来说看看，作者是从怎样来具体描述的。

师：我们先来看看航天飞机的外形，你们说说它长得怎样？

（引导学生从中发现“三角形的、尖尖的、方方的”这些词语，并进行指读）

（教师总结）

师：现在你们能用自己的语言介绍一下航天飞机吗？

师：我们来找一找智慧老人的话。他一共说了两段话，现在我们试想一下，这两段话分别是围绕哪一句话来写的呢？

（出示：航天飞机到底飞得有多高？）

师：谁来具体说说，航天飞机究竟飞得多高？与普通飞机是怎样比较的？

（组织学生分小组讨论）

师：现在我们再来说一说，你又是从哪里看出航天飞机飞得快的呢？

（引导学生结合地图与生活经验进行比较）

（教师小结）

（学习“航天飞机的本领可大了……”这一小节）

（学生自由朗读）

师：现在你们说说航天飞机有哪些本领？

（引导学生说说“释放”与“回收”的意义，可以结合具体动画进行）

师：这里你们好好想想，作者是怎样把这个本领写生动、写具体的？

（引出拟人写法）

（教师小结）

师：学到这里，我们也对航天飞机有了大致了解，现在你们能否根据课文内容，为航天飞机写一段“自我介绍”呢？我们先来说说，具体可以从哪几个方面进行介绍？（外形、特点、本领）

师：外形刚才已经说过了，谁再来试试？记住，请用第一人称。

（点拨学生尝试运用文本词语，按照一定的顺序进行描写）

师：现在我们再尝试用同样的方法来介绍一下航天飞机的特点与本领。记住呀，可以学一下智慧老师，先用一句概括，再用几句话进行分说。

（点拨学生结合课文先仿写一句中心句，接着再依次仿写其具体内容）

师：对于航天飞机，其外形、特点、本领我们都一一介绍过了，现在能否根据老师的提示，完整地说一说？

（多媒体显示：大家好，我是航天飞机。我长得____。____。（外形）我____。____。（特点）我的本领____。____。（本领）你们认识我了吗？）

【点评】教学设计中，作者为了更好地贯彻“根据课文内容，为航天飞机写一段自我介绍”这一目标，从课前谈话、师生之间的自我介绍开始，再到对航天飞机外形示范引领，接着指导学生按照总分模式进行模仿，最后尝试完整地说一段话，整个教学环节层层推进，环环相扣，不仅让语文课堂精彩频现，同样也让课堂训练弥漫着浓浓的“语文味”。

对于三年级学生来说，尝试有话可说是言语表达的最大难点。毕竟他们才刚刚接触习作。对此，编者也充分考虑到了，因而在其课后习题中也布置了一道题目，进行友情提醒。在引导学生与编者进行对话的过程中，让学生明确文本基本内容，并能够抓住关键字词引导学生进行自我介绍，尝试给他们“找米”。比如针对第2自然段中航天飞机的外形，在引导学生概括出“航天飞机的外形很奇特，有三角形的翅膀，尖尖的脑袋，方方的机尾”这一特征后，及时引导学生进行小结，尝试选用文本关键字词，把外形按照一定的顺序进行叙述。同样在关于特征、本领的指导中，应明确告诉学生，应勇于“抄袭”文本字词，并大胆运用到自己训练之中，真正把“根据课文内容，进行自我介绍”的言语训练落到了实处。

学生习作的常见毛病除了言之无话外，还有言之无序。因而，为了帮助学生理清言语表达顺序，在先介绍智慧老人“先总说后具体介绍”方法后，然后让他们进行模仿。总分结构模式是中年级的教学重点，也是段落模仿的一个重要抓手。“言之无序”是三年级学生言语表达的通病。为了帮助学生在介绍时理清言语顺序，本课的教学重点应侧重于模仿运用，让学生尝试采用此种结构进行训练。

航天飞机的自我介绍篇(2)

直到安大略经济发展和贸易/就业厅官员介绍，我才发现安大略作为航空产业重镇在加拿大的重要地位。在这里，庞巴迪这样的整机制造商在忙碌制造Q400、“环球”系列以及CL-415等飞机；飞彩（Flying Colours）公司则专司飞机个性化改装；空客直升机加拿大公司负责生产各型直升机；普惠加拿大则专注于航空发动机系统制造；三菱重工加拿大航空分部和麦哲伦航空公司等企业则精于航空结构部件制造；梅西-布加迪-道蒂、住友精密产品加拿大飞机公司以及UTC航空系统公司起落架分部等企业的起落架产品享誉全球；霍尼韦尔的航空电子产品从这里走向世界；阿派克斯复合材料（Apex）等企业的复合材料制造也有声有色……正是凭借这些，安大略与魁北克并称加拿大航空产业最为重要的两大重镇。魁北克主要集中了一些大型OEM厂商，如贝尔直升机公司、CAE和庞巴迪；而安大略的航空产业则主要由一级系统集成商（UTC航空系统公司、霍尼韦尔、梅西-布加迪-道蒂）和二级供应商（森特拉工业公司、旋风制造公司）组成，用安大略经济发展和贸易/就业厅官员的话说，魁北克航空产业体量大，但多集中于装配，而安大略的航空产业是真正以制造为核心。安大略航空产业年度收入53亿美元，占全国23%，雇员17 000人，占全国25%，每年的研发投入为4.62亿美元，占全国30%。超过200家公司主营业务是航空制造或维修。80%的销售收入来自出口贸易。

今年3月，应安大略经济发展和贸易/就业厅邀请，赶赴多伦多考察当地航空产业。当时正值多伦多数年不遇的寒冷天气，温度低至零下22度，一下飞机就寒气逼人。加方的安排十分紧凑，4天的考察满满当当，虽然每家企业停留时间不多，但各企业都准备了凝练紧凑的介绍材料，三四十分钟的PPT看下来，加上二十分钟左右的问答环节，倒也对各企业的现状和前景有个大概了解。几天走下来，对安大略的航空产业也能观其大略。这里把一路见闻整理出来，也能隐约梳理出加拿大航空产业的概貌。

直到安大略经济发展和贸易/就业厅官员介绍，我才发现安大略作为航空产业重镇在加拿大的重要地位。在这里，庞巴迪这样的整机制造商在忙碌制造Q400、“环球”系列以及CL-415等飞机；飞彩（Flying Colours）公司则专司飞机个性化改装；空客直升机加拿大公司负责生产各型直升机；普惠加拿大则专注于航空发动机系统制造；三菱重工加拿大航空分部和麦哲伦航空公司等企业则精于航空结构部件制造；梅西-布加迪-道蒂、住友精密产品加拿大飞机公司以及UTC航空系统公司起落架分部等企业的起落架产品享誉全球；霍尼韦尔的航空电子产品从这里走向世界；阿派克斯复合材料（Apex）等企业的复合材料制造也有声有色……正是凭借这些，安大略与魁北克并称加拿大航空产业最为重要的两大重镇。魁北克主要集中了一些大型OEM厂商，如贝尔直升机公司、CAE和庞巴迪；而安大略的航空产业则主要由一级系统集成商（UTC航空系统公司、霍尼韦尔、梅西-布加迪-道蒂）和二级供应商（森特拉工业公司、旋风制造公司）组成，用安大略经济发展和贸易/就业厅官员的话说，魁北克航空产业体量大，但多集中于装配，而安大略的航空产业是真正以制造为核心。安大略航空产业年度收入53亿美元，占全国23%，雇员17 000人，占全国25%，每年的研发投入为4.62亿美元，占全国30%。超过200家公司主营业务是航空制造或维修。80%的销售收入来自出口贸易。

空客直升机公司

空客直升机公司位于距多伦多不远的伊利港。空客直升机之所在加拿大设立工厂，其原因在我们参观时的介绍中早已言明：加拿大是世界上继美、俄之后第三大民用直升机拥有国，总数达1 937架，加拿大空客直升机的保有量也位居世界第二，达672架。

庞巴迪公司

庞巴迪公司的骄傲在于，它们是世界上唯一一家同时制造飞机和火车的公司。该公司雇员总数76 400人，总部设在蒙特利尔。2013年总收入达到182亿美元。庞巴迪航空分部雇员总数37 700人，主要产品为CRJ系列、Q系列，以及全新的C系列商用飞机；“挑战者”、“环球”、“利尔喷气”系列公务机；以及庞巴迪415/415MP水陆两栖飞机和一些特种飞机。早在1928年，庞巴迪就在多伦多设立了制造厂，今天这所拥有86年历史的工厂负责Q400、“环球”的总装，以及“利尔”70/75机翼部分的组装工作。

麦哲伦航宇公司

麦哲伦航宇公司（Magellan）可能中国读者知晓不多，但如果说起该公司旗下奥伦达公司（Orenda）曾为加拿大著名截击机CF-105“箭”式截击机开发过“伊洛魁”涡喷发动机，你就能想见该公司的实力了。今天的麦哲伦公司系1996年重组成立，是世界上著名的航空零部件制造商，为空客A380、波音787以及F-35战斗机的零部件供应商，庞巴迪几乎全部飞机上都有麦哲伦的产品。凭借多年的发动机部件制造经验，麦哲伦还为通用电气、普惠、罗罗以及霍尼韦尔等多家动力企业提供发动机零部件，笔者在麦哲伦制造现场就看到了正在制造的F414军用涡扇发动机半成品，这是供应“超级大黄蜂”战机的。值得一提的是，F-35战斗机的起落架部件、发动机部分铸件、平尾以及部分复合材料面板，都是麦哲伦的产品，而美国M1A1“艾布拉姆斯”主战坦克使用的AGT1500燃气轮机上，也有麦哲伦制造的重要部件。

联合技术航空系统公司

联合技术航空系统公司在安大略奥克维尔和伯尔灵顿设有工厂，这里是全世界规模最大的综合化起落架系统提供商，为世界上许多著名商用客机、支线客机、军用飞机和公务机提供起落架系统。A380的起落架系统就是他们的产品。2013年度，联合技术航空系统加拿大起落架业务部还被评为当年大多伦多地区顶级雇员企业，这意味着该公司在雇员工作设施、工作氛围、健康关注、假期设置、沟通机制、业绩管理、培训和技能发展，以及雇员联合会活动等方面都获得了高度评价。毕竟，作为飞机上关键系统之一的起落架系统，其经济附加值与技术密集程度同样高，也正是这类高附加值系统提供商，才有实力在雇员关切方面做得更加出色。

飞彩，

飞机定制化专家

飞彩公司算是安大略诸多精致型航空服务公司的典型代表，这家私营公司成立于26年前，专注于商用飞机的维护、修理和改装服务，近来随着公务机市场的发展，许多公司在购买公务机后，都乐于按照公司的特殊需要对飞机进行个性化改装，而飞彩就能提供全方位的特色服务，在这里，你可以为自己的公务机选择各种布局方案，大到客舱和盥洗设施的布局，小到座椅面料、内饰材质甚至饮具的品质，都能找到满意的解决方案。在这里，你需要做的，只是比较和选择，其他的，飞彩都能替你搞掂。

SPPCA

住友精密产品加拿大飞机公司（简称SPPCA）是一家设立在加拿大的日资企业，这家公司主要从事飞机起落架制造。笔者到达公司时，公司里面显得很冷清，据介绍这里主要负责各类起落架的总装工作，零部件也是全球采购。听过公司负责人的介绍，笔者不禁吃了一惊，这家小公司竟然是庞巴迪CRJ700/900/1000系列支线飞机、“湾流”G450/500/550公务机的起落架系统供应商，同时还负责为日本三菱MRJ支线客机研制起落架。

航天飞机的自我介绍篇(3)

微信红包群“升级” 今年春节前，陈先生迷上了抢红包。在朋友的介绍下，他加入了多个微信红包群，每天专注于抢红包。

不久以后，单纯的抢红包已经无法满足陈先生的“需求”。他觉得只拼速度抢红包有些“无聊”，在朋友的介绍下，他又认识了一种新玩法――通过微信红包赌博。据他介绍，“牛牛”和“牌九”是目前最红的红包赌法。

在陈先生的介绍下，记者进入了一个 宇航员在漫长的太空飞行中最怕的是什么？在太空中创造了一次逗留438天记录的俄罗斯宇航员波利亚科夫直言：孤独感。

早期宇航员：唱歌 早期的宇航员，单次飞行时间只有几十个小时，但这比普通飞机驾驶员的数小时的飞行时间已经足够长了，在当时的技术条件下，宇航员在整个飞行过程中要一直穿着厚重的航天服，不吃东西，而且几乎一直在座位上不能动窝，而独自面对茫茫宇宙的孤寂感也是一个严峻的考验。世界上第一名飞向太空的女性时、前苏联宇航员捷列什科娃的办法是用歌声赶走孤独-“天空，脱帽吧，我来了！”飞船的录音机记录下了这位26岁的姑娘遨游太空的激情。

现代宇航员：打网游 然而随着太空技术的与时俱进，宇航员在太空停留的时间也越来越长，仅仅靠唱歌来打发漫长的飞行显然不是一个科学的办法。为了帮助火星宇航员克服星际孤独感，美国宇航局（NASA）曾研发了一款火星版的《第二人生》虚拟游戏，宇航员将可以借助网络与地球上的亲友保持联系。毕竟波利亚科夫奢望的带妻子共同飞行的愿望不现实，NASA希望用网络虚拟真实技术来实现火星宇航员与亲友“朝夕相处”，这样的3D虚拟世界就是火星版的《第二人生》（全球最大的虚拟游戏）。

开发火星版的虚拟世界会存在很多的困难。困难之一就是星际虚拟世界存在由光速引起的限制。火星与地球的最远距离是20光分钟，而当它们最近时相隔4光分钟。这样的距离非常遥远，无线电信号穿过这么长的距离要花费很长时间。NASA可以将人送上月球，但能克服这种连接滞后吗？NASA专家丹尼尔・劳林很乐观。他正在研究的一种技术能在太空中实现信息同步传输。他说NASA正在努力解决行星间信息滞后的问题。

NASA艾姆斯研究中心的行星科学家克里斯・马凯则表示，通过高清晰度视频摄像机、播客和网络论坛，前往火星的宇航员会展现出最真实的生活内容。其每一个动作都会被摄像机拍下，由家人观看，并帮助火星旅行者增强力量，克服孤独、厌倦和心理紧张。劳林还希望为宇航员提供更加互动的体验。他们未来甚至能在火星上通过ebay网站订购圣诞礼物和贺卡，也可从亚马逊网站上下载最新图书。

未来宇航员：太空性生活？ 美国太空总署（NASA）一名顾问建议，作为发射载人飞船上火星计划的一部分，美国应当开始考虑宇航员的“太空性问题”，可到目前为止，好像还没有夫妻宇航员同时升空的。

2000年的“和平”号空间站曾发生过一次惊艳的太空旅行。当时，这个空间站中有7名男宇航员和1位加拿大女宇航员，他们在“和平”号空间站模型内共同工作、生活了110天。任务结束后，三十二岁的女航天员拉普埃尔立即指责机长俄罗斯航天员性骚扰-在新年前夕聚餐时，男航天员们提议喝酒，借着酒劲男士们争相表达对班组内唯一女性的好感，结果引发了俄罗斯男航天员之间的争吵和打闹，最后胜出者在其余人的尖叫声中开始向女士大献殷勤，把她拖到监控摄像机看不到的地方，强行亲吻。

然而，太空不只是心理学和法规制度方面的问题，太空的成功与否关键在于如何处理好微重力环境的影响。更重要的还有必须克服在众人目光之下的心理问题。？笪（东莱） 专门玩“牛牛”的群。这个群有65人，进群后就能看见数百字的游戏规则。按照规则，人人都可以当庄家，想玩的成员都可以押注。押注时间到后，庄家按照押注的人数发出相应数额的随机红包，每个人抢到红包后通过拿到的金额比大小。除了基本玩法，押注金额、赔付方式等都有详细规定。

“一天24小时都有人玩，这种玩法也是拼运气，但是比单纯的抢红包刺激多了，赚得也多。晚上经常玩着玩着忘记时间，天就亮了。我还总结出自己一天里那些时间运气好，第几秒点开红包最可能赢庄家。”在朋友的眼里，陈先生有些“走火入魔”了。

一把输赢两三万 “我进过四五百个群，每天经常玩的有20多个。群里的人来自全国各地，都是通过朋友关系被拉进群的。”陈先生打开自己微信的通讯录给自己看，一长列的群都是“牛牛”和“牌九”。

记者刚进群两三分钟，就一位庄家开始了赌局。“这个时间我的运气不算好，但是可以试一局给你看看，押50元就好。”陈先生说。不到30秒的时间里，一共有12位群成员下注，金额从50元到500元不等。押注时间到后，庄家发出红包让大家随机抢，大家按照输赢赔付。

“这轮庄家的运气不错，一共赢了2万多元。正常情况下，玩个三五把输赢就会超过10万元。”据陈先生介绍，一把输赢两三万是正常事，输掉数万元后，能够冷静停手的人很少。“群里其实有很多普通工薪阶层，每个月工资不过三四千元，一些人一天内就输光了积蓄。还有一些人手头有些钱，输了以后就想赢回来，结果越输越多。”他说。

“每天晚上12点过后群里最热闹，因为又有2万元的额度可以玩了（注：每个人每天在微信上只能发出2万元总额的红包）。但是2万元最多只能支撑两三个小时。”陈先生说。

警方：赌博事实不会变 关于微信红包涉赌，泉州市公安局治安支队相关负责人表示，《刑法》规定，以营利为目的，聚众赌博或者以赌博为业的以及开设赌场的，都将构成犯罪，可能处三年以下有期徒刑、拘役或者管制，并处罚金，而这些微信群管理员的行为，已涉嫌开设赌场罪。

航天飞机的自我介绍篇(4)

2012北京国际商务航空展览会（简称CIBAS）于9月4日～7日在中国民用航空飞行校验中心举行，金鹿公务机、达索猎鹰、赛斯纳、巴西航空工业、中一航空、华彬天星通航等公务机和通航领域的豪门大牌都来捧场，达索猎鹰7X、赛斯纳×LS+、庞巴迪挑战者850、巴西航空工业的飞鸿300等公务机在现场做静态展示。

一向关注国内私人飞行的BIZMODE也受邀参展，私人飞机是《商界时尚BIZMODE》最重要的栏目之一，致力于在中国通用航空业的兴盛呼之欲出的当下，为广大读者介绍适用于国内用户的私人飞机，并报道新的飞行玩法。此次CIBAS，BIZMODE也亲身体验、实地拍摄了参展的所有公务机，并与各大品牌公司的负责人以及飞机买家进行了广泛的交流。本期BIzMoDE就带你深入到价值数亿元的公务机内部一探究竟，并为你带来最新的公务机“玩法”。

售价超3亿元的公务机现场助阵

不得不说目前国内顶级富豪的财力确实令人咋舌，在2012CIBAS上，我们听到了达索猎鹰公司最新的销售数据——到2012年底，在中国境内运营的猎鹰商务机数量将达到目前的三倍，来自中国地区的订单大多是购买猎鹰7X的——目前，这款豪华的三引擎喷气式飞机的积压订单为20架，计划在未来几年交付。达索猎鹰总裁兼首席执行官侯颂咏（John Rosanvallon）表示：“虽然2006年我们才在中国卖出了第一架全新猎鹰商务机，但现在，中国已经成为我们新飞机订单最大的市场，也是前景最广阔的市场。”

要知道，这款最大飞行里程超过11000公里，可以从北京或上海直飞欧洲所有国家或美国西海岸的豪华公务机售价高达5200万美元（华丽丽的3亿多人民币），每年的托管费用也不是一个小数目。当然，由曾设计制造幻影2000这样赫赫有名的高性能战斗机的达索公司出品的猎鹰7x在性能和制造工艺上的高水准是毋庸置疑的，BIZMODE实地探访了这架公务机，其飞行驾驶舱几乎完全由大屏幕液晶显示屏组成，这意味着猎鹰7x飞行操控相当自动化。

为了更好地服务越来越多财大气粗的中国客户，达索猎鹰将在北京成立—个客服区域总部，计划于2013年初投入运营。该区域总部将配备在接收和处理配件订单、保修索赔和FalconCare索赔方面富有经验的当地专业人员。

中一航空：未来5年将有庞大机队

赵本山的“本山号”挑战者850虽然没到CIBAS现场，但是展会上却有一架和其同型号的姐妹机展出，内饰想来也是差不离的。

这架庞巴迪挑战者850公务机来自托管“本山号”的中一太客商务航空有限公司，这家总部设在沈阳，以红色百合花为标志的公务航空公司这些年声名鹊起，已发展成为一个拥有中程、中长程、长程等多种机型，专业化、规模化的公务机运营公司。除国内各机场外，运行区域已覆盖亚洲、欧洲、北美以及太平洋和印度洋地区130多个国家和地区的机场，并运营庞巴迪公司环球系列、挑战者系列等公务机共11架。

“在3—5年内将机队规模扩大到50—80架，并利用机队、服务等优势来占有更大的市场份额。”中一太客商务航空有限公司总经理周永前告诉BIZMODE未来的计划。无疑，这是一个庞大的飞机数量。据周永前介绍，增加的部分主要来自托管客户的飞机，“这也是对中国公务航空快速发展的状况进行估算后得出的数字。”

飞行俱乐部：合伙买公务机

不管是挑战者850还是猎鹰7X都是售价过亿甚至数亿的大家伙，真要一下砸出那么多银子去买下来真不是一般的有钱人能玩儿得起的。对于大多数有公务航空需求的商人，还是那些较小一些，但具有高性价比的飞机才是他们的首选，美国的赛斯纳系列公务机就是他们关注的对象。

航天飞机的自我介绍篇(5)

在“神舟八号”与“天宫一号”即将执行我国首次空间交会对接任务之际，新华社记者来到对接机构的研制单位－－上海航天技术研究院805所，探访这两个航天器如何进行“太空之吻”？

对接结构在地面已进行1101次试验

在太空将两个航天器对接起来形成一个“组合航天器”的对接技术，是人类载人航天活动的一项关键技术。目前，世界载人航天领域使用的对接机构有两大类：一类是美国航天飞机的“异体同构周边”式对接机构，另一类是俄罗斯和欧空局atv飞船上的“锥－杆”式对接机构。

“瞄准世界先进水平，我国对接机构采用了导向板内翻式的异体同构周边式构型，对接机构所有的仪器设备都安装在周边，中间留了直径800毫米的人孔通道，宇航员和货物就是从这个通道运送。”上海航天技术研究院研究员、交会对接大型地面试验系统原负责人陶建中介绍说。

陶建中说，对接机构在我国是一项全新技术，许多问题都是以前从未遇到的，其中最主要的技术难点有四个方面：一是如何保证两个飞行器相撞时“不撞坏、不弹开”，软硬适度；二是如何保证很多相互矛盾的动作(如推－拉、合－分等)组合在一起具有高可靠度；三是许多复杂的产品要协调安装于周边，中间留出人孔通道，如何实现系统集成；四是如何在地面充分试验、模拟天上微重力情况下的对接分离过程。

“上天”之前，已经在地面上进行1101次对接试验、647次分离试验。

 

对接分为8个步骤约需十分钟时间

两个航天器在太空的交会和对接是两个不同过程。

陶建中介绍，当“神舟八号”和“天宫一号”在同一时刻以同样的速度到达同一个地点顺利交会，两个飞行器的速度、位置、姿态、偏差等11个参数满足对接的初始条件后，飞行器就将停止控制，让它们根据惯性进行碰撞，整个对接过程一共大约需要十分钟时间。

对接过程分为8个步骤：

第一步是“相撞”。在惯性作用下，8吨重的“神舟八号”与8.6吨重的“天宫一号”以每秒0.2米左右的速度进行相撞，当“神舟八号”上的主动对接机构碰撞上“天宫一号”上的被动对接机构，对接过程正式开始。

第二步是“捕获”。当“神舟八号”主动对接机构上的对接环，接到失衡传感器发出对接指令信号后，6根滚珠丝杆就会向外推出200多毫米，对接环上安装的3对捕获锁，撞到“天宫一号”被动对接机构相对应的卡板器，就会被牢牢卡住。

第三步是“缓冲”。“神舟八号”对接环受到撞击后，将会通过一套传动机构，联向对接机构上的摩擦自动器和电磁阻尼器，分别吸收纵向和横向的撞击能量，进行缓冲。碰撞、捕获、缓冲三个步骤共需要大约60秒时间。

第四步是“校正”。当“神舟八号”成功捕获“天宫一号”并实施缓冲后，“神舟八号”对接环的6根滚珠丝杆继续往外推至300毫米，同时对两个航天器的姿态、位置和偏差等进行强行校准，校准时间约需80秒。

第五步是“拉近”。校准后，“神舟八号”对接环的6根滚珠丝杆缓缓收缩，将两个飞行器“拉近”，这一过程约需240秒。

 

第七步是“密封”。两个飞行器拉紧后，对接机构上的驱动电机将带动钢丝绳系统，将两个连接器面上的密封圈压缩，保持密封。

第八步是“刚性连接”。通过对接锁使两个连接器贴合，实现“刚性连接”，将两个航天器组合成一体。拉紧、密封和刚性连接共需220秒。

连接后的“组合航天器”由“天宫一号”控制

航天飞机的自我介绍篇(6)

C919，不只是一架大飞机

据中国商飞专家介绍，C919具有更安全、更经济、更舒适、更环保等特性，客舱空间与同类竞争机型相比有较大优势，可为航空公司提供更多的布局选择，为乘客提供更高的乘坐品质。后续还可在基本型的基础上，研制出加长型、缩短型、增程型、货运型和公务型等系列化产品。

“成飞”的机头、“西飞”的机身、“首飞”的机尾……C919可谓“全国尖端航空力量的大集结”。据中国商飞统计，国内有22个省市、200多家企业、36所高校、数10万产业人员参与了C919的研制。中国商飞副总经理、C919项目副总指挥、总设计师吴光辉透露，在总体设计和初步设计中，C9型客机研制已先后攻克了40项关键技术，解决了100多项技术难题。

相关专家王亚男介绍，C919研制成功有着比“中国人有了自己的大飞机”更加深远的意义――“由大飞机研发催生出的多项基础科学研究，以及未来的批量生产所带动的我国民机产业配套升级和整体水平的优化，意义都远超大飞机本身。”

“大型客机是一个高技术密集型产业，是创新型技术的结合体。如今，我国可以自主研制出大型客机，这也意味着中国站在了大飞机产业供应链的顶点。”王亚男说，“未来，随着大飞机研制工作的推进，以及中国本土企业水平的不断攀升，‘产业供应链的顶点地位’会给许多本土企业提供越来越多的参与机会，从而提升中国本土制造业的竞争力和创造力，这也将成为我国从资源输入型国家向创新驱动型转变的重要催化剂。”

阐释“黄皮白心”说

当前，有一些声音质疑C919是“黄皮白心”，说中国只是自己设计了图纸和做了个机壳，发动机、航电系统都从别国采购。 首架机展英姿

主流媒体发文强调：C919中型客机是建设创新型国家的标志性工程，具有完全自主知识产权。针对先进的气动布局、结构材料和机载系统，研制人员共规划了102项关键技术攻关，包括飞机发动机一体化设计、电传飞控系统控制律设计、主动控制技术等。先进材料首次在国产民机大规模应用，第三代铝锂合金材料、先进复合材料在C919机体结构用量分别达到8.8%和12%，但由于研发技术不成熟，机载设备仍为进口，包括发动机、航电、飞控及起落架等。

有专家表示，一架完整的波音747飞机，要由450万个零件紧密组合而成，把各个零部件在同一时间、从世界各地集中到一起并拼成飞行器，这比让飞机飞行更困难。如果人们都可以把买来的部件组装并让它飞起来，全球就不会只有两家大飞机制造商了。波音已有近百年历史，空客也有40多年时间，中国商飞才仅仅7岁。上述2家飞机制造公司从没有为一个型号飞机的研制成立过16家合资公司，而我们成立合资公司的目的就是加快学习和尽早实现国产化。

尽管中国航空工业在历经半个多世纪的发展后，已经具备研发大型飞机的底气与物质基础，C919干线飞机仍将经历诸多“从无到有”的突破。“我国设计大型客机底子薄，还要面对国外的技术壁垒，这让我们的自主创新之路充满荆棘。”中国商飞董事长金壮龙说。

从历史意义上来说，C919是中国航空工业进军高端市场竞争的第一步，在这个历史阶段我们不应苛求它步子迈的多大、多快，只要能一步一步走出自己的道路，就比什么都强。

大型飞机重大专项专家咨询委员会委员吴兴世和飞机打了40多年交道，说起这事，手都会不自觉地微微颤抖：“确实来之不易！C919的成功下线，这就让中国的大飞机翱翔蓝天的梦想又向前跨进了一大步！”

在这位飞机行家的眼中，C919绝对是个身强力壮、心胸开阔的“壮小伙”。C919的机身特别宽敞，由于是“大个头”，需要先进的发动机驱动大型客机的心跳。C919采用了比波音737更先进的全时全权限电传操纵系统和先进的主动控制技术。这种技术是高综合、高安全、高复杂度的关键机载系统之一，其中多项属于民机研制的核心技术，也是美国政府明令禁止出口的技术。

技术研发，注定是一场硬仗

与ARJ飞机的研发模式不同，中国商飞自行研发了飞控系统的核心技术，即飞行控制律的算法。这些研发模式的改变都代表该公司在大型商用客机核心技术的突破。

研发过程中，作为飞控系统的供应商，霍尼韦尔只负责将中国商飞设计好的算法与方案进行功能的实现。对程序设计是否合适，霍尼韦尔公司只回答YES或NO，故障原因则需要中方自己进行定位与更改。C9型客机项目首次采用控制律的研发设计，国内相应领域的研究几乎为零。面对“低起点”“高标准”，注定这一研发是场硬仗。 C919部件供应详解

“飞行员通过侧杆控制飞机的运动响应是一个复杂的控制算法，数据处理工作量非常大。一个参数的改变往往会带动其他参数的变化，有些参数的确定大都要来回迭代十几次，有的甚至几十次。”控制律攻关队队员欧阳一方介绍，“C919的控制律设计填补了国内民机空白，希望将来能实现诸如阵风减缓等更多复杂的功能，令我们的飞机更加先进和舒适。”

由于C919在设计之初就肩负着提升国内航空系统供应商的责任，因此在面向全球公开招标机载系统供应商时，也鼓励国际供应商与国内企业成立联合公司提品配套。

与ARJ21-700飞机直接采用柯林斯公司成熟产品的做法不同，中国商飞此次选择了与波音787同等先进的航电系统，增加了技术难度，并且多个系统的供应商来自中国航空企业，他们普遍缺少民机复杂电子硬件与软件开发的技术能力。

在这种情况下，中国商飞选择自主开发C919航电系统的设计与集成，自然承担了风险，也被视为对主制造商关键能力的一次挑战。为了尽量避免在后期出现重大的设计反复与构型调整，C919在前期共策划了几百项研发试验。

欲搏击长空，还须闯三关

C9型客机总装下线后，还要面临系统测试考验，接下来是首飞、适航取证、交付客户、运营维护……要取得最终成功，C919还需闯三关：试飞关、市场关和服务关。

金壮龙说，根据工程发展阶段计划安排，C9型客机项目后续还将开展航电、飞控、液压等各系统试验、机载系统集成试验和全机静力试验；首架飞机作为试飞机，首飞前需要完成系统调试、试飞试验设备和仪器安装等工作，计划于2016年适当时机首飞。

目前，与总装平行运行的试验项目仍在紧张进行中，包括“铁鸟”：机械系统测试，如起落架、机翼等故障的模拟试验；“铜鸟”：发电和配电等供电系统测试；“电鸟”：航电系统，即导航、通讯系统测试。三个平台最终全部连起来，实现“三鸟联试”，模拟飞机状态。“我们的目标是不把故障带上天！”上海飞机设计研究院总体气动部高级工程师余圣晖说。

进入试飞阶段后，C919的6架试飞机都将承担不同的测试任务，加上此前ARJ21积累的试飞经验，相信C919试飞将进行得更加顺利。

大飞机是否成功，最终得看它能否卖出去。现在，国产大型客机面临着西方同类机型的激烈竞争。中国商飞市场部副部长陈绥宁说，空客研发的新一代A320，波音制造的新一代波音737，与C919飞机的市场定位几乎重合，使得国产大型客机在研制过程中便遭遇到空前的市场压力。

同时，国产大型客机市场准入证的获取也是一大难关。根据国际惯例，飞机投入市场必须取得适航认证，也就是飞机的市场准入证。如果没有进入欧美市场的适航认证，国产大飞机将无法在国外运营，目前C9型客机要获得欧美的适航认证还面临很多难题。

要赢得市场，关键在全方位服务

来自市场上的好消息也不少，据中国商飞市场部副部长党铁红介绍，目前C919的订单总数已经达到517架，最大一份订单高达50架。

这其中，国内有7家航空公司共订购了135架C919。国际市场上，德国普仁航空公司和泰国都市航空分别订购7架和10架。此外，订购C919的国内外金融租赁公司有12家，订单数达365架，其中来自美国的通用电气金融航空服务公司订购了20架。

在飞机制造行业中，一次订单就有可能左右一个飞机制造商在某一领域的销售，所以业界公司在订单的获取上竞争非常惨烈。一家航空公司购买三四架飞机的意向订单，就能导致空客和波音进行你死我活的斗争。C919陆续获得了517架飞机的承诺与确定订单，可见其深受市场认可。 技术人员专心研发项目中

销售服务向来是中国民机制造业的一大软肋。现在，国际上的民用飞机销售服务都已采用了全寿命服务策略，在飞机的售前、售中、售后都提供周到服务。如在售前就利用各种渠道使用户了解公司、了解飞机产品，甚至帮助用户解决购机困难的问题，售中为用户培训空地勤人员，售后为用户及时解决问题，保证用户飞机的高出勤率。

同时，随着今后机群分布和规模的扩大，客户服务的内容和方式也需随之适时变化，需提供“7×24小时”值班和应急服务程序为代表的全方位服务，在第一时间回复、解决客户需求，大幅度提升客户紧急问题处理效率。

中国商飞成立后，现已建成服务支援平台，并不断提升客户服务能力。中国商飞科技质量部吴珊珊说，公司的客户服务公司建立了一个快速响应中心，目前已经和厦门航空联合试运行，积累经验、收集数据，为将来大飞机运行发挥作用。未来，中国商飞还将不断完善服务支援体系，在用户培训、售后服务、用户资料和备件支持等方面，为遍及全球的C919飞机用户提供全方位的支持，保障用户安全、可靠地运营。

播一批种子，收获一片蓝天

“一直关注着大家。你们有一点高兴的事，我们也高兴；你们有一点难过的事，我们也难过。”全国政协副主席、科技部部长万钢一行来上海考察中国商用飞机浦东基地时说。门口奠基石上的题字――“让中国的大飞机早日飞上蓝天”，也是科技部沉甸甸的牵挂。

据中国商飞负责人介绍，在C919的研制过程中，中国商飞作为高新企业及第三批创新型重点企业，科技部给予了莫大支持和帮助。民用飞机模拟飞行国家重点实验室、国家商用飞机制造工程技术研究中心等科研设施，6项973计划，5项863计划，3项国际合作项目，1项科技支撑计划等科技计划，引进海外人才，申报千人计划、外专千人计划等帮助。中国商飞与科技部共建国家大型民机科技创新能力建设平台，国家科技计划与重大专项衔接，总结推广重大专项组织模式。“在国家战略层面上进行统筹协调，包括相关部委的协调；对于中国商飞作为一个企业承担国家重大专项，科技部指导和引导企业承担重大专项主体责任；举全国之力，聚全球之智，为民机研制提供国际前沿技术的信息和支持，并帮助建立人才培养基地。”这位负责人感慨地说。 C919全貌展示

航天飞机的自我介绍篇(7)

关键词 ADS-B；ICAO；流量；机组 ；新航行系统

中图分类号[U8] 文献标识码A 文章编号 1674-6708（2013）93-0208-02

0引言

随着中国经济的迅猛发展，全球航空运输业的持续发展，日益壮大，各航空公司都在不遗余力的加大客货运输量。此时此刻，如果落后的航管设备，不能保证管制人员与飞机的正常通讯，无法适应快速增长的飞行流量，势必造成管制人员对空中的飞机进行过多的干预和限制，成为引起航班延误的因素之一，甚至引发航空事故，制约航空业的发展。，为解决随着航空运输业的日益发展和壮大与现行航行系统在航空运输中的安全、容量和效率不足问题，ICAO（国际民航组织）提出新航行系统，即在飞机、空间和地面设施三个环境中利用由卫星和数字信息提供的先进通信（C）、导航（N）和监视（S）新航行系统技术。ADS- B凭借高数据更新率、丰富的机上和空中信息使其在精确性、可靠性、完整性和运行成本等各方面都具有突出优势，成为新航行系统中的重要组成部分。

1 ADS-B的技术

1.1 ADS-B的概念

ADS-B叫广播式自动相关监视系统，“自动”是指监视是自动的，不需要人为（地面管制人员和空中的飞行员）的参与，“相关”是指信息发送依赖于机载设备，也即由航空器（飞机）提供其飞行的信息，监视是指提供的是航空器的监视信息，如：航空器的位置、速度、高度等相关监视信息。

1.2 ADS-B的主要特点

ADS-B技术是指由机载星基导航和定位系统生成精确的航空器及其它动态目标自身定位信息，通过特定数据链和格式利用空地、空空数据通信完成空中交通监视和信息传递的一种监视技术，管制员和飞行员均可以利用ADS-B提供的信息对所在区域的飞机运行情况了如指掌，随时相互进行信息沟通，大大提高了空中交通管理的安全性和准确性。

相比于传统雷达技术，ADS-B提供的数据定位精度高、刷新率快，能提供比传统雷达提供的监视手段更多的飞行动态信息，能提供更加准确和实时的飞机的监视信息，特别是在无雷达覆盖区域使用ADS-B，可以增加无雷达区域的空域容量，在有雷达覆盖的区域使用ADS-B，可以减少有雷达区域对雷达信号多重覆盖的要求，大大减少了空中交通管理的费用。

1.3 1ADS-B系统的组成

ADS-B系统由以下几部分组成：天空的GNSS导航系统、空中的飞机机载设备和地面的收发设备、传输和相关的数据处理与应用系统，其中GNSS导航系统包括美国的GPS系统、中国的北斗系统、欧洲伽利略系统、俄国的格洛纳斯系统等。空中的飞机机载设备包括机载GNSS接收机和记载ADS-B收发信机和机载飞行员ADS-B显示设备等。

1.4 ADS-B的含义

ADS-B是飞机利用广播的方式发送有关位置、高度等数据，所有航空器都能够接收这些数据，根据飞机ADS-B信息发送方向，飞机发送的ADS-B的位置、高度等数据从功能上可叫发送（OUT），既ADS-B OUT，飞机接受别的飞机发送的ADS-B数据从功能上可叫接收（IN），即ADS-B IN。其中ADS-B OUT送出的位置、高度等信号被地面ADS-B设备接收后，经过数据处理，起到了类似雷达信号的作用，可为管制员提供监视空中交通状况。ADS-B IN信号经过机载ADS-B设备数据处理后提供给机组实时动态的空中交通情景，大大提高了安全保障。

2空中飞行流量管理

2.1 ADS-B IN的应用

1） M&S（Merging and Spacing）概念

M&S是航路和终端区域中利用新技术和新程序来增强归并和排序操作；整个M&S分为两个过程：ABESS和FDMS；

ABESS：Airline Based En-route Sequencing and Spacing

FDMS：Flight Deck-Based Merging and Spacing

ABESS阶段

AOC利用ABESS Tool为多条航路上的飞机计算速度和方向；通过ACARS给机组上传速度及方向报文，机组按照收到的报文飞行，并给AOC发送确认报文，保证每架飞机以合理的间隔和顺序到达合并点，为FDMS建立基础。

FDMS阶段

在ABESS结束阶段，ABESS为具备FDMS能力的飞机制定相应的参数，并上传给飞机；参数包括：要跟踪的飞机的Flingt ID（TTF）、合并点、需要保持的距离（SI）；机组人员将收到的信息输入到机载FDMS系统，FDMS系统会计算出飞机的飞行速度，机组人员可根据此速度飞行以保持相应的飞行间隔。

在这两个阶段中，ATC的职责不变，仍是空中飞机间隔保持的主要责任单位。在必要情况下，ATC可以介入，直接引导飞机，修改速度等以保持间隔。

为避免AOC和ATC的间隔标准冲突，两个部门每天都需要协调，保证有一致的间隔标准。

2） CDA（Continuous Descent Approach）定义

就现阶段而言，飞机的进近方式是“阶段式”下降，如下图虚线描述，先下降一个高度，然后保持，接着再下一个高度，然后再保持，依次下到跑道滑行。而CDA以基本固定的角度（例如：3度）持续性下降，如下图实线描述，以近似“慢车”状态下降，即以平滑的斜线持续下降，一直到跑道滑行。

2. 2 CDA及 M&S的特性

降低管制员的工作量；

减少无线电频率的拥塞；

增加容量；

降低油耗，减少废气排放；

减少地面噪声污染，降低对机场附近居民的干扰；

节约飞行时间；

减少管制员的工作量。

2.3 ADS-B in的应用对空中流量的影响

可见，利用ADS-Bin功能支持空中航空器之间相互监视，自我保持间隔，可有效增大空域利用率，实现空空协同，减少飞行员通过话音的位置报告作为目标监视依据，通过利用机载设备提供的数据来增强空管自动化能力，提高飞行安全性、减少延误、增加空域和机场能力；改进的流量管理可防止过度拥挤情况发生；终端和航路ADS-B功能结合起来，为出入终端区提供平滑的交通流量；管制员将能够建立更有效的进近流量。

3 结论

目前，民航总局已经对ADS-B的建设进行统一的规划，分布实施。我国计划在最近的5年内，在无雷达地区强制将ADS-B作为主要监视手段，到2020年，根据运行需求完善ADS-B地面基础设施，实现全国民用航路的ADS-B多重覆盖，到2030年，根据航路变化情况，根据情况补充ADS-B地面设施建设，将ADS-B作为主用监视手段。因此，实施ADS-B系统已成为我国民用航空建设的必然趋势。ADS-B系统在航空中的应用将对航空运输的安全性、有效性、灵活性带来巨大的变革，使民用航空进入新的发展时代。

4发展方向

目前，我国的航空运输在高速发展，空域范围在不断扩大，飞机型号多，空管设备也将进一步完善，我们将面临的问题是：我们自已研发ADS-B技术还是引进外国先进国家的ADS-B技术，同是ADS-B技术的全面启用，现行的不具备ADS-B功能的机载设备的加装改造也势在必行，地面站设施及传输网络的建设完善也不容忽视，再有就是空管自动化系统的改造也迫在眉睫，还有，就是我们的ADS-B系统能否使用中国的北斗系统，我认为也至关重要，所有这些都必须协调，互相改进，互相兼容，希望国家的政策取向能启到引导作用。

参考文献