海洋产业发展趋势精品(七篇)

序论：写作是一种深度的自我表达。它要求我们深入探索自己的思想和情感，挖掘那些隐藏在内心深处的真相，好投稿为您带来了七篇海洋产业发展趋势范文，愿它们成为您写作过程中的灵感催化剂，助力您的创作。

篇(1)

关键词：产业竞争力;指标体系;TOPSIS法;对策建议

一、产业竞争力研究基础

（一）产业竞争力的内涵

产业竞争力，指某国或某一地区的某个特定产业相对于他国或地区同一产业在生产效率、满足市场需求、持续获利等方面所体现的竞争能力。产业竞争力的实质是比较的内容和比较的范围。产业竞争力比较内容指的是产业竞争优势，而产业竞争优势最终体现于产品、企业及产业的市场实现能力。产业竞争力比较范围指的是国家或地区，是一个区域的概念。因此，产业竞争力分析应突出产业集聚、产业转移、区位优势等影响区域经济发展的各种因素。

（二）产业竞争力研究的理论基础

产业竞争力的理论基础主要是比较优势原理和竞争优势原理。比较优势强调同一国家不同产业间的比较关系，而竞争优势强调不同国家同一产业间的比较关系。具有比较优势的产业往往易于形成较强的国际竞争优势;比较优势要通过竞争优势才能体现。因此，产业竞争力的基础性决定因素是比较优势，而直接作用因素是竞争优势。

1. 钻石理论

根据波特的“钻石模型”，产业竞争力由生产要素、需要条件、相关和支持性产业、企业战略、结构和同业竞争、机遇、政府六个要素共同决定。其中前四项是关键要素，后两项是辅助要素，它们之间彼此互动（如图1）。

（2）产业竞争力评价指标

产业国际竞争力的评价指标分为显示性指标和分析性指标两类。

2. 显示性指标，用以说明国际竞争力的结果，主要包括市场占有率和利润率两个指标。显示性指标可用数学公式进行计算，方法包括四种：一是“贸易专业化系数”（TSC）;二是“出口绩效相对系数”;三是“固定市场份额模型”指标（CMS）;四是“显示性比较优指标”（RCA）。

3. 分析性指标，用以解释具有国际竞争力的原因，反映的是竞争力已经得到显示的解释变量或未实现的竞争潜力，可分为直接原因指标和间接原因指标。其中，直接原因指标又可分成三大类：第一类是与生产率有关的各项指标，如劳动生产率、成本、价格、企业规模等;第二类是与市场营销有关的各项指标，如品牌商标、广告费用、分销渠道等;第三类是与企业的组织管理有关的各项指标、如售后服务网点和全球质量保证体系等。间接原因指标主要是指波特的“国家竞争优势四要素”模型。

二、广州市海洋产业竞争力研究分析

（一）海洋产业竞争力指标体系建立

结合广州市海洋发展情况，利用海洋资源、环境和人口为约束条件，选择四个量化海洋经济主导产业评价的基准指标：产业结构基准、市场竞争基准、效率基准、产业关联基准。

1. 产业结构基准

衡量产业结构基准选取的是经济弹性系数和产业集聚水平，经济弹性系数可以反映出产业的发展和萎缩过程;产业集聚水映的是产业生产的集中程度。

（1）经济弹性系数

产业经济弹性系是指产业的相对变化量与国民经济的相对变化量之比，其计算公式为：

其中：η为产业经济弹性系数，θi，t为i在t年的产值∑θ，为所有产业在t年的产值。

（2）产业集聚水平

hi=（xj/x）2，（j=1，2，3，4，...，n）

其中：xj表示j行业i的经济活动水平，x为全国范围内该行业的经济活动水平

2. 市场竞争力基准

市场竞争力基准通常采用产业相对规模和产业环比增长速度来衡量，产业相对规模说明了目前产业的增长实力，产业增长速度则能说明产业的成长性。

产业相对规模m=Δy/y，其中：Δy表示该产业的增加值

产业增长速度v=yt/yt-1，其中：yt表示报告期产业增加值，yt-1为上一期产业的增加值

3. 效率基准

效率基准可以由劳动生产率、就业弹性来表示，劳动生产率反映产业生产的效率，就业弹性系数反映该产业对于整个经济系统的就业的拉动。

劳动生产率e=xi/li，其中：xi和li分别为i产业的增加值和就业人数

就业弹性系数d=r/g，其中：r和g分别为广州市就业人数增长率和海洋生产总值

4. 产业关联基准

对产业关联基准的测度，选取产业对地区经济带动率和产业贡献度。都能反映出海洋各产业对地区经济的拉动与贡献作用。关于海洋产业间的关联系数，采用了灰色关联模型测度。

产业对地区经济带动率V=C*R，其中：C是产业贡献率，R为国内生产总值增长率。

产业贡献度C=M.D，其中：M表示广州市海洋生产总值增量，D表示广州市国民生产总值增量。

（二）广州市海洋产业指标测算及结果分析

1. 广州市海洋产业指标测算

在指标测算中，主要使用2010～2013年广州市主要海洋产业增加值、各主要产业产值、就业人数。根据上述指标计算公式分别对广州市2011、2012年的四个基准进行测算，然后分别对2012年的广州市主要海洋产业发展现状和这2年的发展变动情况进行分析，测算结果（如表1）：

2. 结果分析

（1）产业结构基准

从经济弹性系数上看，2012年广州市的海洋渔业、海洋化工业、海洋生物医药业、海洋工程建筑业和滨海旅游业的经济弹性均大于1，说明这些海洋产业发展处于增长阶段，增长速度高于广州市海洋经济总量的增长速度;从变动趋势上看，海洋渔业、海洋化工业和海洋船舶业处于增长状态，海洋生物医药业、海洋工程建筑业和滨海旅游业处于稳定阶段，而海洋交通运输业处于负增长状态。

广州市海洋产业集聚水平相对于全国来说，海洋化工业为低寡占型产业，其他均为竞争型产业。从发展趋势看，海洋渔业、海洋化工业、海洋工程建筑业呈聚集趋势，海洋生物医药业、滨海旅游业、海洋船舶工业和海洋交通运输业呈分散趋势，呈现出多元化发展状态。

（2）市场竞争力基准

广州市海洋渔业、海洋化工业、海洋生物医药业、海洋工程建筑业、滨海旅游业、海洋船舶业、海洋交通运输业相对产业规模不大，海洋渔业、海洋生物医药、海洋建筑工程低于1%;从发展趋势上看海洋生物医药业呈上升趋势，其余业均成下降趋势。

从产业增长速度上看，海洋生物医药业增速比较大，海洋工程建筑业、海洋交通运输业、滨海旅游业增长比较平稳，海洋渔业、海洋化工业、海洋船舶业增长速度有所下降。

（3）效率基准

从劳动生产率看，海洋化工业、海洋船舶业有所下降，这可能与宏观经济政策有关，其余产业均呈上升趋势，正是科技创新在海洋产业发展的作用体现。

从就业弹性系数上看，海洋工程建筑业、滨海旅游业就业弹性系数较大，说明这些产业对劳动吸纳的能力比较强，其他产业就业弹性系数比较低;从发展趋势上看滨海旅游业有所增长，其余产业均呈下降趋势，主要有两方面原因，一是这些产业是资金、技术密集型产业，而是海洋科技创新成果应用于海洋各产业中。

（4）产业关联度基准

海洋医药生物业、海洋交通运输业、滨海旅游业对广州市地区的带动作用比较大，其他产业带动作用较小甚至呈现负带动;从趋势上看海洋医药生物业、海洋交通运输业、滨海旅游业呈现增长趋势，海洋工程建筑业呈稳定状态，海洋渔业、海洋化工业、海洋船舶业呈下降趋势。

海洋医药生物业、海洋交通运输业、滨海旅游业贡献度比较大，其他产业带动作用较小甚至呈现负带动;从趋势上看广州市海洋产业的贡献度逐渐分散化，说明广州市海洋产业的发展更加全面化，逐步走向多元化。

（三）基于TOPSIS的海洋产业竞争力评价

分别用A、B、C、D表示产业结构基准、市场竞争力基准、效率基准、产业关联基准。用A1、A2表示经济弹性系数和产业集聚水平;B1、B2表示产业相对规模和产业增长速度;C1、C2代表劳动生产率和就业弹性系数;D1、D2代表产业对地区经济带动率和产业贡献度。采用调查、咨询专家等指标赋权方法得到如下权重（如表2）：

将数据正向化和标准化处理：

其中：xi表示标准化值;Xi表示原始值;Xmax、Xmin分别表示原序列的最大值和最小值。将表1中数据标准化处理，然后根据TOPSIS进行测算，得出主要海洋产业发展评价得分（如表3、4）：

（四）广州市各主要海洋产业竞争力现状

指标体系测算的结果显示，2012年广州市滨海旅游业、海洋交通运输业和海洋生物医药业位居海洋产业发展总得分前三位。说明，这些产业在现阶段已具备一定的发展基础，处于快速成长期，对海洋经济产业结构优化升级和可持续发展的具有强大带动力，符合海洋主导产业的选择标准，适合作为海洋经济发展的主导产业。

从我国主要海洋产业的发展趋势看，广州市主要海洋产业的得分和排名一直在变化。2011年排名前三的海洋产业有海洋化工业、海洋生物医药业和滨海旅游业。滨海旅游业和海洋交通运输业得分差距比较大，其他产业发展比较平稳。滨海旅游业和海洋交通运输业发展质量呈现大幅度的提升、其余产业发展质量正在稳步增长。

（五）关于广州2013年滨海旅游业和港口运输业与计划单列市的比较

1. 滨海旅游业

以表5中可以看出，在计划单列市中国外入境旅游这项中广州占有很大的优势，在国内旅游人数这项中广州与其他计划单列市并无明显差距，而在国内外旅游人数这项中广州次于大连、青岛和宁波。从一定层面上反映出广州的滨海旅游业与计划单列市是旗鼓相当的。

2 .港口运输业

从表6中可以看出，广州的港口货物运输量仅次与大连，但是与领先于其他计划单列市优势并不是很明显，而国际标准集装箱吞吐量排在深圳和大连之后与青岛齐平。从一定的层面上看，广州的港口运输业略占优势，但是优势并不突出。

三、提升广州市海洋产业竞争力的路径选择与政策建议

（一）加强政府对海洋产业的发展引导

海洋开发涉及众多产业部门，包括港口、水产、运输、石化及旅游等，各种产业活动之间有较复杂的利益关系和冲突，因此，要优化广州市海洋产业结构，需充分考虑海洋开发活动的特殊性与复杂性等，按照资源优化配置原则，做好海洋产业发展规划研究工作，充分发挥规划在海洋经济发展中的指引作用，引导海洋产业结构的优化和布局，推动海洋经济发展实现新的跨越。

（二）调整优化海洋产业结构

大力发展海洋战略新兴产业和高端临海产业。围绕广州国家海洋高技术产业基地试点建设工作，重点发展海洋高端装备制造、海洋医药和生物制品、海洋可再生能源等产业，着力突破一批产业关键技术，形成一批重大海工装备和产品，壮大海洋新兴产业和高端产业规模。突出发展涉海服务业。加快发展海洋运输物流业、海洋旅游业、涉海金融、海洋科技教育、海洋文化体育和商务服务业，发展滨海休闲度假旅游和海上观光旅游，同时，实现由夏季观光向四季休闲度假的转化，进一步提高滨海旅游产品层次，拓展产品内涵，提升海洋第三产业的引领和服务作用。稳定提高海洋第一产业。树立品牌渔业、高效渔业和生态渔业发展理念，搞好渔业结构的战略性调整。

（三）创新海洋产业投融资机制

拓宽海洋产业发展融资渠道。扩大海洋产业直接融资规模，依托政府财政资金探索建立海洋产业投资基金，吸收机构和民间资本投入海洋产业发展，鼓励工商资本、外商投资等进入海洋新兴产业，形成多元化的投融资机制，促进涉海企业与金融机构合作，完善金融支撑体系。创新海洋保险种类与产品，提升海洋产业保险补偿能力。创新信贷产品支持涉海项目建设。积极探索涉海抵押融资方式，推进海域使用权交易平台建设。对海洋第一产业和高技术产业给予政策性扶持，加大财政投入和税费优惠措施，完善涉海政策性保险和巨灾风险分散机制，完善保险保障功能。

参考文献：

[1]刘洋，丰爱平，刘大海，马琳娜.基于聚类分析的山东半岛沿海城市海洋产业竞争力研究[J].海洋开发与管理.2008（01）.

[2]殷克东，王晓玲.中国海洋产业竞争力评价的联合决策测度模型[J].经济研究参考.2010（28）.

[3]徐丛春，宋维玲，李双建.基于波士顿矩阵的广东省海洋产业竞争力评价研究[J].特区经济.2011（02）.

[4]李晓光，崔占峰，王少瑾.蓝色经济区城市海洋产业竞争力评价研究[J].山东社会科学.2012（02）.

[5]王圣，张燕歌.山东海洋产业竞争力评估体系的构建[J].海洋开发与管理.2011 （07）.

[6]扈丹平.我国海洋新兴产业国际竞争力研究[D].哈尔滨工程大学，2010.

[7]孙林林，李同N，吴涛.我国沿海地区海洋产业结构及其竞争力的偏离份额分析[J].科技情报开发与经济，2013（05）.

[8]吴姗姗，张凤成，曹可.基于集对分析和主成分分析的中国沿海省海洋产业竞争力评价[J].资源科学，2014（11）.

篇(2)

【关键词】特钢;发展趋势;研发方向;竞争优势

前言：本文论述了当前钢铁行业钢发展趋势，随着中国经济转型发展，高品质特钢需求越来越大，现在逐步改善特钢生产设备，选择研发方向可以有利于企业在未来钢铁行业竞争中占据前沿地带，形成独特的竞争优势。

我国是钢铁生产大国，近年来粗钢产量占世界的40%以上，而特钢发展却相对滞后。世界强国特钢产量占粗钢总量比例都在15%以上，而我国只略高于6%，在特钢产品中技术含量较高的合金钢占比我国仅为4.9%，远低于世界先进水平。目前我国特钢生产还以结构钢等中低端产品为主，高速钢、合金模具钢等技术壁垒高、盈利能力强的高端钢种主要依赖进口。随着国内优秀特钢企业技术、装备水平不断提高，高端产品市场占有率将会提升，业绩将会不断得到改善。

目前国内诸多特钢生产设备只相当于国际上世纪90年代水平，生产效率低下，品种有限，在技术进步和技术创新上明显跟不上国际步伐。随着特钢产业发展，设备面临着升级换代，除了节能环保要求外，质量控制是我国特钢行业将长期面临的难题。另外技术水平脱节，自身技术研发能力不足且技术进口减弱，实验室研发产品转化时间过长等，都影响着特钢的产能扩张。

特钢按用途可分为结构钢、轴承钢、工具钢、模具钢、弹簧钢、冷镦钢、特种合金等。结构钢用于各类工业机械传动件、紧固件、结构件等。特钢对质量及性能的要求十分严格，使其产品广泛应用在航空航天、核能、军工产品等特殊领域。

汽车、机械是特钢的主要下游行业，其中汽车约占35%，机械约占24%，是特钢行业最主要的两个需求市场。汽车行业是特钢目前最重要的应用领域，特钢占比超过60%。以机械行业为代表的传统制造业是国民经济重大的基础性产业，是特钢消费的大户，同时也是过去拉动特钢发展的重要因素。我国目前很多大型成套装备制造的整机制造水平已达到世界一流，但关键配套零部件受限制的现象非常普遍，零部件自主化将促使相关材料开发加强，特钢行业将受益。

高品质特钢作为新材料重点领域之一，享受到其他新兴产业带来的巨大拉动效应，未来国内特钢企业的发展趋势应是加强研发，提升高附加值产品生产能力，寻求进口替代。“十二五”期间高性能特钢作为获得重点支持的六类新材料之一，成为促进特钢子行业快速发展的催化剂。

高端装备制造是未来驱动高端特钢发展的核心动力。“十二五”高端装备制造业发展上升到国家产业战略层面，飞机、高铁、海工、能源等总体市场规模有望超过10万亿，高端特钢市场需求将全面提速。同时高端制造的国际需求也将同步提升，我国高铁、电网、风电等的建设成果吸引了全世界目光，国际市场大门也随之敞开。未来中国高端制造走出去的步伐会不断加快，特钢行业必将从中受益。

战略性新兴产业是以重大技术突破和重大发展需求为基础，对经济社会全局和长远发展具有重大引领带动作用，知识技术密集、物质资源消耗少、成长潜力大、综合效益好的产业。而战略性新兴产业与装备制造业紧密相关，尤其是高端装备制造业，本身被列入战略性新兴产业。

高端装备制造产业包括航空装备产业、卫星及应用产业、轨道交通装备产业、海洋工程装备产业、智能制造装备产业、新能源产业、新能源汽车产业等，这些战略性新兴产业发展，需要高端装备支撑。

目前国内装备制造业与国际先进水平相比还存在较大差距。据业内人士分析，对于海洋工程装备制造业，目前产业链不成熟制约海工装备发展，现在中国已拥有3000米深水半潜式钻井平台等海工装备，但中国在建造这些海工装备时，仍有很多配套产品必须依赖进口，配套设备的国产化率较低。专家指出，以前中国海洋工程高端制造业多数是采用进口设备，现在更多的是如何把国产的和国外的结合起来，这种结合是可持续的，是最大限度聚集资源和能力的。

再比如高端装备制造业，在“十二五”期间，2015年中国高端装备制造业在装备制造业中的占比提高到15%。到2020年这一比例要进一步提高到25%，并将高端装备制造业培育成为国民经济的支柱产业。然而，与世界先进水平相比，中国高端装备制造业仍存在较大差距，主要表现在：创新能力薄弱，核心技术和核心关键部件受制于人，产品可靠性低，产业链高端缺位，产业规模小市场满足率低，产业体系不健全，相关基础设施、服务体系建设明显滞后等。

2010年，在中国装备制造三大产业中，机床工具业、仪器仪表产业、通用基础件高端产品产值分别仅占30%、18%和5%。由此，中国每年均需要进口3000亿美元左右的机械设备。目前，中国95%的高档数控机床、70%的智能装备依赖进口，自动化控制系统更是几乎被进口产品垄断。

与此同时，国民经济的转型升级、战略性新兴产业的培育发展等对装备制造业绿色化、智能化、服务化，提出了新的更高的要求，并提供了巨大的市场空间。未来5年～10年，中国高端装备制造业将迎来发展的重要战略机遇期。届时，高端装备所需的关键配套系统与设备、关键零部件与基础件制造能力显著提高，其性能和质量达到国际先进水平，高端装备重点产业智能化率超过30%。到2020年，力争高端装备制造产业销售收入在装备制造业中的占比将由目前的8%左右提高到25%，工业增加值率较“十二五”末提高2个百分点。

高端装备制造要求开发高强铝合金等轻型合金材料、稀有金属材料、装备制造和重大工程需要的高品质特殊钢。在开发高品质特殊钢方面，要求“加快突破气相沉积、等静压、先进熔炼、高效合成等材料先进技术和装备”。这就要求冶金装备制造业加大创新力度，开发出达到国际先进水平的国产冶金装备。

篇(3)

Abstract： An index system is constructed from three aspects： economic development， market demand and industrial scale using association and coupling model to analyze the land and marine logistics industry correlation and coupling degree of 11 coastal provinces and cities （2007-2013） in China. Research shows that：①The association degree of marine and land logistics industry was in the low moderate level. ②During the period， the speed of coupling of marine and land logistics industry decreased slowly on the whole. ③The volatility of marine and land logistics industry coupling in coastal 11 provinces and cities has declined.

关键词：沿海地区；海陆物流产业；关联度；耦合度

Key words： coastal regions；logistics industrial systems of marine and land；correlation degree；coupling degree

中图分类号：F061.5 文献标识码：A 文章编号：1006-4311（2016）24-0094-02

0 引言

“十二五”规划提出优化海洋产业，推进海陆统筹发展，大力推动了海洋产业发展，促进海陆产业的融合，这为海陆物流产业的进一步发展与融合创造了良好的契机。海洋物流产业与沿海其它产业的发展具有很强的联动性和耦合性，在促进产业结构调整、转变经济发展方式和增强国民经济竞争力等方面发挥着重要作用，因而物流产业的良好发展在海陆经济中占据着重要地位。

当前，国内外学者针对海陆物流产业发展的研究较少。王艳玲[1]从经济学理论出发以浙江省为例实证分析了区域物流资源整合与产业集聚联动发展的有关机理，并提出发展路径和措施；董晓菲[2]等运用灰色关联度方法对东北地区沿海经济带海洋产业与内陆腹地各产业的疏密度进行分析，探究海陆联动发展的内部驱动力与海陆产业链的构造；李健，滕欣[3]提出海陆产业系统耦合的概念，并构建海陆产业系统耦合协调评价指标体系，分析了海陆产业系统的互动关系。

本文在前人研究的基础上，从沿海整体出发探寻海洋物流与陆域物流在产业关联与耦合上的互动效应，运用灰色关联模型对海陆物流联动发展的各项指标进行关联度评价，并借助耦合模型探讨沿海11省市海陆物流耦合进程，从而提出促进海陆物流联动发展对策，为我国沿海地区的海陆物流产业发展提供科学依据和发展建议。

1 模型数据来源与指标体系构建

1.1 指标体系构建与数据来源

陆域物流产业和海洋物流产业是复杂的产业系统，能体现物流产业系统的指标有很多，本文指标选取坚持科学规范、简单明了、可获得性的原则，从经济发展、市场供需、产业规模三个方面选取评价指标，构建海陆物流产业评价指标体系。（如表1）

本文数据来源于《中国海洋统计年鉴（2008-2014）》、《中国统计年鉴（2008-2014）》，小部分缺失数据则采用回归法进行补充。

1.2 模型选取

灰色关联度分析方法能够有效处理“少数据不确定性”问题，简单易操作且具有小样本优势，可以对复杂、抽象系统多因素间相互作用进行有效分析。海洋物流产业和陆域物流产业的两组序列分别为Hi和Lj。首先采用极差标准化方法对各指标的原始数据进行无量纲处理。关联系数是计算关联度和耦合度的基础，表示两组序列在某个时刻或者区域的关联程度，海洋物流产业指标与陆域物流产业指标在第k（k∈n，n为样本数）个样本点上的关联系数为ξij（k），ρ∈[0，1]为取分辨系数，通常ρ=0.5。

3 沿海省市海陆物流产业系统耦合分析

为科学判断海洋物流产业与陆域物流产业的空间耦合差异特征和程度，需要以沿海11省市省市作为比较空间，对海陆物流产业耦合状态进行客观系统性分析。故以沿海省市的海陆物流产业各具体指标为变量，2007-2013年各指标数值为样本，经计算得出期间各省市的耦合演变历程（图1）。

根据沿海各个省市在2007-2013年期间海陆物流产业相互作用的耦合强度分析，耦合度波动范围在[0.74，0.86]之间，海南和上海的物流产业随着经济水平的提高的同时，海陆物流产业处于高度协调发展状态，从目前沿海各地区耦合强度分析，海南、上海、辽宁、天津和广东等沿海省市的海陆物流产业处于高水平耦合阶段，相互作用力大，产业间适应性好，在未来的海陆物流产业发展中，一方面构建海陆物流一体化的产业链体系，促进两大系统的有效衔接，另一方面应借鉴上海、海南等高耦合地区的发展经验，加快海陆物流产业联动发展步伐。

4 结论

当前我国沿海地区海陆物流产业关联程度处于中度偏低水平，因此，实现海陆物流产业协调发展，应加强产业间的合作，优化物流产业结构，提升物流的集散和收发能力，促进海陆物流产业的有效衔接。在海陆物流产业耦合发展呈逐年递减发展趋势同时，遵循海陆物流产业耦合演进规律，建立市场机制与宏观调控机制相协调的海陆物流产业耦合调控机制，以陆域物流产业带动海洋物流产业升级，以海洋物流产业促进陆域物流发展，平衡海陆物流产业之间的差距，加快产业内部的耦合进程。

参考文献：

[1]王艳玲.区域物流整合与产业集聚联动发展[J].经济理论与经济管理，2011（11）：78-87.

[2]董晓菲，韩增林，王荣成.东北地区沿海经济带与腹地海陆产业联动发展[J].经济地理，2009，29（1）：31-35.

[3]李健，滕欣.天津市海陆产业系统耦合协调发展研究[J].干旱区资源与环境，2014，28（2）：1-6.

[4]盖美，刘伟光，田成诗.中国沿海地区海陆产业系统时空耦合分析[J].资源科学，2013，35（5）：966-976.

[5]F.L. ALVES， L.P.SOUSA， M.ALMODOVAR，M.R.PHILLIPS. Integrated Coastal Zone Management （ICZM）： a review of progress in Portuguese implementation [J].Regional Environmental Change， 2013， Vol.13 （5） ： 1031-1042.

篇(4)

究三大海湾地区的海洋经济规模总量和海洋产业关联效应的差异，运用多种预测模型预测未

来十年三大海湾间地区海洋经济对区域经济发展影响和贡献的差异。结果显示：三大海湾空

间地区海洋经济差异呈现先增大后减小趋势，2007年后呈现协调优化发展趋势；滨海旅游

业、海洋交通运输和海洋油气业、海洋交通运输和海洋渔业分别对应辽东湾、渤海湾、莱州

湾三大经济区的拉动效应较大，形成各具区域特色的重要优势海洋产业；据模型预测结果分析，

到2015年辽东湾、渤海湾、莱州湾地区海洋经济比

重将分别达到34％、21％、25％；莱州湾、渤海湾的海洋经济直接贡献率分别平均以2%和1%的速度递增，而辽东湾则平均以0．1%的速度递减，到2020年辽东湾、渤海湾、

莱州湾的海洋经济直接贡献率将分别为36％、29％、46％。

关键词 海湾空间；海洋经济；产业关联效应；差异分析

中图分类号 F0615 文献标识码 A 文章编号 1002-2104（2012）02-0170-05 doi:103969/j.issn1002-2104.2012.02.028

环渤海经济区是我国目前沿海地区三大经济区之一，是我国北方经济发展的重要增长极，也是我国重要的海洋经济区。渤海内有三个主要海湾，即：辽东湾、渤海湾和莱州湾。由于海洋地理构成、自然资源赋存、科学技术条件、社会经济条件、历史发展基础等不同，海湾地区的海洋经济发展水平存在差异。如何均衡协调发展渤海内三大海湾的区域海洋经济越来越受到关注。目前，有关海洋经济差异的研究多以省际为空间尺度，对海洋产业地域系统及三次产业结构的空间演变进行分析[1-3]，少数学者从产业集聚空间变动的角度进行了一些差异性研究[4- 5]。本文以海湾地理完整性为研究边界，研究分析辽东湾（大连、营口、盘锦、锦州、葫芦岛、秦皇岛）、渤海湾（唐山、天津、沧州、滨州、东营）、莱州湾（东营、潍坊、烟台）区域海洋经济发展的总量规模、海洋产业关联效应以及对地区经济发展的贡献，并进行差异性对比分析，为制定区域性海洋经济可持续发展政策与管理提供分析方法和决策参考。数据以所收集的海洋统计报表为准，跨海湾城市数据近似以大陆岸线比例系数分割处理。

1 海洋经济规模总量差异

2001-2008年辽东湾、渤海湾、莱州湾地区海洋生产总值（Gross Ocean Product，GOP）发展速度比较快（图1），平均年递增率2791%，相比各海湾地区生产总值（Gross Domestic Product，GDP）的平均递年增率19%，GOP的增速均超过GDP的增速，海洋经济成为三大海湾地区经济发展的重要动力。三大海湾地区海洋经济的基底与增长速度的不同，海洋经济发展水平和阶段各异，差异较为显著，为分析差异演变过程，引入泰尔指数法和变差系数法[6]，泰尔指数和变差指数都是一个熵指数，反映地区之间的不平衡程度，熵指数越大，表示经济发展的地区间差距越大，其计算公式分别为：

泰尔指数：T=∑ni=1Xi∑ni=1X×lnXiX

，

变差系数：V=

∑ni=1(X-X)2n

X

式中：Xi为各海湾海洋经济总产值，X为渤海海洋经济平均值。

通过计算，结果（图2）显示：2001-2008年间，三大海湾海洋经济差异呈现先增大后减小趋势，2003-2007年三大海湾地区海洋经济差异较大，以2005年为界，可以将海洋经济差异演变划分两个阶段：一是，2001-2005年三大海湾地区间海洋经济差异逐渐增大，主要受首都大经济圈、京津冀城市圈的快速发展对渤海湾地区推动作用，促进渤海湾地区海洋经济发展，拉大了与其他海湾地区的差距，迎来海洋经济快速发展期；2004-2005年渤海湾地区进一步受天津滨海新区建设影响，差异急剧扩大。二是，2006年受辽宁沿海经济带、山东半岛城市群对辽东湾、莱州湾的推动作用，差异急剧缩减；2007年后小幅度缩减，三大海湾地区海洋经济进入均衡发展趋势期。

环渤海经济区是我国目前沿海地区三大经济区之一，是我国北方经济发展的重要增长极，也是我国重要的海洋经济区。渤海内有三个主要海湾，即：辽东湾、渤海湾和莱州湾。由于海洋地理构成、自然资源赋存、科学技术条件、社会经济条件、历史发展基础等不同，海湾地区的海洋经济发展水平存在差异。如何均衡协调发展渤海内三大海湾的区域海洋经济越来越受到关注。目前，有关海洋经济差异的研究多以省际为空间尺度，对海洋产业地域系统及三次产业结构的空间演变进行分析[1-3]，少数学者从产业集聚空间变动的角度进行了一些差异性研究[4- 5]。本文以海湾地理完整性为研究边界，研究分析辽东湾（大连、营口、盘锦、锦州、葫芦岛、秦皇岛）、渤海湾（唐山、天津、沧州、滨州、东营）、莱州湾（东营、潍坊、烟台）区域海洋经济发展的总量规模、海洋产业关联效应以及对地区经济发展的贡献，并进行差异性对比分析，为制定区域性海洋经济可持续发展政策与管理提供分析方法和决策参考。数据以所收集的海洋统计报表为准，跨海湾城市数据近似以大陆岸线比例系数分割处理。

1 海洋经济规模总量差异

2001-2008年辽东湾、渤海湾、莱州湾地区海洋生产总值（Gross Ocean Product，GOP）发展速度比较快（图1），平均年递增率2791%，相比各海湾地区生产总值（Gross Domestic Product，GDP）的平均递年增率19%，GOP的增速均超过GDP的增速，海洋经济成为三大海湾地区经济发展的重要动力。三大海湾地区海洋经济的基底与增长速度的不同，海洋经济发展水平和阶段各异，差异较为显著，为分析差异演变过程，引入泰尔指数法和变差系数法[6]，泰尔指数和变差指数都是一个熵指数，反映地区之间的不平衡程度，熵指数越大，表示经济发展的地区间差距越大，其计算公式分别为：

泰尔指数：T=∑ni=1Xi∑ni=1X×lnXiX

，

变差系数：V=

∑ni=1(X-X)2n

X

式中：Xi为各海湾海洋经济总产值，X为渤海海洋经济平均值。

通过计算，结果（图2）显示：2001-2008年间，三大海湾海洋经济差异呈现先增大后减小趋势，2003-2007年三大海湾地区海洋经济差异较大，以2005年为界，可以将海洋经济差异演变划分两个阶段：一是，2001-2005年三大海湾地区间海洋经济差异逐渐增大，主要受首都大经济圈、京津冀城市圈的快速发展对渤海湾地区推动作用，促进渤海湾地区海洋经济发展，拉大了与其他海湾地区的差距，迎来海洋经济快速发展期；2004-2005年渤海湾地区进一步受天津滨海新区建设影响，差异急剧扩大。二是，2006年受辽宁沿海经济带、山东半岛城市群对辽东湾、莱州湾的推动作用，差异急剧缩减；2007年后小幅度缩减，三大海湾地区海洋经济进入均衡发展趋势期。

图1 2001-2008年三大海湾地区海洋生产总值变动

Fig1 Changes of gross ocean product of three bays, 2001-2008

图2 2001-2008年三大海湾地区海洋经济差异

Fig2 Difference of marine economic changes of three bays, 2001-2008

方春洪等：基于海湾空间的海洋经济差异分析

中国人口・资源与环境 2012年 第2期

2 海洋产业关联效应差异

海洋经济规模总量的差异主要表现为三大海湾地区海洋产业发展程度及其关联效应的不同。海洋产业关联效应是指以灰色关联理论为基础，通过具体测算海洋产业要素与区域经济要素之间的相关程度来分析海洋产业与区域经济的关联关系[7]。灰色关联分析模型研究对象是两个系统或是系统的两个因素（原始因子和比较因子）随时间变化时其方向和速度的关联系数，关联系数的大小体现了原始因子受比较因子的影响强弱，运用其对GDP与各海洋产业间时间序列的相对变化进行计算和比较。关联系数计算公式：

ε0j(t)=Δmin+ΔmaxΔ0 j(t)+σΔmax

(t=1,2…,n)

式中， Δ0j(t)=X0(t)-Xj(t)为母序列与子序列之间的绝对差值；

Δmax=maxj maxiΔ0 j(t)

为母序列与子序列之间最大绝对差值，是系统整体性关联空间的反映；Δmin= minjminiΔ0 j(t)为母序列与子序列之间的最小绝对差值；σ为分辨率，取σ=0.1。

通过2001-2008年数据均值化处理代入模型运算后，结果（表1）显示：辽东湾地区对GDP拉动效应较大的海洋产业依次有滨海旅游业、海洋船舶工业、海洋渔业；渤海湾地区对GDP拉动效应较大的海洋产业依次有海洋交通运输业、海洋油气业、海洋船舶工业、海水综合利用与电力业；莱州湾地区对GDP拉动效应较大的海洋产业有海洋交通运输业、海洋渔业、海洋化工业、滨海旅游业、海洋油气业。由此可见，渤海内三大海湾地区各自依据海洋资源优势形成各具特色的海洋产业格局。

辽东湾地区滨海旅游业对区域经济发展的影响关联系数为0616 22，滨海旅游业产值在海洋经济中比重较高，辽东湾旅游资源丰富，拥有秦皇岛、大连等国内知名旅游城市，吸引了大量的海内外游客，对辽东湾地区的“食、宿、行、游、购、娱”的带动作用较明显；辽东湾地区海洋船舶工业发展较好，对区域经济发展的关联系数为0508 44，2008年辽宁船舶工业总产值31324亿元，居全国船舶工业第三位，以大连船舶重工集团为龙头形成的船舶产业集群，极大丰富了海陆产业联动的产业链条，成为促进区域经济发展的重要因素。

渤海湾地区海洋交通运输业对区域经济发展的影响关联系数为0836 32，天津港、京唐港、黄骅等大港集中分布，2008年渤海湾海洋交通运输业产值85亿元，渤海湾是京津冀经济区的核心区，也是对外贸易往来的重要出口之一；海洋油气业对渤海湾地区经济发展的影响关联系数为0726 35，海洋油气业是渤海湾地区的重要海洋产业，2008年天津市海洋原油产量1 55715万t，居全国首位，同时天津是全国石油与天然气产业基地。

莱州湾地区海洋渔业、海洋化工业对区域经济发展的影响关联系数分别为0745 01和0716 92。海洋渔业是莱州湾地区传统优势产业，2008年渔业产值达19779亿元，产业发展成熟且上下游关联性强，随着养殖技术不断升级，其产业效益和产业带动作用也不断提高，海洋化工业是莱州湾地区重要支柱产业，潍坊市属于全国海洋化工基地之一，2008年潍坊海洋化工业产值223.7亿元；海洋交通运输业对区域经济发展影响关联系数0.778 03，但受港址资源建设条件限制，港口规模不足，是区域经济快速发展的重要瓶颈之一。

同时辽东湾、渤海湾、莱州湾地区的海洋三次产业与区域经济发展的相关性也有所不同。分别将各海湾地区2001-2008年海洋三次产业产值和地区GDP历史数据进行相关分析，结果（表2）显示：辽东湾和莱州湾两地GDP发展均与海洋三次产业密切相关，相关系数在09以上，海洋三次产业的发展推动了GDP的增长；渤海湾地区GDP与海洋第二、三产业密切相关，尤其是海洋第二产业推动了GDP的增长，而海洋第一产业对其推动作用不明显，相关系数不到06。相关性分析结果与各海洋产业关联效应系数基本一致，从侧面证实海洋产业关联效应的合理性。

3 海洋经济发展贡献差异

随着沿海地区海洋经济快速发展，海洋经济日益成为地区经济的重要组成部分。2001-2008年三大海湾地区海洋经济占当地GDP比重逐渐上升，其中辽东湾地区比重高于渤海湾、莱州湾两地区，由1708%上升到3282%。为了更好把握未来海洋经济对社会经济发展的作用，采用二次曲线拟合法、一元回归、幂函数、灰色理论(GM(1,1))模型同时结合各地“十二五”规划[8-11]分别对三大海湾地区海洋经济与区域经济总值进行综合均值预测，计算出三大海湾地区海洋经济发展贡献度（见表3）。

拟合预测结果(见图3)显示：未来十年莱州湾地区GOP占GDP比重上升趋势更加强

烈，在山东半岛蓝色经济区有力推动下，将进入海洋经济腾飞阶段，到2015年和2020年比

重将分别达到25％、31％；渤海湾地区海洋资源开发强度高，“十二五”期间天津市将大力发

展海洋新兴产业，推动海洋经济发展，预计到2015年和2020年渤海湾地区海洋经济产值分

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关键词：转型升级 旅游 跨越发展

随着国家将旅游产业上升到国民经济的战略性支柱产业，蓬莱市旅游产业迎来了新一轮黄金发展期。当前及今后一段时间，蓬莱市发展旅游产业将以科学发展观为指导，以塑造和提升“人间仙境、美酒之乡、休闲天堂”的城市品牌为目标，积极争创国家级旅游度假区，不断提升旅游产业的发展质量、规模档次和综合效益，加快推进旅游资源大市向旅游产业强市跨越、“旅游城市”向“城市旅游”转变。争取到“十二五”末，年接待境内外游客750万人次，旅游总收入突破100亿元。因此，如何继续“做大、做强、做优”旅游业，是摆在蓬莱经济发展面前的一个重要课题。

一、抢抓机遇，增强旅游产业转型升级信心

2011年12月28日，《国务院关于加快发展旅游业的意见》提出，到2015年，我国旅游市场规模进一步扩大，国内旅游达到33亿人次，入境过夜旅游9000万人次，旅游消费稳步增长，相当于居民消费总量的10%，旅游业总收入年均增长12%以上，旅游业增加值占全国GDP的比重提高到4.5%，占服务业增加值的比重达到12%。审视旅游产业发展趋势，尽管还面临诸多挑战，但总的判断是机遇大于挑战，实现旅游产业跨越发展有着坚实的基础。

（一）产业新定位搭建发展新平台

2009年12月国务院出台的《关于加快发展旅游业的意见》明确提出:“把旅游业培育成国民经济的战略性支柱产业和人民群众更加满意的现代服务业”。将旅游业发展上升为国家战略定位，其定位之高、地位之赫，史无前例，这标志着国家在今后将为旅游产业发展提供更加强大的政策及资金支持。各地纷纷出台了许多旅游产业发展的政策和措施。蓬莱作为“中国优秀旅游城市”也不例外，《蓬莱市旅游发展总体规划》、《蓬莱市“十二五”旅游发展规划》和《蓬莱旅游度假区总体规划》、《进一步加快旅游产业发展意见》等多项规划，为蓬莱旅游产业发展搭建了新的平台，必将促进旅游新的发展。

（二）经济新趋势带来发展新契机

旅游业是有着经济与社会双重功能的综合性产业，产业链已从传统意义上的观光、休闲和度假向商务、会展、文化、农业等众多领域延伸，可以带动交通运输、商业零售、金融服务、邮电通信、文化娱乐、住宿、餐饮等多个行业的发展，越来越成为事关区域整体发展的重要经济增长点。据统计，旅游业关联国民经济109个产业、行业和39个部门，旅游收入每增加1元，可带动相关行业增收4.5元；旅游投资每增加1元，可带动其他行业投资5元，经济增长产生乘数效应，是其他任何产业都难以比拟的。同时旅游业有利于扩大内需，满足人民群众物质文化生活需要;有利于优化经济结构，促进人力、土地、资源等合理配置。对传承优秀文化、推进城乡统筹、加快新农村建设、构建和谐社会，都具有十分重要的意义。这种新的经济发展趋势为蓬莱旅游产业跨越发展带来新的机遇，可以推动旅游业与经济社会协调发展。

（三）消费新理念催生发展新概念

随着社会的发展与进步，旅游者已经不仅仅满足于简单的观光游，自驾游、自助游、户外拓展游等旅游形式，将更加注重追究高层次物质与精神享受，更加注重追逐旅游的文化性。拓展旅游外延、丰富旅游内涵已经成为旅游产业跨越发展的新期盼。蓬莱市拥有灿烂的神仙文化、海洋文化、精武文化、港口文化和和平文化，发展这些文化底蕴深厚和丰富的旅游资源对接，把文化和旅游最大限度地结合起来，向文化要吸引力、要凝聚力、要效益，使文化活动和旅游发展进入相互影响、相互作用、相互促进的良性轨道，旅游这种发展的全新要求可谓大势所趋、适时而生，机遇难得。

（四）资源优势提供发展新动力

蓬莱自然景观秀美，历史积淀深厚，文物古迹众多，旅游产业发展具有四大优势:一是滨海、历史文化、乡村田园等相结合的资源环境优势；二是紧邻经济发达经济区和主要客源的区位交通优势；三是景区、城市、乡村相互融合的空间组合优势；四是周边旅游资源相互支撑的区域优势。这四大优势,将助推蓬莱旅游产品从向观光休闲复合型转型、旅游产业向融合产业发展转型、旅游品牌向国际知名的滨海度假旅游目的地转型、旅游服务向人性化转型。

二、抓住关键 剖析影响转型升级发展因素

近年来，蓬莱市旅游产业有了长足的发展，呈现出较好的发展态势。但较之全国各地的风景名胜，德天独厚的旅游资源未能理想的转化为生机盎然的旅游产业，发展中存在着明显的缺陷和问题：

（一）旅游发展思想观念陈旧

多年来该市一直位居省内一线旅游城市，原本走在解放思想的前列，现已逐渐被周边旅游城市“追兵”赶上。优势总是在开拓创新中放大，差距总是在停滞不前中拉开。当前旅游发展已经迈进了创意时代，创意来源于思想的解放、来源于观念的更新。蓬莱市发展旅游产业在思想认识上，缺少发展“全域旅游”的概念，思路仅仅停留在沿海区域和现有景区等板块上，推动“旅游城市”向“城市旅游”转变的魄力还不足。要实现旅游发展思想的大解放，破除旅游业只能靠“老天爷赐予”、“老祖宗留下”的陈旧观念，逐步实现旅游业由资源依赖向创意发展转变，以新的视角、新的理念实现旅游发展的新突破。

（二）景区景点开发力度不足

海洋旅游项目不够丰富，海洋旅游项目主要有蓬莱水城、海洋极地世界、八仙过海口等景区（点），以及部分海上观光和沙滩休闲娱乐等一些小项目。生态资源开发不足，没有形成功效完善的旅游景区，该市既有自然生态旅游资源，如森林公园、艾山森林公园、温石汤温泉等，又有人文生态历史旅游资源，如戚继光故里、蓬莱阁西苑、田横山文化公园、兴瑞庄园、韩非乐园等。由于方案设计和开发资金不足等方面的原因，目前除蓬莱阁、海洋极地世界外，大多数的旅游资源如蓬莱阁西苑景区和田横山文化公园亟需完善，大多是观光型产品，静态的展示多，吸引游客参与的少，特别是能够产生巨大吸引力和震撼力、促使游客全身心投入、忘却自我、激起游客无限遐想和无限乐趣的参与性活动较少，产品结构较为单一。久而久之，会逐渐失去对游客的吸引力，不利于生态旅游业向高层次和规模化进一步发展。

（三）旅游营销促销层滞后

对外的旅游宣传促销景点，更多的是集中在蓬莱阁、海洋极地世界和八仙过海口等部分重点景区（点）上，而对于蓬莱阁西苑、田横山公园、兴瑞庄园、艾山森林公园、韩菲乐园等已初具规模的旅游景点宣传促销工作明显滞后，导致这些景点著名度不高，难以形成旅游热门，经济效益、社会效益和环境效益无法达到有机的统一。

（四）交通缺乏旅游专线

该市旅游资源丰富，但地理位置相对疏散，有的景区距离蓬莱城区相对较远，最近的田横山文化公园和蓬莱阁西苑距离市中心也有四公里左右，而最远的艾山国家森林公园距离市区有50公里。大多旅游的参与者主要是收入较为稳固、可以享受法定节假日和双休日的城镇居民。作为蓬莱境内的第一山---艾山，但却因为交通问题制约了多少人导致无法开展“一日游”，身临其境、亲身材验一下艾山的旖旎风光，这致使本地居民参与性受到制约，无法形成人气。

另外在硬件设施上，存在旺季宾馆接待能力不够、停车场承载能力不足、部分景点缺少规范标志等问题。在产业培育上，旅游产业与其他产业的融合互动还不够强，在景区运营上，存在各自为战、各行其是的现象，资源没有形成优化配置，合力不够。旅游形象外延性差，由于蓬莱与周边城市如青岛、威海、长岛等缺乏旅游分工与合作，导致旅游景点开发雷同现象严重，在游客心目中产生背景替代效应，严重影响了蓬莱差异化旅游形象的形成

三、明晰思路，加快旅游产业转型升级步伐

认清全市旅游产业发展的优势和短板，坚持统筹发展、全面发展，解决制约旅游长久发展的弱项和问题。

（一）科学规划，构筑全域旅游新格局

科学的规划决定发展的方向。全域旅游是一种新的旅游理念和发展模式。所谓全域就是把整个城市作为一个旅游综合体来打造，产业培育要与旅游相衔接，基础设施建设要与旅游相配套，城乡开发要与旅游相适应。无论是旧城、旧村改造，还是新城、社区建设，都要充分考虑旅游功能，植入旅游基因，赋予旅游内涵，促进城乡建设和旅游发展的和谐共生。该市城乡旅游资源丰富，完全具备发展全域旅游的条件。坚持以山海为形、以文化为魂，发挥“古阁、仙山、碧海、葡园”等资源优势，统筹规划，科学布局，合力打造四大旅游板块，即突破发展葡萄与葡萄酒特色旅游，积极发展乡村生态旅游，重点打造北部历史文化和滨海休闲、中部葡萄与葡萄酒地域风情、南部生态农业和康体养生以及“蓬莱美丽乡村”特色游四大板块，努力形成“山海呼应、城乡交融、全域覆盖”的大旅游格局。另外文化娱乐、商贸物流、运动保健、医疗养生、会展博览、休闲创意等高端旅游业态，要进一步开拓提高产业发展的层次和水平。

（二）大抓项目，加快基础设施建设

投入的强度决定发展的速度。项目是经济发展的载体，抓旅游同样离不开项目载体。要围绕“ 吃、住、行、游、购、娱、教”七要素，谋划好面上的工作，做好线上的文章，设计好点上的项目，做到点、线、面融合，吃、行、住配套，游、购、娱衔接，促进旅游产业六要素构成之间的协调与优化发展。要配套建设旅游标识系统、自驾游服务系统、旅游交通系统、旅游酒店餐饮业、旅游商品加工销售系统；通过合作经营、入股等多种方式建设星级饭店、餐馆，大力提高旅行社网络经营能力；结合城乡环境综合整治活动，加快建设城市停车场、道路交通指示牌、公共厕所等配套服务设施，规范和完善旅游标识，增强城市的旅游服务功能。

（三）聚集人才，提升旅游服务水平

高素质的人才队伍决定发展的成败。要加大旅游人才培养、选拔和引进力度，努力建设一支素质良好、规模适当、结构合理、与旅游产业发展相适应的人才队伍。要优化和配强旅游行政管理领导班子，定期对旅游行政管理部门干部进行轮训，进一步加强对旅游景区、旅游饭店、餐饮企业、农家乐等从业人员的培训，全面推行旅游劳动职业资格认证制度，开展导游服务技能、饭店服务技能等行业技术比武和大练兵活动，培养推出一批名导游、名服务员、名厨师等。要采取对外招聘和送出去委培等方式，加快培养高层次旅游研究人才、中高级导游、规划人才、营销人才、工艺品纪念品设计人才、信息化人才和中高级旅游行政管理等人才，依托重大旅游项目、工程，引进一批紧缺的旅游人才。

（四）整合营销，加大旅游宣传力度

强大的营销决定发展的广度。针对游客数量稳步提升，区域竞争激烈，必须进一步创新营销模式，以更大的宣传力度开拓更广阔的市场，提高蓬莱旅游业的知名度和美誉度。一是集中开展品牌营销。旅游品牌是游客对旅游城市的第一印象，也体现出城市旅游发展的最重要特征和亮点。应牢牢把握“人间仙境、美酒之乡、休闲天堂”这一旅游形象品牌，在各级媒体持续投放城市形象广告片，放大城市品牌效应。二是广泛开展合作营销。搞好区域联动和景区间合作，以与长岛、招远、龙口等城市捆绑营销为基础，由近及远，形成以蓬莱为核心辐射周边的二日游、三日游。充分发挥旅行社桥梁和纽带作用，建立“旅行社+景区+饭店”一条龙的旅游营销模式，实现长期稳定的可持续合作，互利双赢。三是探索开展网络营销。加强蓬莱旅游网站建设，着力打造集信息提供、宣传营销、电子商务、旅游产品质量信息等功能于一体的网上服务平台，加强与国内主流网站的深度合作，建立旅游微博，及时旅游动态、宣传特色亮点、回应网民关注。

（五）凝聚合力，强化旅游发展保障

坚实的保障决定发展的基础，要加强组织领导，市委、市政府成立旅游产业发展委员会，统筹协调、建立机制，充分发挥旅游部门的主力军作用，积极争取上级扶持资金，支持旅游产业发展；扶持有条件的旅游企业组建旅游集团，旅游饭店、旅行社组建企业联盟，在旅游中心城市设立分支机构，通过资本运营等方式向连锁化、集团化、网络化方向发展；协调安排旅游产业发展用地，保障重点旅游项目建设；认真落实国家、省、烟台市扶持旅游产业发展的有关税收政策，缩小旅游企业各项成本费用；创新金融产品，强化商业性开发景区信贷支持与服务；形成促进旅游跨越发展的强大合力。为旅游产业跨越发展创造良好的外部环境保障。

参考文献：

[1]樊香芝.旅游者旅游心理探析[J].河南农业. 2010,(16)

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【关键词】游艇产业 可行性 发展定位 政策建议

海南省发展游艇产业的可行性

经济可行性。按照国际惯例，当人均GDP达到3000美元时，游艇经济开始萌芽；达到6000美元时，游艇经济进入快速发展阶段。目前我国人均GDP已经超过3000美元，其中上海、北京、天津、浙江、江苏等5个省市已突破6000美元。尽管目前海南省的人均GDP尚未达到3000美元的“关口”，但由于独特的区位和气候特点，它一直是我国重要的旅游目的地，对全国旅游消费群体具有特殊的吸引力。考虑到游艇活动的特点，海南省完全可以凭借得天独厚的自然条件和资源优势，超前发展游艇经济。

此外，根据《海南省国际旅游岛建设发展规划纲要（2010-2020）》，2015年海南人均GDP将达到37835元，按当前汇率折合5530美元；2020年达到72850元，按当前汇率折合10650美元。从这一发展趋势看，海南省也具备发展游艇产业的经济基础和市场潜力。

政策可行性。游艇经济得到了国家政策的大力支持。2009年1月1日，交通部颁布《游艇安全管理规定》，这是我国唯一一个部级游艇管理法规，有助于规范我国的游艇业管理；同年12月1日，国务院《关于加快发展旅游业的意见》，把邮轮游艇等旅游设备制造业纳入了国家鼓励类产业目录；2010年8月26日，国家海事局《游艇安全管理工作实施意见》，使得游艇检验登记更加灵活、境外驾驶证可以互认、境外游艇出入更加便利，为游艇经济的发展创造了有利条件。

海南省发展游艇产业也具有政策优势。2009年12月31日，国务院《国务院关于推进海南国际旅游岛建设发展的若干意见》；2010年6月8日，国家发改委正式批复《海南国际旅游岛建设发展规划纲要》。在这两个文件中，涉及游艇产业的主要有以下几个方面：重点滨海旅游城市逐步建设完善游艇基础设施，在主要内河预留旅游航运通道和游艇码头发展空间；开展海岛观光、海上休闲运动、邮轮游艇等旅游项目；完善游艇管理办法，适当扩大开放水域，做好经批准的境外游艇停泊海南的服务工作；重点发展海上游艇、轻型水上飞机、房车、越野和户外运动装备、潜水设备、高尔夫用具等旅游装备制造；积极引进大型船舶企业到洋浦工业区和金牌港经济开发区发展游艇产业；适当扩大国务院已经批准的五个海港口岸水域开放范围，设立游艇停泊点和游艇活动区域；加快重点港口基础设施建设，加快推进邮轮母港基础设施和游艇码头建设等。

技术可行性。游艇产业是一个融合制造业和服务业互动发展的体系，分为四大部分：游艇设计、游艇制造业、游艇消费服务业和其他关联产业。

在游艇制造方面，目前海南省的劳动力成本较国内沿海发达地区具有明显的优势，在船舶工业生产、技术研发等方面也具备一定基础，同游艇制造密切相关的海南临高金牌港船舶修造基地已经投产。此外，依靠开放的投资环境，通过与外商合资合作，海南省也可以充分发挥境外企业的技术优势和国际市场信息优势，发展游艇设计业和制造业。

在游艇旅游服务业方面，海南省的优势更加明显。三亚鸿洲国际游艇会成立于2005年7月，是我国较早开发的国际游艇会，也是海南省第一家私营游艇会所，2010年4月举办了首届“海天盛宴”水上游艇展，参会客户达6000余人。目前拥有会员300多个。海南美源海口湾国际游艇会成立于2010年3月，是海南第二家私营游艇会所，曾举办博鳌国际旅游论坛2010年海口游艇经济主体论坛。这些游艇俱乐部在游艇航行培训、维护保养、补给、会员服务、游艇商贸等方面拥有丰富的实践经验。此外，海南省还组织过“游艇俱乐部发展与海洋旅游业开发国际研讨会”和“国际游艇拉力赛”等各种形式的品牌宣传活动，很好地拓展了游艇产业链条。

海南省发展游艇产业的优势条件

优越的区位条件。海南省紧连我国的华南、西南地区，处于泛珠江三角经济圈和中国—东盟自由贸易区两大充满活力的经济区域之间。作为泛北部湾地区的重要组成部分，海南毗邻港澳和东盟贸易区，位于太平洋与印度洋主航道的中心线上，它与越南、马来西亚、印度尼西亚、新加坡、菲律宾等国隔南海相望，紧靠环球洲际航线，是连接我国大陆和东南亚的重要枢纽。依托南海诸岛及海南岛，海南省游艇产业的发展获得了优越的地理位置和区位条件。

丰富的海洋旅游资源。海南省海洋旅游资源十分丰富，拥有“东方夏威夷”之称。一项关于“2010年旅游者出游意愿”的调查显示，旅游热门目的地有三亚（39%）、丽江（30%）、九寨沟（25%）和香港（49%）。海南省已经成为国内休闲度假的首选地区。而在海洋旅游文化的带动下，海南还拥有部分国际游艇拉力赛黄金航线（三亚—湛江—珠海—深圳航线），更是有助于推动游艇产业的发展。

独特的气候条件。海南是我国唯一的热带亚热带地区，与美国夏威夷、迈阿密处在相同纬度上，全年气候宜人，平均水温适宜。北部地区近海海水表层平均水温为25.2℃，月平均最低水温为18.8℃；南部地区近岸海水表层年平均水温为27.2℃，月均最低水温22.7℃。良好的水温条件，使海南成为我国开展游艇运动的最佳地区。

快捷方便的交通网络。目前，海南省已基本建成环岛公路、铁路、水路、航空综合交通网络，并不断朝向无缝衔接、高速高效方向发展。到2015年，全省将形成以环岛高铁、“田”字型高速公路为主干，国道为辅线，省道与主要景区的观光通道为延伸，升级达标的农村公路为补充的快捷交通网络，形成岛内“2小时旅游交通圈”。在机场建设方面，海南省已实现与39个国内外大中城市的通航，目前还着力推进海口美兰和三亚凤凰国际机场的改扩建工程，并准备开工建设博鳌机场和筹备建设西部民用机场。

较好的消费市场需求。海南国际旅游岛建设已经上升为国家战略，其自身也具备发展旅游经济和游艇经济的市场需求。从我国深圳、珠海、香港，以及新加坡等地到海南沿海十二县市的时间，基本上在3小时左右；海南省也是我国旅游航线分布密集的区域，深圳和香港每天到海南的航班甚至超过10班；海南还拥有星级酒店超过250家，其中五星级酒店超过30家，正在建设中的五星级酒店还有几十家。此外，根据《海南省土地利用总体规划（2006-2020）》，各县市旅游区将达45个，这也为游艇旅游提供了广阔的空间。

海南省游艇产业发展建议

建立省级统筹协调合作机制。目前各相关政府职能部门都在积极研究如何发展海南游艇产业，但缺乏统一的领导小组。建议省政府尽快建立游艇产业发展的组织机构，搭建信息共享交流平台。

编制全省游艇产业发展规划。省级各相关部门应该共同编制海南的游艇产业发展规划，规范指导各市县游艇经济发展。鉴于国内还没有成功的游艇产业链发展案例，可以委托国内外专业咨询公司同时开展平行研究，充分利用国内外智力资源，为决策层提供科学化、国际化的决策依据和切实可行的规划实施方案。

游艇产业发展规划可以由省发改委牵头，联合省交通运输厅（港航管理局）、省旅发委、省住建厅、省海洋渔业厅、省工信厅、省口岸办等单位共同编制，在编制过程中，要充分征求海事、船检和各口岸查验单位的意见，以规范指导各市县游艇经济发展。

抓好招商引资，促进游艇产业集群发展。海南省政府应尽快出台扶持游艇设计业、修造业政策，利用土地、税收等优惠政策，在有条件的市县工业园区发展游艇设计业和修造业。要研究建立游艇产业化基地，积极引进国际先进游艇制造企业，增强企业技术研发和设计能力，鼓励本地游艇企业做大做强，积极培育游艇产业集群。要积极延伸产业链条，尽快凝聚产业集群要素，打造游艇产业的核心竞争力。各级政府要努力培育良好的市场环境，积极推动组建行业性的游艇协会；支持游艇展览、赛事等活动；制定措施促进游艇产业集群发展等。

重视专业人才引进与培养，建立自主创新体系。要建立人才引进机制，吸引高技术专业人才；利用海南省大中专院校资源，建立人才培养培训机制，为企业提供技术、专业人才支持。要鼓励企业建立自主创新体系，积极研发产业核心技术，促进游艇产业技术升级。

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关键词 高密度 养殖技术 水产

中图分类号：S96 文献标识码：A

0引言

高密度水产养殖技术是数字化和信息化时代应运而生的产物，并且注定了高密度水产养殖技术向智能化转化的必然趋势，高密度水产养殖技术已经给我们社会经济发展带来了很大效益。改革开放30年来，我国渔业发展成就辉煌，特别是水产养殖业的快速发展，不仅成功解决了我国城乡居民“吃鱼难”问题，而且在保障国家粮食安全、扩大就业、增加农民收入、改善水域生态环境等方面都做出了重要贡献。本文对高密度水产养殖技术的发展、现状以及操作过程中的细节问题做出了详细论述。

1国内外水产养殖的现状

水产养殖最为发达在世界范围来看属亚洲，主要有以下诸国：中国、日本、印度和东南亚。我国已经列入世界上从事水产养殖历史最悠久的国家之列，具有丰富的养殖经验，广泛的养殖技术普及。特别是改革开放以来，我国渔业重新调整了发展重点，明确确立了以养为主的发展方针，因此我国的水产养殖业得到了迅猛发展，产业发生了巨大的布局变化，已从长江、珠江流域以及沿海地区和传统养殖区迅速扩展到全国各地。养殖品种多样化、优质化，并且海水养殖的种类也发生了巨大的转变，实现了海珍品全面发展；我国已进行大规模化、自动化养殖的水产品种类已达50多种，工厂化养殖、生态养殖、深水网箱养殖等高密集度水产养殖得到了迅速发展。从各项数据显示来看我国水产养殖业已是我国农业的重要组成部分和当前农村经济的主要增长点之一，这是一个不争的事实。

目前有4800万吨水产品全球供人类消费，源自水产养殖仅占45%，而全球人口在迅速增加，估计到2030年世界人口将增加20亿人，假设人均消费量还是维持不变的话，到那时所需水产品数量将增至约8500万吨。分析全球当下水产养殖已达到最大产量水平，所以发展先进的水产养殖技术是填补水产品供需缺口的有效途径。我国作为人口大国，渔业这方面更需要不断地开发新资源，因此高密度水产养殖技术是我国水产业发展的必然趋势，也是世界水产业发展的必然趋势，并且会迅速向智能化转化。

2国内外高密度水产养殖技术研究和发展的概况

由于改革开放政策，实现了我国水产业的巨大发展，我国水产业在国际上已取得了举世瞩目的成就，并且对国际水产养殖技术研究和发展上起到了强大的促进作用。我国水产业在国民经济，特别是农业经济发展中占有越来越不能忽视的地位。

中国渔业类型由捕捞业为主向养殖业为主的转变已率先完成了。随着科技和经济的不断发展，高科技新兴养殖行业开始崛起，其中高密度水产养殖就是一个刚兴起的科技水产养殖行业，我国由于改革开放的促进，我国的高密度水产养殖技术已站在了世界的前列。

我国渔业之所以能取得如此巨大的成就，一个重要的因素是科技、经济进步对水产养殖业发展的重要推动作用。主要体现在以下几方面：

（1）极大地拓展了水产养殖的生产领域。

（2）大幅度提高了水域利用率和劳动生产率。

（3）提高了增强了开发新资源、新品种的能力。

（4）高度促进了渔业生产方式的变革。

3高密度水产养殖技术的一些相关简介和分类

高密度养殖技术就是利用湖泊、水库、河沟等，改变以往的养殖方式，加入新的科技手段和科学管理，以达到更高效、环保的养殖。其种类可分为：网箱养鱼、围栏养鱼、流水养鱼

4我国高密度水产养殖业的发展及展望

根据对我国资源现状的分析，进一步扩大发展我国水产养殖业生产具有相当大的潜力。但有很多新情况、新问题，这些问题主要表现在：渔业水域生态环境遭到严重破坏并不断化，不健全的病害防治体系；不完善的水产养殖种苗培育体系，不合理的养殖品种结构；渔业基础设施薄弱，以及不够完善的产前、产中、产后诸环节的产业链结构。就是这些问题，对我国渔业的进一步发展起到了极大地制约作用，更是水产养殖科技工作的不懈努力方向。针对以上问题，高密度水产养殖技术便是顺应时代的必然产物，是水产业的发展趋势。下面是就高密度水产养殖的发展趋势的几点分析：

（1）注重改善养殖生态环境，发展健康养殖，提高养殖效率

（2）进一步优化养殖品种结构，加强优良品种开发利用

（3）不断加强水生生物营养与饲料研究，普及高效配合饲料的使用

（4）积极开发技术设施养殖，发展高效养殖业并向智能化方向转变

5总结

网箱养鱼十几年来迅速发展，已成为海水、淡水鱼类养殖的主要生产方式，所以高密度养鱼技术将是一种必然趋势。重点研究海、淡水工厂化养殖技术，解决相关的养殖工艺、水质控制和净化处理、增温、自动控制等工艺及设备；开发相关的养殖工程设施和自动控制技术，把高密度水产养殖技术快速走向智能化，引领中国水产业再次飞跃，不过也更是因此而给我们带来了巨大的挑战。

参考文献

[1] 蒋高中.20世纪中国淡水养殖技术发展变迁研究[D].南京农业大学，2008.

[2] 胡海燕.水产养殖废水氨氮处理研究[D].中国海洋大学，2007.