加气站安全总结篇(1)

关键词：压缩天然气（CNG） 加气站 技术发展

中图分类号：TE64 文献标识码：A 文章编号：1003-9082（2016）01-0264-02

一、CNG加气站的原理和流程

CNG加气站主要是指为CNG汽车充装燃料，也可为大型的CNG运输槽车充装转运的CNG燃气燃料场所。天燃气管道输送天然气到CNG加气站，燃气通过工艺设备进行脱硫、脱水等预处理，再通过压缩机压缩后储存到储气瓶中或通过加气机给出售给加气车辆。

加气站控制系统被分为压缩机控制系统、网络控制工艺流程管道系统、加气机费用管理系统、可燃气体报警控制系统，加气站实现安全运营、平稳加气功能是与四套系统互相配合工作密不可分的。天然气加气站的流程如图1所示。

图1 天然气加气站的流程图

Fig. 1.1 Flowchart of natural gas filling stations

二、国外CNG加气站技术

国外CNG加气站的技术水平和发展趋势以美国安吉公司（ANGI）、加拿大IMW 公司和意大利新比隆公司等外国厂家的CNG技术为代表。

1.加气站总体技术

加气站普遍采用撬装式结构，按照集装式和模块化设计，将压缩机、天然气净化系统、冷却系统、气体回收系统、控制系统、储气瓶组等都集成在一个类似集装箱封闭的金属箱体中，该箱体具有降噪、防雨、防爆和便于运输安装等作用。模块化结构具有可变形组装的特点，可以满足不同用户和不同地区建站的要求。

2.安全为首的设计

为了安全加气站普遍采用了防爆设计、集中排空、紧急关机、安全泄压、售气机自动关闭等措施：

3.自动化系统监控

美国 CNG加气站普遍自动化程度较高。压缩机组启动后，系统在运行过程中，包括启动、净化压缩、给气瓶组充气、停机排空、再启动，以及通过售气机按低、中、高压的顺序给汽车充气等，完全按一定的时序自动运行。管理人员通过SCADA系统对本地或各地多台加气站实现远距离实时集中控制管理，出现故障，立即报警，同时自动紧急关闭系统，进行故障诊断和排除。

4.模块式的灵活组装

生产厂家已形成自己固定的工艺流程和结构模式。同一厂家生产，同一规格排量的加气站，几乎没有完全相同的。任一台结构上都有些变异，或局部更换了某台设备，或增加了某些功能。这些都是应不同用户要求，或不同地区的需要而修改的。

5.调试后出厂，现场安装工作量小

美国普遍采用橇装结构，将加气站组装调试的大量工作都放在工厂完成，易于加强质量控制，保证加气站稳定可靠。现场施工量很小，只要接通电源和气源，连上售气机即可安全运行。

三、国内CNG加气站技术

中国石化集团公司江汉三机厂生产的撬装式结构和其他部分厂家生产的开放式结构产品基本反映了目前国内CNG加气站的技术水平。脱硫设备和干燥设备比较庞大，一般采用水冷却和后置净化干燥处理方式，管路复杂，无法在工厂内完成安装调试，质量控制有一定困难。

1.天然气压缩机

国内天然气压缩机技术与国外相比有较大的差距，目前广泛应用的是重庆气体压缩机厂和自贡高压容器厂生产的产品。

2.净化设备

（1）脱水干燥设备压力高达25MPa，对容器的制造工艺要求较高，需要配置较大的水池、冷却塔等设备，使整个系统复杂，不宜与撬装式压缩机相匹配。

（2）由于各地天然气的气质和含硫量不同，所选用的脱硫工艺和设备也有较大不同。

3.控制系统

加气站控制系统多数为常规电器控制，比较简单。

4.售气机

目前国内目前多数厂家生产的售气机技术性能和精度不高，稳定性和可靠性差，故障率较高。

四、国内加气站发展方向

根据中国国情，将国内多年来CNG加气站积累的成熟经验总结继承下来，同时积极借鉴国外先进技术和服务理念，使我们开发研制的CNG加气站成套设备，达到起点高，性能稳定，技术完善，安全可靠的目的。为了赶超国外CNG加气站的技术水平，应从以下方面去努力。

1.集装式设计，模块化安装

加气站应进行集装式和模块化设计，使之成为一种标准化的成套设备。具有较高的灵活性和可靠性，能方便运输、简化安装、变形安装、减少占地面积、缩减投入运行成本，以满足不同用户和不同地区建站的要求。

2.完善安全措施，提高自动化程度

为了减少人为不安全因素的影响，要提高加气站自动化程度，完善监控、安全保障措施。

3.提高集成化，加强质量控制

结合用户情况提高加气站集成化程度。将加气站主要设备（干燥器、储气瓶组）全部集成到橇装里去，设备只剩下售气机。在工厂里完成全部安装调试任务，在生产制造环节加强质量控制，确保设备安全。

4.加强技术合作，提高管理水平

在国产化过程中应积极寻求国际合作。通过销售、合资合作等多种方式，引进国际CNG先进技术和管理经验，使我国CNG 技术的发展与世界一流水平保持同步，就能在市场竞争中占据较强的优势。

参考文献

[1]周淑慧.高峰 国内外天然气汽车和加气站的发展现状及在我国的发展前景（二）[期刊论文]-中国能源2002，156（12）

[2]徐涛龙.姚安林.杨春.蒋宏业 城市CNG加气站事故致因机理分析[期刊论文]-重庆科技学院学报（自然科学版）2010（3）

[3]高猛.王宪.GAO Meng.WANG Xian 压缩天然气站投产及运行中应注意问题的研究[期刊论文]-山西建筑2010，36（31）

[4]刘军.CNG汽车加气站规模的设计分析[J].煤气与热力，2011，21（5）：446-449.

加气站安全总结篇(2)

【关键词】城市燃气；发展现状；储配站；站场安全；安全测评

随着社会主义市场经济的不断发展，我国的综合国力和国际竞争力都得到了显著地提升，对于我国城市的基础设施建设也开始逐渐完善起来。经济的快速发展一定要以保证安全为前提，对于城市内部的燃气储配站来说，其本身存在很大的安全隐患，稍不注意，就会给人们的生命财产安全造成极大的威胁，因此，定期对城市燃气储配站进行安全检测是十分必要的，也能在很大程度上保证我国社会主义现代化建设的顺利进行。

一、现阶段我国对于城市燃气储配站站场安全性评价的现状

我国对于城市燃气储配站站场安全性的评价技术最早可以追溯到我国著名的油气储运方面的专家潘佳华教授，早在1995年，潘教授就曾在《油气储运》杂志上对于美国先进的煤气管道的检测方法进行了介绍，通过这一学术轮作的发表，使得我国燃气管道的学者们开始对于燃气储配站站场的安全性检测工作开始逐渐重视起来，并进一步作出了研究和发展。天津大学是最早介入到这一研究中的专业院校，其相继对中国石油天然气股份有限公司的两个大型项目进行指导和调研，并发表了有关学术论著，进一步对燃气储配站的安全性进行阐述。除此之外，西南石油大学结合国外先进的技术和我国目前燃气储配站发展的现状，在2000与中国石油股份有限公司合作研制了“燃气管道检测系统”，这一系统的研制，标志着我国在燃气系统的安全监测方面迈出了历史性的一步，是我国安全检测的重大飞跃。纵观我国的整体现状，虽然我们在燃气的安全监测方面取得了一定的成绩，但是由于我国在安全监测方面起步较晚，理论和实际操作方面还存在很多不成熟的成分，需要通过不断地改进和发展，进一步对我国城市燃气储配站站场安全性检测进行完善，更好地保证我国人民的生命财产安全。

二、对于城市燃气储配站站场安全检测的重要性和改革建议

（一）对于城市燃气储配站站场安全性检测的重要性

安全是保证我国长治久安的关键因素，我国政府长期以来都十分重视安全生产，城市燃气储配站作为一个相对危险系数较大的场所，政府及相关部门长期以来给予了很多的关注。除此之外，燃气作为保证居民日常生活的非常重要的因素，其安全性能否得到有效地保证，一直以来也是人们所关注的重要问题。

（二）现阶段对于我国城市燃气储配站站场安全性检测的建议

通过对国内外相关燃气文献资料的查阅和我国城市燃气储配站发展的实际情况的调查，本文将对于其安全性检测的建议总结为以下几点：

1、促进城市燃气储配站管理人员素质的提升

管理人员素质的高低对于燃气储配站的安全性检测和未来的发展都会产生十分重要的影响，想要改变城市燃气储配站的整体情况，首先就应该从管理人员入手，不断促进其素质的提升。对于现阶段我国城市燃气储配站的实际情况来看，其总体布局和用户类型等都较为复杂，同时还要满足大量的用户需求，这些都要求城市燃气储配站具有较强的服务能力和管理能力，这对于燃气储配站的管理人员来说无疑是一个挑战，因此，不断提高自身的素质，根据不断变化的社会主义形式进行改革，是促进当下燃气储配站发展、保障储配站安全的非常重要的措施。

2、建立完善的安全测评体系

建立完善的安全测评体系也是保证我国城市燃气储配站安全发展的一个重要的举措，相关部门应该结合自身的实际情况，不断对风险和成本的关系进行合理的优化，尤其要引起注意的是管网的维护、应急起源能力测试、用气安全控制和负荷预测这几方面，燃气储配站一定要定期组织专业人员对其进行检测，保证其安全运行。通过不断对成本和风险的优化措施，使其整体保持在一个平衡点上，促进其健康发展。

3、尽量避免发生突发性灾难事故

在城市燃气储配站站场的发展过程中，不可避免的会发生一些突发性的灾难事故，但是，相关管理人员可以通过完善的安全监测系统，对突发事件进行及时的处理，尽量减少甚至避免该类事故的发生，为城市发展和人民的生命财产安全提供相对安全的环境。

4、不断提升城市燃气储配站站场的安全性，及时消除危险因素

根据现阶段我国城市燃气储配站发展的实际情况和其在安全管理方面的具体情况来看，总体情况还是不错的，现代化的安全监测系统及时的为管理人员提供了安全风险的预报，管理人员可以通过这些提示，及时的解决。除此之外，通过一段时间的安全监测，相关管理人员可以将日常工作工作中的薄弱环节进行总结，采用合适的方法进行修复，保证工作的顺利进行，提高城市燃气储配站站场的安全性，促进我国社会主义事业的发展。

结语

随着社会主义现代化建设的不断推进，城市化进程迅速加快，在城市飞速发展的过程中，对于其基础设施的建设也变得更加紧迫起来，燃气作为人们日常生活中的必需品，其安全性长期以来受到了社会各界的广泛关注，本文针对当下城市燃气储配站站场的安全性进行了分析，提出了建议，希望能在未来的工作中起到一定的促进作用。

参考文献

[1]张文艳，姚安林，李又绿，李柯，武晓丽.埋地燃气管道风险程度的多层次模糊评价方法[J].中国安全科学学报，2006（08）.

[2]何淑静，周伟国，严铭卿.上海城市燃气输配管网失效模糊故障树分析法[J].同济大学学报（自然科学版），2005（04）.

加气站安全总结篇(3)

指导思想

认真贯彻执行《城镇燃气管理条例》、《省燃气管理条例》，坚持以“安全第一、预防为主”的方针，本着对人民群众高度负责的态度，进一步加强燃气安全专项整治工作，确保广大群众的生命、财产的安全。

组织机构

为加强安全专项整治工作领导，区住建局成立燃气安全专项整治工作领导小组，其组成人员如下：

该小组下设办公室，同志兼任办公室主任，具体工作人员由城建科、燃气站抽调。

专项整治工作目标

通过专项整治，深化燃气储罐站、瓶装供应站瓶装气化站安全生产规范化管理，完善瓶装供应站、气化站设置，推进燃气行业服务规范管理，消除燃气企业安全和小型餐饮场所用气安全事故隐患，确保燃气安全生产无事故。

专项整治工作重点

加强燃气企业安全生产管理与监督，排查储罐站、供应站、气化站安全生产事故隐患，综合治理瓶装供应站点，排查小型餐饮场所用气安全，查处液化气市场中的违法违禁行为。

时间安排

1、调查摸底阶段（2013年6月1日—6月12日）

制定专项整治具体工作方案，部署开展专项整治工作，组织燃气企业全面摸排登记企业单位燃气用户，深入开展安全用气宣传工作。

2、全面开展专项整治阶段（2013年6月13日—8月15日）

组织力量指导、检查、监督液化气企业安全生产工作，排查全区小型餐饮场所用气安全，依法查处各类安全生产事故，重点打击违法存放钢瓶，经营或销售瓶装液化气，利用钢瓶转充液化气等行为，以及液化气经营企业违法行为。

3、检查总结阶段（2013年8月16日—8月30日）

领导小组牵头，各职能部门配合，认真总结经验、做法及存在问题，研究建立长效管理机制的措施。

整治要求

1、强化燃气安全生产管理与监督，消除事故安全隐患。

按照燃气行业管理的职责要求，采取定期与不定期方式，组织对液化气企业安全生产进行指导、监督检查，发现存在重大安全事故隐患，立即采取必要措施并依法予以查处。同时，按照《省燃气行业安全管理考核办法》，开展液化气企业安全管理检查考核工作，对检查考核结果达不到规定要求的企业，按有关规定予以处理。

2、加大液化气市场监管力度，依法规范市场行为。

各企业应强化钢瓶管理，规范钢瓶充装检查纪录，完善钢瓶技术档案，逐步对钢瓶实施条形码管理。禁止向无证者提供经营性液化气、充装或者流动使用非本企业钢瓶以及不合格钢瓶或者超期未检钢瓶。

采取日常监督检查为主、相关部门联合执法行动相结合的办法，加强对企业储配站、供应站、气化站的充装、经营行为监督检查，对违规行为依法予以查处。

3、规范供应站管理，逐步完善瓶装气零售市场安全网络。

根据区燃气专项规划和城镇燃气设计规范等有关规定，合理布设供应站，建立和完善企业“储配站——供应站——用户”等供气直销网络。

各企业要加强对供应站动态管理，落实燃气行业服务规范化管理工作：向用户供气前，须对燃气用途、用气场所、钢瓶存放地点、安全条件、燃气器具等方面进行现场核验，符合使用条件的，方可与用户签订、履行供、用气协议；向用户发放《安全用气手册》，宣传用气安全常识；设置公平秤、监督台；重量、价格应按质监、物价部门的规定执行，实行液化气行业明码标价规范管理；向社会公布维修、服务电话，为用户提供咨询、维修等服务；员工应持证上岗，做好换瓶业务记录，要加强配送气环节管理，送气作业实行“三联单”制，不断提高安全服务质量。

4、加强安全培训和燃气安全宣传。

加气站安全总结篇(4)

1.公司天然气门站及输气管线于2月开工，至6月投用送气。其主要技术装备有：双路调压撬一台，管线6.8km。

2.使用燃气主要成分：

（1）甲烷95%、乙烷、丙烷、丁烷。

（2）无机硫化物与有机硫化物。

（3）其他气体。

二、检修计划安排：

1.工作程序：

（1）9月1日7：00，检修负责人、参加检修的施工人员、安全监护人员，检修所用的各类工器具及其他物品、消防车、各施工场点的保卫人员必须到位。

（2）9月1日7：30前，各用气单位（氧化铝一、二厂、电解厂、碳素厂）全部停止使用燃气，并确认两道阀门关闭、挂牌后，上报总调。由总调确认全部用气单位停止用气后，通知天然气门站。

（3）9月1日8：00，天然气门站接到总调通知后，通知上游末站关闭送气阀。在确认后天然气门站方可关闭门站总进气阀门。然后负责关闭至氧化铝厂和碳素厂的总阀门。

2.安全措施：

（1）此次施工的安全措施主要是分两次将施工管线内的天然气与空气用氮气置换，在达到一定比例即天然气、空气浓度不大于2%，方可确认置换完成。

（2）要求各参加施工作业单位，在8月30日前到天然气门站开出工作票，并上报施工方案与作业人员名单。

（3）8月30日前，由项目部组织安全环保部、保卫部到各施工现场确认警戒区域。

（4）机械制造公司提供置换工作所用氮气。

（5）安全环保部、保卫部组织监护、警戒人员，对施工现场进行监护和警戒。

（6）项目部、氧化铝厂负责通知警戒区域内的其它有动火工程项目的工作暂停。

（7）应急措施和办法：（见天然气停气合岔检修计划，共九项）

三、具体实施情况：

此次是公共分四个作业点：门站内、新西南门内管道架上、新1850、氧化铝二厂管道架上。其中，氧化铝二厂、新1850处施工项目为加装计量装置；新西南门内管道架上安装新阀门；门站内西侧加装短节、阀门，东侧入口外加装阀门短节。

1.实施过程：

（1）门站：9月1日7：30前各用气单位按总调要求做完停用气的一切工作，并上报总调。天然气门站在接到总调通之后，与上游末站联系停气，操作确认后，门站按要求关闭进气总阀，确认无误后关闭氧化铝一、二厂、碳素厂段阀门。在以上工作得到重复确认后，于8：13将调压撬内天然气排空，8：50开始置换作业。

当日16：20测中石化站出口时，其管内燃气含量值为1%，16：50公司门站内进口端进行动火作业，17：05割开管道，22：00焊接完毕。

9月2日9：15对公司门站内西侧动火，即时气测值为2%，施工至15：50工程完毕。

墙外放散管加高工作17：30开始作业，19：00加高完毕。

（2）新西南门内作业点于9月2日8：35开始动火作业，即时气测值为1.5%，当日15：00焊接完毕，17：20门站开始置换打压。

（3）新1850、老1350作业点，9月1日9：05开始置换，当日22：10测得管内燃气含量为%，该两点开始动火作业。至22：30开孔、割管完毕。1850当晚完成加装计量撬工作。老1350点9月2日9：00开始焊接，至10：05焊接结束。

（4）氧化铝二厂施工由东大实施，该点位管道内的天然气置换，先采用燃放方式，待管内燃气压力下降时再注入氮气，直至将管内燃气燃烧完毕后，封堵烧放口，待管内氮气有一定压力后，开始施工。

东大点于9月1日下午开始在北侧燃气管道将通向a组熔盐炉外一阀门打开，一侧加装盲板，一侧装燃放管，11：55燃放管安装完毕，12：00按要求点燃火炬，13：05充氮气，13：25火炬停止燃烧，13：30-13：40试点两次未燃，即开始动火作业，16：15割管完毕后，加装计量撬，至9月2日2：08完工。

2.实施中出现问题的处理措施及结果：

此次天然气停气合岔工程是公司首次检修燃气设备及管线，对组织单位和实施单位均无经验可借鉴，在这种情况下，施工组织单位项目部与安全环保部对此工作十分重视，强调各参加施工单位在施工前要制定严细的施工计划和应急救援预案，在施工中严格执行国家的相关法律、法规和公司有关规程，按计划施工，杜绝事故发生。

（1）施工中首先发现的问题是用氮气置换天然气达不到指标要求问题，主要出现在门站至赤泥外排泵房上部段及老1350至新1850段。发现问题后，指挥部成员及时赶赴施工现场，经检查发现是由于法兰内漏造成管道内上端天然气反漏至置换端。工程指挥部经研究及时调整施工方案，在赤泥外排泵房上部与老1350处将法兰截裂，加装盲板，而后重新紧固，使得气体置换达到指标要求

（2）天然气门站总进口管道开口前，上游站负责人到现场提出由于地埋管道内可能存有可燃气体沉积物，动火作业后

管道内氮气与燃气比例失衡时可能会产生燃烧或爆炸，西气东输某站管线施工时曾经出现过此类事故。信息由门站欧阳站长反馈至指挥部，指挥部就此事召开紧急专题会议研究处理方案，最终得出处理结果是，在施工过程中不断地向管道内充之高压氮气，使用6瓶氮气同时达到最大开口处，向管内充氮气，以保证动火期间管内氮气与可燃气体的安全比例。

3.施工中使用的工器具、人力资源等

天然气门站新西南门内老1350新1850氧化铝二厂管道化

工器具电焊机2台

火焊1套

15吨吊车1台

消防车1台

气体检测仪1台

氮气800瓶电焊机2台

火焊1套

15吨吊车1台

气体检测仪1台

电焊机4台

火焊3套

消防车1台

气体检测仪1台

氮气230瓶电焊机1台

火焊1套

消防车1台

气体检测仪1台

氮气35瓶

人力资源施工人员20人

消防人员9人

工程指挥部人员8人

施工人员12人

安全监督人员1人

施工人员24人

消防人员6人

安全监督人员1人

施工人员15人

消防人员6人

安全监督人员1人

四、对检修计划的评估

1.计划中比较关键的步骤及措施。

此次检修合岔工作较为关键的施工为两次气体置换，第一次用氮气置换管道内的燃气，合格指标为燃气浓度2%；第二次合岔工程结束后用氮气置换管道内的空气，合格指标为燃气浓度2%。

在置换过程中，首先依次打开各置换管线末端的排气装置，尔后将各充氮点的氮气充至管道内，用高压氮气将管道内的燃气推出管线，直至达到标准要求，经气测确认后下达动火指令。

2.计划存在的问题。

因此工程为我公司首次实施，项目部、安全环保部、保卫部及施工单位对此工作十分重视，项目部就此工程组织召开施工项目方案讨论会4次，对施工方案反复修订，对可能发生的事件逐一列出，责成施工单位对可能发生的重大事故作出应急救援预案，同时，安全环保部会同保卫部、项目部、施工单位多次到现场实地核查，确定警戒范围，并对工程中所存在的危险进行评价，为此次施工提供了保证。

施工计划中对地埋管线内可能残存可燃沉积物估计不足，致使开口作业前上游末站对我公司提出警告。

五、结论

1.计划安排：

（1）工作程序：此次施工严格按计划程序中制定的时间段实施，在规定时间内人员、设备全部到位，消防监护车辆、人员全部到位，警戒人员到位并清理现场、清除火源；在计划时间内关闭用气单位末端阀门，通知上游末站关闭送气阀。经确认后天然气门站关闭门站总进气阀门。以上工作均经确认。

（2）安全措施：此次施工计划中针对合岔工作所制定的九项安全措施均已得到有效落实。各相关单位按要求在施工过程中严格落实安全生产责任制。

（3）三级单位定时定点在各施工现场开展安全督察工作，对作业过程中和作业区域内发现的人的不安全行为和物的不安全状态及时予以纠正。

施工计划编制较为科学合理，实施中有效避免了事故发生。

2.实施过程：

加气站安全总结篇(5)

关键词：CNG；加气站；选址；规划

中图分类号： F110 文献标识码： A

前言

近年来，随着我国西气东输的进一步推进，海外液化天然气的不断购进，为城市CNG加气站的供应提供了大量的天然气资源，同样在这样有利资源下也存在很多的问题。对于CNG加气站在选址规划中，为了达成和经济及其城市相互统一，在时间的过程中也遇到了很多的困难，同时也积累了很多的经验。本文就以进程图为框架，叙述了加气站的选址原则和一些环保的理念。

G加气站

CNG加气站是以压缩天然气形式向天然气汽车或大型CNG子站槽车提供燃料的场所。加气流程大致为：将天然气经过净化处理等工艺，由压缩机提升至高压气体，通过售气机给车辆加气。一般根据站区工艺或者天然气的管线长度，将CNG加气站分为字母站和常规站。一般母站是建立在距离天然气管线较劲的地方，可以通过天然气的管线直接取气。经过脱水和脱硫的工艺，进入到压缩机进行压缩，最后在经过储气瓶储存运输到子站。常规站和字母站基本相似，但是还存在一定的差别，常规站则是监理在天然气通过的地方，从天然气的管线进行取气，后面的工艺基本和字母站相似，最后不是经由储存到子站，而是直接给车辆进行加气。子站通常建在天然气管线未能到达的区域，通过槽车从母站运来的压缩天然气给天然气汽车加气，一般需配小型压缩机和储气设施。

2.规划选址原则

2.1、统一规划

CNG加气站是城市燃气输送的其中一部分，充足的气源和管网系统的稳定是加气站建设的必须条件。同时，加气站的布局还必须要和市政交通、供水电和城市规划相互协调，同时还必须要和多个行业协调发展。因此，在进行布局规划的时候必须要结合城市的统筹发展，经过政府等相关部门的审批和定点，避免因为重复建设造成资源的浪费。

2.2、满足当地需求

不同的城市都有其自己本身的特点和现阶段的现状，在进行设计规划的时候，应该根据城市的地理位置和交通条件等因素均匀的分布，使得各个站点的规模和服务都适合一定的区域，达到各个区域站点的平衡。同时，加气站的分布和规模不仅仅要保证现有的永华，还应该保证用户未来的发展需要，并且和其他的燃料供应单位和部门保持协调，共同发展。

2.3、满足城市的总体规划

城市的总体规划是城市总体发展的前提，同时也是城市的政策导向。它不仅仅代表了城市多方面的发展，而且还指导着城市的交通和市政的建设。CNG加气站因为其自身需要倚重于政府德尔支持和政策敏感的因素，更应该需要保持和城市的总体规划和发展相互协调。

2.4、结合城市交通

CNG加气站是车辆燃料加气的服务场所，也是城市交通体系的纽带，布局的合理性直接影响了交通流量的大小和空间的分布情况。另一个角度来说，城市交通流量的运行情况直接作用于CNG加气站的分布情况，所以在对于加气站分布的时候应该综合考虑交通的流量。

2.5、满足环保安全的效益

CNG加气站的分布还应该综合考虑其站点对环境的影响，达到城市相关部门对环境保护的要求。除此之外，还应该从安全的角度上来说，使得站内的设备更加稳定可靠，站外的距离满足相关规范的安全规定。

3.规划选址

CNG加气站规划选址可根据下图的“规划选址进程”进行，以合理布局CNG加气站规划选址为进程主线，协调发展和平衡发展为实现过程，相关规划原则和要求作为补充。

3.1、站址初选

在满足总量供需的要求之下，选择城市CNG加气站的供应形势，确定加气站的规模和水量，并且在经过多方面的协调之后，在一定的范围之内确定CNG加气站的初步位置。由于近年来CNG加气站技术的不断发展和改革，导致其供应形式多样。由于考虑到CNG加气站的服务对象是公交车、出租车和市政车辆，在运行上都有其各自自己的特点，如何才能协调好车辆和加气站之间的关系，这就需要结合城市的结构、车辆的多少比例和燃气管网的分布情况等多方面的问题考虑，最终确定采用常规站还是子母站形式或两者的结合形式。

在掌握CNG总需要量的前提下，根据目前现有的单站的供应规模，大概算出城市CNG加气站的数量，结合现有的供应形式和管网的输送，确定出各个站点的规模大小。因此，可以得出，综合综合城市布局的现状和燃气管网的分布，以大区域划分需求，以需求控制数量的方法，并在多部门协调发展的方针下，了解用地权属、道路交通及安全环保等情况。

3.2、站址的评价及优化

（1）供需平衡评价

站址初选阶段应该将负荷划分到不同的区域中，供需平衡评价应该是将各项具体的分析下发到各个小区域的各个CNG加气站，使得总共给的需求满足在区域内的加气的需求。对此，首先应该深入的而了解各类车辆的流量和动向。公交车辆和市政车辆的路线都是固定的，可以根据分析器交通路线和统计区域的车站来进行计算出实际的需求量。出租车的流动方向较为不稳定，而且加气的周期也相对于较短，可以根据出租车的这一个特点，根据区域内出租车所分担的客流量进行统计和计算。但对于社会的其他车辆而言，可以按照区域内人口的居住量和工商业建筑面积规模等城市规划基础数据和相关的指标，进行分析。从而，将各类车辆的需求量落于交通系统规划图中，最大化的满足总量的需求和各个站点之间的细化，帅选出符合平衡评价的各个CNG加气站的站点。

（2）经济效益

评价过程主要是在效益的作用范围之内，节约时间、成本的前提下，降低CNG汽车用户行使路程为目标对初选站点进行评价分析。在对于行程上来说，如果缩短各类车辆为了加气而节省的距离，这样可以减少燃料所消耗的量和尾气的排放量等，综合提高交通网络系统的有效利用率，避免在路上的车辆堵塞情况。对于事件来说，各类车辆减少为了加气而浪费的时间，这样就可以提高工作效率，减少上班族上班迟到的情况，同时也可以提高整个交通网络的运行情况。因此，在最短的加气行程和时间是评价经济效益的重要指标。

CNG汽车加气的过程是城市交通网络中的交通流过程，其自身具有城市交通的某些特性和规律。因此，对于初期的各个站点可以融入“交通系统平衡分配系统”进行经济效益评价输入。首先，应对与公交车和市政车辆及其社会上的其他车辆进行流量模拟上的分析，在规划图上将各类车辆的走向和大小进行大概等的数据统计，使其对车流量更加的清晰明了。从而结合初步站点的位置进行综合的判断，对于流量较大的路段应该根据进站点为主要的帅选原则，满足行程和时间指标为目的，综合优化出经济效益评价分析后的CNG加气的站点。

（3）安全环保

对于加气站点的安全环保主要就是按照国家的有关于安全环保的要求，对现有的优化方案进行检验。对于初期通过评价体系，而且相对于比较优化的CNG加气站站点，通过相关的法律法规和专业性规范及其具体的工作流程进行检验。并且在统计已有相关投资指标的基础上，制作全投资现金流量表和自有资金现金流量表，以及运行投资回收风险评估等工作，从而达到对投资方面校对和检验的目的。

结束语

综上是对CNG加气站规划选址的初步分析，事实上城市CNG加气站网络是一个综合性强而且较复杂的系统，它的布局和选址同样受到政府相关政策、能源网络结构及法律法规等相关因素的影响。因此，作为燃气工程规划设计人员必须要在技术上对其进行研究，进行更为广泛的综合因素的分析，这样才能保证CNG加气站规划选址的合理性。

参考文献

加气站安全总结篇(6)

关键词：CNG加气站 监控系统

中图分类号：TU996 文献标识码：A 文章编号：1003-9082（2015）07-0313-01

一、引言

随着能源行业和环保事业的发展，压缩天然气作为一种清洁能源近年来有了前所未有的发展。中小气站以其投资少、见效快、服务灵活等特点，普遍为商家看好，发展更为迅速，目前已遍布全国大小城镇。压缩天然气是一种理想的车用替代能源，它具有成本低，效益高，无污染，使用便捷等特点，越来越显示其强大的应用发展潜力。

我国CNG行业迅速发展的同时存在站点分散，监管难度大等问题，加之许多地方管理工作相对薄弱滞后、控制手段落后，使得许多新建的CNG加气站在经营管理、设备监控、安全生产等方面存在诸多漏洞和问题。

本文基于此设计的CNG加气站网络监控系统整合了加气站的设备运行监控（压缩机、干燥器、顺序控制盘等）、售气管理（IC卡管理系统、银行联网系统等）、安全监控联动系统（加气气瓶安全监测系统、燃气泄漏监控、消防报警系统、视频监控、门禁系统等）、物流配送库存管理（车辆GPS调度、储气井管理系统等）等子系统，系统不仅在加气站本地实现了对整个加气站的自动化运行监控与管理，在公司级的调度服务器上可远程实时监控整个加气站的生产及运营状况。

二、系统设计考虑问题

CNG加气站易燃易爆高危险特殊的工作环境要求本系统不能发生异常现象。因此在设计过程中，把安全可靠放在首位。设计过程中考虑以下几个方面：

1.设计具有各种安全保护措施的控制方案，比如联锁保护、声光报警、事故预测、事故处理、不间断电源等。

2.选择运行可靠性高的检测、控制设备和工业控制计算机，确保系统在恶劣的工作环境下，仍能正常运行。

3.分级的用户权限操作和安全提示确认机制，避免由于使用过程中的误操作造成损失。

4.网络信息传递的安全性，避免由于外部干扰导致数据变化造成误动作；避免由于人为恶意窃取系统数据造成公司损失。

三、加气站监控系统结构

G配售联网调度管理系统

随着CNG加气站数量的逐步扩大， 加气子母站管理模式的逐步推广，为了帮助售气公司及时获取各加气站、输送车辆的综合信息，方便统一调度和管理，建设一套CNG配售联网管理系统尤显必要。

1.1监控调度中心

主要由监控调度计算机和数据服务器组成，适时收集各站点现场数据，对各加气站运行数据、售气数据、设备状态进行实时监控和管理，对运输车辆进行统一监控调度，在此基础上对整个CNG配售系统进行最优化调度管理。

1.2 CNG加气站联网监控管理系统

包括运行设备自动监控系统、售气监控系统和网络视频监视系统。自动监控系统实时监测燃气压缩机、干燥器、程控盘、燃气泄漏报警等重点设备运行状态，售气监控管理系统实时监控售气过程，实时保存售气记录。视频监视系统以视频图像方式实时监视气站情况。

1.3 CNG运输车辆移动监控终端

安装在CNG运输车上，通过GPS接收器实时接收车辆位置、速度信息，适时监控车载燃气泄漏探头状态，适时采集车辆传感器信号，完成对车辆位置、燃气泄漏状态、车辆运行状态等数据的实时采集和传输。

2.加气站监控系统结构

本系统实时采集设备运行信息，以加气站内的设备为核心监控对象，任何异常信息能被气站值班人员甚至远程公司级管理人员及时获取，及早采取措施。同时，监控系统具有联锁控制功能，发生异常事故后能根据预定的联锁保护程序控制相关设备的启停，自动采取应急保护措施。本系统采用三级网络架构：设备控制层、监控管理层、信息调度层。设备控制采用RS485通信，Modbus RTU通信协议；监控管理层利用TCP/IP以太网组建气站局域网，实现监控管理计算机、售气管理机与门禁系统的数据交换；加气站与监控中心的远程数据传输采用 Internet的VPN网络。

2.1压缩机组自控系统：在CNG加气站监控管理系统中使用PLC与站级监控管理系统通信，实现压缩机组的运行参数监测与联锁监控。

2.2监控管理计算机：站级监控管理系统，选择使用工业控制计算机，配置 RS485多串口卡和以太网卡；对于公司级监控管理系统和销售系统，选择使用商用计算机，配置以太网卡。

2.3干燥器自控系统：在CNG加气站监控管理系统中使用PLC与站级监控管理系统通讯，实现干燥器的监控。

2.4顺序控制盘通讯设备：在CNG加气站监控管理系统中使用PLC或单片机与站级监控管理系统通讯，实现顺序控制盘的监控。

2.5视频监视系统：安装一台视频服务器和若干摄像头， 以视频图像方式实时监视气站运行情况，视频服务器支持TCP/IP以太网、Internet远程访问。

2.6气体报警器通讯设备：在CNG加气站监控管理系统中气体报警器探头与控制器配套使用与站级监控管理系统通讯，实现可燃气体浓度的监控。气体报警器。

2.7进站智能流量计：进站流量计与站级监控管理系统通讯，实现进站流量、压力、温度的实时采集和计量。

四、加气站网络监控系统的主要功能

气站运行数据、售气数据被自动存入数据库同时传往调度中心。管理系统对数据进行自动汇总与分析处理，自动生成运行、经营报表，实现电子化自动管理。建立监控管理系统后，压缩机独立运行，根据进站压力、售气量适时调整运行工况，降低能耗，实现最优化管理。气站运行关键参数和设备能被实时监控，无须专人轮巡，在提高气站安全运行能力的同时，也提高了工作效率，降低人工成本。

CNG加气站监控管理系统的实时性，表现在对内部和外部事件能及时地响应，并做出相应的处理，不丢失信息，不延误操作。系统针对加气站网络监控管理采用模块化设计， 把不同的功能设计成相对独立的功能模块（包含硬件和软件） ，模块之间预留相互通讯的接口。 工程实施中根据用户的具体需求选择功能模块组合，既可以降低用户的投资成本，又可以保证用户以后的扩展需要。

五、结论

压缩天然气（CNG）作为一种新型清洁燃料，在我国正在普遍推广， 本文旨在对CNG加气站的监控系统做出分析总结，随着天然气在中国城镇的规模化普及和利用，加气站的应用将更加广泛，其网络监控技术也将更具实效性和应用性。

参考文献

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[2]郭永红. CNG 加气站运行状况分析与探讨[J].城市燃气， 2007（7）：11-15.

[3]康荣学，朱明玉，鲍军胜等. 加油站安全监控预警系统研发与应用 [J].中国 安全科学学报， 2008，18（ 7）：156- 160.

加气站安全总结篇(7)

一、指导思想

深入贯彻落实党中央、国务院和省、市、区各级政府关于加强建筑施工安全生产工作的方针政策、法律法规和各项部署，督促落实各生产经营单位为主体责任和主管部门监管主体落实安全生产责任，完善安全生产规章制度，加强隐患排查治理工作，建立健全隐患治理和危险源监控制度，努力构建安全生产长效机制，有效遏制建筑安全生产事故的发生，实现我局安全生产形势的持续稳定好转，为区经济发展创造良好的安全生产环境。

二、督查范围

负有安全生产监管职责的单位及项目部，重点是一建公司和二建公司的各项目部、砂石公司的爆破公司、城区各液化气站和代灌点。

三、督查内容

⒈贯彻落实安全生产法律法规，建立和落实安全生产责任制，健全安全管理和监督体制机制，加强应急救援体系建设的情况。

⒉贯彻落实国家、省、市、区有关安全隐患排查治理工作要求，开展隐患排查、登记、整改、监控情况，特别是重大隐患公告公示、跟踪治理、整改销号的情况。

⒊建筑工程或拆迁工程使用的爆炸物等危险物品的管理情况。

⒋城镇液化气站行政许可审批、燃气隐患整治情况、液化气站各瓶装供应点布点执行情况。

四、督查时间

⒈局属各生产企业要结合实际，制定具体整治方案，明确内容、重点要求和责任，配合区、局里认真开展安全生产百日督查工作。整治方案于2012年5月15日前报局办公室。

⒉5月初至7月底，局属各生产企业、城镇各液化气站在开展隐患排查治理的基础上，全面进行自查自纠和整改，局安全生产督查组将按照区政府办公室《关于2012年继续实行督查制的通知》（吉区府办字[2012]11号）要求进行督查。

⒊7月底前，各生产企业单位分别进行总结，并于7月30日前将开展安全生产百日整治（督查）专项行动工作总结报局办公室，经局汇总，形成总结材料报区安委会。

五、组织领导

为加强对安全生产百日督查专项行动的领导，区建设局成立百日督查专项行动领导小组：

六、督查方法

⒈听取各生产经营单位关于安全生产工作和开展隐患治理年活动的情况汇报，认真查阅相关资料、会议记录、规章制度、工作台帐等。

⒉到建筑施工现场和液化气站进行抽查，特别对隐患未予整改可能引发特大事故的工地重点督查、抽查。

⒊及时向被督查的生产单位反馈督查意见，通报督查中发现的重大问题和安全隐患，并要求明确责任人，限期整改，消除事故隐患。

⒋每次督查结束后，及时总结经验，并提出下一步工作的要求。

七、工作要求

⒈高度重视，加强领导。各生产企业单位要以人民群众高度负责的精神，把这次安全生产百日督查专项行动作为当前安全生产的重要任务切实抓紧抓好，主要领导要亲自研究部署，加强督促检查；分管领导要具体抓落实，深入一线开展督查，按照《区人民政府关于印发区落实生产经营单位安全生产主体责任暂行规定（试行）的通知》精神，组织开展好本单位安全生产隐患自查工作。

⒉突出重点，全面深入。各建筑公司、砂石的爆破公司、各液化气站要根据本行业的工作性质，制定相应具体、重点突出、便于操作的督查行动实施方案，要坚持这次百日督查专项行动与隐患排查治理工作相结合、与日常安全监管相结合，彻底排查隐患问题，确保百日安全督查工作真正取得实效。