道路工程检测论文篇(1)

1．1渗漏水病害检测

众所周知在公路工程隧道的运营过程中渗漏水是其中较为普遍的病害，因此对于其进行的检测也是相对较为普遍的检测之一。除此之外，在渗漏水病害检测的过程中工作人员应当注重衬砌腐蚀、钢轨锈蚀、轨枕腐烂、路基翻浆冒泥等情况的严重程度进行分析和判定，并且以此为基础来确定检测内容和强度。另外，在渗漏水病害检测的过程中工作人员应当对于造成隧道衬砌裂损的主要原因有着深刻的了解，从而能够促进其病害检测效率和精确性的有效提升。

1．2结构性病害检测

通常来说隧道衬砌的结构性病害往往包括了衬砌裂损、衬砌变形等内容。这较为集中的体现在了隧道衬砌的各类裂缝、勾缝脱落、压溃、错台、断面变形或缩小等问题上。因此这意味着在对其进行检测的过程中工作人员应当首先考虑到地质问题的影响。除此之外，在结构性病害检测的过程中工作人员还应当对于周边地质结构压力的实际情况进行细致的检测。另外，在结构性病害检测的过程中工作人员应当注重考虑到地形可能会带来的影响，从而能够促进结构性病害检测做到真正的的有的放矢。

1．3基底类病害检测

基底类病害检测对于公路隧道工程中衬砌裂损病害检测的影响是显而易见的。在基底类病害检测的过中由于公路工程隧道往往会受到地下水作用的影响，这进一步会导致衬砌周围出现空洞等约束不均匀，最终往往造成较为严重的衬砌开裂问题。因此这意味着在对其进行检测的过程中工作人员应当首先考虑到衬砌结构形式可能会造成的影响。即由于衬砌计算时的假定与实际受力状态有一定差异，因此当其存在的差异较大时往往会引起衬砌开裂。另外，在基底类病害检测的过程中工作人员还应当对于施工方法与施工质量可能造成的影响进行细致的检测，这可以有效的减少列车的振动以及其他问题对于衬砌强度所造成的影响。

1．4混凝土病害检测

混凝土病害检测在本质上属于和前面不同类型的其它病害之一。但是需要注意的是，这一病害也会在很大程度上危及到公路工程隧道的运行安全。除此之外，在混凝土病害检测的过程中工作过人员应当对于混凝土的配合比、材料的具体质量、混凝土搅拌时间、混凝土具体热量等因素进行细致的检测，从而若能够对于病害种类丰富，病因复杂多样的衬砌裂损进行更加高效的应对。

2公路隧道工程中衬砌裂损的应对措施

公路隧道工程中衬砌裂损的应对措施包括了诸多内容，其主要内容包括了进行注浆防水、凿缝填充堵漏、采取内贴式治理、提升隧道稳定性、优化注浆加固等内容。以下从几个方面出发，对公路隧道工程中衬砌裂损的应对措施进行了分析。

2．1进行注浆防水

进行注浆防水是公路隧道工程中衬砌裂损的应对的基础和前提。在进行注浆防水的过程中工作人员应当注重整治技术及新材料的合理应用。除此之外，在进行注浆防水的过程中工作人员应当注重衬对于由衬砌壁后围岩疏松、空洞、集水而造成的严重裂损进行相应的注浆防水工作。另外，在进行注浆防水的过程中工作人员应当注重在衬砌壁后围岩有疏松或空洞漏水部位，布置间距为2～4m的注浆孔，从而能够在此基础上促进公路隧道工程中衬砌裂损的应对水平的有效提升。

2．2凿缝填充堵漏

凿缝填充堵漏对于公路隧道工程中衬砌裂损的应对的重要性是不言而喻的。在凿缝填充堵漏的过程中工作人员应当注重采用凿缝填充堵漏措施。除此之外，在凿缝填充堵漏的过程中工作人员应当注重先凿除裂缝周围的腐蚀、松散混凝土，并用堵漏剂填塞，以达到治水和修补的双重效果。另外，在凿缝填充堵漏的过程中工作人员应当注重用钢钎或手持式砼切割机在漏水点周围进行一次填满压实，从而能够在此基础上促进公路隧道工程中衬砌裂损的应对效率的持续提升。

2．3采取内贴式治理

采取内贴式治理是公路隧道工程中衬砌裂损的应对的核心内容之一。在采取内贴式治理的过程中工作人员应当首先将其用高压水冲洗干净然后再捏成合适形状并迅速填入U型槽内。除此之外，在采取内贴式治理的过程中当遇到长裂缝需分段封堵时工作人员应当注重要成反八字形相接。另外，在采取内贴式治理的过程中工作人员应当注重对拱部衬砌表面进行清理:用钢丝刷和高压水将衬砌表面的灰尘、油污、泛碱、浮浆、松动碎块等杂物清除干净，最终能够在此基础上促进公路隧道工程中衬砌裂损的应对可靠性的不断进步。

2．4提升隧道稳定性

提升隧道稳定性是公路隧道工程中衬砌裂损的应对的重中之重。在提升隧道稳定性的过程中共人员应当首先注重改善围岩及结构的力学性能并且在这一过程中控制围岩体结构变形的发展。除此之外，在提升隧道稳定性的过程中工作人员应当注重保证隧道体的稳定性，并且对于具有严重裂损或变形隧道体，工作人员应当注重采取以自钻式或半自钻式锚管等方式来对其进行完善。另外，在提升隧道稳定性的过程中施工人员应当注重高从效果、可操作性、经济性等方面来考虑稳定性措施，最终能够在此基础上促进公路隧道工程中衬砌裂损的应对精确性的日益进步。

2．5优化注浆加固

优化注浆加固是公路隧道工程中衬砌裂损的应对的关键环节。在优化注浆加固的过程中工作人员应当深刻的理解到注浆加固是整治隧道病害的基本对策。除此之外，在优化注浆加固的过程中施工人员应当注重在工作中多结合防水注浆进行并且在衬砌加固方面通过对于传统整治手段进行革新来提升其加固效率。另外，在优化注浆加固的过程中工作人员在对于一般性的衬砌裂损时，如果隧道内净空限制严格、管线设备较多、整治外观要求较高则工作人员可采用衬砌内表面粘贴碳纤维板或钢板加固方法，以承担衬砌内面所受的拉伸应力，从而能够在此基础上促进公路隧道工程中衬砌裂损的应对科学性性的逐渐进步。

3结束语

道路工程检测论文篇(2)

【关键词】道路结构，无损检测，理论与检测技术，研究

中图分类号： U41 文献标识码： A

一.前言

随着科学技术水平的不断提高，无损检测技术迅速直观的特点使其得到了广泛的应用，为道路结构的安全检测提供了有效的技术手段，对道路的建设保养有着重要的作用意义。下面将进一步介绍道路无损检测技术和理论的研究分析，分析并解决道路结构无损检测技术存在的问题。

二.道路结构无损检测理论与技术的展望

1.无损检测技术的理论研究探索

无损检测方法必须建立在被检测的某些性能与适当的物理量之间相互关系的基础之上。一般采用两种方法，一是建立在大量试验基础之上的归纳法，即是用回归分析方法确定检测性能与要评价量之间的经验关系。这种方法不仅工作量巨大，受限制的客观因素多，而且常有一定的主观盲目性，主要用于无损检测技术的初期的理论研究。另一种是以基础科学的基本原理为依据的演绎法，以要评价量与物理量之间的理论联系为基础进行逻辑推理，从理论上确定其间的相互关系，然后再作适当的试验验证。这种方法已经被认为是无损检测技术理论研究方向极具前途的方向，我们应该给予高度的重视。另外，由于科学技术的发展，学科交叉的现象日益普遍，特别是将一些高新技术的最新研究成果应用于无损检测技术的研究，必将推动该技术的飞速发展，这也是值得我们关注的一个方向。

2.无损检测技术的工程应用探索

无损检测技术的工程应用取决于现有检测手段和检测仪器的更新。近年来，在对原有检测方法进一步完善的同时，又出现了综合法，许多学者认为，综合法可以从不同的检测参数中获取较多的信息，并可清除部分不利因素的影响，因而误差较小，是今后检测强度方法的主要研究方向。对于缺陷检测技术，大多是以波动传播为基础。波形接收信号分析技术和脉冲回波技术的发展是无损检测技术值得注意的方向，已经出现了许多新的方法，如雷达波、红外热谱、激光、超声波等方式。一般认为，这类依靠远程(非接触)辐射传递信息的高速检测技术，在工程应用中是一个极具前途的研究方向。随着测试方法和电子技术的发展，无损检测仪器也发展到一个新的水平。近年来，高灵敏传感系统(如红外、微波、射线等系统)的不断出现，使无损检测技术的传感系统向多元化、智能化的方向发展，使检测仪器向专用化、小型化、一体化、集约化的方向发展。检测仪器的研究是无损检测技术发展的基础，如何将电子技术与检测技术紧密结合起来，也是值得我们关注的问题。

三.道路结构无损检测技术的应用与存在的问题

1.光纤传感器检测技术

光纤对一些特定的物理量具有一定的敏感性，光纤传感检测技术就是利用这一特性，对外界物理量进行转换，使其成为能够直接通过仪器测量到的光信号，达到收集状态指标的目标。在桥梁检测中使用光纤传感检测技术，能够使自动化监测桥梁索力的工作得以实现；实现连续测量、监测预应力连续混凝土梁内部的应变特性和应力变化。

但是，虽然光纤无损检测技术有其独特的优越性能，能对桥梁进行健康诊断，在桥梁检测中的应用形势比较乐观。但是，针对我国现阶段国情目前还难以推广，原因是其价格高昂，适用性有限。

2.超声波检测技术

超声波检测技术检测梁中的空隙位置是基于瞬间应力波的原理的，用一种短促的机械撞击(用小钢球敲击混凝土表面)产生低频应力波，传导至结构内部，再由断裂面或者界面发射回来，以反射波的形态来进行判断。其特点是利用来自冲击面，断裂面及其它面的多种波来产生瞬间共振，可以用来测定结构的完整性或者裂痕的位置，记录下来的信号(时间——频率曲线)可以进一步提供有关空隙位置的相关信息。

超声波可以应用于桥梁的综合检测和维修，对桥梁的梁，板以及桩等结构进行检测，确定管道中是否存在空隙，并及时进行修补和灌浆。但是，该项检测技术还是有需要改进的地方的。比如当管道相交或者相邻时，管道中有蜂窝体，水或者部分空气时，以及对采用其他材料的管道等，这些对检测结构都是有影响的。另外，该项技术在检测道路路基的密实性等问题上还有待于进一步研究。

3.探地雷达检测技术

探地雷达是利用高频电磁脉冲波(10-1000MKZ或者更高)以宽频带短脉冲的形式由发射天线送入地下，该雷达买车车在地下传播过程中遇到不同电性介质交界面时，部分雷达波的能量被反射回地面之后被接收天线接收。其特点是能够精确测定缺陷区的形状，大小和深度；节省劳力，操作方便，速度快；能在大范围内检测；不受周围环境影响。探地雷达探测的是来自于地下介质交界面的反射波，通过探地雷达记录的反射波到达地面的时间和反射波的波幅来研究地下介质的分布，以其特有的高分辨率在浅层或者超浅层探测中有着及其广阔的应用。

探地雷达在道路中具体应用主要是对道路面层厚度检测，道路基层密实性，基层厚度以及高含水的检测，挡土墙病害检测等。还可以根据探地雷达的特性将其运用到道路材质，裂缝，湿度和桥梁的结构检测上面。但是，这对于雷达的性能和检测分析人员有着很高的要求。因此，分析人员必须要具备大量的实测数据和丰富的工程实践经验。虽然探地雷达在道路和桥梁结构的检测方面有着广阔的前景，但是其价格通常也是比较昂贵的。

四.对提高与改进道路无损检测的思路方法与对策的研究

1.借助现代化科学技术促进检测技术的发展

经过上面的分析我们得出以下结论：这些先进的技术基本上都是由国外引进的，价格相对较高，从而不能够很好的进行大范围的推广使用。为了解决这些问题，就必须要求我们国家进行自主创新，不断提高自身的科技水平，自主研制，从而促进中国在道路检测水平的国际化水平。

2.提高我国行业检测设备研发的水平

我国的检测技术在一定程度上取得了很大的成就，但是相对于其他先进国家还存在着很大的差距，在技术层面上大都要依靠外来引进，这些限制就使得我们很难够研发出符合我国国情的产品。所以，在今后的研发工作中，科研人员不仅要在检测技术上进行掌握，还要从设备的研发技术及制作工艺上进行着手开发，以提升我国自身的研发实力，做到自主开发研制，生产出高质量、低成本的检测设备来满足我国的市场需求，从而促进我国整体的检测技术的飞跃发展。

3.在实践中不断的完善检测行业的工作内容

道路工程是土木工程的一个分支，它从事道路的规划、勘测、设计、施工、养护等等，涉及面非常广泛。一般有道路的地基、路面、桥梁、隧道等。前面所涉及的检测只能用在道路的一部分上，在道路领域的其他方面还需要不断的创新、研发新科技。从而促使检测技术等到不断的拓展。

4.全面提高行业的检测队伍

所谓道路检测是道路工程试验检测技术基础知识，对土、水泥、水泥混凝土、水泥砂浆、沥青混合料的、路基路面、桥梁工程的检测以及公路工程质量评定。它是一项对技术要求特别高的工作。我国的行业检测和加固等技术要求不严格。该行业还有很大的上升空间，所以检测队伍的专业技术的全面提升非常有必要。一种新型的检测行业顺应市场的发展趋势油然而生。很多高等院校都设有检测专业，对该行的工作人员进行专业训练。各行业都用相关规范和评定标准，使检测人员的行为规范有凭有据，不断走向规范。

五.结束语

总之，随着我国道路的大量建设，一些安全问题日益突出，道路结构无损检测技术得到了广泛的应用，但同时对其提出更高的要求，只有不断在基础理论中研究分析，与实际工程实践结合起来，为现有方法开辟完善的新技术。

参考文献：

[1]乔烈艳.无损检测技术在道路施工中的应用与发展[J].建材世界.2010(04)

[2]何兆益，韩振中.探地雷达及其在道路工程中的应用[J].筑路机械与施工机械化.2011(10)

[3]张勇，国春萍.无损检测技术在道路工程中的应用[J].黑龙江科技信息，2011，(02).

[4]唐立琴.浅析无损检测技术在道路工程中的应用[J].今日科苑，2010，(08).

道路工程检测论文篇(3)

关键词：半刚性基层；探地雷达；病害检测；MATLAB

中图分类号：P631 文献标志码：A

1.引言

目前，我国高速公路发展迅速，由于半刚性材料具有初期强度高、良好的板体性、抗渗度和抗冻性好等优点[1]，半刚性材料的使用得到广泛推广，同时道路质量的检测任务也日益增多，道路的使用状况评价成为目前的重要任务。面对道路质量评价工作量的急剧增加，传统的钻芯取样等有损检测技术，由于工作量大、对道路有破坏性等特点，已经不能适应目前检测的任务。探地雷达检测技术作为一种无损检测技术，具有高分辨率、高效率、无损探测、结果直观等优点，可以在较短时间内得到检测道路的使用情况，为道路维护提供必要的依据。国内外将探地雷达应用于高等级公路路面厚度、路基空洞与缺损等的检测，并做出了大量研究工作。随着道路建设不断发展，道路的病害检测和养护任务日益加重，特别是高等级公路的半刚性基层病害检测问题，由于其隐蔽性，检测难度较大，但半刚性基层病害对道路承载力影响较大，因此成为近几年道路质量检测的一个重要方向[6]。利用探地雷达研究在半刚性基层病害的检测技术，具有重要实际应用意义。

2.探地雷达检测的基本理论

探地雷达是一种天线贴近地面，利用脉冲电磁波进行地下探测的无损探测设备，利用电磁波在地下介质中的传播和反射特性，进行探测和定位的。由于地下介质的不均匀性和复杂性，电磁波的传播过程较为复杂。探地雷达主要由发射天线、接收天线、计算机处理系统组成。由发射天线向地下发射电磁脉冲波，电磁波在不同介电特性的介质表面产生反射和透射，其相位等参数可能发生变化，反射波被接收天线接收，同时天线将数据信息传递给计算机处理系统，主机显示屏上即可显示出电磁波图像，探地雷达检测目标体的原理流程如图1所示。

电磁波的传播速度[2]可以简化为 （1）

式（1）中c为电磁波在空气中的传播速度， 为介质相对于空气的介电常数，目标体在探地雷达图像上的波形特征表现为一条双曲线。通过图像分析，双曲线顶点即可确定目标体的位置。

3. 道路半刚性基层病害的探地雷达检测

3.1 半刚性基层隐含裂缝和空洞的检测

道路面层未出现明显病害，而基层有裂缝和空洞病害，不易被发现，但对道路的使用寿命影响很大。考虑到空气的相对介电常数为1，沥青面层和半刚性基层介质的相对介电常数为4～12，裂缝和空洞中的空气与周围介质的介电常数存在较大差异，可以被检测定位。

针对隐含裂缝和空洞，采用连续检测和人工点测相结合的方法，首先在道路上进行布置检测线进行车载探地雷达的连续检测，在可能存在问题的路段进行标记。针对车载探地雷达检测的问题路段进行局部人工点测，从而确定隐含裂缝和空洞的具置。

3.2 半刚性基层含水裂缝和空洞的检测

道路半刚性基层病害包括含水裂缝、含水空洞等，沥青面层和半刚性基层介质的介电常数为4～12，而水的介电常数为81，空气的介电常数为1。含水裂缝和空洞的介质为空气和水的混合，其介电常数可能会与周围的半刚性基层介质的介电常数相近，因此含水裂缝和空洞的介电常数与周围不存在较大差异，不能明显地在图像中显示出来。探地雷达半刚性基层病害检测的关键是确定介质和病害处的介电常数，从而确定病害位置，造成检测难度较大。

针对道路半刚性基层含水裂缝和空洞的检测，采用如下方法进行检测：

（1）首先制作试件研究相同尺寸裂缝和空洞的介电常数随含水量的变化规律。通过实验得到不同含水量下，相同尺寸裂缝和空洞的介电常数。运用MATLAB计算软件，对实验数据进行拟合处理，建立含水量与裂缝和空洞介电常数的关系式，为探地雷达检测半刚性基层裂缝和空洞含水量提供理论依据。

（2）根据道路结构层情况，制作一定尺寸的混凝土试件，同时预制含水裂缝和空洞。通过调节探地雷达的测量参数（如采样点距，调节增益等），控制检测线的布置，利用傅里叶变换、小波分析等处理检测数据，从而对含水裂缝的探地雷达定位方法进行研究。

（3）采用正交试验的思想，预制不同尺寸裂缝和不同含水量，通过探地雷达检测，根据检测得到的含水量，与实际含水量进行对比分析，将误差统计，运用概率论方法，得到探地雷达检测半刚性基层裂缝含水量准确性。最后通过现场检测试验，验证探地雷达检测半刚性基层裂缝含水量的方法和准确性。

采用上述方法进行道路半刚性基层含水裂缝和空洞检测，从而确定含水裂缝和空洞的具置，为道路维护提供依据，延长道路使用寿命。

3.3 病害数据和图像处理

针对道路半刚性基层裂缝和空洞病害，使用探地雷达检测得到数据图像，采用IDSP5.0软件进行去噪处理，然后采用MATLAB进行定位分析，通过MATLAB与IDSP5.0结合对检测数据进行处理，从而对半刚性基层病害的种类和位置进行确定。

4.结论与展望

针对道路半刚性基层病害检测问题，本文对道路半刚性基层裂缝和空洞进行研究分析，利用探地雷达进行连续测量和人工点测，得到相应的数据图像，大致确定病害类型，并通过MATLAB与IDSP5.0结合对检测数据进行处理，从而对半刚性基层病害的种类和位置进行确定。

参考文献：

[1]沙爱民. 半刚性路面材料结构与性能[M].北京：人民交通出版社，1998

[2]李大心. 探地雷达方法与应用[M]. 北京：地质出版社，1994

[3]李成香，强建科，王建军.地质雷达在公路裂缝检测中的应用[J].工程地球物理学报，2004，1（3）：282-286

[4]Jol，H.M. Ground Penetrating Radar：Theory and Applications[M].Publishing House of Electronics Industry. America，2011

[5]谢昭晖，李金铭. 我国探地雷达的应用现状及展望[J]. 工程勘察，2007，11：71-75

[6]朱少辉.探地雷达在高级公路质量检测中的应用研究[D].吉林大学，硕士学位论文，2006

道路工程检测论文篇(4)

关键词： 市政道路；工程检测；试验监理

Abstract: The municipal road projects has a pivotal position in the engineering acceptance, we need to give enough attention. The project supervision have improved on the level and efficiency, in the construction work of the municipal road projects, the supervision of the detection experiments also play an increasingly important role.Key words: municipal roads; engineering testing; trial supervision

中图分类号：U41文献标识码： A 文章编号：2095-2104（2012）03-0020-02

1 道路工程检测试验监理的基本概念和目的

工程检测试验监理就是在市政道路的建设过程中，通过对道路的路面实行检测，了解路面的基本状况，从而作为市政道路工程的验收养护工作中的主要依据，在路面的管理系统中建立数据库，对市政道路工程起到全面的假案读管理作用。

1.1检测试验监理在水泥路面工程中的应用

在现代化城市道路建设工程中，优质的水泥路面在市区道路和城乡道路建设中都得到了广泛的应用。所以，我们要把对它的性能检测作为一项不可忽视的工作。检测试验的主要工作是在建设的水泥路面的使用过程中，对路面的平整度，路面的损坏情况以及对路面的抗滑性能等做测试。在水泥路面平整度的检测过程中，连续式平整度检测得出的数据为标准将作为检测标准。在相应检测试验的指标中可以分别为，路面的平整度情况和路面状况的指数以及对于摆值方面的数据等。在水泥路面损坏程度方面指变形方面、裂缝方面和接缝方面等。路面的抗滑指标是以摆式仪所测得的数据为标准。所以，在监理工作中就一定要发挥出管理和监督重要作用，必须要保证市政路面的每项数据指标，均达到国家要求的标准质量，同时也要符合道路使用的安全。

1.2 对于沥青路面工程的检测试验监理

监理工作在对沥青路面的检测试验中的应用主要体现在对路面的全面性能进行综合的评价，主要是对沥青路面质量和使用期限方面等。所以在检测工作中，监理工作必须要做好系统科学，以确保实验数据的真实准确。

检测试验工作在对于沥青路面的使用性能方面主要是指面的破损状况、路面结构的强度、行驶质量方面、抗滑能力等。对于这些性能的检测试验的指标，主要是把关于路面状况的指数、路面行驶质量的指数和路面结构经强度系数作为参考。这些指标在对路面的损坏检测试验中，可以分为变形、松散和裂缝，在沥青路面结构的强度系数上，它也是作为路面结构强度的指标之一。路面的结构强度可以根据路面的结构性能方面和重复荷载的规律分为足够的、临界的以及不足的。在路面行驶质量的检测上，这三方面作为一个等级，实验的指标是行驶质量的指数。行驶质量也可以分为好、中、差三个等级。

2 工程检测试验对市政建设的重要意义

在工程的检测过程中，监理的三大控制目标是工程质量控制标准。所以在监理方面，概括了一套内部与外部的监理规定的文件，以确保工程可以有序的进行，加强程序化、标准化和规范化的管理。科学的监理市政道路的工程检测试验是指监理单位在市政道路工程检测试验中，采取的一系列监管控制措施，通过各种方法和手段，来保证工程项目一定要符合合同的规定和设计要求的质量标准，要建立科学规范的市政道路工程检测试验的监理工作体系。

2.1 在道路建设的工程中，要建立一套高效的关于道路工程检测试验监理体系，当前，在科技快速的发展中，在检测试验道路工程中，必须要进行随时的信息传递与反馈，并处理，还要及时准确的收纳，关于国内外的市政道路工程监理方面的信息动态，在工程检测试验监理的改进中，以确保提供信息的准确性，始终保持检测试验过程在受控中。

2.2 为了全面的提升整个行业的面貌，彻底的改变道路建设行业在人们心中的不良观念，必须要制定一套规范的市政道路工程监理行业的标准系统。在整个行业在市政道路工程的社会地位不断提升的过程中，工程监理的单位中，会出现一些没有职业道德的监理队伍，在工作中，监理并没有认真的履行职责。这些问题不仅严重影响了市政道路工程的质量以及他们的信誉，而且将会最终导致他们的社会地位在整个道路建设行业中受到不良影响。

3 道路工程检测试验监理的重要意义

在道路建设工程的施工中，试验检测是十分重要的一项基本工作。在试验检测中，它所取得的数据会直接反映在工程的质量方面，也为整体工程质量的评估提供依据。城市的整体规划，以及涉及到的社会问题和人们日常的出行活动等都与市政道路工程的建设造息息相关。所以对于检测试验过程的各个环节，必须要进行严格的监理工作。它是必要的道路工程结束程序，对道路安全的使用性能方面的综合检测试验。

3.1 在我国近些年来的工程建设方面，为了保证工程的质量，一方面在对工程建设的质量要求方面逐渐的提高，另一方面，，在工程建设的参与方，都对试验检验的工作提出了高度的重视，把培养高素质的试验检验人才纳入进了日程当中，把大批先进的装备设备装入到了施工现场。工程检测试验的监理工作在经过了长时期的道路工程检测试验后，已将经逐渐地已经掌握了一系列比较为完整的工作经验，并且进行了研究和总结，并逐渐地转向了实用化和科学化的方向发展，在国内的市政道路工程检测试验工作中，必须要结合世界上比较先进的监理工作经验以及理论研究，学习借鉴，在国内建立起适合自身的市政道路工程检测试验监理理论，并且提供宝贵经验，从而促进道路工程可持续稳定和健康的发展。

3.2 在市政道路工程的检测试验监理工作中，必须有效的保障工程质量。在道路工程的建设中，对于质量的要求很高，道路质量的要求也会有不同的标准，所以，在市政道路工程检测试验中，为了保证市政道路工程的质量，必须采取相应的监理方法。在工程检测试验的过程中，通过合理的监理，也会及时的发现道路工程中所存在的一些问题，便于施工单位针对一些具体问题可以进行研究分析，并采取合理的，科学有效修复措施。

4 结论

综上所述，检测试验监理工作在市政道路的建设工程中，是监理工作人员对承建单位道路工程质量的检测，对其相关工作进行的监理，以及对监理单位要进行质量抽查检验工作。事实告诉我们，为了保证建设工程质量的可靠性，检测的科学性、公正性、权威性，工程质量检测实验的监理工作是必不可少也是最重要的一个环节。所以，对工程被监理的施工质量，达到质量控制的目标，会起到十分重要的作用。

参考文献:

[1]张宁，赵晶.城市道路试验进行监理的研究[J].辽宁建材.2009(9).

[2]李玉凤.浅论加强道路工程试验检测的重要性[J].中小企业管理与科技.2010(24).

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[4]鲁教银，刘义新，吴军.谈市政道路建设中含水量测定方法的选择[J].山西建筑.2007(31).

道路工程检测论文篇(5)

关键词：道路桥梁；无损检测；应用

中图分类号：U448文献标识码： A

引言：随着国民经济的发展，作为快捷运输的公路，也日新月异地发生着变化。作为连接道路的桥梁，起着至关重要的作用。公路桥梁造价昂贵，因此，人们在桥梁建设过程中，总是采取各种措施，确保工程质量。尽管如此，公路桥梁长期在自然环境和使用环境的作用下，逐渐产生损坏现象，这是一个不可逆转的过程。通过对桥梁工程的无损检测，对桥梁的损伤情况和程度进行诊断，对桥梁的可靠性、耐久性和承载能力进行评估。为桥梁在特殊气候、交通条件下或桥梁运营状况异常时提前发出预警信号，为桥梁的维修、养护与处理决策提供依据和指导。

无损检测技术的特点

无损检测技术是指在不影响结构或构件性能的前提下，通过测定某些适当的物理指标来判断结构或构件某些性能是否发生改变的检测方法。无损检测技术是多学科紧密联系结合的产物，是以现代材料力学和应用物理学发展为理论基础，而以现代电子技术和计算机的高速发展作为其测试工具的。

无损检测技术的意义

传统的方法是对公路桥梁随机选点，钻孔取样，在室内对所取样本进行分析和处理，从中获取各种有价值的工程参数。这种方法的局限性表现为以下几个方面：

（1）因被测点是操作人员随机选择的，所以检测结果很难具有代表性。

（2）由于检测点有限，覆盖面密度较小，使某些存在缺陷的不良区段反而被漏检，从而埋下质量隐患。

（3）虽然钻孔取样精度高，但其会对路面造成破坏，且修补时费时费力。无损检测技术作为快速、直观，且能够显示道路桥梁内部状态的检测设备和技术手段，能够弥补传统方法的不足，它在开展道路桥梁无损检测技术研究、建立科学的评价体系、改善路面设计等方面具有重要的意义，也必将带来道路桥梁改造方案的优化和道路桥梁管养水平的提高。

桥梁的无损检测技术(NDT)有较大的发展空间，包括超声检测、红外检测、声发射、自然电位检测、冲击回波检测、X 射线检测、光干涉、脉冲雷达、振动试验分析等。在公路桥梁结构中应用NDT，可以提高新建结构质量的安全性；可以提供结构损伤的标志，例如，污染程度，钢筋混凝土桥梁的氯侵蚀程度；可以记录支座处的声发射，反映了裂纹或过大的摩擦力或从垫层支座正在扩展的裂纹。无损检测的这些结果可以作为结构评估的辅助。

在一些情况下，与侵入检测相比，无损测试更快捷，缩短了测试期间的交通管制时间，从而降低了成本。雷达可以快速扫描潜在的结构空洞，雷达在NDT 中的使用证明了NDT 的速度和便捷性。声传播的使用进一步说明了调查的有效性。声传播可以用于检测长护栏的潜在腐蚀。随后可对疑似区进行更细致的检测，例如使用钻孔、直接量测和超声技术来确定未腐蚀厚度。NDT 间接测量了外形特征，测试结果依赖于信号在结构内非连续区的反射时间。该信号的速度依赖于结构材料的性质，该性质不一定明确。因此，需要专业知识和经验来解释收集的数据，并判断在物理特征或材料性质方面的意义。

通常情况下，进行无损测试时，将无损测试设备置于结构附近，正对结构或固定结构表面。无损测试最大的优点在于对结构不会造成损伤，从而避免了对可能已有损伤的结构的削弱。NDT 技术并没有确定性的答案，还应该参考其他信息来评估结构的整体情况。

无损检测技术在道路桥梁中的应用

3.1超声波检测技术

超声波检测技术是根据瞬间应力波原理对桥梁内的空隙之处进行检测。该技术采用小钢球对混凝土表层进行敲击，以较为短暂的机械撞击造成低频应力波，并传至道路桥梁结构的内部，从断裂面处反射出来，通过分析反射波形态对路桥的空隙处进行判断。该技术是通过利用来自多个方面的超声波而引起瞬间共振，一直对路桥裂隙、结构完整性进行检测，并且可从信号记录情况中了解空隙的位置。

在道路桥梁的检测工作中应用超声波检测技术，一来可检测桥梁在桩、板、梁等方面的结构情况，二来可检测管道中有无空隙存在，如此一来便可对存在问题的道路桥梁及时采取维修措施。然而，该项技术仍存在需要改进的不足之处，该技术的检查结果比较容易受到多种因素的影响。以管道为例，管道内部若存在空气、水分或是蜂窝体均会影响检测结果，管道处于相交或相邻的状态下会影响检测结果，管道所采用材料的不同也会影响检测结果。此外，超声波检测技术对于道路桥梁在密实性方面的检测也仍旧需要采取深入研究。

3.2光纤传感检测技术

光纤传感检测技术的原理是利用光纤对某些特定的物理量敏感的特性，将外界物理量转换为可以直接测量的光信号的检测技术。在我国，光纤技术经过30多年的飞速发展已经有了很大的进步，并应用于国防军事，航天航空，工矿企业，能源环保，生物医药等多个领域。光纤传感检测技术应用于桥梁检测中，可以实现对桥梁钢索的索力及预应力连续混凝土梁内部应力，应变特性的测量和监测，构成所谓的光纤智能桥梁。

与传统的传感器相比，光纤传感器受到环境的限制更小些，绝缘性好、耐高压、耐腐蚀，能在易燃易爆的环境下可靠运行，不对被测对象产生影响；另外，体积小，重量轻，可做成任意形状的传感器阵列；并且，精度高，实用性强。但是昂贵的价格使该项技术的广泛推广变得比较困难。

3.3激光检测技术

激光的高亮度，具备较好的方向性、相干性和衍射性。激光的光强愈强则光电流愈强，路面检测正是利用了激光这一原理。当激光的光强发生变化时，光电流也随之发生变化，根据所标定的光电流与位移的关系，通过光电流的变化反算弯沉位移的变化量。在路基和路面检测中，激光主要被用于距离测定、弯沉测定以及纹理深度测定和平整度的测定。

3.4探地雷达检测技术

探地雷达检测技术是通过借助10 ～ 1 000 MHz( 或更高) 的高频电磁脉冲波，采用宽频带短脉冲的方式，从发射天线被送到地下，雷达脉冲波在地下传播期间，若遇到的介质交界面电性存在差异，则会有部分雷达脉冲波的能量由地下反射到地面，并由接受天线所接受。探地雷达检测技术可对缺陷区域的深度、大小以及形状方面进行精确测定，具备操作简单、效率高、节省人力资源等优势，且其检测范围较大，不因周边环境而影响检测结果。

探地雷达检测技术是通过研究在地下介质的交界面处所返回的反射波，对反射波的波幅情况以及到达地面所需要的时间进行记录，通过反射波记录结果分析道路桥梁地下介质具体分布情况，该技术以其高分辨率使之在浅层、超浅层等方面的检测工作中备受青睐。

对于道路桥梁的检测工作而言，常在以下几种情况中应用探地雷达检测技术，分别是：

( 1) 挡土墙病害的检测。

( 2) 基层厚度的检测。

( 3) 基层含水情况的检测。

( 4) 基层密实性的检测。

( 5) 面层厚度的检测。此外，根据探地雷达检测技术的不同之处，还可在路桥其他方面的检测中应用，例如桥梁结构检测、道路湿度检测、道路材质检测以及道路裂缝检测等。然而，探地雷达在道路桥梁的检测方面前景较好，但由于探地雷达的成本较高，因此仍需要对其继续研制以及推广。

3.5频谱分析技术

频谱分析检测技术的基本原理是对不同介质中传播表面波的频率特性进行分析。采用一力锤在路面结构表面施加瞬时垂直冲击力的方式，可得到一组以振源为中心的、沿地表一定深度向四周传播的、具有各种频率分布的瑞雷波。调整力锤重量或不同的锤头型式，可以得到与之对应的频率成分的瑞雷波信号， 将传感器设置在不同的位置，可以检测到波传播的频率。频谱分析技术可对路面各分层介质的厚度、均匀性以及层间接触情况进行检测。

3.6图像技术

图像技术主要包括红外成像技术和激光全息图像摄影技术。红外成像技术原理是利用不同材料介质所对应的不同的导热性能，而高精度的热敏传感器可对结构物内部的热传导规律和温度场分布状况进行检测，并将检测数据图像化，从而呈现结构物内部状况。激光全息技术是通过对全息摄影得到的图像进行分析，求出相关力学量的方法，它具有精度高、直观和能够对全场情况进行观测等优点。

道路桥梁无损检测技术的发展前景

无损检测技术在道桥工程中应用，与其他技术一样需要进行研究、开发、利用。因此对于道桥工程无损检测技术的研究开发应用是一个较新的领域，需要我们在其应用领域不断开拓，解决许多急待解决的问题。

无损检测技术是一门多学科的综合应用技术，是建立在科学的基础上的，因此首先要加强各相关基础学科的研究，不断吸取精华，促使无损检测技术不断完善和发展。在无损检测技术的研究中，应善于把基础理论与工程实践结合起来，建立起理论研究与工程应用联系的桥梁，开辟新的应用领域和检测内容，不断拓展到道桥的路线勘测设计、路线的横断面设计以及桥梁的设计中来。

5、结束语

无损检测技术随着科学技术的发展而发展，是先进科学技术的结晶。无损检测技术促进了工业以及整个经济的发展，从某种意义上来讲，无损检测技术可以作为衡量一个国家工业和经济的发展程度，可以作为科学技术发展水平高低的标志之一。同时，无损检测技术是一门多学科综合的应用技术，是建立在基础学科之上的。只有从基础理论中不断吸收养分，才能不断完善和发展。我们应当将基础理论与工程实践有机的结合起来，建立起理论研究与工程应用联系的桥梁，完善现有方法的同时开辟新的途径。

参考文献：

[1] 刘沐字.桥梁无损检测技术的研究现状与发展[J].中外公路,2002.

道路工程检测论文篇(6)

关键词:道路工程 检测试验监理

一、有关道路工程检测试验监理的概括

在市政道路的建设过程中，工程检测试验监理的目的就是为了通过在道路的路面实行检测，主要目的是了解路面的基本状况，在市政道路工程的验收养护中做为主要的依据，在建立路面的管理系统中统计数据，对市政道路工程可以全面的进行监督管理。在市政道路工程中，一般包括两种，即水泥路面和沥青路面。

（一）、对于水泥路面工程的检测试验监理

优质的水泥路面是现代化城市道路工程的主要建筑工程，在市区道路和城乡道路以及在高速公路等都得到了广泛的应用，所以，对它性能检测试验方面也是尤为重要的，是不可忽视的。在对建设的水泥路面的使用过程中，检测试验工作的主要内容对路面的平整度，路面的损坏状况以及对路面的抗滑性能等做为测试。在水泥路面平整度的检测中，它的标准就是把连续式平整度检测从而得出的数据做为依据。在相应检测试验的指标中可以分别为，路面的平整度情况和路面状况的指数以及对于摆值方面的数据等。在水泥路面损坏程度方面指变形方面、裂缝方面和接缝方面等。路面的抗滑指标是以摆式仪所测得的数据为标准。所以，在监理工作中就一定要发挥出管理和监督重要作用，必须要保证市政路面的每项数据指标，均达到国家要求的标准质量，同时也要符合道路使用的安全。

（二）、对于沥青路面工程的检测试验监理

在对沥青路面的检测试验中，监理工作主要是对路面的全面性能进行综合的评价，主要是对沥青路面质量和使用期限方面等，监理工作一定要做好系统科学，在检测工作中，确保实验数据真实准确。在对于沥青路面的使用性能方面，检测试验工作主要是指路面的破损状况、路面结构的强度、行驶质量方面、抗滑能力等。在对于这些性能的检测试验中，关于路面状况的指数、路面行驶质量的指数和路面结构经强度系数作为相应的指标。在对路面的损坏检测试验中，它分以分为变形、松散和裂缝，在沥青路面结构的强度系数上，它也是做为路面结构强度的指标之一，在根据路面的结构性能方面，根据重复荷载的规律，把路面的结构强度可分为足够的和临界的以及不足的，这三方面做为一个等级，在路面行驶质量的检测上，试验的指标是行驶质量的指数，行驶质量也可以分为三个等级，即好、中、差。在路面抗滑能力的检测试验中，把摆值或横向力系数做为表示，在抗滑能力方面，监理标准也分三个等级，即好、中、差。

二、要加强对市政道路的工程检测试验

在工程的检测过程中，工程质量控制标准，它是监理的三大控制目标，为了保证工程可以有序地进行，在监理方面，概括了一套内部与外部的监理规定的文件，就是为了要加强程序化、标准化和规范化的管理。在对市政道路的工程检测试验中，科学的监理它是指监理单位在市政道路工程检测试验中，采取的一系列监管控制措施，通过各种方法和手段，来保证工程项目一定要符合合同的规定和设计要求的质量标准，要建立科学规范的市政道路工程检测试验的监理工作体系。

（一）、在道路建设的工程中，要建立一套高效的关于道路工程检测试验监理体系，当前，在科技快速的发展中，在检测试验道路工程中，必须要进行随时的信息传递与反馈，并处理，还要及时准确的收纳，关于国内外的市政道路工程监理方面的信息动态，在工程检测试验监理的改进中，可以保障提供准确的信息，促使在检测试验过程中可以始终保持在受控中。还要成立专门的针对道路工程的委员会，以及检测试验相关的检查监督部门，在市政道路工程中，检测试验的单位一定要及时建立可以适应道路工程检测试验监理机构，并且可以全方位立体的，在针对市政道路的工程检测试验中，进行全方位的工作监理。

（二）、必须要制定一套规范的市政道路工程监理行业的标准系统，在人们的心里，可以彻底改变道路行业建设的不良观念，因此，才可以全面的提升整个行业的面貌。在市政道路工程中要逐渐提升它的的社会地位，在工程监理的单位中，会出现一些没有职业道德的监理队伍，在工作中，监理并没有认真的履行职责，同时，这也就严重影响到了市政道路工程的质量以及他们的信誉问题。而最终会导致的问题就是，在整个道路建设行业中，他们的社会地位会严重受到不良的影响。

三、道路工程检测试验监理的重要意义

在道路建设工程的施工中，试验检测是十分重要的一项基本工作。在试验检测中，它所取得的数据会直接反映在工程的质量方面，也是评价整体工程质量的根据。在对于市政道路工程的建设上，它与城市整体的规划有关，也会涉及到的社会问题，在人们日常的出行等。对于检测试验过程中，一定要进行严格的监理工作，它是必要的道路工程结束程序，对道路安全的使用性能方面的综合检测试验。

（一）、我国近些年来，在对工程建设的质量要求方面逐渐的提高，在工程建设的参与方，都对试验检验的工作提出了高度的重视，把培养高素质的试验检验人才纳入进了日程当中，把大批先进的装备设备装入到了施工现场，这也是保证工程建设的质量，可以起到非常重要的作用。在长时间的道路工程检测试验中，工程检测试验的监理工作，逐渐地已经掌握了一系列比较为完整的工作经验，并且进行了研究和总结，并逐渐地转向了实用化和科学化的方向发展,在国内的市政道路工程检测试验工作中，必须要结合世界上比较先进的监理工作经验以及理论研究，学习借鉴，在国内建立起适合自身的市政道路工程检测试验监理理论，并且提供宝贵经验，从而促进道路工程可持续稳定和健康的发展。

（二）、在市政道路工程的检测试验监理工作中，必须有效的保障工程质量。在道路工程的建设中,对于质量的要求很高，道路质量的要求也会有不同的标准，所以，在市政道路工程检测试验中，必须采取相适应的监理方法，可以保市政道路工程的质量。通过对工程检测试验的监理，也会及时的发现道路工程中所存在的一些问题，便于施工单位针对一些具体问题可以进行研究分析，并采取合理的，科学有效修复措施。

结论：

总之，在市政道路的建设工程中，检测试验监理工作是监理工作人员对承建单位道路工程质量的检测，对其相关工作进行的监理，以及对监理单位要进行质量抽查检验工作。通过实践证明，工程质量检测试验的监理工作是为了保证建设工程的质量，检测的科学性、公正性、权威性，它是最重要的环节，所以，对工程被监理的施工质量，达到质量控制的目标，会起到十分重要的作用。

参考文献:

[1] 张宁、赵晶.城市道路试验进行监理的研究[J].辽宁建材.2009(9)

[2] 李玉凤.浅论加强道路工程试验检测的重要性[J].中小企业管理与科技.2010(24)

[3] 候红卫.道路工程试验检测中需要注意的几个问题[J].甘肃科技.2008(24)

[4] 鲁教银、刘义新、吴军.谈市政道路建设中含水量测定方法的选择[J].山西建筑.2007(31)

道路工程检测论文篇(7)

关键词：道路；桥梁；工程；检测技术；研究

一、道路桥梁使用中常见的问题

道路桥梁在建成后会因为使用不当或者使用年限久远而产生各种各样的问题，如果不及时处理就会导致坍塌，也可能造成道路上的物品受到损失，甚至对人身安全造成威胁。那么就具体分析下，造成道路桥梁的病害原因有什么。没有合理的设计方案；在施工与技术上不配合最后工程的施工规划不明确，在道路桥梁建成后，会有初期的运行适用阶段，这个时候道路桥梁出现比较严重的病害，这在道路桥梁以后的使用中造成很大的损伤，主要也会影响承载能力；在道路桥梁的施工过程中，必须按照规范执行，如果在施工中不规范，那么施工的质量差工程完成也达不到预期的标准，在使用的时候就会容易出事故；有的道路桥梁在建成的时候，感觉工程质量很好达到了要求，在运行期间也满足了建筑的要求，但是在运行一段时间后，就会发生问题，可能道路桥梁达不到承载的要求；有时候道路有问题，不是后期运行出现的，可能是在道路桥梁建成后进行的检测工作不到位，有问题的地方而没有发现存在安全隐患，在现在这个阶段我国的道路桥梁测量水准与国外还有些差距。

二、道路桥梁工程检测的方法

（一）道路桥梁的静载试验

一般而言，道路桥梁静载实验主要用于判断道路桥梁结构的工作性能，判断其最大承载力，检测道路桥梁结构的质量、可靠性及安全性，通过验证道路桥梁结构的相关理论来完善桥梁结构的施工技术等等。道路桥梁静载试验分为三个阶段，即试验准备阶段、加载试验及观测阶段和分析总结测试结果阶段。在试验准备阶段，首先要综合考虑以下条件来确定试验孔（墩、台），该孔（或墩）工程质量较差，病害较多；该孔（墩、台）的计算受力最不利；该孔（墩、台）搭设脚手架或设置测点时便于操作。确定了试验孔（墩、台）之后再进行试验方案的选定，而试验方案一般包括试验目的及测量要求的确定、试验内容的安排、试验程序的制定、试验人员的组织和分工、加载和测量方法的判断、安全措施的选择等等。加载和观测阶段是道路桥梁静载试验的核心，在此阶段，要在前期准备充分的基础上，依据先前制定的试验方案对道路桥梁结构施加试验荷载，在测试仪表的辅助下进行观测，通常道路桥梁观测项目有结构的最大挠度、支座沉降程度、裂缝宽度、结构的最大拉力应力和最大压力应力、结构整体的变形程度等等，在观察后取得试验一系列数据。在试验的计算分析阶段，应做好结构挠度的计算、测点应力的计算、主应力的计算、截面应力的计算、残余变形值的计算以及荷载横向分布影响线的计算等等；而在试验的总结阶段则应做好试验资料的分析整理，为桥体结构强度、刚度、抗裂度的进一步研究奠定基础。

（二）桥梁的动载试验

动载试验是指采用震荡方法激起桥跨结构的振动，继而通过传感器、放大器和记录系统记录下桥梁结构的振型、固有频率、动力冲击系数等物理量，判断桥梁结构的运营性能和整体强度。对于公路实桥的桥梁结构，可以采用让一辆或多辆满载重车进行跑车、跳车和刹车试验来进行检测；而对铁路桥的测试则可以采用机车牵引满载车以不同速度过桥或桥上进行制动的方式。与静载试验相比，动载试验在试验目的、方法和数据分析等方面均有所不同。动载试验的试验目的主要是测定桥梁结构的固有频率、阻尼特性、振型和结构动力响应等，在测试方法上，主要采用自振法、脉动法等激振方法，通常情况下两种方法结合起来使用。

（三）道路桥梁的混凝土无损检测技术

常用的混凝土无损检测技术包括对混凝土强度的无损检测、对混凝土缺陷的无损检测及其他性能的无损检测。对混凝土强度的无损检测包括半破损法、非破损法、综合法等方法。半破损法是指采用钻芯法、射击法等方法对构件直接进行局部破坏性试验，前提是不能影响构件的承载能力。它的特点是直观性强、可靠性高，缺点是会造成局部损伤，不适用于大面积检测。与破损法相对应的是非破损法，是指在不对混凝土造成任何局部破坏的前提下，以混凝土强度与某些物理量的相关性为基础，通过相关关系分析来推测混凝土的强度。它的特点是测试方便、无需花费大量修补费用，但推测结果的可靠性受同测物理量的影响程度较大。综合法指的是运用两种或两种以上无损检测的方法，从不同的角度测定混凝土的强度，该方法主要依据多项物理参量的测量，在此基础上建立混凝土强度与这些物理参量的综合相关关系。对混凝土缺陷的无损检测主要包括超声脉冲回波法、红外热谱法、雷达扫描法、声发射法等方法。混凝土的其他性能主要有含水量、渗水性、密实度、碳化深度、含氯盐量、受冻层深度、水泥含量等等，而这些都是导致钢筋锈蚀的因素。

三、道路桥梁的检测技术

（一）超声波检测技术

超声波检测技术之所以可以检测道路桥梁的缺陷问题是因为利用超声波检测仪所发出的声波在道路桥梁中所表现的传播速度、波幅、主频率等参数进行检测，这些参数与标准参数进行对比检测是否有缺陷。最常用的利用超声仪器检测的方法就是穿透测试法虽然很方便但是在使用时有限制，在使用这个技术进行测试时不能测评隧道混凝土的结构。因为超声波检测是利用声波的穿透进行检测，而对于仪器能否捕捉到缺陷信号也是这个技术发展的关键问题。所以在用超声波检测技术对道路桥梁进行检测时，常常采用将多测点数据进行比较的方式，利用概率统计原理对检测数据进行处理，然后对缺陷状况进行评估，因此超声波检测技术的直观性较差为了获取较高的检测精度需要进行多点检测。

（二）声发射法检测技术