数字化制造技术篇(1)

关键词:新形势；工艺装备；数字化制造；技术分析

数字化制造技术的推出,是新形势下科学技术的发展对传统制造业的革命,同时,数字化制造技术的发达程度也是衡量国家和地区科技实力和综合国力的重要标准之一,它的发展与人们的生活质量和水平有密切的联系[1]。新形势下衡量一个国家的科技发展水平,不再仅仅以其拥有的发现发明专利为标准,更多的是以它的制造业和制作技术能够为世界提供多少有利于人类发展的产品为标准,在科学技术迅猛前进的今天,工装产业与数字化制造技术的结合提供了越来越多造福于人类的产品。

1工装数字化制造技术发展现状与趋势

1.1国内外工装数字化制造技术的发展现状

随着计算机技术的发展和普及,计算机在越来越多领域的运用得到了前所未有的重视,在制造业也不例外。制造业在信息技术与自身的制作技术相结合的环境下日益迈向了数字化的历程,工装数字化制造技术已经成为提高企业产品竞争力的重要技术手段,近三十年以来,数字化制造技术在加快发展的步伐,许多发达国家的工装产业实现了数字化设计和无图纸生产。同时,数字化制造技术也在纵深方向,在机器人化机床、多功能机床等整机方面和高速电主轴、直线电机等单元技术方面均有较为突破的发展。我国数字化制造技术的基础技术和数控技术都有很大的发展,基础技术的研发和应用使我国的制造业设计自动化水平产生了质的飞越,对数控技术的进一步研发促进了我国数字化制造技术的成熟。

1.2工装数字化制造技术的发展趋势

第三次科技革命催生了计算机的发明,凭借着自身的强大优势,计算机自诞生不就之后便被运用于控制机床加工。实现了由传统的依靠人工向依靠自动化控制机床的转变,为数字化制造技术的发展提供了可靠的条件[2]。无论是几十年以前还是科技发展越发成熟的今天,数控机床的拥有量以及年产量不可置疑的成为一个国家制造能力的重要标志。数字化制造技术是基于精密化、网络化、智能化的先进制造技术的基础和核心,随着计算机技术的不断成熟和网络技术的不断普及,工装数字化制造技术也将在更广阔的领域发挥造福于人类的重大作用。

2新形势下工装数字化制造技术的结构体系

2.1工装数据库

建立数据库是数字化设计中非常重要的基础性工作,是数字化设计和制作的必要内容,是也是数字化制造技术运行的动脉。工作数据库主要包括O型圆模具数据库、压型折弯零件及其模具数据库、加长镗杆钻杆数据库、配重汇总数据库等组成。O型圆模具数据库的主要任务命名工装名称、工装代号、制作标准和图号、对应产品信息以及进行模具设计、校对、审核等;压型折弯零件及其模具数据库汇总了工作室近几十年以来的压型折弯零件模具档案图纸,并将这些图纸制作成电子文档方便工装编制人员、设计人员以及管理人员搭建资源共享平台;加长镗杆钻杆数据库汇总了多套加长镗杆工装和加长钻杆工装,为后期的大规模生产提供必要的数据;配重汇总数据库主要收录了包括尺寸、重量、数量、等在内的多种配重。工装数据库是工装数字化制造的依据,它的建立对工装工艺设计、制造、监测具有不可忽视的作用。

2.2设计制造应用技术

应用系统可以将工装设计制造过程中各部分基于网络集成为一体化技术,使系统内设计、加工、监测等各项技术协调运行[3]。设计制作应用技术包括工装数字化设计、工装数字化工艺设计、工艺数模设计以及数字化工装制作。工装数字化设计是以三维设计为基础、采用并行工作方式的技术,它可以在设计的不同阶段将数模发送给工装设计数据库,并通过网络即时向有关部门反映问题;工装数字化工艺设计主要工作是制定工装制作工艺的总方案记忆各个协调方案,还需要设计出各个零件的制作工艺,将其刻录到工艺设计数据库之内;工艺数模设计是工装数字化制造过程的一个重要环节,也是工装制作过程的依据,它的主要任务是在工装数模基础上增加工艺余量和定位重构的数据库;数字化工装制作主要是依靠数字化加工设备来提高工作加工的精度,以便于缩短制作周期、提高制作速度和质量。

3结束语

数字化设计和制作技术是新形势下制作技术的变革,也是机械制造业发展的必然趋势。利用发展工装数字化制造技术是企业提高技术水平和业界竞争力的一个重要举措,同时也是提高我国现代化工装制作技术水平的必经途径,在国际舞台上,谁占据了工装数字化制造技术的制高点,谁就拥有更广阔的工装市场和发展前景。

参考文献：

[1]王江,文韬,李向新.基于CATIA的模拟仿真在飞机维修实训教学中的应用研究[J]. 长沙航空职业技术学院学报. 2014(02)

数字化制造技术篇(2)

关键词：数字化制造 机械加工 多品种 小批量

中图分类号：TQ1 文献标识码：A 文章编号：1007-9416(2012)07-0207-02

1、引言

广义的数字化制造涵盖了产品的生命周期的全过程，目前涉及数字化设计和数字模拟较多，而具体到车间数字化管理和数字化制造则相对显得比较薄弱。

十一五以来，军工企业主要由批产任务为主转化为型号研制任务为主的经营模式，直接决定了军工企业生产模式以多品种、小批量、交付周期短、高难度等为主的特点，对生产组织管理、合同履约率、成本控制、质量管控都带来严峻挑战。面对日益严峻的市场激烈竞争，只有按时交付高质量、低成本的产品才能赢得市场的青睐。

作为机械制造型的电子元器件为主的企业生产当前存在的关键瓶颈无疑是多品种、小批量、高难度的零件制造能力严重不足，后续装配零件齐套率低、产品制造周期长、无法满足市场要求。如何充分利用现有设备资源，提高机械加工零件生产效率成为当务之急，数字化制造（仅指狭义的计算机三维建模、计算机NC编程、仿真及程序传输、校车等）正是解决当前问题的最好途径。

2、数字化制造发展态势及方向

2.1 数字化制造定义

指将飞速发展的计算机技术应用于产品设计、制造以及管理等产品全生命周期中，以达到提高制造消息和质量，降低制造成本、实现快速响应市场的目的所涉及一系列活动的总称，本文所涉及的数字化制造仅指狭义的数字化制造（零件机械加工过程）。

2.2 数字化制造的起源及发展

20世纪中期，简易数控机床首次出现，60年代中后期计算机辅助设计软件及柔性制造系统诞生，80年代初，计算机辅助设计和计算机辅助制造融合，到了2000年，CAD/CAE/CAPP/CAM/PDM/MES/ERP高度集成运用于生产。

2.3 国内外数字化制造现状及发展方向

随着现在制造业的飞速发展，近几年来，我国数字化制造有了显著发展，尤其表现为数控机床的年产量（包括从国外进口的数控机床）在不断的上升，机床的产值数字控制化率将近30％。但我国数控设备总体运行效率还很低，即使在数控技术应用较好的航空航天部门，开机率仅50%～80%（工业发达国家95%）、主轴利用率仅40%～60%（工业发达国家95%）、加工效率仅达3 Kg/h～5Kg/h（工业发达国家30 Kg/h～50Kg/h），主要表现为数控机床性能没有完全发挥、多轴单用、数控普用、工艺水平落后等，其中影响机床利用率的一个最核心原因就是，机床停机时间太长。

在国外，以空客、波音为首的欧美航空企业很早就开始接触数字化制造领域，其数字化制造涵盖了整个产品生命周期的全过程，已经将CAD/CAE/CAPP/CAM/PDM/MES/ERP高度集成，系统运用于实际生产，数控生产也早已分工细化、并行实施到零件制造过程中。

3、军工企业实施数字化制造具备的基础

3.1 硬件平台

在十五、十一五期间，国家加强了对军工企业的建设投入，多数军工企业机械加工设备进行了淘汰升级，部分企业数控化率高达90%，尤其引进了大量的先进进口数控设备，为提高制造能力和开展数字化制造奠定了基础。

3.2 软件平台

现阶段，大多数军工企业软件建设基本齐全，包含了二维计算机辅助设计软件，三维设计软件，实现了数控机床DNC系统，借助计算机技术、通讯技术、数控技术等为基础，把数控机床与控制计算机集成起来，从而实现数控机床的集中控制管理，它有效的解决了计算机编程的在线加工，数控加工程序的输入、输出、调用、归档、管理。同时还开展实施了ERP系统、PDM、PLM系统，引进了计算机编程软件、仿真软件等，但是各环节未形成有机组合，系统集成运用效果差。

4、军工企业机械制造存在的主要问题

现阶段多数军工企业机加零件生产流程主要为：接收零件生产计划二维工艺图纸消化刀具、量具、原材料准备手工编程、校车首件加工鉴定批量加工的传统生产模式，该生产流程主要存在如下的不足。

4.1 二维图纸消化

操作人员掌握技术图纸信息是零件生产的前提基础，快速、高效的掌握图纸技术信息无疑对组织后续生产起到事半功倍的效果，现在企业发放用于指导零件生产的均是二维图纸，由于需要实体形象向抽象的视图表达方式的互相转换的思维，理解图纸困难，特别是一些新品零件，大部分需借助技术人员指导，对一些复杂的组件壳体零件，消化图纸的时间至少需要1小时以上，更有甚者需要工艺人员将二维图纸转化为三维图纸指导生产。

二维图纸本身也存在缺陷，设计、工艺人员的稍微疏忽使技术文件缺少尺寸标注、尺寸错误现象比较频繁，操作员工往往准备不充分，在编程、校车过程发现图纸问题时，停机咨询耽误时间。

4.2 操作人员手工编程差异化

当前，多数企业均是操作人员自行编制加工程序进行生产，不同操作者由于技能高低、思维模式不同、对机床设备性能掌握程度不同等多方面原因同一零件编制的数控加工程序千差万别，零件实际加工的时间也就大相径庭，操作人员只会根据各自最为熟悉的工作方式编程校车，所以导致每次加工同一类零件时不同的操作人员都要进行零件程序的再次编制，再一次增加了机床的停机时间，并且不同操作人员用各自的编程方式校车，根本无法知晓是否选用最优的加工流程及最合适的切削参数，恰好这些细节方面是不被也不易被基层管理者发现的，严重制约生产效率提高。

数字化制造技术篇(3)

【关键词】数字化工厂；仿真；虚拟制造

1.引言

在市场竞争日趋激烈，新产品上市周期越来越短，生产设备和制造系统日趋复杂、昂贵的情况下，为了获取最佳利润和保持市场占有率，制造企业必须从传统制造模式向数字化制造模式转变，实现产品的多元化，缩短产品上市时间，缩短生产准备时间，并进一步提高产品的质量。由此，数字化工厂作为优化生产过程的解决方案也越来越成为研究的热点。

2.数字化工厂含义

数字化工厂（Digital Factory，简称DF）是基于仿真技术和虚拟现实技术的发展而产生的，是以产品全生命周期的相关数据为基础，在计算机虚拟环境中，对整个生产过程进行仿真、评估和优化，并进一步扩展到整个产品生命周期的新型生产组织方式，通过对生产过程进行分析和优化，保证产品在可制造的前提下，实现快速、低成本和高质量的制造，从而实现柔性制造和并行工程[1]。

3.数字化工厂平台架构

数字化工厂软件是虚拟制造平台，对于缩短新产品的开发周期、提高产品质量、减少制造成本和降低项目决策风险都具有重大意义。

数字化工厂软件还是实现并行工程的工具。产品设计部门和制造工艺部门可以在产品的制造特征（焊点、定位点、装配位置等）领域紧密协作，在产品设计的早期阶段进行工程制造的仿真，在新产品的制造中尽量对标准化的工艺和工装卡具重复利用，从而实现产品设计和产品制造的并行互动的工作方式，缩短新产品的开发周期、降低制造成本和加快新产品投放市场[2]。

数字化工厂在工艺层面的主要应用包括工厂布局仿真优化、工艺流程规划及仿真验证、虚拟装配设计与验证、物流仿真。工厂布局仿真优化是建立车间厂房、物流通道、制造资源等的三维数字模型，为工艺、装配、物流仿真建立基础。是工艺流程规划及仿真验证在三维数字环境下对产品的工艺进行规划，制定工艺路线，如NC编程、流程排序、资源分配、工时定额，成本核算等，并对加工工艺过程进行三维仿真，仿真工艺路线，刀具切换，装夹过程等。虚拟装配设计与验证是提供一个虚拟制造环境来规划验证和评价产品的装配制造过程和装配制造方法，检验装配过程是否存在错误，零件装配时是否存在碰撞。它把产品、资源和工艺操作结合起来来分析产品装配的顺序和工序的流程，并且在装配制造模型下进行装配工装的验证、仿真夹具的动作、仿真产品的装配流程，验证产品装配的工艺性，达到尽早发现问题、解决问题的目的。物流仿真是工厂布局规划与仿真的辅助工具之一，在三维环境下对物流仿真逻辑进行建模，主要分析工位装配任务分配的合理性，物流路径规划的合理性，物流设备的分配以及利用率等，从而评价和优化物流规划方案；基于建立的物流仿真模型，可以调整参数和物流方案，实时获得仿真结果。

数字化工厂平台在制造层面的主要应用为MES系统，包括制造数据管理、计划排程、生产调度执行、现场数据采集及归档、产品跟踪等功能。

4.数字化工厂收益

一个制造企业完善的企业信息平台应由三大块构成，即：PDM/CAD系统，为企业提品数据结构和数学模型，进行产品数据管理；ERP系统，为企业提供物质资源、资金资源和信息资源集成信息，进行企业资源管理；数字化工厂平台，即制造过程管理系统，为企业提供数字化的制造信息平台，进行制造工艺规划设计，工程仿真和生产过程管理。成为数字化工厂，首先要做到柔性制造，即通过自动化的理念把产品的工艺设计与自动化设计集成到一个平台上。系统能够根据加工对象的变化或原材料的变化而确定相应的工艺流程。第二点，也是比较关键的部分，即虚拟投产，即借助虚拟化过程来检验整个生产过程，验证产品。

国内制造企业通过利用数字化工厂技术能够带来的收益包括：

（1）在3D的环境下进行制造工艺过程的设计，提高工艺设计、现场工人、数控测量的效率；

（2）用数字化的手段验证产品的制造工艺可行性，避免工艺制造与设计脱节，提高工艺设计质量；

（3）现场的工艺问题在数字化仿真环境下提前得到分析，避免在后期对产品和流程进行改变返工，避免规划的失误，对风险可进行精确掌控；

（4）掌握产品和流程的复杂性，提高产品的变种及对流程影响的透明度，建立典型工艺，经验库，减少重复工作；

（5）缩短产品工艺准备周期，缩短新产品投放市场时间（6）结合MES现场数据的及时采集、反馈，实现成本的及时统计、工艺的持续改进，支持产品的后期维修。

5.实施关键因素

数字化工厂平台涉及多层仿真层次，不同仿真目的，需要对物流，装配，加工等进行独立仿真，并在统一的可视化环境下进行结果分析。数字化工厂贯穿整个工艺设计、规划、验证、直至车间生产工艺整个制造过程，不是一个独立的系统，需要与设计部门的CAD/PDM系统进行数据交换，并对设计产品进行可制造性验证（工艺评审），同时，所有规划还需要考虑工厂资源情况数字化工厂与设计系统CAD/PDM和企业资源管理系统ERP的集成是必须的。同时，数字化工厂还有必要把企业已有的规划知识（如工时卡、焊接规范等）集成起来，整个集成的底部是PLM构架。所以，需要与其他部门的信息系统进行数据交换，并在PLM体系框架的指引下开展实施工作。

6.小结

数字化工厂涉及生产，设计，工艺、物流，管理，IT部门等业务单位以及多领域的技术人员，需要相关专业部门的全力配合，需要对整个生产链的数据进行整理和整合（包括产品，工艺，车间等）。对企业各方面的影响巨大，可能需要流程重组。因此，企业在具体的实施过程中，需根据自己的生产制造的实际过程和企业资源条件来决定，即需要在设计、工艺规划、加工、装配、物流的哪一部分加强，进而采取先点后面、循序渐进的实施策略，不要一下铺得太大。

参考文献

[1]张浩，樊留群，马玉敏，等.数字化工厂技术与应用[M].北京：机械工业出版社，2003：5-12.

数字化制造技术篇(4)

关键词：民用飞机 数字技术 竞争

中图分类号：V2 文献标识码：A 文章编号：1674-098X（2013）05（b）-0092-02

科学技术的发展带动了民用飞机产业的迅速发展。目前，飞机的制造过程实际就是利用先进的科学技术建立数学模型、进行设计仿真、设计定义产品，再根据设计模型进行数据定义，加工处理等，从而构建出真实的飞机实物产品。近来几年，数字化设计技术在民用飞机制造业中已得到广泛应用，根据飞机行业中日益加剧的行业竞争可以了解，若想民用飞机在设计制造中处于先导地位，就需要建立数字化的应用设计平台，建设满足适合飞机研制需求的数字化环境。该文中笔者介绍了民用飞机制造设计数字化的概念，采用先进的制造设计技术和数字化的管理理念，根据自身发展特点，制造有竞争的产品，提高了企业的竞争意识。

1 数字化设计与制造的定义

数字化设计与制造是在虚拟显示、计算机网络、快速原形、数据库和多媒体支撑技术的支持下，根据用户的需求，迅速收集资源信息，对产品信息、工艺信息和资源信息进行分析、规划和重组，实现对产品设计和功能的仿真和原形制造，进而快速生产出达到用户要求性能的产品的整个制造过程。其实际就是建立数字化的设计空间模型，从而完成产品的设计制造工作。在民用飞机行业的设计制造中，将计算机技术、制造设计技术、信息管理技术不断融合发展，建立数字化的环境是现代行业发展的必然趋势。

民航企业采用数字化设计技术提高发展竞争力，结合计算机技术，在网络信息的基础之上，利用数据库的广泛应用平台，实现了飞机的制造设计。在激烈的竞争环境下，在民用飞机行业的发展中力求搭建以科学技术为主体，以提高飞机设计、制造、管理、售后服务需求为目标的综合全面的数字化管理流程，建立数字化的设计制造体系，从而使民航企业在发展中实现真正意义上的数字化。

2 数字化技术在飞机制造中的问题分析

2.1 数字化设计与模拟仿真在应用中的问题

数字化设计与模拟仿真在飞机开发研究中需要从产品开发设计时就着手使用，同时要贯穿整个工作流程，如工艺规划、设计及工装设计等过程。但是目前发现许多运用时间的错误问题，在飞机的研制过程中出现了产品之间、工装产品间的协调作业，忽略了在设计初期采用数字化设计与仿真的重要性，从而诱导了该状况的发生。

同时，在数字化设计与仿真的应用中也存在参与人员的问题。对于数字化设计与模拟仿真的工作人员存在局限性，不应该只将工艺设计人员作为限定目标，要扩大人员应用范围，实现设计人员与现场作业工人的全面参与，提高数字化技术的实用效果。

目前，在民用飞机的研制技术中，国外一般采用产品设计、工装设计、工艺设计人员集中协调合作方式的工作流程，在改善工作方式的同时还节约了飞机研制时间。在国内飞机行业的发展中，要改善合作方式中的问题，从国外发展中汲取经验优点，为自身行业的快速完善发展奠定坚实的基础。另外，数字化设计与仿真技术本身也存在一定的缺陷。

目前，民用飞机使用的是索尼公司生产的DELMIA软件，它本身就存在技术上的缺陷，如，它无法真正实现重力仿真，在仿真中三维软件都是悬空存在的；在模拟仿真时，不能客观的反映钣金器件的柔韧性。所以，在采用DELMIA软件仿真后，仍要对存在的缺陷进行分析判断，减少设计中的误差错误。

在数字化设计与仿真技术的应用中缺乏统一的标准要求，只是根据工作人员的工作经验及产品的详细程度来判定仿真细节，结果参差不齐，影响了模拟验证的权威性。所以，要制定标准的规范体制，按照标准，从建模开始，统一执行。

2.2 数字化设计与仿真使用系统中的问题

数字化设计与仿真的使用系统面向的用户面比较广泛且个体之间差异较大，容易造成使用效果间的差异化。所以，在扩大数字化技术应用系统使用范围的同时，要合理设计系统界面，安排适当的工作培训，提高数字化设计制造系统的全面性、实用性。

2.3 缺少对现场生产数据的及时采集和反馈

现场数据的采集与反馈可以为工作的开展提供便利的条件，可以实现生产进程的实时监控，制定合理的生产计划，合理安排生产进度。但是，目前民用飞机的应用系统中缺乏该种功能，不能很好的实现作业完工进程的数据采集。

数字化的管理系统软件还没得到普及应用，一般民航企业都存在纸质的数据报表，缺乏对产品测量数据进行统一的采集分析。目前很多测量设备均可直接生产表格，将其输入应用系统，可以实现数据的永久保存、为今后有效的控制质量及安排生产具有一定的指导意义。

3 数字化设计与制造的特点分析

传统的设计研制方法主要包括概念设计、初步设计、生产设计三个阶段，并且各个阶段都需要设计绘制模型，工作人员按照制作的样机对飞机及内部配置进行准确详细的设计，主要表现为串行模式。然而在数字化的设计与制造环境下，模线的绘制以及实物样机均可由数字化的形式及样机取代，表现为并行模式的研制过程，促进了各学科之间的交错融合，将业务过程作为工作核心，实现了跨地域、多企业化的动态研制。利用连通的互联网信息使分散的制造商之间加强了技术的沟通交流，互相协调合作，交换相关产品的设计，实现民用飞机设计制造中数据、人员设备及时间等资源的共享。

随着数字化科学技术的快速发展，各行业中实现了数字化与先进技术的融合交错。在民用飞机的发展制造过程中同样存在这种融合技术，它充分发挥了当前先进科学技术的优势，改善了企业的整体经济效益。

4 数字化设计技术在民用飞机设计制造中的发展构想

4.1 加深对数字化设计仿真技术的开发应用

在民用飞机的开发研究过程中引入数字化设计仿真技术。从产品的设计研制工作开始，利用并行的工作运行模式，使各部门设计人员相互合作，利用数字化的工作设计研究平台，提升产品的开发研制质量。同时要建立相互集成的软件系统平台。单一的DELMIA软件只能将可视化的设计信息表现为信息孤岛。如果在产品研制过程中，利用相互集成的系统不仅可以改观这一情况，还能够将DELMIA软件与PDM软件相互集成，通过直接的保存与调用，可实现数字资料的及时性和有效性；将DELMIA与CAPP相互集成，可以实现较强的文本处理功能，提高了系统的实用性。

4.2 建立数字化的组织管理体系

采用数字化的系统组织管理平台，利用新型的管理方式，设置专业的管理团队，全面有效的利用各部门间的资源投资；采用产业链条的结构形式利用数字化的信息平台技术实现各企业间的连通协作，实现全球范围内供应商的管理工作；在产品的设计研制过程中，要适时地对项目工作进行监督审查，改变传统的管理模式，实现制造商与使用商在项目实施初期的良好沟通，组成专业的项目管理小组，及时解决项目实施中的问题，为飞机的技术研制提供良好的技术支持，缩短工程周期，提高工作效率，利用低价的成本实现高额的经济效益。

4.3 提高系统的实用价值

民航企业面向的客户比较广泛且不同客户对工艺文件的格式与审签流程也不尽相同，根据这一情况，民航企业在产品设计开发时要采用灵活的应用系统软件，实现文件格式及审签工作的自定义化，从而满足广大客户的需求；在管理系统中实现物料资源的条码管理，降低资源的劳动力度，尽量避免人工操作带来的错误；同时要设置人性化的管理界面，实现人人可以上手操作，使系统的功能特点得到充分发挥。

4.4 根据工作性质，设置不同的数字化网页

全球范围的飞机设计与制造人员表现为一种分布式的协作关系，数字化的信息平台根据关系等级的不同，分别授予不同的操作权限，分属于不同的操作设计界面，实现相关的设计制造，对虚拟机进行数字化操控，实现飞机设计研发的改进。截止目前为止，我国在飞机设计与制造业的发展中均实现了自身的特色发展，例如，沈飞的钛合金结构及成飞的铝合金等。对机制造发展的目标是在科学技术的发展基础上，建立一个虚拟化的数字化设计制造平台，使飞机制造商之间通过网络信息平台实现完美的相互协作、技术沟通交流等工作。同时，制造厂商也可以不受地理区域的限制，利用自身的权限主动访问虚拟飞机。同样作为合作伙伴的供应商也享有一定的权限，利用数字化信息平台，实现各企业的信息资源共享。利用数字化开放式的信息技术平台，可以有效及时的满足合作伙伴的资源需求，提升了工作进程及工作效率。

4.5 民用飞机适航要求下的数字化设计技术研制平台

民用飞机的研制开发要满足适航管理的要求，在保障安全的同时也要维护大众的整体利益。在信息技术及资源共享的技术环境下，改变传统的研制模式，建立数字化的设计研制平台，为民航企业在制造业的发展中获得了良好的竞争力。

同时，在利用数字化设计平台的发展中也要实现现有资源的充分利用，综合联系未来发展因素，实现清晰明了的数字化设计平台的层次结构。在基于WEB的发展环境要求下，结合WEB的特点，实现企业间的合作联系，建立一个系统的数字化研制平台，建立全面的数据资源结构，将数据按要求分类、分别管理、进行实时监控与审查全面提高信息资源的管理力度。综合考虑项目中的各个工作环节，确保数字化研制平台的全面参与。

4.6 以优质的服务质量赢得发展市场

在世界经济发展环境的影响下，各企业的发展都存在一定程度上的不确定性。为了稳定企业在发展中的坚固地位，力求建立全能的公司企业。在民航企业的发展中，辅助服务市场在民用飞机市场的发展中占有很大比重，拥有广阔的发展前景。所以，在民航企业发展中，要建立健全的服务体系和完善的服务流程结构，以此提高民航企业在发展中的竞争力。优质的服务质量是赢得市场发展的前提，所以，售前要做到优质的服务质量，售后要做到细致入微。做到专业迅速，及时处理解决服务问题，工作人员要尽自身最大限度降低产品给客户带来的损失。

5 数字化设计技术在民航企业制造业中发展的预期效果

目前，三维数字化设计技术已经开始应用在民用飞机设计制造业中。数字化的设计技术减轻了设计工程师的工作负担、提高了工作效率，利用仿真得到的真实模型，方便了工程师对后期工作的处理设计，提高了工作质量；利用数字化的样机结构，实现了零件结构及系统之间的协调设计，同时改变传统的设计制造模式，缩短了研制周期，降低了费用成本。数字化设计技术为民用飞机设计制造资源计划系统的实施提供了便利条件，为资源计划的实施提供了实时准确的动态数据。在激烈的社会经济竞争环境下，由于网络资源的扩展，供应链也逐渐形成了一种新的网链模式，利用数字化的设计技术提高了供应商之间的运作效率。从数字化的真实模型可以了解客户的需求，加强了客户与制造商的互动联系，根据用户需求，制造设计出符合客户要求的产品，提高客户的满意程度。

6 结语

在航空制造业的发展中竞争力的提高主要受时间、成本、质量及服务四个因素的影响，并且它们已成为航空航天领域各企业发展的追求目标。数字化的设计与制造技术为航空制造业的发展带来了革命性的机遇与挑战，在高规格的质量要求下缩短了研制周期、在低成本的基础上提高了产品质量，达到了客户的满意程度，加快了企业发展的进程。在利用数字化的设计技术的同时，还要综合采用系统的数字管理体系，对民航企业进行整体的技术变革，领导者要高瞻远瞩，建立专业的工作团队，从而全面提高企业在行业中的竞争力。

参考文献

[1] 奚青伟，肖龙，彭杰.飞机数字化装配技术的应用与研究[J].经济技术协作信息，2011（35）：87.

[2] 周群，吕福成.飞机制造中数字化标准工装的定义与应用[J].中国科技纵横，2011（13）：112.

[3] 孟飙.飞机数字化装配制造过程供应链管控的重要性[J].航空制造技术，2010（23）：101-103.

[4] 张国义，曹晓东.应用WSN技术提高飞机部件数字化装配制造水平[J].航空制造技术，2011（9）.

[5] 刘光伟，万世明，何万飞，等.模具数字化设计制造技术：论航空钣金模具数字化设计制造技术的发展[J].航空制造技术，2009（20）：40-47.

[6] 梅中义.大飞机数字化装配技术：基于MBD的飞机数字化装配技术[J].航空制造技术，2010（18）：40-45.

数字化制造技术篇(5)

[关键词]飞机制造；数字化；系统件安装

中图分类号：V262.4 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2015）17-0335-01

随着智能化技术、软件技术、实时仿真技术以及的离线编程工具不断发展，使得机器人在自动化系统中的负载能力和位置精度不断提高。而飞机装配中的一些零部件如校靶组件、支撑接头、千斤顶支座、作动筒支座、鸭翼支座等系统件要准确的安装到飞机整机上对操作的精细度提出了很高的要求，此时如何正确的使用机器人以及系统件辅助定位工装组成的机器人辅助系统件安装系统是降低飞机装配系统复杂性的有效途径。飞机数字化装配技术在发达国家已经广泛应用于航空领域，我国应用还处于起步阶段，因此本文对飞机数字化装配技术的研究对增强我国国防力量、推动航空制造业发展具有重要的理论意义和现实意义。

1 飞机数字化装配技术的概念与内涵

目前对于数字化装配技术还没有一个统一的界定，它是指能够适应低成本制造以及快速研制生产的一种装配技术，它的实质是飞机制造技术应用数字化技术的一个过程，数字化系统装配方法不仅包括装配的虚拟仿真、工装的设计制造，还包括无型架装配方法、柔性装配方法等自动化装配方法[1]。综合来说飞机数字化装配技术是数字化集成控制技术、数字化钻铆技术、光学 检测与反馈 技术、数字化柔性装 配工装技术、数字化装配工艺技术等技术的综合利用，它能够使飞机制造摆脱传统的专用型架夹具和手工化，实现自动化、模块化、信息化 、柔性化 、数字化。

2 飞机装配技术的特点及其发展

在我国制造飞机时大多使用钣金件作为飞机壳体，采用“半硬壳”式和“软壳”式设计结构，但是钣金件刚性小的特性决定了必须使用大量复杂的型架等工艺装备来进行装配才能使得飞机的尺寸和形状满足要求，造成了大量的资源和资金消耗在装配过程中。进入到现代以来，数字化设计制造技术和理念逐步被推广，在飞机装配过程中也引入了激光跟踪仪，但是还不够普遍。同时在使用过程中还存在一定的问题，基本上使用的飞机装配技术还是从苏联引进过来的老技术，这就不能满足和适应当前我国对于航空安全以及国家安全的需求。最近数字化自动钻铆系统又被应用到飞机装配中，这就有效的简化了民用飞机的飞行操纵面组件、机翼大梁、机翼和机身壁板等系统件的装配。数字化自动钻铆系统具有很高的自动化程度，其在功能和结构上是完全一体化的。

3 数字化互换协调方法

飞机装配的关键在于要协调和解决好系统件装配过程中的互换问题，只有这样才能实现装配的科学合理。因此要首先明确以下概念：

（1）协调准确度。

协调准确度描述的是两个系统件相互配合的实际尺寸和几何形状的匹配程度，符合程度越高该值越大。由此可见，采用的先进装配技术必须能够提高不同系统件之间的协调准确度。

（2）关键特性

关键特性是指那些能够影响飞机系统件之间协调准确度的过程特性、零部件特性以及材料特性。它是由具体的计量和计数数据来衡量的，并根据数据制定相应的特性树从而指导飞机装配。

（3） 基于数字化标工定义的互换协调方法

数字化协调方法是一种建立在数字化标准工装定义上的协调互换方法，也即是常说的数字化标准工装协调方法，它能够保证组件和产品部件、产品和生产工艺装备、工艺装备之间形状和尺寸的协调互换。数字标工协调法的实现依赖于测量系统、数字化制造以及数字化工装设计，利用数控成形加工出定位元素。在进行工装制造时，通过室内GPS、数字照相测量、电子经纬仪、激光跟踪仪等数字测量系统实时控制测量，建立相关的坐标系统从而直接比较3D模型定义数据和测量数据，达到验证产品是否合格的目的。

4 数字化装配系统方法分析

在飞机制造过程中，利用先进的数字化装配技术组合工作共同来装配一些零部件，共同工作的这些数字化装配技术就是一个数字化装配系统。它是数字化集成控制技术、数字化钻铆技术、光学检测与补偿 技术、数字化装配工装技术、数字化装配工艺技术等先进技术的组合使用，还融合了数字化集成控制系统、数字化钻铆系统、光学 检测与补偿系统、数字化柔性装配工装系统以及数字化装配工艺系统等子系统。数字化装配系统主要具有如下特征：

（1）光学测量仪器和机械随动定位装置的结合使用能够保证获得实时监测数据，提高对钻铆装置定位、工装定 位、零件定位的准确程度。

（2）一些柔性的夹具和机械随动定位装置共同组成了数字化柔性装配工装，通过更换一些专用的夹具和卡板就可以对不同机型的相似零部件进行装配。

（3）装配控制系统不仅能够实现制造过程中的数据共享，还可以处理优化共享信息，从而完善工装和零件的设计和装配。如：国产大飞机C919中机身的总装，采用欧洲先进的数字化自动定位系统。 C919中机身由组件组成： 龙骨梁 、前后对接框、上壁板、左右侧壁板、地板梁、中央翼盒。每个组件都有4个专用的定位器支撑，每个定位器都可以进行x、y、z三个坐标方向调整。装配之前有激光跟踪器对飞机部件的实时数据记录，并由相应软件分析，将各个部件移动到最佳位置进行装配 。

（4）数字化装配系统使得飞机制造装配过程的信息化和自动化程度不断提高，也极大地提高了飞机系统件的装配效率，使得装配过程更加灵活多样。

数字化制造技术篇(6)

关键词：数字技术；影响；技术决定论；技术与艺术的结合

自100多年前卢米埃尔兄弟发明了电影开始，影视技术注定要和影视艺术的发展紧密地联系在一起。当人们第一次在荧幕上看到迎面呼啸而来的火车、忙碌上下班的工人的画面时，电影就已经开始用具有强烈直观性的画面，改变着人们获得信息的方式。人类的每一次重大技术进步都会带来艺术上的巨大变革。①而自上世纪90年代开始的影视数字化过程中，数字技术以其前所未有的速度进入到电影、电视的制作领域中，为观众创造了如痴如梦般的视听奇观，以其超凡的想象力丰富了观众的“眼球”。同时，对于数字影视中技术与艺术之间关系的争论也由此开始。

一、影视的数字化技术

影视的数字化技术，包括了影视创作的数字化和影视作品的数字化。影视创作的数字化，指的是在整个影视作品创作过程中，全程使用数字设备来完成，如CGI技术、后期合成技术、计算机控制摄像机拍摄的技术等、数字化的后期剪辑技术等。在当今的电影制作领域中，数字技术不只是运用到电影制作的单一环节中，更重要的是它从影片创作的前期准备开始就广泛参与，直到完成节目制作的全过程，数字技术几乎贯穿于电影制作的每一个方面和过程中。例如迪斯尼与皮克斯公司联合摄制的《玩具总动员》及之后的影视作品，开创了数字影视创作的全新形式。而影视作品的数字化则是将以胶片、磁带等为载体记录的影像转换成二进制数字信号在计算机中进行处理并在影视作品的发行阶段使用诸如DVD等形式的存储体进行影视作品的发行。

二、数字技术对影视艺术创作产生的影响

（一）丰富了影视艺术创作的手段

从电影诞生以来的百年时间里，每一项新技术的使用，都给影视艺术的创作提供了新的方式。电影自诞生那一天起的很长一段时间里，摄影机是电影获取画面的唯一手段。通常一部电影的声画元素是由摄影机和录音机面对真实的人和环境记录下来的，这种摄制工艺给电影赋予了纪实性的属性，这种纪实性是依托于电影画面的获取手段而产生的艺术表现特性。影视数字技术的出现，宣布了另外一种获得逼真画面手段的诞生。由计算机参与创造的画面不仅能够模拟真实，甚至能够超越真实，实现难以想象的画面效果，极大地拓展了电影艺术的表现空间。例如我们在詹姆斯·卡梅隆的力作《阿凡达》中看到的大部分画面就完全不是由摄影机所拍摄，而是以由计算机产生的二进制数据为基本单元生成的影像。

数字技术不但影响着电影制作的模式，而且它的科技优势也已转化为一种新的思维方法，影响着现代电影人讲故事的方式。因为从数字技术与电影结合的那一天起，无论是故事的走向、影片的风格、还是影片负载的内容、现实与幻想之间的转换都以一种全新的方式出现并充分地扩展了电影题材范围，增加了电影前所未有的表现力。②正如美国著名电影导演詹姆斯·卡梅隆对此有过精辟的论述：“新出现的工具和思路开放型的创作方式（也）赋予了讲故事的人以实现他们最疯狂想象的手段”。③

（二）变革了影视创作的生产工艺

数字化为电影制作创造了全新的前后期制作手段，并已经融入到影视制作的各个领域。数字技术的应用大大提高了电影制作的速度、效率和灵活性。数字高清晰度摄像机正在崭露头角，向主流的摄制手段迈进，从而使电影可以摆脱胶片的制作方式，直接采用以非线性编辑为代表的数字化电影制作系统，利用它强大的处理能力轻松完成任何一部电影的录制、编辑和传输。早期渗透着过多体力劳动的电影制作工作转化成为了在电脑显示器前面靠鼠标和键盘来完成的创作过程，电影制作的涵义发生了变化。计算机成像技术的使用，可以生成许多人眼无法看到的视角，生成人眼无法看到的东西，从而可以为我们提供更多的视觉奇观。

数字技术拓展了影视制作者的创造性思维空间，实现了用传统制作方式难以实现或无法实现的创意和想象，极大地提高了影视声画模拟、再现与表现的能量。例如《黑客帝国》中，通过计算机成像技术，把魔幻现实和主观感觉与意象展现得愈发淋漓尽致。④

（三）造就了新的电影时空

任何一种视觉艺术必须要同时在时空域上展开才能给人以欣赏的。在人类文明所创造的所有艺术形态中，惟有电影给人们以直观的时空感受，这也是电影艺术的本质特点之一。当人们坐在电影院里沉浸在动人的情节中时，也体验到了在二维的银幕上通过透视原理和物像的运动来展现出的三维时空。作为与技术手段关系最为密切的艺术形式，数字技术给电影带来了生机，为多维时空的建立提供了强大的手段。而计算机生成的图像不仅能够更加立体化地展示原有的三维空间，同时强化了电影原本所具有的时空效果。在这种画面上所创造的作品给传统的镜头组接原则和剪辑观念提出了挑战。在数字技术的参与下，计算机能够设计拍摄的运行轨迹，并且可以无限制地重复，再由数字技术合成，这样就诞生了一种新的转场方式。在一个长镜头里，一个人可以穿越多重时空，电影的奇观性得到了充分的展现。

（四）带来了对电影本质的重新探求

遵循着早期电影理论大师们的理论，电影的本质定位是“物质现实的复原”上。这些本质特征都是建立在电影基本特性“活动照相术”为基础的真实性上。早期的电影特效也只是在原有的画面上进行简单的、低水平的处理，并没有更深层次上的画面再创造。而数字技术所带来的视觉效果，像《阿甘正传》中阿甘跨越时空与三位美国总统握手的历史虚构；《侏罗纪公园》中将亿万年前灭绝的恐龙重现在银幕；《阿凡达》中那令人神驰的外星景色。这些计算机创造出来的影像表明电影不仅可以不再是物质现实的简单复制，它所制造的“视觉谎言”也将对传统意义上电影“真实”概念提出挑战。

三、对于“技术决定论”的反思

曾有所谓的“技术决定论”，其观点是对技术的过度追求而把本来为电影艺术创作服务的技术手段游离出来单纯来炫耀制作技术，认为技术决定了影视艺术的创作。不可否认，每一次新技术在艺术创作中的运用，都对艺术的创作产生了新的内涵。技术手段的完备使艺术手段更加丰富，技术手段越先进，艺术手段会越丰富，表现手法会越多样化。特别是现代电影更是经离不开数字技术的运用，没有数字技术很难使现代电影艺术继续前进。艺术发展到一定的阶段必定需要相应的技术作为艺术创作的支撑，在某些时候技术还起着决定，但我们并不能就此把电影的艺术与技术混为一体。用数字技术实现美学目的既需要创造者具备数字电影制作技术，又需要高超的驾驭电影艺术的能力，其中最具挑战性的恐怕就是创作者们的艺术想象力。乔治·卢卡斯的《星球大战》、詹姆斯·卡梅隆的《泰坦尼克号》依靠数字特效得了令人震惊的效果，《阿凡达》则为观众创造了视觉的盛宴，这些影视作品都代表了数字技术在影视创作中取得成功。

但是，过度的强调数字技术在影视创作过程中的地位，则会产生适得其反的作用。例如2001年的数字化影片《最终幻想》。作为一部纯粹主要由电脑动画制作的电影，在这部影片中无论是画面上人物的造型，到整个画面的色彩构成，在当时都达到了数字技术的顶峰。但是它枯燥无味的主题，使得数字技术所带来的华丽的视觉感受彻底褪色，使得这部电影成为了一部“食之无味，弃之可惜”的鸡肋。对技术的过分追求意味着对电影本质的漠视，一味追求感官刺激让电影失去本身的意义。因为电影作品成功与否的一个重要标志，是“是否有一个能打动观众的主题”。

四、数字技术与艺术的结合

电影作为一种视听艺术，自然要给人以视听效果的真实感，但单纯依靠高科技和数字技术给人以视听感官的刺激是不够的。电影自诞生那天起就不断地创造着视觉的奇观。以前由于技术手段的限制，许多题材使人们不敢想。而数字技术打开了思维的闸门，数字技术使得在计算机上创造电的电影画面可以为所欲为。现实中存在的、不存在的、想象中的都可以逼真地呈现在银幕上，变成可见可闻的生动影像；数字高清晰度摄像机的使用展示了电影全数字化制作的美好前景；数字技术可以处理画面和创造画面的能力为电影艺术家的想象空间减少了许多缺憾。

但是数字技术不只是用来制作视觉奇观，或用来表现惊险、恐怖影片或激烈的动作片的特技效果，终归数字技术只是一种电影创作的手段，数字技术和艺术创作一旦完美的结合，那么它就能贴切地表达人的情感，触及人的心灵。从早期的影片《人鬼情未了》所展现的一对燃情恋人穿越生死阴阳界的相会，到《阿凡达》中通过三维动画技术展现出来发生在遥远的潘多拉星球的战争爱情故事，数字技术的应用表明它可以给电影艺术和电影美学提供一个新的舞台。电影创作者完全可以用数字技术叙述一个逼真的故事，更深入地表现导演的意图，创作出完美绝伦的艺术画面，以更深刻地表达制作者在叙事过程中寄托的关注和影片内在的含义。如影片《阿甘正传》中开头那个在空中不断飘浮着的羽毛的镜头，是由数字合成技术将实际拍摄的素材和计算机动画制作的羽毛完美地结合在一起，他象征着阿甘平凡而完美的一生，留给人许多感叹与思索。电影的每一步发展都是艺术与技术的紧密结合。电影发展至今，艺术与科技的关系密不可分，合适的把握两者之间的分寸，是促进影视艺术发展的关键。一部优秀的影视作品必定是艺术与技术的结合。

总之，数字技术是制造电影真实感的手段而不是目的。电影制作的任何技术形式，包括数字技术，都不可能在电影中直接地独立存在，必须作为表现形式或表现内容的有机组成。恰当运用数字技术将大大增强影片的可视性与艺术性。否则，一味偏重于数字技术只会适得其反。

[参考文献]

[1]于占元 于静宜. 数字艺术与技术关系问题的哲学分析 辽宁工程技术大学学报.2007.（11）.

[2]郝冰.理论回归——对电影成像技术的再认识，北京电影学院学报.2002（3）.

数字化制造技术篇(7)

关键词：飞机制造；关键技术；制造理念；三维计算机技术

1 飞机制造关键应用技术概念

飞机制造模块主要由我国航空管理机构进行管理、负责。飞机的制造生产、销售环节是飞机企业的根本发展之路。飞机制造业属于一种战略性行业，这种行业具备高资本集中性、高技术性、高科技含量性，其是一个国家工业化水平的重要体现。

随着全球经济体系的日益健全，社会大众对机飞行安全性的要求日益严格，为了解决实际空难问题，我国的相关飞机制造企业及航空产业需要进行飞机制造市场的不断开拓，进行飞机制造技术的不断更新及应用，从而提升飞机飞行的安全保障系数，满足现阶段社会经济发展的要求。随着我国经济体系的日益健全，我国飞机制造行业规模日益扩大，目前来说，我国航空领域的飞机类型、数量等都达到一定的饱和规模，为了解决实际工作要求，进行飞机制造过程关键性技术方案的更新应用是必要的。

2 逆向工程技术

2.1 概述

逆向工程技术主要利用逆向软件以及三维激光超数对产品设计进行处理，将其在电脑上还原为模型，加以处理、改进的一种产品设计过程。该技术的实现需要多学科、多领域的有机结合。通过不断的技术实践，该项技术的应用需要实施人员高度了解并熟练应用该技术。

2.2 实际应用

该项技术在飞机制造中发挥了巨大的作用。由机制造中很多零件有特殊的要求，而设计师依赖于3D模型对设计进行评估，因此一些特殊零部件并不是通过CAD设计软件直接设计的，而是首先制作模型，继而利用逆向工程技术将模型进行设计还原。一些零件和装配部分需要经过实验才能定型时，也可以利用逆向工程技术对设计进行还原。除此之外，一些损坏、磨损的关键零部件也可以利用该技术进行修复、重制。

在飞机制造中，逆向工程已成为二次开发以及信息技术吸收的重要方式，并且将给其应用在设计优化方面，更能提高飞机制造技术的发展速度。同时，该技术也是快速原型的技术支持，逐步的成为飞机制造业信息传递的主要方式之一。

逆向工程技术是一项综合性的实用型技术，其具有很强的开拓性，将其应用机制造业可以有效提升飞机设计的准确性，缩短技术开发周期。同时也响应了现代社会对飞机制造要求的提升，因此该技术在未来的发展不可限量。

3 装配仿真技术

装配仿真技术是利用现代化信息技术的一种数字化模拟装配技术，人们通常对该技术的理解停留在运用虚拟的形式对该转配技术展开设计。该技术在使用过程中最大的优点在于设计产品的过程中，虚拟环境能实现有效检验、优化设计方案和制作工艺。由于虚拟装配在实际装配实施以前进行，能在实际操作之前及时了解该设计及装配中的缺陷和不足，从而减少实际生产过程中的失误。现阶段，飞机装配过程中，数字化装配仿真技术的应用越来越广泛，该技术的水平也得到不断提高。

装配仿真技术在飞机制造中主要应用机的装配、装配工艺及仿真验证、验证装配顺序以及检查装配干涉等几方面。

随着科学技术的更新换代、信息技术的不断发展，装配仿真技术开始逐步成为现代飞机装配不可或缺的技术之一。该技术可以令设计人员在虚拟的环境下对飞机各个部件的设计、装配详细了解，及时发现装配过程中的缺陷和问题，及时予以修改、纠正，从而降低了实际制造中的问题和失误，降低制造成本的同时提高飞机制造效率。相比较于传统的专配技术，装配仿真技术对机制造业的发展意义重大，值得我国相关部门进行研究和应用。

4 三维数字化制造应用技术

（1）三维数字化制造技术是飞机制造的关键性技术，其通过对计算机的利用，进行三维数字集成化模型的构建，能够为飞机制造提供精确的数据信息，这种设计应用技术有利于提升飞机设计阶段的工作效益，突破了传统二维工程图模式的局限性，实现了飞机制造技术的改革。通过对MBD技术模式的应用，实现了飞机生成阶段、制造阶段等的改变。

在三维数字化制造过程中，工作者通过对计算机及相关软件的应用，进行飞机三维建模系统的构建，进行较强协调性的三维数字样机的建立。在标准化的工艺设计规范引导下，工作人员通过对三维实体模型的利用，进行飞机制造三维工艺工作的开展，其实现了对传统三维实体制造模型的突破，进行新型产品装配工艺及零件加工工艺的应用，实现了装配工艺的数字化流程，进行了数字化装配工艺模型的建立。通过对数字化装配环境的模拟，实现飞机制造环节的数字化模拟仿真。在飞机产品实物装配前，进行工艺活动的虚拟装配验证，实现工艺过程中的精细化操作，满足现代化飞机制造工作的要求。

（2）工作人员通过对数字化装配工艺模拟仿真模式的应用，实现对计算机动态制造数据的掌握，实现了对飞机制造三维工艺的高效率图解，实现了三维数字化工艺数据体系的健全。通过对PLM系统的应用，实现对飞机制造工艺数据、装配数据等的及时性调控及掌握，实现产品工程设计模块、工艺设计模块、装配模块等的协调。

通过对MBD技术的应用，实现了飞机制造的数字化生产，通过对数字量形式的利用，进行产品的详细描述，根据飞机制造的相关技术规范进行数据管理。飞机制造零部件的各种属性特征比较复杂，为了确保飞机制造数据信息管理的科学性、规范性、高效性，必须进行不同数据信息需求的满足，实现飞机数字化制造体系的健全，确保其内部各个工作程序的协调。

在飞机三维底只制造环境下，通过对工艺设计环节及仿真技术环节的协调，可以实现数字化飞机制造体系的健全，在这个过程中，需要将三维数字样机作为设备应用基础，遵循工艺数字化制造技术的一般性规律，实现整体制造体系的健全，实现其内部各个工作环节的协调，确保不同工作工艺模块、仿真结构模块等的协调性，做好飞机制造工艺技术装备的设计及仿真工作，实现飞机制造技术装备体系的健全，实现其自动化及智能化发展。

（3）通过对三维关联技术及在线技术的应用，可以实现飞机产品及工艺产品的制造，在制造工艺选择模块，要将协调技术作为重要的技术类型，满足现阶段飞机制造工艺装备工作要求，实现飞机制造三维数字化设计效益的提升，确保飞机设计及制造模块的准确性及高效性。

通过对MBD三维工艺技术的开展，可以实现不同飞机类型的数字化制造，这需要做好三维数字图形的转换识别工作，实现三维设计数模模块、工艺数模模块、工艺检测模块等的协调，建立健全PDM三维检验数模体系，实现数字样机及工艺数字样机仪器的有效性利用，保证数字化飞机制造检测数据库体系的健全，建立健全相关的质量管理系统，进行飞机质量档案的建立。

5 结束语

飞机制造技术集中体现了一个国家的航天领域技术水平，也是一个国家综合实力的展现，飞机制造的关键应用技术是我国的重要发展战略，通过对先进性飞机制造理念及技术的引进，可以解决现阶段飞机制造过程中的问题，实现飞机制造成本的有效控制，提升飞机飞行的整体安全性。

参考文献

[1]焦晓艳，罗锡，姜红明.基于MBD三维模型的工艺制造试验[J].电子科技，2013（04）.