汽车专业的发展前景篇(1)

摘 要：职业院校汽车专业教师在国家大力推进新能源汽车产业发展的大背景下，以专业发展为引领，积极促进专业能力的自主发展，是职业院校汽车专业教师继续保持职业生命活力的一项现实要求。本文就此议题提出个人观点。

关键词 ：汽车产业 专业教师 自主发展

加快培育和发展新能源汽车产业是一项国家发展战略。由于新能源汽车在技术领域上较传统汽车有了很大拓展，并融入了当今前沿科技，前瞻性强、技术叠生、更新快，这就对新能源汽车维修人才有了更高的能力培养要求，由此对汽车职业院校教师专业能力的发展也有了更新、更高的现实要求。

目前，由于职业院校汽车专业教师的专业背景及专业教学实践和经验均源自于传统汽车，而职业院校又长期处于相对封闭的办学环境，产、教、研三者结合不紧密，教师对汽车产业发展资讯及其服务后市场的人才能力定位的把握处于被动和滞后状态，原有的知识储备、知识结构、教学实践经验难以适应新能源汽车的人才培养要求，加之，教师对有关新生技术及其衍生的应用技能的传授缺乏教学实践，使教师对专业课程的教学设计及培养目标的实现策略的把握存在盲目性。因此，在新能源汽车产业发展视野下，教师要以专业发展为引领，积极促进专业能力的自主发展。

一、增强职业危机敏感性，激发专业自主发展意识

教师的自主发展意识是实现专业成长的原动力。汽车专业教师在国家大力推进实施新能源汽车战略的大背景下，应增强职业危机敏感性，主动了解新能源汽车技术的发展路径及其在汽车技术上的变革，领悟新能源汽车产业发展引发的汽车维修人才培养目标定位的变化，以及汽车维修人才培养将面临的挑战，通过系统反思自我专业发展状况，发现不足和困惑，并将之内化为需求，激发专业自主发展的自觉意识，变“要我发展”为“我要发展”。

二、以促进专业能力的可持续发展为本，做好自主专业发展规划

教师的专业自主发展具有鲜明的个人特征和阶段特征，其不仅是教师成长的目标，也是一个动态、连续并贯穿其整个教学生涯的长期过程，这个过程需要教师个体主动、自觉参与才能完成。教师对自主专业发展有了规划，才能在自主发展中有明确的方向和具体的行动目标，避免出现行动盲目和职业懈怠。因此，汽车专业教师应以新能源汽车专业技术发展及其人才培养方式改革为导向，通过客观、全面、深入地剖析自我专业发展状况，发现不足，形成发展愿景，从而确定出自我专业发展方向，合理定位发展阶段和行动目标，并动态依据新能源汽车技术的发展及其人才培养方式的改变，修正规划内容，制订出合乎个性、现状和新能源汽车产业发展需要的个人专业发展规划。

三、加强与产业界的交流与合作，增强专业自主发展能力

职业院校汽车专业教师在当前新能源汽车产业快速发展，新结构、新技术不断叠生和涌现的现实背景下，应勇敢跳出传统职教师资成长的藩篱，开阔自我专业发展视野，主动加强与新能源汽车科研、生产和使用单位的联系，积极利用社会各种资源开展跨行业、跨学科的横向学习和交流，及时把握新能源汽车技术发展走向及其最新技术成果，并通过实践参与、科研探究和专业合作，促进自我产教研融合能力的锻炼和培养，加快对新知识的建构和专业能力的创新，从而不断拓展、完善知识和能力结构，增强专业自主发展能力，同时，促进自己由“学科型、传统型、经验型”教师向“学习型、研究型、专家型”教师的转型。

四、大胆开展教学实践和反思，加快促进专业自主发展

真正意义上的教师专业发展不是基于行为主义基础上的教师能力本位的发展，而是基于认识情境理论的“实践智慧“的发展。新能源汽车涉及许多新知识和新技能，并且知识和技能随着产业的快速发展会被不断地更新和替代。因此，职业院校汽车专业教师应在教学中及时提供新能源汽车的产业信息，开放课程内容，将随新能源汽车发展而新生的知识、技能引入教学实践，积极引导学生开展探究性学习，及时捕捉教学灵感，发现教学实践中出现的各种现象和得失，促进教师通过自主的教学实践反思和研究，找准教学实践存在的问题和难点，并形成对教学现象、教学问题的独立思考和创造性见解。同时，也有利于驱动教师以解决问题为导向，积极探寻策略和方法，克服和消除自身教学理念与教学实践中存在的不合理，促成教学行为的改进和新的教学经验的生成，从而积累和丰富自己的教学实践智慧，提升教学核心竞争力，形成个人的教学风格，有效促进专业能力的持续发展。

汽车专业的发展前景篇(2)

【关键词】新能源汽车 技术 专利

【Abstract】The rapid development of social economy， energy consumption in short supply is more serious， coupled with the extensive economic development of the market environment， the ecological environment pollution problems more prominent. Facing the predicament of the dilemma of environment and energy， automobile industry in order to adapt to social development and solve the dual problem of energy and environment， launched new energy vehicles to the environment pollution and energy shortage of the dual pressures of the global automotive industry. Therefore， new energy vehicles launched not only is the automotive industry wise and also the industrialized society towards the road of green environmental protection has a great significance in promoting. In order to ensure the development of new energy vehicles in a smooth and healthy， for new energy vehicle technology patent research has very realistic significance， patent of new energy automotive technology to continuously push forward the development of new energy vehicles also has very important role.

【Keywords】new energy automotive technology patent

随着近些年来，原油价格的不断上涨，世界能源短缺的问题日益严重，加上世界环保组织的对可持续发展的，绿色发展的呼声越来越高涨，新能源汽车技术的研究受到了行业发展与社会上资源分配发展的重视。以美国日本为首的发达国家和以中国巴西为首的发展中国家对于新能源汽车产业积极的展开了研发与实践。根据新能源汽车产业的发展来看，目前在新能源汽车的技术种类，以及技术成本，技术成熟度，动力燃料的选用上，就各国的发展水平来看，其具有较大的差异性，故此重视新能源汽车技术的专利研究，制定合理的产业化发展战略以及技术发展路线，对于汽车产业的可持续发展和向绿色环保节能型能源汽车转型都具有深远的影响意义。

1新能源汽车的类型

除了我们常见的以混合动力为能源的汽车是属于新能源汽车类型的其中一种之外，以燃料电池、氢发动机为能源的，还有像用太阳能的纯动力汽车都是新能源汽车的其中一种类型。目前主要推广和研发的新能源汽车类型主要有以下几种：

（1）目前许多城市的公交车大部分都是使用混合动力型的新能源汽车，此类新能源汽车依然会采用传统的燃料，但与此同时为了改善低速动力输出和燃油的消耗还配备了电动机或是发动机，混合动力型的新能源车还可以进一步划分为柴油混合动力型能源车和汽油混合动力型能源车两种。

（2）相对混合动力汽车而言，纯动力型新能源汽车主要使用的电力驱动，在市面上此类型的大部分车辆是直接使用电机驱动，但也有将电动机装在发动机舱内，或是直接以车轮作为四台电动机的转子。

（3）主要以甲醇，氢气等作为主要燃料，经过化学反应产生电流，依靠电机驱动的汽车也是新能源汽车的一种，此类汽车称为燃料电池汽车。

（4）以氢气为汽车燃料的新能源汽车顾名思义称之为氢动力汽车。

（5）而使用压缩天然气（CNG）、液化石油气（LPG）和液化天然气（LNG）作为燃料的新能源汽车我们称其为燃气汽车。

（6）我们常说的酒精汽车指的就是采用乙醇作为燃料的汽车，故此该类新能源汽车还可以称为生物乙醇汽车。

2新能源汽车的发展前景

相比传统汽车的尾气会给环境带来重大的污染，造成能源短缺等弊端，新能源汽车以其具有的可持续性，高度清洁等特低昂成为了目前世界各国争相研究开发的对象。表1，表2是对各种燃料温室气体的排放量、行驶相同路程消耗的燃料体积的分析：

表1：各种燃料温室气体排放（CO2当量）比

燃料 柴油 汽油 二甲醚 液化石油气 液化天然气 压缩天然气 甲醇 乙醇

当量比 100 96-114 96-132 127-129 109-143 109-143 135-155 154-174

表2：行驶相同路程消耗燃料的体积比（MVEG循环）

燃料 柴油 汽油 二甲醚 液化天然气 压缩天然气 甲醇 乙醇

体积比 1.0 1.8 1.7 2.0 5.0 2.4 2.5

通过表1，表2表可以看出，新能源汽车的环保性、节能性较传统汽车较优。以下是关于它们运用于汽车行业的发展前景做出的定性分析：

表3：汽车代用燃料的发展前景

燃料 2000-2005年 2005-2010年 2010-2015年 2015-2020年

LPG 占有一定市场份额 市场份额增加 市场份额增加 市场份额增加放缓

CNG 占有一定市场份额 市场份额增加 市场份额增加 市场份额增加放缓

甲醇 占有一定市场份额 市场份额增加 因毒性问题发展前景不乐观

乙醇 作为醇燃料有一定市场份额；作为含氧化合物在汽油的使用量增加 作为含氧化合物在汽油中使用量继续增加；作为醇燃料的发展前景取决于农业水平 作为含氧化合物在汽油中使用 作为含氧化合物在汽油中使用

合成燃料 进入市场 成本降低 市场份额增加

二甲醚 进入市场 成本降低 市场份额增加

生物柴油 进入市场 发展前景取决于农业水平

表3可见，新能源汽车行业的发展前景十分客观。

3 新能源汽车专利申请的现状

在面对能源和环境的双重压力下，汽车工业将迎来一场史无前例的革命，世界汽车格局也将随之大洗牌，纵观国内外新能源汽车专利申请的状况，了解目前新能源汽车技术专利的研究方向，为该新兴领域的技术发展奠定条件基础。

3.1全球范围内新能源汽车专利申请的状况

截至11年的3月份，全球范围内有关新能源汽车专利申请中，混合动力型新能源汽车扎UN离身躯达到了38716项，纯电动汽车专利的申请量则是19812项，而燃料电池类的新能源汽车申请量则为21130项。由以上数据可以看出，在全球范围内，混合型动力汽车的专利申请量在持续增长，从90年的71项增长到08年的8656项，增幅达到了122倍，且年均增长率保持稳定，从混合动力汽车专利的申请量中不难看出目前混合动力新能源汽车的技术也处于持续高速的发展阶段。

而纯电动型新能源汽车的专利申请从06年起，也迎来其第三次的高速增长期，即使在专利申请公相对滞后的情况下，在2009年还是创下了申请量为1748项的历史新高，向社会表明了纯电动型新能源汽车的专利申请在往后的发展中人能保持高速增长的趋势。

相对前面两种类型的新能源汽车专利申请发展情况，燃料电池汽车专利申请量的增长在经过了98年到04年的高速增长后，目前进入了一个相对平稳的发展阶段。面对燃料电池汽车技术的调整，发展的速度在一定程度上也受到了技术瓶颈的限制，故此燃料电池汽车的年专利申请量出现了稳中有降的情况，但大致还是能保持在2500项左右。

3.2我国新能源汽车专利申请的现状

由国家知识产权局得知，近几年中我国在新能源汽车领域中的自主创新能力有了较大飞跃，在过去7年的时间里，共提交中国专利申请2011件，与德国、韩国并列全球第3位。截至2012年底，我国共示范推广节能与新能源汽车2.74万辆。新近加大了对新能源汽车领域的投入力度，按“十二五”规划、863规划、科技支撑计划，安排新能源汽车领域研发项目39个，投入经费超50亿元，重点支持研发自主知识产权的新能源汽车车型及动力电池等关键技术。

4新能源汽车技术专利申请面对的困难

根据GSIP在国内的一份调研结果中得知，就目前我国大多数新能源汽车研发的相关企业在新能源汽车的技术专利申请数量以及质量，和专利信息的利用能力，专利整体布局等各个相关层面上都处于相对落后的局面，导致了我国在新能源汽车技术上的发展停滞不前。

4.1专利“含金量”较低

在GSIP的调研中得知，在新能源汽车技术研发的其中一项领域里，关于锂离子动力电池的研究，我国在该项技术上的专利申请数量远远不如国外，即便在近些年里，国家在专利申请这一方面出台了一系列的鼓励政策，也推动了国内企业在技术专利申请上数量的增长，但对于国际组织间注重发明专利方面上的申请，我国的专利申请是远远还达不到要求，据分析我国在实用新型以及外观设计方面中的专利申请比例占据了80%，而相对“含金量”较高的发明专利申请仅仅只是占到了20%。由此可以看出，专利“含金量”较低，是国内新能源汽车技术专利申请走向国际化所面临的重要问题之一。

4.2专利信息利用率不高，且专利保护能力相对薄弱

北汽福田是一家很早就实现了新能源汽车产业化的企业，但其法律事务部知识产权相关人员在专利信息利用率的问题上还是指出：“我们希望有关机构能定期提供新能源领域专利数据信息资源，使国内企业更快地了解到国外优势企业的技术发展趋势，缩短研发水平距离。”

除了在专利信息的利用能力上有待提高，对于专利的保护能力也是有待加强。因为自主创新能力的不足，在新能源汽车产业中的投入不足等让企业在专利保护上的能力也相对较弱，因此阻碍了新能源汽车技术的专利发展。

5新能源汽车技术的专利保护策略

激烈的市场环境竞争条件下，加强新能源汽车技术的专利研究，提高新能源汽车技术研发的知识产权保护，对于新能源汽车技术这个新兴领域中的自主创新成果有着至关重要的作用。以下是新能源汽车技术专利保护的主要策略：

5.1充分利用专利法律法规

根据我国专利法新修订中的规定，在以下两种情况下可以实施强制许可的行为，第一种情况是专利权被滥用的行为，第二种是反垄断法规制的行为。因此新能源汽车企业应该注意，在获得专利后需要技术实施获得专利技术方案，充分利用专利法律法规对技术专利进行保护，防止被他人提出强制许可申请。

5.2主动研发，以专利去争夺市场

新能源汽车技术的研发应该从传统汽车行业的跟踪创新模式中走出来，积极研发，以增加原始性的创新成果，提高核心专利的占有率。与此同时管理好新能源汽车技术的研发，专利申请，专利实施以及专利管理等各个环节中的工作，占在经济前提许可的前提下尽可能在多地多国申请技术专利，以专利争夺市场，积极保护自主研发的技术，让创新的成果为企业带来最大的经济效益。

5.3建立专利池，以共享机制推动企业间的合作

分析当前国际上新能源汽车技术的发展，不难看出国外在新能源汽车技术的研发，以及关键技术的掌握上都远远超出了国内的水平，而且部分专利壁垒已渐渐的形成。为了避免国内汽车企业在专利问题上遇到孤军奋战，建立新能源汽车技术专利池，制定合理的专利共享机制和防御机制，促进企业之间的相互合作，从而降低交叉许可成本，为企业面临的专利纠纷提供谈判筹码或应诉武器，达到共同防御国外大企业专利侵扰的目的，同时还能加强国内新能源汽车技术的自主研发投入，增加专利申请“含金量”和专利申请的技术资本。

6结语

伴随产业向节能高效的方向发展，新能源汽车毋庸置疑会成为汽车行业未来发展的重点，新能源汽车技术专利的研究，是推动新能源汽车技术不断进步的主要保障，是促进新能源汽车技术方案自主创新研发的动力，是维护企业在新能源汽车领域利益的主要手段。采取有效的技术专利保护策略，对新能源汽车领域的创新成果加以保护，提升产业之间的竞争力，提高汽车产业在新能源汽车技术中的自主创新能力，为新能源汽车发展创造健康的竞争环境。

参考文献：

[1]叶玲，杨志伟，李昆.混合动力电动汽车的发展[J].北京汽车，2012（06）.

汽车专业的发展前景篇(3)

关键词：计算机多媒体技术；汽车实践教学；运用

近年来，我国为了提高教学质量，促进人才的全面培养，在教学过程中积极应用了计算机多媒体技术。这种做法同时也成为我国职业技术学校实施教学改革的重点内容。在汽车人才的培养过程中，有效应用多媒体技术，不仅极大的丰富了教学内容，转变了传统教学中理论重于实践的弊端，还对培养学生较强的逻辑思维和动手能力起到了很大的作用。在汽车行业快速发展的过程中，教师在课堂教学中应加强对多媒体技术的充分运用。

一、汽车专业教学特点

（一）较大的学科跨度

在科学技术和社会经济不断进步的背景下，应用到汽车制造当中的各种先进技术越来越多，现阶段的汽车，是一项结合了电子、机械、计算机等高科技技术的产品。在这种情况下，汽车专业多个学科领域的教学，必将同其他学科具有较大的差别。要求教师不仅能够掌握较多学科领域的知识，并且能够将各个学科进行有效的结合，帮助学生更好的理解和掌握专业知识。这种较大的学科跨度，给汽车专业教学带来了更大的难度。

（二）较强的实践性

我国传统的汽车专业教学，以机械修理为主。这样的教学方法和教学内容显然已经无法满足现代社会和汽车行业发展的步伐。汽车行业在不断的发展过程中已经不需要专业的汽车修理师来进行机械修理工作，这项工作现在已经成为汽车机械加工部门的任务。该部门在日常的工作中重点负责对出现故障的汽车进行诊断，通过诊断判断出出现故障的部件并对其进行更换，直至汽车能够正常运行为止。同时该部门还要加强对汽车日常的维护保养工作，保证汽车能够始终在安全状态下运行等。由此可以看出，机械修理过程中对于实践具有较高的要求。现阶段在开展汽车专业教学改革的过程中，就应当以此为目标，增强教学中的实践内容，转变传统教学中重理论轻实践的缺陷。

二、计算机多媒体技术在汽车实践教学中的运用

现阶段，为我国汽车行业领域和社会提供专业技术人员培养最主要的基地就是职业技术学校。在新课程不断深入的背景下，职业技术学校为了提高教学质量，积极进行了教学改革。现阶段的汽车实践教学，转变了重理论轻实践的教学方法，通过置办和采用先进的计算机多媒体技术，有效改善了教学条件，提高了实践教学质量。课堂教学中对于计算机多媒体技术的应用可以从以下两个方面着手。

（一）应用教学方针平台

将实践教学应用到汽车技术专业的过程中，应充分考虑到该专业具有跨度较大的特点，这一特点使得汽车专业实践教学同其他学科的实践教学具有较大差异。其他学科当中，可以将学生带到实际场景当中，鼓励学生大胆自己动手实施操作，在教师的指导下总结经验教训，从而更好的掌握理论和实践知识即可。然而汽车专业知识内容较大的跨度，导致其无法实施以上实践教学方法，而应在对各个领域的理论知识初步掌握以后，展开基础实践，并在实践中总结经验教训，结合教材内容进行思考，之后再通过实践对知识加以巩固。这样的过程，更有利于汽车专业学生更好的掌握理论基础和实际操作能力。

教学仿真平台是多媒体技术在指导学生初步掌握理论知识的一个最佳平台。它应用于实践教学以前，能够帮助学生将理论知识进行更好的掌握。例如，自动变速器拆装实训教学实施以前，该平台中的多媒体功能，能够将行星齿轮机构中所有的部件进行拆卸，教师再引导学生运用已经掌握的相关知识内容将其重新组合。组合时，如果学生颠倒了顺序，或者进行了反响安装，该平台不仅能够对其进行准确的判断，还能够撒销之前的操作，帮助学生重新组合，直到学生掌握正确安装步骤为止。该教学平台不仅能够对学生的实践起到积极的引导作用，还能够提高学生们的学习兴趣。计算机软件中相关高校的错误提示，能够极大的吸引学生们的注意力，促使学生积极主动的参与到学习中来。

（二）现场教学模拟

要想在汽车维修领域中取得良好的工作业绩，一定要能够拥有较丰富的实践经验。在近年来汽车行业飞速发展的过程中，汽车维修工作更加注重对汽车检测设备的应用。然而，汽车专业的日常教学中没有充足的教学设备，教师在教学过程中，只能凭借口头表述来进行实践知识的讲解。这种教学方法严重影响了教学效率的提高，制约着学生的全面发展。因此现阶段，汽车专业教师应积极应用多媒体教学手段，将教学内容与实践知识进行有效的结合，通过精心设计，将实践内容以更加具体和直观的方式展现出来。学生在学习过程中，不用像从前一样只认真听教师的讲解，凭自己的努力进行思考，而是可以结合教师的讲解与观察，对知识进行更好的理解，对于提高学生的实践操作能力具有重要作用。多媒体教学在汽车专业实践教学中的应用，对于提高学生的感性知识具有重要意义。生动、形象的画面能够使学生更加深入的了解理论知识，也能够更加注重实践操作中的种种细节。学生们对理论知识的深刻理解更有助于在实践中充分发挥指导作用。

三、结论

近年来，在科学和信息技术不断进步的背景下，我国的汽车领域取得了飞快的发展。在这种情况下，社会和企业对于汽车专业人才的要求越来越高。现阶段，职业学校汽车专业加强教学改革，转变教学方法和模式，引用先进的计算机多媒体技术，能够有效提高教学效率。尤其是现阶段对于汽车专业学生的实践操作能力的培养中，应用多媒体技术，能够为学生搭建起教学仿真平台，促使学生在课堂上就能够开展实践操作，同时现场教学模拟的功能，能够使学生更加深刻的了解理论知识和实际操作步骤，对于学生实践能力的提高具有重要作用。

参考文献：

[1]刘新平.多媒体技长在《汽车构造行果程教学中的运用》.田邢台职业技术学院学手即004阵

汽车专业的发展前景篇(4)

关键词：高校教育;汽车类专业;应用技能;人才培养

随着城市化进程的加快，汽车产业日渐成为我国经济结构中的支柱产业，其发展不仅影响着相关联的上下游产业，更关系着整个社会经济的发展。当前国内汽车市场竞争十分激烈，不仅要面临国内同行业竞争，还面临国际汽车企业的挑战，进口车占据着国内汽车市场的大半份额。汽车企业想要在激烈的市场竞争中站稳脚步发挥优势，立于不败之地，离不开专业人才的保驾护航。近些年，汽车企业对相关人才的大量需求，使得汽车类相关专业教育成为了热门。但目前高校汽车类专业人才培养中存在着许多问题，培养质量难以得到保障。改革高校汽车类专业人才培养模式，提高人才培养质量势在必行。

一、我国汽车产业基本情况和人才需求

自改革开放以来，中国经济得到了空前发展，人们收入越来越高，生活质量有了明显改善，有更多剩余财富可以支配，购买汽车对于中国居民来说已不再是一个遥不可及的梦想，购车已成为一种普遍现象。汽车产销量快速增长，国内汽车产业迅速发展起来，中国逐步进入汽车社会。据中国汽车工业统计协会相关统计数据显示，截止到2014年，中国居民汽车拥有量已达到1.59亿辆，同比增长13%。汽车市场延续了2013年的良好势头，保持着平稳增长，产销量仍保持世界第一，年产销量超过2000万辆，月产销量超过130万台，同比增长13.28%。出口整车87.24万辆，增长5.23%。2014年汽车商品进出口总额达到1458.72亿美元，其中出口金额为713.19亿美元，增长5.23%。国内汽车产业的蓬勃发展，不仅带动了经济，更带动了围绕汽车的各种服务产业迅速发展起来，社会、市场、企业对汽车类专业人才需求量越来越大。中国汽车人才研究协会统计数据显示，我国汽车研发人才缺口60万，汽车维修人才缺口85万。汽车类人才的培养已被列为我国“十大紧缺人才”培养工程之一。

二、高校汽车类专业应用技能型人才培养新模式探究

1.汽车类专业人才应具备的能力

人才是现代经济发展的第一资源，汽车类专业人才是促进汽车产业持续发展的原动力。国内汽车企业百分之九十缺乏专业人才，人才缺乏已成为制约这些企业发展的关键因素。职能能力是现代汽车企业衡量人才的主要标准之一，职能能力不仅是职业技能、知识那么简单，还包括专业知识学习、掌握能力，专业技能实际运用能力，相关知识整合能力，等等。目前，多数企业希望专业教育能与岗位工作实现对接。百分之七十六的企业看重人才实践能力，要求人才具备专业能力、实物操作技能、岗位适应能力、知识创新能力与自主学习能力。

2.高校汽车类专业应用技能型人才培养新模式

由于国内高校汽车类专业教育起步较晚，教育经验尚有所欠缺，人才培养质量有待提高。大多高校汽车类专业人才培养仍停留在老模式、老思路当中，教学过程仍采用传统的知识灌输模式，很少安排实践课程，导致学生缺乏实践经验，专业技能水平低下，无法适应岗位需求。想要提高校汽车类人才培养质量，进行应用技能型人才培养，必须构建新的培养模式，针对企业需求，结合汽车类专业特征，明确培养方向，设置课程体系，改革教学模式。除了要进行汽车相关专业技能教学外，还应培养学生创新意识，正确把握培养要求，构建科学人才培养模式。

在理论方面加强专业知识教学，在专业技能方面加强实践操作训练，在素质方面培养学生爱岗敬业、奋发向上的精神。从当前汽车类专业人才需求情况来看，企业对学生实践能力越来越看重。应用技能型人才必须具备实践能力和实际操作能力。为了使学生专业技能和理论知识得到锻炼与融合，应通过技能竞赛、顶岗实习、模拟试岗、情景教学、小组教学等多种教学方式，利用各类活动进行实践训练，加强学生对知识的印象，提高教学有效。另一方面，为了提高学生综合素质，提高学生就业能力，应加强计算机教育。现如今汽车工业已全面融入计算机技术，对于现代人才来说计算机技能必不可少。

从我国汽车产业发展现状来看，汽车企业对汽车类专业人才需求量越来越大，但同时对人才素质也要求越来越高，多数企业渴望的是应用技能型人才。因此，高校在汽车类人才培养中，应针对企业需求，合理培养，提高学生就业能力。

参考文献：

汽车专业的发展前景篇(5)

关键词：4s店；自驾游；市场开发；产品设计

中图分类号：F59 文献标识码：A

收录日期：2011年10月18日

自驾游是自驾车旅游的简称，是指旅游者自行驾驶汽车完成部分或全部的旅游行程。作为一种新的旅游方式，它始于上世纪的欧美发达国家，由人们最初的周末驾车出游“Sunday-drive”发展到后来的“Drive Travel”。随着旅游的不断发展，自驾游以其“自由”、“灵活”、“个性”、“时尚”的特点受到越来越多旅游者的青睐。近年来，由于私家汽车的普及，自驾游在我国得到迅速发展，对于4s店来说，如何抓住现有的市场机遇发挥行业优势，实现企业跨越发展是一个值得探讨的问题。

一、我国自驾游市场现状及存在的主要问题

（一）发展势头强劲，潜在商机巨大。自驾游作为一种全新的、个性化的旅游出行方式，已越来越受到广大游客的喜爱。特别是在道路交通建设日趋完善、驾照持有人数快速增长、有车族群愈加壮大的背景下，已成为继组团游、自由行之后全新的旅游出行方式之一。据国家旅游局统计资料表明：2006年国庆节期间，旅行社团队游客占旅游总人数的26%，而自驾游已占到60%。随着自驾游的盛行，沿途的汽车保养、餐饮、住宿、纪念品商店，以及新兴的自驾游旅游服务公司已初步形成了一条产业。

以山东临沂为例，2009年开始，临沂市成为全国私家车增长最快的城市，游客自驾车游览活动因此火暴。2010年这个市自驾车旅游人数达1，004.2万人，占一日游游客总人数的54.58%；全年一日游人数1，839.97万人，占总旅游人数的60.59%，同比增长26.89%。由此可见，自驾车旅游市场的前景极具诱惑力。

（二）政策与基础条件滞后。与私家车急剧增多的现状不相配套的是，目前没有对自驾车运营商的资质认证制定具体的标准和规范，对自驾车运营商的权利和义务也没有做出相关规定。同时，目前也没有部门来审查运营商的资质。游客的利益、旅游质量以及出行安全没有明确的保障。

1、组织机构和市场运作不规范。自驾游市场火暴，参与人众多，组织形式呈现多样化，很多没有旅游从业资格的车商、俱乐部等都在搞自驾车旅游，但目前还没有一个专门针对自驾游的旅游合同，游客辨别能力弱，导致游客和组织机构在责任和义务的划分上存在纠纷。与美国相比，我国汽车俱乐部虽会员多于美国，但并未发展到会员可在几乎每一个城镇找到其服务机构。

2、基础设施和信息系统建设滞后。自驾游市场呈现快速发展的同时，过渡地带尤其是目的地相关的基础配套设施缺乏，远不能满足自驾游游客的基本需求，无法有效提高游客体验的质量，主要表现为：

（1）交通等基础设施不完善。大部分公路主干线和景区内道路标识系统建设不足，旅游咨询服务点缺少，景区内缺乏专用的自驾车游道，交通信息滞后导致许多自驾车旅游走错路或者找不到旅游目的地。公路主干线和主要景区周边还没有适合自驾车旅游住宿要求的旅馆等等。

（2）停车场、加油站及车辆检修和维护等补给设施难以满足需求。消费者在景区景点难以找到一个安全宽敞的停车场所，且加油站服务不能满足多元化需求，而车辆检修和维护部门在我国景区更是少见；高速公路沿线普遍缺乏专门的休息区和安全的临时停车位，长途开车的疲劳得不到缓解。

（3）自驾游相关的旅游信息不全面，信息网络化滞后。各景区旅游手册局限于本景区，不能有效满足自驾游旅游者对综合旅游信息的需求。同时，酒店网络预订、在线咨询服务和地区的综合交通、路况、气象等自驾游信息不足，严重地影响了对自己设计线路的自驾游者的需求及旅游期望值。

3、安全保障体系薄弱。国内公共安全救援组织与能力都不足，无法适应自驾车旅游发展对安全上的需要，加上旅游地居民素质低造成的劫车敲诈行为和露营被盗、被伤事件也不在少数。目前，国内的景区安全救援能力与相关建设也十分薄弱，自驾车旅游者在景区内如遇到异常天气、突发疾病、交通事故等意外事件时往往难以得到及时救助。

（三）行业经营长期缺乏产业引导和规范。由于对自驾游“随走随玩”理解上的局限性，自驾游不需要事先安排和周密策划，从而使市场进入壁垒低，自驾车旅游运营主体混乱，造成了整个市场处于诸侯割据的混乱状态，导致产品价格不统一，营销机制不健全，销售系统和信息系统不完善，沿途服务网点匮乏，运营商的连锁服务也没有建立。

二、基于4s店平台的自驾游经营优势

（一）经营车辆，具备组织自驾游资质。4s店作为一个集汽车销售及售后服务为主的企业，拥有大量经营车辆，便于自驾游者租用，同时在相关专业人才的指导下自驾游者能有效取得驾驶资格，避免了大多旅行社只能为自驾游者提供订房、订餐及汽车维修等基本服务不能提供车辆让游客自己驾驶的服务弊端。

（二）掌握自驾游客源，易于宣传组织。自驾游参与者多为有车族，4s店作为专业性汽车服务机构掌握较为丰富的车主信息，在分析客户消费习性的基础上，便于针对性宣传、组织自驾游。

（三）汽车专业知识丰富，服务范围广。自驾游活动是对驾车技能的一种考验，参加者驾驶水平参差不齐，危险系数很高，路上突发事件难以预料，如交通事故、车辆故障等，不仅会影响到整个团队的行程，同时也有很大的安全责任风险。4s店作为专业性汽车服务机构以其广泛的服务半径和丰富的汽车专业知识，能够很好地满足自驾游者的需求，提高自驾游的安全感。

（四）组织成本低，自驾游者易于接受。4s店组织的自驾游是其营销上的扩展，其目的在于增加客户之间的沟通和交流，进而宣传自己、树立企业形象。组织自驾游的费用以买车的利润足以支付，其组织成本低，有车族易于接受。

三、4s店开发自驾游市场的意义

（一）宣传企业品牌形象，增强市场竞争力。4s店通过组织自驾游活动，大力宣传企业形象提高品牌知名度，在有限市场份额的基础上为现有客户提供良好的服务水准使其成为企业的忠诚客户，提高老客户带新客户的积极性，同时增加潜在客户对该企业品牌文化的认识与理解，促进其购买并形成口碑传播，增强市场的渗透力和竞争力。

（二）开拓汽车后市场，促进4s店发展。自驾游中涉及的汽车租赁、保险、维修、道路救援等服务属于汽车后市场业务方面的拓展，从而进一步构建汽车后市场服务价值链，实现4s店可持续发展。

（三）方便自驾游者，完善自驾游市场。使许多无车族也有机会参与自驾游，满足客户对自驾游中高层次的需求，引导自驾游消费，进一步规范自驾游市场管理，丰富自驾游组织形式。

四、关于4s店自驾游市场开发与产品设计的几点建议

4s店的汽车销售呈现良性增长势头，但国内自驾游仍处于初级阶段，表现为规模小、随机性大、自驾游线路不成熟、服务不配套等。旅游专家指出，目前自驾游还基本处于自发的集散型出行方式，但这恰好蕴涵着较大的发展空间和良好的商业前景。4s店在有车族信息上抢占先锋，如能把握先机，将促进企业健康、快速发展。

（一）建立相关合作伙伴，实现共赢

1、4s店之间业务上相互合作。由于区域间限制，服务水平，标准不一，在一定程度上限制了自驾游的发展，跨区域4s之间开展合作，可实现自驾游服务方面优势互补。如，在汽车租赁、维修、保养等方面进行区域间合作，对自驾游车辆进行优惠，满足客户自驾游需求提高对汽车服务的满意率。

2、积极与汽车俱乐部、旅行社合作。旅行社在旅游资源上占优势，对自驾游线路设计与活动策划拥有一定的专业知识，汽车俱乐部在汽车组织上占有优势，4s店与其合作有利于提高自驾游的参与率和提高服务质量。

3、车友会之家，常规会员网络联谊活动。车友会是当前最常见的自驾游组织，大多由汽车商组织，一般同一车型成立一个车友会，其真正目的是为销售汽车服务、扩大汽车的知名度和美誉度、巩固汽车的品牌价值。而4s店本着双赢互利的原则，与广大车友会开展自驾游合作，将其自驾游业务收入囊中。

4、同政府相关部门合作，确保自驾游安全。重点检查自驾游沿线的道路标示标牌、加油站、休息站、公共卫生的基础设施设备，同时对可能引发重大旅游投诉的，要及时上报政府督促相关部门采取补救措施或做好应急预案，保障自驾游客的安全出行。

（二）抢占先机，迅速组建自驾游经营机构。目前，在全国范围内，4s店已经经营自驾车旅游项目的几乎没有。面对日益膨胀的自驾游市场需求，4s店在做好简单的市场调研以及项目启动前期准备工作以后，要抢占先机、果断组建自驾游俱乐部，俱乐部级别可为4s店的一级部门。确定部门的分期经营目标，配备管理人员，可以从产品开发、宣传与市场推广、活动策划与执行等几个方面组建俱乐部二级机构。

（三）多渠道宣传、市场推广和会员招募

1、以报纸合作为核心，充分结合各种媒体进行宣传推广。活动之前通过与报纸合作，以专题形式进行重点宣传，再结合网络媒体，平面媒体等进一步扩大传播覆盖面，增加活动曝光率，吸引客户参与。活动中通过“汽车之家”专业网站和法制晚报等平面媒体进行现场报道，引发公众更多关注。

2、成立俱乐部，建立会员制。俱乐部在开发产品的同时，应重点加强宣传广告投入，利用网络、当地电视台、报刊适时宣传。制作俱乐部宣传册，针对目标市场发放。尤其以网络宣传为重点，组建自驾游俱乐部网站，全方位宣传推介俱乐部和网上销售公司产品。开辟“自驾游论坛”、“自驾游活动回顾”、“汽车养护论坛”等与消费者互动的网络平台。

（四）多元化、全方位的自驾游产品设计

1、汽车租赁与游客搭配。自驾游目标市场为所有自驾游爱好者，包括有车爱好者与无车爱好者。采取汽车租赁和与有车客人自愿搭配两种办法，最大限度地激发并吸纳无车自驾游爱好者。汽车租赁业务也包含在4s店的服务范围之中，这为高质量的汽车租赁服务提供了保障。

2、汽车的保养、装潢及维修。与有实力的汽车保养公司合作，提供各种优惠、便捷的优质服务，服务贯穿自驾游前后的车况检测、维修、零部件更换等跟踪服务以及自驾游之外的保养、装潢并对会员实行价格优惠。

3、汽车保险、年检服务。本着一切为会员服务的原则，对于自驾游俱乐部会员，可以单个也可以团体交由俱乐部办理各种汽车保险的购买以及汽车年检服务。汽车年检服务可作为俱乐部的一种劳务服务行为，第一，需要俱乐部与主管车辆年检的交警部门保持紧密联系；第二，本着一切为会员服务的原则优惠收取服务费。

4、汽车知识、自驾游知识宣传教育。通过两个渠道为会员宣讲汽车知识、自驾游知识，一是利用俱乐部网站的汽车论坛和自驾游论坛；二是在自驾游过程中或会员常规活动中以书面小宣传册、举办讲座的形式为会员知识充电。以优质服务取得客户的信任，不断保持和扩大俱乐部会员队伍。

五、结语

自驾游在我国的发展尚未达到成熟，4s店作为专业性汽车服务机构在自驾游市场开发及产品设计上以其独到的优势进行了一些探索，在促进企业本身发展的同时也有助于自驾游市场的完善，但由于自驾游涉及交通、通信、住宿、保险、旅游等众多部门，需要政府及相关企业的通力合作，才能实现自驾游市场持续、健康、快速发展。

主要参考文献：

[1]中华人民共和国国家旅游网.山东临沂七家景区被评为省级自驾游示范点，2011.2.27.

汽车专业的发展前景篇(6)

在2004年11月22日召开的中国(广州)汽车论坛上，广州市市长张广宁做了这样的展望：到2010年，广州生产的轿车有望达到100万辆，年产值超过2000亿元，广州将建成全国乃至全球的汽车生产基地之一。

广州近年来汽车产业发展迅猛，汽车产业已经成为广州三大支柱产业之一。目前，广州已初步形成三大体系、四个组团的汽车基地：西北部的花都，是广州风神牌汽车为龙头的华南最大汽车城；东部是以广州本田为中心的汽车生产贸易基地；以及落户广州经济开发区内、由广州汽车集团等联合投资十亿元的本田汽车有限公司；增城则是民企品牌宝龙汽车生产基地。

截至2002年底，广州市有包括轿车、客车、轻型车等汽车生产企业12家，零部件生产企业72家。基本形成了产业集群。

广州汽车工业集团董事长张房有介绍说，2003年，广州生产轿车18．33万辆，同比增长107％，占全国轿车总产量的9．1％，仅次子上海和吉林，在全国轿车产区中排第三位。目前，广州汽车产业独特的集群文化氛围已经形成，积聚效应已波及泛珠三角地区，集群的优势已经显现。

2004年，广州汽车产业发展更加迅猛。2月，广州本田轿车24万辆生产线完成改造。5月，东风乘用车15万辆整车扩建项目建成。9月，丰田汽车公司和广汽集团共同投资的广州本田公司成立，预计2006年生产轿车。11月，广州本田第二工厂奠基。本田出口基地年产5万辆轿车项目和宝龙汽车6万辆商务车项目也在2004年底完成。

据张广宁介绍：2004年，广州汽车产量将达到40万辆。估计未来两三年里，汽车产量将达到80万辆。在未来的8年中，广州的汽车销售将保持17％以上的增幅，从而在2012年达到?40万辆以上的汽车保有量，广州人每年都将购买十几万辆汽车。

专卖店总经理虚席以待

广州汽车产业的飞速发展必将带来一个问题，就是人才的紧缺。

据2004年3月8日的《广州日报》报道：吉利美人豹4S专卖店开业之时，却迟迟不见总经理露面，投资方广州庆狮汽车销售公司人员解释说，目前还没有寻找到合适人选。据说，不久将开业的庆狮东风标致专卖店的总经理人选也没有着落。

广州中汽南方现代专卖店开业之际，老板仍在四方招纳贤才，开业很久总经理职位还虚席以待。

汽车销售企业中，一些4S店总经理身兼几个品牌的管理经营而疲惫不堪。越来越多的汽车销售集团在开拓新的4S专卖店，而同时，4S专卖店高级管理人早缺席的问题，也正困惑这些急需扩张的企业。

据估计，广州年内至少有30多家品牌专卖店开业，30多位总经理职位虚席以待，而来自猎头公司的消息称，近期内人才资源的供给将远远少于市场的需求。

从广州情况看，多数4S店总经理是由其他行业转入汽车销售行业，仅有两三年的汽车行业从业经验，且学业背景不充实，面对新的竞争局势，难以应对；国际知名汽车厂商携技术、资本、营销、管理优势进入中国，也使得传统的经营管理内涵在发生变化。

广州大部分的职业经理人的管理模式和销售理念还停留在前几年的水平，汽车销售竞争激烈和专业化对他们提出迫切需求，除了良好的专业知识背景、市场的开拓能力，总经理还应该掌握流利的外语和具备一定的财务经验和其他良好的素质。在猎头公司名目上，有着良好的学业背景和从业经验的。4S店销售老总却列入了紧缺人才的行列。

急需六类专业人才

广州白云学院的汽车维修专业的学生王俊杰在实习其间，就被一家知名的汽车服务公司录用，该校汽车专业的学生一毕业就被一抢而空。这一现象透露出广州汽车人才市场呈现供不应求的局面。

据广州白云汽车学院徐老师分析，若按行业岗位分类，广州需要汽车开发设计、生产管理、一线运行和销售、汽车维修护理、汽车保险等6大类专业人才。据估计，至2005年和2010年，汽车研发设计人员占汽车生产职工总数的比例将分别达到8％和10％，其专业岗位集中分布于汽车制造设计、内燃机制造设计、通用机械制造设计、电子工程技术、材料工程设计和计算机应用设计等，复合型人才将是另一个发展趋势。

汽车技术人员，不仅需要机械知识，而且需具有造型、设计、外语等基础，还要有美学意识；销售人员，则要了解保险、金融、公关和管理等方面的知识；部门、车间管理人员，需要具备现场指挥、临场应变和沟通组织能力；售后服务人员，要成为技术高手、维修高手和社交高手，对整车有透彻的了解，具备与客户交往的技巧，能将事故的影响降低到最低，将蒙受的损失减少到最小。

“销售代表”需要最大

一项调查显示：在整个汽车行业链中，除了新车生产外，新车下线后的检修、配件、金融保险、二手车销售等服务利润能够占据整个行业利润的80％。这些专业也需要大量人才。

据《广州日报・求职广场》、《羊城晚报・求职易》栏目汽车人才招聘广告分析，目前汽车行业需求量最大的职位，是“国产或进口汽车精品销售代表、高级销售代表”等汽车营销人员。

现在企业一般要求“具有良好的人际关系处理能力和沟通能力；两年以上汽车整车或配件、附件销售经验，熟悉国产、进口汽车精品。年龄在25至40岁，具备汽车、市场营销或相关专业专科以上学历”。同时许多汽车企业对求职者以前的销售能力极为看重，曾有优良销售业绩的求职者会优先考虑，对熟练的汽车维修技师等更是渴求。

一些业内人士估计：即使不包括汽车生产、制造领域对各种专业人才的需求，目前整个广州汽车行业的销售、维修和售后服务类人才缺口量也至少高达数万名。据广州AEC教育广博汽车营销技能培训学校副校长罗生介绍，仅以近年来不断升温的广州二手车交易市场为例，至少就需要数千名专业的“二手车估价师”。

广州“锐旗汽车特训营”项目经理赵庆华说，随着汽车市场竞争的日益激烈，各大汽车厂商、汽车销售企业为扩大市场份额纷纷四处扩张和“跑马圈地”，造成对汽车营销、售后服务和管理类人才的需求量一路猛增。他说，目前广州的汽车专卖店已经接近上千家，许多汽车销售企业都正在拼命叫喊“人才荒”。

广州本田人力资源部透露，该公司计划2005年达到年产20万辆的生产能力，估计人才缺口在2000人以上。

出路：引进和培养专才

汽车专业的发展前景篇(7)

【关键词】“4S前店后校” 人才培养模式 构建

“4S前店后校”校企融合模式是一种新型的人才培养模式，实现了以学校和课堂为中心的传统人才培养模式向产、学、研、训、考一体化的人才培养模式转变，推动了教、学、做的统一。

一、实施背景

（一）人才培养模式改革的需要。当前汽车维修维护行业的迅猛发展对职业教育人才培养提出更高的要求，学校必须遵循技术技能人才成长的规律，探索出一条具有自身特色、适用高效的“工学结合、校企合作、顶岗实习”的人才培养道路。借鉴新加坡南洋理工学院“教学工厂”模式办学理念，立足于校企资源共享、互利共赢，创建校内汽修专业的“4S前店后校”融合式“产教工厂”，构建一种企业实习、企业项目与学校教学有机结合的“五化”教学环境（实训教室“车间化”、实训环境“企业化”、教师身份“双重化”、课程实施“一体化”、学生培养“融合化”），形成校内实训场地设施布局与企业生产工作流程相对接、实训场景与现代企业生产服务场景相接近的实训育人环境，促进校园文化和企业文化深度融合。

（二）教学模式创新的需要。当前职业教育专业教学传统实施模式是以“校内教学、校内外实训基地训练和校外实习基地顶岗实习”为主要特征，企业实训实习以盈利为最大追求目标与学校实习实训以训练学生综合职业能力为教学目标之间存在难以调和的工学矛盾，［1］实习实训学生沦为企业的廉价劳动力，学校难以对实习实训教学进行有效调控。学校要以适应职业岗位需求为导向，创新具有鲜明职业教育特色的实践教学环境，形成“4S前店后校”校企共育人才培养模式，深入开展项目教学、案例教学、场景教学、模拟教学和岗位教学，开展人才培养对接用人需求、专业对接产业、课程对接岗位、教材对接技能的教学内容改革，多渠道系统优化教学过程，增强教学的实践性、针对性和实效性。

（三）育人场景营造的需要。职业教育教学环境要有机融合学校文化与企业文化，实训场景与现代企业生产服务场景相接近，专业环境布置突出专业技术发展历史、行业企业精神、安全生产、环境保护、设备功能介绍、典型产品介绍等内容。学校要按照“引企入校、共建基地、定向双元、订单培养”的合作机制，创建一个完整的校内汽车“4S店”，建造一个校内汽车文化展览中心，营造与生产、建设、管理、服务第一线工作现场相一致的真实的“4S前店后校”职业环境，逐步实现产教工厂的“四合一”，即“课堂教学与实景（仿真）环境合一”“实训教学与岗位生产合一”“教学实施与技术开发（服务）合一”和“技能训练与职业素养训练合一”。［2］

二、模式内涵

（一）“4S前店后校”培养模式的内涵。所谓“4S前店后校”培养模式，是指优化移植新加坡南洋理工学院“教学工厂”模式，将汽修专业先进的教学设备、真实的汽车“4S店”企业环境引入职业学校并与学校教学有效融合，形成学校、实训基地、“4S店”企业三位一体的综合性人才培养模式。［3］简单地说就是“校店合一”，其突出特点是融理论于实践中,融教学环境于企业环境中,融专业教学于行业要求中，表现为“资源共享、人才共育、校企共管”。其中“4S前店”，即学校与汽车“4S店”企业共建的校内生产性产教工厂，其功能是为学生提供企业真实情境与实训资源。学生按照教学计划和企业岗位设置定岗工作，其核心是通过实际工作来完成专业学习任务。“后校”，即学校课堂，其功能是为学生提供工学一体、实境训练的学习内容。

（二）“4S前店后校”培养模式的运行。“4S前店后校”人才培养模式是一种以“前店”+“后校”融合方式构建起来的校企共育式培养模式，完全在学校与企业双主导下开展，以“教学做合一”为共建基点，以“工学结合”为教学组织形式，二者通过工与学的交替融为一个整体，形成“基本技能专业技能综合技能岗位技能”递进式培养，实现了培养对象由学生到准员工再到员工的转化。“4S前店”按照汽修“职业体验与岗位认知单项维修维护实训综合维修维护实训顶岗生产实习”的顺序，为学生提供优质的企业岗位实践资源和符合人才培养目标要求的真实工作训练，其实施的“工”最大限度地服务于“后校”的“学”；“后校”按照“公共基础课专业平台课专业方向课顶岗实习课”的顺序，为学生提供公共基础素养学习和模拟仿真、做学一体的专业学习，其实施的“学”直接来源于“4S前店”的“工”，是汽车“4S前店”的真实生产任务经过教学转化，形成学生在课堂上理实一体化的学习内容、学习任务、学习项目。［4］

三、建设过程

（一）专业调研。对区域多家汽修生产企业进行调研，发现连云港市汽修行业在飞速发展过程中存在许多迫切需要解决的问题。

1.人才数量的紧缺问题。汽车零配件已成为连云港市“十二五”期间十大重点产业布局之一，全市汽修从业人员有1.5万多人，但符合现代化汽车维修标准的人员只有20%左右。

2.维修技术培训问题。当前汽车产业由制造业向研发和服务业两端延伸，实现二、三产业同步发展，连云港区域4S店及修理门市（铺）140余家，现有维修工多缺乏对现代车辆的电控发动机、自动变速器、ABS系统、自动空调等方面的维修技能。

3.维修岗位技术提升问题。当前以总调试和部件修复为目的的传统维修理念正在被先进的现代汽车性能检测、诊断理论所取代，智能型、复合型岗位增加， AT、ABS、GRS等新型维修岗位正在出现，汽车维修行业面临着技术技能转型。

4.专业课程校企融合问题。当前汽车运用与维修专业课程体系与企业生产实际相对脱节，学校要构建以能力为本位、以职业实践为主线、以项目课程为主体，理论与实践相融合、教学内容与岗位需求相适应，校企融合、做学合一的专业课程体系。

（二）定位论证。多次组织行业企业专家和职业教育专家组成的专业建设委员会论证产教工厂建设方向，明确校内“4S前店后校”实训基地建设的三个定位。

1.功能定位。按照“贴近实际、技术先进、开放共享、注重效益”的原则，加强与汽车行业协会或企业的广泛合作，构建面向社会和服务对象的开放式管理和服务体系，形成人才共育培养机制，校企共同制定人才培养方案、共同构建专业课程体系、共同建设校内生产性实训基地。在办学、育人、就业等方面实现教师与师傅互聘，资源与成果共享，责任与义务共担，优势与差距互补，形成教学链、产业链、利益链的深度融合。

2.教学定位。强化“4S前店后校”人才培养的顶层设计：“校企一体化”“教产一体化”“学工一体化”，以汽车维修职业岗位需求为主导，以能力培养为主线，依据学生所从事的职业岗位的关键能力要求确定专业教学内容与教学项目，采用企业标准构建师徒化的师生关系，突出教学内容的“六个融合”（人才培养目标与企业需求相融合、教学模式与工作现场相融合、课程体系与工作过程相融合、理论教学与实践教学相融合、专业教师与能工巧匠相融合、校园文化与企业文化相融合），推进专业与产业对接、课程内容与职业标准对接、教学过程与生产过程对接、学历证书与职业资格证书对接，实现实训教学环境真实化、技能培养实用化。

3.建设定位。一是建设做学合一的“后校”实训教学基地。确立汽车运用与维修专业三个专门化技能方向（汽车机修、汽车电气、汽车钣金与喷漆），建成汽车发动机构造与维修、汽车底盘构造与维修、汽车电气构造与维修、汽车空调维修、汽车整车、汽车信息资料应用、仿真模拟等十大实训室，探索课堂与实训室的一体化、现场教学与实训操作相结合的做学合一路径，增强学生技能实训和实习的有效性。二是依托工业技术研发、培训与服务中心，建设生产实训合一的产教工厂，创新“4S前店后校”的运行机制和管理模式，促成教师和师傅、学生和学徒之间的角色转换。三是依托产教工厂建设教学与技术开发（服务）合一的创业中心。吸收和引入企业真实的研景、企业管理氛围，师生参与技术开发与技术服务，培养研发能力和创新精神，实现技能训练和职业素养训练的合一。［5］

（三）建设内容

1.建设“4S前店后校”式产教工厂。引进连云港运通汽车销售服务有限公司，校企共同成立校内汽车“4S”店产教工厂。学校临路开设汽车“4S店”，进行汽车展示与销售，校内建设汽修实训室与汽车维修、维护生产区，用以教学和生产。师生依托“前店”承接汽修技术服务等项目，依托“后校”完成技能训练、技能竞赛、技能考核鉴定等任务，进行相关项目设计或从事汽修维修业务。

图1“三基共育”的实训基地建设架构

2.创建“三基共育”的实训基地。按知识、技术技能递进形成规律（基本技能、专业技能、综合技能与岗位技能），将三类实训室（基础性实训室、仿真性实训室、生产性实训室）与培养职业素养融为一体，组建“三基共育”的实训基地（如图1），［6］实施“基于岗位、项目导学、实境训练、做学合一”四位一体的教学模式（如图2）。基础性实训室，即学校的发动机拆装与检测实训室、底盘拆装与检测实训室、汽车电器实训室等，用于学生基本技能的训练；仿真性实训室（安装了学校与凤凰传媒集团合作的汽修软件，通过虚拟仿真体现企业真实情境），用于学生专业技能的训练；生产性实训室主要是“4S”店的维修区，用于学生综合技能、岗位技能的训练，让学生体验、经历企业生产和工作过程，提升学生对职业工作的感悟，增强学生对企业生产管理工作的计划、组织和统筹能力。

3.建立“双向互动”管理体系。构建“4S前店后校”产教工厂的循环驱动系统，推行教学系统与产教工厂之间“双向互动”的管理运行机制（如图3），［7］组建汽车运用与维修技术培训中心，建立校内“系部专业实验(习)室――实训基地(专业实训室)――产教工厂”三级实训教学管理体系，搭建“四个”育人环境(企业化育人环境、生产实践环境、教学实习环境、职业训导环境)，渗透“整理、整顿、清扫、清洁、安全、节约、素养”7S管理，使学生在提高技能和实训能力的同时，养成良好的符合现代企业素质要求的岗位习惯，促使学生向现代企业员工转型，提高学生在区域企业中的受欢迎程度。

图3教学系统与产教工厂之间“双向互动”的管理运行机制

四、建设思考

（一）基地建设要体现开放性。“4S前店后校”产教工厂的基地建设环境和总体设计要具有社会开放性，尽可能实现汽修专业群内专业的综合实训教学，既为学生提供基本技能实训场所，又能承担各级各类职业技能的培训及鉴定功能任务，成为对外交流的窗口和对外服务的基地。

（二）文化育人要体现融合性。打造“4S前店后校”产教工厂，促进校园教育文化和企业汽修文化紧密结合，在项目教学、场景教学和模拟教学等教学环境中有机融合学校文化与企业文化，推动知识学习、技能实训、职业鉴定、生产研发、培训服务等全面育人功能的整合，实现学生“职校人―准职业人―职业人”角色的自然转向。

（三）产教研要体现互动性。以产教工厂技术研发为突破口，加大创业中心“真空胎安全装置国家专利”（专利号：201020207160.0）、“无源爆胎报警装置国家专利”（专利号：200920162670.8）等技术研发专利推广力度，提升师生的新产品开发能力，实现职业教育与市场经济的零距离接触，从而使职业教育更好地服务区域经济发展。

（四）校企合作体现共赢性。学校与企业要制定刚性制度和合作机制，签订满足双方需要、切实可行的合作项目。不仅使校企双方互相支持、互相渗透、双向介入、优势互补、资源互用、利益共享，还为师生提供一个方便、固定、可靠的实时实习场所，把学生的培养过程与企业对人才的要求有机结合，使培养出的人才更加适应企业行业社会的需要，实现就业的无缝对接，形成企业赢、学校赢、学生赢等“多赢”局面。

【注释】

［1］［2］郝桂英.“前店后校”人才培养模式的实践与探索[J].北京教育（普教版）,2011(11):78.

［3］姚月琴，李建国.“前店后厂”模式下“四个合一”校内实训基地建设的探究［J］.黑龙江教育（高教研究与评估），2013(1)：57-58.

［4］明廷华.“教学工厂”:一种值得借鉴的教学模式［J］.职教论坛，2007(16):63-64.

［5］楼锡银.基于“前店后校”的能力本位高职教育［J］.高等工程教育研究,2013(2):166-168.

［6］骆美富，江会平，陈开考，郑尧军.汽车类专业校企互通实训基地建设的探索与实践［J］.职教论坛,2014（3）:82-84.