汽修安全生产工作计划篇(1)

第一条为加强压缩天然气汽车和压缩天然气汽车加气站安全管理，保障公共安全，根据国务院《危险化学品安全管理条例》、《特种设备安全监察条例》和《重庆市天然气管理条例》等有关法律法规规定，结合本市实际，制定本办法。

第二条本市行政区域内的压缩天然气汽车改装、维修，气瓶使用，压缩天然气汽车加气站建设与运营以及相关安全监督管理活动，适用本办法。

第三条压缩天然气汽车和压缩天然气汽车加气站安全监督管理工作遵循安全第一、预防为主的原则。

第四条市天然气汽车推广应用领导小组是压缩天然气汽车和压缩天然气汽车加气站行业发展的综合协调机构，负责全市压缩天然气汽车和压缩天然气汽车加气站行业发展中的综合协调、指导监督。

市天然气行政主管部门根据天然气管网布局和压缩天然气汽车加气站专项规划，负责压缩天然气汽车加气站定点审批和监督管理工作。区县（自治县）天然气行政主管部门负责压缩天然气汽车加气站日常监督管理工作。

市危险化学品经营管理部门负责压缩天然气汽车加气站危险化学品经营许可。

市质量技术监督部门负责压缩天然气汽车加气站气瓶充装许可，并对压缩天然气汽车和压缩天然气汽车加气站的特种设备实施监督管理。区县（自治县）质量技术监督部门负责改装和整车出厂的压缩天然气汽车车用气瓶使用登记，并负责日常监督管理工作。

区县（自治县）道路运输管理机构负责压缩天然气汽车改装、维修行政许可，并负责改装、维修企业日常监督管理工作。市道路运输管理机构要加强对区县（自治县）道路运输管理机构实施压缩天然气汽车改装、维修行政许可与日常监管工作的指导和监督。

公安交通管理部门负责改装后的压缩天然气汽车备案工作。

科技、建设、公安消防、安全生产监督管理、环保等有关行政管理部门根据各自职责，协同做好压缩天然气汽车和压缩天然气汽车加气站安全监督管理工作。

第五条市天然气行政主管部门应当根据城市总体规划，按照确保安全原则，会同市规划、危险化学品经营管理、公安消防、建设等部门编制压缩天然气汽车加气站发展专项规划，报市人民政府批准后实施。

第六条市人民政府设立压缩天然气汽车安全管理科技专项资金，支持压缩天然气汽车和压缩天然气汽车加气站有关安全设备、关键技术研发。

压缩天然气汽车安全管理科技专项资金使用办法由市财政部门会同科技等有关部门另行制定。

第二章加气站建设与运营安全管理

第七条压缩天然气汽车加气站建设遵循统一规划、合理布局、油气合建、确保安全的原则。

第八条申请建设压缩天然气汽车加气站，申请人应当持有关申请材料向市天然气行政主管部门提出定点申请。市天然气行政主管部门应当自受理申请之日起20日内作出是否批准的决定。符合条件的，予以批准，并书面通知申请人；不符合条件的，不予批准，并书面说明理由。

压缩天然气汽车加气站定点审批条件和程序由市天然气行政主管部门根据有关法律、法规和技术规范另行制定，并按照规范性文件审查登记程序经审查登记后予以公布。

第九条压缩天然气汽车加气站应当由具备相应资质的设计、施工、安装单位按照国家有关技术标准进行设计、施工、安装，并按照基本建设程序办理有关手续。

第十条压缩天然气汽车加气站建设项目完成后，应当由市天然气、规划、质量技术监督、公安消防、环保、建设等有关部门按照国家有关规定组织验收，并依法申领《气瓶充装许可证》、《危险化学品经营许可证》。

第十一条压缩天然气汽车加气站生产经营活动应当符合以下规定：

（一）生产的气体质量符合国家强制性标准；

（二）有健全的安全生产经营规章制度；

（三）有相关安全措施和应急救援预案；

（四）主要负责人、安全生产管理人员、特种设备作业人员按照国家相关规定考核合格；

（五）配备使用符合国家规定的计量器具。

第十二条压缩天然气汽车所有人或管理人应当按照本市有关规定办理气瓶使用登记，并领取《重庆市车用CNG气瓶使用登记证》；气瓶经定期检验合格的，领取《重庆市车用CNG气瓶检验合格标志》。

压缩天然气汽车加气站不得为无《重庆市车用CNG气瓶使用登记证》、《重庆市车用CNG气瓶检验合格标志》的压缩天然气汽车加气。

第十三条压缩天然气汽车加气站应当在市天然气行政主管部门规定期限内提出检修安排，经综合平衡后，由市天然气行政主管部门制订全市压缩天然气汽车加气站年度检修计划，并提前30日公布。

第十四条压缩天然气汽车加气站不得擅自终止生产经营活动。

经原审批机关批准终止生产经营活动的，应当妥善处理有关善后安全事宜，并办理企业注销手续。

压缩天然气汽车加气站需要临时停止生产经营活动6个月以内的，应当报原审批机关备案。

第三章汽车改装与维修安全管理

第十五条从事压缩天然气汽车改装、维修活动，申请人应当向所在地区县（自治县）道路运输管理机构提出申请，经所在地区县（自治县）道路运输管理机构审查合格后，依法颁发压缩天然气汽车改装（维修）许可证件。

从事压缩天然气汽车改装、维修活动的许可条件和程序由市道路运输管理机构根据有关法律、法规和技术规范另行制定，并按照规范性文件审查登记程序经审查登记后予以公布。

第十六条压缩天然气汽车改装、维修实行一证一点制度。

第十七条压缩天然气汽车改装、维修企业使用的压缩天然气汽车专用装置，其质量应当符合相应的国家、地方或行业标准。

第十八条压缩天然气汽车改装、维修企业应当按照国家或地方有关标准对改装、维修后的压缩天然气汽车进行检验，检验合格后签发改装、维修竣工合格证。

第十九条压缩天然气汽车改装、维修企业应当对改装、维修的压缩天然气汽车建立档案，并按一车一档备查。

第二十条压缩天然气汽车应当按照国家有关规定定期保养。

第二十一条市质量技术监督部门应当按照国家有关规定对压缩天然气汽车和压缩天然气汽车加气站的压力容器、压力管道、有关安全附件、计量器具、气体质量等进行定期检验或校验。

第二十二条改装后的压缩天然气汽车，其车辆所有人或管理人应当向公安交通管理部门备案。

第二十三条压缩天然气汽车和压缩天然气汽车加气站不得使用未经法定检验机构检验、超期未检验或报废的气瓶。

第二十四条压缩天然气汽车更换气瓶，其车辆所有人或管理人应当向区县（自治县）质量技术监督部门登记。

第四章法律责任

第二十五条违反本办法第八条第一款规定，压缩天然气汽车加气站未经定点审批进行建设的，由市天然气行政主管部门依照《重庆市天然气管理条例》的有关规定处罚。

第二十六条违反本办法第九条规定，压缩天然气汽车加气站未由具有相应资质的设计、施工、安装单位按照国家有关技术标准进行设计、施工、安装的，不得投入使用，有关行政管理部门不予验收。

第二十七条违反本办法第十条规定，压缩天然气汽车加气站建设项目未按照国家有关规定组织验收投入使用或未依法取得《气瓶充装许可证》、《危险化学品经营许可证》进行生产经营活动的，由有关行政管理部门依法处理。

第二十八条违反本办法第十一条第（一）、（五）项规定，压缩天然气汽车加气站生产的气体质量不符合国家强制性标准或未配备使用符合国家规定的计量器具的，由质量技术监督部门依法处理。

违反本办法第十一条第（二）、（三）项规定，压缩天然气汽车加气站不符合有关安全生产经营活动要求的，由天然气行政主管部门责令限期改正；逾期未改正的，处5000元以上10000元以下罚款。

违反本办法第十一条第（四）项规定，压缩天然气汽车加气站主要负责人、安全生产管理人员、特种设备作业人员未经考核合格上岗作业的，由安全生产监督管理或质量技术监督部门按照职责分工依法处理。

第二十九条违反本办法第十二条第二款规定，压缩天然气汽车加气站为无《重庆市车用CNG气瓶使用登记证》、《重庆市车用CNG气瓶检验合格标志》的压缩天然气汽车加气的，由质量技术监督部门责令改正，并处10000元以上30000元以下罚款。

第三十条违反本办法第十四条第一款规定，压缩天然气汽车加气站擅自终止生产经营活动的，由原审批机关责令限期恢复生产经营活动，并处*00元以上30000元以下罚款。

违反本办法第十四条第二款规定，压缩天然气汽车加气站经批准终止生产经营活动，但未妥善处理有关善后安全事宜或未办理企业注销手续的，由有关行政管理部门责令限期改正，并依法给予处罚；给他人造成经济损失的，依法承担赔偿责任。

第三十一条压缩天然气汽车改装、维修企业有下列行为之一的，由县级以上道路运输管理机构责令改正；逾期未改正的，处*00元以上30000元以下罚款：

（一）未经许可从事压缩天然气汽车改装、维修活动的；

（二）超范围作业的；

（三）未经许可异地设点的；

（四）不签发压缩天然气汽车改装、维修竣工合格证或签发虚假的改装、维修竣工合格证的；

（五）未建立压缩天然气汽车改装、维修档案的。

第三十二条有下列行为之一的，由质量技术监督部门依法处理：

（一）使用未经法定检验机构检验、超期未检验或报废气瓶的；

（二）更换气瓶未登记的。

汽修安全生产工作计划篇(2)

二季度，我厂在分公司的正确领导下，按照分公司总体工作部署，结合本厂实际，以为氧化铝生产提供合格的蒸汽和可靠的电能为宗旨，扎实开展好“保持共产党员先进性教育活动”及“追求卓越百分百活动”，在全厂员工中培育“追求卓越，寓卓越于平凡；从我做起，细微处见精神”的***工作理念，带领全厂员工严格管理，扎实工作，迎难而上，克服了煤资源紧缺、气候恶劣等诸多不利因素，确保了各项工作顺利开展和生产经营任务顺利完成，胜利实现了时间过半任务过半。

一、生产任务完成情况

蒸汽产量：计划 123.37 吨，实际完成129.0675吨，为季进度计划的104.62%；较去年同期增加23084吨。

外供蒸汽：计划947800吨，实际完成971245吨，为季进度计划的102.47%；较去年同期增加25250吨。

自发电量：计划9100万kwh，实际完成9835.368万kwh，为季进度计划的108.08%；较去年同期增加641.22万kwh。

转供电量：计划14180万kwh，实际完成15027.567万kwh，为季进度计划的105.98%；较去年同期增加929.934万kwh。

各项消耗指标显著下降，其中，蒸汽煤耗计划为194.9kg/t-汽，实际完成191.11kg/t-汽，比计划下降3.79 kg/t-汽；蒸汽电耗计划为28.99kwh/t-汽，实际完成28.97 kwh/t-汽，比计划降低0.02 Kwh/t-汽。

供汽合格率计划99%，实际完成指标为100%。

二、二季度完成的主要工作

二季度，我厂紧紧围绕稳定供汽、安全可靠发供电，确保为氧化铝生产提供优质服务这一宗旨任务，针对生产运行、安全管理、设备管理、原煤收购、创建精益生产模式、推行清洁生产等工作重点开展工作，取得了一定成绩。

——加强了生产运行管理，确保生产稳定进行。通过加强生产的运行管理，正确行使好各项生产指令，对清扫、系统切换、倒停等重大作业，严格按照作业计划执行，并在生产运行部的统一指挥下，随时加强与***的联系，确定最佳运行方式。同时，针对9、10#锅炉炉水Ph值超标，每班加入大量的氨水仍然难以保证炉水Ph值达标的问题，组织技术人员进行攻关，通过对氨泵出口二次门的调整，溶出回水、汽轮机凝结水进除氧器运行方式的摸索，找出了平衡9、10#炉Ph值的最优运行方式，并对9、10#炉的连排开度作了严格规定，使氨水消耗从每班75升降低到10升左右，保证了9、10#炉的Ph值稳定控制在合格的要求范围内，确保了锅炉安全运行，取得了显著效果。

——认真抓好设备的计划检修、大修、更新改造及设备“四达标”工作，为生产的正常稳定创造良好条件。完成了9#锅炉多项改造和检修任务；完成了1#炉、3#炉、5#炉、6#炉中修；完成了3#、8#机大修任务。加强了设备的无泄漏治理，抓好了供电系统设备及锅炉、汽机等各种设备的清扫、检修、维护，为生产的安全稳定运行创造了良好条件。同时，通过制定设备定修基准，修订完善了设备的点检、巡检和润滑维护基准并下发实施，为下一步设备管理工作打下了基础。

——进一步强化安全管理工作，实现了安全文明生产。一是抓好了健康安全环境管理体系的贯标工作，使体系运行更具有效性、适应性、符合性。4月28日，我厂HSE管理体系通过了分公司内审，分厂针对内审中检查出来的不符合及问题点进行了督促整改。6月22日，通过了**总部的内审，显示我厂HSE管理体系运行良好。二是认真落实安全生产“三个到位、四方汇签、五个确认”，把安全管理的重点工作放在班组和生产现场，下发了《***安全活动质量评估办法》，对14个班组进行了安全活动的评估，使安全活动在班组中得到扎实、有效的开展。三是结合“安全生产月”活动，广泛开展了群众性的“安康杯”安全知识竞赛活动，营造了浓厚的学安全讲安全的良好氛围。通过各种安全活动的有效开展，切实落实了“八抓促生产”（抓制度、抓管理，促生产；抓教育、抓培训，促生产；抓竞赛、抓活动，促生产；抓班组、抓基础，促生产），在全厂形成了“人人会安全，事事讲安全”的格局，广大员工的责任心和使命感不断增强，安全事故发生的各种潜在因素得到有效抑制，实现了“杜绝工亡、重伤，力争轻伤事故为零”的安全生产管理目标。

——以实施清洁生产为重点，进一步加强环境治理工作。作为分公司清洁生产唯一审核试点单位，为确保审核工作的顺利实施，我厂成立了清洁生产领导小组和工作组，4月初将学习资料下发到各班组。在科室和车间的相互配合下，4月份完成了企业现状调查和分析工作，并完成了清洁生产方案的首次征集工作，共征集到 100余条方案，通过对各方案的综合分析和完善，制定了《***清洁生产审核实施方案》，并着手组织实施。通过研究，将能耗高、污染物排放量较大锅炉车间和浓缩车间作为清洁生产的突破口。经分析论证，采取切实有效措施进一步调整优化1～8＃锅炉燃烧，以减少飞灰可燃物含量，降低成本。为了提高锅炉热效率，我厂于6月初提出了采取有效措施，有计划、分步骤，进一步优化1～8＃锅炉燃烧调整，努力降低飞灰可燃物。6月首选3台锅炉1#、4#、7#锅炉作为调整试点，摸索最经济运行方式，努力将飞灰可燃物降低至8％以下。在这3台锅炉优化调整见成效后，将继续抓好另外5台锅炉的优化调整，切实降低飞灰可燃物含量，以达到降低生产成本，减少环境污染的目的，确保烟气达标排放和浓缩污水稳定实现“零排放”。

——加强原煤的收储管理，确保锅炉用煤的数量和质量。通过加大进厂原煤的监控力度，二季度现场扣罚原煤529.28吨，开发新供煤户24户，对业绩不好的煤主进一步进行限量和停户处理，取得良好效果。通过加强原煤的收储管理，截止6月底，原煤库存量达到了8万吨以上的安全储量，为生产的安全进行创造了条件。

——创建精益生产模式有序推进。为保证该项工作的日常进度，形成了精益生产例会制度，及时解决在例会上提出的难点和需要相关科室协助解决生产实际问题；针对设备陈旧、老化，精益生产首先从设备抓起，该厂制定了《设备清扫点检基准表》，明确了清扫的项目、方法、要点、清扫后达到的程度，把设备清扫与设备点检、巡检及润滑保养工作接合起来，做到清扫、点检、润滑工作三不误；对全厂卫生区域重新划定，各车间相应地根据开展5S工作的实际情况，明确了清扫的项目、清扫方法、清扫要点、清扫后达到程度、清扫周期及责任人，确保了厂区和生产现场生产现场干净整洁；分厂积极组织开展对浪费现象的排查工作，开动脑筋，积极想办法、找出问题点，有针对性地提出改进措施，循序渐进，逐步改进，使各项消耗得到控制和降低，指标得到进一步优化；全厂原始记录、业务流程重新进行了清理、归并和简化，规范了内部管理，有效地提高了工作效率；积极开展目视管理工作，物品归类标准摆放，标识清晰，使繁复的场所变得一目了然，极大地减少了物流不畅、物品不整的现象，使得创建精益生产模式工作成为促进各项工作的促进剂。结合创建精益生产模式，我厂提出了：“从我做起，于细微处见精神，追求卓越，寓卓越于平凡”的工作理念，有力地推动了创建精益生产模式的开展。至今年6月份，各项管理工作有了新的提高，生产现场井然有序，设备运行平稳，故障减小，运转率大大提高，浪费的辨识、排查和整改工作使各类消耗明显降低，成本得以有效控制和降低，创建精益生产取得了实效。

——降本降费成绩显著  各单位大兴节约之风，从节约一滴水、一滴油、一度电做起，持之以恒地坚决贯彻执行各项控制费用支出的制度与办法，避免高质低用、设备过修等浪费现象，严格控制经费开支，把浪费现象的排查整改工作进行到底，确保各项成本费用控制措施落到实处。由于产量提高，消耗降低，剔除不考核因素，二季度实现蒸汽现金成本50.47元/t-汽，供电现金成本0.2686元/kwh，分别比计划降低1.509元/t-汽和0.00604元/Kwh，两项共计节约总成本209万元。

汽修安全生产工作计划篇(3)

  一、强化规划引领，注重顶层设计

1.加快“十四五”标准体系建设。按照国家战略规划和汽车专项规划要求，完成汽车行业“十四五”标准体系建设方案，建立新能源汽车和智能网联汽车“十四五”标准体系，并明确分阶段具体建设目标。

2.完善汽车标准化工作路线图。发布《中国电动汽车标准化工作路线图》（第三版），并做好宣贯和实施工作；结合自动驾驶技术应用情况，启动先进驾驶辅助系统标准制定路线图（第二版）修订工作。

3.研究建立汽车行业智能制造标准体系。贯彻落实国家智能制造总体建设规划部署，构建涵盖基础共性、关键技术和细分应用等具体领域的汽车行业智能制造标准体系。

  二、聚焦重点领域，优化标准供给

（一）加快战略性新兴领域汽车标准研制

1.新能源汽车领域。强化电动汽车安全保障，开展电动汽车整车、动力电池及换电等安全标准实施效果评估，推动传导充电安全要求、碰撞后安全要求等标准发布实施。注重电动汽车整车综合性能提升，加快电动汽车动力性、远程服务与管理、纯电动乘用车技术条件等标准制修订。聚焦燃料电池电动汽车使用环节，推动燃料电池电动汽车能耗及续驶里程、低温冷启动、动力性能、车载氢系统、加氢枪等标准制修订。加快关键部件创新突破，开展动力蓄电池、超级电容器、驱动电机系统、绝缘栅双极型晶体管（IGBT）模块等标准制修订。支撑换电模式创新发展，推动换电车辆车载换电系统互换性、换电通用平台、换电电池包及其附件、电池包与车辆和换电站通信等标准预研。支撑电动汽车绿色发展，开展动力电池回收利用通用要求、可梯次利用设计指南等标准预研，完成动力电池回收服务网点标准制定。

2.智能网联汽车领域。适应新技术发展趋势，加快推进整车信息安全、软件升级、自动驾驶数据记录系统等强制性国家标准的立项和制定工作；强化基础性标准支撑，完成智能网联汽车术语定义推荐性国家标准征求意见，启动并持续推进信息安全工程、操作系统等基础类标准制定工作；紧跟行业技术应用情况，完成驾驶员注意力监测、车门开启提醒等辅助驾驶系统的审查和报批工作，推动组合驾驶辅助、自动泊车等重点功能标准制定工作；围绕智能网联汽车多场景应用，加快自动驾驶应用功能要求和场地、道路试验方法等标准的制定出台，研究港口、配送等特定应用需求相关标准；针对自动驾驶功能使用差异性，开展自动驾驶功能产品说明书、自动驾驶使用者培训等方面的标准化需求探索与研究。

3.汽车电子领域。重点推进车载事故紧急呼叫、车载卫星定位系统、免提通话及语音交互等标准的立项及研制工作，加快无线通信终端、毫米波雷达、激光雷达、主/被动红外探测系统等关键通信及感知部件标准的制修订进程，深入开展车用芯片、车用存储器、车用传感器等核心半导体和元器件标准研究；统筹推进基础通用类电磁兼容标准制修订工作，启动电磁兼容性要求和试验方法、整车天线系统性能评价等标准的制修订预研；有序推进功能安全、预期功能安全、功能安全审核评估方法、ASIL等级确定方法等基础支撑类标准的制修订工作；加快车载以太网标准体系建设及标准项目研究工作；开展电驱动系统车规环境评价、48V供电系统电气要求等国际标准转化工作。

（二）持续完善传统汽车与基础领域标准

4.汽车节能领域。启动下一阶段乘用车燃料消耗量评价方法及指标标准、电动汽车能量消耗率限值标准的预研及立项；持续推进轻型、重型商用车辆燃料消耗量限值标准的修订，完成重型商用车辆电动汽车能量消耗量和续驶里程试验方法标准的审查和报批；开展高效电机、停缸技术等乘用车循环外技术装置评价方法标准的预研；完成轻型汽柴油车、可外接充电式混合动力电动汽车和纯电动汽车能源消耗量标识标准的制定。

5.传统整车领域。协调推进整车定义、分类相关标准研究，完成汽车和挂车类型的术语和定义标准修订。对标国际标准相关要求，组织开展整车性能测试、参数测量、驾乘操控舒适性等标准预研。立足汽车车外噪声污染控制，积极推进整车异响、主动降噪、倒车提示音等标准研究。围绕货运设备和运输模式转型发展，修订完善半挂车、主挂连接互换性等相关标准。加强高压压缩天然气汽车（CNGV）标准研究，做好相关标准制修订。

6.汽车安全领域。重点开展行人保护、汽车前后端保护、乘用车顶部抗压强度、侧面碰撞保护、后碰撞安全要求、安全带和约束系统、儿童约束系统、外部凸出物、客/校车座椅强度等整车及零部件强制性国家标准的修订完善，推进被动安全标准要求升级。开展驾驶员前方视野、防盗装置、乘用车外部防护、车辆事故救援指南等标准预研及制修订，提升一般安全标准要求。聚焦行业痛点和管理需要，推动车辆外廓尺寸、轴荷及质量限值标准评估修订，开展牵引车和汽车列车匹配性相关标准预研，稳步推进危险货物运输车辆安全标准修订，加快乘用车制动系统标准修订，开展悬架V形推力杆、高度控制阀、乘用车空气悬架等关键部件标准研究。

（三）开展绿色低碳及智能制造相关标准研究

7.绿色低碳领域。完善汽车生产过程清洁化、生命周期能源低碳化、产品设计绿色化标准子体系，汽车再制造及再利用标准子体系，车用动力电池综合利用标准子体系，开展车辆生产企业及产品全生命周期碳排放及核算办法系列标准的研究，推动汽车清洁化生产和使用。

8.智能制造领域。以推进智能化技术在汽车研发设计、生产制造、仓储物流、经营管理、售后服务等关键环节深度应用为重点，研究制定汽车行业智能制造领域的术语和定义、智能制造能力成熟度评估要求、汽车行业标识应用指南等基础标准，以及大规模个性化定制、新能源汽车数字化车间、汽车行业工业控制系统安全管理要求等关键技术相关标准；考虑标准化工厂和数字化工厂建设需求，开展数据采集流转和分析、生产工艺及工序、虚拟仿真、数字化系统、规模化定制等相关标准研究。

（四）研究制定摩托车领域技术标准

9.摩托车领域。根据摩托车行业技术发展趋势及产业发展需求，开展摩托车联网及电子防盗相关标准研究；完善摩托车轮毂电机标准体系，开展高速电机系统标准研制；加快电动摩托车与外部电源传导连接安全要求标准制定立项；组织电动摩托车充换电系统系列标准研究。

  三、深化国际合作，加强标准法规协调

1.发挥多双边合作机制作用。充分利用已经建立的多双边合作机制平台，聚焦新能源汽车、智能网联汽车等领域，组织标准化路线图合作研究，共同提出国际标准法规提案，联合开展相关测试验证活动。贯彻落实“一带一路”国家战略，通过与相关国家和地区组建专家组、开展系列培训等方式，促进国内外标准化机构间的对话合作，积极推动中国标准“走出去”。

汽修安全生产工作计划篇(4)

8月6日，借奥运一周年倒计时即将开始之机，上海大众宣布启动“领驭奥运计划”。在这个计划中，作为北京2008年奥运汽车合作伙伴成员企业，上海大众适时对PASSAT领驭系列产品进行了价格体系的重大调整。其中2.0系列突破18万元价格底限；1.8T系列四款车型则各有1.4－1.5万元的降价，最低售价下探至20万元以内；而2.8V6手自一体旗舰型本次调整力度最大，降价高达1.62万元（具体价格见本刊购车用车栏目报价表）。在大力提升产品性价比的同时，上海大众还精心准备了一份奥运特别礼物，在指定时间段购买PASSAT领驭的用户，将有机会通过抽奖获得上海大众提供的2008年北京奥运会赛事门票1张。

通过本次实施的“领驭奥运计划”，PASSAT领驭系列车型新的价格区间为17.68－30.18万元，产品的性价比优势和市场差异化竞争力得到显著提升。

特拉卡获维和部队荣誉锦旗

7月20日，我国驻利比里亚维和部队将一面“慷慨助维和，无私做奉献”的荣誉锦旗赠送给华泰汽车。感谢华泰特拉卡产品在4年的利比里亚维和工作中所做的突出贡献；也感谢华泰汽车在此期间提供的贴心售后服务。

利比里亚位于非洲西部，天气恶劣、路况复杂，常年饱受战乱困扰，2003年中国政府决定派遣维和部队赴利比里亚执行维和任务。华泰特拉卡脱颖而出，随部队远赴非洲执行维和任务。

从2003年至今，华泰特拉卡已经在利比里亚服役了4年，获得维和部队官兵的一致好评。

远在非洲执行任务，出现的技术故障只能依靠维和部队官兵自己解决。因此，华泰汽车定期展开售后服务技能培训，还在轮换期专门派出售后技术专家赴部队为官兵进行华泰特拉卡维修保养的专业化培训。

其实，不但在利比里亚，在世界的其他地方，如安哥拉、苏丹、刚果、海地、老挝等地方的维和部队中，都能看到华泰特拉卡的身影。

大陆集团并购西门子威迪欧

2007年7月27日，德国汉诺威 德国大陆集团宣布，欲以114亿欧元并购西门子旗下的西门子威迪欧汽车股份有限公司（Siemens VDO Automotive AG）。这是大陆集团在公司创办136年以来规模最大的并购交易，将使大陆集团一举跻身全球五大汽车零部件供应商行列。此次收购的完成还有待相关反托拉斯当局的批准。2006年，大陆集团和西门子威迪欧的年销售额累计约为250亿欧元 。

大陆集团和西门子威迪欧将整合创新实力，借助双方在全球汽车安全、底盘、动力总成、车载通讯/资讯娱乐系统等主要市场上的领先地位，为所经营的领域参与全球竞争做好了准备。

华泰打造中国“柴油动力大本营”

日前举办的2007中国民族商品交易会显示，经过60年的发展，能源、钢铁等重工业已经成为内蒙古自治区的支柱产业，以华泰汽车集团为代表的汽车制造业也初露锋芒，呈现出地区产业结构优化的发展趋势。

内蒙古发展汽车制造业具有显著的优势。经过近两年的规划和建设，2006年底华泰汽车生产基地在鄂尔多斯康巴什新区拔地而起。2007年2月，内蒙古产第一台华泰特拉卡在生产基地下线，一期产能5万辆整车和30万台清洁型轿车柴油发动机。根据华泰汽车集团的“十一五规划”，这里将建成一个年产50万辆整车、100万台清洁型轿车柴油发动机及相关汽车零部件的现代化汽车生产基地。2012年全面建成后，华泰汽车5大系列完全自主知识产权的13个车型29个品种将由这里销往全国和海外市场。

未来鄂尔多斯生产基地将以整车和柴油发动机为核心，展开与国内外汽车零部件厂商、服务商和投资人的合作，形成国内最大规模的柴油配套集群。到2012年，华泰汽车集团将围绕以鄂尔多斯、包头、呼和浩特三地形成的“铁三角”打造中国“柴油动力大本营”。

2007世界斯诺克荣威上海大师赛完美落幕

这场斯诺克世界级的比赛，因为众多顶尖高手的加盟而星光熠熠。更特别的是，这场比赛是全球斯诺克历史上，第一次由国际化汽车品牌总冠名。对中国汽车界而言，荣威品牌与斯诺克这一风靡全球的绅士运动全面合作，将使汽车行业体育营销达到新的高度。

世锦赛冠军、世界排名第一的约翰・希金斯，被誉为中国“台球神童”的丁俊晖等顶尖高手都参与了本届比赛。在8月12日的决赛上，来自威尔士的“黑马”戴尔夺得冠军。组委会透露，本届荣威大师赛打出单杆最高147分满分的选手，将获一辆荣威750轿车，遗憾的是无人有此好运。

上汽荣威，作为国内自主品牌的卓越代表，将独家冠名赞助今后5年在上海举行的斯诺克中国大师赛。(安福)

贝洱工业扩展在中国的业务活动

位于德国斯图加特的贝洱工业有限公司近日与中国株洲联诚集团有限责任公司共同成立了一家合资企业，双方将共同为中国的轨道车辆制造冷却系统。这家股比为50/50的合资企业名称为“株洲联诚贝洱工业轨道交通冷却系统有限公司”，总部位于中国株洲。

中国是世界轨道交通工业增长速度最快的国家之一。快速的经济增长与不断增长的人口需求，使中国计划到2020年将投资2000多亿欧元扩大其轨道网络。贝洱工业是欧洲轨道车辆冷却系统市场的领航者，新合资公司的成立不仅扩大了其在中国的业务活动，也将会不断满足国产化生产的需求。2007年，新合资企业的工作重点是开发新的项目，2008年将在中国株洲开始投产。

两家公司在过去的合作中拥有诸多成功的案例，例如由贝洱工业开发的用于西门子制造的DJ4 机车的冷却塔是由联诚制造的，主要零部件则由贝洱工业提供。

吉利被纳入中国自主“大汽车”计划

近日，记者从国资委、国家发改委等政府部门获悉，“十一五”期间，我国将进行中国自主“大汽车”计划，其中吉利转型被纳入一期计划，此举表明吉利将得到国家更大的扶持。

据了解，“大汽车工程”是由华中科技大学教授胡树华于2001年首先提出，简而言之就是投入800亿元来进行这一工程。而国家有关部门在“十一五”期间将捆绑各种资源，坚持自主研发至上，以资本、产品两条线为纽带，以强强联合为政府推动力，打破地方保护主义，以政策引导为辅助，将中国自主“大汽车”计划进行到底。

春兰载货车：车型技术质量服务“四到位”

8月份，春兰载货车打破车市三季度销售偏淡的传统，产销量不断放大，销量增幅高于产量增幅，致使许多客商在厂里等候提车。

今年以来，春兰汽车制造有限公司以打造车型最新、科技含量最高、性能最优、服务最佳的品牌载货车为目标，加快了载货车车型和技术结构的调整。就车型而言，重点发展长距离运输用的大吨位货运卡车和短途集散用的小型货运车辆。技术方面，从设计开发到生产制造等环节，都加大了科技含量和技术的更新、改造与换代，形成技术升级与产品更替同步。在质量上，对配套单位实行质量考核淘汰制，确保配套件质量稳步提高，使整车综合性能指标达到了业界最好水平。在服务上，以“零距离”服务巩固市场，培养客户对企业、对品牌的信任感和忠诚度。

金富力机油07汽修企业座谈会召开

雪佛龙（中国）投资有限公司主办的“金富力机油2007 汽修企业发展趋势及竞争策略座谈会”日前在深圳举行，来自4S店、汽车维修中心及汽车美容店等汽修业界的300多名经营管理者齐聚一堂，与雪佛龙公司和特邀演讲嘉宾一起探讨深圳汽修行业的经营状况、所面对的挑战以及未来的发展趋势。

此次会议是雪佛龙公司在中国大陆举办的同类座谈会中规模最大的，旨在通过嘉宾的演讲，分享他们宝贵的实战经验及深厚的行业知识，为深圳汽修经营管理者带来启发，有助于他们进一步提升企业的核心竞争力。这次会议充分体现了雪佛龙对深圳汽修业合作伙伴的关注与支持。

博世携千家维修站全国巡回反假

8月7日，全球领先汽配生产厂商博世公司在北京宣布其“携手博世、净化市场”――博世携千家维修站全国巡回反假活动在北京、广州、上海、成都、青岛5个城市正式启动。这是博世公司首次在国内开展的大规模反假活动。

在未来的1个月中，博世巡游车将在全国近千家维修站之间陆续展开巡游宣传活动。届时，博世巡游车每到一家维修站，将向公众宣传汽配假货对行车造成的安全隐患，并教授公众如何学会鉴别假货。同时，现场参与者可在志愿横幅上签下自己的姓名，以自己的实际行动反对假货，支持博世的反假活动。

汽车行业高层9月会聚天津

9月，天津将迎来中国汽车产业发展国际论坛、第二届“中伊汽车合作论坛”、中国汽车工程学会年会和天津国际汽车零部件展览会。

中国汽车产业发展国际论坛是国内汽车行业规格最高、规模最大的国际性行业会议。每届论坛都将对汽车行业的最新发展动向和热点话题进行研讨。

同期举办的第二届“中伊汽车合作论坛的主题是：合作双赢：中伊汽车业的历史使命。

今年中国汽车工程学会年会的主题是：技术进步与和谐社会。会议期间将进行“先进汽车动力与环保技术”等45个技术领域的学术交流，并颁发2006年度“中国汽车工业科学技术奖。”

华泰汽车演绎“喜洋洋”都市爱情

7月末，由华泰汽车集团赞助的央视CCTV-2都市爱情剧《丁家有女喜洋洋》在中华世纪坛举行了开机新闻会。杨恭如、黄觉、黄圣依、侯勇等来自三地的大众明星悉数到场。韩国偶像明星安七炫的出现更是引起了现场粉丝的一阵尖叫。

“赞助《丁家有女喜洋洋》这么一部都市爱情剧，正是看中该剧所反映的现代都市年轻人朝气、进取、自由洒脱同时不失真诚的风格与华泰圣达菲的品牌定位非常契合。”华泰汽车集团负责人表示。

从外观设计、性能表现到功能设置，华泰圣达菲处处契合现代都市人对优雅、品味生活的追求。既可在繁华都市中创造辉煌，又可远离喧嚣，在乡村的静谧中享受休闲时光，华泰圣达菲在生活中演绎着如同《喜洋洋》剧集似的时尚生活。

据悉，《丁家有女喜洋洋》将在十一假日期间陆续登陆CCTV-2和地方电视台。

德尔福在欧美市场推出新一代NAV300导航仪

德尔福公司最近在欧美市场推出了其流行的便携式GPS(全球定位系统)导航系统的最新一代产品NAV300导航仪。

NAV300导航仪整合了最新的硬件和软件技术，在德尔福于2006年推出的业界领先的NAV200导航仪的基础上，在功能上又有所加强和创新。包括免提蓝牙、语音命令、文本-语音转换、图像印制、车速警告、ZAGAT调查指南以及更多其他功能。

07年度C-NCAP第二批车型评价结果

C-NCAP（中国新车评价规程）第二批评价结果于7月26日推出，中国汽车技术研究中心（CATARC）此次共了7个车型的评分和星级，是迄今为止车型最多的一次。预计今年下半年还会有10种车型接受考验。

第二批评价的7个车型共21台试验车辆，直接从各品牌的专卖店购买，花费资金279.5万元，类型涉及小型、A类、B类三种，按试验时间顺序分别是：

1．YQZ7162 型轿车（赛拉图）

2．CA7204AT2 型轿车（奔腾）

3．HMC7162A 型轿车（福美来）

4．CAF7201A 型轿车(FOCUS福克斯)

5．DHW7181型轿车(CIVIC思域)

6．LZW7080 型轿车（雪佛兰SPARK）

汽修安全生产工作计划篇(5)

【关键词】汽车维护 一体化课程 课程改革

目前，中等职业学校汽车运用与维修专业课程设置基本上是把整车划分为发动机、底盘、电气等功能相对独立的若干门一体化课程进行教学，对整车实际操作教学比较少，学生缺乏最基本的整车实操技能培养。本文针对汽车维护课程的实施现状与不足，探讨构建“汽车维护”一体化课程的必要性、课程定位及方案设计、课程实施场室以及设备配套等，尝试提出具有实践意义的课程方案。

一、汽车维护课程的实施现状与不足

汽车运用与维修专业核心课程设置情况一般为：一年级为汽车（发动机、底盘）构造拆装实习；二年级为发动机、底盘、电气等功能相对独立的一体化课程；三年级主要为专业拓展课、汽车维护（有的学校没有开设此课）和企业顶岗实习。汽车维护课程设置的目的在于培养学生的整车实操技能，为学生顶岗实习预热。这样的课程设置是在“2.5+0.5”模式下设计的，实施过程收到较好的教学效果。

然而，在开设汽车维护课程的学校中，实施情况各有不同，有的学校将“汽车维护”放在三年级上学期开设，但随着汽修企业用人需求量的增大，学生顶岗实习时间不断前移，大部分学生在三年级上学期就已到企业实习，开设了该课程，但是没有时间有效实施；有的学校整车设备不足，加上学校从教学计划、教材以及场室配套缺乏完整性和系统性，汽车维护课程的实施多数采用教师演示法展现给学生，学生被动学习，动手参与的机会很少，学不到维护操作技能，教学效果欠佳；有的学校只偏重实训；有的学校则是纯理论教授汽车维护知识，缺乏维护操作技能的培养。这些都不利于汽车维护课程的有效实施，无法取得良好的教学效果。

二、构建汽车维护一体化课程的必要性

（一）汽修企业业务量大

目前，在汽车售后维修服务的业务（钣金、喷漆除外）中，有70%～80%的工作为车辆日常维护保养。这一数据说明“汽车维护”工作在日常生产中的经常性和普遍性。中等职业学校要紧跟市场需求和企业用工需求，调整课程，提升“汽车维护”课程在教学中的地位。此外，近年来全国中等职业技能竞赛把 “汽车二级维护”列入比赛项目，从另一个侧面也说明此项目在日常生产的普遍性，这对促进中等职业学校开展课程建设和此项目的教学具有良好的引导作用。

（二）可完善现有课程体系

汽车运用与维修专业设置课程时，基本上是把整车划分为发动机、底盘、电气等功能相对独立的若干个一体化课程进行教学，对整车实际操作教学比较少，而构建汽车维护一体化课程可培养学生整车实操技能，有利于完善课程体系。汽车维护一体化课程既可作为汽车运用与维修专业各个细分课程的有效补充，提升学生对整车实操技能，培养更贴近企业用工需求的技能人才；也可以作为汽车车身修复专业和整车及配件营销专业的基础课程，培养学生对汽车的整体认识和基本保养维护技能。

（三）突出理实一体化，提高教学效果

构建与实施汽车维护一体化课程就是要通过引入学习领域理念，进行课程方案设计、课程实施方式转变及场室设备配套建设，形成理论实践一体化课程教学模式，让专业知识、操作技能和职业要求一体化，从而有效改变传统教学模式，提高教学效果。

三、汽车维护一体化课程的定位

（一）引导初学者整体认识汽车及专业入门

汽车维护既是所有维修人员必须掌握的入门工作，也是所有汽车维修技术中最外围的技能，其知识具有概括性和整体性的特征。汽车维护一体化课程可定位为汽车运用与维修专业的基础性核心课程，适应于汽车专业方向初学学生，建议在一年级下学期开课，课程的培养目标不单单只是要求培养学生学会维护操作的技能，更重要的是通过课程的实施，让初学学生对汽车零部件有一个整体的认识，对汽车主要零部件的功用及车辆维修基础有一定的认知，对学生日后即将学习的汽车维修知识技能有一个良好的专业入门引导。

（二）汽车维护课程与各细分模块课程的关系

汽车维护操作属于汽车整

操作技能范畴，而各个细分模块则是汽车局部维修的具体化。因此，汽车维护一体化课程既是各个细分模块课程的有效补充，又是学习各个细分模块的基础。汽车维护一体化课程的实施就是要初步树立学生学习的积极性，以更接近企业工作环境的形式开展教学，培养学生在工作中学会学习，在学习中学会技能，为学生适应各个细分模块学习领域课程学习预热，为进一步专业学习深造奠定基础。

四、汽车维护一体化课程设计

目前，在各大品牌汽车维护保养操作中，形成较系统培训的是丰田汽车公司，学校可以采用丰田汽车公司编写的培训教材《汽车维护操作》、维修手册《丰田卡罗拉维修手册维修规范（节选）》和实操视频《丰田汽车二级维护操作》为汽车维护一体化课程教学的基本资料，进而进行课程方案设计及场室没备配套建设，为课程开设与实施提供保障。

（一）课程设计

根据丰田教材大纲、维修手册和操作视频的要求，建议把课程划分为学习准备理论课和理论实践一体化课两大部分进行课程设计。

学习准备理论课部分。包括《丰田技术员》《工作安全》《5s》和《维修操作及维护目的》，结合教材和图片资料整合学习资料，设计课件，主要以讲授的形式传授，在实施理论实践一体化课程前实现理论先行，初步树立学生的工作、5s、安全和企业文化意识。

理论实践一体化课部分。丰田汽车维护操作步骤是把维护操作分成九个顶起位置进行系统操作，由于教学要兼顾准备知识的学习，操作安排及时间不可以大幅度持续。因此，建议理论实践一体化课根据丰田教材大纲和维修手册，划分为《预检及环车检查》《驾驶座检查》《底盘检查（含升车训练）》《更换发动机机油》《底盘紧固操作》《轴承轮胎检查》《制动器维护》《更换制动液》《发动机舱内检查》《空调传动桥检查及核查恢复》等10个工作任务，各工作任务课程设计由该工作任务所要求的学习目标、保养知识准备、实操步骤指导说明和学生工作任务单组成。

1.学习目标设定：整合各工作任务学生所需掌握的核心保养知识和操作技能。

2.保养知识准备设计：整合各工作任务所需的核心保养知识，开发出相应的学习资料和课件，供在学生需要了解及教师讲解保养知识时使用。

3.实操步骤指导说明设计：开发实操指导说明书，重点介绍各工作任务的技术要求及规范，供学生在学习操作过程中查阅参考。

4.学生工作任务单设计：设计各工作任务的学生工作任务单。主要体现工作流程、操作步骤、所需工具设备、技术标准、测量填空、工作安全和师生评价。共中主要计划与实施操作步骤大多由教师根据教材和维修手册设定，个别简单的工作任务单可以让学生自己完成计划制订方案。

（二）场室设备配套建设

为了有效实施汽车维护一体化课程，必须建立一个有良好通风、采光条件和配有尾气处理及噪音消除设施的一体化教学场室。为了便于教学，场室应建成类似企业的工作环境，采用涂漆地板，在墙上张贴5s及工作安全警示标语，营造职业氛围。按照理论与实践一体化教学，专业知识、操作技能、职业要求，一体化教学模式，将场室划分为集中教学区、分组教学区、资料查询区和工具存放区。

在一体化场室中开辟集中教学区，配备讲台、黑板、学生桌椅、电脑、投影仪、音响、摄像头等多媒体教学平台，形成独立较封闭的房间，师生容量在 60人左右为宜。为了实现良好的分组教学，开辟分组教学区，配备5至8个相同的工位，每个工位配备举升机、卡罗拉拉车型等，形成能够独立完成汽车维护操作的教学工作场所。资料查询区配齐丰田汽车编写的《汽车维护操作》教材、《丰田卡罗拉维修手册维修规范（节选）》以及汽车维护基础知识等资料，便于师生在教学实施过程中查阅。工具存放区配齐汽车维护操作需要的工具、量具和配件辅料，便于实施汽车维护的各种操作。

五、汽车维护一体化课程的实施

汽车维护一体化课程实施以工作任务为导向，以工作任务单（或学生制订的工作计划）为学习媒介，以实践操作为基础，学生在做中学，教师在学生做中指导为基本原则。学习准备理论课程在集中教学区完成，利用多媒体教授；理论实践一体化课程以布置任务（集中教学）、制订计划（分组讨论，此步骤可增减）、尝试学做（分组教学）、释疑解惑（集中教学）、完成工作（分

组教学）、小结评价（集中教学）的教学方式进行实施。

下面以《更换发动机机油》工作任务为例，用新老教学方式对比说明课程实施需转变师生角色，才能取得良好教学效果。课程实施的前提条件：学生已经掌握举升机的正确使用及车辆升降操作，明确更换发动机机油的必要性。

（一）传统教法

教师在课前为学生准备好工具、机油、辅助工作资料等，然后按照教师原先设计好的步骤示范“更换发动机机油”的操作过程并提醒注意事项。然后把学生分组进行更换发动机机油练习，再把学生集中起来，总结工作过程存在的问题。

教法和教学效果分析：1.教师以灌输的方式让学生掌握操作技能，学生的接受能力未必能完全跟上教学节奏；2.学生只能“依样画葫芦”，缺乏独立思考与自主制订实施计划的能力培养；3.教师准备好工具、辅助工作资料等，不能体现学生学习的主体地位；4.学生在学习时不清楚工作的前后联系，工作没有目的性，缺乏有效抓手，主体作用难以发挥，只能跟着教师传授内容被动学习。

（二）新教法

1.布置任务：学生到集中教学区，由教师以日常汽车维护案例引出维护任务，明确工作任务目标，描述大概工作内容，布布置学生讨论制订《更换发动机机油操作》实施计划，要求体现操作步骤、设备、工具、辅料、技术规范及安全注意事项等。

2.制订计划：学生分成与工位相适应的若干小组，教师指导学生通过查阅维修资料和教材，讨论制订《更换发动机机油操作》工作计划，教师协助学生确定计划。

3.尝试学做：教师指导学生做好工作实施前设备、工具、维修资料和教材的整理整顿，组织学生按照各自《更换发动机机油操作》计划实施工作，提醒工作要点、工作安全及注意事项，教师记录学生在做的过程中存在的问题。

4.释疑解惑：学生再集中起来，教师针对学生在尝试做的过程中出现的问题进行讲解，突出工作要点、示范关键技术的操作规范。回答学生的疑问，形成互动，同时讲解学生需要更进一步了解的机油理论知识。

5.完成工作：再次分组教学，教师针对学生完成《更换发动机机油操作》计划过程中的难点、重点进行指导。完成工作后做好检查恢复，工具、设备和维修资料整理整顿，场室清扫清洁，做好5s及工作安全，形成良好的工作习惯。

6.小结评价：集中小结学生完成工作任务的情况，回应维护案例操作内容及注意事项，对各小组成员表现进行工作的自我评价、小组评价和教师评价，鼓励先进，勉励后进，形成良好的学习工作氛围。

新教法教学效果：突出学生主体地位，让学生有独立思考及制订工作计划的机会，更接近企业的工作环境，同时让学生在实施完成工作任务时学到汽车维护操作技能，学生比较容易接受知识和技能，学得愉快轻松。

六、结束语

汽车维护一体化课程是以工作过程导向为指导思想体现的教学过程，要在教材优化合理整合的基础上，完成场室设备配套，还要彻底转变师生的教学角色方能有效实施，展现教学效果。源于教学实践的汽车维护课程设计，还要在教学实践中不断修正，以达到更好的教学效果。

【参考文献】

[1]丰田汽车公司. 汽车维护操作[m]. 北京：高等教育出版社，2008.

[2]丰田汽车公司. 丰田卡罗拉维修手册维修规范（节选）[m]. 2008.

[3]赵志群. 职业教育工学结合一体化课程开发指南[m]. 北京：清华大学出版社，2009.

汽修安全生产工作计划篇(6)

关键词：岗位教学法；中职；汽修教学

中图分类号：G71 文献标识码：A 文章编号：1673-9132（2016）31-0026-02

DOI：10.16657/ki.issn1673-9132.2016.31.015在新课程深入改革的背景下，教学中的陈旧理念急需打破，要不断创新教学方法，为适应新时代下学生的思维以及性格特点，最大限度地提高教学质量。市场经济的日益发展，使得竞争无处不在。中职学生作为文凭方面劣势的一方，只有过硬的实践技术，才能保证在激烈的竞争中占据一席之位。中职的汽修教学是一门技能性较强的学科，要求学生具有极高的实践能力。岗位教学法是一种新兴的教学方法，在中职的汽修教学是一个有巨大潜力的尝试和挑战。对岗位教学法的运用进行研究和探讨也成为学者的关注点。

一、岗位教学法的运用可行性分析

岗位教学法为教学提供了一种十分贴近岗位的情景，它的产生不仅顺应了职业教育人才培养的需求，还为学生的技能培养提供了重要的途径，对提高学生汽修方面的能力与水平产生重要影响，在中职教学中占有重要的地位。具体有以下表现。

（一）教学背景分析

在目前的人才市场竞争中，拥有一技之长的人更容易获取社会和企业的青睐。中职学校作为人才培养和输送的阵地之一，对如何培养出满足社会需求的对口人才有着急切的关注。而在大学数量剧增的形式之下，中职学校的学生依然能够保持着不变的就业率，离不开中职学校的核心教学理念――以实践技能为主要教学内容。中职汽修专业就以为社会输送合格人才为目标，将实践技能的培养贯穿于整个教学当中。

与此同时，中职学校由于其自身的软硬件设施的条件限制，加上学生的底子不好，为其教学增加较大的阻力。在新课程的推进中，不断有众多的新兴教学方法涌现出来，以期改变教学现状，提高教学质量。例如，多媒体结合的教学、小组合作的学习以及情感教学等，都对教学质量的提高有着较大的影响。为此，要想有较大的教学突破，创新教学势在必行，中职学校中汽修教学同样离不开新兴教学法的支持。

（二）岗位教学法理论分析

岗位教学就是通过为学生提供岗位模拟，让他们真切地感受汽修过程中会产生的各种问题，并积极寻找相应对策，在潜移默化中快速提升汽修学生的专业能力。这是一种全新的教学模式，为中职汽修改革提供了更多思路，可以吸引学生积极投入到岗位实践当中，让学生的学习兴趣与能力得到了大幅度的改善。

二十一世纪以来，新课程作为推动我国教育全面改革和发展一大助力，在目前的教学环境中仍然具有重要的影响和意义。中职学校汽修的教学就应积极响应新课程的核心理念和宗旨，即充分发挥学生的主观能动性，最大限度地提高学生的学习参与性。结合中职教育的根本出发点，以让学生毕业有工作目标导向教学，在教学过程中就将企业的需求进行结合，积极开展岗位教学法。在汽修的岗位上，最看重的就是动手操作能力，不是只会纸上谈兵的人。为此，在中职的汽修教学中，开展岗位教学法，既符合新课程提高实践性的教学理念，又能够提升学生毕业后的岗位竞争力。

二、岗位教学在中职汽修教学中的实践策略

再好的教学方法，只有通过实践，获得成果才能够说明它是一种可行、有效的教学法。在中职的汽修教学中，岗位教学法的实践需要通过不断的实践总结，在探索中逐渐建立和完善完整的教学方法体系。以下就如何开展岗位教学法进行探讨。

（一） 制定岗位教学规划，提高学生安全意识

岗位可以为学生提供更多的实践机会，要胜任汽修岗位的要求，学生则要对岗位职责、能力有清晰的认识，通过岗位计划的制订与实施，能够较好的完成这一任务。因此，在中职的汽修教学中，岗位教学的实施首先需要教师制定一个详细的规划。在规划中对社会企业中的汽修岗位进行调查统计，都有哪些岗位，各个岗位的职责是什么，各个岗位的工作流程是什么，在岗位实践中应注意哪些基本问题等。岗位计划的制订并不是空穴来风，是经过多年的教学实践和探索所积累的宝贵经验，学校应加强与企业的沟通和联系，与企业协商出双赢的合作计划。

安全是确保汽修岗位教学顺利进行的根本，也是学生保护自身安全的前提。中职学校的汽修教学在开展岗位教学中，一是应对学生进行岗前培训，特别在安全操作方面的内容进行重点培训，提高学生的安全责任意识；二是就各个岗位的工作职责进行一定的理论教学，培养他们爱岗敬业的责任心。在教学规划中，教师应按照不同岗位的要求以及课本的内容进行合理的规划，保证一段理论，一段实践，交替进行，同时应安排好不同岗位上的人员衔接，确保教学的连贯和流畅。

（二） 以教学引导主，注重教学总结

引导在岗位教学中十分重要，能够快速教会学生更多与岗位相关的事情，让他们更快地适应岗位需求。特别是在学生的岗位教学实践中，应对学生在学校学不到的一些内容进行重点的教学。例如，如何让学生学会与客户沟通，对接待客户以及向客户了解内容的过程及技巧进行引导式的教学，对提升学生应对能力有良好效果。在教学过程中，应让学生具有一定的自，鼓励学生在一定的限制范围内自由发挥，而教师不应过多的参与到其中。

与此同时，为提高岗位教学的效率和质量，教师应规定学生写好工作总结，要求学生从不同的角度来进行工作总结，才能对每一次汽修过程与结果理性反思，改善当前中职汽修低效现状。例如，简单而直接的技能总结，对在工作中经历过的那些汽修问题应如何解决，形成文字总结。也可以是对与客户沟通的总结，或是对工作环境的总结等。在总结中，教师应鼓励学生从小事记起，点滴积累，同时还鼓励学生积极提问，并在第一时间内对学生的问题进行解答和回应。

汽修安全生产工作计划篇(7)

关键词 燃煤发电机组 可靠性 安全性

在任何一家企业的生产活动中都要坚持“安全第一”，即将实现安全目标放在第一位。对于发电企业而言，其安全目标主要有三个，那就是“保人身”、“保设备”和“保电网”。“保人身”和“保设备”比较容易理解。“保电网”主要有两层含义：一是发电机组不要带给电网稳定运行较大冲击，如非计划停机、大幅度降低机组出力等。二是发电机组在迎峰度夏、迎峰度冬等电网高峰负荷时期具备持续满发稳发能力。“保电网”最关键是要避免非计划停机和减少大幅度非计划降出力。

可靠性是系统或设备在规定条件下和规定时间内完成规定功能的能力。发电机组作为一个由成千上万个设备组成的复杂系统，对电网来说，其功能就是按需发电。非计划停机和非计划降出力是不能让发电机组按需发电的两类可靠性事件。因此，夯实可靠性基础工作以尽可能确保机组设备可靠运行，既可以提高机组可靠性指标，又有益于发电企业“保设备”和“保电网”安全目标的实现。那么，如何夯实可靠性基础工作？

一、深入认识可靠性工作的主要特点

（一）重要性

对电力设备进行可靠性管理早被提升至国家层面。国家能源局电力可靠性管理中心负责全国电力可靠性监督管理的技术支持和行业服务工作达30余年，不断推进着可靠性管理工作的制度化和标准化发展。从2001年《发电设备可靠性评价规程》和2003年《输变电设施可靠性评价规程》作为我国电力行业可靠性评价标准而颁布实施，到近年来全国2000余台发电机组参与可靠性评价，反映了国家对发电设备可靠性工作重要性的认识。据了解，目前国内除在建机组外的几乎所有发电机组都被纳入可靠性管理范畴，所有发电集团每月都要按可靠性、安全性和经济性对所辖发电机组进行综合竞赛排名。由此可见，可靠性和安全性、经济性一样是评价发电机组运行性能的关键指标之一。在机组可靠性、安全性和经济性三大指标中，可靠性是一个相对基础的指标。没有可靠性这个基础的支撑，“保设备”、“保电网”等安全性目标就如同空中楼阁，提高经济性的努力也可能大打折扣。

（二）全员性

发电机组由锅炉、汽轮机和发电机三大主设备，以及磨煤机、给水泵、电除尘、脱硫等若干辅助设备组成。输煤、输灰等公用系统设备和发电侧的输变电设备也与发电机组紧密关联。所有这些设备的可靠性决定了发电机组的可靠性。设备的可靠性与设备采购、管理、运行和维护等部门的工作密切相关，与汽机、锅炉、电气、化学、燃料和仪控等专业的工作密切相关，也即与发电企业所有人员的日常工作密切相关。

（三）完备性

日常的可靠性管理工作主要对影响机组可靠性指标的所有事件进行统计分析，进而发现需要治理的薄弱环节。机组设备运行工况无论多么健康，还需要努力挖掘其潜在隐患。与设备可靠性相关的任何工作无论做得多么好，还需要找出不是尽善尽美的地方。这是可靠性管理工作的亮点，也是难点。因此，可靠性管理工作需要得到发电企业全体领导和员工的理解和支持。

二、将提高机组设备可靠性水平的努力与日常工作紧密结合起来

从发电机组计划停运检修，到复役后的运行维护等日常工作的一点一滴，都关系到机组或设备的可靠性水平。择重举例说明如下：

（一）机组计划停运检修

任何设备在整个有效寿命期内总是处于“正常故障修复（更换）正常”的循环中。发电机组计划停运检修就是为防止机组部分设备在运行较长时间后可能因老化、疲劳和耗损引起故障而进行的预防性检修。发电机组每次计划停运检修后的运行和一般设备一样也要经历早期故障阶段、偶然故障阶段和耗损故障阶段，这三个阶段发生故障的概率走势为“高底高”，近似于“浴盆”曲线。计划停运检修是为了避免进入高故障率的耗损故障阶段，但计划停运检修后投运却不可避免进入高故障率的早期故障阶段。为避免耗损故障阶段的高故障率不提前计划停运检修是不可能的，计划停运检修后进入早期故障阶段出现高故障率也是我们不期望的。唯一有效的解决办法就是对包括备件采购在内的机组计划停运检修工作各个环节更加深入细致。

（二）机组检修复役后的运行、维护和管理

减少非计划停机既需要对与机组设备相关的操作或作业严格执行“两票三制”，也需要随时检查和分析设备运行状态，将有缺陷、不可靠的设备尽早发现出来。这需要设备运行人员、维护人员和管理人员的共同努力。具体说，就是设备运行人员做好设备的定期巡检、认真监盘、系统分析和准确操控工作，设备维护人员做好设备消缺工作、尽可能避免重复消缺，设备管理人员（点检人员）做好设备的日常点检和精密点检工作。另外，在机组正常运行中，对锅炉吹灰和汽温调节是相对较多的操作，也是对锅炉受热面寿命影响较大的操作，需要特别精心。

（三）重要部件备品的日常储备和保养

构成发电机组的设备有可修复设备和不可修复设备两类。对故障频次相对较高、故障后可能造成较大损失的不可修复设备，如汽轮机调节汽门电液伺服阀、磨煤机比例溢流阀等重要部件，需要一定库存并有完善的保养措施。

三、对薄弱环节的分析、治理和防范

对薄弱环节的分析、治理和防范是可靠性工作的重要内容。主要流程闭环情况如下：

数据源数据的收集和处理发现薄弱环节反馈至设备运行、维护、管理和采购部门以制定整治措施整治措施的落实新的数据源。薄弱环节因时因势而异，可靠性工作内容相应地也是日渐日新。

（一）引起发电企业重点关注的最主要薄弱环节

（1）锅炉“四管”容易泄漏。锅炉“四管”即锅炉水冷壁、过热器、再热器和省煤器这四大受热面区域。这四大区域内管侧冷却介质是水或汽，壳侧加热介质是烟气。烟气和水汽的温差大、烟气侧关闭积灰、水汽侧关闭结垢等因素使得“四管”工作环境十分恶劣。“四管”泄漏事件容易发生，且一旦“四管”泄漏，停炉、冷炉、查漏、堵漏、焊口探伤等工序多、耗时长，对机组强迫停运率、等效可用系数等指标影响极大。

（2）机组环保升级改造对可靠性的影响。近年来，国家对已建和在建的燃煤发电机组除尘、脱硫和脱销等方面的环保指标有了更严格的要求，以致绝大多数发电企业对已建的机组实施了取消烟气脱硫装置旁路装置、锅炉低氮燃烧器改造、增设SCR脱硝装置等项目，一些意识超前的发电集团或企业甚至开始实施发电机组超低排放项目。这些环保项目的实施对机组可靠运行要求更高了。以增设SCR脱硝装置为例：SCR脱硝装置工作原理是在催化剂作用下，将烟气中氮氧化物与通过脱硝装置补入的氨气反应，生成氮气和水，从而减少烟气中氮氧化物含量。但在补入的氨气偏多和烟气中三氧化硫偏多的情况下，容易产生硫酸氢铵这种黏性极强的物质，硫酸氢铵积结在空预器换热元件后轻则引起烟气通道堵塞影响机组的实际出力能力，重则引起机组非计划停运。若对空预器实施半侧隔离高压水冲洗，也需要在降低机组出力至50%额定负荷下进行，进而影响机组降出力等效停运时间和等效可用系数等可靠性指标。

（3）机组计划停运检修项目外包人员的业务水平参差不齐。机组计划停运检修的修前策划、项目招标、过程监督、质量验收等环节中，项目招标环节工作难度相对较大。这是因为：随着新建机组项目的不断增多，国内发电检修市场逐渐有供不应求的趋势，找到货真价实的高水平外包检修队伍确实不易，而且这种情况可能不会在短期内有所改善。

（4）防范意识减弱。机组非计划停运事件具有突发性。在发电企业从上至下人员的共同努力下，可能会确保机组较长时间不发生非计划停运事件。机组较长时间不发生非计划停运事件也容易让人滋生麻痹和疏忽心理。大多数机组非计划停运事件证明了越是这个时候就越容易出事，有时候甚至是不出事则已，一出事则一发不可收拾。

（二）发电企业对最主要薄弱环节的治理和防范措施

（1）从运行优化和技术改造两方面入手避免锅炉“四管”泄漏。在2011年以前，某发电企业锅炉常发生“四管”泄漏。因为每次停运锅炉查漏消漏历时长，该企业试图采用降低机组出力和主汽压力的办法在线堵漏。结果证明效果不佳。这迫使该企业优化汽温调节，尽可能避免超温，将锅炉本体吹灰方式由定期手动全面吹灰改为不定期自动局部吹灰方式，并利用机组定修的机会将锅炉本体蒸汽吹灰器改为声波吹灰器。2011年以来，该企业极少发生锅炉“四管”泄漏事件。

（2）克难攻坚解决环保升级改造对机组可靠性的负面影响。燃煤发电机组环保升级改造项目中对机组可靠性影响最大的当属增设SCR脱硝装置后易引起空预器堵塞，按以前空预器堵塞后即对空预器半边隔离清堵的办法对可靠性指标影响太大，因为空预器频繁堵塞。从华东地区某省发电企业节能减排会议上与会人员交流的情况看，这种情况不是个例，而是比较普遍的现象。某发电企业对此技术疑难问题进行科技攻关，成功实施了空预器堵塞后在机组高负荷下在线高压水冲洗的措施，解决了增设SCR脱硝装置后对机组可靠运行的影响问题。由此可以得到启示解决其他环保升级改造项目对机组可靠性的负面影响。

（3）酌情逐渐发电企业专属的检修队伍。从长远看，逐渐将辅机检修业务更多地转由发电企业自己的设备维护部门承包，用更具竞争力的资金吸引更高水平的外包检修队伍承担主机等关键检修业务可能是一个解决办法。某发电企业由于人员富余，成立了专门的检修公司，检修公司除了承接中标的厂外检修业务外，还全面完成自己企业磨煤机、风机等重要辅机的定期检修任务。据了解，该企业近年来在可靠性指标对标中将机组降出力等效停运时间等指标的标杆值设定得比其他兄弟单位少很多，这体现了他们对自己检修公司的坚强信心。

（4）时时防范机组非计划停运事件的发生。机组非计划停运事件虽然具有突发性，但同时具有可预防性。防范机组非计划停运需要发电企业每位人员运用系统思考。机组是一个复杂系统，避免非停和减少非降是我们为这个复杂系统设立的一个整体目标，实现这个整体目标离不开发电企业人员从系统（或者全局或者整体）进行思考。例如，各生产部门该如何做才有助于机组避免非停和减少非降？又如，每一位成员日常工作中若在某个细节上发生了不应有的差错会否影响到机组非停或非降？先思而后行才能防患于未然。

参考文献