裂缝防治技术论文篇(1)

关键词：路桥工程；沥青路面；裂缝防治

中图分类号：U445 文献标识码：A

由于沥青路面具有表面平整、行车舒适、无接缝、耐磨、振动小、噪音低、施工期短、养护维修简便、抗滑性好、安全性好及扬尘少等优点，在高等级公路中得到了广泛应用。但是凡事都有双面性，沥青路面也不例外。路桥工程中沥青路面使用期开裂是世界各国路桥普遍存在的问题，而且不论其结构是基层柔性的还是半刚性的。而在我国，半刚性基层的沥青路面是我国高级公路沥青路面的主要结构类型。

沥青路面裂缝的类型及形成原因

裂缝是沥青路面的主要缺陷之一，它不仅影响路桥工程的美观效果，而且还使沥青路面的品质下降，给路面带来病害的恶性循环。虽然裂缝病害一般不会影响到公路的正常使用，但是会提高公路的养护成本。同时，还会因裂缝的发展引起沥青路面产生松散、坑槽、沉陷、翻浆、基层强度降低等严重病害，加速了沥青路面的破坏，缩短了路面的使用寿命，最终破坏路面的使用性能。

常见的沥青路面裂缝的类型包括：水损害裂缝、温度影响裂缝、半刚性基层裂缝和下承层的反射裂缝等。首先水损害裂缝造成的主要原因是由于水分浸入，使沥青变软，粘度降低从而导致沥青混合料的整体性和强度降低。或者是由于集料对水分的吸引力比沥青大，水分可以进入沥青与集料之间，使沥青与集料表面接触面减少，粘结力降低，从而导致沥青薄膜剥离，使集料而破坏；其次是温度影响裂缝，造成这一原因主要是较薄的沥青路面，基层受到较大的温差作用。还有就是当沥青层较厚时，基层受到的温差作用较小，基层对面层的摩阻力，以抵消由于基层温缩增大对沥青面层裂缝尖端邻近产生的拉应力的增大，从而使裂缝尖端的应力强度继续增加；第三是半刚性基层裂缝，半刚性基层的裂缝主要是由于其温度收缩、干燥收缩和疲劳荷载作用而形成的；第四是下承层的反射裂缝，反射裂缝是在受拉疲劳、受拉屈服与剪切屈服的联合或单独作用下产生。

沥青路面裂缝的防治措施

2.1、水损害的防治

减少水损害的防治的方法主要围绕着加强防水和排水的两大措施。这就要求在路桥工程施工中，首先是要设计合理的排水措施，使进入到路面中的水份尽快排出，从而减少了水与沥青混合料的作用时间；再者就是利用密级配沥青混合料面层和下封层等措施，阻止雨水及地下水进入到路面中，从而减少水与沥青混合料的作用。但是防水和排水只是治标不治本的措施，真正的能防治水损害的措施

是加强排水设计和防水措施的同时，还要增强沥青混合料的耐水性，这才是解决水损害问题的根本途径。但是，就目前我国的路桥施工技术而言，设计较为合理的排水措施和使用就为好的防水材料阻止水的渗入是很容易能达到的，可是要做到防水、耐水、排水三管齐下，是非常难得。那么本文就从三个方面对水损害的防治问题进行阐述。

2.1.1、级配优选，合理控制空隙，这样就可以增强沥青路面的防水性能。根据试验研究和理论计算表明，空隙率在4%~17%之间，水易于渗入而不易自由排出。根据此原理，那么可以推论出沥青混合料的配合比设计是非常重要的。因此，沥青路面的防水性能的增强在通过混合料级配的优选，合理控制路面空隙率。

2.1.2、提高沥青与集料的粘附性，这样就可以增强沥青路面的耐水性能。由沥青与矿料相互作用的基本理论可知，沥青与矿料的粘附性，取决于沥青——矿料——水三相系的平衡。因此可以用干燥的磨细消石灰粉或生石灰粉、水泥代替部分填料，这样不仅使得现场操作简单方便、造价低廉，而且还具有较好的抗剥离效果。或者是使用高效能且耐久性好的抗剥落剂，从而提高沥青与集料的粘附性，解决沥青路面耐水的问题。

2.1.3、设置良好的路面内部排水系统，这样就可以增强沥青路面的排水性能。水是发生水损害的必要因素，所以设置良好的路面、内部排水系统以迅速排出结构层的自由水不失为一项有效的措施。现行较为好的方法是设置处置碎石集料排水基层，多孔隙水泥稳定碎石是由一定级配的无细料或少细料与水泥结合在一起，经适当的压实后，形成一种具有稳定结构的渗水性水泥稳定碎石混合料是目前应用最为广泛的。多孔隙水稳碎石设计与实测技术指标见表1：

2.2、温度影响裂缝的防治

针对于温度影响裂缝的防治问题，主要采用灌油修补法、乳化沥青稀浆封层和沥青混合料罩面等措施。灌油修补法，直接用油壶灌入加热的沥青油。这是最早使用针对温度影响裂缝的防治技术。因此，要推进这一措施，就必须大力开发和研究乳化沥青。而乳化沥青稀浆封层技术，是把沥青、水和化学物质的混合，在强机械剪力作用下，形成悬浮液。目前采用乳化沥青稀浆封层处理路面裂缝及各种缺陷，是一种可行的成熟的方法。另外，沥青混合料罩面法，也是常见的针对于温度影响裂缝的防治技术。这一技术常用标准的中粒式、细粒式沥青混凝土做罩面材料。但是，这一方法有一定的局限性，目前主要应用于路面裂缝严重情况下才使用。

3.3、半刚性基层开裂的防治

对于半刚性基层开裂的防治主要是根据其原因，推断出合理、适用的方法。那么针对于我国沥青路面的半刚性基层开裂的防治措施主要是从原材料、集料配合比、施工工艺、养护及后续工序施工等方面同时采用控制措施的。因此，在半刚性基层开裂的防治技术上不是短期的方法能解决的，而是靠在路桥工程施工工程中，加强对其的控制。这就要求：首先是要加强原材料的质量控制，合理的配制沥青混合材料；其次是加强拌和料质量的控制及施工工艺的质量控制；第三是要加强沥青路面基层的养护工作和裂缝初期的处理措施。

3.4、反射裂缝的防治技术

针对反射裂缝问题其目前主要采用土工织物防治，对旧混凝土路面采取碎石化处理，在面层和下卧层之间设置沥青大碎石应力吸收层等方法。首先土工织物防治具有优良的抗拉力学特性及良好的隔离防渗功能，己被广泛应用于土木工程的各个领域；其次是旧混凝土路面碎石化处理，这一方法是目前运用最为广泛的反射裂缝的防治技术，其施工工艺见下图：

3.5、采用沥青大碎石应力吸收层

大碎石应力吸收层实际上是为了进一步吸收混凝土路面结构所产生的集中应力而设置的一层沥青路面柔性基层，其作用重点还是突出了一个“抗裂”作用，由于沥青路面不可避免的存在渗透性，致使路面结构层间的水常常导致高等级公路的过早损坏。所以大碎石应力吸收层的大孔隙起到疏导、排除路面结构层间水的作用，同时作为排水结构层来使用。大碎石应力吸收层要求采用MAC--70#改性沥青。其目的是根据MAC--70#改性沥青的抗高温、抗水(油)损害和耐老化的性能特点而选择的。MAC--70#改性沥青的技术指标如下表2所示。在配沥青混合料设计时，最为重要的就是沥青混合料级配设计。下面就填充料表观密度实验表（表3）混合料最大理论密度试验计算表（表4）

结束语

在路桥工程中，沥青路面开裂的原因很多，其中大部分都是来自于沥青路面本身的性质和施工技术的因素。因此在公路铺设沥青面层前，就应采取裂缝预防措施和处理技术，这样就可以大大减少路面裂缝的出现。而这种思路和方法都强调道路建设初期采取措施阻止裂缝的形成，或通过选择道路结构、技术或材料处理已出现的裂缝，这将减少裂缝或根本不出现裂缝，或者使得原有的或不可避免的裂缝活性大大降低。只有这样才能有效的对其进行治理。目前，我们在对沥青路面裂缝的防治工程中，已经取得了不错的成绩，这不仅对我国的社会经济发展有着重要的意义，还给人们的生活带来了便利。

参考文献：

[1]张玉芬.试论路桥工程中沥青路面裂缝的防治技术[J].黑龙江科技信息,2009,27:276.

[2]李永红,赵伟学. 关于公路沥青路面裂缝防治的探讨[J].吉林交通科技,2012,04:18-21.

裂缝防治技术论文篇(2)

关键词：水利施工；混凝土裂缝；防治技术

水利工程的建设不仅有利于农业生产，更有利于工业的发展，所以促进水利工程建设的质量化发展是目前水利工程建设的重要目标。从眼下的建筑实践来看，无论是大型水利工程建设，还是中小型水利工程建设，在建设过程中都存在不同程度的混凝土裂缝现象，此问题的存在一方面影响了工程的质量，另一方面缩短了工程使用的寿命，而且还会造成工程维修和养护成本的偏高，对于企业发展而言非常的不利。基于此，深化水利工程建设中混凝土裂缝的产生的原因，并探讨相应的解决方法便具有了较高的价值。

1 水利施工中混凝土裂缝的成因

（一）材料配比不科学

材料配比不科学是目前水利施工中出现混凝土裂缝的主要原因。就工程实践来看，混凝土的充分固结需要水泥和其他成分的比例贴合，但是目前的这种比例设计存在失衡性。举个简单的例子，在实际施工的过程中，混凝土固结充分，需要将水泥、沙子、石块以及胶黏剂按照1∶7∶11∶0.1的比例进行混合，这样混凝土的固结才会充分。但是在实际施工的过程中，往往会发生沙子的比例过高或者胶黏剂的比例过低，这样会造成混凝土的粘结度松散，进而出现混凝土固结不充分产生的裂缝。

（二）施工操作缺乏专业性

施工缺乏专业性也是出现混凝土裂缝的重要原因。为了保证施工的质量，在进行水利施工的时候，一般需要进行专业化、标准化的培训，使施工人员掌握一定的技术标准，但是在目前的施工中，这种培训落实不到位，导致施工人员的施工缺乏统一性，由于专业性较差，所以施工的质量容易出现参差不齐，裂缝现象也就比较常见了。再者，在施工中，机械设备的使用也具有重要的作用，但是目前的施工，对于器械利用的专业度重视不够，所以其效果发挥不完全，裂缝问题也会时有发生。

（三） 环境的影响

环境的影响也是出现裂缝的重要原因。就环境裂缝而言，主要有两种：第一是温度裂缝，第二是湿度裂缝。在混凝土施工的实践中发现，部分混凝土的耐热性和耐寒性比较差，所以当混凝土遇到高温或低温的时候，容易发生膨胀或者收缩而产生裂缝。再者，混凝土的作用发挥需要一定的湿度，但是在湿度不达标的情况下，混凝土的含水量便会发生减少，由于含水量的缩减，最终会导致混凝土干裂并诱发裂缝。

2 水利施工中混凝土裂缝的防治技术

（一）做好施工技术准备

为了提高水利工程的施工质量，做好混凝土裂缝的防治，在施工前进行技术准备非常的重要。就施工而言，技术准备主要包括两方面：第一是混凝土混合技术。混凝土的混合方式以及混合程度都会影响到其固结效果，所以在施工前，对于混凝土混合技术要做好分析和评价，目前的施工，混合技术利用的一般是全方位搅拌技术。第二是进行施工技术的准备。在施工中，混凝土的浇灌方式以及加压方式会影响其固结，所以根据工程规模进行灌浆方式的选择非常重要。现行的灌浆技术，主要是帷幕灌浆。

（二）强化施工选材及配比设计

在水利工程建设中，材料自身的性能和配比设计会影响到工程的质量，所以为了进行裂缝的防治，需要从材料选择和配比设计两方面入手：材料选择主要是进行材料抗压性、受力性、温度、湿度等性能的甄别，通过强化工程质量的分析，确定材料自身应该具备的性能。比如钢筋的抗压性、水泥的固结性等。材料配比主要是进行各项建筑材料的组合设计，比如钢筋的捆绑形式和密度、水泥和砂石的配比比例等。总之，通过材料选择和配比设计，可以有效的实现裂缝的控制。

（三）温控防裂措施

温控防裂措施在裂缝防治中发挥着重要的作用。所谓的温控防裂措施是从温度对裂缝的影响角度进行分析，从而采用相应的措施。在工程实践中，温度对于混凝土的影响较大，所以一般进行温控防裂，都是在混凝土当中添加一定量的温度糅合剂，通过糅合剂的作用，可以有效的提升混凝土的温度适应性，这样，高温或者低温对于混凝土的影响力便会下降。例如：如果一般混凝土的高温适应在170℃至200℃之间，低温时适应度在-30℃至50℃之间，利用温度糅合剂的作用，可以将混凝土的高温适应度提升至200℃至250℃，低温时适应度降低至50℃至80℃。

（四）施工监测

施工监测对与混凝土裂缝的防治也具有重要的作用。施工监测主要工作内容包括两方面：第一是监督。在工程建设的过程中，建立有效的监督机制对施工人员的技术利用进行监督，从而发现技术应用方面的问题，并进行针对性解决，这对于控制施工裂缝的产生具有非常积极的作用。第二是进行施工指导。在施工的过程中，对于设备的利用和技术的利用，相关技术人员和管理人员可以做好相应的指导工作，通过指导，提升技术成熟度和设备利用的熟练度，能顾有效的避免来自于操作方面的混凝土裂缝。

（五）冷却管降温措施

冷却管降温措施在混凝土裂缝防治方面有着重要的作用。在工程实践中，由于施工的原因，往往会因为高压而发生高温现象，高温的出现会迅速的蒸发混凝土中的水分，使得混凝度的湿度受到影响，从而降低固结度产生裂缝。冷却管的应用主要就是避免此类高温的影响，保证混凝土的湿度及温度，从而确保混凝土在施工中能够有效的固结。

结束语：

水利工程在农业生产和工业生产中发挥着重要的作用，积极的进行水利施工混凝土裂缝的成因分析，可以针对性的采取裂缝防治技术，有效的控制裂缝的产生，从而提升工程的质量和使用寿命。

参考文献：

[1]蔡安顺.水利施工中的混凝土裂缝的原因分析及防治措施[J].中华民居（下旬刊），2013，08：326-327.

[2]邓丽，王展，张雅.水利施工中的混凝土裂缝的原因和防治对策解析[J].河南科技，2014，01：62+70.

[3]王玉志.水利施工中的混凝土裂缝的原因分析及防治措施[J].河南科技，2014，13：72-73.

裂缝防治技术论文篇(3)

关键词：混凝土桥梁；裂缝；产生原因；防治措施

中图分类号：U445.57 文献标识码：A 文章编号：1006-8937（2013）03-0146-01

伴随着我国道桥建设的飞速发展，大量的混凝土桥梁在各地区修建起来。然而，在随之而来的桥梁使用过程中，关于桥梁裂缝的报道也引起了社会各界的关注。而混凝土桥梁裂缝这种常见性、多发性的普遍情况也成了工程技术人员面临的一个问题。实际上，很多事故是可以通过设计和施工来避免的。为了加强对混凝土桥梁的认识，本文结合相关文献论述了桥梁裂缝的产生原因、防治措施，并结合自己的实际工程经验探索出控制裂缝的有效措施。

1 混凝土桥梁裂缝的分类及成因

混凝土桥梁裂缝的成因包括外界荷载、环境气温、施工材料、工艺质量等多个因素。混凝土桥梁裂缝的分类可根据成因分为如下几种，如表1所示。

2 不同种类混凝土桥梁裂缝的影响因素

事实上，导致混凝土桥梁出现裂缝可能是一个主要因素或多个因素相互影响的结果，应根据实际情况具体分析，归纳总结后的不同种类混凝土桥梁裂缝影响因素如表2所示。

由上述分析可知，桥梁的设计、施工、运营管理等各个方面均存在着影响混凝土桥梁稳定性的因素。因此，应严格按照国家有关技术规范、施工标准进行操作，并加强工程监理工作的开展。

3 混凝土桥梁裂缝的防治措施

3.1 严格控制施工材料

首先，对各类施工原料（水泥、砂石等）进行质量抽检，选用符合工程质量要求的原料；其次，在工程中尽量选用收缩性较低的水泥，从选料环节上降低裂缝的产生概率；最后，通过试验计算不同品种、不同掺量膨胀剂的膨胀效果，确定膨胀剂的理想使用方式。

3.2 现场试验和工程监理

一方面，工程技术人员做好现场混凝土配合比、砂石含水量实验，并根据实验结果进行配比调整；另一方面，监理工程师做好施工现场的监理工作，通过监督操作工艺、选料标准等实现施工质量提升。

3.3 把握环境温差变化

首先，采用干硬性混凝土，尽量选用矿渣水泥、粉煤灰水泥等低热或中热水泥，并采取掺加添加剂等措施减少混凝土水泥用量；第二，掺加改善混凝土拌合物流动性、保水性的外加剂；第三，合理安排拆模时间，加强混凝土养护，冬季对长时间暴露的混凝土浇筑体表面或薄壁结构采取保温措施，夏季采用搭设遮阳板等措施控制混凝土温升。

4 结 语

混凝土桥梁裂缝是公路桥梁工程施工中的常见现象，对于桥梁安全有着十分重要的影响。本次研究分析了混凝土桥梁裂缝的产生原因及影响因素，并结合自身实际工程经验，提出了防治混凝土桥梁裂缝的几个有效措施。文章认为，设计环节、实际环境、外界温度、施工材料、施工工艺和质量等是关系到混凝土桥梁质量好坏的重要因子。工程技术人员和工程监理人员应对施工过程中的材料标准、设计工艺、施工质量等进行严格的控制，并把握环境温差变化，尽可能地避免裂缝产生，从而最大限度地保护桥梁结构，延长桥梁使用寿命。

参考文献：

[1] 刘治城.论混凝土桥梁产生裂缝的几种原因[J].黑龙江科技信息，2011，（12）.

[2] 史延东.浅谈混凝土桥梁产生裂缝的几个常见因素[J].现代装饰，2011，（3）.

裂缝防治技术论文篇(4)

关键词：房屋建筑；墙体；渗漏；防治

中图分类号：G267 文献标识码：A 文章编号：

目前在我国房屋工程中均存在着屋面、墙面以及卫生间漏水问题，墙体渗漏不仅会影响房屋建筑的耐久性、外观质量以及适用性，同时还会严重建筑结构的安全性，给人们的日常生活带来很大的不便。

一、墙体渗漏的原因

（一）建筑材料

在房屋建筑工程建设过程中，防水材料的质量不合格，特别是一些小型工厂所生产的产品，其建筑材料的合格率普遍较低，在产品生产过程中，未经过严格施工工艺的处理，没有把好技术关和质量关，导致防水材料存在着严重的质量问题。此外，一些防水涂料的生产厂家为了获取更好的经济效益，利用价格优势，在生产产品过程中，原材料的用量不符合要求，以次充优，导致产品的质量大大下降，使用年限大大降低。

（二）建筑工程设计

设计单位在工程项目设计过程中，没有根据屋面工程的相关技术规范要求来确定屋面的坡度、材料的选用以及设置相应的排水系统，在设计中忽略了防潮层的设计，从而导致屋面墙体出现严重的渗漏现象。

（三）施工技术

1.在实施砌体施工过程中，未严格按照工程的施工规范要求，砌筑砂浆不够饱满，同时砂浆的强度不符合要求或者干砖上墙，导致水浆中的部分水分被这些干砖所吸收，使砂浆的强度大大下降，造成砂浆和砖分离。此外，在水刷石或者干粘石施工的时候，因其过分拍打，导致出现翻浆或者面层流动或者滑动，从而产生裂缝，使墙体出现渗漏现象。而在阳台结合处，因抹灰的间隔时间较长，其操作方式不当和封口的结合没有处理好等，导致裂缝的产生，引起墙体渗漏。

2.找平层和一些细部节点的施工质量较低，防水层的厚度不符合工程质量的要求，尤其是防水涂膜厚度，没有进行均匀地涂刷，厚薄不一等。同时把细石混凝土或者水泥砂浆直接地放置在防水卷材上，使防水层受到破坏。此外，排水路径不够畅通，天沟、檐沟以及平屋面的排水平坡度没有达到工程项目设计的要求。

二、墙体渗漏的形式

房屋建筑的墙体渗漏大都是以裂缝形式出现，墙体出现裂缝主要是因为受到温度变化、墙体局部所承受的承载力不足以及地基不均匀下层等影响，导致砖砌墙体的表面产生不同类型的裂缝，从而引起墙体渗漏。其中墙体裂缝主要分为以下三种：第一，在纵墙两端容易发生斜裂缝，大部分的裂缝都是经过窗口两个对角分别向沉降比较大的方向倾斜，并从下往上发展，分析其原因主要是因为地基的不均匀下沉以及变形，导致墙身需要承受很大的剪切力，若建筑结构的刚度比较差，材料的强度以及施工质量不符合要求时，就会使砌体受到主拉应力的影响和破坏，从而引起斜裂缝的产生。第二，水平裂缝通常发生在建筑物窗间墙上下的两对角处，一般成对出现，其中沉降较小的一边裂缝通常在上，而沉降比较大一边其裂缝通常在下，究其原因主要是因为地基的不均匀变形以及对沉降缝的处理不当，当沉降处上部受到阻力时，窗间墙就会受到比较大的水平剪力从而引起裂缝的产生，其裂缝形式为上宽下窄。第三，竖向裂缝通常产生于纵墙的底层或者顶层窗台墙上，当墙体两端的沉降值比较大，而中间的沉降值比较小，墙体底层或者顶层的窗台中间就会产生较大的受拉应力，从而产生竖向裂缝，引起墙体渗漏。

三、房屋建筑中墙体渗漏的防治措施

通过对房屋建筑墙体渗漏的原因以及形式的分析，笔者认为在防治墙体渗漏时，应该以及排为主和以防为辅，对其进行综合治理，其具体防治措施主要有以下几点：

（一）设计

第一，墙体设计必须要具有防水功能，同时在工程设计图纸上并标注好分隔缝的位置。第二，在工程项目建设中必须要注意变形缝和伸缩缝的设计，防水细部的设计应该根据工程的施工实际情况，根据其可行性来明确设计。

（二）施工过程中的质量控制

1.抹灰层施工。在抹灰层施工过程中，应处理干净基层，特别是残存的木屑和灰尘颗粒等，同时还应该提前一天进行基层的浇水，使其保持湿润。此外，混凝土表面应该实施毛化处理，不同材料的墙体交接处应该挂上加强网，并采取相应的防治措施，从而避免其因温度变化以及收缩的不均匀而出现裂缝。

2.墙体的砌筑。控制好砂浆的配合比，在混合砂浆中可强化采用石灰膏，并加强墙体和框架柱交接处的施工，以此确保砌筑砂浆的饱满度，在外墙砖的外侧应该随砌随收缝，以此确保灰缝的密实。其中砌体的每日砌筑高度不能大于1.8m，同时内外墙交接处以及外墙砌体的转角处应该同步砌筑。此外为了防止顶层窗下出现竖向裂缝或者八字裂缝，可在顶层窗台采用加通长配筋混凝土封顶窗盘的方式，提高其刚度，以此消除裂缝。

3.贴砖施工。在抹灰之前，应将墙面用水浇湿，采用的砂浆必须要具有良好的粘结强度以及和易性，底层砂浆和中层砂浆配合比应一致，在进行外墙砖填缝时，可采用防水且防渗漏的彩色填缝料。在镶砖时，应在面砖的背后将粘结砂浆满铺，镶砖结束后，应用小木槌进行轻轻敲击，使其和基层能粘结牢固。

4.加强墙面的排水，尤其要加强阳台、落水管以及雨棚等部位的排水以及检修，选用抗渗能力较好的墙体材料，从而提高其密实度，防止出现外墙渗漏。

结束语

综上所述，在房屋建筑中，造成墙体渗漏的原因有很多，要想有效地防止这一问题的出现，工程建设单位在施工过程中，必须要严格按照工程建设的相关规定要求来实施，采取合理的防治措施，同时还应采用新材料以及新技术，并在实践过程中不断地进行摸索和创新，以此有效地控制建筑的墙体渗漏。

参考文献：

[1] 王晓文.房屋建筑墙体渗漏的原因分析与防治对策[J].商品与质量：学术观察,2012,(2):24-24.

[2] 宗良卫.论房屋建筑墙体渗漏的形式、原因及防治措施[J].城市建设理论研究（电子版）,2011,(29).

[3] 付金龙,师建军.浅谈房屋建筑墙体渗漏的原因及防治措施[J].民营科技,2011,(6):276.

裂缝防治技术论文篇(5)

关键词：市政路桥；混凝土；施工技术

一、引言

当前的市政路桥工程路面混凝土施工技术通常包括了许多方面的内容，简而言之，市政路桥路面混凝土施工的主要任务，就是让路面的结构强度与刚度，稳定性与耐久性，以及路面的平整度等参数能够满足市政路桥工程的安全要求和运营需求。

二、市政路桥施工中混凝土施工技术的应用

2.1 混凝土施工技术在裂缝防治方面的应用

根据形成原因的差异划分路面沥青混凝土上产生的裂缝包括四类，主要是横向、纵向、不规则和龟裂网裂这几种裂缝。在市政公路路面沥青混凝土中出现最为频繁的就是裂缝。第一种，和行车方向保持垂直的就是横向裂缝，这种裂缝是半刚性基层路面沥青混凝土当中具有代表性的一种。主要有两种原因导致出现纵向裂缝，第一种原因是沥青面层进行分段摊铺的过程中，没有妥善解决两幅接茬的地方，受到车辆载荷和大气的影响，渐渐形成裂缝；第二种是因为没有均匀的压实路基或者因为水流侵蚀路基边缘导致不均匀沉降而产生的裂缝。以不同宽度为划分依据，主要包括轻度裂缝和重度裂缝两种。轻度纵裂缝壁不会出现掉落的情况，支缝比较少或者没有，且宽度较小；重度纵裂缝壁严重掉落，且会产生很宽的众多支缝。不规则裂缝产生的原因在于缺乏足够强度的路基路面，尤其是在这一点上的缺陷会导致基层被压碎开裂，进而导致不规则裂缝的产生。龟网裂最开始形成的状态是沿着轨迹带产生单条或者多条平行纵缝，进而有横向或者斜向连接缝渐渐出现在纵缝之间，最终产生龟裂。而其产生的原因在于路面缺乏足够的整体强度，还由于没有正确设计路面结构造成，没有充分压实路基路面，不合理的路面材料配比，拌合不均匀等，进而路面上会产生横向或者纵向裂缝，且没有立即处理，导致下层中渗进水分，特别是在融雪时期，融化和冻结同时产生，更严重损害了路面。

裂缝的防治施工技术：通常而言，清除和打扫干净有裂缝的路段并将少许乳化沥青喷洒于其表面是治理由于沥青混凝土温缩而产生的裂缝的最佳方法，还可以将干燥洁净的石屑或者粗砂均匀的撒在其表面上，再用轻型压路机碾压矿料即可。针对因为地基沉降的不同而产生的裂缝，可以使用围着横缝两边各一范围开槽，将上面层挖除，再填补裂缝之后沿着横缝加铺玻璃纤维土工格栅，对上面层进行再次摊铺。

2.2 混凝土施工技术在车辙防治方面的应用

一般在市政公路面出现最为频繁的病害就是沿着行车带产生横向高差的车辙，会降低路面使用性能，还会造成路面损坏进而必须进行维修。其原因在于没有正确的沥青混合料级配比，缺乏较强的稳定性，还可能是因为没有充分压实基层及面层施工，导致轮迹带处的面层和基层材料受到行车荷载的影响，而缠身固结变形和侧向剪切位移产生。此外，车辙的形成原因还包括载重过大和超载的车辆较多引起。通常在温度较高季节更容易产生车辙，经过车辆多次碾压的沥青面层会出现永久性变形和塑性流动面。一般情况下，由于沥青面层压缩沉陷，此时侧边会产生隆起，进而在共同作用下形成车辙。

车辙防治可以采取以下施工技术：利用烘烤、耙松连续长度在30m以内、深度在8mm以上且行车有微小摆动的车辙，并添加适量新料进行压实；还可以通过铣刨路面上面层或中上面层连续长度在30m以上且深度在8mm以上且行车有明显摆动和跳动的车辙，并对面层进行再次摊铺；另外，运用铣刨中上面层或全部面层，再次摊铺面层的手段处理车辙深度在2cm以上且有严重行车颠簸的车辙；针对因为基层施工质量问题缠身的车辙，可以在对面层进行再次摊铺之前解决好软弱基层的问题。使用微表处或薄层罩面解决较浅的车辙的问题，这两种手段不仅施工效率高，还不会严重影响交通的正常运行。

2.3 混凝土施工技术在基层松散防治方面的应用

因为沥青混凝土表面层中脱落的集料颗粒，受到车辆的影响，导致沥青面层掉落，则会导致表面发展至里面的结果，最终导致基层松散。这主要是因为路面沥青混凝土表面离析，离析的部位集料较为缺乏，且有风化颗粒存在于碎石当中，由于受到流水的入侵而产生沥青剥离，在不断使用之后，会大大降低逐渐老化的沥青结合料的粘结性能，还会损耗面层和轮胎接触部分的沥青，降低沥青含量，细集料散失机械损害或油污染局部路基和基层不均匀沉降会严重破坏路面。

可采取如下施工技术防治基层松散：要是还没有形成面层，则可以清除松散部位， 将对沥青混凝土面层进行重新铺筑并将其压平实，利用切割机切割切开已成型的松散路面，对基底进行全面检查，要是为完整的基底，则对洒粘层沥青进行清扫，均匀拌合铺筑沥青混凝土，带平实之后便可保证交通状况的正常进行。

2.4 混凝土施工技术在水损害方面的应用

若有水分产生于路面沥青混凝土中，如果路面结构内部排水问题没有在设计路面结构层中体现，在渗进雨水之后，无法排水且路面结构积水严重，则会受到交通载荷和温度涨缩的多次影响，严重损害路面。由于超载车辆增加了动水压力，容易损害公路，公路所在地降雨情况受到佳通组成行车速度的而影响，进而从外部诱发路面沥青混凝土水损害的产生。而沥青混合料的水稳定性缺乏是导致其产生的内部因素，由于受到水的影响，沥青严重剥离于沥青混合料，产生较大空隙率，沥青结构层中渗进水，造成水损坏混合料离析，缺乏足够压实度，结构层间没有有效防水或者没有正确设计防排水设施，产生结构单一的路面结构层排水，设计缺乏科学性。

通过封层技术及排水等施工技术可以有效防治水损害。封层这项表面治理技术就是利用应有稀浆封层，新铺面层处治或石屑罩面等，以提供防水表面，提高路面防滑性。（1）碎石封层。将沥青喷洒于面层表面是第一步，在使用集料覆盖和进行碾压。虽然交通量路面的防滑磨耗层一般都使用石屑罩面，可是无载荷型裂缝路面的封层或改善防滑阻力一般可以使用石屑罩面；（2）雾封层。尽可能用少许水稀释慢凝乳化沥青，在旧沥青面层上使用，并在小裂缝和表面空隙上灌注；（3）砂封层。为了使增强路面抗滑度，可以通过细集料制成的混合料，减少空气和水对路面的影响。不仅如此，为有效防止水损害，还有合理设计排水设施。

三、结束语

综上所述，市政路桥施工中路面沥青混凝土施工技术涉及的面很广，而且影响因素也很多，关系到了路面施工的全过程，因此必须抓好施工当中的每一个细小环节。只有进一步加强路面沥青混凝土施工的技术管理，精心地组织施工，才能够提高市政路桥的工程质量。

参考文献

[1] 沈欣龙. 沥青混凝土路面工程施工工艺的技术探研[J]. 辽宁经济. 2009（10）：52-53.

[2] 任凤霞. 沥青混凝土路面施工工艺中存在的问题探讨[J].中国水运（下半月）. 2009（10）：88-89.

[3] 展峰. 论路基路面施工质量通病及控制措施 [J].Value Engineering，2011（12）：21-22.

裂缝防治技术论文篇(6)

关键词:复合式;地铁车站;防渗;MPFC法

目前 地铁车站侧墙结构形式主要有复合式结构(图1)、分离式结构和单墙结构三种,后两种形式仅在个别车站试用,复合式墙体结构地铁车站是目前主要的结构形式。鉴于复合式墙体结构地铁车站目前的重要地位,本文就其渗漏原因和防治措施进行重点探讨。

1复合式地铁车站渗漏特点 (1)开裂渗漏现象主要集中在顶板、中板与内衬墙面,且大都靠近顶板、中板与侧墙相交的部位(图2、图3[3]),而底板渗漏最少或几乎没有渗漏;

(2)“三缝”即变形缝、施工缝和诱导缝处的渗漏现象较为突出;

(3)在某些特殊部位,如侧墙的支撑头或穿墙管附近会出现宏观裂缝或孔洞而引起渗漏。

2复合式地铁车站渗漏 分析

2.1环境条件及化学反应的 影响

环境条件对地铁混凝土开裂渗漏的影响主要体现在三个方面:环境温度场、湿度场的变化和差异、地基的不均匀沉降。其中温度场及湿度场的变化和差异在所有影响因素中是最为突出的两个。地铁混凝土结构采用的是大体积混凝土,在凝结和硬化过程中,会释放出大量的热。在外界的温度、湿度场的差异与混凝土自身产生的热量场的共同作用下,混凝土将发生收缩变形,出现裂缝。裂缝宽度达到一定程度时,渗漏现象就会出现。另一方面,地铁结构属于超静定结构,在基础为软土地基时,它会因基础的不均匀沉降而使结构受到强迫变形,最终使结构开裂渗漏。

2.2约束的作用

复合式地铁车站顶板与内衬墙所受约束直接影响裂缝的宽度与分布状况,而其所受约束又受到施工顺序的影响。内衬墙混凝土的浇筑晚于连续墙混凝土,顶板及中板混凝土的浇筑晚于内衬墙混凝土。由于先浇筑的混凝土在后接工序施工时,收缩变形已基本完成,这样后面工序浇筑的混凝土在收缩变形时会受到先期浇筑混凝土的约束,在它们的接触面上形成面分布剪力,导致在内衬墙中产生偏心拉应力而使其开裂渗漏。

2.3“三缝”的设置对渗漏的影响

2.3.1变形缝对车站渗漏的影响

变形缝只设在车站和出入口的相接处,是为了防止不均匀沉降和温度应力造成的结构破坏。但主体结构与出入口往往不是同时施工,先期施工所埋入的橡胶止水带很容易在后期施工过程中遭到损坏,故多数变形缝是渗漏的。鉴于此,国内外的地下工程有减少甚至不设变形缝的要求和大量实例。

2.3.2施工缝对车站渗漏的影响

车站施工缝分为结构段间与段间的竖向施工缝和结构段内衬墙与顶板间的水平施工缝。施工缝的设置,使渗漏的概率增加。分析原因主要有以下几点:

(1)施工缝混凝土表面凿毛不规范,造成新老混凝土的粘结不好;

(2)止水条(带)敷设不牢靠,浇筑混凝土时跑偏、变形;

(3)遇水膨胀胶条与基面不密贴或在浇筑混凝土前受水浸泡先行膨胀;

(4)胶条接头处理不当或施工缝处模板缝隙处理不好,混凝土跑浆。

2.3.3诱导缝对车站渗漏的影响

当结构变形、内应力增大时,诱导缝将首先开裂,即将结构开裂“诱导”到设置的诱导缝处张开,钢筋混凝土结构则因此而避免或减少开裂和渗水。地铁车站为长条形结构,长宽比很大,在荷载作用下一般按横向受力的框架进行 计算 。而由车站的纵向弯曲、温度、混凝土收缩等引起的结构纵向受力较小,准确的受力分析又比较复杂、困难,主要采取构造措施,板内纵向钢筋一般仅按构造要求配置。如果构造措施不足或不当,往往导致结构在使用过程中产生横向开裂,且由于裂缝沿纵向过于分散,易出现渗漏现象。另外诱导缝一般使用止水带和密封胶来达到裂而不渗的效果,但如果施工不当会产生与施工缝同样的渗漏现象。

2.4应力集中及其他原因引起的渗漏

在复式结构地铁的内衬墙上,一些穿墙构件在施工结束后,由于连续墙与内衬墙收缩变形不同步,出现局部应力集中现象而导致渗漏孔洞的出现。在侧墙上, 支撑头预埋件周围也是发生渗漏的常见部位。主要原因是该部位的混凝土难浇筑,不易密实;预埋件有锈蚀层或受振后松动致使混凝土产生裂缝。此外,施工不当也会使地下连续墙钢筋接驳器处发生渗漏。

3MPFC防治法

针对复合式墙体结构地铁车站渗漏的特点,笔者建议应从三方面进行防渗,即材料、设计和施工,并可将其归纳为MPFC防治法。具体地讲,M代表材料技术(material technique),P是指预应力技术(prestressed technique),F指纤维混凝土技术(fiber concrete tech-nique),而C代表施工技术(construction technique)。MPFC法(图4)详述如下。

3.1材料技术

在材料方面,防渗措施主要包括混凝土材料性能参数的筛选及柔性防水材料的选择。混凝土材料参数的筛选是遵循刚性防水的原则,而选择柔性防水材料则是为弥补刚性防水的不足,遵循了柔性防水的原则。刚性材料方面,主要包括水泥、砂石、外加剂和掺合料的性能参数的选择。水泥选材环节主要包括水泥品种的选择、水泥用量的确定以及水泥技术指标的要求等方面[4]。选用砂石应着重粒径和含泥量两方面的要求。 目前 较常采用的抗裂防渗外加剂为膨胀剂,它可在水化和硬化阶段产生膨胀,以补偿混凝土硬化的体积收缩,同时改善了混凝土的孔结构,使之更加密实。目前在抗裂方面最为常用的掺合料是粉煤灰。由于粉煤灰的颗粒呈圆球状,加入到混凝土中后,能起到润滑作用,可显著改善混凝土的和易性,同时在满足强度要求下可代替部分水泥,以降低水化热,减小混凝土的温度应力,从而增加地铁混凝土的抗裂防渗性能。

3.2预应力技术

复合式地铁车站混凝土开裂渗漏的因素很多,但主要因素可归结为温度场的变化和混凝土自身的收缩两方面。由于混凝土的收缩对裂缝的 影响 可转化为等效的当量变化温度,所以只要能模拟或 计算 出地铁车站在等效温度场作用下的应力场,即可对地铁车站进行 经济 有效的抗裂防渗设计(图5、6)。

在对地铁车站应力场的准确描述或模拟的基础上,采用预应力技术可以解决由环境条件变化、约束作用和“三缝”设置等三个因素所造成的地铁混凝土开裂渗漏 问题 。因为前两个因素都是使混凝土内部产生拉应力,而预应力技术是解决混凝土抗拉问题最为成熟的技术,采用这一技术可以发挥成熟 理论 的优势。而且,由于体现于地铁顶板与内衬墙的“三缝”问题主要体现在对诱导缝的设计上,尽量少设诱导缝是减少地铁渗漏的有效 方法 ,因此确定合适的诱导缝间距就成为值得进一步探讨 研究 的问题。预应力混凝土施工工艺在地铁车站环境下的进一步研究可以扩大诱导缝的设置间距,从而更好地解决由“三缝”引起的地铁渗漏现象。

3.3纤维混凝土技术

纤维混凝土是当代迅速 发展 的新型复合建筑材料,尤其以钢纤维混凝土及合成纤维混凝土发展最快。钢纤维对混凝土具有显著的阻裂、增强和增韧的作用,合成纤维也可有效防止混凝土早期收缩裂缝[5]。在地铁车站工程中,局部应力集中是造成开裂渗漏的主要原因之一,而在应力集中区域掺加一定量的钢纤维或合成纤维,一方面可提高应力集中区混凝土的密实性和柔韧性,另一方面还可改善应力场分布,从而降低应力集中带来的不利影响(图7)。虽然国内外均对纤维混凝土作了大量研究[6-9],但对于不同种类或直径的纤维对不同尺度裂纹扩展的限制机理研究较少,由于理论上的一些空白,导致在工程实际 应用 中只凭经验掺加纤维的现象时有发生,故需有进一步的试验和理论研究对工程定量设计提供指导与 参考 。国内也有不少工程利用钢丝网来解决局部应力集中问题,虽然可取得一定的抗裂效果,但相对于日益发展的纤维混凝土技术而言,具有施工技术复杂、工程造价较高等不利因素。

3.4施工保障系统

从目前研究实践的现状来看,在施工保障系统方面影响混凝土开裂的环节主要有施工队伍的素质和技能、包括防水咨询和监理在内的监理系统以及系统施工技术的应用。由素质较高的专业施工队伍负责防水施工,建立并完善包括防水咨询和监理在内的监理系统,同时注意对配套施工技术的合理应用是保证设计防水效果、提高施工质量的后期必备环节。在配套施工技术方面,包括混凝土的拌制、振捣、运输、浇筑、养护,还有对施工缝、变形缝、诱导缝的细部处理,以及泄压装置的处理等方面。一套可靠而有效的施工保障系统是对材料技术、预应力技术和纤维混凝土技术的应用保障,同样不容忽视。

MPFC抗裂防渗法是针对复合式墙体结构的渗漏特点提出的,但对于其他类似工程亦有一定的参考价值。其具体 内容 可由图4说明。

4结语

工程实践证明,地铁车站以结构自防水为根本,坚持“以防为主,综合治理”的原则是正确的。鉴于复合式墙体结构地铁车站的渗漏特点和主要影响因素的 分析 ,本文提出MPFC地铁车站渗漏防治法。其具体实施内容包括:通过前期对刚性和柔性防水材料性能参数的选择优化,同时应用较为成熟的预应力技术和新型的纤维混凝土技术,并需配备一套完善的施工保障系统。

参考 文献 [2]陈明.地铁 科学 馆站顶板混凝土裂缝简析[J].铁道标准设计,2004(3).

[3]刘国彬,等.上海地铁车站的防水现状及改进措施[J].建筑技术,2003,34(7).

[4]张雪松,等.上海地铁车站结构防水措施评述[J].土木工程学报,2000(5).

裂缝防治技术论文篇(7)

关键词：住宅建筑，裂缝原因，防治措施

 

1.现浇砼楼板裂缝产生原因及控制防治

近年来，住宅建筑的楼面板和屋面板，已由现浇砼板代替了预制砼空心板，房屋的结构整体性和抗震性能都有了很大的提高。但是，由于混凝土收缩应力、温度影响、砖混结构施工的特殊性等因素，部分新建住宅楼房的现浇砼楼板出现不同程度的裂缝，并呈现出逐年增多的趋势。住宅建筑现浇砼楼板裂缝问题，已逐渐成为住宅建设的质量通病，必须采取综合措施，予以有效防治，避免在今后新建住宅中继续产生。防治现浇砼楼板裂缝，是当前提高住宅建设工程质量，消除住宅质量隐患的重要工作。

1.1现浇砼楼板裂缝产生原因

(1)设计方面。住宅平面布局较长、不规则，伸缩缝、后浇带设置不合理；楼板中预埋线管多，引起楼板混凝土厚度减小；楼板厚度较小，刚满足设计计算要求，未考虑其他因素；楼板采用单层钢筋，在支座处配置负弯距钢筋，钢筋间距较大，未考虑其他因素；混凝土强度等级较高，大于C30等。

(2)材料方面。混凝土配合比不合理，粉煤灰掺量大；混凝土水灰比大，施工采用混凝土泵输送，为增加可泵性，提高混凝土塌落度；混凝土中的细骨料为细沙或特细砂，且含泥量较大等。

(3)施工方面。混凝土浇捣完成后养护不到位，浇水养护不够；混凝土浇捣时振捣不到位；楼板钢筋保护层未控制好，楼板厚度未达到设计要求；楼板中的线管处未采取加强措施；主体施工周期过快，模板支撑拆除早，砖、钢筋过早放在楼板上，局部集中荷载较大等。

1.2现浇砼楼板裂缝控制防治措施

(1)设计方面。住宅建筑平面应尽量规则，避免平面突变。当平面有凹口时，凹口周边楼板的配筋应适当加强。当楼板平面形状不规则时，宜设置梁，使之形成较规则的平面；住宅长度较长时，要合理布置伸缩缝、后浇带；当楼板中的线管较多时，应适当加大楼板厚度，保证混凝土的有效截面高度，并在线管上方设置钢筋网片保护。

(2)材料方面。应采用硅酸盐水泥和普通硅酸盐水泥拌制，并控制掺合料掺量，粉煤灰用量不要超过水泥量的l5％；混凝土水灰比要控制，用水量不得大于180公斤/立方米。保证现场浇捣时混凝土塌落度控制在15厘米以下；控制好混凝土中的细骨料，不得用细沙或特细砂(Uf≥2:3)，尽量杜绝细骨料的含泥量。

2.砌体结构裂缝产生原因及控制措施

裂缝的存在降低了墙体的质量，如整体性、耐久性和抗震性能，同时墙体的裂缝给居住者在感观上和心理上造成不良影响。特别是随着我国墙改、住房商品化的进展，人们对居住环境和建筑质量的要求不断提高，对建筑物墙体裂缝控制的要求更为严格。墙体裂缝已成为住户评判建筑物安全的一个非常直观、敏感和首要的质量标准。因此加强砌体结构，特别是新材料砌体结构的抗裂措施，已成为工程质量、行政主管部门，以及房屋开发商共同关注的课题。

2.1裂缝的种类及产生原因

(1)温度裂缝。温度的变化会引起材料的热胀、冷缩，当约束条件下温度变形引起的温度应力足够大时，墙体就会产生温度裂缝。最常见的裂缝是在砼平屋盖屋顶层两端的墙体上，如在门窗洞口边的正八字斜裂缝，水平包角裂缝(包括女儿墙)，以及平屋顶下或屋顶圈梁下沿砖(块)灰缝的水平裂缝。免费论文参考网。导致平屋顶温度裂缝的原因，是顶板的温度比其下面的墙体高得多，而砼顶板的线膨胀系数又比砖砌体大得多，故顶板和墙体间的变形差，在墙体中产生很大的拉力和剪力。剪应力在墙体内的分布为两端附近较大，中问渐小，顶层大，下部小。温度裂缝是造成墙体早期裂缝的主要原因。这些裂缝一般经过一个冬夏之后才逐渐稳定，不再继续发展，裂缝的宽度随着温度变化而略有变化。

(2)干缩裂缝。烧结粘土砖，包括其它材料的烧结制品，其干缩变形很小，且变形完成比较快。免费论文参考网。只要不使用新出窑的砖，一般不需要考虑砌体本身的干缩变形引起的附加应力。但这类砌体在潮湿情况下会产生较大的湿胀，而且这种湿胀是不可逆的变形。对于砌块、粉煤灰砖等砌体，随着含水量的降低，材料会产生较大的干缩变形。

(3)温度、干缩及其它原因的裂缝。免费论文参考网。对于烧结类块材的砌体最常见的为温度裂缝，而对非烧结类块体，如砌块、粉煤灰砖等砌体，也同时存在温度和干缩共同作用下的裂缝，其在建筑物墙体上的分布一般可为这两种裂缝的组合，或因具体条件不同而呈现出不同的裂缝现象，其裂缝的后果往往较单一因素更严重。

2.2防治的主要原则

(1)工程设计前需了解建筑场地范围内的工程地质情况，尽可能地对建筑场地进行详细的勘察，弄清地质条件。

(2)在一般情况下，房屋的体型应力求简单，尽量避免平面凹凸曲折、立面高

低起伏。房屋的长度(或分段长度)与高度的比值应尽可能减小。

(3)在结构设计中，房屋承重结构的布置应详细研究。尽量使各部分荷载能较均匀地传递到地基，避免某一部分受力过于集中。

(4)基础设计应遵循设计规范的规定，坚持按变形计算地基的原则，并采取适当措施调整房屋各部分的沉降值。如调整天然地基上基础的大小、形状和埋置深度等，以调整地基的不均匀变形。

(5)保证施工质量，遵守施工操作规程，加强材料配制等方面的管理。

(6)采取防裂措施时，应明确各类房屋具有不同程度的防裂要求，坚持具体情况具体分析的科学态度，防止片面性。

(7)在墙体中设置伸缩缝并在屋面设保温隔热层。

(8)楼(屋)面板下设置现浇钢筋混凝土圈梁，房屋两端圈梁下的墙体宜适当设置水平钢筋；

(9)遇有较长的现浇屋面混凝土挑檐、圈粱时，可分段施工，预留伸缩缝，以避免砼伸缩对墙体的不良影响。

3.结语

控制住宅工程施工裂缝提高建筑施工质量是一项系统工程，需要设计、施工、质监、监理等部门和单位的通力合作与积极配合。不能仅从某一方面加以控制，要科学合理地考虑各种存在的影响因素，采取综合治理的方式予以防治，并依赖于科技进步，应用新技术、新工艺、新材料来丰富和完善防治措施。

参考文献：

[1]唐岱新，龚绍熙，周炳章．砌体结构设计规范理解与应用.[M]中国建筑工业出版社，2O02．

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[3]杨忠海．关于墙体裂缝原因及预防措施[J]．黑河科技，2003．