沥青施工总结篇(1)

关键词：沥青混凝土；接缝；施工方法

中图分类号：TU375 文献标识码：A 文章编号：

一 引言

近年来，路桥工程建设得到了长足的发展，沥青混凝土路面施工技术不断成熟。在道路施工中，平整度是考核道路施工质量的一个重要指标，而影响路面平整度的因素也很多,其中接缝的处理是一个重要方面。在沥青路面接缝位置发生跳车是路面行车时经常出现的影响行车质量的重要现象，其原因就是由于路面沥青接缝处在施工时因压实度以及强度结合度处理不到位，造成路面出现沉洼或凸起、裂纹、甚至松散等质量事故所引起的。沥青路面接缝施工是一项技术操作很强的系统性路面处理措施，其施工质量不但直接关系到路面行车的安全舒适性，还会影响车辆的行车能耗、轮胎磨损、运输时效等经济效益。

二 沥青混凝土路面接缝技术

（一）热接缝技术

热接缝技术指在沥青材料处于高温状态时对其进行碾压成型的路面铺筑技术。一般是在使用两台以上摊铺机并列实施梯队作业，此时两条毗邻摊铺带的混合料都还处于压实前的热状态，采用振动式压路机在热料车道上进行初压，然后及时从未压实车道一侧连续碾压，这样既可以防止混合料离析，还可有效地消除路面纵向接缝，且接缝连接强度处理较好。

（二）冷接缝技术

冷接缝技术指沥青路面装铺施工中将新铺沥青路面面层与已经被碾压密实后的沥青面层进行搭接、碾压的处理方法。施工时将先前施工的沥青混合料装铺带边缘切齐并涂洒少量粘层沥青，再将沥青混合料摊铺在新路幅路面，与已铺铺层适度重叠后将多余混合料铲走，然后采用静压模式进行碾压，对接缝处混合料形成挤压效果，采用振动压实模式进行二次碾压。

（三）接缝机技术

接缝机技术属于一种自动接缝技术，通常是在摊铺机熨平板侧面安装一种能够将接缝处多余混合料堆挤到熨平板前面的靴形设备，在摊铺机的另一侧安装一个能够自动搭接混合料的反冲板装置，由未压实车道实施接缝碾压处理，可确保路面接缝处沥青混合料形成良好的集料嵌锁效应，从而形成高强型密实强度路面。这种方法也适合对未压实车道进行接缝的碾压，如果正确使用接缝机可确保高密度和在接缝处良好的集料嵌锁。

（四）切削盘技术

该技术通常是在碾压机或平地机上安装一个直径合适的切削盘，在沥青混合料塑性较好时，将已压实车道的低密度边缘切削成垂直截面，并在相邻路幅铺设混合料之前将边缘面均匀涂抹一层橡胶改性沥青粘层，以提高纵缝密度。虽然这种技术可以使纵缝密度提高，但是，抗拉强度并没有明显提高。

三 沥青混凝土接缝处理

（一）纵向施工缝的处理

1、纵向施工缝热接茬的处理。此种方法主要应用于两台以上摊铺机同时作业的情形，该方法比较简单，也易于被施工单位掌握，只要施工人员注意两台摊铺机接茬处平衡梁的摊铺平整，掌握好虚铺，压路机操作手按正常施工碾压方法碾压，对路面平整度影响就不大。热接缝较好处理，我们施工单位都能运用自如。

2、纵向施工缝的冷接茬的处理。在目前公路建设项目中，路面宽度一般有 9m至18m不等，再加上大多要求是边施工边通行，摊铺机很难一次摊铺成型，实际中大多采用半幅施工作业，这就出现了大量纵向缝冷接茬的情况。但实际处理起来，并不十分理想。根据公路施工规范的有关要求，并结合实际，我们摸索出一条比较理想的方法，并大量应用于实践，取得了比较理想的效果。

纵向缝冷接茬的处理方法：

要将先铺过的半幅沥青混凝土路面中缝切割齐整。但这并不是简单切齐了事，而是先要对路面进行考察，调查切割宽度，即切多宽能使路面平整，不出现坡头等。切割前要求施工员认真放样，恢复中线，用白线或粉笔作出标记，使切割人员能够准确切割。切割时更应注意不要出现犬齿型接茬，保证平直顺，不影响路面表观质量。

涂抹乳化沥青，实际施工中许多施工人员认为涂抹乳化沥青没什么作用，关系不大，其实这种观点是不正确的。沥青混凝土路面的结合需要一种粘贴剂，乳化沥青作为沥青混凝土路面的结合料，防止渗水。乳化沥青是高温施工时最好的结合料。实际施工中要求施工人员切缝、清扫干净后，均匀涂抹乳化沥青，切忌敷衍了事，否则过一段时间后，施工缝必将成为水损害的切入点。

选用自动找平式大型摊铺机，找平仪依靠已铺筑路面找平，摊铺机在铺筑时最好是紧邻接缝，但熨平板不能压在已铺筑路面上，采用人工处理接缝，然后压路机碾压成型。整体摊铺过程要求摊铺机匀速、连续施工。

一般来说采用自动找平摊铺机，机械很少出现问题，关键是人工找平处理。摊铺机铺过后，一般略高于铺筑路面，并且重叠已有路面10-20cm，首先用刮平板刮平，略高于铺筑路面0.5～0.8cm，并需人工铲除干净，而后一人用平锹或刮平板沿施工缝方向成45度斜刮，斜面由内向外，刮底5-10cm。然后一人用竹扫帚（较稀疏的）沿纵向扫净，将骨料扫出，并清理干净，后面直接用刮平板沿纵向铲清，最后一人用竹扫帚将所有散落的混合料扫道铺筑的路面内，特别是已铺筑压实路面1m内的碎石杂物要清扫干净。要求：人工紧凑；否则，等温度降低后在处理，会使接缝形成麻面。

（二）横向施工缝的处理

横向施工缝通常都是冷接茬，因此在摊铺时无论机械或是人工，其采用的都与纵向没有什么区别。只要符合松铺厚度要求，碾压平整，密实即可，但其碾压方法，却大相径庭。针对实际施工中情况的不同，主要分为以下两种碾压方法：

1、平面接缝碾压，正如同施工规范上所讲，从已有路面向刚铺筑路面慢慢错轮，至全轮碾压，但钢轮振动压路机要选择合适的振频，保证不拥挤、不开裂，端头与中央效果相同。当横向碾压完成时，纵向碾压时，退出刚铺筑路面时一定要关闭振动，防止引起在横向处出现拥挤带，从已压实路面进入刚铺筑段时，可小振进入。

2、当压实路面明显低于新铺路面，且需要切缝处理时，此时会在切缝处出现一松铺较厚和接茬两个角。碾压时切忌横向振动碾压，否则会出现大的跳车、波浪形。沿路线前进方向关闭振动碾压至平整后，前进可以用小振压至密实状态，后退减速缓慢驶出，才能使接缝顺平。沥青路面在摊铺、碾压过程中有许多值得总结和学习的经验，对新铺路面改善平整度、跳车、外观质量等都有直接影响，会使沥青混凝土路面在行车舒适上更进一步。

四 沥青混凝土路面接缝施工的注意要点

接缝应避开结构物及下面层的接缝位置，该位置应保持碾压不受阻挡。接缝处切割不宜太整齐，否则容易粘结成为一个整体，尤其是在切割后不要用水清洗干净，或者清洗后未等水分干燥，或者未涂刷粘层油，就铺筑混合料，这样很难与老沥青层粘结牢。在接缝上钻孔往往可以发现接缝两侧是分开的。若用凿岩机等在尚未硬化的沥青层上凿成凹凸不平的横向缝，则便于工作缝的接茬牢固，不易开裂。摊铺机在摊铺前必须预热充分，头车料温提高到150℃左右，起步摊铺速度达到2～5m/min（正常摊铺速度），不能太慢，否则会使新铺路面出现拖痕，影响结构厚度。摊铺机振捣器振动必须与摊铺机起步同步进行，严禁停在接缝处原地不动，从而造成接缝处的混合料与前进方向摊铺的混合料密实度不平衡。摊铺前，施工人员需将接缝用的耙子、铁锹等工具上粘附上的残渣清理干净，及时整平不影响压路机的碾压。接缝摊铺层施工结束后再用3m直尺检查平整度。当有不符合要求的情况应趁混合料尚未冷却时立即处理，以保证横向接缝处的路面平整。选用高性能的振动压路机碾压，碾压时速度一定要慢，需要压路机司机一定要精心操作，在转向、换向时要平稳，不得急躁。在老路面错轮后再以同样方式碾压接缝，直至压完整个接缝断面后再恢复正常速度碾压。这样才能保证接缝处的质量。

五 结束语

沥青混凝土路面接缝是控制路面质量的关键，处理好接缝对路面质量和工程效益具有重大意义。在选用接缝技术时，应该综合考虑现有的施工条件、路面宽度、路面厚度、混合料特性等，多次试验，不断吸取经验，控制好沥青混凝土路面施工接缝处理质量，从而保证路面平整度。

参考文献

[1]毕小翾.沥青路面接缝施工技术的几点思考[J].中国科技财富,2011(3)

沥青施工总结篇(2)

【关键词】温拌沥青；特长隧道

1. 引言

在以往的隧道沥青路面施工中采用传统的热拌沥青混合料，由于受到通风等因素的制约，沥青混合料在摊铺、生产过程中产生的沥青烟中含有大量的苯可溶物和苯比芘对人体造成很大的伤害；同时摊铺温度过高，宜使施工机械发生故障，致使施工不连续，从而影响到路面的平整度和压实度等质量要求。基于此类问题，温拌沥青技术能改善热拌沥青在隧道中的不足。本文结合浙江云景高速西周岭隧道的施工工艺，总结温拌沥青在特长隧道中的应用。

2. 温拌沥青概述

（1）该项目使用的是一种表面活性类温拌技术。通过温拌沥青在拌锅中与沥青喷洒同步喷入温拌添加剂，在机械拌和力的作用下沥青内部形成大量结构性水膜结构。该水膜结构在拌和过程中将避免沥青胶结料的团聚效应，能够显著增加沥青混合料在较低温度时的拌和工作性。

（2）该技术施工工艺与热拌沥青混合料生产工艺基本一致。其工艺流程图如图1所示。

3. 温拌沥青在西周岭隧道中的施工应用

3.1 中面层生产配合比。中面层生产配合比比例及合成级配分别见表1及表2。

3.2 温拌沥青混合料出场温度的确定。采用旋转压实仪（SGC）成型试件，分别测试各个出料温度下的空隙率，结果见表4。125℃时对应的体积指标见表5，从体积指标反映均满足设计要求。

按照Superpave类沥青混合料4.0%的空隙率作为设计目标，同时考虑到施工工艺、气候及运输距离等因素的影响，温拌沥青混合料出料温度宜不低于135℃。

3.3 施工控制。

3.3.1 沥青拌和楼。沥青拌和楼维持原有热拌沥青混合料的热料仓生产配比设计以及沥青用量。现场沥青混合料拌和时，温拌浓缩液与沥青质量比为5：95。温拌浓缩液采用直投式添加装置。温拌添加剂在沥青开始喷洒后延时2秒开始喷入。整个温拌沥青混合料生产周期在55～58秒左右。

3.3.2 运输。沥青混合料运输采用大吨位运输车进行装料，运输车两端及顶部位置采用棉被进行覆盖，运输车装料时候采用“前、后、中”三次装料，以减少离析现象。检查出料温度温拌沥青混合料出料温度控制在135～140度左右。

3.3.3 摊铺。摊铺机就位后，按计算的松铺系数调整熨平板高度，并使熨平板预热至100℃以上。受隧道内拱高的影响，摊铺采用一台伸缩摊铺机全幅摊铺，摊铺速度设定在2.5～4m/min，摊铺速度基本能够和拌和楼产量相匹配，做到连续、稳定的摊铺。摊铺温度在132℃～137℃左右。

3.3.4 碾压。碾压组合方式见下表6，现场检测温度见下表7。

3.4 相关试验检测。

（1）室内试验检测结果。室内试验结果见下表8，结果表明温拌沥青混合料各项指标均满足技术要求。

（2）性能验证。对温拌沥青进行了抗水损害及高温稳定性试验，试验结果表明，温拌沥青混合料指标满足技术要求（见表9～10）。

（3）现场检测数据。对现场进行了取芯和渗水试验，时间结果见下表11～表12。

3.5 总结。

（1）从试验数据反映，加入温拌沥青施工的路面，其压实度和渗水系数均满足施工指导意见要求。

（2）考虑到运距的远近、机械故障等因素，温拌沥青降温约为25～35℃能满足现场施工质量的要求，同时施工现场没有沥青烟和热浪。

沥青施工总结篇(3)

关键词：沥青砼；施工质量；控制；病害；防治

目前，沥青砼路面是我国最常见的路面结构形式，随着道路施工技术的发展，沥青砼道路施工材料、施工工艺和施工质量已经得到了显著的改进。但是由于沥青砼路面施工本身尚且存在一些有待改进的地方，又由于近年来城市车流量的攀升和路面荷载量地增加，沥青砼路面施工质量必须得到进一步的提升。

在沥青砼道路的施工质量控制中，沥青砼道路的平整度无疑是人们最为关注的问题，而众所周知，沥青砼路面的平整度由很多因素决定，如沥青混合料的质量、沥青料的摊铺质量和路面碾压质量等等，因而沥青砼道路施工质量的管理和控制应从准备工作、施工阶段和病害防治等方面共同入手。

1、沥青砼道路施工准备

要想保证沥青砼道路施工质量，就要首先做好施工准备工作，准备工作应分为施工材料的准备和路面基层的处理工作：

1.1施工材料质量控制

原材料的质量控制是沥青砼道路施工质量控制工作的基础，因为原材料的性能直接影响着沥青砼道路的施工质量。沥青砼路面施工材料质量控制应从集料、填料、沥青料这三种材料的质量控制入手。

1.1.1集料

沥青砼道路施工所用集料可分为粗集料和细集料两种。首先，应选择强度高、粘结力强、耐磨性能良好的粗集料，一般来说，形状接近立方体的、有棱角的机轧碎石是首选粗集料，除此之外，还要注意在选材、运输和使用过程中保持粗集料的干燥、清洁、无杂质；而对于细集料，应选择表面较为粗糙与沥青粘结能力较强的天然砂或是机制砂，如果细集料很难与沥青良好的粘结，就要辅以一定的人工措施来防止沥青与细集料的分离。

1.1.2填料

我们往往把不含杂质、泥土的细磨的石灰石、大理石、白云石等碱性的岩石粉作为沥青砼道路施工的首选填料，除此之外，填料应选择具有憎水性、强基性的岩石进行研磨。

1.1.3沥青料

沥青料种类应视沥青砼道路路段气候条件、交通条件、路面等级和路面类型以及路面受力特点等而定，当高温要求与低温要求相矛盾时，应优先考虑满足高温性能。除此之外，要注意在沥青的运输和储存等环节采取必要的防水措施，尽量避免雨水等进入沥青料当中，若要将沥青储存在储存罐种，应注意将温度保持在130℃到170℃之间。

1.2基层清理和检查

除了要确保施工材料的质量，还要认真对基层表面进行清扫，清扫工作的目的是保证基层表面的清洁、干燥、无灰尘和杂质，为了保证施工过程中基层表面能够保持清洁，清扫范围应延伸至沥青砼面层两侧至少30厘米以外。除此之外，要检查基层表面的平整度，对于难以清扫掉的杂物，应人工凿除。

2、施工阶段的质量控制

沥青砼道路的施工可以分为沥青料的拌合、沥青混合料的摊铺、沥青路面的碾压、和路面接缝的处理这几个步骤。

2.1沥青混合料的质量控制

沥青混合料的拌合质量直接影响着沥青砼道路施工质量，一般我们认为沥青混合料质量控制应从拌合质量的控制和运输条件的控制两个方面入手：

首先，要根据工程质量要求以及施工规范要求，提出科学合理的沥青混合料配级方案。并通过多次进行马歇尔实验，分析配级方案是否合理，并对方案存在的问题进行及时的改正；其次，应严格控制沥青混合料的拌合温度，一般要将沥青温度控制在160℃到170℃之间，加入矿料时要使其温度保持在155℃到170℃之间，沥青混合料的出场温度一般不能高于170℃，不低于155℃；除此之外，每天都要对混合料进行检测，保证其各项性能均能达到技术要求。

另外，在沥青混合料的运输过程中应采取以下两个措施：一）为了防止沥青混合料粘结在车厢中，要在运输前将车厢清理干净，并涂上油水混合液；二）为了保持沥青混合料的温度和防治杂志落入沥青混合料中，运输途中要用油覆盖混合料。

2.2沥青混合料的摊铺

沥青混合料的摊铺要求是平整、均匀一致、厚度合理、无离析和裂缝，为此，在施工中应注意采取以下措施：一）在进行沥青混合料的摊铺之前要把基层表面清扫干净，确保杂志被完全清除；二）进行沥青混合料的摊铺时，应尽量使喷洒车保持匀速行驶，并做好一切准备工作，排除可能出现的故障，防止因喷洒车中途停顿而造成的沥青摊铺不均匀或者沥青路面的不平整。

2.3沥青混合料的碾压

沥青混合料的碾压，要根据沥青砼路面碾压阶段的不同及时调整碾压车的类型，一般来说，在进行初步碾压时要采用60~80kN的双轮碾压机，对沥青混合料碾压两次，碾压速度保持在1.5kn/h到2.0km/h之间，接下来，要采用100~120kN的三轮压路机重复碾压4到6次，碾压速度为3km/h，若要采用轮胎压路机，要将碾压速度保持在5km/h左右，最终，还要用60~80kN的双轮压路机，对沥青砼路面碾压两遍到四遍，这一碾压速度应保持在3km/h左右，不论那一阶段的碾压，都要注意尽量使压路机匀速行驶。

2.4路面接缝处理

垂直接的方式在沥青砼道路接缝处理中较为常见，其操作步骤是这样的：首先，要在摊铺端处设定接缝的位置，并用切缝机将其切割整齐；其次，要将切割留下的杂质清扫干净，以少量粘层沥青摊铺接缝；最终，要及时用压路机将接缝处碾压平整。

除此之外，对于同一天内完成的不同车道，接缝摊铺宽度应与完成施工摊铺的车道保持一定的重叠，重叠距离一般要求再3厘米到5厘米之间，进行接缝处的沥青料摊铺时，而对于不在同一天完成摊铺的车道，或者是新修车道与老车道直接的接缝，要更加注意在进行接缝沥青料摊铺前，对路面边缘进行切割修理，使其尽量整齐，若老车道边缘出现松动和变形，要先对该部分进行修缮或清理。

3、沥青砼路道路施工中常见的病害及其防治措施

除了要保证日常施工质量，沥青砼道路在施工过程中还要采取必要的病害防治措施，基于工作经验和观察总结，笔者认为常见的沥青砼道路施工病害可总结为沥青料质量问题、透油层和粘油层施工质量问题以及沥青砼裂缝等问题，在此将其做出如下分析并提出相应措施。

3.1沥青料质量问题

由于建设资金的有限，很多地方都是路面最上面的一层使用国外的沥青，中间和下面的则使用国内沥青。然而，国内的沥青的质量能够达到标准的并不是很多，很大程度上不能满足我国道路交通建设的需要。

3.2粘油层、透油层施工存在质量问题

透油层的渗透能力差以及其油窝积等现象是粘油层、透油层施工中存在的最常见的质量问题。基于粘油层和透油层是路面基层与沥青砼之间良好的结合的保障，如果粘油层和透油层存在质量问题的话，就会使得两者之间的结合不能够达到要求的紧密，给沥青道路造成严重的质量隐患。从而使得路面基层与沥青砼之间的结合符合标准，保证沥青道路的施工质量。

3.3沥青砼常见的病害原因分析

路面开裂、不均匀、不平整等问题都是沥青砼的施工中最常见的病害。其原因往往是因为沥青混合料的配级不合理，沥青摊铺的施工质量没有达到工程要求的标准等。

为了解决沥青配级的质量问题，可以采取以下的措施，即在设计阶段，要深入的研究分析沥青配级所用的材料的质量和性能，配以必要的措施对沥青配级材料进行检验；在拌合阶段，要严格把关、控制拌合的质量，如有发现不合理的地方，要针对方案及时的调整改进。同时要注意沥青混合料的拌合时间、其出场的、摊铺的、以及碾压成型的温度，使其严格遵照施工标准进行，合理的安排施工的工期，尽可能的避开不利天气施工。

针对施工机具来说，其的拌合能力，摊铺机、碾压机等施工机械必须合理配套，摊铺机有条件的话选择两台，前后错开，一起施工，尽可能的少用全断面摊铺机。同时要不断的更新沥青砼道路的施工设备，使其跟得上技术的要求，从而保证沥青道路的施工质量。

总而言之，沥青砼路面已经成为我国较为普遍的路面结构形式之一，在交通压力日益增加的今天，提高沥青砼路面施工质量，进一步提升其平整度和稳定性，已经成为缓解交通压力、促进经济发展和发展道路建设事业的必然选择。只有优化组织施工、加强质量管理和不断创新改进施工技术，才能建设出高质量的沥青砼道路。

参考文献：

[1]谭宁.沥青砼路面常见病害原因分析与防治.[J].魅力中国.2010(18):26

[2]张哲.浅探如何控制沥青砼路面的施工质量.[J].科技之友.2010(5):62

[3]蔡丽洁.提高沥青砼面层压实质量的几点措施.[J].科技资讯.2010(12):75

沥青施工总结篇(4)

关键词:橡胶沥青应力吸收层设计施工工艺

橡胶沥青应力吸收层具有抗反射裂缝、抗水损坏、粘结作用，被广泛运用于“白改黑”等公路和市政项目中。本文通过总结国内外施工经验和现有规范、技术规程，提出了原材料及混合料的技术要求和施工工艺，以期为橡胶沥青应力吸收层的设计和施工提供参考和借鉴。

1橡胶沥青混合料设计

1．1基质沥青

基质沥青采用与沥青面层相同标号的沥青，即A级－70号道路石油沥青，福建省公路项目改性沥青采购招标文件以及《公路沥青路面施工技术规范》JTGF40－2004的要求。

1．2橡胶粉

本项目橡胶粉采用30目(注:目数越大，表示颗粒越细)的常温法研磨粉碎的斜交胎胶粉，胶粉掺量为17.6%～30%(外掺)。外掺19%左右的橡胶粉通常可以满足橡胶沥青的技术指标，具体掺量应以满足橡胶沥青技术指标为目标，根据试验确定。正式实施前，应考察橡胶粉厂家，尽可能选择具有高速公路橡胶沥青供货经验的，而且胎源稳定、可靠的供应商。废胎胶粉应满足以下技术要求:(1)外观。废胎胶粉应质地均匀，不应含有目测可见的木屑、砂砾、玻璃和污染物等杂质。废胎胶粉中的纤维不应结团，且不应有呈编织状的纤维颗粒。(2)物理性能。(3)筛分规格。(4)化学性能。橡胶沥青所用废胎胶粉尚应满足《路用废胎硫化橡胶粉》JTT797－2011的要求。

1．3橡胶沥青

橡胶沥青的技术指标要求详见《公路工程废胎胶粉橡胶沥青》JT/T798－2011。

2橡胶沥青应力吸收层施工工艺

2．1橡胶沥青混合料拌合

拌合机产能应不小于80t/h，生产前施工单位应对其进行调试，保证设备的正常运转和计量系统的准确。反应罐应尽量接近搅拌站，以减少连接管道的长度，并采用较大功率的沥青泵或采用较粗管道。生产前应提前30～60分钟预热连接管道。温拌剂及沥青加入后，先湿拌35～40s，使橡胶沥青温度控制在185～195℃。由于不添加矿粉，故石料温度不可太高，需控制在180～190℃之间，并保证出厂混合料温度控制在175～185℃。超过195℃的混合料应废弃。

2．2储存和运输

橡胶沥青应力吸收层的混合料在储存和运输过程中，其稳定性甚至要好于一般沥青混合料。这主要是由于橡胶沥青混合料在储存和运输过程中的浸润作用使其性能可进一步提高，故从储存和运输方面看，橡胶沥青应力吸收层混合料的施工性能较好，不存在问题。

2．3摊铺和碾压

橡胶沥青混合料对摊铺温度要求较严，不应低于160℃，并且要求碾压开始后的温度不应低于150℃，复压时不应低于135℃，终压时不应低于90℃。橡胶沥青混合料极易粘在橡胶轮胎压路机轮胎上，故不应采用橡胶轮胎压路机，应采用钢轮压路机，并且全过程都不应开振动。初压时，首先采用2台钢轮压路机紧随摊铺机静压1遍，复压4遍，随后碾压1～2遍以消除轮迹，使混合料的压实度大于98%。橡胶沥青比普通沥青的粘度来得大，必须采取隔离措施，禁止人员踩踏，封闭交通。摊铺和碾压的过程中，严格控制摊铺机和压路机的行驶速度。应力吸收层表面应做到质地均匀。

3结语

橡胶沥青应力吸收层具有抗反射裂缝、抗水损坏、粘结作用，被广泛运用于“白改黑”等公路和市政项目中。本文通过总结国内外施工经验和现有规范、技术规程，提出了原材料及混合料的技术要求和施工工艺，可为橡胶沥青应力吸收层的设计和施工提供参考和借鉴。

参考文献

［1］JTGF40－2004公路沥青路面施工技术规范［S］．2005．

［2］JT/T798－2011公路工程废胎胶粉橡胶沥青［S］．2011．

沥青施工总结篇(5)

关键词：高速公路；施工；改性沥青；应用

随着社会经济的快速发展，高速公路工程的建设规模越来越大，为了保证高速公路工程的施工质量，施工人员大多会将沥青碎石基层混合料应用在其中，经过实践证明，通过这一材料的应用有效地提高了高速公路工程的施工质量，功能得到了充分发挥，推动了道路事业的健康发展。

一、改性沥青路面的概述

自我国对于改性沥青进行研究以来，各种与之相应的新技术不断涌现，并在公路工程中得到了广泛的应用，取得了显著的成绩。在现代化道路工程建设过程中，由于沥青材料具有较好的力学性能以及耐高温性能，因此施工人员一般都会讲这一材料应用在实际工作中，并通过该材料对已有的施工技术进行分析与优化，从而创造另一种新的施工技术，达到理想的施工效果。现阶段，施工人员已将沥青碎石基层广泛应用在高速公路工程施工中，弥补了其存在的缺陷，提高了高速公路工程的施工质量。

1、改性沥青的含义

所谓改性沥青也就是由橡胶、树脂、高分子聚合物、胶粉等材料拌制而成的一种沥青材料，或者是由技术人员采用轻度氧化加工的方法而形成的一种沥青材料，这种沥青材料相对于普通的沥青而言具有一定的优越性，其具有耐久性好、抗磨性好、耐高温、耐低温等优点。

2、改性沥青在我国公路工程中的应用

目前，随着物流行业的快速发展以及车辆的不断增多，公路工程的负荷越来越大，如果其质量不达标，必然不会保证其正常使用，导致公路工程出现各种质量问题，因此我们必须要对公路工程进行合理的施工，将改性沥青材料应用在实际工作中。集料是改性沥青混合料中的重要组成部分之一，其性能与质量直接关系到混合料的强度，因此我们必须要采取有效的措施认真做好混合料的级配工作，这样才能够保证改性沥青混合料的性能以及工程的施工质量。另外，为了使改性沥青在我国公路工程中得到更广泛的应用，施工人员还需要设计好配合比，并控制其温度，这样才能够保证改性沥青路面的施工质量，使其具有各种性能，使公路工程的功能得到充分发挥。

二、改性沥青的具体分类

从我国当前的发展现状来看，改性沥青混合料被应用在实际工程中的时间相对比较晚，在实际工程施工过程中，由于受到各种因素的影响，依然存在着许多问题与质量缺陷。因此在实际工作中，相关工作人员必须要对每一个施工环节进行合理安排，以保证工程的施工质量。沥青碎石基层在实际应用过程中，要求我们采用充足的粗集料拌制沥青混合料，这样才能够保证材料的各种性能，才能够被广泛的应用在工程实践当中，从而达到理想的施工效果。但是我们也需要清楚的知道，由于材料级配易受到其他因素的影响，一旦出现失误必然会导致其在使用过程中出现泛油等不良现象，这就需要引起施工人员的高度重视。根据分析，改性沥青材料可以分为以下几种类型：

1、丁苯橡胶。它主要是把丁苯粉碎了以后，按照一定的比例加入占总体比重2%的沥青，而制成的改性沥青母体，再与一定比例的普通沥青相结合而形成的。不过这种沥青由于制作工程比较繁琐，而且产生的效果不明显，因此很快的被人们所淘汰。

2、聚乙烯改性沥青。这是目前应用实践最长的一种改性沥青，它主要是在普通沥青中加入一定比例的聚乙烯或者苯乙烯共聚物而且在表面层还使用了石棉纤维。这种沥青有着良好的粘度，而且在高温的稳定性十分显著，而且制作成本比较便宜，1吨的成本价格只需要100多元左右，因此被人们广泛的使用在各个行业工程施工当中。

3、北美沥青，这种沥青是由一种产自于北美的天然树脂和沥青混合而成，它因可以直接添加沥青，因此十分的方便，而且延展度和粘附性都比较强，不过由于原料比较难去，因此在我国并没有用于工程项目。

三、改性沥青在高速公路施工中的应用

从原材料的要求、混合料设计以及骨料组成等方面入手去研究和总结，从而使得整个工程的质量、工艺和优势方面都产生了一定的变化。在目前的高速公路改性沥青的应用中，对于材料要求、材料组成和施工工艺方面的研究都是从多个不同的角度入手去完善和总结的，这对于提高整体工程质量和施工效益至关重要。截至目前的社会发展中，我们需要针对里面存在的各个环节入手去完善和控制，且整个工作模式和工作体系中都能够形成综合性、全面化的管理模式。同时在工作中也要做到相关的防水和质量控制要求，其中做到防水抗老化、抗滑、抗车辙、防脆裂改性、沥青混合料摊铺和碾压时应有专人负责指挥协调各台压路机的碾压路线和碾压遍数，使铺筑面在较短时间内达到规定的压实度严禁雨天夜间摊铺遇雨时立即停止施工并清除未压实成型的混合料遭雨淋的混合料应废弃不得卸入摊铺机摊铺；同样只有结构材料和施工工艺解决了才会有较好地公路路面，因此只有综合考虑各方面的因素才能正确选用改性沥青实现经济和性能的双丰收改性沥青的品种和制备技术取决于改性剂的类型加入量和基质沥青（即原料沥青）的组成和性质。针对越来越多的改性沥青品种我们应熟知其性能、应用场合、生产效率等保证改善道路质量的同时力争节省费用切实提高不同种类改性沥青于高速公路的应用水平。

首先集料是沥青混合料的关键材料之一它的颗粒形状不仅影响着混合料的构架也直接关系到混合材料抗车辙能力从而起到关键的作用，其次是矿粉沥青混合材料的填料宜采用石灰岩或岩浆中的强基性岩石料磨细而产生的矿粉，最后沥青的用量方面我们一定要慎重密度一定要达到轮胎实际作用于路面的实际压强确定并且还要适合路面的整体完整；采用具有一定厚度的优质级配碎石作为上基层，在用半刚性材料作为下卧层这种上柔下刚式的“组合基层”在很大程度上能够防止和减少半刚性基层反射裂缝同时级配碎石基层还能充当具有排水功能的基层。它的防裂原理主要是通过锯缝改善基层约束条件从而在一定程度上释放温度应力来达到防裂目的。

四、结语

沥青混凝土路面是现代化公路工程施工中最常见的一种路面结构形式，尤其是在高速公路工程施工中，施工人员对于沥青材料的应用更是非常广泛，因为这种材料具有非常明显的优越性。在沥青混凝土施工中，除了针对其中需要注意的各个环节进行综合分析和处理，还要结合公路设计要求，对其各个容易出现问题和缺陷的部位进行严格的控制，确保施工质量和施工效益能够满足社会发展需求。■

参考文献

沥青施工总结篇(6)

关键词：沥青混凝土，路面，施工技术

Abstract: based on practice, summarizes the asphalt mixture paving and compaction process, mechanical combination, compaction quantities such as rolling speed the construction technology, the successful use of high temperature compaction construction method, progress and quality in the unification of the successful completion of the construction work.

Keywords: asphalt concrete, the road, the construction technology

中图分类号：TU528.42文献标识码：A文章编号：

1工程概况

本工程是某市的二级公路，全长19Km,总厚度18cm，其中上面层为AC-13I厚4cm；中面层为AC-20I厚6cm；下面层为AC-25I厚8cm；每层之间均设计有粘结层，保证三层成一整体

。2工艺原理

沥青混凝土是采用不同料径的碎石、天然砂或破碎砂、矿粉和沥青按一定比例在拌和机中拌和所得到的混合料，它经压实后达到规定的强度和空隙率，具有很高的密实度，并且在常温下具有一定的塑性，其主要特点是透水性小、水稳性好，有较大的抵抗自然因素和行车作用的能力。我国目前采用的主要是热拌热铺沥青混凝土路面，其原理是指矿料与沥青在热态下拌和、热态下铺筑施工成型，特点是矿料、沥青及拌和混合料从拌和到铺筑均须在较高的温度范围内完成，因此其形成期短，在面层碾压结束并冷却到常温时，就可以开放交通。在城市及不能中断交通情况下改建和维修道路时，这个特点具有十分重要的意义。

3工艺流程及施工方法

3.1 施工工艺流程

主要施工工艺流程为：原材料及设备准备测量放线沥青混合料的拌和出场温度检测现场温度检测摊铺初压复压终压温度检测平整度检测钻芯取样检查厚度。

3.2 主要施工方法

3.2.1 沥青混合料的拌制

(1)沥青混合料由间歇式搅拌机拌制，为了使摊铺机连续不间断的摊铺，要提前2h在拌和楼连续拌料，将热料贮存在热料仓中，存满后即装在自卸车上，盖上蓬布运往工地，准备铺筑。

(2)沥青混合料出厂须经试验技术人员逐车检测温度，合格后填写发料单才能出厂，发现花白料或温度质量不合要求者，按废料处理。

3.2.2 沥青混合料的运输

(1) 沥青混合料由大吨位的自卸车装运，运料前车厢应涂防粘液。

(2) 装料时车辆需前后移动，避免混合料发生离析。

(3) 料车到工地后，由专人指挥倒料，验收料单；并设专人逐车检测温度，合格后方能进入铺筑段。

(4) 严禁料车碰撞摊铺机，运料车辆庳停在摊铺机前10~30cm，由摊铺机前滚轮顶着汽车轮胎同步前进，边前进边往摊铺机中倒料。

(5) 运料车辆都应配备保温、防雨蓬布。

4质量控制及技术要求

4.1 质量控制体系

(1) 在明确项目经理是第一责任人的前提下，建立以总工程师为主、副总工程师负责的施工技术保障体系，及由试验中心、测量组、质检中心三位一体的工程质量保证体系。施工中二个体系统一管理，相互配合，共同监督。

(2) 配备国内先进的试验监测仪器，负责沥青混合料配合比设计及试验、检测工作。为了保证沥青混合料的拌和质量，拌和楼完全置于试验中心的监控之下。测量队负责放样测量工作；质检中心负责全段的质量检查和质量讦定工作。

4.2 技术保证措施

(1) 配备高素质试验人员、采用先进检测手段。正确的试验数据对指导路面施工具有重要意义，正确的试验数据来自试验人员的高素质和先进的检测手段。试验中心配备先进的沥青和沥青混合料试验设备。如自动沥青混合料搅拌锅，自动马歇尔试验仪及离心式抽提仪等主要试验设备。在原材料检验、沥青及沥青混合试验及质量检测等方面，为沥青路面的顺利铺筑起了重要作用。因此，具有高素质的试验人员及先进的试验设备是保证沥青路面铺筑质量的关键。

(2) 增加热拌料贮备，确保整幅连续摊铺。保证沥青混合料连续匀速、不间断铺筑是保证路面平整度的关键。施工前一般要提前2~3h拌料，第一次料仓贮满料后即装15辆自卸车，运往工地后再继续拌料，贮在热料仓内，保持循环，就能保证摊铺机连续不断地铺筑。

(3) 紧跟摊铺机，高温初压，一方面起到稳定作用，更重要的能提高沥青混合料的初始密度，减少复压产生的轮迹，从而提高沥青路面各层的平整度。

5结束语

沥青路面施工期正值广东省的雨季，对工期及质量影响较大，但在施工中始终抓住沥青混合料拌和、铺筑和压实三大关键环节，采取严格的组织、技术措施，圆满完成了施工任务，保证了业主的进度要求。

参考文献:

[1] 中华人民共和国行业标准.JTC F40-2004,公路沥青路面施工技术规范[S].北京:人民交通出版社,2004.

沥青施工总结篇(7)

[关键词]沥青路面；大中修；质量控制

中图分类号：U418.6 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2016）06-0212-01

引言

安庆市S228桐城段路面中修工程位于安庆市桐城境内，本次中修路段桩号为K5+600～K19+800，路线呈东西走向，全长约14.2KM，老路为二级公路，沥青混凝土路面，路面宽度为9.0～13.0M，因该路段年久失修，路面出现的龟裂和块状裂缝，纵、横裂缝坑槽等病害，就本工程的维修恢复的施工、质量控制作如下探讨分析。

一、路面病害状况

根据现场调查发现，该路段右幅的破损率为6.85%，左幅的破损率为13.88%，主要病害表现形式为：龟裂和块状裂缝，其中龟裂缝面积大约为5163.875M2，约占本路段总面积的4.80%，病害总面积的44.64%，块状裂缝面积大约为5601.5M2，约占总面积的5.21%，病害总面积的48.42%，纵横裂缝面积约占本路段总面积的0.21%，病害总面积的1.92%。

二、主要病害分析

现场调查资料显示，全线沥青混凝土路面主要病害表现形式为：龟裂、块状裂缝、纵横裂缝、坑槽、松散。对调查结果及有关资料进行分析后认为：

1、裂缝问题主要原因有三种：一是公路路面行车荷载辗压路面所引发的路面结构性裂缝，也就是通常所称的荷载性裂缝；二是因为公路沥青路面温度变化而致使裂缝产生，有低温收缩性裂缝、疲劳裂缝；三是原公路沥青路面采取的半刚性基层而产生的温缩裂缝或者干缩裂缝，引发路面反射性裂缝或者对应裂缝，一般由车辆荷载和温度变化共同作用引发的。本路段龟裂病害单独小面积出现时，经过分析较大可能是局部材料配合比不当或末拌和均匀等使沥青与石料粘结性差所致；当龟裂位于纵横缝位置时，为纵裂缝的次生病害，路面出现纵横向裂缝后未及时封填，致使水分渗入下层，使基层表面被泡软，在汽车荷载反复作用下，粉浆通过面层裂缝及空隙被压到表面产生唧浆，基层表面被逐步淘空产生网裂。

2、沥青路面沥青掉粒、松散引发坑槽问题。这种问题主要是因为在公路施工过程中选择的抗剥落剂不适合或者施工工艺不到位，导致施工之前的室内试验效果与现场施工展现的效果不一致，在雨季沥青容易剥离，就会引起掉粒、松散等问题，从而导致路面坑槽积水造成危害。

3、沥青路面抗滑性弱。发生这种质量问题一般是由于沥青路面泛油，致使路面光滑，抗滑性自然不好，对行车安全造成很大危害。

4、沥青路面坑塘。机械性损伤是一个因素，不过更多的是因为沥青路面龟裂松散没有得到及时处理而引发的。路面修补使用的沥青混合料质量不好或者是温度过低、沥青老化、沟槽回填不扎实等问题都会引发沥青路面坑塘的质量问题。

三、沥青路面质量控制措施

1、沥青的质量控制

沥青是公路沥青路面的最重要的材料，要对施工所用的沥青的质量严格把关，控制质量。对进场沥青，每批到货均应检验生产厂家所附的试验报告，检查装运数量、装运日期、定货数量、试验结果等。对每批沥青进行抽样检测，试验中如有一项达不到规定要求时，应加倍抽样做试验，如仍不合格，则退货并索赔。沥青材料的试验项目有：针入度、延度、软化点、薄膜加热、蜡含量、密度等。有时根据合同要求，可增加其它非常规测试项目。

2、拌和过程的质量控制

拌和过程的质量控制主要包括三个方面：（1）矿料级配控制：为了尽量减小设计级配与实际级配的差异，在设计生产配合比时，先要对冷料仓皮带转速与冷料的流量进行了解，从而测定出电机转速与上料流量之间的关系，这样生产时就能提高领料之间的配合比精度；（2）拌和温度控制：混合料温度过低会影响摊铺及碾压质量，另外还会造成碾压困难，但是温度过高又会引起沥青老化变硬，造成混合料性能衰减，所以在拌和中要严格控制拌和温度，间歇式拌和设备每盘拌和时间最好在45秒到50秒之间，其中干拌时间不少于5秒至10秒，以混合料拌和均匀为标准；（3）油石比的控制：沥青含量过大，会有过多的自由沥青在矿料之间起到作用，会导致混合料的强度降低并产生泛油现象；如果沥青含量过小，则混合料难以压实并且空隙率过大，会造成路面的早期损坏，所以，要严格控制油石比，其误差分为要控制到0.3%以内。要对沥青的计量设备进行经常性的严格检测，特备是要对标准砝码进行校核和调整，并对沥青计量斗、排放阀门的严密性进行检查，以确保沥青计量的高准确度。

3、摊铺及碾压

在进行沥青混合料摊铺时，应当根据路面的宽度来选择摊铺机的台数，摊铺机应具有自动找平装置，可以自动调节混合料摊铺的厚度，其振动熨平板应具有加热功能，使用前应对其进行必要的机械检查后再使用；对于路面的表层可以使用平衡梁法进行施工作业，面层、中层、底层等可以使用走线法进行施工作业；摊铺机行进的速度应当依据拌合站的产量来确定，应当以均匀的速度前进，保证在摊铺过程中不出现间断；摊铺作业使用的沥青混合料的温度，应当根据摊铺作业当天的气温而定，在135℃～160℃之间。搅拌机（拌和楼）产量以及相关的设备情况是决定摊铺机运行速度的重要因素。一般情况下，摊铺机的初始速度都会设定在2-6m/分钟，施工过程中应当做到均匀、缓慢并且一次摊铺，在此过程中要求保持速度的恒定，不能予以随意更改，且不得停顿。通常摊铺的过程中不需要人为的整修，如果出现十字路口等特殊问题时，应当在专业人员的指导下进行相应的处理工作。作为沥青路面施工的最主要步骤，碾压程序是路面施工的最后环节，其成效对于整个施工项目是十分重要的。为此，应当着力提升沥青路面的压实度，在此阶段应当适当提高压路机的压实功能，但是也要保证压实机的速度，通过对压实机速度的调控来保证路面的压实效果。一般情况下，压路机的速度都应当限定在2-4KM/h，而轮胎压路机则可以根据实际情况适当进行调整。如果压实过程中出现压实度不足或者漏压、重复碾压的现象，应当及时对碾压方式予以改进。

4、沥青公路施工后的质量控制

沥青路面的早期病害消除，必须坚持以预防为主，防治结合。根据积累的技术经济资料和科学的分析，加强防范，消除导致公路路面损坏的因素，增强路面的耐久性。在沥青公路施工完毕后，首先要不断加强公路养护管理，养护流程及具体事宜要严格依据《沥青公路养护技术规范》，把沥青路面的病害消灭在萌芽状态，避免大面积损坏。其次要强化公路超限运输管理。由于超载越来越严重，成为沥青路面质量问题的重要因素，要严格按照相关法律法规对这些行为进行管理，加强执法力度，在超载多发及重要路段设点检查，强行卸载，延长公路使用年限。

参考文献

[1] 《公路沥青路面设计规范》（JTJ 014-97）.

[2] 《公路沥青路面施工技术规范》（JTG F40-2004）.

[3] 《公路路面基层施工技术规范》（JTJ 034-2000）.