1引言

现阶段，我国汽车产业进入黄金发展时期，发展速度比较快，但必须要注意，国内汽车产业发展水平并非迈入世界领先地位，这仅仅是合资汽车营造的一种市场虚假繁荣现象。自主汽车产业发展中，我国走了很多弯路，比如（1）市场换技术，没获得技术还失去了市场，国家不重视跨国企业及大量外资的注入等造成的影响，市场价值评估不准确。（2）汽车产业“三大三小两微”的格局，导致三大集团成为外资和平演变对象，在贸易壁垒影响，国内新兴企业无法实现自主造车发展。

2我国汽车产业链分类与优化原则

2.1分类

根据汽车产业生产过程，将汽车产业链划分为纵向与横向两大类，其中纵向产业链是指产品从开发、零件购买、整车制造、销售及服务等完整链条；横向产业链主要是指以纵向产业链各环节为中心节点，横向衍生成与其联系紧密的其它企业，即横向产业链由纵向产业链衍生而来。

2.2优化原则

（1）基于系统论角度，对汽车产业链进行统筹安排与合理规划。当前，国内汽车产业链呈现散、乱及差的局面，组装厂为产业中心，以进口零部件为主，成本优势低。整个产业链中，都要秉承系统化观点建立并引进企业，降低投入成本，实现最大化利润目标。汽车产业链中，核心企业是龙头，汽车制造、配件生产、整车及配件销售等部门形成产业链。（2）重视地区差异，确保各地优势得到充分发挥。各地区要统筹规划，充分发挥本地区资源、技术与劳动力成本等优势，以此构建以整车、零部件与上游供应商等为主的规模化经济。（3）资源进行合理配置，加强环境保护。作为支柱性产业，汽车产业发展中，必须要秉承以下原则：首先，独立自主原则。我国汽车产业要重视核心技术研发，构建民族自主品牌。其中，国产品牌奇瑞QQ等实施较早，向海外市场进军。其次，资源合理配置。汽车产业链比较长，涉及资源多，包含自然与人力等资源的合理配置，以此实现人尽其才与物尽其用的目标。最后，技术创新与环保。积极响应国家提出的节能减耗理念，汽车产业未来发展中，要积极引入新技术，更新旧技术，加强节约能源与保护环境。

3国内汽车产业链发展现状

3.1纵向供需链比较活跃，但缺乏协同性

本世纪初，汽车需求增长呈现爆发式趋势，国内汽车行业保持快速发展状态。当前，我国汽车产业进入大众消费发展阶段，在2009年，总销售量超过1360万辆，全球汽车产业领域中，整体地位不断提高。此过程中，产业供需链中，汽车行业业务快速增长，上下游企业间贸易往来频繁。在此过程中，链条敏捷、供需畅通对接及信息互动等方面比较差，特别是技术合作与市场管理方面，协调性有待提高，无法深入了解市场需求，产品创新速度缓慢，一定程度上，使得企业经营成本不断增加。

3.2横向协作竞争力有待提升

汽车产业发展中，基础比较薄弱，各地区在利益与市场壁垒驱动下，汽车产业资源整合与利用率比较低，经营效率不高，存在严重的浪费。横向协作链中，在局部利益引导下，各企业竞相出现重复投资与生产，竞争水平低下或恶性竞争等行为，加大了企业经营难度、效率难以提高，资源浪费比较严重。

3.3初步形成产业集群，但缺乏创新力

全球范围内，汽车产业竞争不但是各公司间的产品竞争，更是产业集群竞争。现阶段，我国汽车产业集群主要表现为6大区域，即东北、京津、中部、西南、长三角与珠三角，集群化效应显现出来。但总体来讲，资源共享、品牌建设与自主创新方面，区域集群内优势比较低，集群并非自发形成于市场驱动，规划而成的集群雏形，集聚能力与辐射效应比较低，缺乏创新力与竞争力。

3.4上下游产业链发展比较落后

汽车产业发展中，内部结构与相关产业协调发展是非常重要的。实际发展中，长期以来，我国汽车产业不重视零部件产业，使得整零关系不协调；同时配件销售、服务、金融、交通建设、物流运输及产业发展缓慢等，对汽车产业链扩张带来了严重的影响。

3.5价值链低端多以核心企业为主

产业价值链中，各环节价值创造是不平衡的。当前，我国汽车生产企业，大多处于该价值链低端，利用大规模制造创造经济效益，但相较之国际汽车生产企业，在核心技术创新、研发、设计、品牌发展、物流及营销售后等方面还存在较大的差距。在高附加值与低代替性产业价值链中，很多企业利润创造能力并不强。

4产业链视角下，汽车产业服务平台创新现状

4.1缺乏完善的管理与运行机制

产业创新发展中，战略联盟特点主要体现为利用利益共享与风险共担机制的建立，确保优势互补、共同开发与做强做大目标得以实现，在技术创新、创造知识产权、分配利益及应用成果等方面，明确各方联盟主体的权、责与利，早市场机制下形成产业合理。事实上，在自身利益驱动下，行业地位不同，各平台企业或单位出现资源及权利不对称现象，制度法规对其难以形成约束力，而在联盟战略中，实力强的企业拥有更大的话语权，而弱小企业在大企业制约下，比较被动。所以，如何完善制度与运行机制，已成为创新平台建设的核心问题。

4.2单一化服务方式与手段

现阶段，平台机构运行中，对外服务方式的建立主要是利用构建门户网站，与相关企业主动进行联合，发现企业实际发展需求，并与相关科研及中介单位与企业协调发展，从技术、人才、研究及物流等方面，为企业提供有效监测保障。因平台建立时间较短，公众还没有完全了解其具有的市场效应、社会信誉、知名度、服务功能及影响力等，一定程度上，制约了其服务范围与数量的发展，所以，需要花费较长时间，才能从根本上改变这一服务方式。

4.3双重定位，使得服务成效被削弱了

服务平台的创新，可以通过市场机制进行有偿服务，受益企业群体取得相应报酬。另外，在产业技术推广、结构调整及资源整合等方面，获得公共服务。在同一平台中，对于组织与管理人员来讲，公共服务投入中，假若资金支撑不足，运作就会朝向市场化方向发展，此种情况下，就会影响到平台支撑创新与公共服务成效。

4.4平台云行绩效缺乏科学的横梁依据

2009年10月，国家科技基础平台与科技发展计划司开始遴选全国性服务创新平台，制定出国家技术创新服务平台首批建议试点名单，同时提出了试点期间，创新服务平台完善咨询建议，这是对《针对科技支撑作用推动经济稳定发展意见》精神的有效落实，积极推行国家技术创新工程，这对技术创新非常重要。但现阶段，产业技术服务创新平台中，害羞不断完善绩效评价方法、程序与体系。

5产业链视角下，汽车产业服务创新平台发展对汽车营销专业影响建议

5.1重视理实结合

汽车营销专业是近年来高校设置的重要专业，随着汽车的应用范围的扩大，专业成为热门，但部分高校教学实践不足，传统教学模式不利于人才专业素养的培养。所以，产业链视角下，基于汽车产业创新服务平台，要理实结合起来，一方面，老师要及时更新自身知识结构，为学生传递新知识，提高学生汽车、销售与人际沟通等能力，以此提升自身专业技能。同时，养成良好的销售能力，将汽车作为服务而不是买卖，提醒学生要对客户进行认真分析，无论面对哪种客户，都要提供最专业的服务。因此，老师必须要正确理解汽车销售专员知识，在实践中指导学生，以此培养其探索精神，提升分析能力，为社会培养优秀的汽车营销人才。

5.2加快职业教育发展

产业创新服务平台教学中，与企业构建联合合作机制，借助“订单培养”、“教学工厂”及“教学车间”等模式，与企业实现深层次合作。另外，产业链视角下，鼓励企业积极参与院校人才培养目标、课程设置及教学管理等活动，从学生专业化培训、工学交替与就业对口等方面为职业院校提供保障。吸引企业及社会其它力量积极参与职业教育办学活动，借助地区院校与企业知名度，构建教育集团，从根本上提升汽车专业人才职业技能培训能力与规模。

5.3为学生积极组织专业技能大赛等活动

汽车营销专业教学中，为了全面提高学生专业技能与创新能力，以此确保进入工作岗位后，能够实现技术创新与攻关。与企业合作，每年选择代表性强的技术工种，为学生举办职业技能大赛，加强专业技术人才培养。通过比赛，及时发现综合素质与专业技能水平高的人才，条件允许情况下，还可走出校园，参与相关部门举办的技能比武，为学生创造良好的技能实践机会。

6结语

综上所述，产业链视角下，汽车产业创新服务平台的建立，使得汽车营销专业教学中，必须要积极加强校企合作，创新教学模式，加大专业人才培养力度，更好的为专业技术推广、产业结构调整及生产资源整合做好服务。基于产业链视角下，为汽车专业提供全方位的产品研发、技术推广、人才培训与现代化物流等支撑，推动汽车专业教学水平不断提高。