公路交通运输篇(1)

【关键词】公路运输；运输特点；运输前景

纵观中国运输现状，各种运输方式发展势头迅猛，公路运输在中国仍发挥着不可磨灭的作用。我国公路在客运量、货运量、客运周转量等方面均遥遥领先于其他运输方式的总和。

一、公路运输的地位和作用

公路运输在整个交通运输业中处于基础地位并发挥以下作用：

（1）公路运输机动灵活、快速直达，是最便捷也是唯一（管道运输除外）具有送达功能的运输方式。

（2）其它运输方式组织运输生产，需要公路运输提供集疏运输的条件。

（3）公路运输覆盖面广。

（4）随着公路等级的逐步提高，公路客货运量在综合运输体系中所占的比重不断提高。

（5）半个世纪以来，公路运输是世界各国各种运输方式中发展最快的一种，现已成为许多国家最主要的运输方式。例如：我国汽车保有量逐年增加。

二、公路运输的特点

1.机动灵活，适应性强：由于公路运输网一般比铁路、水路网的密度要大十几倍，分布面也广，因此公路运输车辆可以“无处不到、无时不有”。公路运输在时间方面的机动性也比较大，车辆可随时调度、装运，各环节之间的衔接时间较短。尤其是公路运输对客、货运量的多少具有很强的适应性，汽车的载重吨位有小（0.25t～1t左右）有大（200t～300t左右），既可以单个车辆独立运输，也可以由若干车辆组成车队同时运输，这一点对抢险、救灾工作和军事运输具有特别重要的意义。

2.可实现“门到门”直达运输：由于汽车体积较小，中途一般也不需要换装，除了可沿分布较广的路网运行外，还可离开路网深入到工厂企业、农村田间、城市居民住宅等地，即可以把旅客和货物从始发地门口直接运送到目的地门口，实现“门到门”直达运输。这是其它运输方式无法与公路运输比拟的特点之一。

3.在中、短途运输中，运送速度较快：在中、短途运输中，由于公路运输可以实现“门到门”直达运输，中途不需要倒运、转乘就可以直接将客货运达目的地，因此，与其它运输方式相比，其客、货在途时间较短，运送速度较快。

4.原始投资少，资金周转快：公路运输与铁、水、航运输方式相比，所需固定设施简单，车辆购置费用一般也比较低，因此，投资兴办容易，投资回收期短。据有关资料表明，在正常经营情况下，公路运输的投资每年可周转1～3次，而铁路运输则需要3～4年才能周转一次。

5.掌握车辆驾驶技术较易：与火车司机或飞机驾驶员的培训要求来说，汽车驾驶技术比较容易掌握，对驾驶员的各方面素质要求相对也比较低。

6.运量较小，运输成本较高：目前，世界上最大的汽车是美国通用汽车公司生产的矿用自卸车，长20多米，自重610t，载重350t左右，但仍比火车、轮船少得多；由于汽车载重量小，行驶阻力比铁路大9～14倍，所消耗的燃料又是价格较高的液体汽油或柴油，因此，除了航空运输，就是汽车运输成本最高了。

7.运行持续性较差：据有关统计资料表明，在各种现代运输方式中，公路的平均运距是最短的，运行持续性较差。如我国1998年公路平均运距客运为55km，货运为57km，铁路客运为395km，货运为764km。

8.安全性较低，污染环境较大：据历史记载，自汽车诞生以来，已经吞吃掉3000多万人的生命，特别是20世纪90年代开始，死于汽车交通事故的人数急剧增加，平均每年达50多万。这个数字超过了艾滋病、战争和结核病人每年的死亡人数。汽车所排出的尾气和引起的噪声也严重地威胁着人类的健康，是大城市环境污染的最大污染源之一。

三、公路运输的现状

我国传统的公路运输业经过几十年的发展，已经初具规模。在总体规模、运力、运量和服务质量等方面都达到一定的水准。在计划经济时代，传统的公路运输业比较能适应社会经济对公路运输业的要求，对过去我国国民经济的发展做出过重要贡献。但是，随着我国改革开放的逐渐深入和社会主义市场经济体制的不断建立，脱胎于计划经济时代的传统公路运输企业已经越来越不能适应新形势下社会经济发展的需要，其内在的弊端也逐渐显现出来。目前我国传统的公路运输业主要面临以下几个方面的问题：

1.在行业管理上，由于公路运输行业的市场准入门槛很低，因此公路运输行业出现了运输企业“规模小、数量多、管理混乱”的状况。这种各自为战、过度竞争的情况，使得公路运输企业通常达不到经济运营规模，形不成规模优势，这严重影响了公路运输的健康发展。

2.在经营管理理念上，传统的公路运输企业中有很大一部分还没有针对新的经济环境及时改变经营观点、转变经营方式。企业所追求的仍然是吨公里、实载率等传统指标的完成情况，仅为客户提供低层次、低水平的运输服务。在市场恶性竞争、无序经营盛行的情况下，公路运输企业的经营步履艰难。

3.在企业管理手段上，传统公路运输企业目前还停留在纸面操作的阶段，大部分的运输企业尚未应用先进的计算机管理系统，因此，所提供运输服务在及时性、准确性、可靠性及多样性等方面都处在较低水平。

四、公路运输发展趋势

1.随着高速公路及汽车专用公路建成使用，加大开展公路快速客、货运业务是趋势。

2.随着公路网的完善，按规模化要求建立集约化经营的运输企业在这过程中，行政区域的界限将趋于淡化。

3.公路运输将纳入物流服务业发展系统中，将进一步加强专业化原则上的合作，包括不同运输方式之间的合作与服务对象的合作。

4.在运输管理方面将采用车辆运行动态监控系统以及车辆运行自动记录仪。

5.运输组织方式按生产水平分层发展。在公路通行条件好、客货流量大的公路上按现代企业制度的要求建立规模化、集约化经营的运输企业。

6.逐步加强运输规划，是公路建设及运输站场设施的配置与客货流规律更好地协调起来。

【参考文献】

[1]王俊.公路交通运输浅析.2012，（07）.

公路交通运输篇(2)

刚才，公路段路段长和县公路站建林分别就国省道干线公路及农村公路路域环境治理方面基本情况和存在问题做了汇报发言，连锁传达了市政府召开的干线公路路域环境治理会议精神，并就我县公路路域环境治理和交通局2015年工作进行了安排部署，目标明确，责任细化，措施具体，我完全同意。希望大家结合各自的工作，认真抓好贯彻落实。下面，我再强调三点意见。

公路路域环境综合整治是我县当前一项重点工作，市、县高度关注，3月27日，市政府郝市长主持召开了市政府相关工作部门、13个县区分管交通工作副县长、交通局局长、公路段段长参加的全市干线公路路域环境治理专题会议，明确了路域环境治理的各项工作内容，把具体责任落实到各县区政府及相关部门，切实将公路环境整治工作由行业行为上升为政府行为，由部门行动变为社会行动。会后，我县各乡镇（街道）、有关部门单位一定要统一思想，提高认识，把公路路域环境综合治理工作提上重要议程，切实制定有力措施，抓好工作落实。过去的一年，我县公路路域环境治理和交通工作任务艰巨繁重，在各乡镇、部门的配合下，在交通部门的努力下，做了大量的工作，取得了很好的成绩。但我们也要清醒地认识到，我县交通基础设施建设还很薄弱，农村公路等级低、服役时间长，路面破损严重；公路沿线乡镇村民路边乱修乱建、乱倾乱倒、破坏道路绿化树等现象时有发生；运输从业人员及乘客保洁意识差，窗外随意乱丢垃圾现象普遍存在；公路路域环境治理工作长效机制还没有形成；交通发展现状与经济社会发展水平不相适应等问题还不同程度存在。这些己成为制约我县交通事业又好又快发展的瓶颈，我们必须要认清形势，切实增强加快公路路域环境治理和交通运输事业发展的紧迫感和责任感，紧紧把握着力重点，进一步增强谋划发展的预见性，推动发展的创新性，加快发展的主动性，聚力攻坚，提升全县公路管理水平和交通运输能力。

（一）扎实做好公路路域环境治理。公路路域环境治理工作点多、面广、线长，因此需要各部门、各乡镇齐心协力，共同完成。

一是公路段和县公路站要及时处理路面病害，清理公路路产范围内的乱搭乱建、乱堆乱放，私设摊点、洗车点和利用公路边坡种植农作物等行为，维护交通标志标线的齐全完整无遮挡。要加强绿化树木和苗木的日常管护；公路段要牵头组织开展好309、210国道路域环境已整治路段的“回头望”活动，完善安全设施；县公路站要加强县乡道路养护工作，倒排工期，严把质量，加快在建大中修工程进度，全面完成建设任务。

二是公路、路政部门要全面落实路域环境整治执法主体责任，针对过村镇路段脏乱差治理、平交道口的分类管理、非公路标牌的清理、违法建筑治理上要逐项调查摸底，分别制定整治方案，明确整治的标准和要求，逐项落实责任人和整治措施，实行领导包片，责任到人，积极开展有针对性的专项整治。运政部门要加强公路沿线的砂石料场的源头监管，落实人员，进驻装载源头运输单位，确保覆盖运输，从源头上制止超限超载和抛洒污染。路政管理部门要重点做好309、210国道和县乡道路夜间突击拉运砂石、抛洒污染垃圾的有效治理。要加强巡查，运用流动治超检测车、路政巡查车，定期开展集中整治行动。

三是公路沿线各乡镇要按照“属地治理”的原则，及时组织人员、机械对公路两侧垃圾进行集中清理。塬面乡镇要重点做好清理公路两侧堆积果树枝，治理倾倒焚烧果袋、反光膜等果园垃圾的行为；川道乡镇要重点治理占用路面碾场晒粮、公路两侧乱倒污水、垃圾等行为。有关部门单位要积极协调配合，共同推进公路路域环境治理。公安部门要严厉查处和清理干线公路、农村公路路域范围内违法违规行为；林业部门要做好公路直观坡面绿化造林；住建部门要加强建筑工地管理，严禁施工车辆公路抛洒和乱倒建筑垃圾行为；水务部门要依法整治桥涵的非法挖沙采石行为；工商部门要严格规范公路两侧门店经营行为，会同城管部门做好城区占道经营摊点、乱摆乱放摊点、违法广告等违规行为的治理；交警部门要组织开展公路通行秩序集中整治专项行动。各乡镇、部门要加强协调联动，形成全县公路路域环境治理齐抓共管的工作格局。

四是宜富分公司、西延高速公路__管理所要切实对各自运营的高速公路路域环境整治负责。要按照3月24日召开的全省高速公路桥梁隧道安全管理工作电视电话会议上庄省长讲话精神，建立主要领导牵头抓、分管领导具体抓、职能部室全力抓、相关部室配合抓的工作合力，确保路域环境整洁美观。

（二）全力提升交通运输保障能力。交通运输是经济社会发展的先导，办好交通，责任重大，意义深远。

一是全力推进公路建设快速发展。要抓住国家加强基础设施建设、扩大国内需求的大好机遇，进一步加强协调调度，做好210国道__过境公路暨309国道改建工程项目立项、征地拆迁等工作，确保项目年内顺利开工建设；抓好年度交通基础设施各项重点项目工程建设进度，全力推进城洛路12.5公里四级油路、直罗老街改造项目、北教场至双翼路项目建设。工程项目要严格按照设计施工，切实加强管理，严把质量关。对新建和改造工程，专业技术人员必须坚持现场蹲驻检测，确保建设材料质量符合规定标准。要建立质量监督机制，层层落实项目管理责任

，对发现的质量问题，要及时采取有效措施予以整改，确保完成年度建设任务。 二是大力促进交通运输持续发展。当前，我县农村公路服役时间长，养护任务艰巨，在推进农村公路建设的同时，要坚持“建养并重，持续发展”的原则，以更多的资金、力量用于养护管理，努力提高道路服务水平，彻底解决农村公路失养失管的问题。县公路站要做好县乡村公路的日常管理和养护工作，要以畅通、洁净、安全为目标，精心组织实施，及时修复养护病害路段，提高管理养护质量和效率，争取在最佳养护期完成任务。交通路政稽查队要大力宣传公路管理政策法律法规，提高群众爱路护路意识，严厉打击破坏路产等非法活动，确保公路路产安全。

三是努力保障交通运输安全发展。交通部门继续围绕“人、车、路”三个关键环节，抓好源头管理，细化安全措施，切实落实道路交通运输安全责任。运管所要强化驾驶人员资格审查和培训工作，不符合资质的人员绝不允许上岗，严格落实各项安全生产责任。严把车辆技术状况关，落实运输企业坚持按期例保例检制度，加强对车辆技术性能检测，对达不到技术等级要求的车辆，一律不得上路营运；客运办要继续加大对非法营运车辆的打击力度，规范公交车、出租车营运秩序，对在城区随意乱停、私自抬价宰客、甩客、拒载等行为严厉打击，努力提升我县客运市场优质文明服务水平。“两路”协调办要认真做好黄延高速公路扩能工程征迁、协调工作，出现问题及时化解，坚决杜绝发生群体性上访事件。

一是要加强组织领导。全县上下要统一思想，提高认识，增强大局意识，把思想和行动统一到县委、县政府的决策和今年重点工作的部署上来，集中时间和精力抓好当前各项工作的落实。要实行局主要领导亲自抓，要牵头负责、带头实干、把握重点、协调推进，分管领导具体抓，要找准位置、敢于担当，及时研究解决公路路域环境治理和交通工作中遇到的困难和问题，全面高效地完成各项工作。

二是大力营造宣传氛围。各乡镇、部门要借助电视、广播、报纸等新闻媒体加大宣传力度，引导公路沿线群众、道路运输人员、施工单位及人员树立路域环境保护意识和护路爱路、文明出行公益意识，营造全社会关心支持公路路域环境综合整治工作的良好氛围，推进路域环境综合整治工作顺利实施。

三要完善协调机制。县政府将充分发挥领导作用，由公路部门调查摸底，交通部门联合相关单位，组成公安保障、建设规划、国土清理、水务林业环保配合的公路路域环境治理工作的生力军，扎实推进公路路域环境治理各项工作。交通局要围绕2015年工作安排，尽快制定工作措施，细化方案，涉及到工程建设的乡镇和部门，要切实做好项目建设过程中的协调配合工作，形成部门和乡镇之间密切配合、分工协作的工作氛围。

公路交通运输篇(3)

[关键词]公路交通运输；运输成本；策略措施

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1 公路交通运输与整个中国经济发展的关系

经济活动是人类生存和发展的支柱，而且经济活动会引发人口和商品的大规模流动。因此，经济活动促进了公路交通运输行业的发展，同时公路交通运输行业也为经济的发展提供了动力，二者的关系是密不可分的。

从改革开放一直到今天，经济的发展得到了显著提高，同时，公路交通运输也不断发展壮大起来。然而公路交通运输的发展和经济发展的速度并不相匹配。由于交通基础设施建设的不完善，容易造成货物的堆积以及交通的拥挤等问题。这些问题不仅限制了经济的发展，同时也制约了公路交通运输的发展。随着经济发展的逐渐提高，路上的车辆逐渐增多，导致交通拥挤也越来越严重。

交通的拥挤阻碍了经济的持续发展，经济的发展缓慢也影响了交通基础设施建设的发展，二者相互牵制。中国是生产大国，生产的产品远销全球很多国家，交通问题对中国经济的发展非常致命。因此，中国的经济发展与交通运输发展二者之间既相互促进，同时也相互制约，没有良好的交通运输，就没有良好的经济发展，没有良好的经济发展就没有流畅的交通秩序。

2 公路交通运输成本的构成与影响因素

（1）人口和货物的移动对于公路交通运输产业来说，相当于产品，由于受到自然条件以及其他外界不确定因素的影响，在整个公路交通运输行业中，由于输送的距离不同、路线不同而产生的费用也大不相同。在影响公路交通运输的问题中，既有着运输企业外部因素，也有着企业内部的因素。

（2）随着科学技术的飞速发展，生产力的不断提高，公路交通运输企业对员工的素质也更加重视。提高员工的业务水平能力，不仅能更有效地提高企业的运营效率，而且还能改善企业方面的管理。公路条件的好坏也严重影响着公路运输企业的成本。与此同时，公路交通运输企业对车辆的保养和管理也会对整个公路运输企业产生直接的影响。总之，企业科学的管理手段能够更加有效地降低单位成本的效益。如何提高运输，低消耗，减少无效运输是公路运输企业生产经营管理所要面临的最主要的问题。

3 如何降低公路交通运输的成本

31 人的因素

目前为止，公路交通运输部门的企业员工普遍存在着政治素养低和业务素质水平低的问题。随着科学技术的不断发展，公路交通运输行业对职工的职业素养也越来越加重视。要想提高企业员工的基本职业素养，必须要全力抓好员工的智力开发和职业素质培训工作，使广大职工加强自我的价值，充分发挥自己的才能。公路交通运输企业还要尽可能减少员工的数量，将多余人员和非生产人员进行压缩，减少这些多余人员的工资开支，严格执行企业的规定，这样才能真正有效的降低公路交通运输的成本。

32 车辆因素

公路交通运输企业主要依靠着运行的车辆进行活动，车辆的型号以及稳固度都直接影响着公路交通运输单位的水平。车辆的生产率是一项考核车辆生产效率的关键指标，在一定的时间内完成的运输周转率叫作单车期产量，如果车辆所行驶的总里程不变，我们可以通过提高车辆的周转率用来减少公里车辆成本中的固定费用。影响单位成本的因素主要有平均吨位，吨位利用率以及里程运用率几个方面，增加少量的行驶公里的费用，可以有效地降低车辆的运输成本。但是，费用的提高也有一定的限制，费用往往受到公里的条件、货物的源头以及车辆技术状况几个方便的影响。

33 管理因素

车辆交通运输企业经营的状况往往直接影响着整个企业运行成本水平的高低。管理是运输企业最重要的环节，在车辆运输生产的整个过程当中，主要的劳动对象并不是由企业控制。因此在运输过程当中，总是存在着一些不可避免的无效运输。加强企业的生产管理，提高车辆交通运输的效率都对降低车辆交通运输行业有着重要的意义。

331 对车辆的燃油量进行管理运营中的车辆所耗用的燃料往往占据着运输成本中四成左右，因此，节约燃料的消耗是影响车辆交通运输行业最重要的因素之一。

332 加强车辆的管理以及零件的保养延长车辆轮胎的使用年限，可以使车辆的使用寿命加以延长。车辆的维修在整个车辆交通运输成本中的费用仅次于燃料。因此，对车辆的保养也是影响着车辆交通运输行业重要的因素。

333 加强员工的技术手段节约一些不必要的小修费用也是降低车辆成本的主要手段之一，车辆的保养要根据规定按计划开支。保养和小修费用在降低车辆运输成本中是有区别的。只有加强员工的技术手段，减少一些不必要的小修费用，才能真正地降低车辆的陈本。

34 公路因素

公路的好坏虽然不是车辆交通运输行业自身的问题，但是它直接影响着整个车辆交通运输行业。条件好的公路，不仅可以提高汽车行驶的速度和车辆的生产率，还能够节约燃料的消耗，减少车辆各零件之间的磨损。因此，公路的好坏也是影响车辆交通运输行业成本的因素之一。可以通过通知交通主管部门定期对公路进行维修，为企业创造更好的公路条件，从而降低整个车辆交通运输行业的成本。

4 降低公路交通运输的建议

41 健全管理制度，明确岗位责任

组成一个全部为管理人员的领导体系，明确第一责任人，加强对项目成本的核算，监督整个公路交通运输企业的工程。其次要分层明确，下设各个小组，每个小组都有自己的管理内容，每月定期召开探讨活动，找出影响整个公路交通运输中的问题，及时总结出监督工作当中的不足之处，并与小组之间组员的业绩挂钩，引起员工的重视，提高员工的积极性。

42 工程项目成本的管理方法

健全成本经营管理责任制，对各个项目的支出费用，通过分析和有组织的预测，尽可能地降低交通车辆运输行业的成本费用。在规定的时间和预定的目标前提下，尽力的完成工程项目，提高企业的经济效益，通过加强各个项目竣工的结算并且进行考核，达到预期的目的。

43 建立项目合同制度

在各个项目开工初期，由交通车辆运输企业的管理经营部门针对每个项目的投标情况，协议并且签订相关的合同，对整个项目的具体工作进行整理并总结分析。

参考文献：

公路交通运输篇(4)

关键词:交通运输 运量 分析 预测

交通运输分析及预测是公路建设项目在可行性研究阶段的重要组成部分， 是其研究的核心内容之一。它是综合分析建设项目的必要性和可行性的基础， 同时也是确定公路建设项目的技术等级、建设规模以及经济效益评价的主要依据。由于各方面的原因， 许多人在进行交通运输分析及预测时一直是站在项目、行业和部门的角度， 而不是站在综合运输的角度来从事这项工作， 必然导致交通量预测依据的预测结论令人难以信服， 严重影响了项目建设必要性论证的质量和说服力。

1 从整体进行交通运输分析

整体交通运输分析是利用各种经济分析方法，通过分析交通运输发展规律， 来指导交通需求预测，同时也为整体分析项目建设必要性和可行性提供依据。整体交通运输分析主要包括四项内容。

第一是运输结构分析。首先分析拟建项目影响区内综合交通运输方式的结构， 各种运输方式占运输总量的比重及变化情况， 并分析发生变化的原因。

然后介绍拟建项目走廊内主要相关的各种交通运输线路特点， 包括运输线路的走向、长度、等级（ 包括线路等级和港、站等级） 以及历史发展变革等。在此基础上， 分析拟建项目走廊内整体交通运输方式的构成、各种运输方式运量占走廊运输总量的比重及其变化情况， 并分析发生变化的原因。

第二是能力利用分析。能力利用分析的目的是为了了解拟建项目走廊内各运输线路是否适应交通需求。铁路运输可以通过计算线路实际运量与设计运输能力的比率来加以分析。公路运输除了采用此方法外， 还可利用公路实际路况和交通构成计算现有公路分区段（ 城镇路段或非城镇路段） 的服务水平来进行。通过对拟建项目走廊内各运输线路能力利用程度的分析， 可以进一步论证项目建设的必要性和紧迫性。

第三是运量增长分析。为了把握各种运输方式历史变动情况和发展趋势， 必须对拟建项目走廊总运量和各种运输方式运量， 历年或各个历史时期的增长速度进行分析。总运量可以采用运输量或运输周转量统计资料作为分析依据。公路运输可以采用主要相关公路观测站历年交通量观测资料或直接影响区运输量、车辆保有量统计资料作为分析对象。铁路运输可以采用主要相关线路客货运密度、主要车站发送和到达量统计资料作为分析对象。水运运输可以采用主要港口客货吞吐量或水运运输量统计资料作为分析对象。

用最小二乘法计算运量平均增长速度时， 是以交通运输量作为被说明变量， 以时间变量作为说明变量。参数估计的方程式为：

inte=a+bt

式中： te—运量;

t—时间变量（ t=1、2、3??） ;a、b—待估计参数。

系数b 就是平均增长速度。

第四是运输特点分析。对运输特点的分析包括各种运输方式的客运特点、货类特点、货类构成及其发展趋势分析； 各运输方式的交通区间构成（ 区间内与区间外、过境运输） 及其发展趋势分析； 各种运输方式平均运距、客运及分货类不同运输方式最佳分界点里程及其发展趋势分析（ 可根据实际情况按其交通区间构成情况分类分析） ; 各种运输方式的分工特点及发展趋势分析； 可能发生转移的主要货类特点（ 来源地、消费地） 及其运量增长态势分析等等。

对运输特点的分析必须建立在拥有各种运输方式资料的基础上， 公路运输资料可以通过调查得到，铁路运输资料可以在铁路部门收集或利用铁路站点发送到达量及运输密度资料推算得到， 水路运输资料可以利用水运港口吞吐量及平均运距推算得到。[论文网 www.lunwennet.com]

2 综合交通运量预测。

第一、运量预测。客运量预测可以采用国内交通规划中经常采用的四阶段法： 先汇总各种运输方式基年旅客运输量表， 然后预测综合客运量， 再通过交通分布得到超未来特征年旅客综合运输量表。根据旅客出行目的、出行时间和费用进行未来状况下有无拟建项目两种情况的交通方式分担， 得出将来有无拟建项目状况下的公路和其他方式旅客运输量表， 通过交通分配和不同车型构成及实载率， 预测出有无拟建项目状况下公路不同车型客运交通量（ 有无拟建项目状况下公路客运交通量的差值即为客运转移交通量） , 同时得出将来有无拟建项目其他运输方式客运量。

根据目前我国现状， 综合交

通客运量预测一般在公路与铁路之间展开。通过对调查得到的公路资料和铁路资料的分析， 以及对这两种运输方式运输特点的分析。

第二、货运量预测。总体思路是在综合交通运输分析的基础上， 选择几种可能发生转移的主要货类的综合运量进行交通方式分担分析， 再结合各种运输方式运输规划预测。

具体采用以下步骤：

2.1 按照目前采用的方法预测出公路无拟建高速公路、其他运输方式运能无质的变化状况下未来公路货运交通量表。

2.2 分类汇总基年有可能产生竞争关系的主要货类货物运输量。

2.3 根据统计资料、运输规划资料以及与这几类货物有关的产业发展规划资料预测出这几类货物的未来运输量表。

2.4 通过运输方式选择模型或采用定性与定量相结合的方法计算无拟建项目状况下其他运输方式运能有无质的变化两种情况的交通方式分担， 得到这两种情况下公路运输所承担的货运量表。将这两个货运量表的差值换算成交通量表（ 代号“b”） ab即为未来状况下无拟建项目情况的公路货运交通量表。

2.5 通过运输方式选择模型或采用定性与定量相结合的方法， 计算未来状况下有无用拟建项目两种情况的交通方式分担， 得到这两种情况下公路所承担的货运量表。将这两个货运量表的差值换算成交通量表（ 代号“c”） , a- b+c 即为未来状况下有拟建项目情况的公路货运交通量。

2.6 通过交通量分配得到将来有无拟建项目公路货运交通量。其他运输方式未来货运量可根据其规划或采用定性与定量相结合的方法， 并结合c得到。当预测期内其他运输方式运能不会发生质的变化时， 可以省略第四步， 此时b=0。

另外， 也需适当考虑公路和铁路、水路之间货运量相互转移的数量。

公路交通运输篇(5)

【关键词】 交通 经济 公路运输 发展 趋势

交通运输是国民经济的命脉,在整个社会机制中起着纽带作用。从发达国家的交通运输量按不同运输方式的构成比例来看,公路交通运输随着高速公路的建设及公路网的日趋完善而占有越来越重要的地位,公路在当代已成为支持国民经济发展的重要基础设施。

一、公路交通是现代社会的骨干运输方式

随着汽车工业的不断进步,汽车运输的不断发展促进了公路网的形成,使公路运输成为适应现代产业发展需要的骨干运输方式。公路运输在技术经济特性方面具有很大的优势:(1)机动灵活,适应个别交通运输用户的需要和具体条件,在“个性化”服务方面具有最大优势,服务面深入广大,是最基本的集散运输方式,适应西部开发的基本交通运输需求。(2)直达性最好,在途周转、停滞时间短,运输时间利用充分,在基础设施条件较好时运输速度在地面运输方式中也是比较快的。是唯一能实现门到门运输服务的运输方式。(3)公路建设原始投资少,资金周转快,回收期短,公路运输企业兴办费用较低,易于进入或退出市场,经营机制比较灵活。上述这些特性无疑最适应现代社会经济发展趋势,因而是现展最快的运输方式。

二、公路交通发展概况

建国初期,全国(港、澳、台地区除外)公路通车里程仅为8万公里,技术等级十分低下。经过建国后几十年的建设,到1996年度,全国公路通车里程达118.6万公里,其中高速公路3422公里,一、二级汽车专用公路15000多公里,四级及四级以下公路87万公里,在一些大经济区域内,已经形成或正在形成以高速公路为主的高等级干线公路网。全国100%的县城,95%以上的乡镇的74%的行政村通了公路。“九五”期间,计划集中力量建设“三纵两横”和两条重要国道主干线公路,五年新增通车里程10万公里(含中西部地区约6万公里),到2000年,通车里程达126万公。2001―2010年重点建设“五纵七横”国道主干线中余下的“两纵五横”主要路段,加快建设国道主干线系统以外交通特别繁忙的其他高等级公路,改善和提高边境口岸公路标准,完成川藏、青藏等国防公路的整治和改造,积极扶持未通车的行政村公路建设,实现行政村基本通公路。

三、公路交通运输存在的问题

虽然公路交通运输业发展很快、成效很大,但在发展过程中还是存在不少问题和困难,集中表现在以下几个方面。

1.运输生产力水平不高。在营业性客货运输车辆中,中高档客车特别是高档客车和大吨位柴油货车以及集装箱等专用货车所占比例偏低,远不能满足广大旅客和货主的需求。

2.运输站场基础设施建设滞后。由于种种原因,客货运输站场建设进度缓慢,到目前为止,在部分大中城市、相当数量的县城以及大多数乡镇,客货运输站场基础设施仍很短缺且设备简陋,成为制约道路运输发展的薄弱环节,影响了公路基础设施功能和车辆运输效率的充分发挥。

3.运输组织水平和运输效率较低。在部分地区,由于地方保护主义比较严重,存在着地区之间相互排斥、相互封锁的现象,在一定程度上使空驶率提高、运输组织水平降低,对建立全国统一、开放、竞争、有序的道路运输市场造成了消及的影响。

4.运输法制建设滞后。目前道路运输业执行的仍是部门规章,缺乏高层次的管理法规,使全行业的行政执法工作受到影响。

5.运政管理工作需进一步改善和加强,运政管理人员素质有待于进一步提高。

四、加快公路交通发展的对策与建议

公路交通运输市场点多线长面广,行业治理错综复杂,因此,既要分析当前形势,以发展的眼光解决运输市场中存在的突出问题,又要重视行业治理长效机制的形成,确保运输市场又好又快的发展。

1.加大运输结构调整,做大做强市场主体。在企业组织结构方面,从治理机制入手,以“专、精、特、新”为发展方向,鼓励社会力量大办运输、办大运输。在运输组织结构方面,积极推行高速快客、超长线路实行集团化、公营化;跨区线路、危险货物、现代物流、站场经营公司化;其他线路、维修、检测、驾校等经营方式多元化。在运力结构调整方面,高速公路和国道主干线客运以高级客车为主,城乡客运以中级客车和普通客车为主,货物运输大力发展集装箱车、厢式货车、特种专用车辆,加快普通敞篷货车的厢式化进程。

2.提高运输生产力,加快道路运输发展。采取多元化筹资的方式,鼓励扶持各类经济组织和个人投资建设客货运站场;同时切实做好客运站的规划、选址和建设工作,以适应现代化城市发展和新农村建设的需要。

3.强化运营治理,加强道路运输安全。一是加强安全生产责任治理,严格实行安全生产监督责任检查制度,把安全责任至上而下细化分解,落实到部门、落实到个人。二是加强营运车辆技术治理,坚持和完善运输车辆技术等级评定制度和定期维护制度,切实规范营运汽车综合性能检测站行为。三是加强对客运站的监督治理,切实加强营运客车安全例检和进站车辆经营资格的审查,果断防止超员车辆、“带病”车出站运行。

4.严细市场监管,创造规范运输环境。一是按照“先易后难,分步实施”的原则,逐步解决运力大于运量的问题。二是监督治理机制,全面清理和规范运输行业各类收费项目,大力开展运输专项治理。三是多元经营机制,积极实施运输市场多种准入模式,探索推行主干线、热线客运线路经营权招投标,通过市场化运作,建立良性、公开、公正的运输环境。

5.规范执法治理,加强执法队伍建设。按照“设权应法定、有权必有责、用权受监督、侵权须赔偿”的原则,进一步建立和完善行政执法检查制和过错责任追究制,确保执法人员在实施行政许可、行政处罚和监督检查时,严格按照法定权限、范围、条件和程序办事,树立良好执法形象。

五、公路交通运输发展五大趋势

进入21世纪,随着世界经济全球化的加剧、知识经济的到来和新技术革命的迅猛发展,社会要求公路交通运输提供更可靠、快捷方便的运输服务。未来几年,我国公路运输的发展趋势主要表现在以下几个方面。

1.公路交通运输需求将继续保持快速增长

近年来,我国公路基础设施建设迅速发展,公路运输能力大大提高,但与日益增长的运输需求相比,公路运输仍存在着有效供给不足的问题。随着我国经济的进一步发展,公路运输需求将继续保持快速增长,对运输服务质量和服务水平的要求日益提高。

2.智能运输系统是未来公路交通运输的发展方向

智能运输系统可提高公路交通安全水平,减少交通堵塞,提高公路网的通行能力,降低汽车运输对环境的污染,提高汽车运输生产率和经济效益。随着智能运输系统技术的发展,电子技术、信息技术、通信技术和系统工程等高科技在公路运输领域将得到广泛应用,物流运输信息管理、运输工具控制技术、运输安全技术等均将产生巨大的飞跃,从而大幅度提高公路网络的通行能力。

3.公路交通运输将与现代物流日益融合

物流业作为一种新的经济运行方式,已成为国民经济的重要服务部门之一。公路交通运输加速向现代物流的发展和融合,不仅是为了面对现有的国内市场的需求,同时更是为了应对经济全球化潮流和我国加入WTO后所带来的压力和挑战。公路运输企业必须提高自身的物流服务水平,以满足日益提高的客户服务的要求。

4.集约化经营、规模化发展,是公路交通运输发展的方向

随着国民经济持续发展和人民生活水平不断提高,公路客运市场需求发生了转折性的变化,从要求“走得了”向“走得好”转变。同时,随着公路基础设施建设的大规模投入、高等级公路尤其是高速公路的快速发展,为提高公路客运营运质量提供了条件。社会经济发展的大环境以及通达能力、运行条件改善的小环境,都对公路客运发展方向提出了战略性转变的要求。集约化经营、规模化发展成为现阶段中国公路客运发展战略的主要取向。

参考文献:

[1]刘艳慧,贾元华.高速公路建设规模与经济发展关系探讨.交通运输系统工程与信息,2003.11.

[2]沈俊.加入WTO对中国道路运输业的影响及对策.西安公路交通大学学报,2001.4.

公路交通运输篇(6)

关键词：高速公路；交通运输；影响

中图分类号：F2文献标识码：A文章编号：16723198（2012）13003402

0引言

现代社会是一个追求速度和效率高速运转的时期，高速公路的出现改变了传统的交通运输格局，缩短了交通运输的时间和空间距离，适应了人类社会的发展。1932年，第一条高速公路在德国建成通车以来，高速公路因其快速、高效、节能、舒适、安全等优势在全世界迅速得到了发展。高速公路作为国民经济和社会发展的基础性设施建设，对促进国民经济发展、社会生产力和生产资料的合理布局、国土资源的有效利用和合理开发、增强区域合作、改善投资环境、提升人民生活水平、提高交通出行消费等诸多方面带来了巨大的影响。因此本文转换思路从以下角度进行了分析，首先是分析了现阶段我国高速公路的现状；其次是分析了我国现阶段高速公路的发展历程，最后是分析阐述了我国高速公路对于交通运输发展的影响。

1我国高速公路的发展历程

高速公路是在经济发展一定阶段必然产物，它的产生对整个社会经济政治的发展具有非常重要的意义。我国高速公路的发展是在改革开放之后取得了巨大成就，沪嘉高速公路作为我国第一条高速公路具有一定的象征意义，随后高速公路得到了快速发展，沈大和京津高速的通车加快了地区间的经济、政治联系。随着国家对高速公路建设投入不断增大，每年建成的高速公路由几十公里上升到几千公里，近几年甚至高达10000公里。当前我国高速通车里程已经居世界第二。

2现阶段我国高速公路发展中存在的问题

高速公路的建设对我国运输能力的提高具有非常重大的帮助，它改善了我国公路技术等级结构，改变了我国公路失业处于弱势地位的局面，同时也大大缩短了同发达国家之间的差距。我国高速公路建设在取得巨大成绩的同时，也存在一些不容忽视的问题。

（1）融资渠道窄、资金缺口大，收费系统不完善。

当前，我国对高速公路建设的融资渠道比较单一，并且资金缺口比较大，现阶段管理体制下，高速公路投资主要有国家进行投资，实行收费还贷的模式。加上目前受国家稳健货币政策影响，银行贷款的筹资方式受到严重影响。近几年实行的股份制和合资建设，在高速公路建设资中又仅占一小部分，没有成熟的模式吸取社会上大量的闲散资金，导致公路建设资金供应量较少总体上存在着相当大的资金缺口。因此，资金是我国高速公路管理中存在的最主要的问题。同时，高速公路建设主体并没有完全统一，在这就造成技术不统一，设施不统一，很多设备出现各自为政，不能相互兼容。目前我国高速公路在设施及互联网系统方面出现不配套、不相适应，很多高速公路的造价成本不统一，因此带来收费标准和收费年限的不同。同时对车辆类型划分也不统一，跨地域行驶不便。

（2）管理设施不完善、管理不规范。

我国人口众多，人口密集度也很大，在一定程度上影响了高速公路的分布密度。目前一些人口和经济总量已达到相当规模的县级城市间还不通高速公路，高速公路通车里程与我国经济发展、人口数量级资源需求相比，还有一定的差距。同时一些现代化的设施不能得到充分利用，不能很好地发挥其作用。很多高速公路的监控设施及养护设备处于瘫痪和半瘫痪状态，给高速投资带来巨大损失。同时，一些急需的管理设施不足，无论是在政策上还是在资金上对高速运营管理认识不足和投入不够，使很多管理问题长期不能解决，阻碍了公路效益的发挥，造成了高速公路资源的闲置。

（3）环境问题突出。

高速公路一个重要问题那就是环境问题，这也是人们比较关注的一个问题。高速公路在建设期间，对已经比较脆弱的环境带来更大的破坏，高速公路建设不当必然会对沿线的生态环境带来破坏。最为常见的问题就是选线不当对沿线生态环境带来负面影响；防护不当会造成水土流失，如坡面侵蚀与泥沙沉淀等；对自然风貌的破坏；在施工过程中产生的废水和固体废弃物；通车后汽车尾气带来的污染。近几年来，高速公路建设的环境问题已引起各方的高度关注，加大了对高速沿线环境的保护力度，在选线、施工、运营过程中采取了一系列有效措施。通过噪声屏障的设置，减少对沿线人民群众的噪声污染；通过路肩边坡的硬化，减少水土流失等等，取得了一定的效果。但高速公路建设、运营带来的环境问题依然不同程度的存在。

3我国高速公路对交通运输的影响

（1）促进交通运输量的快速增长。

我国多山丘、高原和盆地，地面崎岖，高速公路开通以前，尤其是在边远的山区或交通不便的川区，货运量和客运量基本上由省道公路承担，铁路运输所占运量极少，航空和水运则基本没有。因此，高速公路的开通将迅速而有效地缓解客货运输的紧张状况，在满足了现有交通量需要的同时，诱增新的交通量，并且转移铁路交通运输的压力。

（2）促进交通运输结构的不断改善。

高速公路的建设，对经济的发展具有非常大的帮助，能够让运输距离发生很大的改变，由传统的近距离运输转变为远距离运输，同时由于汽车等具有运输比较灵活，能够实现门到门的优势，这也让传统地域产品实现了长距离运输，例如，高速的建成可以让南北方的素材、水果等一些商品实现跨距离的运输，这样能够更好地促进交通运输结构的不断改善。运输业将随之适应这种变化，作新的整合和调整。

（3）促进综合运输通道的加快发展。

高速公路的建设能够更好地完善和加强综合运输通道，高速公路作为现代经济发展的重要基础设施，它能够摆脱以往公路运输短途、零散以及高速公路对交通运输布局的影响。高速公路的发展正在成为公路建设的骨干力量。通过高速公路的建设来提高运输通道的综合发展。高速公路与其他运输工具相比，有着自己的优势，具有很强的辐射能力，通过与其连接的公路网，使汽车运输优势迅速向周边地区扩散而无需任何中转换装环节。

综上所述，高速公路的开通，对我国交通运输业的影响是直接、积极而深远的，给整个运输产业带来了难得的发展机遇，现在，我国交通运输行业有直接或间接增加就业岗位、减少就业压力，每年缴纳的各种税费也给我国经济发展带来了巨大的经济收益，因此，交通运输业应将得到更大的发展。

参考文献

公路交通运输篇(7)

【关键词】公路交通；交通运输；经济发展；趋势

一、引言

我国社会经济不断发展，整体国内生产和国民生活对于交通运输的要求不断提高。随着交通事业的发展，当前交通运输经济还存在一定的不协调，对于我国交通事业的长效发展造成了一定制约，并且不利于我国经济的持续发展。作为重要的支柱性产业，交通运输经济其本身对于国民经济的发展具有重要的意义，如何就现阶段公路交通运输经济面临的问题进行有效的解决，是当前的重点问题。

二、现阶段公路交通运输经济面临的问题

第一，资金问题。随着我国整体城市建设进程的加快，相关基础交通设施的建设出现了资金紧缺、投入不足的问题。很多山区和丘陵地区，其交通设施建设的成本和难度较高，存在较大的资金缺口，进而导致了城市交通运输网络不够完善，难以适应快速增长的基础交通需求。

第二，不平衡问题。在一些经济水平发展不同的地区之间，其交通运输网络的建设存在很大的差异。受到多方面因素影响，整体交通网络设施的建设不够平衡，特定地区的供需矛盾缺乏及时、有效、全面的解决。

第三，安全问题。近年来，众多交通事故频发，这给予人们生命财产安全带来了很大的影响和损失，严抓、狠抓公路运输安全，是整治当前交通事故多样化、频发化的关键举措。与此同时，相关客运与货运的安全管理工作也存在一定的不足，很多安全指标没有得到有效的落实，并且相关营运人员其自身的安全意识不到位，容易出现相关的安全问题。

第四，环境问题。对于道路交通行业来说，在其产生社会效益与经济效益的过程中，其会产生一系列的污染问题，并且对于周边环境造成影响。在当前社会经济形势下，如何对于环境问题进行积极有效地解决，是当前节能减排工作开展的重要目的之一。

三、解决当前公路交通运输经济面临问题的对策

第一，加强投入。在开展相关公路工程建设的过程中，要对于交通基础设施建设的投入进行保障，加强各项资金的落实，避免由于投资方面的制约对于道路交通事业造成的影响。各级地方要灵活地采取有效的手段，对于资金困境进行解决。在国家投资的基础上，要结合当地实际情况，提高建设过程中的筹资能力，拓展融资渠道，进而更好地推动当地整体经济的持续发展。

第二，保障平衡。在进行当地交通经济管理的过程中，要实现平衡化与协调花发展，做好交通运输与实际经济发展的协调，进而更好地促进整体经济的稳健发展。在交通运输经济发展的过程中，要对于不同区域之间的经济差异进行消除，减少不同城乡区域之间的不平衡问题，进而更好地利用公路运输来满足当地经济发展的基本需求。在公路网络的协调谷案例上，要对于不必要的浪费进行控制和减少，提高整体的运输效率。在进行公路工程项目建设和维护的过程中，要最大限度地减少土地浪费问题，并且减少由于施工中技术不过关所造成的后续维修保养成本增加。

第三，实现一体化建设。一体化建设是当前城乡建设发展的重要方向和趋势，公路网络建设也要关注这一方面的问题。在城市沿线地区，要对于公路网络进行充分的拓展，进而更好地对公路沿线地区的乡镇、农村等不同方面的字眼进行充分的利用，实现农村经济与城市经济的接轨。通过开展一体化建设，实现城镇化水平的合理提高，并且结合科学的管理规划，不断地扩大整体规模，进而实现地方经济的良性发展。在一些区际和城际地区，要对于空间联系进行不断的增加，对整个公路网络进行完善。在进行道路交通建设的过程中，要做好技术和经验方面的交流，有效地解决基础设施建设过程中存在的种种问题，提高道路的承载能力。一些经济发展较好的地区，要关注经济落后地区的发展，做好扶持、帮助与相互交流，实现双方的共同发展，对公路经济的规模效应进行有效的发挥。一体化建设工作的不断开展，对于城乡的距离进行了缩小，是推动我国社会全面、持续发展的关键，也是公路交通运输经济效益的重要体现之一。

第四，加强产业布局。在公路交通运输经济发展的过程中，产业布局是其中的重点内容，如何对产业布局进行合理的优化是其重要的发展关键。在基础设施建设上，要加强技术含量，关注新技术的投入使用。在信息技术不断发展的过程中，公路网络的建设中，各项新技术和科技信息资源的合理整合与配置，是整体产业化发展的重要关键。公路交通运输事业的发展，可以有效地带动其周边产而已集群的发展，这对于市场方面的各类调节目标的实现有着重要的促进作用。对于周边城镇来说，其本身的发展要在结合地方特色的基础上，借助当地道路交通运输网络来进行进一步的开发和调整，提高产业布局的合理性。在将来的发展中，产业布局的调整依旧是公路交通运输经济发展中的重要内容。

四、结束语

总而言之，对于我国经济来说，交通运输经济是其发展的重要关键和保障。如何打造一套科学、合理、完善的交通运输发展规划，是提高我国经济发展持续性的关键，也是促进我国道路交通事业健康发展的重要前提保障。

参考文献：

[1]段睿.交通运输经济面临的挑战及对策[J].中国管理信息化，2015（01）