通信管理论文篇(1)

1.1降低技术风险应对措施

对于通信工程信息管理系统的设计风险采取多轮、多层次、多专业论证的方法予以规避。采用风险缓解的方法，来解决后期的实施过程中出现的前期设计风险。加强挽救和应急方案的实施力度。由于项目周期过长，项目的设计方案有着明显的超前性，不能按照现有的国家标准为方案提供参考和评估依据，所以对于标准，规范所产生的风险应当使用专家组会审，然后设计施工方案。通过详细、准确、完备的施工计划来预防风险事件的发生。施工组织多轮的设计并且通过多轮的审核，但是因为大型工程项目都有较大的差异，所以尽管结构类似也不能相互移植，只能通过风险规避和缓解来解决。咨询机构依靠自己的设计来赚取咨询费用，而不是依靠卖产品和设备来提取佣金。这就使他们有可能真正保持“中立”，有可能摆脱工程项目管理组对某种项目的倾向性，降低合作风险，当好企业的参谋。随着在竞争环境中咨询行业的逐步规范发展，尽管目前咨询业的发展还并不是非常完善，但是可以相信，咨询公司的“中立”性会进一步的加强。

1.2降低管理风险应对措施

通信工程信息管理系统施工点多、投资大、施工专业多、施工面积大，招投标、监理、项目管理公司等项目咨询企业也很多，管理跨度大、层次多，组织机构设置既要满足项目管理方方面面的要求又要简单，要在项目规划期就做设计好组织机构，还要在项目实施过程中出现的此类风险时能够快速改变组织结构，采取缓解的措施，原则上主要采取风险控制的措施来对待此类风险。通信工程信息管理系统主要通过风险规避和自留来解决项目管理的计划工作风险。如通过增加项目风险储备金、广泛获取信息以合理地规避，运用成熟的方案等方法、增加项目资源来规避风险，如果风险可以自行承担，可以采用风险自留的方法，如果不能自行承担则将风险尽量的转嫁个相关单位，最大程度上降低风险对整个项目造成的危害，例如跨区域文化沟通风险，就是一个非常难控制的风险。通信工程信息管理系统中，完工风险也是一个非常重要的风险，在项目的制定和设计阶段就要充分注意到后期施工组织设计的系统行，详细考虑到各方面可能对进度造成影响的风险，充分准备，提前计划，快速反应，减少风险的发生，如果发生问题要尽量减少损失，还要避免产生连锁反应，例如，因为通信工程信息管理系统的土建施工计划不周详，导致进度延误影响了钢结构施工进度，钢结构施工进度又影响到了屋面施工进度，致使整体进度滞后。项目的质量风险要在之前详细的分析，积极的预防，发生后要积极使用方法将损失尽量降低。为应对项目实施过程中合作风险，很多信息被收集和反映出来，例会也扩大到了项目管理小组和项目实施小组两个层面，例会的周期由每月一次缩短到了每2周一次，并且越来越多的问题都在例会上被提出来讨论、决定，讨论改造功能风险计划、设计调整、进度控制等方面的问题。通过例会机制的建立。同时，制定切实可行的项目进度计划：根据项目总体目标，项目小组将实施过程划分为若干阶段，细化后的项目计划更利于项目的实施，并为细化项目长达数月年的实施过程，使目标更加具体，为每个阶段制定了具体的阶段目标、工作内容等。

1.3降低组织风险应对措施

由于通信工程信息管理系统的建设和应用，改变了原有的一些流程，改变了原有一些风险管理模式，为应对项目的流程重组带来的风险，项目小组主要采取了以下措施：打破部门的界限，向项目相关的各部门宣贯流程管理的意识。通过持续、深入地对上至公司领导层，向这些人员宣传、灌输通信工程信息管理系统风险管理的相关知识和信息，项目实施的管理人员、相关人员。除了上述的常规风险，还有一些合同风险和信用风险。主要使用转移、控制、自留的方法来解决。对于通信工程信息管理系统各相关方的合同风险来说，由于项目的特殊性，在合同签订时无法将所有风险考虑在内，但是可以通过广泛的获取信息，制定细致的合同、在合同中制定相应的工程担保条款、工程保险来规避或者是转移风险，如果风险损失影响不大的话，可以自己承担。

2结语

通信管理论文篇(2)

关键词：客运码头；通信信息化；必要性

随着信息技术的不断发展、科学管理理念的不断增强，通信信息化管理的应用领域越来越广泛。目前，无论是在机场还是许多火车站和客运站，都纷纷建立其安防管理信息系统、场务管理安全监控系统、视频监控等信息系统。因此，客运码头管理信息化建设成为了一种必然的趋势。本文针对客运码头运营现状及可能存在的问题，认真分析了通信信息化管理建设的必要性及可能产生的社会效果，并提出了建设构想。

1码头现状及存在的问题

1.1码头的特点。目前码头具有以下几个特点：由于码头地理位置可能比较特殊和分散，各个码头之间的距离相距甚远，可能无法进行严格的封闭式管理。游船出入港的时间相对比较集中，发船事件集中在上午8点~12点及下午13点~16点。码头客流量较大。由于客运码头大多处在繁华街区，游客数量可能达到数十万人次。因此，对于码头的内部管理及主管部门对码头经营的监督与指导来说，难度较大，仅凭手工操作和传统的管理模式很难适应码头发展的要求。

1.2码头运营现状。（1）停车场。部分码头停车场区域划分不明显，进出车辆大多数要停放在市政公路管理部门下设的收费停车场，更有甚者，可能出现不能够按章停车的违章现象。由于停车场周边人车混杂，因此存在车辆、游客人身和财务安全的隐患。（2）游客中心。由于客运码头较为分散及缺少必要的信息设施的管理，游客中心缺少提供信息服务和安检的环节，游客可携带物品自由出入，存在安全隐患。（3）泊位。在部分上下客码头，泊位处的警示和引导标识不够明显，既增加了主管部门的监管负担，又容易造成通道不畅。并且码头周边存在商品兜售、人流拥挤现象及沿岸卫生问题。由于码头未实现严格的封闭管理，存在财务丢失的情况。（4）验票和安检。在部分码头，由于游客上下客缺少必要的验票、安检环节，游客可以携带物品自由出入，因此游客登船后存在漏洞，易发生安全隐患。（5）商品网店经营。在部分码头，虽设有购物网点，但工作人员着装不规范，且所受物品大多没有明码标价，存在违法经营行为。

1.3信息化应用现状。客运码头内虽然已有宽带连接，但是数量极为有限，不但不能满足经营的需求，而且虽有视频监控设备，但是分辨率极低，根本无法发挥其应有的作用。虽然在一些主要的旅游客运码头上有较好的信息化基础建设，例如：安装了球式摄像机；LED大屏幕显示游船和泊位信息；电子触摸屏；拥有通信信息技术人员和通信设备，为信息化的实施提供了一定的基础。但是这些还远远不够，无法实现客运码头之间的内部管理及信息共享的要求。虽然各个主管部门内拥有良好的通信信息化基础条件，包括计算机、办公设施、信息技术人员、网络服务设施，但是部门与部门之间尚未建立专用的信息沟通渠道。

1.4存在的问题。目前，各自码头主要存在秩序、安全、设施、服务、卫生等五个方面的问题。游客秩序、车辆秩序和经营秩序的混乱。存在公共财产安全、游客人身财产安全、食品安全及车辆安全等诸多隐患。码头缺少必要的公共标识和信息设施，如安检系统、安全提示标识、语音播放设备和充足的监控设备。缺乏统一的服务理念，服务不够规范，包括导游和码头工作人员服务方式不规范。环境卫生和食品卫生存在不符合卫生标准和规程操作。产生上述问题的原因主要是码头服务模式固定、码头自身管理薄弱、主管部门只能交叉重叠及主管部门监督和指导困难。

2码头通信信息化管理的必要性

2.1维护公共安全秩序的必要性。对于滨水城市来说客运码头是游客的重要集散地、治安部门监管的重要场所。因此码头很难实现严格的全封闭管理，码头的公共安全和治安形式十分严峻。传统的码头区域的监控方式信息获取不够及时且效率低下，因此，需要建立一整套能够覆盖所有码头的视频监控系统，管理整个码头运营秩序的同时也能够纠正游客的不文明行为。

2.2实现码头相关企业科学管理和规范经营的必要性。码头通信信息化的管理是通过运用通信手段和技术来改变传统的码头管理流程和服务方式的途径。通过信息化的建设，码头相关企业可以获取游客的需求信息，创建服务模式来提升自身的服务水平，既实现了经济的快速发展，又提高了景区和码头的知名度。

2.3加强主管部门监督和指导的必要性。通信信息化建设能够为各级主管部门对码头进行监控和检查提供便利，加快主管部门的决策能力。同时，信息化的建设可以使各主管部门连成一体，明确各自职责，在总体协调的基础上加强主管部门的监督指导作用，形成长效的管理机制，巩固和提升管理成果，进而达到可持续发展的作用。

2.4提供公众信息服务平台的必要性。信息化建设有助于码头切也和主管部门及时高效的公众信息，帮助游客了解景区资源，便于游客在后续的游览过程中获得更高的体验感受。同时企业和主管部门在与游客的沟通和互动方面，也能够及时有效的接受和回复投诉信息和意见，及时提出处理方案并收集反馈意见，协助码头企业提高服务质量。可见，客运码头通信信息化建设是有必要的。第一，对于实现各级政府和相关部门信息共享、加强主管部门对码头企业经营活动的监督和指导、规范旅游市场、维护公共安全等方面来讲是必要的。第二，对于码头企业创新管理模式、构建以旅游业为核心的服务体系、满足游客个性化需求、宣传品牌形象等方面是必要的。第三，对于提供公共信息服务平台方面是必要的。第四，对于旅游胜地的建设，景区码头管理和服务的示范性作用方面是必要的。

3建设构想和社会效果

码头信息化系统主要由安防管理、码头业务管理和公共信息服务等系统组成。系统建设通常有自建和租用两种方式，可以根据码头的自身情况加以选择。其中，安防管理系统应包括视频监控，电子巡逻，紧急求助和安检防暴等子系统；码头业务管理系统涉及到工作人员管理、游客进出港管理、财务管理、设备管理、游船信息管理以及增值服务管理等；公共信息服务系统应由码头内的游客引导、车辆引导、自助信息查询、旅游投诉管理、码头广播等系统组成。通过这些通信信息化建设可能会带来码头安全和秩序的保障；码头食品与环境卫生得到改善；码头公共服务设施配备齐全；码头服务质量提升；码头企业管理效率提高；主管部门监督与指导作用增强。

4结束语

客运码头在经营过程中所反映出来的问题是客观存在的，但也是可以改进的，关键是能否建立长效的监督与管理机制。实践证明，通信信息化建设是加强水运行业管理部门监督与管理的重要手段，信息技术已经在维护公共安全和公共秩序、科学管理与决策、提高效率、规范经营、公众信息、加强监督和指导等方面发挥着重要作用。码头管理信息化建设思路是依据“政府规划与指导，企业分步实施、统一建设标准、最终互联共享”的原则，以维护码头公共安全和经营规范为主要目的，应用现代信息技术、网络技术等手段，实现码头信息实时共享，全面提升码头管理的科学化和信息化，促进码头经营的标准化和规范化，提高服务质量，提升游客满意度，提升企业经营效益。

作者:朱滨 单位:黑龙江省航务勘察设计院

参考文献:

通信管理论文篇(3)

自从加入WTO后，我国通信设备制造业规模越来越大，使得管理工作不断复杂，仅仅凭借个人的经验管理企业已不能适应企业管理的发展与需要，本文将从通信设备制造业的实际管理情况分析通信设备制造业供应管理的优化。

一、通信设备制造业

制造业是指经物理变化或化学变化后成为了新的产品，不论是动力机械制造，还是手工制做，也不论产品是批发销售，还是零售，均视为制造，通信设备中的各种制成品零部件的生产就是制造。通讯设备包括无线产品、网络产品、终端产品三大产品系列，但在通信设备制造工地，把主要部件组装成线路、网络设备等组装活动，均列为通讯设备制造活动，从事这个活动的行业就是通信设备制造行业。

二、通信设备制造业的特点

1市场需求复杂。通信设备市场需求一般可分为电信级需求和企业级需求。相比企业级需求而言，电信级需求更大更强，此外，由电信运营商带来的网络设备需求更加稳定。一般大中型通信设备制造业均在不同程度上参与电信级市场的竞争，从而导致企业所面对的市场需求较为复杂。

2能充分利用工作人员优势。网络设备往往以整机机型作为研发目标，但生产任务一般分制造任务和装配调试任务两种。制造任务以半成品为对象，制造完成后将进行装配调试，对确实没有问题的入库管理。当客户实际订单来到后，由装配调试任务的工作人员对半成品进行组装成成品。这样做的好处不但使技术积累的优势得以充分的利用，而且客户订单下达后能够迅速交付成品。

三、通信设备制造业目前管理中存在问题

1成本计算不准确。在我国通信设备成品一般采用人工成本核算，而人工核算只能计算产品成本，无法计算零部件成本。成本费用分摊很粗，无法准确进行数据处理，使得成本计算存在相当大的误差。人工一般不进行标准成本的计算，也很少进行成本分析，因此所生产产品价格昂贵，根本无法与世界同类产品形成竞争机制。

2管理工具落后。大部分企业仍处于手工分散管理，有的企业虽建立了全厂的计算机网络，但应用仍是分散的，没有实现信息共享和资源的优化配置。现代化管理的新思想、新方法很少应用到这些企业当中。因此提高管理工具的性能成了摆在通信设备制造企业面前的首要任务。

3通信设备制造业应变能力差。今天的世界是一个多级世界，市场瞬息万变，需求多样化。按订单装配、制造、设计、定制，品种规格繁多，生产、采购异常复杂。这是一个完整的供应链管理，只有动态快速地响应客户需求，才能适应千变万化市场和客户定制化的要求。

四、通信设备制造业管理优化的建议

1供应链成员企业之间要真诚合作。在通信设备供应链中，不但要求各企业之间的联系紧密，而且需要企业内部各职能部门之间的紧密联系。供应链管理通过企业之间的合作，共同开发和分享市场机会。随着合作形式从收集信息到制定决策的不断提高，合作程度与信息共享程度不断增加，所产生的经济价值也会增加。据调查，企业之间进行了合作，就会使销售收入稳步上升，供货时间大大缩短，原材料成本大大降低。

2通信设备制造业要实行信息化。由于通信设备制造业专业行业多，经营管理水平参差不齐，企业实施信息化的基础条件也不相同，解决的问题也不一样。因此，通信设备制造业实施信息化必须从企业实际需求出发确定信息化的范围、内容、进度。推进通信设备制造业信息化工作应该坚持：经济市场引领、分类分别引导的方针，遵循互利互惠的原则。

3建立有效的集成信息共享系统。在一般的认识中，供应链各环节中流转的主要是物流、信息流、资金流、控制流等的概念。这些“流”的存在，大都离不开一个高效集成的信息和数据共享系统。在大中型通信设备制造企业的信息化建设中，选择MRP系统成为世界主流，但相对于中国更加无序的市场竞争环境和企业更加脆弱的抗风险能力，其适应性不可乐观，所以在借鉴国外经验的同时，应利用企业自身的力量建设辅助的外部信息系统，才能较为理想的达到预期目的。

五、通信设备制造业的发展前景

通信管理论文篇(4)

关键词：项目管理；移动通信；工程；项目；应用

在当前发展过程中，我国的电信行业正处于一种竞争性不断增加的时代，整个国家对于此行业都非常关注，并且移动通信工程对于人们的生活也产生了非常长远的影响。为了能够让移动通信工程项目得到更高质量的完成，就需要提升建设的主要效率，并且以此发挥出最大的效用，提升工程建设的效率，本文以通信工程项目为主要对象，对其中实施的项目管理问题进行分析和探索，促进项目管理在移动通信工程项目管理中的有效使用，提升工程建设的主要效率。

1移动通信工程项目管理的现状分析

1.1移动通信工程项目的相关概述

移动通信工程项目是一个临时性组织起来的项目，主要是在一定的预算还有建设时间内，进行更加科学性的组织和管理，以此能够让所建设的工程达到基本的要求，建立成为标准性的移动通信网络系统。移动通信工程项目在特点上包含以下几点，首先需要具有起点还有终点，移动通信工程主要是在国家的相关计划内部，在地区发展的规划之中进行建设，因此实效性明显[1]。如果对于投资的机会没有很好的把握，这样不仅仅会对战略的部署和落实产生影响，还会对投资的效益产生影响，更大的是对网络服务的质量构成威胁。其次，建立过程中有较为详细性和明确性的目标，建立成为哪一种规模以及各期的规模都需要有明确的指示，交换网络的结构还有无线信号覆盖等等都需要达到一定的水平才可以满足社会的应用。在总体上要达到怎样的水平，并且满足怎样的使用都需要在通信工程当中进行项目的管理[2]。

1.2应用项目管理的主要目标

在工程建设活动过程中引入项目管理的体系和工具就是使用相关的知识、技能以及手段在项目管理当中，以此达到一种需要和期望。工程项目管理在移动通信建设过程中的主要目标为：首先，在企业内部，让每一个级别的项目管理人员都能够有项目管理的意识，并且对现代化项目管理知识进行述职，了解工作的主要方式方法。其次，在企业内部还需要建立起科学合理的项目管理流程，让每一种类型的项目和相关的业务流程以及项目建设业务都能够达到一种制度的标准化以及规范化，以及知识模板库的完善。在项目的规划过程中还需要按照已有的知识板块，将知识模板制作成项目工作计划、工程计划等等，以此科学合理的制定出相关的建设基准。项目执行以及整个监控的过程中，需要进行规划、评估以及优化、规范，使用信息系统对每一类流程做好规范，对项目的投资进度、施工进度等进行风险性的应对[3]。

2移动通信工程项目管理面临的挑战分析

在当前的发展过程中，移动工程项目主要有无线通信、传输、室内分布、交换、新技术和基建。在发展的过程中，项目越来越呈现专业化的发展，并且在多年的项目管理实践过程中，整个项目的实施还需要逐渐的步入到程序化当中，一些企业已经积累了一定的工程管理办法，其中包含了项目的WBS分解模式，还有实施计划的模板以及进度方面的模板，工程的规章制度等等，这些都在移动通信工程的建设过程中起到了一定的指导性作用。但是随着时代的变化，与时俱进的要求，在工程建设过程中精细化的要求越来越高，市场环境的变化也需要引入新的技术和新的业务，工程项目呈现出一种时效性强和周期短的特点。高标准、严要求、灵活性、有效性等等，这些方面都存在较高的要求，这些都是移动通信网络工程项目管理所需要应对的挑战[4]。

3移动通信工程项目管理的有效实施

要想有效地增强国内外在竞争过程中的实力，就需要公司灵活熟练掌握移动通信工程项目管理工作。对工程的范围进行管理、时间进行管理、成本以及人员和质量进行管理，通过良好的沟通以及风险性的分析、综合性的管理、监理，让这些手段成为具有可行性、规划性以及监控的作用，在全过程项目分析下发挥重要的功能。结合自我的经验，学习他人的技术等等建立起通信工程项目管理方面的整体构架。在构架上主要是由几个方面组成，分别是计划、实施、评估以及推广，这些也细化的分为多个流程。在每一个流程之中都需要有非常严格性的标准，也需要有一定的规范以及相关流程图，策划好每个角色还有每一种分工。各个流程都会关系到相应的管理，文本的归档以及规范性的建设和服务，各级管理人员在一个共同的管理平台上，有序的规范每一项管理，整个项目的过程也需要得到更多更广方面的控制，同样，企业的公司决策也要对系统当中的动态性性能以及各类项目的进度进行良好的把握，对资金的使用还有相关的完工情况进行多方面综合性的分析。全面性的移动通信项目管理能够让项目工程管理更加标准化和规范化，另外根据时代的要求也需要逐渐的推进个性化，让项目功能的规划在设想方面得到有效地实现。其中主要分为前期的管理、建设过程中的管理以及项目结项的管理和知识沉淀性管理几个部分，风险的转移、物资的投放等等都需要在项目管理中加以关注和实现[5]。

4结束语

综上所述，本文对项目管理在移动通信工程项目中的应用进行了分析和研究，分别叙述了通信工程项目管理的概念以及目标，后续对存在的挑战还有管理措施进行了分析，借此希望本文的研究能够对现代化企业发展过程中的市场需要以及精细化的管理起到积极性的促进作用。引入项目管理体系在通信工程当中，已经成为时展的必然，更是通信项目管理在当前发展过程中的探索以及实践，只有这样才能够让项目管理的有效性得到更多的阐释和发挥，才能够让项目管理得到更加广泛性的实践。

作者:肖鹏华

参考文献

[1]张志平，张梅梅．标杆管理在通信工程项目管理中的应用[J]．项目管理技术，2014,12(12):52-55

[2]黄兰，张优里．基于工作过程的通信工程项目管理实训系统[J]．实验技术与管理，2015,32(2):145-148

[3]刘明，孙祾，孙雷等．赢得值分析法在通信网络建设工程中的应用[J]．吉林大学学报（信息科学版），2014,32(6):612-617

通信管理论文篇(5)

[关键词]无线电通信技术管理

与有线电通信技术相对应，近年来无线电通信技术得到了快速飞跃的发展，鉴于频谱资源的有限性，及社会各界对无线电频谱资源的强烈需求，使无线电技术及其管理问题日益受到人们的广泛重视。

一、无线电通信技术

无线通信领域各种技术的互补性日趋鲜明，下面具体介绍：

（一）3G技术

3G，全称为3rdGeneration，中文含义就是指第三代数字通信。目前3G无线电通信技术标准主要有CDMA2000、WCDMA、TD-SCDMA。从技术角度来看，3G主流技术已经基本成熟，CDMA2000由于技术本身的平滑演进特性，进入3G的障碍不大。WCDMA以前受版本不断更新的影响，阻碍了商用进程，但目前主体标准已经定型，具备了规模商用的基础。事实上欧美等运营商已经进入了3G网络部署阶段。TD-SCDMA是中国自主知识产权的3G标准，该标准将智能无线、同步CDMA和软件无线电等当今国际领先技术融于其中，在频谱利用率、对业务支持具有灵活性、频率灵活性及成本等方面的独特优势。另外，由于中国内的庞大的市场，该标准受到各大主要电信设备厂商的重视，全球一半以上的设备厂商都宣布可以支持TDSCDMA标准。该标准提出不经过2.5代的中间环节，直接向3G过渡，非常适用于GSM系统向3G升级。

（二）3.5GHz技术

3.5GHz宽带固定无线接入技术MMDS，是工作于3.5GHz无线频段上的中宽带无线接入技术，宽带固定无线接入技术因为其高带宽、建设速度快、接入方式灵活等特点，受到了业界的关注。现在MMDS使用了传统的调制技术，但是未来的技术将是基于VOFDM的，接收端与反射的信号相结合，生成一个更强的信号。这种技术成本低廉，常用于远离服务中心的小型企业接入网，它有时被称为WDSL或通称为宽带无线技术。但这项技术也有其局限性，比如高频段26GHz的LMDS技术受天气影响较大，而3.5GHzMMDS技术在我国又受到了带宽不足等因素的限制。

（三）WLAN（Wi－Fi）技术

无线局域网技术WLAN（Wi－Fi），其技术标准为802.11，可实现十几兆至几十兆的无线接入。我国目前发展的主要是802.11b标准的WLAN网络，支持11Mbps的无线接入。WLAN技术将在特定的区域和范围，特别是热点区域和高速信息接入领域，发挥对移动通信网络的重要补充作用。

（四）WiMAX技术

WiMAX即全球微波接入互操作系统，WiMAX不仅在北美、欧洲迅猛发展，而且这股热浪已经推进到亚洲。WiMAX又称为802.16无线城域网，是又一种为企业和家庭用户提供“最后一英里”的宽带无线连接方案。因在数据通信领域的高覆盖范围(可以覆盖25～30英里的范围),以及对3G可能构成的威胁，使WiMAX在最近一段时间备受业界关注。WiMAX相对于Wi－Fi的优势主要体现在Wi－Fi解决的是无线局域网的接入问题，而WiMAX解决的是无线城域网的问题。Wi－Fi只能把互联网的连接信号传送到300英尺远的地方，WiMAX则能把信号传送31英里之远。Wi－Fi网络连接速度为每秒54兆，而WiMAX为每秒70兆。

二、加强无线电管理的主要措施和手段

无线电通信电技术目前得到了较广泛的应用，但由于无线电通信自身的应用和技术特征，导致必须对无线电进行有效管理，以使之规范、安全、稳定的运行。根据笔者的总结，目前加强无线电管理的主要措施和手段主要有：

（一）要增强做好无线电管理工作的责任感和使命感

要增强做好无线电管理工作的责任感和使命感。无线电频率是宝贵的国家战略资源，应组织专门力量，针对动态情况，严加管理和合理利用。要从国家政治高度、从资源管理高度，深刻认识无线电管理工作的重要意义和内涵，强化大局意识，危机意识，健全管理机制，以适应和服务于国家发展的需要。同时加强对管理人员的培训，努力做到无线电管理的法制化、规范化、科学化。（二）要切实抓好无线电监测网络的建设

无线电监测网络为无线电管理工作提供必要技术支持，是无线电技术管理的基础设施。加强无线电监测网络建设就是要将全国分散的无线电监测站（中心）进行优化整合，加强各监测站之间的协作关系，加强无线电监测工作，提高频率资源的有效利用，维护空中通道的畅通，使各种无线电业务相互兼容、正常工作，以维护国家频率的科学、合理、有效使用。

（三）要加强无线电管理的执法力度

无线电技术为无线电通信的开展提供了重要技术支撑，随着无线通信技术的发展和相关应用的增多，国内相关立法应当逐步完善和成熟，国家应尽快出台一部专门的无线电法律法规以适应国家经济和无线电技术发展。无线电管理部门一方面要严格按照国家的相关法律法规进行管理，做到严格、规范，另一方面要严格遵守国家的法律法规，不做与法律相违背的事，维护法律的尊严。

（四）建设一支坚强有力的无线电管理专业队伍

搞好无线电管理工作，必须有一支思想好、技术精、作风硬、执法严的管理队伍。在实际运作过程中，要采取请进来、走出去、岗位练兵等措施，支持鼓励专业技术人员参加各类培训，强化技能训练。在法律法规、无线电管理、监测与检测技术、计算机技术等方面，引导和要求管理人员，自觉跟踪无线电技术发展新动态，理论联系实际进行技术交流，使之与当前管理任务相适应。同时还要加强职业道德、政治素质、保密制度、通信纪律、通信规则、值班制度等行业中必需的修养和建设，提高其执政能力，不辱使命，高质量完成国家赋予无线电管理部门的神圣职责。

无线电通信技术作为极具有发展潜力的一门通信技术，目前得到了持续和持久的快速发展，但在快速发展的过程中，仍时常暴露出管理方面的不足，因而我们应该坚持两条腿走路，一方面，加强技术研究，另一方面，加强管理，使之实现又好又快的发展。

参考文献：

[1]高兆霖，《超宽带无线电技术及实际应用》，载《铁道技术监督》，2007年10月.

[2]张士兵，《超宽带无线技术的应用前景及其挑战》，载《南通大学学报(自然科学版)》，2005年3月.

通信管理论文篇(6)

关键词：USB教学机器人通信

EDUROBOT-680-II型教学机器人是上海交通大学机器人研究所采用世界银行贷款研制的一种五自由度多关节的机器人。它具备工业机器的基本功能、良好的开放性以及舒适的使用界面，主要大专院校和科研机构提供教学和科研工具。学生可以通过亲手操作了解和学习工业机器人，它具备工业机器人的基本功能、良好的开放性以及舒适的使用界面，主要为大专院校和科研机构提供教学和科研工具。学生可以通过亲手操作了解和学习工业机器人，科研人员还可对它进行二次开发。

教学机器人的上位机（主控计算机）和下位机（运动控制器）原先采用并行口（LPT1）的SPP方式进行通信。利用LPT1的状态寄存器（StatusPort）具有的读能力和每次传送半字节（Nibble）来实现数据的双向传送功能。每次传送的时序（次序）由软件建立，在控制字的协调下按照教学机器人的通信协议接收和发送数据。

目前USB越来越普及，正逐渐取代串口和并口在计算机接口中的地位。为了研究USB在实时通信时的性能，笔者已将教学机器人上下位机通信改用USB端口实现。

图1PL-2301结构框图

1USB特点及其应用

通用串行总线USB（UniversalSerialBus）是1994年底由Compaq、IBM、Microsoft等多家公司联合提出的一种计算机接噪覆亡，目前已发展到USB2.0。由于USB具有以下几方面的特点，所以迅速普及，逐渐确定了在计算机接口中的主导地位。

（1）易用性。USB支持热插拔和即插即用。

（2）可扩展性。用户可以通过连接USB集线器到一个已有的端口来增加USB端口数量，集线器上还可以连更多的集线器。理论上可以连接127个外设到USB总线上。

（3）快速性。USB1.1版规定了两种传输速率：低速传输和全速传输。低速传输的速率是1.5Mbps，全速是12Mbps。这不但远远高于传统的串口传输速率，也比并口传输快了好多倍。最近推出的USB2.0允许的最高传输速率高达480Mbps。

（4）可靠性。USB的可靠性来自硬件设计和USB数据传输协议两方面的保证。USB驱动器、接收器和电缆的硬件规范消除了大多数可能引起数据错误的噪声；USB协议使用了差错校验和数据重传机制，可以最大程度保证数据传输的准确性。

（5）内置电源。USB总线内置电源线，可以给外设提供5V和最多500mA的电源供应，满足大部分低功耗外设的电源要求。

由于USB具有这些突出的优点，不但一些传统外设开始提供USB接口，而且大量新型外设也把USB接口作为首先甚至唯一的接口，如MP3播放器、移动硬盘等。由于USB的高可靠性和足够快的通信速率，USB开始应用于工业级的实时通信和控制，例如机器人系统中示教盒与控制器的通信。本文论述的用USB端口实现机器人上位机与下位机的通信也属于这些方面的应用。

2用USB实现计算机双机通信

由于USB模型是一种Host-Slave(主机-外设)主从式结构，没有办法使两台主机不通过外设而直接通过USB总线通信。然而可通过增加外设控制器的方法使两台主机利用它们的USB端口通信。每个外设控制器连接到不同的主要，并利用共享的缓冲器交换数据。Cypress公司的EZ-Link和Prolific公司的PL-2301把两个外设控制器和共享缓冲区集成到一块芯片上，作为两台主机通过USB总线通俗诉桥梁。其它公司也提供类似的控制芯片。在教学机器人中，采用PL-2301。

PL-2301是台湾Prolific公司生产的一种全速USB控制芯片。PL-2301的结构框图如图1所示。

PL-2301包括两套独立的USB控制单元。在握手信号的协调下，它们通过两个FIFO缓冲器无阻塞地交换数据。PL-2301包含四个终端：缺省的控制终端（地址00H）、中断终端（地址81H）、块输出终端（地址02H）、块输入终端（地址83H）。控制传输用于在主机列举阶段完成对PL-2301的配置及在两台主机通信时控制PL-2301的握手信号；中断传输用于PL-2301定期（每毫秒一次）向主机报告握手信号的状态；块传输用于两台主机之间实时地交换数据。块传输支持错误检测，这对实时通信和控制很重要。控制传输被确保拥有10%的USB总线带宽，中断传输和等时传输最多可以使用90%的带宽，块传输使用剩余的最大可用带宽（最多95%）。当总线不太忙时，由于块传输只有一个很小的协议头（13字节），它是所有传输类型中最快的。为了确何教学机器人上下位机以最快的速度通信，满足实时性要求，最好不要在USB总线上挂接过多的USB外设。

PL-2301除了能对USB标准请求做出反应外，还能对几种厂商自定义的请求做出反应。自定义请求ClearQuickLinkFeature和SetQuickLinkFeature用于控制两台主机通信时PL-2301的握手信号。这些握手信号是：

（1）TX_RDY指示本地USB端口是否准备好传输数据的指示信号。

（2）S_EN挂起使能信号。置位后，PL-2301支持标准的USB挂起特性。

（3）RESET_O块输出管道的复位信号，用于出现错误时复位块输出通道。

（4）RESET_IN块输入管道的复位信号，用于出现错误时复位块输入管道。

（5）TX_REQ块传输的请求信号。

（6）TX_C块传输完成的指示信号。

（7）PEER_E告诉对方本地端口是否连接好的指示信号。

在这几个握手信号的协调下，上位机和下位机可以双向通信。图2是主机PCA向PCB传输数据的流程图。这些底层的细节问题并不需要控制，由PL-2301的驱动程序完成。

图3教学机器人控制系统软件结构

3软件结构

3.1教学机器人软件结构

EDUROBOT-680-II型教学机器人控制系统的控制软件包括下位机的底层控制软件和上位机的上层控制软件，它们通过USB端口通信。其软件结构如图3所示。

上层控制软件运行在Windows98平台上，它为用户提供与机器人交互的人机接口界面，完成复杂运动控制的数据处理和插补计算。它由人机界面、运算插补、主控、通信四大模块构成。通信模块能够实时地发送控制命令给下位机并从下位机获得反馈信息，同时保证数据传输的准确性。

为了提供对USB的支持（为了使底层控制系统有更好的实时性和更紧凑，下一步准备将底层控制系统改用支持USB的WindowsCE、VxWorks或嵌入式Linux），底层控制系统目前采用Windows98平台。底层控制软件接口收上层控制软件的控制命令，同时解释并执行控制命令。这通过多线程实现。任务调度和管理模块是底层控制软件的主线程，它负责从指令队列中取出指令并解释执行。主线程执行过程会产生一个辅助线程——通信线程。通信线程调用通信模块的输出函数，负责监视USB端口。如果上位机传来控制命令，则遵循教学机器人通信协议接收并存入指令队列中。

3.2通信模块的实现

上位机和下位机控制软件共用相同的PL-2301客户驱动程序、传输模块（由Prolific公司提供）和通信模块。

PL-2301客户驱动程序是典型的WDM驱动程序。驱动程序屏蔽了底层的硬件细节和USB协议，使上层软件仅通过驱动程序接口函数就可以访问PL-2301。主要的几个驱动程序接口函数是CreateFile（）、WriteFile（）、ReadFile（）、DeviceIOControl（）。

传输模块（Transfer.dll）是驱动程序的上层模块，它通过调用驱动程序接口函数，实现了两台主机通过PL-2301通信的基本通信能力。Transfer.dll会产生一列三个线程：

（1）发送线程。这个线程对发送请求进行排队并按先后顺序处理请求。如果出现错误，则努力恢复。

（2）接收线程。这个线程等待来自状态线程的消息，如果发现对方主机将要传输数据，就按照传输协议接收数据。接收线程把接收到的数据放在接收FIFO缓冲器中，等待上层软件（Comm.dll）取走。如果有错误发生时，也会努力恢复。

（3）状态线程。这个线程监视PL-2301的状态信号。如果发现有任何状态改变，它将给相关线程发消息或调用回调函数通知上层软件。

Transfer.dll提供几个供上层软件（Comm.dll）调用的输出函数：

·USB_InitService（）调用Transfer.dll里的其他输出函数之间必须先调用这个函数。

·USB_OpenConnect（）调用此函数获得PL-2301的句柄。发送和接收数据时要用到这个句柄。

·USB_WriteConnect（）调用此函数向对方主机发送指定的数据。

·USB_ReadConnect（）调用此函数从接收FIFO缓冲器中读取数据。

通信管理论文篇(7)

1.1完善的信息管理制度和信息管理设备。为了交通工程建设工作的顺利开展，需要相关负责人员对信息管理工作引起足够的重视，设立专门的信息管理部门，并且根据工程的实际需求，购置信息管理的相关设备，如计算机、打印机和摄像机等。同时，所有设备必须能够与网络链接，实现信息共享，这样更加方便为交通工程提供天气和交通状况等基础信息，为交通工程建设提供周到的信息服务。依据交通工程建设的实际情况，拟定信息管理制度，保证交通工程建设的顺利进行。为了确保信息管理工作的贯彻落实，可以将信息管理任务进行合理分配，将具体责任明确到个人，这种工作模式可以有效提升信息管理工作的实效性和周密性。1.2信息管理系统的运作方法。信息管理系统就是通过收集信息，整合信息以及查询、检索等功能共同组成的数据采集系统，通过借助网络技术实现信息采集和共享，各个施工单位和业主都可以通过网络访问数据系统。除此之外，该系统还支持用户上传信息，当系统管理员判定为有用信息之后，会存储在数据库内，方便其他单位和本单位查阅，这种模式下，系统内的信息会不断充实和壮大，最终形成一个较为全面的数据库，为交通工程提供信息服务。1.3对信息的收集、传递、管理和归档的要求。交通工程在建设的过程中会产生很多重要文件，包括施工方面的文件、设计方面的文件和监理方面的文件，这些文件从属不同部门，在施工的过程中进行查阅时很容易产生文件混乱或者丢失的情况。鉴于以上问题，更加突出了信息管理部门的重要性，为了保证交通工程建设的相关文件能够得到妥善处理，信息管理部门可以对交通工程建设相关的文件进行收集，采用集中管理的方式，确保施工完成后相关文件可以正常存入档案。

2现代化信息管理的主要内容

2.1财务支付管理。单位在对各类支付报表进行审查时要将报表中的所有编码与业主颁布的有关编码进行对比，出现编码错误的要及时进行修正；同时，施工管理部门在上报财务支付报表时，除了提交纸质材料外，还要同时提供电子版的财务支付报表，方便进行存档。2.2工程质量管理。质量管理工作是整个工程从设计阶段到施工阶段再到最后的验收阶段都需要严格执行的工作，只有对各个阶段进行严格的质量控制才能保证整体工程的质量和使用性能。施工的过程中，质量报表是重要的参考内容，具体质量要求需要遵循业主发出的施工准则和质量规范来确定，最终由信息管理人员对质量报表及相关数据信息进行审核。与此同时，质量管理人员可以派出专业的质检人员到施工现场对各个工序的施工质量进行实时监控，期间一旦发现与施工质量要求不符的现象必须严格处理。针对那些大型的交通工程，则采用GPS定位系统对工程的建设进程进行监控，这就体现了现代化信息管理对交通工程所起到的有利作用。2.3安全管理。对出现安全事故或者潜在隐患的地方，工程师应该及时地拍摄照片，并在图片上标注拍摄日期、地点、拍摄人员等重要信息并及时地将图片发送给各有关单位。当然，采用先进的信息管理设备对施工过程进行监控也可以起到预防工程事故发生的可能性。2.4工程进度管理。采用PROJECT等先进的软件对施工单位编报的工程施工计划进行审查，并可以采用定期或不定期的方式到工程施工现场进行勘察。同时，采用每周或每月拍摄施工进度照片的方式回报给业主，用来对比施工单位编制的进度表，看是否存在拖欠工期的现象。2.5合同管理。众所周知，合同管理是工程施工管理的重要组成内容，也是降低成本、提高效益的有效途径之一。施工合同的管理应该从合同的谈判开始，经过签订、修改最后到保修日结束为止。合同管理不是单独的工作，而是一项系统工程，需要施工企业和业主共同管理。将合同的纸质版与电子版分别保管，并请工程师对合同的有关内容严格把关。

3现代化信息管理系统在交通工程建设中的应用

3.1施工数据的采集系统。数据采集是对交通工程建设施工过程中产生的一些有价值的数据进行收集和整理，之后保存在系统的数据库2.2设置CAXA数控车的加工路径和自动编程。2.2.1设置刀具参数。在已完成的二维模型基础上，点击键盘上的Ctrl+Alt+T按键并选择【刀具库管理】命令菜单，对已有刀具的参数进行修改并保存，更换使用当前的刀具。2.2.2切削功能参数的设置。点击对话框中的“加工参数”标签即进入加工参数表。加工参数表主要用于对粗车加工中的各种工艺条件和加工方式进行设置。根据加工工艺的要求，依次设置加工参数、进退刀方式、切削用量、轮廓车刀参数。2.3生成刀具路径及后置处理。（1）拾取轮廓，系统提示用户选择轮廓线。拾取轮廓线可以利用曲线拾取工具菜单，用空格键弹出工具菜单并选择限制链拾取，当拾取第一条轮廓线后，此轮廓线变为红色的虚线。系统给出提示并选择方向后，系统自动拾取首尾连接的轮廓线，然后拾取毛坯轮廓并确定进退刀点。最后，指定一点为刀具加工后的位置。需要指出的是精加工内外轮廓和切槽加工时被加工轮廓不能闭合或自相交；在粗加工外轮廓时，加工轮廓与毛坯轮廓必须构成一个封闭区域，被加工轮廓和毛坯轮廓不能单独闭合或自相交。生成的刀具路径如下图2、图3。图2外圆粗车刀具轨迹图3粗槽刀具轨迹（2）后置设置，就是针对特定的机床，结合已经设置好的机床配置，对后置输出的数控程序的格式等进行设置[3]。点击【代码生成】指令，按照加工工艺顺序依次左键选取加工轨迹，右键确定即可生成CNC程序。CAXA数控车提供多种不同系统的代码生成选项，用户可根据需要选择相应系统。

3结束语

利用CAXA数控车软件对非圆曲线及圆弧槽类零件进行自动编程，可以大大提高产品的生产效率，保证尺寸精度，避免了手工编程在处理此类零件时的效率低下，易出错等缺点。CAXA数控车在实际加工中的应用提高了数控车床的自动化水平，现在已经有全国上千家企业在使用，并受到广泛好评，不但降低了投入成本，而且提高了经济效益。

作者:赵晓明 单位:行唐县交通运输局公路路政管理站

参考文献：

[1]顾京.数控加工编程及操作[M].北京：高等教育出版社,2003.