第三方物流论文篇(1)

1.大数据的背景与特点大数据正如其他新兴的学术术语一样，作为一个曝光率极高的关键词经常出现在人们的视野中，但是大数据的准确概念现今在学术界和产业界并没有达成共识，尚未提出一个能够完全阐述其自身含义的概念。不同的学者和实践者都站在自己的角度对大数据进行定义。因此，为了更好的理解大数据、理解大数据的时代背景，我们从大数据的特点予以阐述。（1）信息规模大。大数据的发展是与互联网息息相关的，互联网技术的时时更新与不断发展，无疑产生了海量数据。毫不夸张地说，无时无刻不在产生新的数据。常规数据的存储单位一般为GB或TB，而大数据的单位往往是PB、EB甚至ZB，可见大数据的数据量之大之多。（2）数据的多样性。以前的数据大都是结构化的数据，现在由于信息的采集、加工与传输技术的不断发展，尤其是在互联网络上，产生各种非结构化的数据，代表性的非结构化数据包括音频、视频、传感数据，互联网上的以博客、微博为代表的文本数据等，使得数据的具体形态呈现多样性。（3）复杂关联性。在当今互联网的时代，产生的各种各样的联系，比如在电子商务网站上购物，曾经搜索过的关键词会成为电商网站制定个性化推荐、进行精准营销的最主要依据，个人在不同的社交网站上所提供的个人信息，以及在电商网站购物所留的具体信息都可以转成为有效的商业信息。这就表明了数据之间联系的紧密与密度，也说明了数据间的关联复杂性。（4）价值密度低。当然，海量的数据并不意味着海量的价值，不可能所有的信息都具有价值，如一些冗余信息。需要利用数据挖掘技术，对海量信息进行有效地提取与挖掘，找到具有价值的数据，并将其运用到商业活动中。

2.大数据时代第三方物流企业CRM面临的挑战在了解了大数据的特征之后，我们便对大数据有了一个清晰的认识。那么在这个以数据为中心的大时代背景下，对第三方物流企业，对现在逐步将客户升级为企业核心竞争力、强调以客户为中心的第三方物流企业CRM带来了什么样的机遇与挑战，值得我们深思。CRM既是一种管理理念，也是一种应用软件，更是一种管理模式。客户一直都是企业非常重视的资源，而且对客户的重视早已从交易进行中扩展为注重潜在客户（即交易尚未发生时）、重视售后管理（即交易发生后），即在整个过程中都强调客户的地位和重要性。当今充满信息的时代，人们更加重视客户的管理，由此可以看出，客户的概念已经发生很大的变化。客户概念的泛化，无疑使客户需求变得具有多样性、多重性和差异性。在这个数据高速增长、信息高度发达的年代，无疑数据是驱动物流企业发展的动力。那么面对海量数据，低密度的价值数据，物流企业的数据“短板”，与客户信息、客户需求之间的矛盾与差距，使得物流企业在大数据时代进行客户关系管理时面临严峻的挑战，主要体现在以下几个方面：（1）数据不足与客户流失控制与预测不足之间的矛盾。客户流失一直以来就是企业面临的重大考验，而如何能够有效的控制与预测客户的流失也一直是长期讨论的热点。针对客户流失的控制与预测，传统的方法是建立在收集客户信息、资料的基础上，对客户的满意度进行分析。而往往这些数据是非常具有局限性的，仅仅是来自第三方物流企业自身积累的客户服务信息，而且在分析时并没有突出分析客户的忠诚度。而现如今客户的需求多种多样，且时时变化，客户的很多信息大多体现在社交网站或商务网站，而且信息的价值密度又比较低，造成物流企业不能很好的去收集、分析客户的信息，去有针对性的满足客户需要，去提高客户的忠诚度。因此，只能用相对少且相对固定的数据制定客户流失控制策略，或进行客户需求预测及市场预测，这些做法往往效果不理想。（2）数据更新不足与客户聚类以及个性化服务不足的矛盾。对客户数据进行聚类分析，是第三方物流企业进行客户关系管理很重要的一个应用方面。第三方物流企业的市场管理、销售服务等都与客户关系管理密切相关，都是强调以客户为中心。而根据数据对不同的客户群体进行聚类分析能够做到有针对性的进行管理，在降低客户关系管理成本的同时，也能够有效的制定实施营销策略。而对于物流行业这样一个数据驱动型的物流企业，数据的更新可以说是至关重要，要求及时将新的信息反馈给管理部门。而普遍的结构化数据，或已有的数据库数据信息相对陈旧，脱离客户不断变化的需求，这必然导致据此制定的各项CRM策略缺少有效性，甚至是营销策略的失误。（3）数据类型单一与关联性分析不足的矛盾。大量单一的客户结构化数据对已有客户的需求分析具有一定作用，然后对潜在客户或提高客户忠诚度上的作用不是很大。当前信息时代，除了传统的结构化数据，可以通过各项技术获得更多的半结构化的如网页、文本等数据，及一些非机构化数据，这些数据往往和客户的已有信息相关联，这些数据的收集与分析，能够为发展潜在客户提供基础。当前第三方物流企业大部分依旧依赖于结构化数据，数据类型比较单一，不能及时了解客户的进一步需求或与当前需求相关的产品或服务，造成对潜在市场的忽略。（4）客户需求变化与CRM模式滞后之间的矛盾。许多第三方物流企业对CRM的认识还停留在传统的与客户互动及管理方式上，虽然认识到了客户的重要性，但是在具体客户关系实施管理上，还存在很多问题，与信息时代的要求严重脱节。同时，在海量数据到来之时，又显得力不从心，无法挖掘出有效的价值信息。这种“迟钝”导致客户需求得不到最大满足，对第三方物流企业而言，面对残酷的市场竞争，时刻把握客户的需求，更好地为客户服务显得尤为重要。反之，则会导致被潜在客户所忽视，被老客户所抛弃，被客户抛弃意味着企业被市场淘汰。

二、大数据在第三方物流企业CRM中的应用

1.大数据下第三方物流企业CRM框架设计在将大数据技术应用在第三方物流企业CRM的过程中，在整个CRM框架设计中都要明确体现出整个CRM的工作都是围绕客户进行的。各种商业目标定义的来源是客户，数据挖掘与分析的数据来源也是客户，最后具体的商业应用也是作用于客户。同时，数据的正确获取，数据的有效预处理，数据的合理存储，采用优秀的数据处理技术进行数据处理，以及优秀数据挖掘方法和技术的选择与应用，这些工作都离不开信息技术。包括大规模并行处理数据库、数据挖掘、互联网技术、分布式文件系统和可扩展的存储系统等。根据这种指导思想，在第三方物流企业CRM中，应用大数据的框架结构如下图所示。该模型以客户信息为主线，将第三方物流企业的客户关系管理分为三个层次：客户信息收集层、客户信息分析层、信息输出———客户服务与支持层，在整个过程中都离不开网络技术、数据挖掘等技术层面的支持。具体说，在将大数据应用于第三方物流企业CRM中时，第一步需要通过大数据获取技术得到足够多的各种类型的数据，主要包括从客户和市场等企业的外部环境，以及公司销售记录等内部渠道，收集各种客户信息和市场信息，形成大数据集；第二步需要应用包括数据仓库、数据挖掘和商业智能等技术手段对获取的大数据集进行计算、汇总，通过“聚类分析”、“关联分析”、“数据融合”，实现对客户的个性化分析、竞争情报分析、市场需要变动和产品扩展分析及共性分析，得到应用型数据，这样做的目的主要解决传统CRM中个性化服务不足、市场拓展、市场趋势预测不足的问题；第三步针对第二步的客户分析，围绕这个“中心”，把这些信息输出给客户或企业内部用来制定各种决策及提供服务支持，形成可行性报告，应用于服务管理、市场管理、销售管理及物流企业管理。通过整个CRM系统，不仅成功的对客户信息进行收集、分析、输出，同时将客户各种背景数据和动态数据收集整合在一起，同时将运营数据和外来市场数据经过整合、变换载进数据仓库。不仅重视怎样从技术上实现对大数据应用的过程，并且着重强调的是解决传统CRM的弊端，将大数据时代物流企业CRM所面临的问题在整个流程中进行解决。

第三方物流论文篇(2)

【关键词】第三方物流；物流现状；问题分析；对策建议

一、我国第三方物流的发展现状

（一）我国第三方物流起步晚，经验少

20世纪90年代中期，第三方物流的概念才开始传到我国，根据中国仓储协会的调查，在工业企业中，82％的原材料物流由企业自己和供应方承担，商业企业比例更高，两者相加达到94.1％。目前我国物流企业多半为原先的仓储、运输企业改造而成，业务多局限于传统范围，机械化程度低、运输方式单一、规模小、市场份额少、融资能力弱、结构单一、货源不稳定、服务功能少、竞争力弱。其中最主要的问题还是缺乏一个高效和广泛的服务网络量设备和计算机网络及管理软件缺乏、高素质人才少。而且，在货物处理、配载、运输计划的制订以及资产管理的实际运作方面，也缺乏切实有效的营运保证。

（二）第三方物流企业的形成结构也不够完善

第一是传统仓储、运输企业经过改造转型而来的企业占主导地位，占据较大市场份额。如中远国际货运公司、中国储运总公司等，凭借原有的物流业务基础和在市场、经营网络、设施、企业规模等方面的优势，不断拓展和延伸其物流服务，向现代物流企业逐步转化。第二是新创办的国有或国有控股的新型物流企业，它们是现代企业改革的产物，管理机制比较完善，发展比较快。例如，中海物流公司成立于1993年11月，从仓储开始发展物流业务，现发展成能为国际大型知名跨国公司提供包括仓储、运输、配送、报关等多功能物流服务的第三方物流企业。第三是外资和港资物流企业，它们一方面为跨国公司进入中国市场提供延伸服务，另一方面用它们的经营理念、经营模式和优质服务吸引中国企业，逐渐向中国物流市场渗透。如深圳的日本近铁物流公司主要为日本在华的企业服务。第四是民营物流企业，它们由于机制灵活、管理成本低等特点，发展迅速，是我国物流行业中最具朝气的第三方物流企业。如广州的宝供物流集团，经过几年的开拓创新，已成为在澳洲、泰国、香港及国内主要城市设有40多个分公司或办事处，为40多个跨国公司和一批国内企业提供国际性物流服务的物流集团公司。

（三）国际态势对第三方物流的影响

现代意义上的第三方物流是一个仅有20多年历史的行业。据UPS环球物流公司的调查资料显示，欧洲24%和美国33%的非物流服务用户都有使用第三方物流服务的考虑。由于政策的限制，外企的投资还主要限于物流基础设施，通过独资、合资或合作，涉足驳船、内陆集卡甚至航空货运等。另外，外资进入我国物流业的主要目的是为外商进入中国市场的商品提供分销运输服务，以便保证外商在中国市场流通的效率，从而确保和提高其在世界市场上的竞争能力。根据《服务贸易总协定》的规定，各国在“商业存在”方面应秉持机遇平等的原则，我国与美国、欧盟所签订的具体协议，外国公司将享有产品分销权，现有的法规限制将取消。另外在物流服务业方面，我国承诺所有的服务行业，在经过合理过渡期后，取消大部分外国股权限制，不限制所有服务行业的现有市场准入和活动；在此期间，国外的服务供应商可以建立百分之百的全资拥有的分支机构或经营机构。可以预见，在未来数年中，国内物流企业将会面临十分严峻的竞争形势，无论哪家企业，只要能够掌握了先进的物流信息系统，不断更新改造物流网络，致力于提高服务效率和服务水平，并进而在融资市场上获得成功，在短时间内做大做强都是有可能的。

总之，随着物流热的兴起，第三方物流得到长足发展，既有量的增加；又有质的提高，物流服务功能显著改善，出现像中远集团那样既有规模又有效益的物流企业。但从整体上看，企业规模不大，服务水平不高，还没有形成真正意义上的网络服务。

二、我国第三方物流的问题分析

（一）物流需求不足，观念落后

物流需求不足是第三方物流企业当前面临的主要问题。一方面，由于第三方物流在我国发展历程较短，企业仍然保留着“大而全”、“小而全”的经营组织方式，从而使我国目前第三方物流市场占有率不高；另一方面，我国的物流由于长期受计划经济体制的影响，企业领导和职工习惯于传统物资营销方式，与物流企业要求的创新发展能力差距较大，再加上行业垄断、部门分割、地区封锁的体制尚未完全破除，专业化程度低。据中国仓储协会2001年对2000家企业的调查，第三方物流业务在生产和商业企业所占比重仅为21%和13%[4]；况且以往的物流主要强调通过内部信息的利用和共享，赚取利润，而第三方物流更强调提供最有利于用户的服务，强调与供应链中其它成员的联系和合作，认为第三方物流企业的利润来自于委托物流成本节约的一部分，两者间的利益是一致的。目前大多数物流企业还没有形成这样的管理策略，在认识上还没有意识到第三方物流或合同制物流应该成为企业生存和发展的基石。

（二）改制改组未到位，企业机制不适应

一是省市、地市级物资部门虽然成建制改，但大多是换个牌子的“翻牌公司”，产权模糊、权责不清，现代企业制度远未建成。二是企业内部三项制度改革不够深化。在改革开放的推动下，物资企业虽然普遍地开展了以人事、用工、分配三项制度为主要内容的企业制度改革，收到了一定成效。但是从整体上来看，物资企业的机制转换还是初步的，在企业管理特别是财务、资金管理上还很薄弱，经济效益低。三是企业约束机制乏力。有的企业领导盲目决策，出现不少“三拍”（即拍脑袋决策、拍胸膛保证、拍屁股走人）工程项目，资金有投无回；有的用企业流动资金炒股票、搞期货，造成巨额资金损失；有的企业领导、挥霍浪费，对企业业务骨干管理乏力，“体外循环”现象时有发生，使企业雪上加霜。

（三）物流人才匮乏，管理水平较低

我国物流业还处在起步阶段，高等教育和职业教育尚未跟上，人才缺乏，素质不高。主要在第三方物流业将朝着信息化、自动化、网络化的方向发展，它要求物流工作人员掌握计算机知识、网络知识、自动化技术，掌握物流优化管理理论与方法。但目前我国物流企业工作人员的业务素质较低，难以达到第三方物流概念的要求，提供综合物流业务；同时生产经营企业的管理人员也还缺乏有关实施Out—sourcing策略的业务素质。第三方物流不但对物流企业管理自身的能力有很高的要求，还要求企业有在复杂情况下（兼顾多方需求）的管理和协调能力；而我国的很多企业还停留在经验管理、粗放管理阶段，未能解决好先进管理思想、管理方法、管理技术的实际应用问题；另一方面，由于技术、设备等条件的落后，致使管理水平难以上台阶。

三、我国第三方物流发展的对策及建议

综上所述，为了加快我国物流中心向第三方物流基地转化，拓展物流服务市场需求，应从以下几个方面着手准备应对策略：

（一）转变传统观念，树立物流理念

物流企业转型首要的是转变观念，提高物流企业职工的物流意识，特别是企业领导的物流意识。目前应着力抓好“三转变”：一是由计划经济观念向市场经济观念转变。作为计划经济体制产物的物流企业，只有从计划经济的传统观念束缚中解脱出来，克服计划经济体制的惯性影响，才能向物流企业转型，与市场经济接轨；二是由市场垄断分割观念向市场一体化观念转变。物流企业要解放思想，树立变市场条块分割为全国市场一体化，变生产资料与生活资料分割为商品市场一体化，变国内市场与国际市

场分割为国内外市场一体化的新观念；三是在企业管理观念上，要在企业的思想观念、经营战略、内部管理、服务水平、企业文化等方面进行根本改变，使现代物流理念深入人心。

（二）深化企业改革，实现制度创新

按照党的十五届五中全会精神，国有资本从物资流通行业退出是必然趋势。因此，物资企业不论规模大小、实力强弱，都应按照符合市场规律的产权形式规范，走先改制、后转型的路子。但从现状看，要物资企业全部退出市场也不现实[5]。由于企业领导和职工的心理承受能力不强，社会保障体系还不完善，相关政策也未完全到位，因而为平稳过渡，避免震荡，保持社会安定，需要有一个渐进的过程。改制方式包括资产置换、重组再生、兼并联合、整体或部分买断等，使国有独资企业改制为职工参股、控股或全部职工股的多元产权主体，国有资本实现部分退出或全部退出。经营上实行承包、租赁、国有民营和民有民营等多种方式。同时，结合转换企业机制，并在围绕和抓住企业主要优势的基础上，向相关领域延伸，发展现代物流。

（三）要重视物流人才培养，实施人才战略

企业的竞争归根到底是人才的竞争，我们与物流发达国家的差距，不仅仅是装备、技术、资金上的差距，更重要的是观念和知识上的差距。只有物流从业人员素质不断提高，不断学习与应用先进技术、方法，才能构建适合我国国情的第三方物流业。要解决目前专业物流人才缺乏的问题，较好的办法是加强物流企业与科研院所的合作，使理论研究和实际应用相结合，加快物流专业技术人才和管理人才的培养，造就一大批熟悉物流运作规律、并有开拓精神的人才队伍。物流企业在重视少数专业人才和管理人才培养的同时，还要重视所有员工的物流知识和业务培训，提高企业的整体素质。

总之，发展第三方物流是一项系统工程，仅靠物流企业自身的努力是远远不够的，还需要政府和行业协会的推动和调控作用，为第三方物流企业发展创造良好的外部环境。一是尽快建立健全相应的政策法规体系，特别是优惠政策的制定和实施，使第三方物流的发展有据可依；二是尽快建立规范的行业标准，实施行业自律，规范市场行为，使物流业务运作有规可循；三是发挥组织、协调、规划职能，统一规划，合理布局，建立多功能、高层次、集散功能强、辐射范围广的现代物流中心，克服条块分割的弊端，避免重复建设和资源浪费现象，促进第三方物流健康、有序发展。

【参考文献】

[1]徐天亮，马永光.我国第三方物流的现状及发展思路[J].商贸经济，2002，（10）．

[2]郭晓帆.物流业与海南经济发展[M].陕西旅游出版社，2003.

[3]李彦萍，管政.中国第三方物流市场环境研究.中国仓储物流设备网，2003-03-19．

第三方物流论文篇(3)

一、物流的基本概念

物流一词源于英语的“Logistics”，原意是军事后勤保障，二次大战后，物流的概念被广泛运用于经济领域。

1962年，美国的杜拉克在“经济领域的黑暗大陆”一文中，首次明确提出了物流领域的机遇与挑战。根据美国物流管理协会对物流的定义为：“物流是为满足消费者需求而进行的对原材料、中间库存、最终产品及相关信息从起始地到消费地的有效流动与存储的计划、实施与控制的过程”。该定义具体突出了物流的四个关键组成部分：实质流动、实质存储、信息流动和管理协调。由于物流过程是物质产品从供应者到顾客之间复杂的空间流转过程，涉及生产、流通、消费等领域，现代物流管理包含的内容已越来越广泛。物流实际上是对供给链中的产品在各供给链参与者之间进行管理，包括流通中的（运输中的）和非流通中的（库存的），通过供应链管理对整个渠道的产品和信息实行增加值流动管理，以便获取最大的运作效率和效益。

二、第三方物流及其市场现状

第三方物流是在物流渠道中由中间商提供的服务，中间商以合同的形式在一定期限内，提供企业所需的全部或部分物流服务。第三方物流提供者是一个为外部客户管理、控制和提供物流服务作业的公司，他们并不在供应链中占有一席之地，仅是第三方，但通过提供一整套物流活动来服务于供应链。

现代意义上的第三方物流是一个约有十到十五年历史的行业。在美国，第三方物流业被认为尚处于产品生命周期的发展期；在欧洲，尤其在英国，普遍认为第三方物流市场有一定的成熟程度。欧洲目前使用第三方物流服务的比例约为76％；美国约为58％，且其需求仍在增长。研究表明，欧洲24％和美国33％的非第三方物流服务用户正积极考虑使用第三方物流服务；欧洲62％和美国72％的第三方物流服务用户认为他们有可能在三年内增加对第三方物流服务的运用。一些行业观察家已对市场的规模作出估计，整个美国第三方物流业的收人已从1994年的150亿美元增长到1996年的250亿美元，并有望在2000年突破500亿美元大关。目前的250亿美元被认为占美国相关市场的6％，那意味着有相当于4200亿美元的市场规模，欧洲最近的潜在物流市场的规模估计约为9500亿美元。

由此可见，全世界的第三方物流市场具有潜力大、渐进性和高增长率的持证。这种状况使第三方物流业拥有大量服务提供者，大多数第三方物流服务公司是以传统的“类物流”业为起点而发展起来的，如仓储业。运输业、空运、海运。货运和企业内的物流部等，他们根据顾客的不同需要，通过提供各具特色的服务取得成功。美国目前有四百多个第三方物流供应商，其中大多数公司开始时并不是第三方物流服务公司，而是逐渐发展进入该行业的。

根据有关人员对51家领先的第三方物流服务提供者的调查，最常见的第三方物流服务内容如下：（见表一）

表一最常见的第三方物流服务内容

序号服务项目服务提供者的百分比（％）

1开发物流策略／系统97．3

2电子数据交换能力91．9

3管理表现汇报89．2

4货物集运86．5

5择承运人、货代、海关86．5

6信息管理81．l

7仓储81．1

8咨询78．4

9运费支付75．7

10运费谈判75．7

可以看出，第三方物流的服务内容大都集中于传统意义上的运输、仓储范畴之内，运输、仓储企业对这些服务内容有着比较深刻的理解，对每个单项的服务内容都有一定的经验，关键是如何将这些单项的服务内容有机地组合起来，提供物流运输的整体方案。

随着物流技术的不断发展，第三方物流作为一个提高物资流通速度、节省仓储费用和资金在途费用的有效手段，已越来越引起人们的高度重视。

根据当前第三方物流提供者的具体情况，一般可分为有资产与无资产两类。有资产公司以自己的资产提供特定物流服务，如德国的辛克公司、美国的UPS、日本的山九公司和日通公司等。

无资产公司是管理公司，不拥有或租赁资产，他们提供人力资源和系统，专业管理顾客的物流功能，如美国的Ryder\Geologistics、AEI公司等。这两种类型的公司均将物流专门技术和系统作为对客户运作的首选增值手段。

三、全球范围的顾客需求和第三方物流的优越性

物流业在二次世界大战后得到迅速发展，是由社会生产力发展水平决定的。二次大战以后，企业内部生产水平的进一步下降，伴随着存货管理已实现生产与分配间的“零库存”的优化，这意味着原材料、部件与组件的备货时间应大大减少。同时全球经济一体化进程的迅速发展和新兴市场的形成，迫使企业采用全球战略，以寻找他们的生产资源，越来越多的产品作为全球产品在世界范围销售。这些需求构成了物流发展的源动力，其中企业内部生产水平的降低是主要原因。同时，为参与世界性竞争，企业必须降低产品的成本（包括生产成本和销售成本），降低库存（包括仓储和运送过程中的库存），增加效益；企业要求准确及时的信息，要求增加整个供应链流程的可视性。第三方物流提供者为企业解决了上述难题，因此，越来越多的企业纷纷选择了物流业务的外派。

第三方物流给企业（顾客）带来了众多益处，主要表现在：

（1）集中主业。企业能够实现资源优化配置，将有限的人力。财力集中于核心业务，进行重点研究，发展基本技术，开发出新产品参与世界竞争。

（2）节省费用，减少资本积压。专业的第三方物流提供者利用规模生产的专业优势和成本优势，通过提高各环节能力的利用率实现费用节省，使企业能从分离费用结构中获益。根据对工业用车的调查结果，企业解散自有车队而代之以公共运输服务的主要原因就是为了减少固定费用，这不仅包括购买车辆的投资，还包括和车间仓库、发货设施、包装器械以及员工有关的开支。

同时，从日益增长的工业成品营销服务需求来看，利用外部专家很重要。以1990年的服务为例，工业品营销费用占总费用的20％，预计2005年该比例将达到40％。若企业自行分配产品，这意味着对营销服务任何程度的深人参与，都将引起费用的大幅增长。只有使用专业服务公司提供的公共服务，才能减少额外开支。

（3）减少库存。企业不能承担多种原料和产品库存的无限增长，尤其是高价值的部件要被及时送往装配点，实现零库存，以保证库存的最小量。第三方物流提供者借助精心策划的物流计划和适时运送手段，最大限度地减少库存，改善了企业的现金流量，实现成本优势。

（4）提升企业形象。第三方物流提供者与顾客，不是竞争对手，而是战略伙伴，他们为顾客着想，通过全球性的信息网络使顾客的供应链管理完全透明化，顾客随时可通过INTERNET了解供应链的情况；第三方物流提供者是物流专家，他们利用完备的设施和训练有素的员工对整个供应链实现完全的控制，减少物流的复杂性；他们通过遍部全球的运送网络和服务提供者（分承包方）大大缩短了交货期，帮助顾客改进服务，树立自己的品牌形象。第三方物流提供者通过“量体裁衣”式的设计，制订出以顾客为导向。低成本高效率的物流方案，使顾客在同行者中脱颖而出，为企业在竞争中取胜创造了有利条件。

以上种种原因，极大地推动了第三方物流的发展，使第三方物流成为21世纪国际物流发展的主流。

四、外代的物流服务

物流的功能中最重要的一点就是整个物流过程对产品的增值作用，物流中的运输服务和其它功能的综合程度决定着产品的增值幅度。作为物流发展核心的物流提供者要实现优质高效的系统化物流服务，必须具备以下条件：（1）要有现代化的信息管理网络，这是物流业的中心环节。用于计划的信息及通讯系统在各企业间必须统一，以实现功能合并和操作的同时进行。（2）必须取得一个可靠的运输网络的支持。（3）要有高度系统化、集约化的管理体制作保证。因为物流业主要是通过高度集约化的集团式经营来进一步降低成本，所以物流公司必须提供高度可靠的服务，必须有用以监察“零库存”适时运送是否实现的质量控制系统，以实现从原材料到制成品的每一个环节的紧密衔接，协助客户尽可能发挥设备、人力和资金的效率，达到降低成本、增加产品市场竞争力的目的。

我国的大型运输、仓储企业无论是基础设施还是业务条件都已具备了开展物流服务的基本能力。以中国外轮公司为例，外代货运在近十年中得到了迅速发展，据统计，1998年外代的货运量已占中国市场的10％。在全国建立了78个口岸公司和近200个货运网点，通过密集的网络分布可以将货物用各种运输工具送往中国的每一个城市。通过多年的努力，建立起了一套比较完善的管理制度，已通过了ISO9002质量体系认证。外代自行开发了外代货运系统，成为国内最先应用计算机信息管理系统的运输相关企业。目前全系统自有仓库6．7万平方米（其中保税库6350平方米），堆场53．9万平方米，各种运输车辆237辆。在硬件上为发展物流创造了良好条件。外代已经获得交通部和铁道部联合颁发的第0001号《国际集装箱多式联运经营许可证》。作为国内首家取得许可证的多式联运经营人，我们的目标是竭诚为客户提供“全天候、全方位、全过程”的服务，并充分利用枢纽港口发达的海陆空运输条件，对进出日货物进行分拨、集拼，形成外代系统辐射全国的“门到门”多式联运服务网络体系。外代总公司与海关总署签订了《关于共同加强报关运输管理的合作备忘录》，在各口岸设立专业报关行，是促进外代的业务发展，方便货物进出口报关，提高外代物流服务效率的具体手段和措施。为满足小批量货物需要开辟的“高速集运班车”快速运输的一项特设服务形成了以大连。青岛。上海、宁波等枢纽港口为中心，辐射东北。华北以及华东地区五省一市的集运、分拨服务网络。

目前，外代已经成功地为美商宝伦鞋业。日本东丽化纤。南汽集团。厦华三宝电脑。英国皇家马戏团来华巡回演出等项目提供了完美的物流服务，获得了国内外顾客的一致认可和好评。外代系统致力于与顾客建立一种相互信赖。相互依存的新型战略伙伴关系，在业务交往中双方互惠互利、共同发展。

世界范围对物流发展的重视也引起了国内有关单位的关注。

近年成立的中国物资流通协会和中国仓储协会均把协助政府推广物流技术作为自身的一项重要工作。1997年6月由中国物资流通协会承办在北京召开的亚太国际物流会议，以及1999年l月18日我们在北京主办的“中国物流发展展望——99中国国际航运研讨会”，都获得了很大成功，这在一定程度上也说明物流已在中国得到了相当程度的重视。根据李岚清副总理在1998中国企业高峰会上的发言，2000年中国进出口贸易额将达到4000亿美元；

第三方物流论文篇(4)

【论文摘要】 如今，在很多经济区域产生了专门满足产业集群物流服务需求的第三方物流。本文以浙江省为例，着重探讨了产业集群中的第三方物流的产生机理、运行与组织特征问题。 【论文关键词】 产业集群 第三方物流 浙江 一、引言 基于经济活动地理集聚的产业集群与基于经济活动地理扩张的第三方物流实现了结合发展，即在很多产业集群中产生了专门满足集群企业物流服务需求的第三方物流。在笔者看来，产业集群主要基于生产活动的地理集聚，第三方物流主要基于流通活动的地理扩张，正是由于流通活动的地理扩张是生产活动地理集聚的前提，使得第三方物流与产业集群实现结合发展。那么，产业集群中的第三方物流是如何产生的，具有什么特征？本文结合着浙江省的相关实践，对这些问题展开了探讨。 二、 产业集群中的第三方物流产生 从分工视角来看，尽管不同类型产业集群形成的缘由、发展路径及其特征不同，但都是基于发达分工促进产业集聚、产业集聚促使企业获得分工经济与外部规模经济，即分工在产业集群的形成和发展过程中发挥着重要的作用。根据斯密定理，分工受市场容量限制，巨大的市场半径和市场容量是分工的前提条件。而第三方物流具有网点优势，能够突破地域界限；具有技能优势，能够高效整合社会物流资源；具有信息技术优势，能够降低交易成本。所有这些都有利于增大集群企业扩大市场半径和开拓新市场，同时降低产业集群因分工而带来的交易费用上升、进而促进分工深化。在此背景下，很多第三方物流企业在产业集群中应运而生。由此可见，产业集群对市场容量扩大和需求市场改善的需求直接拉动了产业集群中的第三方物流的产生。 在浙江，还存在“集群企业局限于狭小市场范围内的过度竞争”、“集群企业国际市场营销效应不足”等成长障碍。浙江产业集群实践的一个显著特点，是以专业市场为主要载体，通过数百万的专业化商人，建立起庞大的浙货销售网络，建立起高度发达的分工体系。但随着经济全球化加剧，我国加入WTO等一系列环境变化，浙货销售网络已经不能支持产业集群市场容量的扩大特别是国际市场的开发。可见，市场容量扩大已成为浙江产业集群竞争力提升的关键环节。在浙江，产业集群对扩大市场容量的需求是产业集群中的第三方物流产生的一个重要动力源，具有市场意识的创新性人才是产业集群中的第三方物流产生的另一重要动力源。如具有创新精神和敏锐市场洞察力的华瑞人依托“世界第一化纤市场”之称的萧绍平原，在产业集群物流需求下，以化纤集群为服务对象，结合主业——行业电子商务开展，创建了华瑞物流中心，为化纤集群企业提供电子商务物流服务。 三、产业集群中的第三方物流特征 1.衍生与创新是产业集群中的第三方物流产生的主要方式 所谓衍生，是指集群中的第三方物流由传统储运企业演变形成。如义乌联托运有限公司依托义乌小商品市场的需求集聚，通过对全市多家托运机构的分散的物流资源进行整合和集成，已形成了初具规模的物流系统。所谓创新，是指集群中的第三方物流跨越传统储运企业形成，并与产业集群协同发展。如海宁经编园正荣物流有限公司正是在第三方物流发展的洪流中成立并为入园经编针织集群企业提供专业化的物流服务。 2.地理接近性是产业集群中的第三方物流分布的主要形式 虽然第三方物流能够降低地理空间限制，但并没有真正实现距离的消失和地理的终结。这是因为第三方物流与集群企业借助于互联网所传播的信息与知识，只能是显性的、容易被接受和理解的；对于大量的隐性信息与知识，比如基于体验的，是无法通过互联网来准确传输的，对它们来说，地理接近性仍然是必要的。在浙江，一些集群龙头企业积极拓展第三方物流业务，这种地理接近性自不必说；对于很多第三方物流，如萧山化纤产业集群中的传化物流，都与各自所依托的产业集群保持地理上的接近性。 3.供应链物流是产业集群中的第三方物流运作的主要模式出于产品成本降低和快速响应市场的考虑，产业集群内供应链中的节点企业往往把物流业务完全委托给第三方物流，而第三方物流将供应链中的节点企业、货代公司、运输公司、终端顾客等参与方整合在一起，提供供应链管理

第三方物流论文篇(5)

关键词第三方物流企业运作模式

中图分类号F253文献标识码A

1第三方物流企业的发展及问题

1.1第三方物流企业市场需求严重不足

在现阶段的我国，对第三方物流有着切实需求的企业仍然主要是一些外商投资企业、一部分新兴的高新技术、连锁经营、电子商务企业和极少数国有大中型工商企业，绝大多数企业仍然保留着“大而全”、“小而全”的经营方式，习惯于自己干物流，不注重培养企业的核心竞争能力，忽视或不愿意采用供应链管理的模式。即使有许多工商企业将运输业务外包给运输企业，仓储业务外包给仓储企业，但也只是企业间简单的、不稳定的业务联系，而绝非供应链管理意义上的合作。

1.2资源浪费严重，第三方物流效率不高

目前我国第三方物流企业的组成主要有以下几类：一是传统的物流类企业，如那些从运输、储运企业拓展业务转化而来的企业；二是外资来华投资新设立的物流企业；三是工商企业的物流部门转化而来；四是某些内资因看好物流市场而投资新设立的物流企业（包括由网络公司转化而来的第四方物流公司）；五是中国邮政、铁路空运这一类特殊的垄断性物流供应商。

以上几类企业依托各自的优势，正在积极开拓现代物流服务领域，但从目前的情况看，在已有的众多物流企业中，普遍表现出服务能力不足的问题，主要表现在：物流服务机能比较原始和单一；物流运作的效率不高；有效服务网络不足；社会化程度较低等。

1.3缺乏系统性管理，装备标准化程度低，无序竞争扰乱整体市场秩序

物流业不但涉及公路、铁路、航空、水路甚至管道运输方式，还涉及多种业务种类。物流涉及的行业主管部门不但有交通部、铁道部，还有邮政局、海关等，这些部门各有各的规定，各作各的规划，缺乏统一的大物流构想，因而在物流管理缺乏系统性，在发展物流设施设备上，缺乏前瞻性，标准化程度低，很难与国际物流对接。

由于缺乏系统性管理，物流市场上的无序竞争严重，“劣质”物流企业扰乱整体市场秩序。我国的运输市场还比较混乱，成本的畸形降低使得某些不规范经营的“劣质”物流企业可以在拓展市场时给出很低的报价，而很多物流需求企业出于成本的压力，在外包物流业务或某些物流功能时将价格放在一个非常重要的位置，很多企业明知很多“劣质”物流企业的报价是建立在违法基础上的，但仍然经常选择将运输功能单独外包给那些不规范经营的物流或运输企业。这样不但影响了工商企业将物流整体外包，还出现了很多“胆量大”的“劣质”物流企业在竞争中将合法经营的“优质”物流企业“打败”的现象。

1.4第三方物流平台构筑滞后，信息化程度低

根据信息化系统的应用范围与广度，目前的物流行业IT应用系统大致划分为以下几个层次：第一层次是单点应用。针对个别功能的各种软件工具和单点系统的建设。第二层次是流程优化。针对物流企业的个别业务流程或管理职能，实施部门级的信息系统建设。第三层次是综合管理。针对整个企业的综合管理，实施企业级的信息系统建设。第四层次是公共平台。所要解决的问题是整个物流行业的信息化问题，如物流信息的与共享，物流行业与其他相关机构的信息交互。这些信息化需求不可能由某一家物流企业单独承担，而应该由外部的服务供应商或政府部门负责满足。这一层次的建设内容主要包括物流公共信息交换平台、全球定位系统、地理信息系统、EDI网络服务中心等。而我国在提供基础信息和公共服务的平台发展缓慢。GPS（全球卫星定位系统）、GIS（地理信息系统）技术服务在大型企业的应用比例为23%，在大型物流企业的应用仅为12.5%，在中小企业基本是空白。基础技术服务应用比例过少，整个行业的整合就相对困难。

据不完全统计数据表明，目前，仅有少数规模较大的物流企业的信息化已经达到第二层次，占中国物流企业总数的18%左右。达到第三层次的物流企业则更少，仅占物流企业总数的5%左右。而上升到第四层次到目前为止还没有，信息化程度低，极大制约我国第三方物流的发展。

1.5国内企业的物流管理观念仍然十分落后

传统物流思想根深蒂固。目前，我国多数企业还奉行一种“麻雀虽小，五脏俱全”的管理思想，从采购材料到销售商品全部由生产企业自身完成。特别是对于那些财务状况还令人满意的企业来说，他们不愿改变现状，不愿通过物流外包的方式来改变现有业务的经营模式。

抵制变化。企业内部设有物流部门的企业，由于仓储、运输等工作技术含量相对较低，所以容纳了不少冗员，企业如果将这些业务外包给第三方物流，则意味着大批员工被解雇。在企业存量得不到妥善解决，职工未被安置的情况下企业是不会去选择第三方物流服务的。

对第三方物流缺乏认识。第三方物流行业相对来说还很年轻，许多企业还没有认识到第三方物流的重要作用。他们担心如果失去内部物流能力，会在与客户交往和其他方面过度依赖第三方物流而失去主动权，这种担心在那些从来没有进行过物流外包业务的企业尤为普遍。

第三方物流企业自身方面原因，实力尚弱。国内第三方物流行业发展水平较低，绝大多数还是传统意义上的运输公司、仓储公司，只不过在名字前面加上了“物流”二字。这些企业交通能力不能满足现代运输要求，仓储设施落后，物流管理人才匮乏，再加上反映第三方物流公司能力的数据相对较少，从而使得一些企业对第三方物流服务存在戒心。

2完善我国第三方物流的措施

2.1更新观念，树立现代物流理念

作为物流业的新兴领域，第三方物流在国外的物流市场上已占据了相当可观的份量，欧洲目前使用第三方物流服务的比例约为76％，美国约为58％，日本约为80％；同时，欧州有24％、美国有33％的非第三方物流服务用户已积极考虑使用第三方物流；欧洲62％、美国72％的第三方物流服务用户认为他们有可能在未来几年内再增加对第三方物流服务的需求。据统计，1994年美国第三方物流的收入为150亿美元，1996年为250亿美元，预计在未来第三方物流将以15％～20％的速度递增。实践证明，第三方物流服务的营运成本和效率，远远优于企业自营物流。它可以帮助企业精干主业，减少库存，降低成本，提高核心业务的竞争力。因而，作为后发物流产业和物流市场大国，应树立新观念，立足于高起点，力争实现我国物流业跨越式发展。

2.2积极培育物流市场

首先，强化物流市场主体即物流企业准入制度建设；同时规范各种物流行为。物流企业经营规模小，市场占有率低，致使现代物流技术在这些企业中难以得到有效发挥。各类物流公司繁多，规模、水平参差不齐，妨碍物流资源的优化整合和结构上的协调发展，影响大型专业物流服务的拓展。实行并规范市场准入制度，规范各种物流行为，可避免皮包公司和“图章公司”扰乱市场，进而提高资源利用率。

其次，建立和完善现代物流市场管理体系。培育完善的物流市场，必须推进物流市场管理体系的建设，明确政府在物流市场管理中的职能，切实加强政府对现代物流市场发展的宏观管理。根据国家有关政策的要求以及我国物流市场的现状，我们认为必须建立政府统一领导和指挥的、跨地区、跨部门的现代物流工作协调委员会。该机构应设在发展与改革委员会中，从而可以建立统一完整的大物流市场，实现物流向网络化、信息化和现代化转变。

最后，加快人才引进与培养，造就一支结构合理的人才队伍。针对专业物流人才缺乏这一现实，各级政府以及各个企业应该加大力度培养专业的物流人才队伍，加强人才引进和培育，抢占物流人才制高点，建立一套强有力的现代物流业发展人才支撑体系。因此要做好以下几点：引进物流人才，优化物流人才结构；广泛开展岗位培训，尽快满足物流企业急需人才；抓好物流人才的基础教育，发展物流专业高等教育。充分利用现有教育资源，培育物流人才。

2.3加大物流需求开发力度

开发物流需求是培育物流市场的关键。具体来讲，要积极引导工商企业在强化自身物流管理的基础上，确立物流职能，剥离低效的物流部门及设施，逐步实现企业物流活动的社会化，为现代物流产业发展培育广泛而又坚实的市场需求基础。同时，物流供给的形式、质量以及能否给企业带来成本节约的经济效益是决定企业是否会参与到物流市场的重要影响因素，可以说供给会从另外的角度促进需求，所以要提高物流企业的服务质量和水平。例如：开展对现有物流资源进行服务功能的集成和延伸，开发库存融资、质押监管、物联网等服务项目。应尽快建立以第三方物流企业为主导的社会化、专业化的物流服务体系，培育大型第三方物流企业和企业集团，使之成为我国现代物流产业发展的示范者和中小物流企业资源的整合者。

2.4采取积极措施，推进物流信息化、标准化进程

物流的标准化和信息化是现代物流的生命线。政府应指定国家技术标准管理机构针对物流基础设施、装备制定基础性和通用性标准，如统一的计量标准、技术标准、数据传送标准等；对物流安全和环境制定强制性标准，如清洁空气法、环境保护责任法等，以保证物流业的顺利进行和安全进行。同时，支持并敦促行业协会制定物流作业和服务的标准，统一物流用语以及物流从业人员的资格标准。加快、强化物流信息网络的建设，以物流信息化带动物流现代化。

据预测，未来几年，中国的第三方物流企业数量将以每年16%～25%的速度发展。中国物流企业不仅要面对国内同行小、乱、杂的竞争环境，同时又要面对国外巨头大、精、专的竞争。而利用信息化实现差异化的服务竞争已经成为面对挑战、提升实力的最有效的手段。

2.5优化物流运作软硬件环境

近年来，我国在物流设施和设备等硬件方面建设取得显著成绩。为了应对全球新经济的到来，我国加紧对基础设施和基础项目的建设。比如：港口码头、铁路公路和航空港建设正有步骤地进行。公路通车里程2003年比1997年增加47%，其中高速公路增加5倍多。按照“十五”规划的要求，正在加紧建设“八纵八横”铁路主干线、“五纵七横”公路国道主干线，以及45个公路主枢纽、130个公路集装箱中心站和中转站、18个铁路集装箱中心站、43个主枢纽港口。日新月异的基础设施建设为我国现代物流业发展奠定了坚实的基础。

政府对软件要素的提升也在不断做出努力，制定和完善许多法律法规。具体有：简化物流企业登记注册程序，取消经营国内铁路货运、水路货运和联运的行政性审批，取消国际货运企业经营资格审批，制定相关物流法律法规等。物流法律法规对保护物流活动当事人的合法权益，规范各种物流行为，促进了物流业健康发展。尽管目前物流行业仍存在诸多法律空白，但我们已经有了一个良好的开端，只有建立了行业规范标准，才能使一批劣质的物流企业被淘汰出局，为优质企业的进入扫除障碍，优化整个行业的运作，提高行业的整体效率效益。因此，软硬环境优化是物流系统正常运转的重要支撑要素。

3结语

目前第三方物流的发展水平还很低，但需求量会越来越大，需求的层次也越来越高。正因为如此，第三方物流的发展空间是很大的。现在处于多数的小型物流企业应该本着优势互补、资源整合的原则，运用兼并、资产重组等形式，重新合理地配置资源和健全网络，把企业做大做强。第三方物流企业只有具备了一定规模后，才有可能提供全方位的服务，才能实现低成本扩张，实现规模效益。

参考文献

1沈玉良.我国物流产业发展中的几个问题[J].国际商务研究，2001（4）

第三方物流论文篇(6)

1.第三方物流在我国的发展现状与需求

20世纪90年代末，经过十几年的高速发展，我国市场迎来了微利时代，产品从严重供不应求到严重产能过剩，行业利润从暴利到微利，产品从简单到丰富，市场也进入了激烈的竞争时代。同时，加之最近几年原材料和燃油电力成本不断攀升，运输成本的增加也导致了运输费用的逐渐增加。这一严酷的现实，迫使我国的许多行业、企业不得不重新认识物流，向物流要利润，要竞争力，要生存空间。这样不仅促进了我国市场、企业再次步入发展的快车道，同时也涌现出一批在物流方面运作得比较成功的第三方物流企业。如申通快递、EMS、圆通快递、宅急送、安得物流、中远物流、南方物流等。甚至还出现了一些中外合资企业，如2005年11月中远集团与荷兰TNT集团便宣布结成战略伙伴关系，组建合资物流企业大力发展亚太地区的家电物流。随着世界经济的发展，我国市场的不断发展壮大，目前我国的第三方物流市场潜力很大，主要来源于以下几个方面：一是国内的三资企业，特别是一些外国独资企业为了最大限度地获得竞争优势，积极实行物流本地化战略，进入中国以后一般都不建立独立的物流部门，而是选取若干专业的第三方物流服务商，通过共同配送、设施租赁等多种形式，获得必要的物流服务，构成了目前物流市场需求的主体；二是国内的高新技术企业、连锁经营企业和电子商务企业，这些企业产品批量小、增值性高，对物流服务的及时性、准确性要求较高，在激烈的市场竞争中为了大幅度地降低成本，也越来越倾向与将其物流业务外包；三是部分国有大型企业，由于激烈的国际国内竞争，也打破了“大而全”、“小而全”的传统观念，开始着手对企业传统物流活动进行重新改造，最大限度地获取竞争优势。

2.第三方物流在企业间的运用实例分析

近年来，我国家电企业之间的整合增强，产品的品种日趋多样化，在市场竞争日益激烈的形势下，越来越多的家电企业更加关注物流成本，积极采取措施降低物流费用。以长虹为例，2005年初长虹对物理进行改革，把供应商、制造商、仓库、销售商、消费者等各个环节有效整合到同一物流平台上，以实现物流系统成本的最小化，效益的最大化。从开始运用一体化平台，到2005年底，公路运输成本比去年同期下降了22％；铁路运输成本下降25％；生产环节节约费用15％，长虹整个物流运作费用降低了7000万元人民币。

二、第三方物流对客户的价值

第三方物流（Third－party　logistics，简称TPL或3PL），是物流服务提供商代表客户企业完成的物流活动，这些活动至少包括了运输、仓储的管理与执行，还包括与一些物流分析与设计业务，客户企业与物流服务提供商的合作时间至少在一年以上，以区别于传统的运输、仓储或管理，是一种客户企业与物流服务提供商的合作关系。

1.优势与基本的物流服务相比，第三方物流提供了更多的顾客化服务，包含了更广的服务功能，这种合作关系的长期性与互利性，第三方物流意味着客户企业与物流服务提供商之间存在着一种长期的正式获非正式合作关系，客户企业将全部或相当数量的物流业务外包给物流服务提供商，在物流协议中，双方都把对方当作长期合作伙伴。物流服务范围更广，物流服务顾客化；双方的合奏关系具有长期、双赢的特点。同时，第三方物流还具有以下这些优势：第一，延后处理是第三方物流的一种先进模式，企业在生产过程中，在生产线上完成标准化生产，但对其中个性化部分，根据委托企业的需求再进行生产或加工。我国许多第三方物流企业提供的贴标签服务或在包装箱上注明发货区域等服务，都属于简单的延后处理。第二，零件成套。零件成套就是将不同的零部件在进入生产线前完成预装配的环节。如汽车制造厂一般委托第三方物流企业管理零配件仓库，在零配件上装配线之前，在仓库内完成部分零件的配送。第三，这是一种新型的第三方物流服务。在及时制生产中，第三方物流提供的服务有及时采购运输和生产线及时供货。第四，第三方物流企业提供的咨询服务有物流相关政策调查分析、流程设计、设施选址和设计、运输方式选择、信息系统选择等。第五，售后服务是第三方物流一个新的服务领域，一般包括退货管理、维修、保养、产品调查等项目。第六，第三方物流自动化的设施非常多，如条形码／射频自动识别系统、自动分拣系统、自动存取系统、自动导向车、货物自动跟踪系统等。第七，智能化。智能化是第三方物流自动化、信息化的一种高层次应用。物流作业过程中大量的运筹和决策，如库存水平确定、运输路径选择、自动导向车运行轨迹和作业控制、自动分拣机运行、物流配送中心经营管理的决策支持等问题都需要借助于智能化专家系统才能解决。物流的智能化已成为第三方物流发展的一个新趋势。

2．缺陷对我国来说，第三方物流的服务范围仍局限在传统的运输、简单仓储等方面。生产企业的外包物流主要集中在干线运输，其次是市内配送：商业企业的外包物流主要集中在市内配送，其次是仓储，再次是干线运输。目前，物流系统设计、物流总等高增值、综合仍然未能成为我国第三方服务的主流服务项目。可以说，我国第三方物流仍然处于由传统运输、仓储企业向真正意义上的第三方物流转变的过程中。

三、我国发展第三方物流面临的挑战及发达国家发展的经验借鉴

1.面临的挑战

3.1.1我国发展第三方物流的功能比较单一

第三方物流行业相对来说还很年轻，尤其是在我国只有十多年的发展历史，其功能比较单一，故目前众多企业对第三方物流企业的认识程度普遍还很低。许多企业远远没有认识到第三方物流行业在供应链管理和企业竞争中的巨大作用，管理人员缺乏对物流战略意义的认识。目前，第三方物流在我国呈现出规模小、资源分散、低水平重复建设等状态。能够支持大中客户的第三方物流企业并不多，而低层次的第三方物流供给却相对过剩。自营物流的发展使得物流需求主体转换成物流供给主体，部分物流需求转换成物流供给，这不但挤压了第三方物流的发展空间，而且会影响到区域乃至全国现代物流业发展战略。除了外在原因，第三方物流发展在理念、技术、组织和机制存在鱼需改进的地方。

3.1.2我国第三方物流企业础设施和装备条件水平低

由于基础设施和装备条件比较低，现代技术利用程度低，特别是在信息化方面，起步较晚，信息化程度较低，因而普遍存在对信息的获取、处理和运用能力不强的问题。例如，大部分物流企业尚未应用计算机管理系统，自动识别和条码技术、GPS全球定位系统等先进的信息技术在第三方物流企业的应用更是处于学习和起步阶段，因而所提供的物流服务在及时性、准确性、可靠性和多样性等方面都处于较低水平。低水平的物流服务进一步影响了第三方物流在我国的发展。

3.1.3营销体系不完善

第三方物流不同于其他商业行为的特点，就是产品本身。其他行业基本上都有成形的产品，在推销时可以供顾客参考，而第三方物流企业的产品就是服务，服务是没有形状的，因而无法使用传统的营销体系和手段。目前大多数第三方物流供应商的导入方式均是货主企业先外包信息，再由若干家第三方物流供应商竞标来确定。这种方式就导致了一个逆反销售的现象，使得原本应该主动寻找客户的第三方物流供应商成了被动地等待顾客上门。另一方面，客户资源管理能力薄弱第三方物流客户数量多，种类广泛，企业面对的不仅有制造企业，同时也有大量的中小型公司的货代、小件包裹快递、航空快递、进出口报关等业务。由于长期以来的行业垄断，绝大多数第三方物流企业目前还没有对客户资源管理予以足够的重视，没有把“以客户为中心”理念真正落到实处。

2.发达国家发展的经验借鉴

现代意义上的第三方物流是一个约有10-15年历史的行业。但在欧美等发达国家第三方物流市场已被普遍认为有一定的成熟程度。欧洲目前使用第三方物流服务的比例约为76%，其中，德国99%的运输业务和50%以上的仓储业务交给了第三方物流。通过第三方，德国物流成本可以下降到商品总成本的10%；英国的第三方物流，在商业领域已从货物配送发展到店内物流；美国约为58%，而且其需求仍在增长。欧美等发达国家第三方物流的蓬勃发展形成了各自的特征，研究其发展经验，对我国第三方物流有很大的促进作用。

3.2.1.掌握和推广物流最先进的理论和标准化建设

德国对物流理论研究和应用十分重视，研究机构得到政府的支持并与企业合作使其走在了世界前列。德国为适应物流全球化的发展趋势，积极推进物流经济的标准化，针对基础设施、装备制定基础性和通用性标准，例如统一托盘标准、车辆承载标准、物品条形码标准等都统一制定，保证物流活动的顺利进行；针对安全和环境制定的强制性标准，如清洁空气法、综合环境责任法等；支持行业协会对各种物流作业和服务制定相关行业标准，指定物流用语标准、物流从业人员资格标准等。欧盟物流协会为提高各国之间频繁的物流活动效率，制定了物流用语标准、物流从业人员资格标准等。欧盟组织之间采取了一系列直辖市政策与措施，大力促进物流体系的标准化、共享化和通用化。如：由全欧铁路系统及欧盟委员会提出的“在未来20年内，努力建立欧洲统一的铁路体系，实现欧洲铁路信号等铁路运输关键系统的互用”就是这一努力的具体体现。

3.2.2.　第三方物流企业的差异化战略管理

所谓差异化，是指企业在形成该企业提供的产品实体的要素上，或在提品过程的诸条件上，与其他提供同类产品或服务的企业相比，造成足以引诱买者的特殊性。物流企业差异化战略是指：各个物流企业结合自身的实力和市场的需求，提供和其它物流企业与众不同的，具有独特性的产品和服务。

3.2.3.进行业务流程再造

第三方物流要针对主要客户供应链要求，在进行业务流程再造的同时，要不断完善自身综合技能、集成技术、战略设计和全球供应链物流扩展能力．不仅要通过优化库存与运输、利用地区服务商以及社会物流资源，来满足客户服务需求的增长，而且要能够提供包括电子采购、订单处理能力、虚拟库存管理等物流服务能力，维持长期的物流供需关系。

3.2.4.加强物流成本管理

采用新的物流管理方法，依靠运作驱动的方法，包括物流运作、资金运作及市场运作。这要求在物流的每个环节中，通过完善销售、采购网络，依靠先进的预测方法进行预测，尽量减小库存或实现零库存，提高物流运作的速度，缩短从原材料采购到最终产品进入消费者手中的时间，加速资金运作，从而大大减小资金占用成本。

3.2.5.政府主导或引导基础设施建设

完善的基础设施是现代第三方物流发展不可缺少的物质基础，现代物流需要交通运输系统和信息交换等公共系统的支持。但是由于这些基础设施投资量大、回收期长，单个企业是无力承担投资费用的，这些设施的建设只能由政府来投资。在建成后实行专业化经营，包括交给民间企业经营。日本物流产业在发展的过程中，日本政府就体现出了较强的导向作用：规划优先，按照“流通据点集中化”的战略在大中城市的郊区、关口等地方规划建设物流基地。同时政府加大资金投入的力度，加快物流基地的建设。比如，日本最大最新的综合物流中心——和平岛货物中心建设总投资572亿日元，其中70%就是来自重要政府的投资。在政府引导方面我们可借鉴日本的模式，政府应当发挥投资者的角色作用，加大对交通、信息等基础设施的投入，同时利用信贷手段鼓励和引导企业或有条件的个人参与到基础设施的建设中来。并出台相关政策，鼓励现代物流产业发展。在完善道路设施、改善城市内河运输条件、缓解城市道路阻塞、发展货物联运等方面，出台放松政府管制、建立政府部门协调促进机构、提供政府援助等可行的鼓励政策。四、结论

第三方物流论文篇(7)

关键词：物流 第三方物流 技术构成 定义

随着全球一体化及世界经济的发展，企业面临的生存与发展环境更趋广泛和复杂。为了获得竞争优势，企业都在不断的采用创新的理念与技术。在这种环境下，物流，作为企业的“第三利润源泉”，无疑成为学者们和企业家们研究的重点。特别是20世纪80年代以来，信息技术得到飞速发展，作为物流崭新形态的第三方物流也应运而生，它标志着物流从传统形态进入了现代形态。

“第三方物流” （Third Party Logistics，简称3PL或TPL）是20世纪80年代中后期由美国物流管理协会首先提出的概念。它源自于管理学中的业务外包（ Outsourcing ) ，将业务外包引入到物流管理领域，就产生了第三方物流的概念。作为一种新兴的物流形态，第三方物流使物流从一般制造业和商业等活动中脱离出来，形成能开辟新的利润源泉的新兴的商务活动，在全球范围内得到了蓬勃发展，受到了物流产业界和理论界的广泛关注。尤其是在供应链管理中，企业是选择自营物流服务还是外购物流服务已成为企业不能回避的决策之一。

自20世纪90年代后期，我国的学术界和企业界便开始对第三方物流进行探索。但迄今为止，还没有一个明确的统一的定义。为了准确把握“第三方物流”概念的内涵，本文拟首先对国内外学者们为“第三方物流”下的代表性概念作一综述，进而从技术构成的角度分析这些定义的共同点以及分歧所在，最终提出本文对“第三方物流”的内涵界定。

中西方学者对“第三方物流”的理解

到目前为止，无论在物流的理论建构上还是实践上，欧美、日本都是走在世界前列的，而且欧美与日本在“第三方物流”的理解上又各有各的特点，因而下面将分别介绍欧美、日本和我国学者们对“第三方物流”的理解。

（一）欧美学者对“第三方物流”的理解

瑞典学者Andersson D（1995）认为：第一方是发货人或供应商，第二方是购买者，第三方是对产品没有所有权、充当中间人角色的物流服务企业。而物流服务提供商是根据与顾客之间联盟的情况来划分的。联盟情况的评估因素主要包括伙伴关系的深度、设计和管理、个性化服务的程度以及贡献程度、发货人以及物流服务提供者的知识水平、物流特征等。

瑞典学者 Berglund M(1997)进一步指出：服务活动的地理范围以及外购物流服务的程度是区分第三方物流提供商的另外因素。

美国学者David Simchi-Levi（2000）等人认为：第三方物流是利用一家外部的企业来完成企业全部或部分物料管理和产品配送功能；第三方物流是真正的战略联盟，与传统的物流提供商相比，第三方物流提供商面对的关系更加复杂。

美国物流管理协会（2002）在《物流术语词条2002升级版》中，对第三方物流作出如下解释：第三方物流是将企业的全部或部分物流运作任务外包给专业企业去管理经营，而这些能为顾客提供多样化服务的专业企业称之为第三方物流提供商。他们的存在加快了原料以及零部件从供应商到制造商的流动，更为产成品实现从制造商到零售商的转移搭建了良好的平台。它们所提供的集成服务包括运输、仓储、码头装卸、库存管理、包装以及货运在内的诸多服务。

（二）日本学者对“第三方物流”的理解

日本学术界和企业界对于“第三方物流”中的“一二三方”有两种解释。一种是将供应商和制造商看作是第一方，将批发商和零售商看作是第二方，第三方则是为货主物流业务的企业。在这里，第三方不仅限于物流企业，无论是商社、信息企业还是顾问公司，只要能够提供物流服务的企业都可成为第三方。另一种解释是将货主(供应商、制造商、批发商、零售商)看作是第一方，运输业者(持运输手段的物流业者)看作是第二方，而不持运输手段的商社、信息企业看作是第三方。第三方主要为货主企业提供物流系统设计方案上。

相对应地，他们对“第三方物流”也就有着两种不同的理解。一种是第三方物流是指为第一方生产企业和第一方消费企业提供物流服务的中间服务商组织的物流运作。另一种是第三方物流是指为客户提供主要包括物流系统设计规划、解决方案以及具体物流业务运作在内的全部物流服务的专业物流运作和管理方式。

（三）我国学者对“第三方物流”的理解

骆温平（2001）在其专著《第三方物流：理论、操作与案例》中对“第三方物流”的定义进行了探讨。他指出，“第三方”这一词来源于物流服务提供者作为发货人和收货人之间的第三方这样一个事实。他认为，第三方物流公司可广义地定义为提供部分或全部企业物流功能服务的一个外部提供者，这一定义把提供运输、仓储、销售、财务等服务的提供者包括在内。继而，他从战略的角度，对“第三方物流”下了一个定义：工商企业与物流服务提供者双方建立长期关系，合作解决委托人的具体问题。他认为这一定义强调了第三方物流的特征：长期性的关系、合伙的关系、协作解决具体的不同的问题和公平分享利益以及共担风险。他进一步指出，与一些基本服务如仓储、运输相比，第三方物流提供的服务更为复杂，包括了更广泛的物流功能，需要双方最高管理层的协调。

2001年4月由国家质量技术监督局的《GB/T18354-2001物流术语》对第三方物流给出了如下的定义:第三方物流是由供方与需方以外的物流企业提供物流服务的业务模式。指在物流渠道中，由中间商以合同的形式在一定期限内向供需企业提供所需要的全部或部分物流服务。第三方物流企业在货物的实际供应链中并不是一个独立的参与者，而是代表发货人或收货人，通过提供一整套物流活动来服务于供应链。第三方物流企业本身不拥有货物，而是为其外部客户的物流作业提供管理、控制和专业化服务的企业。

李松庆（2004）认为：第三方物流是指商品交易双方之外的第三方为商品交易双方提供部分或全部物流服务的物流运作模式。按照这个概念，运输、仓储、报关等的单一环节物流服务和一体化综合性物流服务或多功能系列化物流服务，都属于第三方物流的范畴。于是，他用传统第三方物流服务与现代第三方物流服务来对两种进行划分区别，并进一步指出，后者才是第三方物流发展的方向和重点，是第三方物流企业追求的目标和其客户渴望得到的物流服务。

方芬等人（2004）认为，从我国当前物流企业的实际运作情况和理论角度看，应当从是否拥有资源这个角度去区别第二方和第三方物流企业。第二方物流企业应是指拥有专业性资源的物流企业，而第三方物流企业则是利用自身的特殊资源优势整合这些专业性资源的物流企业。这两个概念在本质上的区别就是:是否拥有专业性资源和是否通过整合手段去整合了专业性资源。她（他）们进一步提出了第三方物流的概念，即是:通过自身的资源优势，整合社会专业性资源，为客户提供物流外包服务的模式。她（他）们认为，这个概念的核心就是整合，本质就是服务。

冯文龙（2005）认为，作为一种新型的物流业态的第三方物流是由物流服务的需求者(第一方)、物流资源的拥有者(第二方)和物流资源的整合者(第三方)这三方通过相互有机联系而构成的（如图1）。

“第三方物流”定义的理论探讨

通过上面的综述，我们基本可以归结出对“第三方物流”的两种基本的解释。

一种是将发货人（供方）认定为是第一方，将收货人（需方）认定为第二方，将发、收货人之外的为发、收货人提供物流服务的企业认定为第三方。欧美学者基本持这种观点，部分日本学者以及我国的部分学者也持这样的观点。

另一种是将发货人（供方）以及收货人（需方）认定为是第一方，将拥有专业性资源的物流企业认定为第二方，将整合物流资源，为客户提供解决方案的专业物流企业认定为第三方。部分日本学者以及我国的部分学者持这样的观点。

技术是由硬件、软件、智能件以及技术支撑网络四个部分构成的。从技术的角度看，专业性物流资源主要属于硬件（比如运输车辆、仓库）和软件（条码技术、数据处理传递技术），整合能力以及解决方案的提供能力便属于智能件，而技术支撑网络是指与该项技术相匹配的其他已经应用过的成熟技术以及人们的已有认知，比如信息化网络技术（支撑条码技术、数据处理传递技术在物流服务中的运用）。

从上面的叙述中，我们可以看出，持第一种观点的学者，虽然将供、需方之外的物流服务提供商（包括传统的物流服务提供商）都归于第三方物流，但他们倾向于强调物流企业与供、需方之间的联盟关系、信息化服务（软件）、个性化服务以及解决方案的提供（智能件），以期将传统型与新兴型物流进行区分。学者李松庆更用“传统第三方物流”和“现代第三方物流”这两个细分概念来进行区分，并强调了第三方物流的现代化方向。

而持第二种观点的学者，则就将专业性物流资源（硬件以及部分软件）的拥有者归入到第二方物流企业，将能整合专业性物流资源并提供信息化服务（软件）、个性化服务（智能件）、综合性解决方案（智能件）的物流服务提供商认定为第三方物流企业。 这些学者更突出强调了“第三方物流”在专业性资源的整合、解决方案的提供以及信息化这三个方面的特征。

所以，从技术角度来看，无论是第一种观点还是第二种观点，它们都在强调软件和智能件，都是将智能件的有无看作是划分传统物流与现代物流的标志。

至此，我们可以得出，这两种观点强调的东西实质上是相同的，不同的是称谓以及范围。

本文对“第三方物流”的定义

从术语使用方便的角度来看，第二种观点更具方便性，因为它无需像第一种观点那样再强调传统与现代的区别。

基于以上分析，本文倾向于第二种观点，即：将发货人（供方）以及收货人（需方）认定为是第一方，将拥有专业性资源的物流企业认定为第二方，将整合物流资源、为客户提供解决方案的专业物流企业认定为第三方。就概念而言，本文为“第三方物流”提出如下定义：第三方物流是指通过整合自身或第二方拥有的物流资源（硬件和软件），为商品供、需方提供物流解决方案（智能件）的运作模式。

也许有些学者会认为，有些物流企业既拥有专用性资源又提供解决方案，那么基于这一概念是无法划清第二、三方的。实际上，现实世界中很多事物是具有多重身份的，我们不能因为事物的多重身份而来否定概念的划分。本概念将第三方自身拥有物流资源（硬件和软件）以及自身不包含物流资源这两种情况都包含在内，从而可以看出，本概念强调的是物流解决方案的提供（智能件）。

参考文献