物流公司的业务篇(1)

【关键词】第三方物流；内部供应链整合；业务模式；

中图分类号：G353文献标识码： A

一、引言

随着科学技术的迅猛发展和中国经济的快速增长，现代物流作为一种实现经济高效运行融高技术为一体的先进管理技术和组织方式，在国民经济发展中发挥着越来越重要的作用。但是目前我国的物流公司基本上以旧有的物流企业为主其存在市场需求不足、企业规模偏小、供应商提供的服务功能单一、基础设施陈旧落后、物流供给质量不高、信息技术水平较低和人才匮乏等问题。此外其业务模式单一且落后，无法形成核心竞争力。因此，我国的物流公司需要对企业进行内部供应链整合，构建新的业务模式来改变现状。

二、构建业务模式的相关因素与方法

目前物流公司业务模式主要有三大类：依靠自身资源优势，大力发展单一业或重点业务，如仓储型企业、运输型企业；利用信息技术、实行一站式供应链或者供应链一体化模式，如怡亚通、利丰等；增值业务与传统业务的结合，如物流金融、实物银行业务等。物流公司业务模式构建的相关因素是物流公司内部条件外部环境和物流公司的业务。而构建业务模式过程中采用的方法是SWOT分析，价值链分析法、标杆法、波特的五力模型，以及内部供应链的整合方法等。

三、基于内部供应链整合的业务模式构建模式

物流公司的业务、物流公司内部条件外部环境是创建物流公司业务模式的两个相关因素的基础，而内部供应链整合的方法则是创建公司业务模式的方法。利用相关因素和方法，创建基于内部供应链整合的业务模式构建模型.在两个相关因素中，物流公司业务是输入的控制变量，物流公司的内部条件和外部环境则是环境影响因素，而输出的结果是物流公司新业务模式。当输入物流公司业务，通过物流公司的内部条件和外部环境影响下的业务模式作用机制，则可输出物流公司新的业务模式。通过业务模式作用机制构建了新的业务模式后，公司通过预测公司的绩效来验证信的业务模式的可行性和有效性。如果预测得到公司的绩效得到提高，则反馈到模型的业务模式现状，通过物流公司的业务这两个控制变量的影响重新推导得到并构建新的业务模式。

（一）、业务模式构建模型分析

业务模式构建模型包括三个步骤，分别是甄选关键业务、创建增值业务和业务重组。

（1）甄选关键业务

业务模式作用机制管局物流公司的业务甄选公司的关键业务。这里的关键业务主要是指公司在这几年内收入或利润率较低的业务。又或者是公司的基础性业务。所谓的基础性业务就是起他业务的开展需要这项业务的支持和协助，如采购分销业务则需要运输或者仓储业务的协助，共同完成采购分销业务的开展。对于公司亏损的基础性业务,公司不能取消,只能采取相应措施使其转亏为盈或者尽量减少其亏损程度.公司可以利用相关财务指标可以分析出公司业务处于的产品结构,从而将企业有限的资源有效地分配到合理的产品结构中去,以保证企业受益.

（2）创建增值业务

业务模式构建模型根据公司内部条件和外部环境的约束和影响创建公司的增值业务.这里的增值业务是指利润较高,市场需求大的业务,并且公司的内部条件和外部环境能够为公司提供开展增值业务的基础.公司可以利用价值链分析来创建公司的增值业务.

（3）业务重组

当公司的业务足额以后,通过内部供应链整合的方法对公司进行业务重组,并且提出业务重组的方案,通过业务重组,公司对业务进行再造,重塑,构建公司新的业务组合,使业务组合适应公司的自身条件和外部环境,从而而建物流公司新的业务模式.公司的业务重组还可以利用业务流程重组(BPR)的方式完善公司业务的流程等方面取得显著的改善,从而,企业能最大限度地适应一顾客、竞争、变化为特征的现代企鹅也经营环境。

物流公司的业务篇(2)

【关键词】 公司散杂物流业发展改革探讨

河北省沧州市黄骅港分为煤炭港区和综合港区,煤炭港区主营神华煤炭和少量的散杂货、原油,全年产量过亿吨,属神华集团控股子公司。综合港区以铁矿石、铝矾土等散货和集装箱为主,全年产量在2000万吨左右,正在发展煤炭、油品、钢材、化工品等业务,隶属河北港口集团,受地方政府的大力支持。

2012年港务公司集团煤炭业务达到1.02亿吨,占到了全年总产量的96.9%,货种过于单一,从长远看,具有很大的市场风险。因此南港区散杂物流业的快速做大做强具有重要的历史意义。

1 神华黄骅港务公司物流发展的市场定位

清晰的市场定位,是杂货业务发展的指路明灯,是前提。

1.1 神华黄骅港务公司物流中心与地方综合大港的竞争力对比

地方综合大港的优劣势:

优势:

(1)政府各部门大力支持;(2)有优惠的政策支持,如集装箱补贴及运输免路桥费;(3)码头靠泊能力强,达10万吨级,船舶海运成本低;(4)装卸设备能力强,效率高;(5)大型船舶同时靠泊数量多,周转率高,很少出现压港情况;(6)以独立的公司模式运作,应对市场的机制好;(7)服务质量水平较高;(8)财务制度灵活,能够起到促进业务发展的作用;(9)20万吨航道正在建设中;(10)正在积极推进其他业主码头的建设;(11)有专用大型集装箱泊位和设备,集装箱业务发展迅猛。

劣势:

(1)前期基建投入大,运营成本高,不能进行价格战;(2)码头靠泊能力大,基本不适应万吨以下的小型船舶的作业;(3)尚未开展件杂货的业务。

黄骅港务公司物流中心的优劣势:

优势:

(1)有神华集团充足的煤炭资源;(2)有连通国家东西部的便捷神华专用朔黄铁路通道;(3)神华集团正在积极推进物流业的大发展;(4)运营成本低,可在价格上做文章;(5)码头吨位小,有利于万吨以下船舶市场的运作;(6)件杂货作业经营丰富;(7)国家贮备煤基地和散货二期工程正在积极推进中。

劣势:

(1)政府支持力度弱;(2)码头靠泊能力小,不足4万吨;(3)设备能力小,装卸效率低;(4)船型小,海运成本高;(5)4万吨以下的小型散货船不是市场主流,不适应市场的发展;(6)由于码头只能同时停靠一艘3万吨左右的船舶,经常会出现压港情况,而造成货物流失;(7)服务水平低;(8)物流运营模式不能很好的契合市场的需求,机制不灵活;(9)财务制度过于严谨,对市场的运作有一定的阻碍作用;(10)没有专用集装箱设备,阻碍了集装箱业务的发展。

1.2 黄骅港务公司物流中心与地方综合大港腹地资源的对比

地方综合大港的腹地及资源:

(1)腹地:涵盖河北省中南部、东部、沧州渤海新区周边,山东省北部,以及山西、陕西、宁夏等国家中西部地区。

(2)资源:当前主要是铁矿石、铝矾土、锌矿、粮食、煤炭、集装箱等大宗类货物,今后会发展钢材、液体化学品、油品。

港务公司物流中心的腹地及资源:

(1)腹地:涵盖河北省中南部、东部、沧州渤海新区周边,山东省北部,以及山西、陕西、宁夏等国家中西部地区。

(2)资源:当前主要是煤炭、铁矿石、粮食、砂石料、磷矿、散盐、少量集装箱以及钢材等小批量件杂货,今后还会出现化工产品、较大量的集装箱、大量的块煤等。

从以上两港的对比分析可以看出,黄骅港务公司与地方综合大港相比不具有竞争力,在腹地方面出现重合,在货源方面存在大量的重叠,不论是现在还是今后,与综合大港之间都存在着激烈的竞争关系。因此,充分利用自身的优势,寻求差异化发展道路,努力拓展发展空间,并获得政府的大力支持,才是应该努力的方向。

因此,黄骅港务公司今后的市场定位为:

与地方综合大港尽量形成优势互补的关系,减少竞争重叠空间。(1)以神华集团铁路和神华船舶的正反向运输为物流链,做大做强神华自有铁路沿线的中西部货源,特别是煤炭、铁矿石、钢材、集装箱、化工产品等大宗货物。(2)以黄骅港及周边腹地的砂石料、粮食、单船万吨以下的其它散货、件杂货为辅,并以价格优势和较高的服务质量为竞争手段,努力争取中铁、中钢、澳森、纵横以及鲁北石化等厂家的铁矿石、铝矾土、锌矿等资源,作为有益的补充。

2 黄骅港务公司在神华集团物流大发展中,正反向运输主力转接港地位的确立

(1)神华集团为应对市场变化,提高抵御风险的能力,神华大物流的发展提上日程,由神华物资集团负责规划和推动。黄骅港务公司应紧紧抓住历史机遇,将自身做成神华集团正反向物流链中的关键环节,确立地位,赢得大的发展。

(2)关键性的问题。1)怎样打通港口与朔黄铁路的连接。只有在黄骅港务公司进港大道南侧吹填区,建成铁路装卸车线,才能使整个反向运输的物流链成型,才能满足东西部货源在港口的集散,带动整个铁路沿线货源的发展。积极协调神华集团和相关子公司,努力推动铁路装卸车线的建设,是耽误之急。2)散货二期10万吨以上码头应提早建成投产。地方综合大港竞争力强的最主要原因,是码头靠船吨位大,船舶海运费低,满足市场主力散货船的靠泊要求,并且20万吨级航道正在建设中,对黄骅港务公司冲击大。散货二期的建设,公司已经做出具体安排,明确节点要求,时间紧迫,千方百计提早完成国家对项目的批复是关键。3)铁路装卸车线与散货二期同时建成投产具有重大意义,应积极协调。

(3)风险的规避。神华集团公司在天津港投入上亿元,进行反向运输建设,未取得良好的效果,已经失败,也造成集团在黄骅港进行正反向运输建设的迟疑。究其原因,无外乎市场调研不足,各方关系未摸透和风险规避未做好。1)应做好充分的市场调研。协调神华物资集团牵头,对神华铁路沿线的货源做好充分的调查研究,摸清有哪些货源,有多少量,有多少适合铁路运输的,政府和其他港口对这些货源的影响程度,可以做哪些,可以争取多少过来,有多大的效益。2)怎样规避风险。由于物流业与市场联系紧密,市场变化会严重影响业务的好坏,特别是无法左右货源和政府的重要因素。因此如采用独资经营,自找货源,存在很大的市场风险。如引入第二方、第三方甚至第四方联合投资,可实现利益共享,风险共担,形成发展战略联盟,达到稳定货源,降低风险的目的。至于谁参股多少,各方都应有所退让,要以把项目做起来,产生效益为原则。

3 黄骅港务公司物流业所处的市场地位以及利润与产量的关系

3.1 市场地位

由于地方大港的强力挤压和政府对其的大力支持,加上国家经济的放缓,黄骅港务公司物流业发展面临着越来越恶劣的形势,2012年只完成326万吨。在这种环境下,我方在市场中的地位产生了根本性的转变,进入了做市场,争取充足货源的历史阶段。结合散货二期的发展,黄骅港务公司物流业将在今后的3-4年中,都处于此阶段中。因此在合理的利润空间下,做好市场,争取到充足的货源是今后的方向。

物流公司的业务篇(3)

【关键词】十堰市；swot分析；环境分析

一、wl物流有限公司简介

wl物流是一家从事运输为主的民营物流企业，是目前东风汽车有限公司（以下简称“东风有限”）的七家承运商之一。wl物流以公路运输为主体，兼顾库存，其前身为东风实业wl贸易公司送车队，于2003年改制更名为十堰wl物流有限公司。该公司集货运、公路运输等为一体，由一家十几人的送车队发展至拥有近300人，原来的200辆左右发展到年承运2万辆的能力的专业物流公司。目前主要负责东风有限华北地区商用车的运输和配送业务，业务涉及北京、河北、江西、甘肃和青海等地区。随着业务规模的不断扩大，公司相继在北京和江苏常州成立分公司，负责两地物流业务。作为专业承运人，wl物流在进一步确立其在东风有限华北地区承运业务主干地位的同时，正努力向现代综合物流方向转变，从而实现物流、商流、信息流的一体化，加速货运等其他非东风有限业务的发展，使其成为wl物流新的利润区域。

wl物流有限公司拥有总资产1600万元，注册资金100万元，办公场地400?，停车场地2000?。现有管理人员17人，其中本专科学历5人，车队20余个，承运司机200余人。公司目前拥有“和协物流管理系统”等专业的物流管理信息系统，初步实现了物流的信息化管理。

wl物流目前的主要业务是负责东风有限销售部销往华北地区商用车的运输和配送。在2004年以前，wl物流在这个领域处于垄断阶段，没有任何竞争对手，企业所承担的风险几乎为零。2004年，十堰市车城物流有限公司（以下简称“车城物流”）和东风汽车贸易公司物流公司（以下简称“东贸物流”）加入了东风有限华北地区承运商的行列，打破了wl物流一家垄断东风有限华北地区运输权的局面，现在这项业务出现了wl、车城、东贸物流三足鼎立的现象。在外部流程上，东风有限销售部不再将承运权单独交给某一家物流公司，而是根据各物流公司的历史考核纪录统一安排运输份额，东风有限和物流公司同时对汽车在途管理和反馈信息进行监控，时时处处体现竞争。

二、wl物流的swot分析

（一）机遇

1．国家对发展物流业提供了宏观支持。物流发展已纳入了国家“十五”规划，200l年3月11日，国家经贸委联合铁道部、交通部、信息产业部、民航总局共同签署印发了《关于我国现代物流发展的若干意见》。2001年6月底，国家经贸委、铁道部、交通部、信息产业部、外经贸部、民航总局联合了《我国物流发展现状及对策研究报告》，我国物流业进入了快速发展时期。

2. 十堰市物流市场发展空间巨大。我国物流费用占gdp的比例为16.5%，高于发达国家的10%，具有显著的降本空间。以十堰市为例，一方面在市场经济的大环境下，特别是东风与日产合资以后，作为东风商用车的主要生产基地，每年需要外采大量的零部件，而另一方面，东风有限各专业厂也有大量外销产品。为了节源增效，其间需要大量专业物流公司从事成品的仓储和运输配送，形成一个巨大的物流市场。此外，汉十高速公路的建成打破了十堰交通不畅的局面，为十堰市物流企业的发展提供了硬件保障。

3．作为东风有限承运商，具有过硬的物流资源。首先，wl物流作为东风有限七家承运商之一，可以享用东风有限提供的信息管理系统，实现了物流管理的信息化、电子化，节约了大量的人力和物力资源，提高了工作效率，同时可将这种电子资源运用在其他物流项目的管理上。其次，东风有限定期对各承运物流企业的业务人员进行培训，熟悉业务流程，为wl物流整体业务素质的提高起到了积极的促进和保障作用。

4．wl物流正在进行业务扩张，扩大业务范围。wl物流正在进行积极改革，在保证东风有限承运业务质量的同时，拓展外部业务，以降低物流成本获得更大利润，发展公司。

5．公司客户分布相对集中，成本集约。wl物流目前主要承担东风有限华北地区的承运业务，服务范围涉及北京、河北、江西、甘肃和青海等省市，客户分布相对集中，目前公司又分别在北京和常州成立分公司，这些有利于公司在投入小的情况下实现网络化运作。

（二）威胁

1．加入wto对我国的物流公司有很大的冲击。物流在西方国家已经成为一个相对成熟的行业，国外物流公司已经向集团化、国际化方向发展。目前，马士基、总统轮船等国际著名物流企业己经登陆中国，对中国的传统物流企业造成很大威胁，大量中小型物流企业将在这场物流争夺战中被兼并或灭亡，给中国物流业的生产经营带来了严峻挑战。

2. 多元化的运输方式使公路运输价格和服务优势受到挑战。随着铁路运输、航运、海运制度的不断健全和完善，其各自在安全、速度、成本和服务范围上的优势突显，使客户在运输方式的选择上呈现多样化的特点。私营运输业的发展导致从业人员的专业素质参差不齐，公路运输的随意性、不可控性使其在经营机制、物流成本、运输服务等方面的竞争将更加激烈。

3．物流发展面临众多的竞争对手。目前中国物流产业发展迅猛，作为一个民营性质的中小型物流企业，在十堰地区，wl物流在目前的业务中存在车城物流、东贸物流两个主要竞争对手，而在其他物流业务方面还有很多潜在竞争对象，如十堰市群利物流有限公司、十堰市天与地物流有限公司等，他们也具有相当的规模和实力。其存在造成wl物流有限公司物流资源的大量闲置，如2004年11月东风有限的考核中，wl物流分配到的承运量在七家承运商中最少，仅为184台。

（三）优势

1．有专业技术过硬的员工队伍。wl物流有限公司现有专业技术人员、管理人员17名。其中，本专科以上学历5名，中专学历12名，还有一批技术出色的工人队伍。现有的业务人员大都是从基层选拔，熟悉公司的业务流程，具有很强的实践能力，具备处理各类突发事件的能力；承运司机的专业素质过硬，驾龄均在5年以上。这些人才为发展物流业奠定了坚实基础。

2．具有专业产品仓储及装卸资质。wl物流有限公司拥有仓储场地面积2000?，具有对成品车和一般工业用品的仓储、装卸、运输等专业能力和资质，仓储、装卸、运输设施齐全，利用潜力较高，是周边企业所不具备的，由于东风有限要求承运商提车后24小时内离市，因此仓库占用几率很小，如果能够充分有效地运用，必然形成较大的竞争优势。

3．公司具有良好的背景。wl物流有限公司的前身是东风实业wl贸易公司送车队，是从东风汽车公司的下属单位改制而成，其主要领导和业务人员都是原东风公司职员。公司长期与东风有限保持良好的合作伙伴关系，对于主要从事东风有限和十堰地区物流运输和仓储业务的wl物流来讲，较易打开十堰市场。

4．公司具有初具规模的运输队伍。公司现有车队20余个，承运司机200余人，专门从事wl物流的运输、仓储工作。由于目前主要客户是东风有限，不能保证每月司机利用完全，因此如果加大其他业务量将运输人力资源有效利用，可以为公司创造更大利润。

5．信息系统建设初有成效。wl物流有限公司，利用东风有限物流管理部统一开发的物流管理系统和办公自动化系统为基础的企业内部局域网，已经为企业带来了实际效益。此外，目前公司又新成立了信息资源部和客户服务部，加强客户资源的管理和司机的在途管理，将信息化作为以后工作的发展重点。

6．公司非常重视企业的质量管理。作为一家处于成长期的公司，wl物流非常重视企业的质量管理。在公司改制初期，由公司主要领导组成了专门的质量管理领导小组，并聘请专家指导完成了《十堰市wl物流有限公司质量手册》，严格规定公司各部门、各环节的岗位职责和作业流程，并将使各类事务的处理也都有章可循，包括安全事故、投诉等也都要求查出事故第一责任人，按规章给予处罚，并避免事故的再次发生。在这种情况下，wl物流的人为事故率在东风有限的七家承运商中最低，连续在东风有限的考核中获胜。

（四）劣势

1．物流运作成本与周边物流企业相比过高。首先，由于离市超期、返回超期等现象较为普遍，在无形中增加了公司的运营成本。其次，由于公司在货物送达地的市场还不完善，因此，有很多背车可能空车带回，使资源无法再次利用，资源的大量闲置增加了业务成本。

2．物流专业人才缺乏。公司极缺市场营销、网络运作、项目管理、客户关系管理等方面的经营型人才，而且现有管理人员、业务人员队伍缺乏有关物流管理的理论知识，现有业务人员中，没有一人进行过专业系统的物流管理训练，除了固定培训外，大多在实践中摸索，一定程度上影响了物流业务的快速拓展。

3．储存能力和装卸能力虽有一定潜力，但受东风有限生产波动影响较大，独立运作性差，真正能用于对外租赁的设备有限，产品代储也受到产品种类的限制。

4．wl物流有限公司现有信息系统，特别是物流管理系统主要是针对东风有限运输业务系统的设计，主要用于内部管理，如为其他客户提供相关的信息服务，则要重新设计系统，暂时不能满足第三方物流信息系统要求。

5．公司服务范围比较窄。公司的服务范围比较窄，具体表现在：一方面，公司目前的主要客户仍是东风有限，由于东风有限分配给wl物流的主要业务范围在华北地区，因此公司的主要服务地区固定在华北，包括在北京、常州成立的分公司也是为华北地区服务而设立的。另一方面，东风有限分配给wl物流的业务主要为商用车的配送，使得公司的主营业务为运输配送，在仓储等方面发展较少，因此在一定程度上把公司的业务范围限定在一个狭小的区域内，阻碍了公司向多元化发展的进度。

6．在客户满意度等客户服务方面还做的不够。由于wl物流的规模不是很大，在客户服务方面不能投入很大的精力。但物流企业作为一个服务性行业，客户满意度、客户资料搜集等客户关系管理（crm）显得尤为重要。在现阶段，公司没有专人负责客户关系管理，客户对公司的满意度、合作关系等完全依靠雇、主双方的诚信支撑，没有科学的客户关系管理体系，承运司机和公司的合作关系也依靠司机的诚信。公司虽然很注重对司机的在途管理，但主要的管理方式是通过在固定时间用手机联系得到车辆信息和其他在途信息，这就使得重要信息没有办法在第一时间得到报告和处理，造成可以避免的返回超期、投诉等事件的发生，影响了公司的整体效益和发展。

其次，公司不重视承运司机。作为一个以运输为主的物流企业，承运司机是公司最主要也是最基本的组成部分。如果没有承运司机，整个公司将成为一个空壳，无法运转。但wl物流的业务人员甚至是某些管理人员具有一定的优越感，不能和承运司机很好的沟通，造成公司内部管理上的混乱。

7．公司不重视对员工的培养。虽然东风有限会定期对承运企业的业务人员进行培训，在一定程度上提高了物流企业从业人员的专业素养，但其培训仅限于对新增业务人员的培训和考核，一般不再培训已有业务人员。而wl物流方面，由于有了东风有限的培训作为保障，不在公司内部再进行员工的业务培训，对员工没有具体的职业生涯设计。很多新进员工从中专毕业后，在没有进行任何岗前培训的情况下直接进入岗位，造成人力资源的间接浪费。对已有业务人员更是没有任何形式的业务培训，使业务人员的整体素质停滞不前。

由于是民营企业，承运司机的素质参差不齐。很多司机没有将自己看成公司的一份子，在运输过程中有消极怠工、不按期交工的现象出现，影响整个公司的办事效率。

三、swot分析的结论

通过对wl物流的外部环境和内部条件的分析发现：在外部环境方面，该公司具有较大的市场空间和良好的外部硬件资源支持，客户相对集中，但也存在较多实力相当的竞争对手；另一方面，从内部条件看，该公司具有良好的社会背景、专业的运输队伍和仓储资质以及技术过硬的员工队伍、重视质量管理，但同时由于独立运作性较差导致运作成本较高、服务范围狭窄、专业物流人才匮乏等现象产生。

综合以上分析，我们可以看出：从总体上来讲，（下转第31页）（上接第27页）wl物流作为一个新兴企业，优势大于劣势，机会大于威胁，只要公司通过引进专业的管理和技术人才，建立起完善的内部管理体系，严格按市场规律运作，随着我国市场经济秩序的进一步规范，有着我国经济持续高速发展的历史机遇，劣势可以慢慢转化，困难可以逐步克服，威胁可以渐渐降低，企业应该有着非常美好的市场前景。 【参考文献】

[1]李晓龙．现代物流企业管理[m]．北京：北京大学出版社，2004．

[2]庄耀．汽车整车第三方物流系统研究[d]．武汉理工大学硕士学位论文，2004.

[3]王辉，甘俊.等待发展第三方物流存在的问题及其对策[j]．理论月刊，2004，（1）．

物流公司的业务篇(4)

近两年来，在

业务结构

1．ups

业务概况：ups是全球最大的速递机构，全球最大的包裹递送公司，同时也是世界上一家主要的专业运输和物流服务提供商。每个工作日，该公司为180万家客户送邮包，收件人数目高达600万。该公司的主要业务是在美国国内并遍及其他200多个国家和地区。该公司已经建立规模庞大、可信度高的全球运输基础设施，开发出全面、富有竞争力并且有担保的服务组合，并不断利用先进技术支持这些服务。该公司提供物流服务，其中包括一体化的供应链管理。

业务分布：ups的业务收入按照地区和运输方式来划分呈现出不同的分布特点。从地区来看，美国国内业务占总收入的89%，欧洲及亚洲业务占11%。从运输方式来看，国内陆上运输占54%，国内空运占19%，国内延迟运输占10%，对外运输占9%，非包裹业务占4%。

最新动态：2001年1月10日，ups以发行价值4.33亿美元新股方式收购fritz集团公司旗下的加利福尼亚物流公司，并将该公司并入ups不断拓展的物流业务之中，使其成为更大规模的运输集团。2000年11月28日，ups公司将其每周的环球飞行从3次增加到5次，以应付日渐增多的跨国运输业务。ups在这一路线上运输的货物总量每日增长20万磅。

2．fedex

业务概况：fedex公司的前身为fdx公司，是一家环球运输、物流、电子商务和供应链管理服务供应商。该公司通过各子公司的独立网络，向客户提供一体化的业务解决方案。其子公司包括fedex express（经营速递业务）、fedex ground（经营包装与地面送货服务）、fedex custom critical（经营高速运输投递服务）、fedex global（经营综合性的物流、技术和运输服务）以及viking freight（美国西部的小型运输公司）。

业务分布：从地区来看，美国业务占总收入的76%，国际业务占24%。从运输方式来看，空运业务占总收入的83%，公路占11%，其他占6%。

最新动态：2001年1月11日，根据一项能够产生63亿美元收益的合约，fedex将在各机场间为美国邮政服务系统运送特急件和快递信件。在未来的18个月内，fedex将支付1.26亿至1.32亿美元给予邮局，作为在10000家邮局内设立收件箱的费用并保留在其余38000家邮局设立收件箱的权利。上述举措将使该公司获得约9亿美元的新增收入。2000年12月29日，fedex宣布计划按照每股28.13美元的价格收购american freightways公司1638万股，以实现其最初提出的收购该公司50.1%股权的承诺。

3．德国邮政世界网（deutsche post world net）

业务概况：德国邮政是德国的国家邮政局，是欧洲地区领先的物流公司，并着眼于成为世界第一。近期更换了品牌（改名为dertsche post world net，简称dpwn）。一方面为挂牌买卖做准备，另一方面也是意识到了其业务的全球化特点以及电子商务日益重要的影响。dpwn划分为四个自主运营的部门，即邮政、物流、速递和金融服务。

邮政部门由邮政、市场直销和出版物发放业务组成，建有最高水准的作业网络，由遍及德国的83家标准化分检中心组成，并越来越重视高成长的市场直销业务。速递部门通过euro express germany 和euro express europe的全球邮政和国际邮政业务部门提供覆盖欧洲的快递业务；通过与dhl（德国邮政世界网拥有其25%的股权）的合作提供全球业务。

通过几次收购danzas品牌下的公司，于1999年成立了物流部门。该部门提供一站式的服务，并提供整个物流链各个环节的服务。服务内容包括全球航空、海运、欧洲陆运服务和客户定制的物流解决方案。

同时，通过postbank提供的金融服务于1999年1月成为一家全资的附属公司。在2000年1月收购了dsl银行（是一个精于私人和商业建筑贷款的银行），向私人和商业客户提供多渠道银行业务。

业务构成及分布：从净收入来看，dpwn的四大业务邮政、快递、物流和金融分别占49%、21%、18%和12%。特别是对于物流业务在地域上的分布来说（从净收入看），德国、法国、意大利和欧洲其他国家分别占23%、17%、8%和23%，斯堪的纳维亚、美洲、远东澳洲分别占12%、11%和6%。

最新动态：2001年1月，德国政府为邮政部门制定新的立法，新法律将允许国家出售其在德国邮政持有的多数股权。2000年11月，德国经济部长称政府将不会按照原计划在2002年年底结束deutsche post的完全垄断。同时德国邮政有意将其在dhl international 的持股比例从50%提高到75%。

4．maersk/a.p. moeller

maersk sealand是世界上最大的航运公司，拥有250艘船舶，其中包括集装箱船舶、散货船舶、供给和特殊用途船舶、油轮等，该集团还拥有大量的装卸码头，并提供物流服务。moeller的附属公司同时还在挪威、委内瑞拉和其他国家进行石油和天然气的钻探。另外，该集团还从事船舶和联运集装箱的制造，药品生产，并经营一家国内航空公司maersk air和提供信息服务。另外，该公司还拥有丹麦第二大连锁超级市场。

5．nippon express（日通）

日本通运的业务主要分为汽车运输、空运、仓库及其他，分别占44%、16%、5%及25%。从地域上看，其经营收入有93%来自于日本。其客户主要分布在电子、化学、汽车、零售和科技行业。

6．ryder

业务概况：ryder系统公司在全球范围内提供一系列的技术领先的物流、供应链和运输管理服务。该公司提供的产品范围包括全面服务租赁、商业租赁、机动车的维修以及一体化服务。此外还提供全面性的供应链方案、前沿的物流管理服务和电子商务解决方案，从输入原材料供应到产品的配送，致力于支援客户的整条供应链。

业务分布：从地区来看，美国业务占总收入的82%，国际业务占18%。从业务板块来看，运输服务占57%，物流占32%，其他占11%。

最新动态：2000年11月20日，ryder系统公司与丰田（美洲）公司及其日本母公司丰田集团共同组建了一家名为ttr物流公司的合资企业。新的实体由ryder公司和丰田公司持有相同的

股份，将主要集中留意与丰田以及其他在北美地区的日本汽车公司相关的运输与物流业务机会。2000年11月14日，ryder公司和from2 global solutions公司（全球各大公司国际物流技术和贸易智能的主要供应商之一）宣布达成策略性联盟关系。ryder系统公司将利用from2公司的解决方案，通过互联网向其顾客提供具体的国际贸易服务。

7．tnt post group

业务概况：tpg在全球超过200个国家和地区提供邮递、速递及物流服务，并拥有postkantoren（经营荷兰各邮局的机构）50%的股权。tpg利用tnt品牌提供速递发送及物流服务（tnt的物流业务主要集中在汽车、高科技以及泛欧洲领域），其物流领域现有137间仓库，共占地155万平方米。

业务划分及分布：按业务类型来看，tpg的三大业务邮递、速递和物流（净收入）分别占42%、41%及17%，而从地域表现来看（净收入），欧洲占85%，澳洲、北美、亚洲及其他地区分别占6%、4%、2%、3%。如果从运营利润来看，邮递、速递和物流分别占76%、15%和9%。

最新动态：2001年1月，tnt loop从yamaha motor europe手上取得一份efulfilment合约。tnt将为日本汽车商提供网上商店，以提供“back-end”服务，包括处理、仓储及发送。2000年12月，ctil logistix 与北美的tnt logitics进行合并，成为北美第七大物流公司。2000年11月，tpg选择了vivaldi软件作为全球客户关系管理系统，以图监控及改善销售活动并管理客户服务运营。2000年10月，tpg与上海汽车实业共同建立第三方物流合资公司。这个价值3000万美元的合资企业为tpg打开了

中化程度高（即本土化程度高）。如ups的美国国内业务占其整个业务的89%，fedex的美国国内业务占76%，dpwn的欧洲业务占其总业务的70%以上，tnt在欧洲的业务占它总业务的85%，日本通运本土化达到93%。

4．10大物流企业中绝大部门是资产密集型企业，大多拥有物流设施和网络。

因此从业务结构来看，在进军现代物流行业的诸路大军中，具备快递、空运等快运业务背景的综合企业将拥有巨大潜力。

运作模式

目前世界大型物流公司大多采取总公司与分公司体制，采取总部集权式物流运作，实行业务垂直管理，实际上就是一体化经营管理模式（只有一个指挥中心，其他都是操作点）。从实践上讲，现代物流需要一个统一的指挥中心、多个操作中心的运作模式。因为有效控制是现代物流的保证。从物流业务的内容来看，每项内容并不复杂，但协调整个过程的服务必须建立一个高效而有权威的组织系统，能控制物流实施状态和未来运作情况，并能及时有效地处理衔接中出现的各种疑难问题和突发事件。也就是说需要有一个能力很强、指挥很灵的调控中心来对整个物流业务进行控制和协调。各种界面和各种决策必须联系在一起，才能创建一个作业系统。如果各部门都强调自己是利润中心，考虑问题总是将成本与最大利润联系起来，这样对外报价肯定无竞争性。所以从事物流业

务、承担全程服务时，只能有一个利润中心，其他各个机构、各个部门都应该是成本中心，一切听从利润中心的指挥，一切为利润中心服务，一切以利润中心的最大利益为自己的利益。

可以说，没有一个坚强的指挥中心和内部有机连接的运行网络，是搞不出真正意义上的物流的。真正的现代物流必须是一个指挥中心、一个利润中心，企业的组织、框架、体制等形式都要与一个中心相符。一方面，要求分部坚决服从总部，总部对分部有高度的控制力，分部在作业上作到专业化、流程标准化。另一方面，总部必须具有强大的指挥、设计能力、对市场把握的高度准确性和控制风险的能力。要作到这一点，离不开对市场的迅速反应能力，必须以实现信息化、网络化做保证。在现代物流的管理与运作中，信息技术与信息网络扮演着一个十分重要的角色，甚至就是公司形象和核心竞争力的标志。因此，大型的专业物流企业通常都设有运作管理系统、质量保证系统、信息管理系统和客户管理系统。

赢利模式

通过分析世界物流前10强，我们发现非资产型物流公司的盈利能力显然强于资产型物流公司，而且具有竞争力的业务核心是物流管理，也称供应链管理。其中物流设计、控制、组织、协调能力是其竞争基础。具有代表性的竞争手段有：高度重视物流解决方案设计；在服务操作上严格执行统一的服务标准；坚持严格的质量管理制度；以信息技术和信息网络贯穿物流整个服务过程。

其次，我们发现10大成功物流企业中，以空运、快递、陆运等业务为主要背景的公司居多，而且规模大、盈利能力强，表明时间敏感性强的运输服务在物流行业的成长空间大,有前途。再次，尽管非资产型物流公司盈利快，但在世界物流前10强中仍以资产型物流公司居多，特别是既拥有大量的物流设施、网络，又具有强大的全程物流设计能力的混合型公司发展空间最大。

近年来，各大型物流公司为了拓展业务，增加盈利，纷纷采取以下手段：1．通过整合或并购，进军多种运输业务，提高利润

纵观世界物流10强企业，都是能提供运输方面的多项服务，并且在与物流相关的一些行业或者新领域里联合或者兼并，借以巩固或者占领新的市场，从而达到增加利润、赢得客户的目的。

ups在保住现有重要客户的基础上，继续通过和客户的合作来扩大业务范围，同时重点开发具有巨大潜力的市场。如拓展零配件物流服务领域，涉及从电脑组装到汽车制造等全球经济中几乎所有的行业。该公司几年前就与丰田、本田、克莱斯勒等公司建立了联系，近日又与福特汽车公司组成策略同盟，提供供应链重新策划、运输网络管理、零件服务物流，并替汽车制造商及供应商提供技术解决方案等服务。近来，ups分别收购了法国一家零配件物流服务供应商finon sofecom以及位于亚洲和拉丁美洲的两家物流公司，开展零配件物流服务，未来还要在世界范围内建立零配件物流服务网络的基础设施。年初该公司与美国一家半导体公司联合在新加坡增设一家环球配送中心。目前该公司在美国境外拥有约140座仓库和仓储设施。仅此一项业务，在未来7年里，其收入将会超过10亿美

元。

fedex开拓中国市场，目前服务遍及中国190个城市，有航班服务于北京、上海及深圳机场，将在上海建设中国最大的快件处理中心。

德国邮政集团过去两年中以50亿美元收购了瑞士的货运公司丹莎以及北美的aei货运公司，经过整合之后，营业额显著上升，达83亿欧元，比上年同期上升86%。该公司还将在敦豪国际快递公司中的股份由原来的25%提高到51%，并准备在未来两年中将这一份额再度提高至73%。

tnt与smart parcel公司达成协议，为德国客户提供全新的基于互联网的欧洲速递服务。

exel与amey铁路维修公司签署了一份价值2000万英镑的合同，amey公司将所有物流业务交给exel来管理。exel近日以3.31亿美元购买了美国的一家物流公司，该公司主要为汽车业提供物流和货代服务，此次收购将加强exel在北美的业务。该公司去年在北美地区的营业额上升了53%，达15亿英镑，营业利润达5630万英镑，上升了43.3%。2．重新整合业务流程，实现资源最优化配置

现代物流是一个更广泛的概念，它包括电子商务和一系列相关的服务项目，电话服务中心、网站、交易系统的建立，以及原料采购、定单履行、运输管理等操作。目前这10大公司都拥有“一流三网”，即定单信息流，全球供应链资源网络，全球用户资源网络，计算机信息网络。可以使仓储利用率提高2倍以上。

3．提供优质及个性化服务。

物流公司的业务篇(5)

关键词：电子商务；物流；物流配送

一、引言

伴随着电子商务的发展，天猫、京东、苏宁、当当等一系列电子商务企业如雨后春笋搬迅速崛起，成为了电子商务产业中不可或缺的一部分。风靡全国的淘宝双11购物狂欢，从2009年的默默无闻，再到2015年的912亿元的破纪录交易额，相比去年的销售额，整体增长了将近60%，而这个印证了，现阶段我国电子商务迎来了良好的发展机遇。

2015年，母婴电商逐渐逐渐成为电子商务的重要组成部分，占电子商务的份额大幅度提高，位居第五。母婴电商的兴起离不开市场的需求，同时国家的二胎政策也间接的位母婴电商市场带来了极大的需求，在强烈的市场需求推动下，部分中小电子商务企业涉足了母婴电商这一模块，而本文所研究的赛隆电子商务有限公司就是其中之一。

母婴电商的发展和电子商务的发展一样，都离不开物流配送这个关键环节，从目前来看，我国落后的电子商务物流还存在着种种问题，物流配送网络不健全，中小城市及大部分农村难以配送到位；配送的质量难以保证，超过承诺时间、到货损坏的现象时有发生；配送服务良莠不齐，配送人员的素质不高，退换货步骤繁琐；同时物流公司制定的物流配送费用也不经济，政府对物流管理欠佳，缺少相关立法等等。

如何采用适合自己的电子商务物流配送方案，已成为电子商务企业发展的重中之重。对于电子商务企业来说，选择适合自己的物流配送方案，进而来降低企业的成本，提高顾客的满意度，以及及时让企业更有利的去获取终端市场的市场反馈。因此，为了帮助中小电子商务企业如何克服物流配送问题，实现客户目标，创造企业价值，提高整个母婴电商行业发展水平，针对对电子商务环境下电子商务企业物流配送方案的选择进行研究是十分有必要的。

二、赛隆电子商务有限公司状况介绍

2015年“两会”，政府正式提出要大力发展跨境电子商务，紧接着，国务院把浙江省的省会杭州设为了中国第一个跨境电子商务综合试验点。试验点的成立，标志着跨境电子商务将成为国际贸易的新蓝海。在这样的大环境下，杭州赛隆电子商务有限公司成功转型为电子商务企业，主要经营母婴产品，婴幼儿产品等。公司是新兴的电子商务企业，下面通过几个方面来简单介绍一下。

1.公司产品类型

公司既然是母婴电商，那公司的主营产品肯定也离不开母婴两字，公司主要经营就是母婴奶粉系列，自从几年前的三聚氰胺事件之后，国内的许多奶粉都处于一个不被信任的状态，而线下的母婴实体店也无法直接上架国外奶粉，而公司是拥有丰富的国外资源，是是英国GIL公司在中国境内设立的核心业务机构。借助GEL公司之力，公司拥有欧洲一线品牌原装婴儿配方奶粉（包括牛栏，爱他美，喜宝等）等产品资源。

2.客户类型

公司的主打产品就是进口优质奶粉，那面向的群体肯定是有婴幼儿的家庭。而中国作为一个人口大国，人口基数大，虽然公司暂时只有在江浙沪拓展，但是这三个省份是东部沿海经济发达省份，地区虽小，但是市场极大。并且，在2015年全年单独二胎政策，中国婴幼儿数量在近几年又将呈现数倍增长，而婴幼儿的成长离不开奶粉相伴，在市场需求不断扩大的情况下，公司的奶粉市场必将逐渐扩大，而且随着经济社会的发展，人们的生活水平，对于奶粉的品质要求也越来越高，越来越多的家庭会选择高品质的国外奶粉。

3.客户需求特点

（1）优质奶粉。消费者对于优质奶粉有强烈的市场需求，而为了打到这样的需求，消费者通过网络电子商务的方式来达成。

（2）便利的购物方式。电子商务的便利性，大大方便了新生代母亲的烦恼，毕竟逛街买奶粉是一件劳心费力的苦差事，而电商就能轻松地让你挑选，十分方便。

（3）快捷的物流。消费者通过网上购物，消费者不必亲自出货就能收到货物，物流已经把中间过程给包办了。

4.物流配送模式

赛隆电子商务公司大多数的包裹都是通过第三方物流进行配送，公司通过与第三方物流服务机构签订合作协议，进行合作的方式，对客户的包裹进行派送。企业把自身的物流配送通过与第三方物流企业合作的方式进行委任，企业通过使用信息系统，时刻与物流企业保持密切联系，进而影响整个由第三物流企业所承担的物流服务过程。

5.物流配送流程

消费者通过网上购物平台下取订单，公司通过系统平台获取并打印订单，再通过仓储部门分拣取货等操作，再由公司统一安排给第三方物流服务公司进行派送。

三、赛隆电子商务公司物流配送存在的问题

1.公司的服务速度不够快

消费者之所以愿意选择电子商务这个平台，无非就是看到了电商的便利化，简洁化，更不仅仅是因为产品的廉价化。但是由于我国的物流基础薄弱，我国的基础设施不够完善，一体化的物流服务在物流企业中的运用还不是十分广泛，这导致了物流企业的服务水平不高，难以达到客户理想的状态，进而也导致了公司物流配送成本的提高，消费者收货时期的延长，容易影响消费者的下次购物体验。

2.信息化水平不够高

信息化是我国电子商务发展的重要基础。不仅能够提高企业核心竞争力，而且还可以帮助第三方物流企业迅速的建立信息系统。赛隆电子商务公司与国内的许多基础物流企业有合作，例如申通，圆通等企业，但是有些物流服务商并不具备运用现代化的信息技术处理物流信息，这导致了物流企业运行效率不高，客户服务水平不高，制约了物流企业的发展，同时也影响了赛隆电子商务的发展。从短期发展来看，这种现象可能不是十分明显，但是长远来看，这直接影响到了物流公司的物流水平的提高，也影响到了其合作的电子商务企业的业务发展，更甚者，信息流的落后和物流技术的落后将影响到电子商务整体的发展。

3.对第三方物流监管不够

赛隆电子商务公司的物流配送委托给了第三方物流服务机构，虽然公司能够转专于自身的电子商务发展，但是这样也给自身的物流配送问题带来巨大的隐患，公司不能时刻监督与关注订单物流的走向，也不能保证三方物流的服务水平，没有使公司直接清楚地了解到着物流与消费者的联系，容易发生公司和消费者“失联”的现象。

4.人才角度

信息时代，人才是社会经济发展的重要资源，无论是电子商公司还是物流三方企业，物流人才的缺失，对于赛隆电子商务公司的物流配送问题肯定有着影响。如果企业缺乏专业性的物流管理人才，同时也没有对企业员工进行相关的知识培训，能力培训等，那么这容易导致企业员工专业素质不高，员工素质不高将导致员工的服务意识和经营意识与市场所需的要求相差太多。当今社会是科技为主导的现代社会，科学技术是第一生产力，企业也要重视在职员工的物流学习，学习永无止境，只有不断探索更深层次，与时俱进，才能为企业的物流发展提供源源不断地精神力。企业也要重视员工培训，员工培训最终得意的还是企业，人才服务于企业，物流人才的提高，进而促进企业的发展。

四、赛隆电子物流配送问题的改进策略

1.加强内部绩效管理

企业的成功和发展离不开每个员工、每个部门的高水平绩效。提高员工的绩效，保持员工的绩效，这是企业经营管理者所关注的方向之一。赛隆电子商务企业应该加强企业的绩效管理，通过绩效管理，使员工对工作职能有更好的了解，进而能够让员工因而工作而更加积极主动，方向明确，能及时完成部门计划，并最终改进部门的绩效表现，企业能够在提高整体绩效的同时，增加人力资源价值，作出正确的雇佣政策，并留住人才，一举两得。

2.理性选择第三方物流服务商

每个第三方物流服务商都有其各自的特点，公司在选择第三方物流配送的时候，应该综合考虑。公司应该严格第三方物流供应商的服务标准和甄选程序。公司在实施选择管理前，应该对市场形势进行关键的分析，这样的目的在于更好地比较不同的第三方物流之间在产品市场、供应链的物流环节的优劣。同时公司也要明确客户对物流配送方案的需求是什么。公司还可以通过建立第三方物流管理部门，这样公司就能对物流服务中可能存在的问题及时了解，并且及时的物流服务商进行及时的沟通，这样就能让物流服务商为客户提供更好地物流服务。

3.加强与第三方物流服务商的合作

赛隆电子商务公司可以与被选择的第三方物流服务商建立良好的合作机制。公司于第三方物流合作是基于分工基础上的合作，因而公司和第三方物流提供商之间在磋商双方的合作协议时，必须对合作中的双方各自的责任进行明确的分工。从整体上的分工责任上来说，公司在整体的物流安排上起领导作用，而第三方物流服务提供商则在执行具体活动时起领导作用。双方具体执行方案时，彼此明确任务的要求和规则，这样的话，当彼此双方在合作中出现问题时，这样就可以及时进行协商改进，避免对最终的客户产生负面影响，提高服务效率。

4.培养专业性物流人才

我国的新型电子商务企业或者是物流服务提供商都应该加强与高校之间的合作，以促进物流人才的培养，这样就可以使我国薄弱的人才资源逐渐的成长起来。赛隆电子商务企业可以通过与高校和研究院合作，高校历来拥有丰富的人才资源，而企业是人才最好的培训地，企业与高校之间进行合作，有利于从高校引进人才，提高企业的物流人才素质和整体物流服务水平，同时双方的合作也有利于人才更好地回馈社会，经过高校的高等教育，企业的技术水平培训和实际演练，物流人才的知识与实践水平都得到了相应的提高，提高了物流人才的物流服务水平。

五、结语

目前不少电子商务企业还有第三方物流企业都把利润看的太过重要，而在这过程中企业往往忽视了很多更为重要的其他东西，比如客户的满意度以及如何更好地和三方物流合作等等。但由于我国电子商务起步较晚，中国的物流水平也比起发达国家落后许多，中小电子商务企业在我国的电子商务经济中占据了很大的一个部分，如何克服电子商务发展中所面临的物流困难，对促进我国电子商务的发展具有重要意义。

参考文献：

[1]洪明珠.B2C电子商务的物流配送模式研究[J].金融经济，2012（02）.

[2]柯颖.我国B2C跨境电子商务物流模式选择[J].中国流通经济，2015（08）.

[3]张宇，李琪.B2C电子商务企业物流配送模式选择研究[J].人文杂志，2012（03）.

[4]高飞.我国B2C电子商务物流发展问题及对策研究[J].特区经济，2014（08）.

物流公司的业务篇(6)

物流公司风险随着市场竞争的激烈化有了更高的要求,根据目前的物流公司运营管理的特点我们可以知道物流公司的风险主要包括一下几个方面。

(一)筹资风险

物流公司的固定资产投资数额较大，在生产经营的过程中，扩大规模所需的资金需求极大，公司在筹资财务活动中由于未知的筹资结构会引发无法实现的预期目标，这就是物流公司在筹资环节的风险。在物流公司的经营管理中，固定资产如运输工具、仓储设施的成本极高，必须通过各种筹资手段来筹集资金，这就会导致公司产生较高的负债。由于差异较大的筹资渠道以及筹资成本，很可能出现公司不能实现筹资目标，导致公司的财务环境恶化，财务风险出现，而且，物流公司的最主要的资产是运输工具以及仓储，这两样固定资产具有寿命长、价值高的特点，筹资会直接为物流公司的成本带来巨大的作用，在高负债的情况下很容易产生财务风险。

(二)投资风险

物流公司的投资风险主要是因为无法回收物流公司自己投资的资产，无法实现预期收益，从而影响到物流企业的生存发展，为了实现物流公司规模扩大的目标，必须在交通运输以及仓储上大量投资，这就对公司的投资有了更高要求，在资金投入环节，包括了内部风险与外部风险，内部风险是指物流公司扩大规模拓展项目时会使用公司的剩余资金，但是，物流公司是无法对投资收益进行保证的，会导致物流公司内部投资的风险。外部风险主要是物流公司对整个资本市场的投资，资本市场的风险性较大，在不确定的环境下投资、资本投资专业性不足等原因的影响下会产生财务风险进而影响物流公司的正常生产经营。

(三)资金使用风险

物流公司的资金使用是物流公司现今的一大问题，现金流在物流公司中占有着重要地位，在激烈的市场竞争环境中，物流公司的资金使用环节存在的风险主要体现在以下几个方面。一是为了解决生产规模的困境所引发的风险，我们知道，物流公司的经营过程中固定资产的成本比例是极大的，在资金需求上会导致许多增加风险的可能性，为了解决这一可能性，物流公司不得不通过银行信贷、发行股票等方面的手段来解决物流公司的资金需求，这就会造成物流公司较大的现金流以及较高的负债，而负债经营极有可能引发财务风险。二是资金配置方面的风险，对于物流公司而言，为了争取客户订单，物流公司不得不自己垫付资金来把握机会，但是，由此造成的资金配置问题很可能造成风险，资金流动不畅会造成风险的扩大。

(四)资金回收风险

物流公司的资金回收风险最大的方面就是在应收账款的回收上，物流公司的经营财务活动经常会运用赊销信用的方式来增强竞争力，这就会导致物流公司存在着大量的应收账款出现，无法及时回收企业的资金，有的客户在赊销之后拖欠账款，致使物流公司的资金流转出现困难，使物流公司出现严重的财务风险，而且，有的客户会出现拒付物流款项的现象，在物流服务不合客户需求、不能满足客户的心理时，很可能造成客户拒付物流款的现象，这就会造成资金回收困难的现象，导致财务风险发生。

二、物流公司风险的若干对策

(一)财务活动中的一般性风险管理

1、充分运用境外资本境外资本的运用能够降低财务成本，创收利润，在运用国际证开证一定额度的限额之后，能排满物流公司的国际证授信额度，提高资金周转速度，科学的运用开证付款期限以及现金回收的时间差，能够增加企业的总体融资效率，保障公司日常经营业务所需，提高经营的可用资金，从而实现降低周转资金风险以及提高公司资金使用率的目的。

2、稳定融资关系融资方不仅可以作为物流公司的资金来源方，同时也有着许多无形资产可供使用，在与其他公司进行融资业务时，应该充分利用企业双方的无形资产，例如双方的银行额度、公司的信用度、融资成本差异等优势方面来降低融资成本，提高物流公司的资金使用率，从而减少筹资成本，在与合作银行的关系上，信用证的选择会影响到公司的财务状况，在即期价格与即期押汇利息之和大于远期证的价格只是，就应该选用即期信用证，反之则使用远期信用证在申请过程中应该注意选择尽可能低的开证保证金比例或者零保证金，在企业申请信用证时还可以申请减免相关环节的费用，使物流公司的经营成本降低。

3、利用跨境结算跨境结算能够很好地利用汇率差节约资金损耗，在境内的公司可以根据贸易合同汇出人民币在离岸的账户上，再在境外账户作为存款来提高资金的存款收益，境外的公司把境内的人民币转化为美元存款划至境内账户中，到期时境外公司再将存款转入人民币账户中，这项操作虽然对于工作人员的操作要求很高，但是，这样的方式能给哥物流公司带来更高的收入，避免资金使用风险。

4、稳定信用政策信用政策是物流公司的重要问题，会直接影响到账款回收以及资金的流动，客户的信用是企业流动资金的关键，物流公司在建立合作关系时应该深入了解客户的信用，对于信用好的客户可以建立长久的合作伙伴关系，对于信用不良的客户要慎重选择，以便减少信用风险，维持企业的资金稳定。

(二)现代物流公司风险管理

1、树立风险意识物流公司的财务风险管理首先要从意识环节做起，要树立全员的风险意识，加强宣传力度，使各级财务人员对财务风险有充分的了解，增强风险感知的自觉性，将每个人都纳入风险管理体系当中，建立风险管理的良好氛围，从意识方面减少风险发生的概率，尽量避免风险形成。

2、建立风险管控体系物流公司要建立一个科学的合理地财务风险管理体系，选择合理地适合公司自身的风险预警机制，从整体把控风险管控，考虑各种因素，构建一个综合全面的风险管控模型，在风险管控体系的建立中要着重把握以财务风险分析的宏观与微观因素，宏观因素主要是指宏观经济因素以及行业市场状况，微观因素主要包括企业的经营管理能力以及财务指标的分析，总之风险管控体系应该是建立在物流公司特点之上的，不能生搬硬套。

3、明确财务风险控制重点上文提到的财务风险物流公司的财务风险主要包括筹资环节的风险、投资环节风险、资金使用风险、资金回收风险，物流公司应该着重从这几个方面入手，加强公司对这些环节的管控，将这些重点融合在公司风险管控体系之中，明确财务风险控制的主要内容。

物流公司的业务篇(7)

关键词：物流；管理咨询；现状

1引言

物流管理咨询业产生和发展是我国管理咨询业发展成熟和专业化的一个标志。传统的管理咨询包括战略咨询、营销咨询、人力资源咨询、薪酬激励等方面。物流管理咨询除了包括以上几个方面咨询以外，还包括物流企业和企业物流的物流业务管理诊断、物流市场的调研与分析、第三方物流运作模式、物流园区或物流中心选址、规划与实施、物流设备的选型、物流工程监理、供应链管理流程优化、企业物流操作、物流信息技术、物流企业财务管理、物流企业营销管理、海关事务咨询、供应链运作咨询等。因此，相对一般管理咨询来说，物流管理咨询更专业、更实际、范围更广。

2我国物流管理咨询业发展的现状

我国物流管理咨询业发展与物流概念的引入和管理咨询业发展是分不开的。物流概念是从20世纪80年代开始传入我国。咨询的引入也在20世纪80年代，而管理咨询业的产生是90年代后半期。因此，我国国内管理咨询业的发展也就在不到10年的时间，物流管理咨询业发展也就是近5年的事。如果包括早期国外的管理咨询公司在中国开展的物流管理咨询服务，也就在15年左右的时间。纵观这些年的发展，我国的物流管理咨询业大致经历了以下的阶段：

2.1管理咨询为主兼顾物流的咨询业务萌芽阶段

80年代物流的概念开始引入中国，咨询业也在那时刚刚在中国开始起步。80年代咨询业首先起源于政府创办咨询企业，主要集中在投资、科技和财务咨询等领域。所以可以说，80年代中国还没有真正意义上的物流管理咨询。90年代以后，随着我国市场经济的日趋完善，市场竞争日趋激烈，国外管理咨询公司大批进入我国市场，我国的管理咨询业开始起步，开始从信息咨询逐步转向管理咨询。国外管理咨询公司高度重视企业的物流供应链方面咨询，开始在管理咨询中进行物流业务方面的管理咨询活动，如埃森哲为和光进行了一系列的咨询中就有物流咨询。国内的管理咨询公司也在咨询过程中开始重视物流管理的咨询。

2.2物流管理咨询业快速发展阶段

进入21世纪，随着我国经济的高速发展，科学技术不断进步，全球化信息网络和全球化市场形成及技术变革的加速，围绕新产品的市场竞争也日趋激烈。在这其中，物流管理在企业营运中所起到的作用也越来越受到我国企业领导层的关注。因此，物流成为中国的一个热门行业，企业和政府纷纷意识到现代物流的重要作用。与此同时，我国管理咨询业也进入高速发展阶段。物流领域对咨询业务需求显现，各种政府物流规划、物流中心物流园区规划、物流业务规划、物流仓储设备等各种需求都很大。因此催生了国内的专业物流管理咨询公司的产生，其中不乏比较优秀的管理咨询公司，如欧麟、扬子江。同时，一大批管理软件公司和设备公司（如招商迪辰等）由于业务发展的需要，也给客户提供物流业务流程的咨询服务。但是客观地说，从软件或者设备公司转变的管理咨询公司缺乏独立性和公正性，难以给客户提供一个科学的咨询方案。

2.3物流管理咨询业专业化和综合性统一阶段

目前，我国企业物流管理咨询业迅速发展。北京、上海等地的优秀物流管理咨询企业，如扬子江、欧麟、睿文等等，通过认真学习国外出色咨询企业的咨询经验与程序，并结合自己企业的专业优势，形成了符合中国咨询企业实际的一套咨询方法。经过坚持不懈地市场拓展，这些企业已度过艰难的创业时期，在咨询实践中逐步赢得了顾客的信任。

随着物流业热度开始消减，对物流咨询的需求也开始了理性和成熟，物流管理咨询公司如果没有核心的竞争力，很难在激烈的市场环境中生存。为求生存发展，许多物流咨询公司逐步走向细分阶段，在专业化方面更进一步，如专门从事物流设备咨询的物流咨询公司、专门从事管理和物流业务流程业务的公司。

但是，同时由于物流咨询市场涵盖着非常广泛的领域，必须满足客户从战略规划、业务流程重组、信息系统到设备选型、培训等一系列服务，因此，物流咨询公司开始和咨询服务的上下游企业进行合作，整合各种资源，为企业提供一揽子服务的能力。

因此，我国物流咨询公司在打造自己核心竞争力的同时，也提供综合的业务服务。

3国内物流管理咨询公司的发展趋势分析

从国内的专业物流咨询公司的现状来看，从原先的一般物流管理咨询开始转向专业化咨询阶段，同时整合多种物流资源，为客户提供集成的管理咨询服务。国内物流管理咨询公司的近况大致趋势如下：

（1）服务专业化。目前很多管理咨询公司都倾向于专业化方向发展，打造核心竞争力。从地域来看，北京的本土物流管理咨询公司长于物流政策和政府物流发展规划，而上海的物流管理咨询公司长于物流方案设计、物流设备咨询和企业的物流供应链规划。在上海物流咨询市场，如欧麟专长于设备咨询。扬子江物流管理咨询则专注于物流企业和企业物流供应链规划、业务流程设计和培训等。

（2）服务多样化。除提供专业咨询外，几乎所有的物流咨询公司都还提供物流培训业务，除此以外，为了满足客户的需求，一些咨询公司还和战略合作伙伴一道，提供一揽子物流供应链方面服务。例如，扬子江物流管理咨询有限公司通过与物流企业、咨询业、制造业、物流软件、大学研究所、建筑设计研究院等都建立了良好的合作伙伴关系，来提供物流咨询、信息系统服务、物流仓储设施设备等一揽子的服务来提高综合物流服务。