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路桥施工新技术精品(七篇)

时间:2024-05-09 17:06:06

路桥施工新技术

路桥施工新技术篇(1)

【摘要】桥路作为我国社会主义现代化建设中的一部分,有着极其重要的作用。在整个桥路施工建设中,基于环境不同,地质不同,在其施工的过程中使用的技术也不同。软土地基作为整个路桥施工中的难点,在其施工的过程中会直接影响着路桥的沉降。由此就需要施工人员在路桥软土地基施工中,能够使用新的施工技术来避免该问题的发生。在此,本文针对路桥软土地基施工中的新技术,做以下论述。

【关键词】路桥;软土地基;施工;新技术

随着社会经济的迅速发展,路桥施工也在原有的基础上取得了进步。除了施工质量得到有效的保障外,其施工技术也在原有的基础上得到了创新。在整个路桥施工中,其常见的施工问题莫过于沉降。在对软土地基的稳定性造成严重破坏的同时,还直接影响正整个路桥的施工质量及今后的投入使用。而施工人员在施工的过程中,要想从根本上避免这一现象的产生,除了结合沉降因素制定科学的完善方法外,还需要从自身的施工技术出发,积极采用新的施工技术,提高施工质量。在此,本文从路桥软土地基施工中存在的问题、完善路桥软土地基施工途径以及路桥软土地基施工中的新技术等三个方面出发,针对路桥软土地基施工中存在的相关问题,做以下简要分析:

1 路桥沉降的原因

在整个路桥施工的过程中,地基作为其基层结构,其稳固性将直接关系着路桥的整体施工质量及今后的使用性能。面对路桥施工中存在的沉降现象,施工人员应及时的结合着现场施工中存在的相关问题,及时的采取措施进行完善,避免沉降的继续发生。在造成路桥沉降的过程中,其主要原因包括以下几个方面:

1.1 缺乏规范的施工技术

在整个路桥基层施工中,多数施工人员由农村的务工人员充当,在缺乏一定施工技术的同时,还在很大程度上认识不到工程隐患的重要性。一些工程队为了减少路桥的投资建设,在施工前没有对施工人员进行相应的技术培训,导致在路桥基层施工的过程中存在着大量的质量隐患,直接影响整个路桥的施工质量及今后的施工进程。

1.2 地基压实失效

在整个路桥软土地基施工中,其压实度直接关系着路桥基层内部的稳定性,同时也关系着路桥使用性能的发挥。在实际压实的过程中,受施工技术的限制,多数施工单位在施工的过程中无法准确的掌握软土路桥结构的压实度,导致路桥软土地基的稳定性得不到有效的保障,直接影响着路桥工程的后续施工。

1.3 搭板断裂

在当前路桥施工的过程中,其过渡段作为整个路桥施工中的一部分,若出现断裂,在浪费大量人力、物力的同时,还直接影响着整个工程的施工进程。在当前搭板结构安排的过程中,仍使用传统的搭板结构。这种结构能够满足一般的路桥需要,针对车流量较大的桥梁则会出现搭板断裂的问题,直接威胁着人们的生命安全。

1.4 天气变化

在造成路桥软土地基下沉的过程中,环境因素在一定程度上也有着极其重要的作用,尤其是在一些雨季持续时间较长的地区。经过雨水的长时间浸泡,多数桥路的路段会遭到长时间的侵蚀与破坏,造成路堤填土的大幅度流失,由此引发地基沉降。

2 完善路桥软土地基施工途径

在我国当前路桥软土地基施工中,结合着地基沉降的原因,在对其采取措施的过程中,通常从强度、地基、变形等几个方面出发,以此来提高软土地基的施工质量,提升路桥结构的使用性能。在对其进行完善的过程中,具体分析如下:

2.1 强度处理

在路桥软土地基施工中,针对车流量较大的路段,需要在施工之前由设计人员对过渡段的软基强度进行严格设计,以便从根本上增加路桥承受荷载的性能,防止过早的出现路段沉降。而施工人员在施工的过程中,则需要严格按照相关要求,对每个过渡段的结构强度控制好,以便施工强度达到相关要求,确保路桥今后的投入使用。

2.2 地基处理

在避免路桥软土地基沉降的过程中,其核心因素在于控制好地基的施工质量。在施工材料上,除了选择高性能的混凝土材料外,还需要结合着土工合成材料的实际状况,在施工的过程中按照相关要求,确保路桥过渡段的基地强度符合相关标准。

2.3 变形处理

在整个路桥软土地基变形中,其核心问题在于刚度变化。在刚度发生变化时,不仅会造成软土路基结构受损,同时还会加快整个路基的沉降速度,对整个路桥的施工及今后的使用造成严重威胁。针对这一状况,需要施工单位在编制工程方案的过程中,能够及时的派遣专业人员到现场进行勘察,结合着现场的实际施工状况,按照一切从实际出发的原则,对路基施工方案进行相应的改变,严格控制路基变形的现象发生。

3 路桥软土地基施工中的新技术

随着建筑行业的迅速发展,传统的施工技术已经无法使用路桥软土地基的施工需求,尤其在一些地理环境比较复杂的地区。针对这一状况,需要施工人员结合着当地的实际地理状况,创新施工技术。如:填补技术、铺垫技术、管桩技术及石灰技术等。具体分析如下:

3.1 管桩技术

管桩技术通常采用的是预应力管桩方法,一般应用于填土较高的沉降处理中。在应用管桩技术时,不仅要严格按照路桥工程相关的技术标准进行操作,而且要结合软土路基的具体情况进行操作,只有规范操作,符合工程实际,施工技术才具备可行性,采用管桩技术才能取得理想的施工效果,保障工期和质量、经济性等方面满足实际的要求。

3.2 填补技术

在路桥软土地基施工的过程中,填补技术直接关系着路桥地基的稳定。在其实际使用的过程中,填补技术能够获得3m以上的有效处理深度,实际处理效果较为理想,是一种十分实用的新技术。在填补技术的应用过程中,需要通过人工操作或者是机械挖除来清理路基软土,只有将软土清理干净,换上片石、粘性土等材料,才能保障路基的渗水性,使工程建设达到预期的要求。

3.3 铺垫技术

铺垫法是指在路桥过渡段施工中,通过一个沙层对整个过渡段的软土地基进行处理,以便从根本上保持整个路基的排水性能,避免路基遭到长时间浸泡而造成的水土流失。与此同时,铺垫技术的使用,也在一定程度上增加了软土路基的负荷能力,促进了路基内材料配合的紧密性,使其在投入使用的过程中其抗压性能得到有效的保障。

3.4 石灰技术

在路桥软土地基施工的过程中,针对一些地段的浅坑,需要施工人员通过石灰材料进行处理,尤其是对一些“弹簧土”松软的问题,需要施工人员按照相应的标准进行操作,用清水将整个坑内清理干净,然后填放深度一定的生石灰,使其达到坑的1/3左右,最后进行回填碾压。

总结:

综上所述,随着社会经济的迅速发展,新技术在路桥软土地基施工中的运用,在提高地基抗压性能的同时,还在一定程度上科学的缩短了施工进程,在节省工程成本投入的同时,还保障了工程的施工质量。由此就需要施工人员在路桥软土地基施工中,能够结合着当地的地质状况,科学、严谨的对工程进行设计,同时结合着工程设计采用一定的新技术,保障路桥工程投入使用。

参考文献

[1]车欣燕,于新.浅谈软土地基路基施工方法[J].丹东海工.2006,(10)

[2]沈浩.公路软土路基处理加固施工技术[J].黑龙江科技信息.2008,(22)

[3]梁.软土地基处理方法在公路施工中的应用[J].建材与装饰(下旬刊).2008,(01)

路桥施工新技术篇(2)

关键词:路桥防水;防水新技术;构造及施工

1.路桥防水的现状

1.1路桥破坏的原因

路桥钢筋混凝土在构造应力、温度干缩变形、车辆载荷等因素影响下,通常会产生细微裂缝,导致:(1)水进入混凝土裂缝后,混凝土中由化学反应生成的硅酸质凝胶遇水膨胀,从而引起混凝土表面龟裂、凸起剥离;(2)在冬季,雪水浸入混凝土裂缝,经多次冻融循环,裂缝膨胀加大,使路桥混凝土强度逐渐降低;(3)浸入的雪雨水与混凝土内部的钢筋发生化学反应――锈蚀钢筋,使钢筋的截面积减小,降低了桥梁内的含筋率,最终造成桥梁结构性破坏;(4)特别是混凝土裂缝浸入水后,在车载作用下,板缝内反复吸入挤出的水会使

基层材料逐渐被淘空,长此以往,路桥的耐用年限逐渐降低。

1.2路桥防水技术

为防止水渗入混凝土内部,在桥面板和铺装层之间必须设置有效的防水层,同时做好路桥自防水及桥面自排水,使桥面水及时排走。

目前,我国的路桥结构防水技术由刚性防水和柔性防水2部分组成,以柔性防水材料铺装技术为主,采用防排结合、多道设防的方法。柔性防水主要是采用涂料防水和卷材防水。

(1)涂料防水主要有聚氨酯弹性防水涂料、阳离子氯丁胶沥青防水涂料、水泥基聚合物防水涂料等材料。一般来说涂料与水泥混凝土结合良好,但由于涂膜的厚度较薄且厚薄不均,碾压施工容易破坏防水层。

(2)卷材防水主要有SBS改性沥青防水卷材、APP改性沥青防水卷材、自粘型防水卷材等材料,此类材料厚度均匀一致,物理性能良好,但卷材与水泥混凝土的结合性能较差。

不论选用哪种防水材料,都应具备耐穿刺性、耐老化、抗拉强度高的特点,并能适应80oC高温、-40oC,低温的环境和140oC,以上的施工温度。

2路桥防水新技术

混凝土路桥防水层是夹在钢筋混凝土桥面板和混凝土路面铺装层之间使用,所以,防水材料不但要具有良好物理性能指标,而且最好要与水泥混凝土有很强的相容性,这样才能粘接牢固、不易剥离、抗剪性能良好。

2.1桥面自排水

(1)桥梁的车行道桥面排水应设置1%~2.5%横向坡,形成边侧排水;人行横道应设置向行车道倾斜1%横向坡。桥梁较长时,桥面排水应由设置的纵向坡完成。

(2)桥面边侧泄水孔的大小和间距,与桥梁的长度、纵向坡度、最大降水量、桥面汇水面积有关。桥梁纵向坡小于1%时,桥梁泄水孔间距一般以5m为宜;桥梁纵向坡度大于1%时,长度小于50m的桥梁,一般可不设泄水孔,可排至桥头雨水口或由桥头菠箕排走;桥梁较长时,泄水孔间距可适当加大至10~20m。

(3)泄水孔的直径一般为100~200mm,每个泄水孔的汇水面积不能大于200m2泄水孔设在桥梁跨河桥上,泄水孔直接向桥下排水;跨线桥泄水孔应借助在下部结构墩柱侧面设置的落水管排至地面雨水口。桥梁横截面悬出部分两侧下方应设排水用的滴水檐。

2.2防水材料

山东科技大学生产的TS-1.5高分子复合防水卷材(以下简称复合防水卷材),以采用线性低密度聚乙烯树脂(LLDPE)加入助剂制成的高分子聚合物为主防水层,两侧复合丙纶长丝无纺布材料为结构增强层,通过热融直压生产工艺一次挤压成型,厚度达到1.5mm。该防水卷材的技术性能指标见表1。

检测项目 试验结果

注:拉伸强度按ASTM D1970、ICBO ES AC48;剥离强度按ICBO ES AC48.ASTM C794;水汽渗透性按ASTM E96;低温柔韧性、闭水性、循环延伸、加速老化、紫外线照射、温度循环及不透水性按ICBO ES AC48 标准由美国SGS测试公司测试。

复合防水卷材具有如下特性:

(1)较好的抗拉强度、抗渗能力和耐老化性等良好的综合技术性能(见表1)。

(2)采用聚乙烯饱和烃树脂为主防水层,其性能非常稳定,无毒、无味、无污染,受外界环境的影响小,不易与酸、碱、空气和水发生化学反应。

(3)采用水泥作粘接剂,成本低廉,便于施工操作,且与混凝土基层粘结力强。

(4)防水卷材表面粗糙均匀的长丝纤维与水泥的亲和性好,二者相互结合后可形成纤维水泥,粘结牢固,可使基层、粘结层、防水层成为一个整体,剥离强度达40N/cm以上。

3路桥防水构造与施工

3.1路桥防水构造及操作要点

路桥防水构造由桥面板、找平层、粘结层、防水层、保护层、路面铺装层组成,其主要构造层次见图1、图2。

1-构造为桥面板、水泥砂浆找平层、TS-1.5防水层、细石混凝土保护层、人行横道方砖;2-构造同图1:3聚氨酯密封胶

操作要点如下:

(1)钢筋混凝土桥面板质量的好坏,直接关系到桥梁的使用寿命,所以必须加强和提高混凝土的自防水能力,提高混凝土的密实性,减少混凝土孔隙率;另外,混凝土强度要高,耐酸碱腐蚀,抗冻性好,要避免外加剂引起的混凝土温度干缩变形。

(2)桥面板上要做水泥砂浆找平层。

(3)防水层采用复合防水卷材,用掺15%聚乙烯醇胶液的水泥素浆作粘接剂,在潮湿的基层上即可施工,能与水泥材料在凝固过程中直接粘合,粘结牢固。

(4)为防止铺装钢筋混凝土桥面时,绑扎钢筋扎破和混凝土振捣硌破防水层,必须在防水层上做40mm厚C20mm细石混凝土保护层,并振捣密实。

(5)铺装钢筋混凝土桥路面,厚度控制在100mm,浇注完后,表面用稀浆封层,以提高路面的防水性和磨耗性。混凝土要设分隔缝并嵌填聚氨酯密封材料。

3.2工艺流程及施工

工艺流程:基层处理清扫基层细部节点防水处理铺贴复合防水卷材(满粘)卷材搭接增贴防水层验收石混凝土保护层铺装路面钢筋混凝土。

3.2.1基层处理

找平基层应压实、平整牢固,表面清洁干净;用2m直尺检查基层与直尺间的最大空隙不应超过5mm,且每米内不得超过1处。基层不得有空鼓、疏松、尖凸、凹陷、脱皮、起砂等现象,不得有明水;阴阳角处要做成半径为200mm圆弧或135o钝角。

3.2.2胶粘剂配制

(1)水泥胶粘剂的配制

配置掺15%聚乙烯醇胶液的水泥时,先用水将水泥浸透,然后按比例加入聚乙烯醇胶液,搅拌均匀,制备的水泥胶粘剂要求无沉淀、无凝块、无离析现象。气温较高、基层吸水率大时,要多加水,使水泥胶粘剂稀些;气温低、基层较潮湿时,制备的水泥胶粘剂要稠些。

(2)聚氨酯密封胶的配制

采用的双组分聚氨酯密封胶按规定以1:1.5的比例混合搅拌均匀,用于涂刷流水口、卷材收头、收缩缝等节点细部构造。

3.2.3节点细部处理

在大面积铺贴卷材前,对工程转角处、变形缝等节点细部应增贴1~2层相同的复合防水卷材(见图3),宽度不小于500mm,并辅以2.0mm厚聚氨酯密封胶密封处理。在桥梁纵向缝、横向缝的顶部设置加强防水层,于缝宽两侧空铺,400mm的复合防水卷材,以确保结构变形时防水层有足够的变形量。

I-做法同图1:2-聚氨酯密封胶;3-空铺400mm宽卷材

3.2.4铺贴复合防水卷材

(1)复合防水卷材宜在5~25oC、5级风以下铺贴,在施工中要做好防雨措施。为防止被风刮起,施工后的卷材接缝、收头部位可用袋状松散重物压住。气温较高时要注意洒水养护降温,防止卷材变形起鼓。

(2)卷材搭接宽度不得小于100mm,上下两层和相邻两幅卷材的接缝应错开1/3~1/2宽,且两层卷材不得相互垂直粘贴。

(3)卷材的铺贴方向要与道路行驶方向一致,卷材的长边搭接方向与桥面的横坡一致。

(4)在基层上弹线以保证铺贴卷材顺直,根据防水工程构造尺寸,将卷材裁剪并卷好以备用。铺贴卷材应先铺平面,再铺立面,交接处应交叉搭接。卷材铺贴要平整、顺直,搭接尺寸正确,不得有扭曲;水泥胶粘剂要涂刷均匀,不露底,不堆积,涂层厚1mm;边涂刷胶液,边铺贴卷材,并用刮板将卷材与胶粘剂、基层挤压密实,粘接牢固,排出多余的浆液和空气,平面铺贴的卷材有效粘接面积要达90%以上。卷材搭接处要增贴200mm宽的卷材封条。

3.2.5保护层施工

复合防水卷材施工完,应仔细检查修补,质量验收合格后,做40mm厚C20细石混凝土保护层,然后进行钢筋混凝土路桥面浇注施工,振捣密实,湿养护至少14d。

3.2.6工程防水验收

(1)路桥防水工程完工后,整理施工过程中的有关文件资料和记录,会同建设监理单位共同按质量标准进行验收;必要部位要进行抽样检验,验收合格后将验收文件和记录存档。

(2)施工好的防水层要加以保护,严禁车辆、行人穿行,避免机械人为破坏。

4 结语

(1)复合防水卷材采用水泥材料粘结,可在潮湿基层上粘结施工(但基层上不能有明水),大大降低了对基层干燥程度的要求。

(2)复合防水卷材表面粗糙均匀的长丝纤维与水泥的亲和性好,夹在水泥材料中,粘结牢固,能使防水层与混凝土结构成为一个整体。

路桥施工新技术篇(3)

关键词:空心薄壁桥墩;液压自升式平台;翻模

Abstract: this paper mainly based on JingYu to SongJiangHe railway white plasma river 1 super major bridge construction series hollow thin wall pilla discussed, this project to adopt the high piers of hydraulic ZiSheng platform utility turn mould construction method. To ensure the construction quality to achieve in within the real beauty and aerial work safety, under the premise of effective shorten the construction period and reduce the construction cost. To domestic high bridge pier construction to adopt new technology, new technology has certain significance for popularization.

Keywords: hollow thin-wall piers; Hydraulic jack-up platform; Turn mould

中图分类号:U443.22 文献标识码:A文章编号:

1.工程概况

靖宇到松江河铁路白浆河1号特大桥中心里程DK19+052,全长555.7m,桥垮结构为7×32 m+(48+40+48m)+4×32 m。7~10墩为矩形变截面空心薄壁墩,横、纵桥向坡比为40:1,最高墩为9号墩高63m。7、10墩为桩基础,8、9墩为明挖扩大基础。空心薄壁墩采用高墩液压自升平台式翻模施工方法。

2.总体施工方案

2.1施工顺序

模板加工2套,先施工7、8号墩,塔吊立在7、8号墩中右侧。9、10号墩中右侧。墩施工完成后将塔吊移位到12墩右侧进行11、12、13墩的施工。

2.2模板及操作平台

(1)基本原理和基本结构自升工作平台式翻动钢模板由工作平台、提升架、吊架、模板系统、液压提升设备、附属设备等部分组成。将工作平台支撑于已达一定强度的墩身混凝土上,以液压千斤顶为动力提升工作平台。达到一定高度后平台上悬挂吊架,施工人员在吊架上进行模板的拆卸、提升、安装、绑扎钢筋等。混凝土的浇筑、捣固、吊架移位和中线控制等作业则在工作平台上进行。内外模板各设3层,循环交替翻升。当第3层混凝土浇筑完成后,提升工作平台,拆卸并提升第1层模板至第3层上方,安装、校正后,浇筑混凝土,周而复始,直至完成整个墩身的施工。液压式平台翻板模施工示意图详见图1。

(2)施工工艺流程施工准备一组装翻模一绑扎钢筋一浇筑混凝土一提升工作平台一模板翻升一施工至墩顶,拆除模板一拆除平台。模板翻升、钢筋绑扎、混凝土浇筑和平台提升等项工作是循环进行的,直至墩顶。其间穿插平台对中调平、接长顶杆、混凝土养生及埋设预埋件等项工作。

(3)关键技术问题

①工作平台的结构稳定平台是由顶杆支撑在已成墩身的混凝土上,所以,必须保证组成平台的各杆件、杆件问的连接和支撑顶杆在各自最不利状态下有足够的强度、刚度和稳定性。液压翻模总体结构上由于平台与模板各自为独立体系,互不联系,加之模板翻升时平台须提升到一定的高度,使得支撑顶杆脱空长度达1.8 m之多,因此需采取措施加以解决。

②模板的分块和收坡设计采用3节模板完成整个墩身施工,模板必须适应墩身截面变化。外模采用抽动模板的方式收坡,不但避免了靠面板相互搭接错动收坡而造成墩身表面产生不规则错台现象,而且操作简单,收坡尺寸准确,模板安装、校正时间短。外观要求不高的空心墩内壁,仍采用错动和抽动模板相组合的形式收坡。

③顶杆回收倒用顶杆回收的方法是,在硬杆外设Φ60 mm×4 mm套管,套管上端与工作平台连接,平台提升时,套管在顶杆外形成Φ60mm的空洞,避免了顶杆与混凝土的黏结。顶杆接长到一定长度时将顶杆拔出,在墩身混凝土顶而设置钢靴,将顶杆插入钢靴内即完成了顶杆的回收倒用。顶杆的回收分批对称进行,每批不超过20%,并至少间隔2根顶杆。

2.3材料及人员运输方案

混凝土、钢材及其他材料垂直运输采用塔吊运输,作业人员上下通过在空心薄壁墩内部使用脚手架和螺纹钢筋搭设“z”型梯。塔吊基础处理及预埋件根据塔吊方面提供的具体图纸进行施工,塔吊在一定高度与墩身进行横向连接,以保证稳定。

2.4钢筋加工

钢筋在钢筋棚内制作。为节省时间,保证工程质量,墩身主筋接长采用电碴压力焊或冷挤压接头进行连接。

3 施工方法

3.1墩身钢筋预埋

在施工承台时,按照设计图纸的钢筋尺寸,利用全站仪放出墩身四个角坐标位置。精确预埋墩身钢筋,并与承台钢筋焊接为一体,固定牢靠,防止浇筑混凝土时钢筋移位。墩身钢筋预埋时,主筋的搭接接头要相互错开1.0 m。

3.2浇筑实心段并拼装液压平台

承台混凝土强度达到设计强度后,在桥墩墩身外侧搭设双排脚手架,人工拼装墩身底部实心段模板,实心段混凝土分层一次连续浇筑到位。待墩身实心段混凝土强度达到设计强度的75%后,在其上拼装液压提升平台。平台拼装好后,人工拼装第一节空心段内外模板,并布设顶杆。顶杆位置布设在距外模约40 cm处,顶杆采用Φ48 mm钢管,两端为M24螺纹丝口,用于接长顶杆,顶杆每节长3 m。顶杆套管为声60mm钢管,长2.4 m,套管安装在提升平台下联杆上,套管随提升平台同步提升,升后在混凝土内形成庐60mm孔洞用以回收顶杆。模板利用对拉螺杆固定,螺杆使用Φ20 mm圆钢。

3.3钢筋制作

钢筋的下料和制作均在钢筋加工棚内进行,确保无锈、无油污。加工棚内钢筋的水平接长采用搭接焊,并按规范要求进行试验。在墩身安装钢筋笼时,主筋接长采用冷挤压接头。接头在连接时相互错开,每个截面接头数量不超过50%。

3.4混凝土生产,灌筑及养护

墩身混凝土由拌合站拌制,混凝土罐车运输,由塔吊利用料斗垂直运输,分层灌筑,每层不超过30 cm,插入式振捣器振捣。混凝土浇筑完毕后,涂专用养护剂养护。

3.5施工缝处理

空心薄壁墩分节段施工,在每个接缝处,凿除浮浆,以利于新旧混凝土连接。钢筋上的浮浆清除干净,并用水冲洗,便于混凝土黏结。

路桥施工新技术篇(4)

关键词:钻孔平台 施工技术

1 工程概述

渝黔铁路新白沙沱长江大桥位于重庆市西南部江津,主桥为(81+162+432+162+81)m钢桁梁斜拉桥,全长920.4m。上层四线客车线,下层双线货车线。钢桁梁采用N型桁架,两片主桁。上层桥面为正交异性板整体桥面,下层为纵横梁体系,上搁混凝土砟槽板。斜拉索为平行的扇形双索面,全桥共56组斜拉索(224根)。

主桥3#墩共36根φ3.2m钻孔桩,横桥向布置9排(间距7.2m),纵桥向布置4排(间距8.5m),最大桩长79m,承台高6.0m,外形尺寸为67.4×31.3m。3#墩基础结构详见“图1 主桥3#墩基础平面布置图”。

根据地质水文及承台基础的结构特征,本钻孔平台采用的施工方法为:①岸边整体加工拼装。②驳船浮运定位。③整体垂直提升。钻孔平台桁架平面尺寸为36.37m×72m,高4.6m。其构造见“图2平台桁架结构图”。

2 钻孔平台桁架的构造

钻孔平台由平台桁架结构、平台面板结构、上下导环结构、门架桩导向结构、吊挂结构等构成。

2.1 平台桁架结构 平台桁架结构为钻孔平台的主要承力构件,由上下弦杆、腹杆及桁片斜撑构成。其中上下弦杆采用HN600×200型钢,腹杆及桁片斜撑采用槽钢+缀板的箱型结构。上下弦杆和腹杆通过节点板构成桁片,各桁片之间通过上下弦杆及桁片斜撑连接构成平台桁架结构。弦杆之间对接采用坡口熔透焊,焊缝质量为二级。

2.2 平台面板结构 平台面板结构设置于平台桁架结构之上,由分配梁和面板组成。分配梁采用工钢,为了保证稳定性分配梁与平台桁架弦杆之间需焊接牢固。面板采用6mm厚的花纹钢板,满铺后焊接于分配梁上,但需在桩位处开孔,且不得影响上导环装置的操作。

2.3 上下导环结构 上下导环结构分别设置于平台桁架上下弦杆上,其作用为:①钻孔桩钢护筒插打时精确定位导向装置。②传递钢护筒受水流冲击产生的水平力。③后期传递平台桁架结构受水流冲击力产生的水平力。其中上导环由活动部分和固定部分组成,活动部分又由导箱、卡箍、连动杆、顶推杆、底座、销轴等6种构件组拼而成,其主要作用为钻孔桩护筒插打时精确定位,确保护筒插打精度,为可反复倒用构件。固定部分由钢管和钢板焊接而成,安装在平台桁架结构的上弦杆上,其主要作用为钻孔桩钢护筒粗定位导向装置,并传递钢护筒受水流冲击力产生的水平力,后期传递平台桁架结构受水流冲击力产生的水平力。下导环由卡箍及固定部分组成,卡箍由各种板件焊接而成,其作用于上导环活动部分相同。下导环固定部分结构与上导环固定部分类似,作用相同。其构造见“图3上下导环结构图”。

2.4 门架桩导向结构 门架桩导向结构采用导向框,导向框与平台桁架同高,其顶层与底层分别焊接在平台桁架上下弦杆上。后期钻孔平台提升到位后,需切除顶层导向结构,以方便安装门架钢箱梁结构,待钢箱梁安装完毕后将底层导向与门架桩之间焊接。

2.5 吊挂结构 吊挂结构主要由提升梁、挂桩梁、扁担梁及上下吊点结构四部分组成,提升梁及挂装梁为“十字架”形箱型结构,提升梁设置于钻孔桩钢护筒顶部,主要用于钻孔平台桁架的提升。挂桩梁位于提升梁下约1.8m位置,主要作用为临时吊挂提升到位的平台桁架。

3 钻孔平台桁架结构受力特征

钻孔平台桁架除自重外其上主要承受KTY4000型钻机荷载、小型施工机具荷载及施工临时荷载,所有荷载均通过挂桩梁传递至钢护筒。

在雨季高水位时,按20年一遇水位考虑,钻孔平台桁架将部分位于水中,此时平台桁架还承受水流产生的冲击力,其所承受的水流冲击力将通过上下导环传递至钢护筒。

4 钻孔平台桁架施工步骤

首先对钻孔平台桁架进行分片,然后在加工厂按照分片加工桁架,合格产品在岸边驳船上利用履带吊机及浮吊进行组拼,组拼完成后浮运至墩位处,抛锚定位后进行钻孔桩钢护筒及门架桩插打,最后进行平台桁架的提升。

4.1 钻孔平台桁架加工及组拼 在钻孔平台桁架加工前,还需平整岸边场地,并将两拼装用驳船进行连接,驳船顶面设置拼装分配梁,岸边搭设拼装支架,然后对拼装驳船进行临时抛锚定位,避免船身晃动。具体钻孔平台桁架加工及组拼顺序如下:①因桁架长边方向桁片为整体结构,短边方向为组合结构,分片时长边方向按12m长度划分为6片加工,短边方向无需再划分,直接按照图纸加工。②对加工完成的桁片进行检查,主要检查内容为:焊缝质量、高度,桁片的尺寸、垂直度及中拱度等,桁片各杆件规格是否与图纸一致。③经检查合格的桁片,在岸边利用起吊设备按照两个一组(长边方向桁片)及短边桁片组装成12m长的桁片组。桁片组拼装完成后再进行检查,检查内容同上。④将检查合格后的12m桁片组吊放至驳船顶面,然后在驳船顶面进行桁片组的对接接长,3个桁片组间对接成为一个36m长桁片组。再对36m长桁片组进行检查,检查内容除②中所涉及内容,还应对重点焊缝进行超声波探伤抽查。⑤进行36m桁片组对接接长,利用搭设的拼装支架上设置的螺旋顶对拼装接头高差进行调整,利用导链调整拼装接头的方向,符合要求后进行焊接。⑥依次类推拼装平台桁架骨架直至完成,然后安装上下导环结构、桁片斜撑及门架桩导向结构。

4.2 钻孔平台桁架浮运定位 钻孔平台桁架组拼的同时进行锚碇的抛设、牵引点卷扬机的设置,组拼完成后与驳船固结,然后进行浮运。具体浮运施工顺序如下:①锚碇抛设。首先调查了解抛锚水域有无水下管线及其他等物,实测锚位处水深、流速及覆盖层情况,以便确定采用的锚碇形式及计算抛锚时预放锚链长度和抛锚点位置。②钻孔平台桁架浮运动力由1000HP拖轮及锚绳收紧力提供。浮运前应向航道局等部门,办理占用航道的各项手续。浮运前两天还应取得当地气象台站的天气预报,浮运作业应选择在无大风、天气晴朗的白天进行。各项机械设备、工具、材料检查完毕后,首先由1000HP拖轮将平台桁架沿加工拼装施工便道方向慢慢拖离岸边。利用锚绳的收放调整钻孔平台桁架的方向,基本与墩位处于同一中心线上后,使用拖轮及锚绳共同将钻孔平台桁架浮运到位,精确定位后,收紧锚绳。

4.3 钻孔平台桁架整体垂直提升 ①在钻孔平台桁架顶面孔位处设置冲击钻机,施工支撑桩A及门架桩结构。②待支撑桩A及门架桩施工完毕后接高支撑桩A钢护筒结构及门架桩钢管结构。③在支撑桩A钢护筒顶部安装提升梁结构,在提升梁下面约1.8m处安装挂桩梁结构,挂桩梁先放在钢护筒里面,后期提升到位后再抽出。④安装平台桁架提升装置,包括在提升梁结构上设置提升设备千斤顶及扁担梁。⑤检查提升装置,平台桁架结构,解除平台桁架与驳船间连接,并撤除平台桁架上的机具、材料及其他临时荷载。⑥通过提升装置采用八点同步进行提升将钻孔平台整体垂直提升至设计位置处,抽拉出挂桩梁,将钻孔平台放置于挂桩梁结构上。

5 钻孔平台施工注意事项

5.1 钻孔平台桁架加工及组拼 ①钻孔平台桁架加工过程中应严格保证焊缝质量,对关键点重要焊缝采取超声波探伤的方法进行抽检,还应保证桁片上下弦杆中心在同一个垂直面内。②保证钻孔平台各构件尺寸,尤其应注意孔位处桁架尺寸,避免出现无法安装上下导环或者上下导环中心不在一条中线上的情况出现。③平台桁架弦杆组拼对接过程中,需确保上下弦杆对接焊缝质量及上下对接弦杆中心线完全严密重合。为了避免船体倾覆,桁片组应对称摆放。为了后期更好的传递上部冲击钻机荷载,拼装垫梁应设置于桁架节点处。④上下导环加工时应保证中心圆环尺寸准确,圆环椭圆度不大于5mm。

5.2 钻孔平台桁架浮运定位 ①同一侧受力的锚绳,其长度与规格必须保持一致,保证该侧锚碇受力均等。②所有的锚碇和锚绳应一一对应,即一个锚碇只能连接一根锚绳,锚绳在立面内不要相互交碰,避免相互磨损。③钻孔平台桁架浮运到位并收紧锚固后应安排专人24小时监控测量水位,根据水位情况及时调整锚绳长度,避免锚绳受力过大。

5.3 钻孔平台桁架整体垂直提升 ①在钻孔平台提升之前应尽量减少平台上活荷载的重量,以保证单根精轧螺纹钢筋受力控制在30t以内。精轧螺纹钢筋接长接头处上下必须用铁丝绑扎,或者在接头连接套上下设置螺母。②提升千斤顶应严格摆放在扁担垫梁腹板中心上。③在钻孔平台垂直提升过程中各吊点应同步操作,避免出现单个吊点受力过大的情况,确保钻孔平台整体平稳提升。

6 钻孔平台桁架施工的优点及经济性分析

结合现场水文地质情况及施工工期,本钻孔平台桁架选择在岸边加工组拼完成后浮运至墩位处然后再整体垂直提升到位的施工方式。与常规的钢管桩基础钻孔平台先施工管桩基础,然后在管桩基础上搭设平台桁架结构相比,本平台因前期只需施工少量提升用管桩基础即可进行平台桁架提升可明显缩短工期,且钻孔平台桁架结构在岸边整体加工组装减小了施工难度和安全风险,增加了工作效率,施工便捷,节约了各种施工机械,从而大大降低了施工成本。综上,本钻孔平台施工缩短了主墩基础的施工工期,降低了机械、人员、物质等各方面的施工成本,有利于主墩基础安全、质量、进度施工管理。

参考文献:

[1]姚伟.固脚围堰在深水坡岩条件下桩基施工中的应用[J].价值工程,2012(26).

路桥施工新技术篇(5)

关键词:道路桥梁;施工技术;发展现状;发展趋势

1.前言

改革开放以来,我国道路桥梁工程建设得到了迅速的发展,不仅积累了许多施工经验和理论知识,而且在道路桥梁施工技术上也取得了较大的突破。随着人们生活水平的不断提高,人们对道路桥梁建设质量的要求也逐渐变高,因此,如何研发道路桥梁施工新技术,全面提升建设质量,已经成为了我国道路桥梁工程的当务之急。

2.我国道路桥梁施工技术发展现状

2.1技术上取得的突破

2.1.1地基加固施工技术

在道路桥梁建设中,地基的稳定性能够影响后续道路桥梁的施工工作,因此,地基加固工程作为道路桥梁建设的基础工程,对整个道路桥梁的质量起着决定性的作用。在实际的施工过程中,我们应该做好地基的加固工作。我国地域辽阔,地质地形复杂多样,给道路桥梁地基施工造成了一定的阻碍,因此,在这种情况下,地基加固施工技术应注重技术研究与创新,针对不同施工场地的地质和土质,开创出具有我国特色的地基加固施工技术[1]。目前,我国已实现对复合地基加固施工技术的应用,并取得了良好的成效。复合地基加固施工技术是以道路桥梁施工场地的土质为基础,结合施工现场的实际情况,选择出优质的施工材料和合适的施工工艺来进行道路桥梁工程的建设工作。此项技术具体包括:碎石桩、水泥搅拌桩、石灰桩、粉煤灰桩、渣土夯填桩等。

2.1.2防水技术

道路桥梁工程往往易受到雨水或地下水的腐蚀,造成道路桥梁的损坏,因此,道路桥梁建设过程中需进行防水处理。近些年来,随着我国对高分子材料进行不断的研究,发现了一系列可用于道路桥梁工程建设的新型防水材料,这为我国的道路桥梁建设的防水工程提供了非常大的帮助。目前,在道路桥梁建设的防水方面我国主要采用的是柔性防水材料,这其中包括高分子片材、防水涂料、胶结密封材料和沥青防水卷材四大类80多种的防水材料,这些材料在道路桥梁建设中均得到了有效的应用[2]。根据道路桥梁的施工位置和质量要求等实际情况,可选择对应的防水材料,这样既能在很大程度上提高道路桥梁工程的防水效果,也使施工变得更加灵活。

2.1.3钢筋与混凝土技术

在道路桥梁建设过程中,钢筋与混凝土工程作为基础部分,在整个工程中所占的比重较大,因此,钢筋与混凝土施工技术水平能影响到整个工程的质量。目前,在钢筋与混凝土工程建设中,关键的技术包括钢筋工程的连接技术、预应力技术和混凝土技术。改进传统的钢筋连接技术和施工方式,将冷轧带肋螺纹钢筋、预应力工艺及锚夹具等运用在实际建设中,大大提高了道路桥梁施工建设的水平和质量,使得道路桥梁施工更加安全、可靠[3]。

2.2技术的不足之处

随着科学技术的快速发展,我国的道路桥梁施工技术的发展取得了较大的突破。同时我们也应该看到,我国道路桥施工技术上也存在许多的不足,若这些问题不得到有效的解决,将会给我们的实际施工带来麻烦。

2.2.1施工技术不能满足质量要求

目前,我国道路桥梁施工的环境比较复杂,现存的材料往往无法满足发展的需求,同时,各项施工技术之间存在着较大的差异,致使道路桥梁建设在耐用度和整体强度等方面达不到使用标准,严重影响了道路桥梁的建设工作[4]。例如,由于我国目前相关钢筋混凝土制作技术的不足,使制作出来的钢筋混凝土的完整性达不到要求,容易导致道路桥梁塌陷等事故的发生。此外,采用传统钢筋制作技术制造出来的钢筋不仅质量差,还存在着抗拉强度低、抗腐蚀性低等缺陷,因此在长期使用过程中,需要经常更换,造成了一些不必要的损失。在制作预应力混凝土箱梁时,通常要在腹板内部预先埋好管道,这无疑又增加了工作量,且抗震能力差,经济性低。与此同时,我国目前的道路检测技术相对落后,检测内容仅限于路面硬度,且缺乏科学性,因此不能作为反映道路桥梁施工技术质量的依据。

2.2.2管理技术方面

为了保证我国道路桥梁施工目标能够顺利达成,除了依靠施工技术外,还需要有良好的施工管理技术作为约束力。但目前,我国在道路桥梁施工管理方面还存在着很多的不足,主要表现在以下两个方面:

①施工管理技术比较落后。当前的施工管理技术往往只对道桥施工过程的步骤进行简单的记录,并不能对整个施工过程进行系统、详细、有效的记录。

②施工管理人员能力不够。道路桥梁施工管理人员常由一些普通工人代替,由于没有接受过相关知识的培训,因此,不具备管理方面的能力。由于管理人员缺乏对施工管理技术的全面认识,不能有效地整合施工技术资料,以及不懂得新技术和新工艺的运用,这很容易导致施工技术管理困难。

3.发展趋势

3.1智能化

未来道路桥梁工程建设在便捷性、安全性等方面要求越来越高,但靠人工来实现这一目标比较困难,因此,我们可采用一些高科技手段,如安装通信系统和安全防范预警系统,智能化的监控道路桥梁的施工过程,为施工质量提供更加精确、安全的保障。

3.2节能化

随着节能环保理念的深入人心,我国逐步深化对工程建设节能化的倡导,并投入了大量资金对施工材料、工艺和技术等方面进行节能研发,这为道路桥梁施工技术节能化发展指明了方向。目前,我国道路桥梁施工技术节能研发主要在预应力、钢筋连接、混凝土技术、防水技术等几个方面,也取得了一定的成效。例如,利用低合金钢材料制作的钢筋比普通钢筋的力学性能高,很可能成为未来钢筋的主要材质。

3.3广泛运用新技术

目前,我国的道路施工正在发生较大的变革,越来越多的新兴技术被运用到道路桥梁施工中,如波形钢腹板预应力技术。与普通预应力混凝土腹板相比,波形钢腹板能够减少箱梁的自重和横载内力,且抗震性能好,经济效益良好。因此,在未来的道桥施工中,波形钢腹板预应力技术势必将得到广泛的运用。此外,道路桥梁检测作为道路桥梁建设的一个重要环节,对道路桥梁的质量具有重要的影响。光纤传感技术作为一种新的道路桥梁检测技术,不仅能检测道路桥梁的结构,还能准确检测出道路桥梁的工作状态,及时发现施工的质量问题。因此,在未来的道桥施工中,光纤传感技术也将发挥着巨大的作用。

综上所述,我国道路桥梁施工技术取得了较大的突破,但也存在许多不足之处。随着人们对道桥建设质量要求的不断提高,为满足我国道桥工程发展的需求,施工队伍需研究和改进道路桥梁施工技术,提升建设质量,使我国道路桥梁建设水平能“更上一层楼”。

[1]陈苏.道路桥梁施工技术现状与发展方向[J].江西建材.2014(13):150.

[2]姚世军.我国道路桥梁施工技术现状与发展方向[J].交通标准化.2014(4):48-50.

路桥施工新技术篇(6)

1.1道路桥梁施工技术所取得的成绩

(1)道路桥梁地基加固施工过程当中,目前复合地基加固技术已经得到了广泛的成功运用,较为常见的包括:高压喷射注浆桩复合地基、砂桩地基、土和灰土挤密桩复合地基、水泥粉煤灰碎石桩复合地基等。当前,我国地基建设工程施工技术水准逐渐上升至复合地基加固技术的新阶段,此类道路桥梁施工技术的独特之处在于可以在进行地基加固打造的过程当中,以工程施工现场的实际土质为根基,综合优质的地基材料针对地基进行重新的填充及科学改造,这样能够在一定程度上未建筑工程节约大量的资源,同时促使道路桥梁工程成本得到一定的降低,并且在道路桥梁地基施工中预应力施工技术获得有效的运用,经过相关理论的浅析及实际中的施工,实际表明,竖向荷载施工位置的预应力管桩具备的预应力与混凝土方桩对比来看具有良好的力学性能。

(2)传统钢筋连接技术的进一步改良,同时把冷轧带肋螺纹钢筋在道路桥梁工程作业中加以运用,更改以往传统的钢筋混凝土施工作业,把预应力施工工艺有效的运用在道路桥梁施工作业当中,此外,逐渐出现的新类型钢材,像高强度钢丝、钢绞线等在此过程中同时获得了大范围的运用,以此促使道路桥梁工程施工安全及施工质量得到最佳的保障。

1.2道路桥梁施工技术运用中潜存的问题

(1)在道路桥梁方面虽然施工技术方面的知识是比较多的,可是能够真正的运用在工程施工作业中,可起到保障施工质量的施工技术少之甚少,这主要是由于大多数的施工技术知识仅仅限制于基本理论方面,并不能联系到具体的工程施工作业当中,为此不可能为道桥施工质量保驾护航。长期以来,随着全新的施工技术的涌现,施工技术工作人员通常会挑选稳定性能高、曾经已经被证实的施工技术加以采用,那么,新的施工技术便成了摆设。

(2)道路桥梁施工技术应用不完全。这一问题表现在新型的建筑材料与全新的施工技术不相符,不管是在工程数量或是施工质量上,为此,新型的施工技术如果想要得到大范围的运用,则需要最大限度上促使新型建筑材料在质量及产量上得到显著的提升,除此之外,很多种新型的施工技术纵使能够促使道路桥梁施工质量得到有效的改良,可是在此过程中也会对施工进度造成一定程度的作用及影响,并且施工难度也在此过程中加大,譬如,道路桥梁施工中,预应力混凝土施工技术的运用可促使施工质量的有效提升,可避免施工裂缝的形成,但是,在道路桥梁施工作业当中需具备专业化的施工设备及施工队伍,加上预应力反拱的是不容易将其进行掌控的,为此,现实中的一系列因素致使预应力施工技术在道路桥梁工程施工中的应用遭到很大的约束。

2道路桥梁施工技术的未来发展

2.1结构加固技术方法的革新

以往传统的建筑结构加固技术早已不能够达到目前道路桥梁施工结构的具体准求,为此,结构建筑技术需要进行不断的革新。在具体的工程施工作业当中,通过更改固有的道路桥梁结构系统,促使道路桥梁的受力位置获得一定的改变,同时促使桥梁承载性能得到一定程度的提高。此种结构加固技术有效的利用碳纤维所具有的专属物理性质,使用其作为普通加固钢筋的替代品,不仅可以避免一般性质钢筋由于发生腐蚀而需要在特定时间内进行更换,并且此种加固技术的运用会使得建筑结构更为坚固。在建筑施工技术日新月异的今天,新施工技术在道路桥梁工程施工中开始得到不断的更新,这在较大程度上促使建筑行业的发展面积逐渐扩大,然而,针对道路桥梁刚强度施工技术的探究是今后一门值得深入探究的话题。我们可以运用喷射混凝土施工技术,把一定比例的混凝土喷射至提前锚固好的钢筋网当中,以此促使道路桥梁受力面积的增加,缩减局部的压强,促使道路桥梁构筑物的荷载性能得到显著提高,除此之外,固有的钢筋极易生锈腐蚀,那么可以在混凝土当中加入一定量的碳纤维,利用碳纤维的强度及抗腐蚀性能,这对道路桥梁的加固与保护具有很明显的效果,同时能够促使道路桥梁使用年限的延长。

2.2智能化

在将来的道路桥梁施工作业当中,工程施工对适用性、耐久性、安全性方面的准求会不断的提高,为达到这一标准,在具体的工程施工作业当中把高科技通信系统、预警系统、检测系统等装置安装在道路桥梁的内部,实施工程施工的全过程监控。譬如,施工技术工作者可为施工人员供应精准的测控数据信息,促使测控精确度得到进一步提升,使得施工质量获得有效的保证,除此之外,智能化系统的运用能够为今后进行道路桥梁使用状况提供一定的检测,使得道路桥梁安全使用得到很大的保障。

2.3现代化的管理技术

放眼望去,施工技术逐渐向现代化、高水平的管理方向不断发展,随着现代化先进科学技术的迅速进步,计算机科学技术的改进,建筑施工行业中信息化水平的提高,都在很大程度上给建筑施工行业带来不同程度的影响。利用现代化技术管理手段,促使建筑施工企业在经济实力及综合竞争力上得到一定程度的提升,同时利用现代化的技术管理方式为企业创造更大的社会经济效益及经济利润。譬如,在道路桥梁施工作业当中,先进的计算机技术的运用能够发挥非常大的积极作用,进行工程预算、招投标工作当中,计算机技术都发挥着非常重要的作用,加之,工程施工测量、施工材料规格的计算等等,同时也促使在施工技术的运用细节方面得到很大的改进,推动着整个建筑行业的快速进步与发展。

3结束语

路桥施工新技术篇(7)

关键词:路桥工程 施工技术 管理

中图分类号:TU74文献标识码: A

引言

随着路桥工程逐渐增多,路桥施工质量得到高度重视,因为路桥施工的质量关系到人民生命财产安全以及国家经济发展,所以要保证路桥质量必须从抓路桥施工技术开始做起。路桥施工技术是决定路桥质量与功能的重要因素。目前,我国道路桥梁所承载的车辆交通荷载呈现出越来越重的趋势,人们对公路桥梁工程的质量、安全和耐久性提出了更高的要求,因此对路桥工程的施工技术进行研究很有必要性。

一、路桥施工项目施工技术管理的重要性

路桥施工技术管理是保障工程施工质量的关键。施工管理工作的好坏,直接影响到工程项目的成败,尤其施工技术管理是预防施工质量通病发生的重点,它的科学实施有利于企业降低质量通病治理的成本,从而促进企业经济效益的不断提高。还能够有效保障工程的施工质量,为降低维修成本奠定良好的基础。并且能够保障公路的行车安全,降低“桥头跳车”等交通事故的发生率。目前,加强路桥施工技术管理已成为现代路桥施工企业的当务之急,也是影响企业市场竞争力和经济效益的关键。

二、路桥工程项目施工技术

1、混凝土技术

混凝土施工技术是路桥工程施工中最为普遍的施工技术,它具有浇筑方便、不易变形、高强度、高韧性、高稳定性等优点,逐渐被广泛应用于路桥工程中的桥面、路面以及桩基等。尤其是高强度混凝土,它能够合理减小桥梁建筑的重量,从而增加桥梁跨度,还能有效提升耐用性能,抵御一定程度的地震等。混凝土浇筑方法包括预制法和现浇法,预制法并不在施工现场浇筑,它的性能好,成本低,在路桥施工中的运用越来越广泛。现浇法在施工现场支模浇筑混凝土,是目前路桥施工中运用得最为广泛的方式。

2、预应力技术

所谓预应力技术,就是通过预应力混凝土对来自路面或者是桥面的负荷作用力,采取有效减弱或消除的技术,这样可以对因外应力影响而导致的混凝土产生裂缝现象进行有效地控制,一般预应力技术使用的混凝土和预应力筋都是属于高强度、高刚度类型的,以它们为基础组成的预应力技术具备抗渗性强、抗剪力强以及抗裂性能强等优点。在目前的路桥施工技术中,预应力技术应用十分广泛。

3、过渡段技术

过渡段技术是路桥工程施工中重要的技术之一,它对于路桥工程的质量有着至关重要的影响。它是通过对路桥接合段的施工,从面有效防止错台、跳车与沉降的技术,主要包括(1)桥面搭板施工技术。这种技术主要是指借助负荷应力设置与预留反向坡两种,具体就是要控制好搭板的长度,防止在车的荷载作用下,搭板弯曲度发生相应的变化。采用搭板预留方向坡度措施,搭板与桥台连接的地方高度一致,再搭板则高于最初设计标准,形成预留坡度。搭板与桥台之间的锚杆采用水平向锚固。(2)后台填筑施工技术。这种技术主要是利用合成材料对台背的路基进行一定程度的加固,以便实现对回填土方负荷在应力作用下形成的沉降、变形进行有效控制。而对台背填方进行处理时,一般采用沙土、沙砾、碎石块进行填筑,如若遇到特殊情况则要采用石灰或者水泥进行加固,保证后台填筑质量,提高施工效益。(3)台背排水技术。台背排水是指通过各种排水手段,对聚集在台后填料中的水分进行有效疏导与排干,从而减少因渗水、降雨等自然现象对于基础结构面的破坏。

三、加强路桥工程项目施工技术的措施方案

1、落实、规范施工技术的标准

在路桥施工中,施工技术规范和标准对施工发挥着积极的指导作用。为了促进施工的顺利进行,加强路桥施工质量管理和控制,首先就得落实技术规范和技术标准。技术标准通常又分为国家标准、部级标准和企业标准,这些技术标准将抽象的施工技术化为形象和具体,对施工发挥积极的指导作用。因此,施工人员必须认真学习,掌握这些技术规范和技术标准,并在施工过程中严格遵守。同时,在施工过程中,相关人员要加强技术检查和监督,保证施工技术得以贯彻和落实,使施工人员严格按照相关的技术规范进行操作,充分调动施工人员的积极性和主动性进行路桥工程建设。此外,为了加强技术、质量控制和管理,还有必要建立完善的技术管理机构和技术责任制度,完善机构设置,保证每个岗位都有相应的技术人员配置,明确相关人员的责任,严格落实责任制,避免责任不明确的情况的发生,保证各项技术、质量管理和控制制度得到贯彻落实。

2、增加资金投入,促进施工技术的发展

一方面,应该增加在新型机械设备购置上的投入,并做好对机械设备的养护管理工作,使其发挥最佳的性能,促进路桥施工的顺利进行。另一方面,完善管理机构设置和管理人员配置也需要相应的资金投入,只有具有完善的管理机构和管理人员,才能更好的开展对施工质量的管理工作,更好的运用施工技术。此外,新技术、新工艺的研发和试验也离不开资金的支持,要加强对这方面资金的支持力度,推动施工技术的发展和进步,促进路桥工程建设的顺利进行。

3、加强施工试验、测量、工程变更的管理

在路桥施工中,测量是十分重要的工作,如果测量出现偏差,必将对未来的施工产生严重的负面影响。因此必须高度重视,对于施工中的数据应该进行反复测量,确保数据可靠,避免出现差错。施工试验包含多方面的内容,如抽样试验、工艺试验、验收试验等等,试验工作不仅影响到施工的顺利进行,也会影响到整个路桥工程的质量和效益。在进行试验的时候,应该严格按照相关规范进行,并妥善保管原始数据。工程变更也会影响整个路桥施工,对于出现的设计变更,也应该加强管理和监督,由相关人员审核同意之后再进行施工,以促进施工顺利进行,降低路桥施工成本。

4、加强各种施工技术以及质量控制

4.1 在施工中进行路堤填料控制,尤其是在台背路堤填筑实施之前,要有针对性地选择施工的路段填料,另外,从经济角度上考虑,应着重就地取材,这样不仅取材方便而且经济,又不误工,因此应作为材料选择的首要原则。

4.2 台背路堤应与锥坡同时进行填土,并按照设计宽度采用一次填土、分层填筑的施工方法,其每层压实厚度不应大于15cm,而其施工顺序应为运土车卸土推土机平整洒水或凉晒人工平整压路机碾压压实度检测等。

4.3 倘若裂缝不宽时,一般可采用灌缝的处理方法,一般在秋冬交替之时, 可采用常温下进行灌缝的乳化沥青,而假如是加热过的沥青,则因其温度容易迅速下降而无法浸透到裂缝的深处。倘若裂缝的开展较大时,可沿裂缝的两侧切割出20cm左右宽的条形槽,其深度应为面层的一半。再将下层的缝隙清理干净,并采用沥青砂进行填缝, 然后将槽中涂上粘层油,再铺土工格栅来作为其应力吸收层,然后用细粒式的沥青混凝土进行填筑并碾压密实。

5、重视新技术新工艺的运用

在路桥施工中,运用新技术、新工艺、新材料不仅能够提高工程质量,还能够保证施工进度,降低工程投资,具有良好的经济社会效益。目前在路桥施工领域,新材料不断被研发出来,新技术、新工艺不断被运用到项目建设中,我们应该积极利用这些材料,技术和工艺。以提高路桥施工的质量,降低施工成本,取得更好的经济社会效益。但是需要注意的是,在运用新技术和新工艺之前,应该做好试验工作,确保施工效果和施工质量,以获得最佳的路桥工程建设效益。

结束语

总而言之,施工技术是关系着路桥工程质量、安全的关键因素。随着科技的不断发展,各类施工工艺与新技术也将逐步被应用到路桥工程中,因此,对于路桥施工技术与质量控制必须有更深刻的认识与了解。以利于路桥施工的顺利进行,提高路桥施工质量和工程建设的综合效益。

参考文献:

[1]罗林刚. 试论路桥工程施工中过渡段的相关问题[J]. 科技资讯,2011,08:60.

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