冷链物流发展论文篇(1)

“十二五规划”以来，我国经济的各个领域都进入了一个突飞猛进的阶段，而物流业对我国经济的飞速发展提供了强有力的支持，其中农产品冷链物流的作用越来越突出。在《2014-2020年中国物流业发展中长期规划》中就提到：加强鲜活农产品冷链物流设施建设，支持“南菜北运”和大宗鲜活农产品产地预冷、初加工、冷藏保鲜、冷链运输等设施设备建设。相比于2009年国务院颁布的《物流业调整与振兴规划》中提到的提高鲜活农产品冷链运输比例来讲，《中长期规划》中强调了预冷、初加工、冷藏保鲜等冷链物流的先进理念，这表明农产品冷链物流的发展受到了越来越多的重视。紧跟“十二五规划”的步伐,贵州省采取一系列措施加快冷链物流的建设。但由于贵州省冷链物流起步较晚，发展缓慢，目前还存在一些问题，导致贵州省特色农产品在储存和运输过程中出现了大量的损耗，甚至有些农产品囤积在贵州无法运出去。这不仅没有体现出贵州省特色农产品的优势，还大大打击了农民的积极性，阻碍了贵州省的快速发展。对于实现我国到2015年果蔬、肉类、水产品冷链运输率分别提高到20%、30%、36%这个目标来说更是遥不可及。所以加快贵州省农产品冷链物流的建设，对于促进贵州省乃至我国经济的发展已经迫在眉睫。

2贵州省农产品冷链物流的发展现状

2.1贵州省物流发展整体环境不断优化

贵州省作为西南地区重要的物流枢纽和全国区域性物流中心，对于发展农产品冷链物流具有得天独厚的交通优势。在公路网络方面，上海至云南瑞丽、重庆至广西北海两条国家高速公路干线与贵阳交集，另外厦蓉高速公路贵阳段、扎南高速公路等重大项目将逐步建成；在铁路网络方面，川黔线、湘黔线、黔桂线、贵昆线四条铁路交汇于贵阳，贵阳至广州高速铁路也已建成，极力打造“三纵三横八联八支”骨架路网建设。2013年底，全省铁路营运里程达到2093公里，高速公路通车里程达到3284公里；在航运方面，以贵阳机场为中心，并且在贵州省“十二五”期间重点建设项目名单中将贵阳龙洞堡机场改扩建工程、遵义机场等建设列入新开工项目中。

2.2贵州省对冷链物流的需求不断增加

贵州省作为特色农产品大省，对发展各种农产品有得天独厚的优势，特色农产品像马铃薯、反季节蔬菜、辣椒、茶叶、中药材、酒类等年销量在不断上升。特别是茶，贵州茶园面积已达611万亩，茶园种植面积跃居全国第一位，全年茶叶产量13.6万吨，总产值105亿元，综合产值152亿元，产量、产值分别居全国第六位和第四位，有机茶园16.35万亩，居全国第二位。虽然贵州省有极具特色的这些农产品，却由于缺乏相应的冷链物流做支撑，使这些农产品在运输过程中出现极大的损耗，无法保证农产品的新鲜度，农户和消费者都受到了影响。所以，为了使贵州省的特色农产品走出贵州、面向全国、走向世界，必须发展现代农产品冷链物流，以降低农产品的损耗、保持原有价值。

2.3贵州省农产品冷链物流产业化水平不断提高

贵州省拥有一批实力雄厚的冷链物流企业，贵州山海云关冷链食品加工物流园是贵州省规模最大（物流园建筑面积10万平方米）、设施设备最先进的冷链物流园，采用技术遥遥领先的的螺杆式压缩制冷，使温度控制在18℃以下，确保农产品的新鲜。贵州佳航冷链物流有限公司在贵州冷链配送业务方面公司是同行业的领头羊，现公司已经与三全食品、思念食品、厦门多美味等多家知名企业建立良好的合作伙伴关系。贵州省还拥有一批技术先进的冷链设备制造商，贵州冰城雪缘制冷设备有限公司是一家经国家相关部门批准的专业从事装配式冷藏库、冷冻库、速冻箱的公司。贵阳观山湖阳雪制冷设备公司、贵州祥雪制冷设备公司等也都促进了贵州省冷链物流的发展。

2.4贵州省农产品冷链物流节点不断完善

贵州省的物流节点在省政府的支持下数量在不断提高，分布区域不断的扩大。开展以贵阳为冷链物流的中心城市，以遵义、安顺、都匀、凯里为重要节点城市，以六盘水、兴义、毕节、铜仁为周边的网络结构，积极建设农产品冷链物流园区。虽说还没有十分专业的农产品冷链物流园区，但正在建设中的黔西南州农产品批发市场、贵阳市花溪区石板镇大型批发市场、贵州农特产品批发市场、遵义坪丰农副产品批发市场等农产品批发市场的建设将为其发展冷链做好充足的准备。

3贵州省农产品冷链物流存在的问题

3.1农产品冷链物流基础设施落后

贵州省的物流设施设备整体上比较落后，物流过程中所需的运输车辆、仓库比较少，而专业性的保鲜冷藏冷冻车辆、仓库更是少之又少。物流企业规模特别是冷链物流企业规模小，实力薄弱，物流的社会化程度低，发展方式比较粗放，功能较单一，服务质量和效率难以满足社会化物流的需要。

3.2农产品冷链物流信息化水平低

调查显示：贵州省80%的物流企业没有使用信息系统;使用电话方式的企业达到100%;使用邮件和纸质的方式企业达到60%，这样的信息化水平严重阻碍着贵州省冷链物流的发展。冷链物流的各个环节都需要信息传递，信息化水平低，信息传递不通畅,物流各个环节的信息无法共享，特别是对于生鲜农产品来说，无法实现从农田到餐桌的一体化监控、生产区跟主销区的不对称以及在运输和储存过程中出现断点，这造成了农产品极其严重的损失。

3.3农产品冷链物流流通方式单一

贵州省农产品目前的流通方式就是农户采摘完之后，经过一级又一级的传输，最后到达消费者手中。这样的流通方式使农产品始终处于常温状态下，造成了极高的浪费，每一个环节都会至少加价5%～10%，这成为农产品价格上涨的一个重要因素。传统的流通方式已经不能满足人们多样化的需求。

3.4农产品冷链物流专业人才缺乏

贵州省的大部分物流从业人员缺乏专业的物流知识，能够胜任现代物流尤其是冷链物流的复合型人才较少，这表明冷链物流意识淡薄，各大高校对冷链物流人才的培养不够重视。

4贵州省农产品冷链物流发展对策

4.1加强冷链物流基础设施的建设

众所周知，冷链物流设施（冷冻库、冷藏库、保鲜库、冷链运输车等）的建设成本比普通物流高很多。对于贵州省这个相对比较落后的省份来讲，首先贵州省政府应该在财政方面加大支持力度，鼓励企业开展冷链物流的建设，并对这些企业实施相应的信贷政策还有优惠税收政策；其次可以实施“引进来”政策，既然贵州省不太发达，那就引进发达城市的冷链物流企业特别是专业的第三方冷链物流企业进驻贵州省，凭借贵州省众多特色农产品的优势，与其达成合作，这样既可以加强贵州省冷链物流设施的建设，又可以把贵州省的农产品推销出去。

4.2加强农产品冷链物流信息化建设

根据贵州省目前的状况，贵州省的物流企业应该借着贵州大数据的春风，以大数据为平台，加快冷链物流信息技术的开发与应用。再有“数字贵州”、“三网融合”等的逐步建设，为冷链物流信息的建设提供了很好的机会。以贵阳市为例，可以在花溪区石板镇这个农产品物流园区建设一个农产品冷链信息平台，如图1：冷链物流信息平台为农户、销售商提供了一个供求信息窗口，其中MRPII和ERP的应用使农户不再盲目生产，而是根据市场需求科学合理的安排生产计划，也为销售商提供了货源信息，实现跨地区的采购和销售。GPS/GIS/RFID/EDI的应用使无公害蔬菜农产品在配送过程中实现实时的监控，使农户和需求方随时了解农产品的动态。特别是RFID技术，实现了农产品各阶段信息的可追溯性,增强了食品安全,确保消费者的消费安全。

4.3农产品冷链物流流通方式多元化

农产品传统的流通方式已经不能满足人们多样化的需求，根据贵州省的发展情况，本文总结了以下三种方式，如图2：物流、信息流信息流、资金流农产品冷藏收购点超市餐厅020模式专业的第三方物流企业消费者零售商储存分拣包装配送加工农户农户农户建在农产品产区信息流、资金流物流、信息流冷藏车冷藏车123图2农产品冷链物流流通方式第一种方式是从农户到农产品冷藏收购点再到超市、餐厅最终到消费者手中，加入农产品冷藏收购点是因为考虑到贵州省的农户一般都是小规模的，如果直接进行农超对接、农餐对接比较困难。而冷藏收购点相当于冷库站，把周围农户的农产品收集并冷藏起来，进行简单的分拣、加工、包装，然后直接送达各个连锁超市、餐厅的冰柜里。这样不仅使生鲜农产品实现了从生产源头到最终消费者的全程冷冻，保持了价值、减小了损失、实现了增值，大大提高了农民的积极性，这种方式适合于收购点所在的市、县，距离不宜过远。第二种方式是通过020模式，运用“社区+生鲜+020”实现线上线下结合，运用现代化的电子商务模式将生鲜农产品送到用户手中。线下可以采用在市内各个小区门口布网点，小区店内只需要摆放少量的农产品样品，店内摆放更多的是带有二维码的画有农产品图片的卡片，消费者只需要在上下班时在网点内用手机扫描卡片上的二维码就可以轻松下单，增加消费者的线下体验；线上可以设立鲜活农产品网站，如“淘菜网”、“水果园”等网站，同时可以开发包装套菜、篮装水果、盆栽观赏菜等农产品，给高、中、低消费人群提供多样化的服务。消费者可以在电脑、手机APP或利用公众微信号上进行挑选购买，生鲜农产品就可以由派送员直接在消费者规定的时间内送达。这样的方式要求后台有十分专业的冷链物流作支撑，这也为贵州省冷链物流的发展模式提供很好的思路。第三种方式加入了专业第三方冷链物流企业，农产品在收购点进行简单的预冷后，由第三方冷链物流企业进行专业化的保管运输，这种方式不仅可以把贵州省的农产品运输到本省的各个市、县，还可以向其他省份运送。

4.4大力培养农产品冷链物流的专业人才

贵州省的专业物流人才缺乏，冷链物流的人才更是匮乏，所以要加强冷链物流人才的培养以满足其冷链物流的发展。首先要鼓励贵州省的各个高校开设有关冷链物流的相关专业，加强理论知识，并在学生学习过程中与贵州省的物流企业，尤其是冷链物流企业结合，鼓励学生去参观、实习，做到学以致用；其次贵州省的冷链物流企业要加强员工的定期培训，可以要求一些冷链方面的物流专家来企业里指导，或者把员工送去发达城市甚至国外去学习先进的冷链技术、知识，培养综合性的冷链人才。

5结语

冷链物流发展论文篇(2)

>> 水产类食品加工过程中的食品质量与安全 淮安市农产品冷链物流发展中的问题与对策 贵州省主要农产品物流过程中的市场竞争力支持体系分析 论农产品质量和食品安全的现状与思考 农产品冷链质量安全风险评价研究 基于蜈蚣博弈的非自营冷链物流模式的食品质量的主体合作机制研究 加拿大农产品冷链物流的发展 农产品冷链物流发展对策的探讨 农产品冷链物流的发展 生鲜农产品冷链物流的发展 农产品物流与冷链物流的价值取向 我国食品供应链管理与食品质量安全的研究 水产品冷链流通过程中的质量安全 应对产品食品质量安全的质量法与质量管理研究 国内外农产品冷链物流发展的比较与借鉴 河北省农产品冷链物流的现状、问题与对策 发展农产品冷链物流的思考与建议 河南省农产品冷链物流发展的问题与对策研究 祁县农产品冷链物流的发展现状问题与对策 我国农产品冷链物流的发展现状与对策研究 常见问题解答 当前所在位置：，2010.12.10.

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冷链物流发展论文篇(3)

1.1冷链物流人才界定

冷链物流人才顾名思义，就是在整个冷藏冷冻类食品的生产、储藏运输、销售，到消费前的各个环节中管理、组织、操作的人员，使货品始终处于规定的低温环境下，以保证食品质量，减少食品损耗的专业冷链物流人才。冷链物流人才可分为两种:技术和作业型人才、管理和规划型人才。技术和作业型人才必须具备一定的化学知识，熟悉冷库常涉及一些化学物品，如制冷剂用到的氨、氟利昂和四氟乙烷等，还要懂得冷库里压缩机设备结构和原理，也就是要有一定的电学知识，除此之外，冷冻技术与食品特点等也是技术和作业型人才必须要掌握的。而管理和规划型人才不仅要了解前者所需掌握的知识，还得具备一定的管理才能，这就要求相关人才有一定的学历，当然学历高并不一定代表能力强，但学历高的人代表了其有很强的学习能力和接收能力。

1.2企业对冷链人才需求心声

我国食品行业的飞速发展促使冷链物流行业迅速发展起来，但行业快速发展和现有人才培养出现脱节，从北京一些涉及冷链物流企业的调查发现“无人可用”是他们共同的心声。企业所需要的冷链物流人才必须具备一些专业的素质:①冷库相关的化学和电学知识，如氟制冷、氨制冷，冷库里有压缩机等设备的使用和维修;②关于制冷的结构、工艺、原理等专业知识;③良好的仓储管理能力，需要精通仓储各项现场管理工作，精通仓储各类作业流程，有能力与公司各相关部门配合指导仓储现场工作。有合理调配各库区各作业班组的能力，以及很强的严格管理意识及领导能力，还要有一定的外语能力;④项目操作能力，这样的高级冷链人才就是负责整个冷链的把控，从产品的生产、储存、运输、销售等诸多环节进行控制，工作强度与挑战性远远大于一般的物流项目操作。

1.3北京市冷链物流人才生存环境分析

(1)地理环境。北京地理最大的特点是无航运物流，对冷链人才能力要求也就少了报关报检、跟单、联运、船务方面的专业要求。

(2)社会政策环境。自从1982年11月19日，全国人大常委会颁布了《中华人民共和国食品卫生法(试行)》，第一次以法律的形式对我国食品的安全做出规范，这部食品卫生法推动了我国食品冷链的发展起步，也就在这时初步的形成了一种新型劳动者———冷链物流人才。一直到现在几乎每一年国家相关机构都会颁布一些鼓励冷链发展的部分政策，尤其2010年7月，由发改委颁布的《农产品冷链物流规划》指出:到2015年，建成一批运转高速、规模化、现代化的跨区域冷链物流配送中心，培育一批具有较强资源整合能力和国际竞争力的核心企业等。21世纪是人才的竞争，所有政策目标的实现都要依赖于人才的力量，作为首都的北京，是最直接沐浴在各种政策的实施下，国家对冷链物流政策上的扶持，也说明了对冷链物流人才的极大需求。

(3)社会经济环境。冷链物流的发展与社会的经济环境密切相关，只有在经济繁荣的情况下，消费者才会对易腐产品产生大量需求，因此经济环境对冷链物流具有推动作用。近几年来我国经济发展迅速，2009年国内生产总值增长至34.5万亿元，冷链物流为国内生产总值作出了贡献，当然巨大的经济环境也为我国冷链物流的快速发展奠定了基础，同时也对冷链物流人才提出了更高的要求。

(4)社会文化环境。随着经济的发展和人民生活水平的提高，居民消费结构逐步升级，居民不仅关注食品的质量、营养和卫生，而且已经从发展的角度开始种种生态环境的保护和资源利用的可持续性。“民以食为天，食以安为先。”随着人民生活水平的不断提高，人们对食品的安全和质量要求越来越高。政府对食品安全问题亦高度重视。不过，食品物流安全仍是许多食品生产企业的软肋，食品腐烂变质是造成食品安全隐患和资源浪费的主要原因。而对食品安全问题的焦点关注，正带动着以肉类、水果、蔬菜及水产品、奶类为代表的食品冷链保鲜市场的急剧升温，这些更是对冷链物流人才提出了更专业的能力要求。

2高校冷链物流人才培养现状

2.1一线冷链物流人才培养现状

一线冷链物流人才主要从事一些技术和作业性的工作，这其中包含需要温度控制的物流企业及其相关企业的生产、加工、储存、配送等物流基本活动，具备一般的冷链物流业务处理能力和管理能力等的冷链人才。北京市并没有专门设置培养冷链物流一线人才的高校。这是北京市严重缺乏冷链物流人才的一个原因，也是北京市在冷链人才培养上的不足。冷链物流市场的竞争归根到底还是人才的竞争，企业非常需要学校能给其输送一流的人才。冷链物流专业的就业前景是到各类冷链物流企业从事一线业务管理岗位的工作:包括对冷冻食品、海鲜等的运输、冷库仓管、冷链物流配送、冷链物流企业其他相关业务(含进出口业务)岗位。不过我国已经有一些地方开始了在冷链人才培养领域的试水行动，像广州工商职业技术学院，开设冷链专业的还有湖南铁路科技职业技术学院，其“冷链物流”课程为教育部高职高专工商管理类专业教学指导委员会“精品课程”。

2.2高级冷链物流人才培养现状

所谓高级冷链物流人才应该具有大专及以上学历，不仅要掌握冷链物流相关的专业知识，还要注重理论与实践相结合，在企业中对冷链物流活动进行计划、组织、指挥、监督、控制、调节等工作的冷链物流管理人员。这种人才是一种复合型人才，可以为企业甚至国家提出有价值的物流解决方案和对策。北京一些高校中涉及了相关冷链物流人才的培养，但还没有实行专门化、系统化。这样的高校有北京交通大学、北京物资学院、北京联合大学、北京财贸职业技术学院等。在北京高校中研究冷链物流方向的教授有很多，就是因为这些教授带领课题组成员和硕士研究生，长期从事冷链物流方面的研究，在做项目和指导硕士论文的过程中，通过理论与实践相结合，培养了一部分冷链物流管理型人才，为首都在引领冷链物流人才的培养方面作出了贡献。

3对策建议

3.1国家的推动与引导

目前，冷链物流人才十分缺乏，已逐步成为制约我国冷链物流快速发展的“瓶颈”。这主要源于现代冷链物流的发展在中国时间不长，同时冷链在物流行业又是一个附加值较高的领域，冷链管理人才的培养和建立一个好的管理体系需要时间。所以国家要发挥引导作用，推动高等院校设置冷链物流相关学科专业、开设相关课程，发展农产品冷链物流职业教育，并建立交叉研究机构鼓励扶持行业协会、企业及有关高校结合国外实践开展冷链物流职业技术培训和继续教育，形成多层次的人才教育、培训体系。建立农产品冷链物流行业的人才激励与柔性机制推动高素质人才队伍建设。将“农产品冷链物流”作为“农产品营销与储运”专业的专业(技能)方向增加至新修订的《中等职业学校专业目录》。

3.2高校培养模式创新

院校是各类人才输出的动力保障，近年来我国开设物流相关课程的院校数量不断增加，以冷链为例，北京交通大学、上海海洋大学、北京师范大学珠海分院等七八所院校已先后开设了冷链课程。但当前我国冷链行业甚至整个物流行业，面临的管理、技术、操作等层面人才缺乏的难题却始终未得到改善和解决。大部分高校里设置的多是制冷暖通和物流专业，范围比较广，没有细化，更没有专门的冷链物流专业学科。有时关于冷链的教材，一些理论知识都是20世纪90年代的内容，时代性并不强。对此，高校应积极创新冷链物流高技能培养模式，改革传统教学模式，运用校企合作、工学结合的冷链物流人才培养模式。北京市也应吸取成功经验，争取和企业合作共建冷链物流专业。冷链缺少的是实际操作能力强的人才，培养这方面的人才需要理论与实际相结合，要注重基层实习和锻炼，不能盲目的只进行理论培养，造成只开花不结果的局面。使工学紧密结合，即把冷链物流技能人才培养的课程改革，与企业的冷链物流业务经营活动过程紧密结合。

3.3企业加强冷链物流人才待遇

当今社会人才注重的不仅是提高工资待遇，更加注重企业文化、发展空间、团队氛围等软环境，职业前景等，这些已成为毕业生看重的要素之一。例如，物流专业毕业生大多选择索爱、中铁物资等生产型或国有企业，而不愿意选择第三方物流企业特别是中小物流企业，主要原因是第三方物流企业发展前景不明朗。对此，企业应该为企业员工制订合理的职业规划，冷链是朝阳行业，长远明确的规划是可以让员工感到有“奔头”的。另外，企业应该加强自身文化的培养，定期为员工进行培训，让员工能够不断地提升自我。在企业文化的培养和员工职业规划方面，北京物美商业集团称得上是典范。由于刚从院校毕业的人才激情高、使命强，物美尽量通过各种方式使他们保持这份激情。比如，物美将员工的工资同个人绩效直接挂钩，多劳多得，提高了员工的工作积极性。

冷链物流发展论文篇(4)

我国食品冷链的发展思路讨论

一、食品冷链的发展

随着社会的进步，生活水平的逐步提高，生活节奏的加快，人们对食物品质的要求亦越来越高。人们的需求不再像以往一样，吃市场上所有的，吃当地所有的，现在的人们对异地的，反季节的食品需求量也是越来越大。在这种情况下，食品冷链物流作为食品品质与安全的重要保障手段，对整个国民经济的发展、国民生活质量和健康水平的提升，满足人们的需求，对构建和谐社会起着非常重要的作用。

据统计，中国平均食物年产值约为3000亿美元，超过20%的食物由于没有很好地冷藏，在运输过程中浪费掉了。仅水果、蔬菜等农产品在采摘、运输、储存等物流环节上损失率就达25%至30%，每年有总值约92.5亿美元的农产品在运输中损失掉，腐烂损耗的果蔬几乎可满足两亿人口的基本营养需求，损耗量占世界首位。 而发达国家的果蔬损失率则控制在5%以下。

由于缺乏完善的冷链，也造成了某些食品零售价高居不下。因为一些容易腐坏食品的售价其中七成是用来补贴在物流过程中弄坏货物的支出。而按照国际标准，易腐物品物流成本最高不超过其总成本的50%。与此同时，中国对高价值的冷冻和易变质食品的生产和消费都在增加，这更增加冷链市场的巨大缺口。据专家估算，目前中国已有冷藏容量仅占货物需求的20%至30%。

二、中国食品冷链发展中所存在的问题

在中国的食品冷链发展中，主要存在一下几方面的问题。

首先，缺乏完整独立的冷链体系。虽然以食品加工行业的龙头企业为先导。包括速冻食品行业、肉食品加工企业、冰淇淋和奶制品企业和大型快餐连锁企业以及食品类外贸出口企业，已经不同程度地建立了以自身产品为核心的食品冷链体系，但更多的易腐食品加工生产运输企业却还远未认识到冷链物流为企业所带来的效益。食品冷链工业仍然还留有巨大的发掘空间。

从整体冷链体系而言，中国的食品冷链还未形成体系，无论是从中国经济发 展的消费内需来看，还是与发达国家相比，差距都十分明显。据统计，目前大约90％的肉类、80％的水产品、蔬菜水果基本上还是在没有冷链保证的情况下运输销售，以蔬菜、水果为例，果蔬采后加工和流通设施落后，造成腐烂损失严重，物流成本提高，全国每年果品腐烂损失近1200万吨，蔬菜腐烂损失1.3亿吨，按1元／公斤计算，经济损失超过上千亿元。冷冻食品产销冷链情况稍好，但由于部分产品流入集贸市场拆零散卖，冷链存在中断现象，这也就严重影响了食物品质，阻碍了中国食品产业及食品产业安全的发展。

其次，食品冷链的市场化程度很低，第三方介入很少。我国的冷链物流业尚处于初级阶段，市场规模还不大，区域特性比较强，除了外贸出口的部门以外，大部分在国内流通的生鲜易腐农产品的物流配送业务由生产商和经销商完成。我国的第三方物流企业能提供的综合性全程服务还不足总体需求的5%，而专门针对生鲜易腐农产品的物流服务更是微乎其微。缺乏有影响力的、全国性的第三方冷链物流行业领袖，服务网络和信息系统不够健全，准确性和时效性较差，冷链物流的成本和商品损耗很高，造成生鲜易腐农产品的区域性过剩，从而大大挫伤了生产商的积极性和市场的健康发展。

最后，食品冷链缺乏上下游的整体规划和整合。冷链物流的效率取决于冷链物流各节点的有效衔接。由于中国农业的产业化程度和产供销一体化水平不高，从农业的初级产品来看，虽然产销量巨大。但在初级农产品和生鲜易腐农产品供应链上，缺乏供应链上下游之间的整体规划与协调，因此，在一些局部发展中存在严重失衡和无法配套的现象，整体发展规划的欠缺影响了食品冷链的资源整合以及行业的推动。例如，在冷库建设中就存在着重视肉类冷库建设，轻视果蔬冷库 建设；重视城市经营性冷库建设，轻视产地加工型冷库建设；重视大中型冷库建设，轻视批发零售冷库建设。整体发展规划的欠缺影响了食品冷链的资源整合，以及行业的推动。

三、食品冷链产业的发展思路

从目前的发展现状来看，完善和大力发展中国食品冷链的势在必行，中国食品冷链正面临着大发展的历史机遇。如何促进冷链的发展于完善，需要多方面的努力和配合。

1.政府制定法规政策，支持促使食品冷链物流健康发展

在我国地域分割与行业分割已经严重阻碍了物流业的健康成长，服务商若要提供全国范围的物流服务，就必须取得按省份的和运输方式的多个运营许可证。这种做法极大地制约了物流业的整合与发展。国家有关部门应制定有利于冷链物流产业发展的政策，消除政策壁垒，满足冷链物流不断发展的需求。建立有效的监管机制，严密监测易腐食品在冷链各环节中的运行状况。

同时与行业及相关企业联合，制定冷链物流标准。根据我国国情，结合发国家的相关经验，制定出符合我国产业发展需要的行业标准，是各冷链企业在运作中有据可依，规范整个行业的发展，同时也能够保障中国的食品安全。

再者，以政府为主，整合冷链上下游企业。协调规划初级农产品和生鲜易腐农产品与下游企业的配合，使资源得到整合，整体规划冷链的资源。

2.加大投资，提高基础设施建设

要迅速提高我国冷链物流水平，必须大规模使用先进技术改进和更新现有的冷藏设备。努力对设备进行更新换代，同时大力发展新型冷藏装备。发达国家在大规模使用冷藏集装箱的同时，采用先进的信息技术，对冷藏运输实施全过程控制，如美国、日本的计算机联网管理系统和欧洲的电子数据交换系统，都在冷藏运输的过程中发挥了很好的作用。我国也应积极建立有统一标准数据的计算机管理信息系统和电子交换系统，对各种冷藏车的运输进行全面的动态监控，简化冷藏车运输的计划、审批手续和空车调配环节。

3.大力发展第三方冷链物流企业

专业的第三方冷链物流企业符合食品冷链物流行业的发展趋势和市场的需求，能解决企业面临的初投资大、运作成本高、专业管理难等问题，使食品配送服务更大限度地适应市场化的需要。其中，强化第三方食品冷链物流企业的自主创新能力的构建是推动我国食品冷链物流发展的根本之路。

四、小结

冷链物流发展论文篇(5)

关键词：生鲜食品；冷链物流；瓶颈

0 引言

生鲜食品冷链物流是指蔬菜、水果、禽蛋、肉类等为代表的生鲜农副产品从产地收购或捕捞之后在生产加工、贮藏、运输、销售再转入消费者手中，将其保持在适宜的温度下，以保证质量完好与安全的系统工程。冷链物流能够有力保障生鲜食品的新鲜度和质量，能更好地促进向消费者提供高品质的农副产品，同时又可以促进农民增收，保障消费安全，提高消费者满意度，进而提高人民生活水平。

1 我国生鲜农产品冷链物流发展现状

1.1发展历程

我国冷链物流最早产生于20世纪50年代的肉食品外贸出口，至今已经有大约60年。这其中积累了一定的经验，也遇到不少需要解决的问题，在不断解决问题中我国生鲜农产品冷链物流得到了发展。

1.2生鲜农产品冷链物流受到政府部门高度重视，冷链物流企业正在发展壮大

2005年我国基本建成贯穿全国31个省、市、自治区的鲜活农产品流通。“五纵”二横绿色通道网络。2007年中央出台1号文件，明确要求积极发展鲜活农产品冷链物流系统。《物流业调整和振兴规划、《农产品冷链物流发展规划》和《食品安全法》等重要法律法规的颁布和执行，既体现了国家对农产品冷链物流高度重视，也引导和促进消费者对生鲜农产品冷链物流重要性的进一步认识和支持。国家的重视是做好生鲜农产品冷链物流的前提条件。因此，各地的生鲜农产品冷链物流企业迅速发展壮大，比如中外运和中粮等企业强化与上下游企业的战略合作与资源整合，建立国际先进的冷链设施及其管理体系。双汇、众品、光明乳业等食品生产企业，组建独立核算的冷链物流公司，积极完善冷链网络。至今我国已经建成了一批规模较大的生鲜农产品冷链物流企业。根据中外运上海冷链物流有限公司统计，至2010年7月，年营业额在500万元以上的食品冷冻、冷藏企业约2万家，就业人员250万人。

1.3冷链物流设施有了一定基础，生鲜农产品冷链物流初具规模

我国自1955年开始建造第一座贮藏肉制品冷库，1968年建成第一座贮藏水果冷库，1978年建成第一座气调库。全国冷冻冷藏能力2010年有冷藏库近2万座，冷库总容量880万t；机械冷藏列车1910辆，机械冷藏汽车 20000辆，冷藏船吨位10万t，年集装箱生产能力100万T冷库，这些都是构成我国冷链物流的基础之一！据统计，我国每年大约有4亿t生鲜农产品进入流通领域，2011年我国果蔬、肉类、水产品冷链流通率分别达到5%、15%、23%，冷藏运输率分别达到15%、30%、40%，冷链物流初具规模！顺应冷链物流市场需求和国家相关政策的引导，我国冷库和配送中心等冷链设施设备的建设持续升温，冷链物流建设项目不断涌现！比如，世界五百强的中粮集团，在湖北江夏郑店投资兴建10万t冷库；

2 我国食品冷链物流存在的问题

2.1食品冷链的硬件设施建设不足

目前我国的冷链设施缺乏，现有设施基本是20世纪50～70年代修建的，设备比较陈旧，无法为易腐食品流通系统地提供低温保障，对环境也有一定的影响。因此，即使采用现有的冷链设施，也会在储藏运输中对易腐食品造成大量的损耗，导致我国食品安全存在巨大隐患。

2.2食品冷链体系不够完善

由于历史、经济、技术等方面的原因，导致我国食品冷链体系不够完善， 年食品浪费和损失高达数百亿元。其中，由于我国道路建设、现代化冷藏储运基础设施落后，大约90%的肉类、80%的水产品、大量的牛奶和豆制品基本上是在没有冷链保证的情况下运销。同时由于运输过程中损耗高，整个物流费用占到易腐物品成本的70%，而按照国际标准，易腐物品物流成本最高不应超过其总成本的50%。因此，不完善的冷链物流体系给我国食品产业的发展带来了严重影响，快速完善冷链物流体系是非常重要的。

2.3食品冷链物流缺乏整体规划

冷链物流的效率取决于冷链物流各节点的有效衔接。由于我国农业的产业化程度和产供销一体化水平不高，从农业的初级产品来看，虽然产销量巨大，但在初级农产品和易腐食品供应链上，既缺乏与食品冷链相关的标准、法律法规，又缺乏食品冷链物流的综合性专业人才，同时还缺乏对食品冷链物流的宣传，以至于严重影响了食品冷链的资源整合，阻碍了我国食品冷链物流行业的发展。

2.4食品冷链市场化程度低， 第三方冷链介入很少

我国易腐食品除外贸出口的部分外，国内销售部分多由生产商和经销商物流配送完成，食品冷链的第三方物流发展十分滞后，服务网络和信息系统还不够健全，往往延长在运输途中的时间，导致食品品质降低 ，同时又增加了运输成本。

2.5食品冷链物流软件技术落后

食品冷链涉及软件技术包括冷藏专业技术、信息技术（EDI、GPS、RFID）、物流技术（自动化、智能化ASN、VMI、CRF等）和组织技术（战略联盟）。目前，我国食品冷链中冷藏专业技术不完善，致使冷链成本居高不下；信息技术落后，没有建立起完善的冷链信息系统；物流技术落后，自动化、智能化水平低，导致效率不高；组织技术落后， 没有建立起战略联盟，无法实现上下游企业互利共赢。

总之，我国是一个农产品生产大国，还是一个消费大国，但不是农产品生产强国！不是农产品生产强国，其中一个重要原因就是我国缺乏现代化冷链系统！因此我们要学习和引进国外先进的冷链物流技术及管理方法，引导农民发展集约化和规模化生产；政府要做好生鲜农产品冷链物流发展规划；加大冷链物流基础建设投入，满足生鲜农产品冷链物流发展需求；制定和完善冷链物流法律法规体系和标准体系，促进生鲜农产品冷链物流沿着法制化$标准化和规范化方向发展。

参考文献：

[1]陈慧慧.多级冷链物流网络优化研究[J].物流技术.2016（07）

[2]姜鑫，白璐璐.？？冷链物流发展现状及对策研究[J].中国高新技术企业. 2016（26）

[3]赵帅，李学工.生鲜电商冷链物流发展瓶颈及标准化体系构建[J]. 山东商业职业技术学院学报.2016（04）

冷链物流发展论文篇(6)

关键词:农产品;冷链物流;建议

中图分类号:f32文献标识码:a

国家发改委近日公布了《农产品冷链物流发展规划》,加快建设“从田间到餐桌”一体化冷链物流体系。这也正体现了随着我国全面建设小康社会进程的加快,人们对农产品的需求量越来越大,质量的要求也越来越高。而农产品独有的鲜活性、易腐性等特性确定了农产品对物流过程的时效性、安全性等方面的严格标准。但由于冷链的问题,我国农产品产后损失严重,果蔬、肉类、水产品流通腐损率分别已经达到20%～30%、12%、15%,仅果蔬一类每年损失就达1,000亿元以上,因此加快建设冷链物流体系迫在眉睫。

一、农产品冷链物流概述

农产品冷链物流是指使肉、禽、水产、蔬菜、水果、蛋等生鲜农产品从产地采收(或屠宰、捕捞)后,在产品加工、贮藏、运输、分销、零售等环节始终处于适宜的低温控制环境下,最大限度地保证产品品质和质量安全、减少损耗、防止污染的特殊供应链体系。农产品冷链物流与一般常温物流系统相比,具有高投入、高要求的特点。第一,农产品冷链物流各环节的管理与运作都需要专门的设备和设施,建设投资较大、回报期较长;第二,农产品冷链物流的生产和消费较分散,市场供求及价格变化较大,天气、交通等各种不确定的影响因素较多,其运作和能耗成本较高、较不稳定;第三,农产品冷链物流要求冷链的各环节具有较高的组织协调性,保障物流环节和物流交易次数较少,保证易变质农产品的时效性强;第四,农产品冷链物流要求较高的信息技术对农产品进行安全性的质量监控或实时跟踪。

二、我国农产品冷链物流业发展现状

1、冷链物流市场初步形成。目前,我国年产禽蛋近2,000万吨,水果6,100万吨,蔬菜近3.5万吨;肉类食品厂有2,500多家,年产肉类6,000万吨,产量以每年5%左右的速度递增;速冻食品厂2,000多家,年产量超过850万吨;冷饮业4,000多家,其中具有一定规模的有194家;年产量150多万吨,产量以每年7%左右的速度递增;乳品业1,500多家,产量800万吨,每年以30%的速度增长;水产品产量4,400万吨,每年以4%的速度递增,这就对农产品冷链物流产生了较大的需求,尤其是以水产品和反季节果蔬为代表的高价值农产品对冷链物流的要求更高。广大的市场需求推动了冷链物流市场的形成,加之我国人民生活的改善、技术水平的提高以及政府的大力支持,进一步促进了冷链物流市场的发展。

2、冷链物流基础设施有所改善。随着农产品物流需求的提升,政府和农产品流通主体积极采用先进的物流技术和设施,为实现农产品物流专业化运作创造了一定的物质条件。目前,我国有冷藏库近2万座,冷库总容量880万吨;机械冷藏列车1,910辆,机械冷藏汽车2万辆,冷藏船吨位10万吨,年集装箱生产能力100万标准箱。

3、第三方冷链物流企业兴起。在业务外包等新型管理理念的影响下,各农产品经营企业为增强市场竞争力,将企业的资金、人力、物力投入到其核心业务上去,寻求社会化分工协作带来的效率和效益的最大化。专业化分工的结果导致许多非核心业务从企业的生产经营活动中分离出来,其中包括冷链物流业务。

三、我国农产品冷链物流存在的问题

1、冷链物流市场有待细分。不同种类的农产品对物流环境中的温度、湿度的要求存在差异,而我国冷库库温一般为0℃～4℃和-18℃～-22℃两种,少数冷库库温为-28℃以下。这种库温适合大多数农产品的储存温度要求,但是对有些农产品来说并不是最佳温度。因此,从提高农产品储存质量、延长保质期的角度出发,应对冷链物流市场进行细分,对不同的农产品设定其最佳储存温度。

2、我国农产品冷藏配套设施建设不足。我国现有冷冻冷藏设施普遍陈旧老化,发展和分布不均衡,大型农产品批发市场、区域性农产品配送中心等关键物流节点缺少冷冻冷藏设施,导致我国冷链物流落后。目前,我国农产品运输主要采用公路运输和铁路运输两种方式。在公路运输中约有80%的生鲜农产品采用开蓬设计的普通卡车运输;铁路运输中有6,970辆冷藏车,但60%以上为加冰冷藏车。在储存环节,我国冷库储存量只占其库容总量的20%～30%,有的甚至不到20%,人均冷库容量仅7公斤。在销售环节,大部分企业没有专业的冷藏冷冻设备,使生鲜农产品的保鲜效果大大降低。

3、第三方冷链物流发展滞后。我国农产品的物流配送业务大多由供应商或自身完成,较多的分散了企业的精力,提高了企业的运营成本。而现有的冷链物流企业主要为中小企业,实力弱,辐射范围小,服务标准不统一,具备资源整合和行业推动能力的大型冷链物流企业刚刚起步,仅有极少数物流供应商技术和设备能达到国际冷链标准要求,一般的第三方物流企业只能提供冷藏运输,而非真正意义上的冷链物流服务。

4、缺乏冷链物流专业人才。要维持农产品冷链的正常运营和顺利发展,需要有对物流发展有全局认识和专业知识的管理人才和技术人才。而我国物流业起步较晚,还没有形成完善的物流体系,也缺乏对我国本土物流理论与实际的研究。在对物流专业人才的培养上,缺乏理论的引导和实践的教学。因而,大多数物流人员不能达到冷链物流行业对人才的要求。

5、冷链物流法律法规体系和标准不健全。规范冷链物流各环节市场主体行为的法律法规体系尚未建立,使得政府在对农产品物流的疏导监控环节缺乏理论与制度依据,许多不良商家因此有机可乘。加上冷链物流各环节的设施、设备、温度控制和操作规范等方面缺乏统一标准,信息资源难以实现有效衔接。同时,我国冷链物流技术指标也不完善,导致农产品的质量得不到保证,而质量直接关系到广大老百姓的食品安全。所以,我们一方面要加快法律法规的建设;另一方面要完善冷链物流行业标准。

四、改进我国农产品冷链物流的建议

1、加快冷链物流设施的改进。根据《农产品冷链物流发展规划》,国家鼓励发展的重点投资领域中包括冷库建设工程、低温配送处理中心建设工程、冷链运输车辆及制冷设备工程。借助国家的大力支持,我国应尽快淘汰陈旧的冷库车与保温车型,研制出能全程控制温度、降低农产品物流损耗、保证其品质及安全性的速冻机及冷库;引进、推广自动化冷库技术和库房管理系统、真空遇冷技术、无损检测与商品化处理技术、运输车温度自动控制技术等先进技术,提高技术改进能力和技术更新能力;通过兼并重组、参股控股、合资合作等方式整合现有资源,建立全国性和区域性的大型低温物流中心。

2、加快培育第三方冷链物流企业。第三方物流企业处于冷链物流供应链中,它应该同上下游企业拥有一个共同的利益目标。如果供应链上的成员经常变动,会降低此供应链的竞争力,所以合作各方应以多边共赢为原则,建立稳定的战略联盟关系。此外,着力培育一批经济实力雄厚、经营理念和管理方式先进、核心竞争力强的大型冷链物流企业,并推动其向以综合物流为主的第三方物流运作模式转变。鼓励大型零售企业开展农产品配送中心建设,提供第三方冷链物流服务。

3、鼓励人才的培养和引进。通过开展岗位培训、抓好物流人才的基础教育等措施来培养市场急需的物流应用人才,尤其是要引导和推动高等学校设置冷链物流相关学科专业、开设相关课程、发展产品冷链物流职业教育,鼓励相关单位开展技术培训和继续教育,建立农产品冷链物流行业的人才激励和柔性机制,推动高素质人才队伍建设。

4、推动冷链物流信息化。博科资讯武兴兵在进行了大量有关冷链物流信息化市场调查后指出,目前冷链物流信息化缺乏统一的平台,90%的冷链物流信息化仅承担企业自身在冷链运输过程中的温度、保鲜控制等职责,一旦产品交付给下家,就不会再进行跟踪。因此,需要通过建立区域性农产品冷链物流公共信息平台,实现信息交换和信息共享,优化配置冷链物流资源。鼓励3s、自动识别技术等技术的应用,建立农产品质量安全全程监控系统平台。促进冷链运输管理的透明化、科技化、一体化,从而真正有效提高冷链运输的效率,加快现代物流体系建设和物流网产业发展建设。

5、完善相关法律法规与标准。加拿大冷链物流的健康发展得益于其完善的法律法规和标准,健全的检查与监督机构,同时其中央与地方“分级管理、相互合作”的管理模式也值得我们借鉴。我国应尽快完善冷链物流的法律法规体系,进一步加大强制性国家标准的制定力度,建立以haccp为基础的全程质量控制体系及全程质量检查与监督机制,制定与国际接轨的冷链物流指导准则和相关标准,包括整个冷链物流节点良好的操作规范,如原料基地生产标准与规范、预冷与贮藏标准、加工标准、运输标准(特别是农产品运输温度标准)、销售标准、标签标准以及检测方法标准、环境标准、服务标准等。

五、加快农产品冷链物流发展的意义

加快发展农产品冷链物流,对于促进农民持续增收和保障消费安全意义重大。农产品冷链物流的发展,既保护了农产品的品质,减少营养流失,保证食品安全,又可以减少农产品的产后损失,带动农产品跨季节均衡销售,促进农民稳定增收,还有助于提高出口农产品的质量,突破贸易壁垒,增强国际竞争力。

整理

主要参考文献:

[1]董红兵.我国农产品冷链物流的现状、问题与对策[j].产业观察,2008.12.

冷链物流发展论文篇(7)

关键词：农产品；冷链物流；经营模式创新

中图分类号：U294.8+91 文献识别码：A 文章编号：1001-828X（2016）007-000-01

引言

社会的快速发展，促使人们的生活水平和生活质量不断提高，因此，人们对一些冷藏冷冻生鲜农产品的需求量逐渐增加。社会的发展决定了人们的消费观，而人们的消费观牵动着农产品市场以及农产品冷链物流的发展。

一、农产品冷链物流经营模式创新的背景

我国是一个人口大国，同时也是一个农业大国，所以农产品冷链物流在我国有着较为广阔的发展空间。但是，就目前情况来看，我国农产品冷链物流的设备、技术、经营以及管理模式都有待与改进。

二、农产品冷链物流经营模式创新及创新方向

1.依靠大型农产品批发市场型冷链物流经营模式

经营冷链物流的企业与农产品交易批发市场进行合作，这样可以将它们看做是一条完整的生产线，从生产、加工以及配送等一系列环节的经营过程。通过这种合作方式经营成功的案例数不胜数，其中最具代表性的就是：武汉白沙洲冷链食品公司与当地最大的农产品交易市场进行合作形成的交易中心。它的冷库规模较大、设备比较先进、管理比较科学、经营的冷冻产品也较多，几乎涵盖了市场上所有的冷冻食品。白沙洲冷链以批发市场为基础，在一定程度上减少了运输的过程，提高了经济效率。

2.大型连锁生活超市自主经营冷链物流经营模式

对于一些大型的连锁生活超市，可以向农产品冷链物流行业拓展，它的拓展方式多种多样，可以是自行建立厂房，也可以与一些经营农产品的市场或企业进行联合，通过这种超市经营方式，冷藏冷冻生鲜农产品的质量可以得到有效保障。无论是对超市还是经营农产品的市场或企业来说，都扩大了经营规模、提高了产品的质量、还有效的减少了因存货而造成的损耗，大大的提高了农产品物流效率，使冷冻产品长期处于低温产线，不失为超市自创品牌的有效方式，根据市场的发展在不久的将来，它将成为农产品冷链物流经营的核心模式。作为超市行业的领军者，上海华联已经开始进军农产品冷链物流行业的上有游，它拥有农产品以及水产品的生产基地，并建有加工和配送中心，形成自己的农产品冷链物流系统。

3.具有一定规模的农产品生产及加工企业，建立自营冷链物流模式

对于具有一定规模的农产品生产、加工企业来讲，它们可以利用自身资源的优势，通过自行建立或者是联合社区建立便民驿站，进而控制农产品冷冻的加工、运输以及销售的全过程。这种经营模式中间环节少，直接从加工基地运输到便民站，便于掌握市场需求信息，对于一些需要特殊环境的低温生鲜水产品来讲，加快了物流速度，提高农产品的附加价值。就目前来讲，伊利和双汇已经通过这种方式建立了自己的冷链物流系统。

三、在创新农产品冷链物流经营模式的过程中需要注意的一些问题

1.以核心企业为主导的农产品冷链物流系统的组建与完善

所谓核心企业就是指具有一定规模且有一定影响力可以主导整个行业发展方向的企业，它们可以组建自己的冷链物流系统或是第三方冷链物流企业直接参。在此过程中要确保冷链系统运行的完整与通畅，在一定程度上提高了企业的经济效益与市场竞争力。但是，面对鱼龙混杂的市场，冷链物流核心企业素质与能力的高低，直接影响冷链整体的竞争力和系统的建设。

2.确定经营核心，加强冷链物流的共同配送

经营核心确定后，将冷链物流的共同配送作为核心工作进行大力推动。从一方面来讲，实行冷链物流的共同配送，有效的减少了冷链物流的作业环节，进而，减少了企业的运输成本，提高了运输作业的效率。在此基础上，企业可以全身心的投入主营业务，加快企业成长的步伐，扩大市场占有率，走出封闭市场，利用现代科技平台进行资源共享。从另一个角度出发，共同配送符合我国现有国情，我国是一个人口大国，无论是交通拥堵还是环境污染都比较严重，通过共同配送可以减少车流量，进而有效的缓解交通拥堵以及车辆尾气排放造成的大气污染，冷链物流的共同配送极大的提高了人们社会生活的品质。对于冷链农产品来讲，它们大同小异，那么整个市场的冷链物流业就可以实行大联合，统一建立一个共同的冷链物流配送基地，进而实现冷链物流的共同配送

3.大力扶持一些从企业分离出来的冷链物流企业

这些从企业分离出来的冷链物流企业，从某种意义上来讲，它是自营冷链物流与第三方冷链物流的综合体，它拥有整个物流体系的控制权，可以对物流的供应、制造、以及分销进行完全的掌控，并且能够快速获取客户的需求与建议信息，提高了客户服务的质量。与此同时，还可以根据自身专业化特点的优势，对冷链物流系统进行科学合理分工，进而达到对冷链物流的整合，有效的减少企业运营成本。这些企业不但综合了自营冷链物流与第三方冷链物流的优点，还可以克服它们的缺点，是将来冷链物流企业大力扶持的对象。

四、结语

目前，我国农产品冷链物流业还处于发展阶段，法规制度还不健全，但是通过不断的创新与改变、社会不断的发展以及人们生活水平不断的提高，我国农产品冷链物流业必会迎来一个朝气蓬勃的春天。

参考文献：

[1]郗亚坤.新时期我国冷链物流的发展机遇、挑战与对策[J].物流技术，2015（23）.

[2]王红梅.我国生鲜农产品冷链物流发展问题研究[J].农业经济，2016（02）.