标志设计的原则精品(七篇)
标志设计的原则篇(1)
关键词：商标设计；标志设计；设计原则；应用规范；变化
标志的设计原则有很多，而这些标准并不一定是唯一的。前人总结的原则或规范如果能够适时地、合理地做些调整或改变，就会影响最终的标志形态。
“深圳城市设计促进中心” 属于政府事业机构。其宗旨是整合政府、产业和商业资源，建立深圳城市系统设计思想库，提供设计交流、培训和推广等方面的服务，促进深圳城市空间环境系统设计质量的全面提升，同时促进城市经济转型和设计创意产业的提升。此标志的设计师广煜对其作品这样阐述的：“灵感来源――积木与公章。积木的特点是可以通过不断变化组合，产生出多样的视觉结果，既为使用者提供了相对开放的使用空间，也满足观者了想象空间。公章的特点是强烈的识别性，我想这一点在哪一个国家都没有在中国更明显。喜欢盖章就盖个够吧！”标志的核心概念是变化组合、满足功能。通俗意义上，设计师对于标志设计内容的理解如下：1.标准图形、2.中文字体、3.英文字体、4.简称以及各种组合形式。这些内容的表现方式往往很单一，是以某一内容为主，其他内容作为辅助。而在这个项目中我为这四种“通俗意义”上的设计内容分别设计了一个独立的造型。1.“标准图形”是一个代表方向感的三角形。2.“中文字体”的整体造型是长方形。3.“英文字体”是一个围合状态的正方形。4.“简称”是一个圆形。它们相互之间存在设计语言上的联系，又相对独立，而且满足了设计变化组合的基本要求。使用者可以通过对这四个造型的编辑，去适合各种各样的使用空间。使用者也是设计师，也可以参与到设计的过程中去。同时这种不断变化的组合方式也给观者提供了想象空间。而不是只停留在把标识放大缩小、挪来挪去、枯燥乏味的使用规范上。此外，设计师还提供了4～6种基本组合方式，以满足办公、紧急会议等基本情况的需要。这种开放性和多元化，也正是“深圳城市设计促进中心”应深圳产业转型、打造创意文化城市、做强做大设计之都、提升城市空间环境质量而秉承的态度。
从广煜的阐述中，我们不难看出，这是一个既复杂又灵活的标志体系。更重要的是，它打破了传统标志设计中图形和标准字之间的主从关系。把所有与标志有关的设计（图形、中文、英文、简称）以图形的方式同等对待，并结合相应的、可变化的版式组合。“深圳城市设计促进中心”的形象，除了在版式编排上给了标志设计更多的自由度；同时也在启发我们，标志的应用规范并非是一成不变的，有时设计师也要在设计之前思考一下，我们现有的知识体系和种种应用规范是否就是唯一的、不可变的。
在杜尚的作品小便池《泉》诞生之前，又有谁能够把“生活就是艺术”看的那样的举足轻重呢。如果用当时的语境来解释标志设计的话，那就应该是“有特征即是标志”。虽然这样的置换有些绝对或无厘头，但这也会时刻的提醒我们：既要从现代主义、后现代主义中寻找经验，也要从艺术思想、绘画风格中汲取营养。从影响现代设计理念的包豪斯，到密斯凡德罗的少即是多，再到当今设计理念的百花齐放。我们经历过功能至上，崇尚过简约之美，也反思过装饰中人性的一面。这是一个由繁到简、有繁有简的过程。狮子作为法国标致的品牌标识已经有一百六十年的历史，从为了显示铸铁工艺的初衷，到如今成为标致汽车散热格栅上的标识，这只威武的雄狮经过十代的演绎，如今变得越来越时尚、现代并且充满强大的力量。在标致品牌logo中，我们不难发现，现代设计发展的足迹依稀可见。在标志设计中，我们追求“简洁易记”，而“复杂繁琐”的图形甚至图像是否就不容易记忆呢？标志logo作为一个象征符号，无论是在英文还是在中文的解释中，从来就没有提到过简洁的问题。看来“简洁”只是时代赋予标志的一种印记，而能够“表示事物特征且容易记忆”才是标志的根本所在。哪怕它是一幅绘画，哪怕它是一张照片，哪怕它是一件艺术创作……也许这样的视觉形式并不适合大多数的标志设计，但我们决不能否定这种形式。至少设计师要把这些看似偏僻的视觉语言打包在自身的知识库中，当面对逐渐同质化的标志设计时，才有能力推陈出新，甚至制造经典。
每一个设计师都受过不同程度的专业训练，他们也都有着一套不尽相同的知识体系。有的设计师愿意在现有的标准下不断寻找各种创造性的形式美感，有的设计师则乐于不断地打破和现有的条条框框。笔者认为两者都没有错，只是彼此的发展方向和评价标准不一样罢了。无论是纵向的钻研，还是横向的探索。这些对标志设计、乃至艺术设计的发展都是有益的。
参考文献：
[1]设计现场.深圳城市设计促进中心_形象设计.http：//.cn，2011-04-29
[2]深圳商报.深圳城市设计促进中心征集标识引发争议.http：//，2011-4-3
标志设计的原则篇(2)
论文摘要：本文针对高速公路指路标志的现状，从网路化、系统化、人性化“三原则”论证了指路标志的规范化设置，并从服务区预告标志的设置、标志中 英文 的设置、标志设置顺序及间距和 经济 适用性四个方面提出了指路标志的人性化设计建议。
引言
高速公路指路标志是 交通 标志的重要组成部分,是高速公路的说明书,其管理的规范化和设置的合理性、人性化是实现高速公路安全行驶、方便快捷、经济适用和良好服务的重要保证。作为一种无声语言的高速公路指路标志，应从设置的系统性、完善性、驾驶员对版面内容的判读、反映等方面加以综合考虑，以充分发挥标志的功能并起到美化路容的作用。本文根据高速公路的特点，结合高速公路管理工作的实践，浅析高速公路指路标志的规范化设置及人性化设计，希望对现行高速公路指路标志的改进完善有所帮助,从而为广大出行者提供更好的服务。
1 高速公路指路标志的规范化设置
1.1 现行高速公路指路标志存在的不足
随着高速公路路网的快速 发展 ,已建高速公路指路标志越来越不适应高速公路用户的需求,主要表现在以下3个方面[1]:
1)标志体系的更新与高速公路 网络 发展不同步。逐年建成的交通标志体系未随着高速公路的网络化发展进行系统的整改,很多指路标志仅告知路段信息,没有全面反映路网信息。
2) 标志体系与其他相关交通管理服务体系信息不统一，譬如出口标志指示信息与收费站名称不一致，互通收费站、服务区存在重名现象,缺乏系统性。信息不一致容易造成道路使用者的困惑。
3）公路标志体系自身缺乏系统性和规范性。高速公路标志与干线公路、城区道路标志系统互动作用不明显。高速公路指路标志信息选择的层次不规范,同一出口系列标志信息含义不清楚、信息不连贯、缺乏统一性。很多标志的设置位置、信息容量不尽合理,存在视认效果差、信息超载等情况。
因此，有必要对现行高速公路指路标志进行整改和规范化设置。
1.2 高速公路指路标志规范化设置的目的
高速公路指路标志规范化设置的目的是为了统一和规范高速公路网路线命名和编号,形成标识清晰、视认方便、信息合理的标志体系,使交通标志的设置更加 科学 、规范、系统,更好地满足公路用户的出行需求,适应公路网络化的发展趋势,充分发挥公路网络的交通调节作用,促进公路运输的安全与畅通。同时,充分体现“以人为本”的思想,使公路标志变得更“善解人意”,高质量服务于过往驾乘人员，达到“车行中原、一目了然”的效果。
1.3 高速公路指路标志的规范化设置的原则
高速公路指路标志的规范化设置要受到已有标志的影响,特别是受到经济条件的约束。因此,如何处理好高速公路用户需求和已有标志的矛盾、如何针对已有标志的设置位置、板面、尺寸、版面信息等进行合理处置,是标志规范化设置的基本原则[2]。
根据现行高速公路指路标志存在的问题,为了规范、统一指路标志，满足驾驶员出行的需要,笔者通过调研分析，提出了高速公路指路标志规范化设置的网络化、系统化和人性化“三原则”，希望通过“三原则”的建立，达到标志标识清晰、视认方便、信息合理的目标，更好地为驾驶人员服务。
1.3.1 网络化原则
高速公路主要是为中远途运输车辆服务的。对于中、远途行驶的驾驶员而言,高速公路指路标志必须能全面反映整个路网信息,使驾驶员能够根据其提供的信息在路网中选择最佳路径;通过合理的路网信息预告、指引,还能起到合理疏导交通的作用。本文建立了高速公路安全警示标志规范化管理的网络化原则，如图一所示下：
图1 高速公路安全警示标志规范化管理的网络化原则
指路标志的设置要充分反映高速公路路网信息和城区路网信息。对于进城车辆而言,服务型互通出口标志对城区路网信息非常重要。对于城区出行车辆而言需求的是高速公路路网信息，同时在路网结点枢纽互通的进出口前适当位置设置可变情报板,在公路大修养护或遇到紧急情况需要分流疏导车辆时,可以及时发布信息和进行路径指引。网络化原则是标志设置的一个基本原则。如果指路标志不能给各种类型交通提供全面的路网信息,高速公路就会失去进出口设置的意义,就会给驾驶员的出行带来不便。
1.3.2 系统化原则
高速公路指路标志的服务对象是驾驶员,特别是对行驶道路不熟悉的驾驶员,所设置的标志过多或过少都会影响道路使用者选择最佳路径的判断。因此标志的设置一定要充分考虑驾驶员的需求,分析其对信息的需要程度、理解能力以及做出判断的时间,进而筛选出有效信息,对其设置位置、结构型式、板面尺寸和版面信息内容进行合理布设。将高速公路网络以及与之相连的干线公路和主要城区道路、交通标志体系、服务区、收费站、交通管制信息,以及其他相关交通管理服务体系作为一个系统进行分析,筛选交通标志的设置信息;高速公路与干线公路及主要城区道路已联结成网,对道路使用者而言,是一个有机的整体,高速公路标志与干线公路、城区道路必须互相指引。高速公路出口如被交道为省道以上级别的公路,出口系列标志必须告知其编号。通往高速公路的干线公路和城区道路除入口预告系列标志外,在重要平交口要告知高速公路的信息;高速公路出口系列标志的第一个地点信息要与出口收费站的名称一致,出口收费站名称原则上以地名进行命名;高速公路和入口预告系列标志、入口匝道分叉的地点方向标志、入口标志、进入主线后的地点距离标志应系统一致,信息连续,如图二所示：
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图2 高速公路指路标志系统化示例
注：a为入口预告标志，b为入口地点、方向标志，c为入口标志，d为地点距离标志，e为城区地点、距离标志，f为出口预告标志。
1.3.3 人性化原则
高速公路指路标志是为人服务的,其最终目的是为驾驶员出行带来方便。因此指路标志的设置应该充分地考虑驾驶员的需求、方便和能力,应该从驾驶员的角度出发,在满足其基本需求上尽可能将标志设置成“友好型”信息的告知板,使其变得更“善解人意”,充分体现以人为本的设计理念;同时还应从人体工程心 理学 、生态学和美学等角度作适当美化,使其达到人性、生态的和谐统一[3]。在标志施工前利用报纸、广播、电视等媒体以及发放宣传单等多种形式进行宣传。更换指路标志的施工组织,也要以人性化为原则,施工时避开高峰时段。对于更换出口预告系列标志，要采用先更换2km、500m出口预告标志,再更换1km、出口标志,并做好临时标志的设置,将 交通 影响降到最小。
2 高速公路指路标志的人性化设计
2.1 服务区预告标志的设置
为了便于驾驶人根据服务区的距离安排自己的行程,在设置服务区2km预告时,还应该增加一块下一服务区预告,使驾驶人有一个选择的机会。长途行车的驾驶人一般是利用沿途的服务区休息、加油、进餐。因此,为了避免驾驶人错过服务区,笔者建议应该在《道路交通标志和标线》( gb 5768 - 1999)中所规定预告标志基础上,增加500 m 预告标志。另外,随着交通量的增加,现在有一些服务区由于进行改建而暂停了对外营业。对于这种情况,建议对沿线的服务区预告标志进行暂时的调整。否则,会打乱驾驶人的行驶计划,给驾驶人带来不便。
2.2 标志中 英文 的设置
现在，高速公路指路标志中一般都采用中英文对应标识,但英文所起的作用究竟有多大是值得商榷的[4]：
1）在 中国 ,自驾车的外国人所占比例非常少,而且比较集中。
2）能够在中国自行驾车行驶的外国人肯定对汉字有一定的认识和了解。
3）如果驾车人不认识汉字,他对拼音的了解也不会很多,此时,让他在短时间内认清、拼读、并与所要去的地名进行对照,这一要求是很难达到的。
4）在标志上除设置本国官方文字外还设置了英文的国家却很少,在国内一些少数民族地区建设的高速公路,标志上也取消了英文,并没有不方便的反映。
5）可以采用设置高速公路编号及出口编号,并与交通图相配合等方式,方便不认识汉字的人员在高速公路上驾车行驶。
高速公路上的指路标志版面有限，同时还要标注英文，所以，能够标识的地名数量很有限。如果取消标志中的英文，所带来的最大的好处就是降低了标志的造价。国标中规定，英文字高为汉字字高的一半,两种文字之间的行间距为汉字高度的1/3，两者相加为汉字高度的5/6，占指路标志高度的1/3～1/4。标志板减小后，其支撑结构也可以相应减小。高速公路上所设标志主要以指路标志为主，因此,取消英文后可以大幅度降低交通标志的整体造价。另外，很多业主反映，指路标志上标识的有关道路去向的信息偏少，如果取消英文，则可以利用有限的版面标识更多的信息，为用路者提供更多的选择。笔者认为，高速公路指路标志上是否设置英文应根据道路的作用、所在地区、服务对象等因素来确定，不应统一要求。
2.3 标志设置顺序及间距
在进行标志设计时，一定要根据所在位置，分清标志设置的主次顺序。例如，在互通立交区域，要以出口预告标志为主，其他标志应尽量避开上述区域。如果还是有冲突，则应考虑合并设置或是取消次要标志。对于一些特殊路段，例如长大下坡路段，在设置标志时应突出路段的特点及要强调的重点，而其他一些指示性标志应尽量设在其他路段。
当两个互通立交距离过远时，某些标志之间的距离可能非常远。如果长时间看不到标志，驾驶人会有一种茫然无助的感觉，或由于长时间接受不到外界信息的刺激而容易产生疲劳困倦的感觉。因此,笔者认为对高速公路上标志的最大间距应加以适当的控制，且高速公路上标志的最大间距应控制在3km 以内。
2.4 标志设置的 经济 适用性
经济适用性是标志设置的重要原则。标志设置是建立在一定的经济基础之上的，应本着节约资源、合理利用现有标志的原则，在满足高速公路用户需求和识别、认读要求的前提下, 尽可能地降低成本。能整改的尽量不去更换[5]。遵循经济适用性原则,尽可能选用成本低的更换方式,比如面板尚好的标志,尽可能不要更换面板,应采用更换反光膜的方式;需要更换面板的标志尽可能利用原标志的立柱和基础;拆除的标志应尽可能再利用作为临时标志或利用到新增标志上。
结语
高速公路指路标志可对高速公路上行驶车辆的方向起引导作用，使其进行有序的运行，从而减少车辆的冲突和减轻交警的工作强度，保证行车的安全与畅通。通过规范化设置和人性化设计，指路标志能够达到经济、规范、统一、标识晰、视认方便、信息合理的目标。
笔者相信，通过大家的共同努力，我国高速公路指路标志设置会越来越合理，从而为广大出行者提供更好的服务。
参考 文献 :
[1]人民交通出版社.公路交通安全设施标准汇编[m].北京:人民交通出版社,1999.
[2]王利军,吕幸等.高速公路交通标志设计[j].中外公路,2009,3(29):270-272.
[3]jtg d81-2006,公路交通安全设施设计规范[s].
标志设计的原则篇(3)
美无处不在，渗透在我们生活的每一个部分。爱美之心，人人皆有。标志也一样，它具有一种视觉艺术，一种原则。恩格斯认为“原则不是研究的出发点，而是它的最终结果；这些原则不是被应用于自然界和人类历史，而是从它们中抽象出来的；不是自然界和人类去适应原则，而是原则只有在适应于自然界和历史的情况下才是正确的。”
可见这种“美”是人们从万事万物中得到的，美是具体的并以千姿百态的形式表现出来。例如：春天的绵绵细雨是美的，成熟的麦穗和艳丽的花朵是美的，风起浪打是美的，月升日落是美的，春去秋来是美的…人们在审美过程中，都会从生活中以客观认同的标准进行感受、分析比较。因此，标志的设计要具有一定的视觉冲击力，引起人们美感的冲动，给人悦目的感受。如果要把标志比作一个人，那么标志的图形结构就是人的身材骨骼，而标志的颜色和质感就是这个人的衣服。任何设计物都具有其“形”与“色”，最后统一起来就是“态”。其中“形”所指图形和结构。从远古的“甲骨文”、“结绳记事”、“图腾”等知道图形起源于符号，而符号的重复再现就成为我们今天的图形，那么“标识化的图形”就是标志。密斯曾说过：“少就是多”，在标志图形的设计中要做到简约而不简单。如图（1）的标志图形采用了中国传统图案———祥云与鱼的基本形相结合，设计灵感来源于“太极生两仪，两仪生四象，四象生八卦，八卦生万物。”
符合了左右对称的美的法则，具有一定的节奏与韵律美，象征着吉祥与文化的传承。只要在标志设计中处理好图形和结构才可以更好地体现企业内涵。如（图2）所示该企业主要的经营范围有机床设备、机器人生产、检测设备、自动化设备等，其企业秉承“立诚守信，追求卓越”的经营理念，以开拓创新、锐意进取为宗旨，客户和质量为第一，采取先进的工艺以完善的体系、更优质的服务满足客户为企业精神。
此标志的设计灵感来自于自然界中昆虫类动物的双翼，具有对称与均衡之美。因此在标志的设计中采用相同的图形进行上下对称的结构，两个图形仅仅地相扣在一起代表企业的产品和服务的质量为企业的核心，两者不可分离体现了公司秉承诚信、实力和产品质量获得业界的认可；外方内圆造型也代表了企业对技术质量把关严谨的态度，企业员工各部门的融合和团结。
二、标志的色彩选择
色彩作为设计的必然表象，不仅具备审美性和装饰性，而且还具备符号意义和象征意义，作为视觉审美的核心，色彩深刻地影响着人们的视觉感受和情绪状态。因此色彩的选择十分重要。我们知道色彩产生的原因是因为有光源，当光源照射在物体上，有一部分的颜色被吸收，有一部分的颜色被反射，那么被反射的颜色信息通过人的眼睛传达到大脑，因此我们知道这个颜色是什么。通过长时间的积累人们内心积累了一种“色感反应，例如绿色来自于大自然中草地、树叶、森林、高山、湖水等，所以我们一看到绿色就想到这些实物，久而久之我们形成的绿色对我们的色彩情绪，就是自然、环保、清新和健康了。如图（2）所示标志采用的天蓝色总是能让人想到天空的广阔，清澈的蓝色让人觉得真诚，代表企业管理内部的冷静睿智，也代表了对客户真诚的态度；此外采用的正红是最代表中国传统文化的色彩，在众多颜色里面，红色最鲜艳生动、最热情的颜色，代表了企业团队开拓创新、锐意进取的积极，企业员工饱满的精神状态。
如今我们每天接触的视觉元素繁多，要求标志要同信号一样，具有高度的识辨性，使公众在众多标志中能够把注意力集中在某一标志中，在最短的时间里对某一标志留下深刻印象，呼唤起人们的情感，引起对企业和产品的印象，颜色就是关键！不同的企业和产品有着不同色彩搭配，这种颜色的搭配决定了企业品牌和商品的档次。标志图形的色彩配置着重应考虑到各种色相明度、纯度之间的关系，冷暖色的运用，例如食品类的标志采用红、橙、黄等暖色调为主，与儿童用品有关的企业标志给人热情、朝气、活泼等采用纯度和明度较高的暖色调。一般标志色彩的配置有三种基本方法：一是原色配合――原色的颜色单纯、强烈、鲜艳夺目，艺术效果和传播效果显著；二是同类色配合――只选择一种颜色，采用依靠色彩明亮度变化的办法，如用桔红、桔黄、中黄、浅黄进行搭配，形成由浅入深的过度色视觉，能表达出动态感；三是补色配合――这种色彩配置，对比鲜明，图形格外醒目鲜艳，能给人以很强的视觉冲击效果。
三、结束语
标志设计的原则篇(4)
关键词：快速通道；安全设施；设计
Abstract: Su Yu Zhang highway fast channel engineering is a highway rapid reconstruction project, in the aspect of traffic safety facilities both with the similar engineering similarities, but also has its particularity. This paper mainly introduces the characteristics of Su Yu Zhang Road fast-track project in terms of traffic safety facilities design.
Key words: fast channel ;safety facilities; design;
U491.1+2
1项目概况
苏虞张一级公路自2004年通车以来实现了苏州、常熟与张家港三地之间的快速连通，是苏州至张家港最便捷的干线通道，是苏州西部市域重要的南北向发展轴线。OD调查显示，2010年苏虞张公路最大路段交通量已达到约3.5万PCU/日，交通需求量较大。因此，作为该区域内路径最短的公路通道，其主要功能为实现苏州、常熟、张家港城市之间的快速联络，服务于沿线区域的对外出行。
本次苏虞张快速通道工程的总体指导思想为“全线利用现状路基宽度画线成非标准六车道，消灭红绿灯，辅道基本贯通”。总体原则为“快速、安全、服务沿线、减少干扰”。本项目主线采用六车道一级公路标准，设计速度100公里/小时，取消除终点外全线其余中分带开口的平交口，采用立交方式进行改造。全线基本设置连续辅道，辅道作为集散道路按三级公路标准设计，设计速度为40公里/小时。
2交通标志设计
2.1设计原则
1、确保交通流行驶快捷、顺畅，给道路使用者提供正确、及时的信息。以完全不熟悉本项目及其周围路网的外地司机为使用对象，通过交通标志的引导，使其能顺利、快捷地抵达目的地，避免发生误导行驶。
2、标志设置在视野开阔，不被其它构造物遮挡的位置，注意与沿线设施、周围环境协调一致，满足视觉及美观的要求及夜间行驶的视觉效果要求。
3、标志版面及结构设计在对原有标志进行充分调查的基础上进行，设计中结合原有标志的现状，充分考虑对原有标志进行合理利用。
2.2标志平面布设
本工程标志平面布设依照《道路交通标志和标线》（GB 5768-2009）与《公路交通标志和标线设置规范》（JTG D82-2009）进行设计。全线布设的标志类型有：出口预告标志、出口标志、地点距离标志、组合禁令标志、限速标志、车道数变少标志、分流诱导标志、两侧通行标志、减速让行标志、人行横道标志、收费站预告标志、超宽车道标志、计重收费标志、交叉路口标志、分界标志、限高标志等。
本项目由于某些特殊原因，两侧辅道未完全贯通，没有辅道路段需要将主线车道减少一条，供非机动车通行。本次设计中，在主线由三车道减少为两车道的渐变起点处设置车道数变少标志，以提醒车辆驾驶人注意。
2.3标志版面设计及反光材料的选择
为了满足苏虞张公路40～100km/h车速时道路使用者对标志信息的视认要求，标志汉字高度按照《道路交通标志和标线》（GB 5768-2009）中的规定，为35～60cm。字体为道路交通标志字体，版面尺寸按不同版面内容确定，尽量达到统一。版面内容中数字字高、公里符号字高、汉字间距、笔划粗度、最小行距、边距、边框以及版面颜色等均以国标为依据。
苏虞张公路辅道与练塘外环路相交处及练塘外环路大桥下的辅道形成了一个较为复杂的平交口，为了将各个方向的行驶路径准确指示，避免发生误导行驶，在该平交口指路标志版面中采用图形化设计。
版面反光材料的选择，既要考虑各类反光膜的反光特性、使用功能、应用场合和使用年限，又要兼顾到施工及维修养护的方便。本项目标志文字、箭头以及底色等均采用二级反光膜。
2.4标志结构设计
苏虞张快速通道工程为老路改造项目，为了节约工程造价，减少不必要的浪费，在设计中充分考虑对原有标志牌的利用。根据对原有标志牌的实地调查情况，结合本次标志设计的原则，将原有标志牌分为移位换膜、换膜、换板及拆除几种类型。
移位换膜——原有标志的构件可以继续使用，但是需要调整标志位置并重新设计版面内容。在新的位置重新浇筑标志基础，利用原有标志的立柱、板面并更换反光膜后，安装在新的位置。
换膜——原有标志的构件可以在原位置继续使用，但是需要重新设计版面内容。保留原有标志的基础、立柱、板面，将标志更换反光膜后安装在原有位置。
换板——原有标志的铝合金板无法继续使用，但原有标志的基础、立柱经验算能满足新标志板的强度要求。保留原有标志的基础、立柱，用新标志板粘贴反光膜后设置在原有位置。
拆除——原有标志不符合规范要求，且原有标志的构件无法再利用。将原有标志拆除后不再利用。
在充分利用原有标志牌的基础上，对其余不足的部分采用新增标志牌。
根据标志版面尺寸大小及设置位置的需要，本次设计标志支撑结构采用单柱式、双柱式、单悬臂式、双悬臂式、门架式及附着式，标志底板采用铝合金板。为了保证标志板面的平整度，版面尺寸小于10m2的标志板厚度采用2mm，版面尺寸大于10m2的标志板厚度采用3mm，并均采用铝合金龙骨加固。所有钢构件经除锈处理之后采用热浸镀锌的防腐处理方法。其中立柱、横梁、法兰盘的镀锌量应不小于600g/m2，其余构件应不小于350g/m2。
3交通标线设计
3.1标线的布设原则
标线的布设应确保车流分道行驶，起导流作用，保证昼夜的视线诱导良好，车道分界清晰，线型清楚、轮廓分明。
3.2标线的平面布设
根据标线的布设原则，本项目全线布设的标线类型及具体要求如下：
1、车道边缘线——设在上下行车道两侧路缘带的内侧，为宽20cm的白色实线。车道边缘线每隔15m设置一道排水缝，排水缝宽度为5cm。
2、车道分界线——设在行车道之间，为白色虚线，线宽15cm，主线上实线长600cm，间隔为900cm，辅路上实线长200cm，间隔为400cm。
3、出入口标线——设在加减速车道与行车道之间，为白色虚线，线宽45cm，虚实段均为300cm。
4、导流线——设在道路交叉口或出入口三角端处，为白色实线，线宽45cm，线距为100cm。
5、导向箭头——设置于道路交叉口前后的主线以及被交道路上，主线箭头长9m，辅道箭头长6m。
6、接近障碍物标线——设在收费岛前，用以引导车流运行，为白色实线，线宽45cm，间距100cm。
7、减速标线——设置于主线收费站前的收费广场，以提醒司机注意减速。
8、立体标线——设置于主线下穿的下坡路段的车道边缘线旁，产生前方车道变窄的视觉效果，使车辆驾驶人主动减速。
9、非机动车路面标记——设置于主线机动车道减少，主线最外侧车道设置为非机动车专用道的起点处，用以提醒车辆及行人分道行驶。
3.3标线材料的选择
为了使标线在黑夜具备同白天一样的清晰度，需要使用寿命长、反光效果好的材料做标线。使用的标线涂料，应具备与路面粘结力强，干燥迅速，以及良好的耐磨性、持久性、抗滑性等特点。本次设计的内侧车道边缘线、车道分界线、出入口标线、导流线、导向箭头、接近障碍物标线、立体标线、非机动车路面标记等均采用热熔反光型涂料，外侧车道边缘线、减速标线采用热熔突起型涂料。
4防撞护栏设计
4.1设计原则
波形梁护栏能够防止失控车辆冲出路外或超越中央分隔带，具有导向功能，使碰撞车辆改变行驶方向，具有较强的吸收碰撞动能的能力。本项目防撞护栏分为：
1、刚性护栏——钢筋混凝土护栏，用于桥梁两侧。
2、半刚性护栏——波形梁护栏（分为路侧护栏、中央分隔带护栏两种），用于一般路基段。路侧波形梁护栏除桥梁段外，主线、辅道根据路基与外侧高差及路侧危险程度的不同分段设置。苏虞张公路中分带内已设置了45cm高的路缘石代替中分带护栏，自2004年通车以来高路缘石较好地起到了防撞、防止事故车辆翻越中分带的作用，因此本次设计保持中分带现状，不设置中央分隔带护栏。
本项目波形梁护栏的等级按照《公路交通安全设施设计规范》（JTG D81—2006）的要求选择，根据公路等级、设计速度、路基填土高度，边坡坡率、路外侧危险程度等因素主线选取A级护栏、辅道选取B级护栏。
4.2护栏布设及材料
主线护栏：根据主线与外侧高差及路侧危险程度的不同，分段设置A级波形梁护栏，长度超过100m、主线与辅道高差小于2m的路段不设置路侧护栏，其余路段除大、中桥外连续设置A级波形梁护栏。
辅道护栏：根据辅道与外侧高差及路侧危险程度的不同，分段设置B级波形梁护栏，辅道外侧高差大于2m路段或路侧有河、塘、沟渠以及桥梁两侧一定范围内设置B级波形梁护栏，设置最小长度为28m。
在桥梁构造物的两端，均设置立柱间距为2m的加强型护栏，以满足不同强度护栏之间的过渡及确保车辆安全。在不设护栏段断开处设置地锚式端头，其中迎车流方向为外展地锚式端头。
本项目所有拼接螺栓及连接螺栓均采用防盗螺栓，以防止护栏被盗。波形梁护栏的防腐处理采用热浸镀锌处理方式，其中螺栓、螺母、垫圈、垫片等紧固件的镀锌量不小于350g/m2，其他钢构件如波形梁栏板、护栏立柱、端头梁、防阻块等镀锌量不小于600g/m2。
4.3原有护栏的再利用
苏虞张公路部分路段已按照旧版规范设置了路侧波形梁护栏。在本次设计中，将主线路侧原有护栏拆除后设置新的A级波形梁护栏。拆除的旧护栏立柱、托架等不可再利用材料均做为废旧钢材回收，旧护栏板厚度为3mm，经整形、防腐处理后再利用于辅道。辅道护栏所用的立柱、托架、螺栓等均采用新材料，护栏板优先采用经翻新处理后的旧材料，旧材料完全利用后则采用新材料。
5防眩板设计
为保障交通安全，防止会车时眩光对驾驶员的影响，需在全线中央分隔带上设置防眩设施。本次防眩设计结合中央分隔带的型式，一般路段采用植树防眩，仅在桥梁段采用防眩板防眩。
防眩高度为1.6m，设置间距为1.0m，遮光角为11.3°。防眩板通过支撑钢板与桥上护栏座连接。防眩板采用HDPE材料制作，颜色为草绿色。防眩板支撑钢板采用热浸镀锌防腐处理，镀锌量为600g/㎡。
6隔离栅设计
为防止行人横穿苏虞张公路主线对车辆快速通行造成影响，甚至引发交通事故，在本项目与沿线主要道路交叉口前后一定范围的主线中分带内设置隔离栅。由于苏虞张公路中分带宽度为2m，且隔离栅需避开已有的路灯杆、防眩植树等设置，本项目隔离栅不采用斜撑支撑。
隔离栅型式为有框架焊接网式，颜色为绿色。隔离栅钢构件均应作热浸镀锌后再涂塑的防腐处理。立柱基础采用现浇混凝土。
7防落网设计
为了防止上跨桥梁上异物坠落于桥下而诱发事故，在本项目主线上跨公路及等级航道桥梁两侧设置防落网。本次设计防落网结构型式采用焊接网型，颜色为绿色，间距2m，设置于混凝土护栏顶上。
防落网的钢构件均作镀锌后再涂塑的防腐处理。防落网的设置长度为下穿公路或航道宽度并向外侧各延长10m。防落网做防雷接地处理，接地电阻小于10Ω。
8其它安全设施设计
8.1里程牌
在本项目设置路侧护栏段将里程牌通过支撑钢管及抱箍安装在路侧波形梁护栏立柱或砼护栏上。里程牌采用玻璃钢板加工制作，表面粘贴二级反光膜。在不设置路侧护栏段将里程牌直接埋设于侧分带内，采用钢筋混凝土制作。
8.2百米桩
为了便于对道路的管理，在百米桩号的路侧设置百米桩。百米桩采用钢筋混凝土制作，在设置里程牌的位置不设百米桩。
8.3轮廓标
为了帮助夜间行驶的车辆清楚地辨认道路线形，在主线路侧和中央分隔带两侧连续设置轮廓标。设置护栏路段采用附着式轮廓标，不设置护栏路段采用柱式轮廓标。轮廓标左、右对称布置，反射器颜色沿路线前进方向左侧为黄色，右侧为白色。
8.4防撞筒
在主线出口的分流端护栏端头前设置防撞筒，以吸收碰撞能量，降低波形梁护栏对失控车辆造成伤害的程度。防撞筒采用玻璃钢材料制作，筒内装砂以消除碰撞能量。在迎车方向防撞筒的表面粘贴二级反光膜，用以引导车流。
8.5立面标记
在主线上跨桥下或掉头车道处，为防止车辆因视线受阻误撞路中的桥墩，在迎车流方向第一个桥墩上设置立面标记。立面标记采用黄色、黑色间隔的三级反光膜直接粘贴在桥墩上，向下倾斜的一边朝向车行道。
8.6锥形路标
在主线收费广场中心线上设置锥形路标用以分隔上下行车流，在机动车与非机动车混行路段分界线上设置锥形路标用以分隔不同车辆。
8.7警示桩
在本项目辅道与等外道路相交的路口处设置警示桩，用以提醒辅道上的车辆驾驶人提高警觉，防范等外路上的车辆突然出现而造成意外。
标志设计的原则篇(5)
关键词：交通工程；隧道；设施配置；设计
Abstract: in order to ensure highway tunnel safety and operation in clear and maintaining a certain level of service, the traffic engineering design and perfect must give enough attention. This paper briefly describes the tunnel traffic engineering design of the guidelines and principles, and to the tunnel traffic safety, function, disaster prevention and disaster relief services traffic management, and other aspects of the design were analyzed in detail.
Keywords: traffic engineering; Tunnel; Facilities configuration; design
中图分类号：S611文献标识码：A 文章编号：
1 概述
为了搞好公路隧道交通工程的设计，首先必须明确公路隧道交通工程设计的“指导思想和原则”，确定公路隧道交通工程分级与设施配置的标准。
1.1 公路隧道交通工程设计的指导思想和原则
公路隧道交通工程是公路及公路路段交通工程的重要组成部分，是发挥公路经济效益，保障隧道内车辆行车安全必不可少的配套设施，也是公路现代化智能化的标志之一。
按照我国的国情，公路隧道交通工程的设计，应贯彻“坚持以人为本，树立全面协调可持续发展的科学观”，强调“六个坚持，六个树立”的设计新理念。即“坚持以人为本，树立安全至上的理念；坚持人与自然相和谐，树立尊重自然保护环境的理念；坚持可持续发展，树立节约资源的理念；坚持安全第一，树立公众满意的理念；坚持合理选用标准，树立设计创作的理念；坚持系统论的思想，树立全寿命周期成本的理念”。
公路隧道交通工程的设计，应遵循“保障安全，提供服务，利于管理”的总原则，依据公路的功能、等级、交通量及隧道长度等确定规模和标准，满足安全实用、质量可靠、经济合理、技术先进的要求，充分体现以人为本，安全第一，服务为基础，环保经济和便于管理等要求，从而达到“安全，环保，舒适，和谐”的总目标。
1.2 公路隧道交通工程分级
公路隧道交通工程分级是根据隧道长度和设计年度隧道单洞平均日交通量两个因素划分为A、B、C、D四级，具体见图1。
图1 隧道交通工程分级示意图
1.3 隧道交通工程设施配置标准
隧道交通工程设施配置遵循以下原则：
根据隧道交通工程分级，设施采用前期配置、后期视技术发展和交通量增长情况逐步完善；长度1 km以上的公路隧道各类设施的配置规模应根据预测交通量进行总体规划设计，并据此一次性征用土地和实施基础工程、地下管线及预留预埋工程等。隧道交通工程设施配置标准见《公路隧道交通工程设计规范})JTG／TD71—2004附表。
2 隧道交通工程的设计
2.1 标志、标线设计
(1)设计原则
1)根据隧道交通工程分级以及沿线标志、标线设计状况，确定标志、标线的规模。
2)满足简洁明了、可视性好的要求；旨在加强驾驶员在公路隧道内安全行车的意识。
(2)主要标志、标线
包括隧道标志、限高标志、紧急电话指示标志、消防设备指示标志，行车、行人横洞指示标志，紧急停车带标志、疏散指示标志和道路标线、轮廓标、诱导标以及突起路标。
2.2 交通监控设施
交通监控设施主要包括交通监测、交通控制及诱导设施等。
(1)设计原则
以交通安全为原则，尽可能避免二次事故；从实用性、可靠性、可维护性方面进行系统设计；依据隧道交通工程的分级确定其配置标准。
(2)主要交通监测设施
1)车辆检测器：主要用于自动监测隧道内的交通参数，为制定交通控制方案提供依据。
2)摄像机：主要用于监视隧道内的交通运行状况，并对交通事故以及火灾报警信息给以确认，为中央控制室值班人员处理交通事故提供最直接、最直观的依据。
3)视频监视控制设备：主要包括监视器、录像设备、视频切换矩阵和视频分配器等。视频监控设备主要用于显示、存储、控制隧道现场视频信息，便于值班人员管理、指挥隧道交通。
(3)交通控制及诱导设施
为保证车辆安全行驶，提高通行能力，在公路隧道设置交通检测控制与诱导设施。
交通控制及诱导设施主要包括交通信号灯、车道指示器、可变信息标志、可变限速标志以及交通区域控制单元等外场设备。
2.3 通风与照明控制设施
通风与照明控制设施主要包括环境检测及通风控制设施、亮度检测及照明控制设施。
(1)设计原则
以交通安全为原则，合理节约能源；依据交通工程分级确定通风和照明控制方案。
(2)主要设施
通风控制设施必须具备正常工况条件和火灾工况条件的通风控制功能；通风环境检测设施包括一氧化碳检测器(CO)、能见度检测器(VI)和风速风向检测器(WS)。
照明控制设施包括亮度检测器和照明设备，具备正常照明条件下和应急照明条件下的照明及控制功能。
2.4 紧急呼叫设施
紧急呼叫设施是在隧道出现交通异常或行车事故情况下，为事故现场和控制室之间提供通讯联络。紧急呼叫设施包括紧急电话和有线广播设施。
2.5 火灾报警、消防与避难设施
(1)设计指导思想
1)根据交通工程分级，确定设施规模；火灾报警设施设计注重火灾检测的准确性、实时性。
2)消防与避难设施设计以逃生及自救为主、灭火及救援为辅。
(2)主要设施
1)火灾报警设施包括火灾探测器、手动报警按钮以及火灾报警控制器。火灾探测器的探测范围覆盖整个隧道；火灾报警控制器提供报警信息输出接口。
2)消防设施主要包括灭火器、消火栓、固定式水成膜泡沫灭火装置、隧道消防给水及管道；消防设施布置间距根据保护半径来确定，一般不大于50 m，水枪的充实水柱不小于10 m，每支水枪的流量不小于5 L／s；固定式水成膜泡沫灭火系统的泡沫液浓度3％，喷射时间不小于22 min；隧道消防给水应满足消火栓、水成膜泡沫灭火装置所需最低水压和水量的要求。
3)避难设施包括人行横洞和行车横洞。
2.6 供配电设施
供配电设施主要包括供电和配电两部分。
供配电设施设计指导思想：注重安全性、可靠性，合理利用能源和确定电力的负荷等级，根据交通工程分级，确定供配电系统的规模。
标志设计的原则篇(6)
2017山东淄博中考志愿填报时间：6月29日-7月3日（首次）
一、志愿填报高中阶段学校志愿填报采取网上填报的方式，分两次进行，首次志愿填报时间为6月27-28日，征集志愿填报时间为7月4日。两次志愿填报均设置三类：“3+4”对口贯通培养高职本科类志愿设置1个;普通高中类志愿设置1个指标生志愿和2个非指标生志愿(2个非指标生志愿为平行志愿);初中后职业教育类(不含“3+4”对口贯通培养高职本科)学校设置2个平行志愿,每所志愿学校选报专业设置两个平行志愿。志愿填报须由考生本人自行登录淄博市中考招生管理平台(http://zkzs.zbedu.net/)，根据本人意愿，按照报考条件和志愿填报告知书要求填报志愿。志愿填报结束后，任何人不得随意改动。选报初中后职业教育类学校志愿的考生，须填写专业是否服从调剂。二、集中录取首次志愿录取时间为6月29日—7月3日。按照“3+4”对口贯通培养高职本科志愿录取、普通高中志愿录取、初中后职业教育类(不含“3+4”对口贯通培养高职本科)学校志愿录取的先后顺序，分别按照各类学校录取原则依次进行择优录取。考生一经录取即不再参与后面其他志愿学校的录取。(一)“3+4”对口贯通培养高职本科志愿录取以全市为单位进行，由计算机对所有符合条件的报考考生按考试科目成绩从高到低排序，择优进行录取。“3+4”对口贯通培养高职本科录取考生成绩位次须在全市考生的前50%，且非考试科目成绩在合格以上;录取不满计划时，可报经省教育厅同意后，报考成绩位次在5%内适当下浮。(二)普通高中志愿录取1.划定区县提档分数线。提取招生管理平台考生首次志愿信息，分区县对所有报考普通高中的考生按成绩进行排序，然后，按照每个区县普通高中招生计划数(扣除提前录取的推荐生、特长生和“3+4”对口贯通培养高职本科考生)等额划定各区县提档分数线。2.指标生计划录取。指标生计划以初中学校为单位进行，由计算机对每个初中学校提档线以上符合录取基本条件的考生按照会考科目和综合素质评价等级至少3B2C、3B2C以下分成两个批次，分别按考试科目成绩从高到低排序。然后，根据考生指标生志愿首先从会考科目和综合素质评价等级至少3B2C的考生中，按考试科目原始成绩从高分到低分择优录取指标生计划。若有空余计划时，再从会考科目和综合素质评价等级3B2C以下的考生中，按照考试科目原始成绩从高分到低分择优录取，直至录满计划。各初中学校分配指标录取分数线差距控制在50分以内，未完成的指标生计划转为非指标生计划使用。3.非指标生计划录取。非指标生计划以区县为单位进行，按照“分数优先、遵循志愿”的原则，实行平行志愿录取办法。指标生录取工作结束后，由计算机对本区县内提档线以上所有剩余的符合录取基本条件的考生按照会考科目和综合素质评价等级至少3B2C、3B2C以下分成两个批次，分别按考试科目成绩从高到低排序。首先，从会考科目和综合素质评价等级至少3B2C的考生中，按照考试科目原始成绩从高分到低分依次检索每个考生所填报非指标生志愿的一、二志愿，只要被检索的2所学校中一经出现符合条件的学校，即被该学校录取。若有空余计划，再从会考科目和综合素质评价等级3B2C以下的考生中，按照考试科目原始成绩从高分到低分依次检索每个考生所填报非指标生志愿的一、二志愿，只要被检索的2所学校中一经出现符合条件的学校，即被该学校录取，直至录满招生计划。(三)初中后职业教育类(不含“3+4”对口贯通培养高职本科)学校志愿录取以全市为单位进行录取，按照“分数优先、遵循志愿”的原则，实行平行志愿录取办法，由计算机按照初中后职业教育学校录取原则对全市所有报考考生按考试科目原始成绩从高到低排序，然后，依次检索每个考生所填报的两个志愿学校，只要被检索的两个学校中一经出现符合条件的学校，即向该招生学校投档，由该招生学校根据考生专业报考意向按照分数优先的原则确定录取专业。五年制高职、三二连读高职和“2+3”高等师范教育录取分数原则上不得低于总分的50%。已经被录取的考生一律不再参与征集志愿填报。三、征集志愿录取7月4日公布剩余招生计划，并组织之前未被任何学校录取的考生网上填报志愿。7月5日，按照首次填报志愿录取程序进行录取，直至录取满招生计划。提档线以上不能满足招生计划时，可适当降低提档线，但最低不得低于提档线的85%。
标志设计的原则篇(7)
关键词：传统文化 品牌战略 标志设计
引言
随着信息时代的来临与发展，一些固步自封的企业受“有需求即有市场”的传统思想禁锢，缺乏品牌意识，随着日益加速的全球经济一体化，在残酷的市场竞争中逐渐走向没落。与此同时，部分着眼未来的民族品牌异军突起，国际化的品牌战略思路逐渐成为一些猛醒的国内企业谋求长远发展的共识。而设计雅俗共赏、跨越地域与国界的视觉标志则是创建企业品牌形象需要迈出的第一步。当代标志基于服务企业品牌战略的需要，其视觉表现应做到特色鲜明、易识易记，能够充分传达企业的经营理念、文化内涵以及时代特征。这就对标志造型的取材和视觉呈现提出了更高的要求。由此，将中国传统文化元素融入当代标志设计逐渐成为一种独特的创新思路广泛应用于品牌战略之中。
一、传统文化元素应用于标志设计的意义
璀璨的中华文明源远流长，它历经五千载风雨，蕴育了中国博大精深的传统文化。对于标志设计而言，传统文化内涵丰富、形式多样、特色鲜明，将其应用于标志设计之中，可以在凸显当代视觉审美个性的同时，赋予标志显著的品牌特征与深层次的文化内涵，从而让企业品牌获得独树一帜的市场认知，更好地达到树立企业形象的目的；对于中国传统文化而言，可视化的标志设计便于凝练与传递深层次的文化理念，将传统文化融入其中，不仅能帮助企业通过品牌战略创造经济价值，更能让传统文化在与当代文明的交融中老树发新芽，焕发出崭新的生命活力，进而更好地弘扬传统文化。
二、传统文化元素的体材
中国传统文化体材多样、种类繁多、寓意丰富，宜用于标志设计的元素常取材于：图腾、瓦当、剪纸、兵器、乐器、印章、书法汉字、吉祥纹样、戏曲脸谱、生活器皿、园林建筑、生产及交通工具等各类物质文化遗产的造型及色彩。如2008年北京奥运会标志“中国印，舞动的北京”（图1）用初现于战国时期的“肖形印”元素代表了中国人举办历史上最出色一届奥运会的庄严承诺；用汉代竹简风格的书法字体舞动的“京”字体现了体育运动的神韵和国人喜迎各方来宾的热情；以喜庆的“中国红”进一步强调了本届奥运会的举办地等主题信息。标志独有的传统文化元素既蕴含了中华民族悠久的历史文明，同时也传递了“更快、更高、更强”的国际奥林匹克精神，充分体现了国人积淀多年的奥运情结。
三、传统文化元素在标志设计中的应用原则
1.创意与选材原则
在准确理解传统文化元素寓意的基础上，选择与品牌核心理念一致，并且符合行业特征的元素进行视觉加工。这就要求设计者有广博的见识、深厚的文化积淀和丰富的联想思维，对传统文化元素的蕴意和标志的品牌诉求有准确的理解，以使其二者达到意境上的完美统一。倘若没有准确理解相应传统文化元素的内涵而将其妄加运用于标志设计之中，就极可能造成张冠李戴的笑话，通过视觉标志树立品牌形象的努力也会白费。记得自己曾应一位客户邀约，为其设计品牌标志。由于该品牌名称中含有“龙”字，企业文化也以龙为中心，寄寓了类似腾跃发展的美好愿景。因此，客户特别强调利用传统的“中国龙”造型进行视觉设计。在与其交流过程中，客户尤其谈到了用玉器造型中声名斐然的“玉猪龙”（图2）形象进行视觉变形的构想。当时，我认为客户的提议具有较强的可行性，但严谨的设计本能驱使我在设计前通过各种渠道查阅了有关玉猪龙的图片及文献资料。从中猛然发现，原来玉猪龙的本体并非龙，而是猪。试想用猪的造型代表龙的腾跃理念，会是多么地可笑。我庆幸自己的严谨，才没有让客户和企业蒙羞，没有让企业品牌沦为笑柄。由此可见，准确理解传统文化元素的蕴意对于将其应用于标志设计是何等地重要。
2.审美与设计原则
将中国传统元素融入标志设计，应以打造具有典型代表性和鲜明识别性的品牌为首要目的，让传统元素与当代审美价值规律紧密结合，注重对传统元素形、色、质的合理表达，从而体现出标志独特的视觉神韵。对于传统元素的变形与加工，应符合当代主流审美情趣，让融入了传统元素的标志蕴含略微超前的视觉美感。这样，既可以通过标志新颖的视觉感观吸引市场的关注，体现企业品牌高远的发展目标；又能让积淀深厚的传统文化通过改良的视觉符号重新焕发出前所未有的强大生命力，从而体现出企业品牌独树一帜的视觉形象。如靳埭强先生于1980年设计的中国银行标志（图3），其中用到了汉字“中”、铜钱、天圆地方、中国红等传统文化元素，以国际化、简约化的时尚方式变形重组，使其具有真的形象、真的本质、完善的理念和超前的视觉美感，充分体现了“真善美”的设计主题，是我国品牌标志设计走向国际化的标杆。
传统文化元素在标志设计中的应用不一定强求大而全，有时“一招鲜”也能表达出良好视觉效果和品牌理念。为突出品牌特征，充分利用形式美法则，选用传统元素中极具代表性的局部元素变形归纳，不失为是一种合理的选择。如长城汽车的新版标志（图4）采用与其名称一致的中国古代长城元素进行视觉归纳与创新。标志没有将万里长城的所有元素逐一摘下，而仅仅选取了其中极具代表性和串联作用的烽火台进行造型提炼，并配以象征重工业的金属质感进行艺术加工。整个标志视觉语言简练、气势雄伟、整体感强、极具形式美，成就了长城汽车全新的视觉形象，体现了其屹立全球、牢不可破的企业目标，此案将传统元素局部造型应用与品牌标志设计，是“一招鲜”的应用典范。
四、传统文化元素在标志设计应用中的误区
受各种历史因素影响，我国设计行业从业门槛较低，从业者专业水平参差不齐。其中，不乏有人以“民族的即是世界的”这句口号为由，将我国传统文化元素不假思索、简单粗暴地进行套用与照搬，而后滥用于各类企事业单位的标志设计之中，致使传统文化元素沦落为一个简单的、毫无意义的，有时甚至是丑陋的图形或图案。这种不顾视觉比例与造型内涵，不考虑传统元素应用于标志设计适与不适、美与不美的做法，将传统文化元素以低俗的视觉形式传达给世人，让原本内涵丰富的传统元素变得单调乏味，让本应具有实在亲和力的品牌标志变得飘渺疏离，根本不可能形成视觉感召，更别指望它塑造良好的企业形象。
