交警外勤中队工作计划篇(1)

今年以来，在市委、市政府、市公安局党委和大队总支的正确领导下，本人坚持以党的十七届五中全会精神为指导，扑下身子，扎实工作，圆满完成了上级部署的各项工作任务，取得了一定成绩。下面我就今年来的工作情况做如下报告：

一、加强学习，提高自身和中队民警综合素质。

造就高素质的交警队伍是做好交通管理工作的根本，为提高队伍整体素质，不仅自己认真学习社会主义政治理论知识和相关业务法律法规知识，同时，还要抓好本队民警的学习教育，并贯穿于整个队伍建设和业务工作始终，抓紧抓实，严格要求，打牢每位民警参与政治业务学习的自觉性和主动性，使每位民警在思想作风、政治觉悟、业务素质等方面都有新的提高，中队做到每周例会进行一次学习，并鼓励民警参与各种函授教育等学习。另外，积极开展大练兵活动，从中队队伍实际出发，制定练兵计划，从业务素质、体能素质和技能素质三方面全面练兵，通过练兵活动大大提高了民警的综合素质。

二、健全中队规章制度，狠抓队伍管理。

本人始终坚持“政治建警、从严治警、依法治警”的方针，对中队民警存在的问题，及时建章立制，规范队伍管理，堵塞漏洞。近年来，中队进一步完善了《象湖中队奖惩规定》，对民警违纪，任务不完成的予以处罚，对民警表现良好，完成任务的予以奖励，并实行了年终末位淘汰制，极大的调动了中队民警工作的积极性，民警纪律作风有了明显增强，工作业绩有了明显提高。

三、讲求方法、积极谋划，推动各项工作扎实有效开展

1.深入调查研究，加强城区交通秩序管理。为确保城区交通秩序畅通有序，本人对城区的所有交通标志、标线、护栏增改情况进行了全面摸底排查，并形成了报告，报上级批准，城区交通设施现已基本完善;对影响城区交通秩序的乱点、堵点进行了摸底排查，中队作出计划逐步开展整治;今年初在城区开展了一次为期一个月的城区交通秩序集中整治，对八一南路、解放路、红都广场道路实行单行道管理，通过上述工作，有力的加强了城区交通秩序管理，城区交通拥堵点段大幅减少。积极推进城区交通智能化建设，现正在实施当中，预计明年能够完工。

2.改变勤务方式，坚持日常管理与专项整治相结合，有力地预防了道路交通事故的发生。本人积极转变中队勤务方式，参与开展春运交通安全工作整治，酒驾整治和假牌套牌遮挡号牌专项整治等整治活动，中队勤务实行高峰定点，平峰巡逻的勤务方式。高峰期，民警在城区各主要红绿灯路口执勤;平峰期，中队民警分成二组分别对城区易堵拥挤路段、事故多发路段进行重点巡逻监控，并安排专人到车站出口把关，防止超载车辆出站，有力的预防了道路交通事故的发生。据统计，城区道路交通事故与往年同期相比四项指数有了明显下降。

3.明确责任，圆满完成各项重大交通警卫安保工作任务。今年，我市各种交通警卫安保工作将近200余起，我们都能圆满完成任务，并得到上级领导的肯定，本人的做法主要是明确了每位参加警卫任务民警的责任，每个岗位民警的职责是什么，需要做什么，怎么做?都一一进行了明确。同时，中队与民警签订责任状，谁出问题谁负责，民警的责任心有了提高。

4.积极主动完成了大队交办的其他工作。本人积极主动做好本中队辖区“五进”交通安全宣传工作，执法回访工作、中队规范化建设工作，“三送”工作，“心连心”警民共建设和谐村工作、维稳工作、中队信息工作等，各项工作都得到较好的落实，从未拖大队的后腿。

5.严格要求自己，树立良好警风，积极发挥模范带头作用。本人经常带领民警战斗在工作第一线，无论是执勤站岗，交通警卫，还是进行道路交通安全宣传、摸排事故隐患等工作，始终发挥党员的模范带头作用，极大地调动了民警工作积极性。

四、廉洁自律，作风正派

交警外勤中队工作计划篇(2)

【关键词】武警部队 后勤保障 军民融合 对策研究

深入实施军民融合发展战略，是从落实“四个全面”战略布局、开创富国强军新局面高度作出的重大战略决策。在后勤领域贯彻军民融合发展战略，有利于充分整合军地保障资源，降低整体保障成本，提升综合保障效益。相较而言，武警部队和地方联系较为紧密，经过积极探索和实践，当前武警部队后勤保障军民融合已经初见成效，但由于种种原因，在深化改革的进程中仍面临诸多困难和问题，制约着改革的全面推进和深入发展。

一、当前后勤保障军民融合改革面临的困难

（一）理论研究滞后，改革实践缺乏科学的理论指导

近年来，武警部队上下围绕后勤保障社会化改革问题开展了广泛的学术研究，取得了丰硕的成果，对改革的顺利启动起到了重要的指导作用。但综观现有的研究成果，总体研究层次仍然比较低，缺乏对深化改革的全局性、系统性的深层次研究，对深化后勤领域军民融合改革的实际工作指导意义不大。理论研究的低水平和滞后性，致使部分改革实施单位对深化改革的目标认识不明确，信心不坚定，从而制约着改革的深入发展。

（二）政策法规不健全，改革实践缺乏法律支持

市场经济是法制经济，与市场打交道，必须有完备的法律制度作保障。与市场上的其他主体相比，部队具有明显的特殊性。因此，必须有一套特殊的法律制度来规范军队与市场的各种交易行为，使其既符合市场经济的共性，又能够满足部队后勤保障的特殊要求。现实情况是，当前在后勤保障军民融合立法方面还存在诸多空白，特别是在运行机制、领导责任、劳动人事、经费保障、合同管理、质量监督、服务仲裁和执行等方面，法律制度严重缺位[1]。这种情况的存在，使得军队与市场主体合作的不确定性明显增大，一方面导致地方经济组织介入后勤保障社会化改革的动力不足，另一方面又使得武警部队合法权益遭受侵害的事件不断增多。

（三）业务部门控制权部分丧失，改革动力不足

随着后勤保障军民融合改革的不断深入，原有的许多后勤业务部门不再从事直接的后勤保障工作，也不直接管理后勤保障实体，其职能将逐步转向计划筹措、协调社会力量以及监督合同执行情况等。业务部门职能的变化，在很大程度上削弱了其对人、财、物的控制和使用，影响了部分后勤工作人员的既得利益，使其自觉或不自觉地对改革产生某种抵触情绪，从而导致改革的内部动力不足，甚至会产生一定的内部阻力，影响改革发展的步伐。

（四）市场发育不均衡，交易代价高

随着我国市场经济体制的逐步完善，第三产业有了很大发展，但整体上讲，与后勤保障军民融合改革密切相关的第三产业仍不发达，从不同地域和不同行业来考察，还存在严重的不均衡现象。加之武警部队驻地较分散，一些单位驻地偏远，缺乏规模大、实力强、资信好的服务企业。一方面，由于高资质的服务企业数量少，造成合作伙伴难找，一些实力较强的企业往往形成行业垄断，比如伙食这一块儿，普遍出现一家单位多个食堂由某一家公司承包的现象;另一方面，个别单位为了追求政治效益，急于完成改革任务，仓促与地方公司签订合同，一些条款有可能考虑不深不细。

二、深化军队后勤保障军民融合改革的对策

（一）加强理论创新，为深化改革提供系统的理论指导

武警部队后勤保障军民融合改革要向纵深发展，必须紧紧围绕现实问题进行理论创新，以理论突破推动改革深化。不同部门、不同机构应围绕改革过程中产生的具体问题，加强对策性理论创新。主要包括三点：一是从全局出发，对深化后勤保障军民融合改革的内涵、外延、发展方向、发展目标、运行模式、配套政策等基本理论问题进行重点研究，为国家和军委制定相关政策法规提供科学依据;二是各单位要针对地区环境和自身特点，加强军民融合改革的运行方式、组织形式、实施步骤及配套措施研究，为扩大改革范围，提高社会化保障程度提供理论支持;三是具体实施单位要从本单位的实际情况出发，加强对具体实施方案研究，增强实施方案的针对性、可操作性和实效性。

（二）构建完善的政策法规体系，为改革提供完备的法律支持

新的保障制度的建立和完善，离不开法规制度的完善和法律意识的普及。武警部队必须参照国家机关、地方高校和外军通行的作法，按照社会化改革的目标和要求，抓紧出台《军队后勤保障军民融合促进法》、《军队采购法》、《军队后勤保障社会化招标、投标管理规定》等一系列与后勤保障军民融合密切相关的法规制度，对军民融合保障的目标、范围和方式等加以规范，对地方企业的资质认定、军地双方的权利与义务、保障效益评估以及纠纷调解等给予具体的确认，确保军地双方合作稳定、运作规范[2]。

（三）建立科学的经费补偿机制，激发改革单位的积极性

从当前改革的实际情况看，要提高改革单位的积极性，必须从改革单位的实际利益出发，尽快建立起科学、可行的经费补偿机制，弥补因改革造成的各种经费缺口，真正实现改革后保障水平稳中有升。具体来讲，有以下两种途径：一是建立各项经费补偿模型，适时调整经费标准。要根据不同经费的供给特点，建立相应的经费标准调整模型，适时预测不同部队需求和供给条件的变化趋势，及时调整经费供应标准，建立起动态的经费标准调整机制。二是加快军人福利货币化改革步伐。军队要尽快适应市场经济有偿服务的需要，尽量压缩集体福利投入比重和实物供应比例，提高军人工资福利货币化的水平，将交通、医疗、住房、服装等实物保障项目逐步以货币形式发放，以提高军人个体的社会消费能力。

（四）发挥政府主导作用，为改革创造更加稳定的运行环境

实行武警部队后勤保障社会化改革，引进社会保障力量为部队服务，武警部队和社会保障实体之间是平等的价值交换关系。然而，由于市场经济的波动性、承包商的逐利性，部队需求与地方供给之间存在着先天的矛盾。为有效保障武警部队这个特殊消费集团的供给，地方政府必须综合运用计划、行政、经济、法律等多种手段，规范市场行为，加大对市场的调控力度，为改革创造稳定的运行环境。武警部队要积极争取地方政府的支持，使其充分发挥“规划、协调、服务、监督”等职能。地方政府的作用，具体体现在两个方面：一是要尽快出台税收等方面的优惠政策，通过政策扶持，引导更多的企业参与到武警部队后勤保障军民融合改革中来;二要做好中间人，政府要为武警部队推荐实力强、信誉好的承包商，同时要运用经济、法律等手段，协调好武警部队和承包商之间的利益关系[2]。

参考文献

[1]王永恒.军队后勤保障社会化的困境与路径选择[D]：[硕士学位论文].淄博：山东理工大学，2009.

交警外勤中队工作计划篇(3)

市公安局副局长、交警支队长 *** 

二00九年以来，在市委、市政府的领导下，在局党委和同志们的关心、支持下，本人带领主管的市局交警支队和分管的市局计划财务科、行政装备科、信息通讯科和科技科（二00九年九月开始分管），按照上级公安机关的要求，认真履行职责，做到忠于职守，勤业敬业，廉洁奉公，开拓进取，扎实工作，较好地完成了全市公安交通管理工作和公安后勤保障、信息通信及科技强警工作任务。现将两年来的思想、学习、工作等方面情况总结如下：

一、注重学习，不断提高政治和业务素质

两年来，本人始终坚持把政治理论和业务学习作为一项重要事情来抓，在分管的交警支队和市局科室，带头坚持正常的学习制度，不断提高学习的主动性、针对性和系统性，采取参加组织学习和个人自学相结合的办法，深入学习马列主义、毛泽东思想、邓小平理论以及“三个代表”重要思想，深入学习实践科学发展观，坚持用正确的理论武装头脑，进一步坚定共产主义理想和建设有中国特色社会主义的信念，增强了政治鉴别力和敏锐性，牢固树立正确的世界观、人生观和价值观，在思想上、行动上与党中央保持高度一致。通过学习，个人的政治理论水平和业务领导能力得到进一步提高。

二、带领交警支队，全面开展预防道路交通事故各项工作。

一是积极贯彻落实“五整顿”、“三加强”工作措施，从源头上筑牢预防事故的第一道防线。

二是大力开展道路交通违法专项整治行动，每年先后有针对性地开展了春节、清明节、五一节、国庆节、榨季和南博会期间的道路交通秩序整治工作，在年内的各个时期，还开展了打击盗抢机动车违法犯罪专项行动、整治摩托车严重交通违法专项行动、整治客运车辆专项行动、整治机动车无牌无证和假牌假证及挪用号牌专项行动、整治运输剧毒及危险化学品违法专项行动、整治轻便摩托车交通违法专项行动等，有效遏制和打击了各种道路交通违法行为，确保辖区道路交通秩序的安全、畅通。此外，交警支队和下属各大队，还加大对乡镇、农村及山区道路的监管力度，加大对危险路段和事故多发点段的排查整改力度，改善道路通行条件，消除事故隐患。

三是全面深入开展交通安全宣传“五进”工作，积极推进文明交通行动计划，组织民警进社区、进学校、进企业、进农村、进公共场所，采取形式多样的宣传方式掀起交安宣传的热潮，每年直接受教育的群众和驾驶员达十几万人，参加文明交通行动义务劝导人数达万人之多。

四是认真贯彻落实公安部维护校园及周边治安秩序“八条措施”，施划学生专道通行线，设置警告、限速、慢行、让行等警示标志，查处校园周边道路的各种交通违法行为，在学校放学时，派民警到校园附近道路疏导交通秩序，保证学生安全通行，并采取包干负责的办法，深入校园大力开展交通安全宣传教育活动，加大校车隐患疏理排查工作。

五是开展创建“八个平安”工作，有力地推进了道路交通管理社会化进程，创新机制，措施到位，取得良好效果。

总之，两年来，我市的公安交通管理工作，交警支队采取了多种措施，投入大量的精力，在车流量增加、交通安全状况更为复杂的情况下，确保道路交通事故发生的相对稳定，两年来，未发生一次死亡5人以上的特大交通事故，事故死亡人数二00九年85人，比二00八减少41人，下降33%，二0一0年十月止，死亡人数62人，比二00九年减少7人，下降10%。

三、做好所分管的市局有关业务科室、支队的工作

信息通信科不断加强和改进对公安信息通信网的运行管理工作，为各项公安工作提供优质、高效的信息保障服务；确保警用集群无线通信网始终处于正常的工作状态，提高我市公安机关的快速反应和实战能力；加强公安接入网建设，两年内使所有基层所队开通公安网，提高了工作效率。

科技科按照自治区公安厅的部署，着力开展大情报系统建设，督促各警种加强大情报系统信息采集录入工作，进展良好，增强了公安预警、处警工作的主动性和情报研判工作的准确性，提高治安防控和刑事案件侦破能力。

计划财务科为确保市局和分局的日常运转提供了经费保障。一是积极做好部门预算工作。二是加强对非主要业务性质支出的压缩和管理。三是搞好财务稽核工作，严格把关，及时堵住财务管理漏洞，避免不必要开支。四是搞好申请中央补助计划工作，为市局设施建设做好前期工作。五是狠抓经费保障，确保经费能及时拨款到位，并争取市财政和上级部门的专项经费，使各业务部门经费均得以保障。

行政装备科在被装管理、内部车辆维修和管理、基建维修、行政后勤、出租门面、房屋管理、保安培训等方面做了大量的工作，较好地完成了各项行政后勤保障工作。同时，认真努力完成好市委、市政府下达的各项工作任务，特别是今年的城乡风貌改造工作，在时间紧、任务重、人员少、经费困难的情况下积极动脑筋想办法，按时完成了市政府布置的工作任务。

在公安基础建设中，积极谋划筹措，交警支队综合楼建设于今年封顶进入装修阶段，市公安局综合楼也于今年动工建设，拘留所、看守所、戒毒所等“三所”也已完成征地规划设计。

四、认真贯彻落实党风廉政建设责任制，坚持民主集中制原则，严于律已，严格廉洁从政各项规定。在主管交警支队和分管市局四个科室的工作中，认真落实中央《关于实行党风廉政建设责任制的规定》以及自治区纪委、市纪委有关廉政建设的规定，把党风廉政建设摆上重要议事日程，制定落实具体的廉政责任制。由于主管的交警支队是热点部门，分管的市局科室，也涉及到钱财物方面的问题。工作中，我时刻以一个党员干部的标准严格要求自己，认真落实领导干部廉洁从政规定，坚决贯彻中央提出的“八个坚持，八个反对”、中纪委三次全会重申的“四大纪律八项要求”以及自治区党委关于领导干部廉洁自律的“六条规定”，自觉防止和克服可能产生腐败的不正之风，管好自己的亲属和身边的工作人员，做到不以职位搞特殊，不以权力谋私利，不接受可能影响执行公务的宴请和送礼，自觉抵制各种腐败思想和不正之风的侵蚀。在用人方面，坚持民主集中制原则，严格按照规定办事，坚持任人唯贤，对民警做到用之所长，凡交警支队重大决策，重大项目安排，大数额资金使用等重大事项，均经过交警支队党委班子集体研究，正确作出决策。

五、存在不足方面

一是对民警的教育、监督、管理的力度还不够，要从根本上堵住交通管理各个环节可能产生的违纪违规漏洞任重道远。二是学习质量有待提高，学习的深度和广度还不够。三是由于主管的交警支队工作量大，兼管市局四个科室，有时存在指导不够，一些事情不及时落实到位的问题。针对学习和工作上存在的问题，我将认真面对，在今后的工作中，我将以“三个代表”重要思想和党的十七届五中全会精神为指导，认真贯彻落实党的路线、方针和政策，在上级党委、政府和公安机关的领导下，立足岗位，扎实工作，努力完成各项工作任务。

 

交警外勤中队工作计划篇(4)

【关键词】武警；后勤保障；社会化

后勤保障社会化，是武警现代后勤建设的重要内容，是减员增效、降低成本，提高后勤保障效益和质量的重大举措。20世纪90年来末以来，武警部队依照国务院、中央军委有关文件和指示精神，后勤保障化改革逐步展开、稳步推进，取得了明显成效。但随着改革的深入，理论研究不够深入、运行机制不畅、保障标准滞后、法制不够健全等问题和矛盾也逐步显现，影响和制约改革向纵身发展。抓住关键环节和重点问题，有效破解发展瓶颈，是当前和今后一个时期保证后勤保障社会化可持续发展的重中之重。笔者认为应注重以下四个方面的工作：

1 深化理论研究、搞好全局规划，为后勤保障社会化提供系统的理性思路和政策指导

后勤保障社会化，是计划经济向市场经济过度的必然结果，也必然引起保障方式、手段以及利益关系等的根本性调整，迫切需要理论先行，解决后勤保障社会化的模式、路径、步骤、措施、目标等理论问题。特别是武警部队驻地分散，不同地区经济发展不平衡，不同警种、不同单位保障需求各异，更加需要增强理论研究的针对性、可行性和操作性。一是，搞好基础理论研究。研究后勤保障社会化的本质特征、内涵、外延、规律，以及与其他相关后勤领域社会化改革的关系等，形成具有武警特色的理论框架，为改革政策的制定提供全局性指导。二是，深化发展模式与路径问题研究。紧紧围绕武警部队职责使命，研究不同类型、不同层次、不同地区、不同阶段武警后勤保障社会化推进的具体路径和方法举措，确保发展规划相互衔接，不同警种、不同地区部队协调发展。三是，推进警地融合发展理论研究。研究武警部队内部以及地方政府、企业、社会组织在后勤保障社会化中的相互关系、权利和义务等，为招投标、合同监督、职工分流等相关政策法规制定提供理论依据。四是，搞好全局性规划。立足全局，用系统的理念和方法确立正确的发展思路，制定好全局性改革政策。当前，特别是应对前一阶段改革取得的成绩和存在问题进行系统回顾和梳理，对相关政策、制度进行调整、完善和补充。

2 尊重市场规律，顺畅运行机制，为后勤保障社会化改革营造良好的发展环境

我国社会主义市场经济的快速发展和逐步完善，为武警部队依托社会力量进行后勤维修、绿化保洁及水电气暖供应管理等保障，提供了有利的外部条件。宏观看，后勤保障社会化属于市场经济大循环的消费环节，只有尊重市场经济规则，规范化运行，才能实现减员增效、节能降耗和提高服务品质的改革初衷。一是，更新保障理念。后勤保障社会化后，保障利益关系由“无偿服务”转为“有偿服务”；管理对象由对部属和士兵的管理转为对承包商的管理；管理方式由行政命令式转为合同规范下的协商式。这种根本性的变革，需要各级后勤部门主动适应，学会利用价值规律优化配置后勤保障资源，利用竞争机制、合同监督等市场经济手段提高管理水平和保障质量。二是，理顺运行机制。后勤保障社会化涉及众多单位和部门，是一项复杂的系统工程，应按照政府部门主导、部队组织实施、社会力量参与、市场机制运作、法规制度保障的要求，建立部队、政府、社会力量协调运作的联动机制，界定权责、分工协作，在政策制定、规划谋划、具体实施等过程中搞好协调配和，共同推进后勤保障社会化改革健康发展。三是，规范保障行为。没有规矩不成方圆。应严格执行和落实后勤保障社会规章制度，确保其规范运行。如，社会力量承担的后勤保障项目，应积极推行招投标制，并严格按总部规定的程序、办法和要求，引入合格的承包商，防止暗箱操作等问题的发生。又如，社会化保障实施过程中，业务部门应按照相关规定，做好合同条款的落实和监督，保证服务质量。

3 加快立法进程、协调保障关系，为后勤保障社会化改革提供有效的制度保证

后勤保障社会化跨越了部队后勤与社会经济两个不同领域，保障主体所处领域不同、宗旨目标各异、利益关系交错复杂，加之武警后勤保障特有的军事属性，如何调整利益关系，如何确保军事安全等诸多问题，都需要从制度层面认真研究解决。唯有如此，才能稳步推进后勤保障社会化持续、健康发展。一方面，应解决制度不接轨、不配套的问题。针对部队和地方二元保障体制带来的体制性、制度，制定和完善有关法规，界定权利义务、规范保障行为、调整利益关系，及时破解改革中出现的问题和矛盾。如，应尽快建立和完善合同管理、质量监督、法律咨询、服务仲裁等方面的规章，特别是围绕职工分流难题，完善工资、保险以及福利待遇等方面的相关制度，搞好警地两个领域“接口”设计和规范，做到部队规定与国家和政府的相关制度衔接配套。另一方面，应结合武警部队任务特点，完善相应规章制度。武警后勤保障社会化，一定意义上讲是一种军事服务采购，保障方式、手段虽然发生了变化，但其军事后勤的本质属性没有改变，其保障行为也必须符合军事后勤的相关规定和要求。如针对营区军事安全问题，在地方企业招投标范围、保障实施过程等方面要制定严格的保密规章。又如，针对武警部队任务的军事性、应急性，应根据应急采购的有关规定，在相关法规和条款中增加相应内容，确保社会动荡、资源紧缺等特殊情况下部队后勤保障的应急需求。

交警外勤中队工作计划篇(5)

区政府：

今年以来，我大队在区委、区政府和上级公安机关的领导下，认真履行法律赋予的道路交通管理职能，扎实开展创建文明城区、实施畅通工程等争先创优活动，取得了一定成效，也存在着一些不容忽视和亟待解决的问题。现就我区今年以来城区道路交通管理情况、存在问题及下一阶段工作打算向领导汇报如下：

一、今年以来城区道路交通秩序管理情况

今年以来，我大队根据城区交通实际，以“内强素质，外保畅通”为第一要务，突出各项勤务机制和管理措施的有效落实，严查影响交通安全畅通的违法行为，主要措施有以下几方面：

（一）挖掘警力资源，提高管事成效。目前，我大队负责城区交通秩序管理的专门警力有74人，其中民警12人，协警62人，分成13个执勤、巡逻小组。这些警力与狭窄的街道、繁重的工作相比仍显捉襟见肘。为此，大队领导大力实施内部挖潜，在全市率先推出车管、事故、后勤保障、文秘人员等非一线民警的高峰岗执勤制度，即在每天早、晚的上下班时间，将上述车管、后勤、文秘人员充实到城区各主要路口，增强执勤管理力量。为提高民警上路执勤率，确保管事成效，我们还建立奖惩激励机制，实行路段包干到人、任务量化到人，责任落实到人的“五定三包”责任制，做到路面管理日日有检查，周周有例会，月月有考核，季季有讲评，极大地激发了民警的工作积极性。今年至今,我们共在城区路段查纠交通违法行为103200人次，对严重违反交通法律法规者治安拘留42人。

（二）完善城区交通设施，大力实施扩容改造。根据区政府部署发展环境综合整治和实施畅通工程、创建文明城区活动，我大队积极挖掘资源，充分利用现有城区道路，对城区道路进行了一系列垫资改造，总计投入巨资100多万元。一是在劳动路、青年路、县前街、电大路等主街道漆划了一批临时停车泊位，总计可增加停车400多辆。但与城区车辆的需求相比，这些车位仍显杯水车薪。二是对部分路口逐步开展扩容和规范化改造，今年以来，我们已分别在南门丽都宾馆路口、东方明珠路口、县前街与劳动路路口、环城西路与开元路路口、避风塘路口、中医院路口等六个地方进行规范化改造，在其它3个路口更换、增设了信号灯设施。其中，南门丽都宾馆、区政府东南侧路口通过扩容改造，已具备入口2—4车道，出口1—2车道的通车标准，通车能量明显提高。三是在城区范围设置人行道隔离护栏、机动车与非机动车分割的交通护栏1500米。四是增设、更新、完善道路交通标志牌135面，刷划交通标线5800米。上述改造对于改善城区交通面貌、缓解交通压力都起到了较好的促进作用。

（三）适时开展专项整治，严管重罚交通违法行为。我们根据各个阶段的突出违法行为，适时集中警力开展专项整治，具体有，以查处“六类严重违法行为”的全省交通秩序大整治、乱停车整治、黄包车专项整治和路面行车秩序整顿，借以保持持续不断的严管高压态势。现择要汇报如下：

一是在城区范围开展以大型酒店、商场等停车秩序比较混乱的营业性场所和繁华路段为重点的乱停车专项整治。重点在横街路、天长路等七个路段，实验小学、桔都大酒店等六个场所和青年东路口、环城西路北段等七个区域开展专项整治。通过提高路面见警率和管事率等有效措施，加大路面监控力度；在其它路段组织机动警力，强化路面巡逻，促进各执勤岗、点、组的有机衔接，合力整治车辆乱停乱放现象，形成了以点带面、纵深发展、整体见效的整治格局。至今，共查处乱停车20810辆次，占同期查处交通违法总数的20.2。

二是加大对黄包车交通违法的整治力度。根据黄包车违规进入主街道，造成交通拥堵加剧的情况，我们采取与区创建办协同、通告、调整运营区域、加强面上管控等措施，严格查处黄包车违反禁行路线、禁行时间的交通违法行为。同时，充分发挥黄包车协会的社会团体优势，多方调动协会管理人员积极性，让黄包车夫参与自我管理与监督，弥补了管理力量薄弱的问题，促进了城区交通秩序的改善。在专项整治和日常管理中，我们累计查获黄包车交通违法2379人次。同时，着手开展非机动车安装动力的管理，通过路面管理机械、电动动力252台，全部予以销毁，防止重新流入市场，再次上路危害交通。

三是大力整治外地黑车非法运营。随着我区经济的持续高速发展，良好的生活条件吸引了大量外地摩托车、正三轮涌入我区，给道路交通增加了额外负担，尤其是外地正三轮摩托车非法参与载客，对城区交通秩序冲击较大。针对这一情况，大队在调查分析的基础上，确定以城郊结合部为重点，开展专项集中整治，依法查处了一批无牌无证、证照不全、未办保险、已达到报废年限的外地车辆，较好地净化了城区道路鱼龙混杂的混乱局面。

二、当前城区道路存在的主要问题

尽管我们通过日常管理和集中整治相结合的方式对城区道路开展一系列管理，但由于街道狭窄、机动车增幅较快和城区

规划上的原因。目前，城区交通依然不尽人意，突出表现在行人、非机动车闯灯越线多、违章停车多、交通堵塞点多。（一）行人、非机动车闯灯越线问题。受警力紧张原因，我们还难以在城区所有道路、路口布设高密度的定点执勤警力，一般采取“高峰站点，平峰巡线”的勤务管理模式，也就是在早、中、晚交通高峰期，我们安排执勤民警到各交通复杂的点、段定点执勤，疏导交通；高峰期过后，再将各点段的警力撒往其它路段，实行动态巡逻，查纠交通违法行为。这一勤务方式的好处是兼顾了重点与一般，确保辖区路段管理不失控，被各地交警普遍应用到城市交通管理中。缺点是容易导致顾此失彼，一些交通法规相对淡薄、自律意识较差的行人、非机动车以及出租车，就是在交通平峰期间趁路口无人执勤时，无所顾忌，随意闯红灯，占用机动车道行驶，极易造成本就拥挤的路通混乱，甚至交通堵塞。

（二）街道普遍狭窄，汽车一停就堵。近几年，城区规模虽然有所扩展，但由于缺乏有效的交通诱导体系，市民上街购物大多依然选择老城区，造成本就狭窄的老城区青年中路、天长路、劳动路人满为患，汽车一停就堵。加上《道路交通安全法》在立法时出于人性化考虑，较多地使用人性化条款，缺乏实际管理效果。如该法第93条规定：“对违反道路交通安全法律、法规关于机动车停放、临时停车规定的，可以指出违法行为，并予以口头警告，令其立即驶离。”许多驾驶员却把这一人性化条款当作逃避处罚的漏洞。民警在查处违章停车时因为缺少有力的法律抓手，对人在车上的违章停车只能“令其驶离”。久而久之，管理震慑力大为降低，违章停车屡禁不止。尤其是随着私家车的大量普及，违章停车的危害更为严重。在青年中路工行门前，停车场虽然近在咫尺，前来存取款的客户却大多将车停在街道上，有时甚至二三辆并排停放，并采取一人看车、一人取款的办法逃避处罚。再如实验小学门口，许多有车的家长无视道路狭窄，停着车子坐在车里等小孩放学，造成过往车辆、行人寸步难行。

（三）道路走向缺乏科学，交通资源未能得到合理利用。在城区道路改造上，欠缺全盘长期规划，造成目前的大循环道路小，断头路多的尴尬局面，导致道路分流功能减退，遇有一处堵塞，相近道路却发挥不了交通分流作用。造成交通繁华路段长期超负荷通行，而一些相对偏僻的道路则人车稀少，道路通行资源没有得到最优化利用。

以上问题，原因是多方面的。我们认为，这些问题有许多地方是能够通过群策群力加以解决的。有鉴于此，并遵照区领导的指示精神，我们提出如下工作打算。

三、加强城区交通秩序管理的若干措施

（一）推行机关干部上路协勤制度。针对当前城区道路堵塞点较多、警力相对不足的情况，按照“警力有限、民力无穷”的指导原则，我们拟报请区领导同意，由各方面素质较高的街道办事处干部上路协勤，协同民警共同维护交通秩序。此举的优势有：一是可以充分发挥机关干部的率先垂范作用，借以在全社会形成人人参与交通、管好交通的示范辐射效应。二是机关干部具有一定的威信，发动机关干部上路协勤比其他社会成员在管理效果上更加明显。三是机关干部大多具有多年工作经验，长期与本辖区群众接触，比较善于做好群众工作，在协助管理时抵触面少，易被管理对象接受。

考虑到机关干部本职工作比较繁忙的实际，在具体协勤方式上拟采取以下步骤：

1、时间：除双休日外，每天下午16∶30到17∶30，计1小时。

2、方式：每个执勤点、段由民警带队管理，视路段复杂情况安排若干名机关干部佩戴红袖章（上书“机关干部交通协勤”）协助管理。

3、路段及协管人数：

①横街路实验小学门前路段，需选派机关干部4名。

②天长路农行门口到民航站沿线，需选派机关干部10名。

③青年中路影城到工商银行路段，需选派机关干部4名。

④青年西路西江大桥到中医院门口沿线，需选派机关干部8名。

⑤环城东路东官河路路口，需选派机关干部4名。

⑥电大路党校门口到联华超市路段，需选派机关干部6名。

4、协管内容：纠正机动车违法停放，请其立即驶离；劝阻非机动车、行人闯红灯、占用机动车道通行。对拒绝机关干部劝阻的交通违法对象，应及时告知带队民警进一步处理。

以上6个协管点段共需机关干部36名。

（二）突破法律瓶颈，建立严管重罚的联合执法队伍。鉴于《道路交通安全法》第93条规定所限，交通民警在查纠有驾驶员在场的乱停车时，往往缺少有效手段，建议建立以创建办牵头，交警、公管、城管参与的联合执法队伍，对违法停车可以根据城管条例或公路运输管理法规，按占用道路资源等条款实施处罚。通过变更执罚主体、执罚条款，提高乱停车的违法成本付出，达到罚一儆百的管理效果。

（三）改变集中放学制度，实行学生叉时离校。从当前情况看，实验中学、实验小学门前路段的堵塞点，其原因既有街道狭窄因素，但更主要的是学生家长在同一时间驾车接送子女造成的。因此，可否考虑通过政府行政手段，改变两处路段周边实验中学、东城中心小学、慈光幼稚园和实验小学学生的离校时间，由学生分批离校来减少家长开车接送的车流，达到缓解交通拥堵的目的。

（四）贯通县前街与国道线连接,形成规范、有序的大循环格局.我们设想，要彻底解决城区交通秩序不尽理想问题，形成长效管理机制，还必须在以下两方面尽快付诸实施：一是尽快将县前街东段与104国道连接.目前，大量车辆、行人拥集在城区狭小地带，昼夜交通流量每天在2.8万辆左右，交通高峰期更是达到每小时近3000辆。这还不包括在同一街道通行的自行车等非机动车辆。这么多的车有相当数量是前往城区西片的，出城道路只有西江大桥和温州路两条并不宽敞的道路，交通拥堵在所难免，且造成相邻的青年路、横街路压力较大。如果在现有两条出城通道的基础上，尽快贯通县前街东段与104国道的连接，这样就可以在主城区形成一个小循环的交通圈，达到分流青年路、横街路车流的作用，缓解城区行车压力。二是继续加大交通基础设施的投入力度。今年以来，我大队虽然通过垫资、筹资等多种手段，先期对一些路段、路口进行了扩容改造，增设了部分红绿灯、隔离带、标志标线等基础设施，但与构建规范有序的城区交通环境相比，在设施投入上还有较大差距。就城区交通需求看，当前和今后一段时间内，急需在环城东路东官河路口、电大路国税大厦路口、青年路三堂后路口、横街路与环城西路路口和国道线轴承厂、浦西路口等路段实施规范化改造，增设完善符合国标要求的多相位交通信号灯和机非分流设施，刷划车道渠化标线。改造资金约需110万元，需要区政府帮助

解决。除此，加强全民文明交通教育，培养广大市民养成遵章守法的良好习惯，以及强化执法人员教育整顿，促使民警严格公正执法，提高上路管事成效，也是优化城区交通秩序的有效途径。对此，我大队已按照公安部部署的“五进”宣传活动和执法规范化活动，正在认真贯彻实施中，在此不一一罗列。

交警外勤中队工作计划篇(6)

今年以来，常州市副市长、公安局局长常和平多次听取支队工作汇报，常州市公安局副局长朱志星多次到支队指导和督导推进。支队举行了全市公安交管工作会议，举办交警系统领导干部春训班，召开支队党委会、支队长办公（扩大）会和支部会、党小组会，深入学习领会全国公安交通管理工作会议、全省公安交通管理工作座会和全市公安工作报告精神，“在市公安局党委的高度重视和坚强领导下，支队班子和全体民警勤力同心、忠诚履职，‘五个现代’发展战略得以全面贯彻落实，有力地推动了公安交管工作持续向好发展。”常州市公安局交警支队支队长王伟平告诉记者。

推动构建现代治理机制

责任落实协同化。常州交警支队牢固树立“大安全”理念，贯彻江苏省公安厅相关意见，牵头开展公安公共安全管理专题调研，认真排查梳理公安公共安全管理中的风险隐患，以及在思想理念、机制体制、方法手段等方面与“五个现代”不相符的短板弱项，牵头制定《关于改革和加强公安机关公共安全管理的实施方案》和责任分解表，每月督查、每两月开例会、考核通报等常态工作机制已经建立，交通、消防、校园安全等已经实行“打包”宣传，内部警种职责明确、分工协作、资源整合、部门联动的格局初步形成。

安全防范精准化。支队狠抓社会力量整合，实施生命安全保障工程，选取6个农村中队实施“九个一”项目试点，目前已分别选聘了交通安全宣传员和农村道路路长，并开展交通安全示范户和文明交通示范路评选，试点地区党委政府和村民群众参与交通安全管理的主动性明显提高。在支队内部，他们抓研判预警，运用“沙堆理论”，把事故研判从死亡事故向一般事故延伸，围绕事故总量、特点规律、百公里死亡率、较大事故发生率等，开展专题研判30次，事故多发区域路段和典型事故深度研判17次，预警提示18篇，对横山桥盛家村周边戚月线、朝阳路交通枢纽等开展实地调研并落实综合措施，提高了事故预防的针对性和实效性。

隐患治理项目化。支队围绕“人、车、路”三大因素排查交通安全风险隐患1084处（辆/人），开展“防风险、治隐患”春季整治行动，每月2次通报滚动排查和整改情况。道路方面，排查事故隐患点38处，整改26处；交通堵点33处、乱点25处，整改50处，其他点段分别采取新建违停抓拍系统、设置人行隔离护栏、优化路口渠化、建议工程性改造、加强指挥疏导、联动协作整治等手段，按序推进。车辆管理方面，排查逾期未报废的危化品车辆21辆，3起以上交通违法未处理的重点营运车辆347辆，已清理339辆。驾驶人管理方面，排查记满12分的大中型客货车驾驶人400人，并已注销459名涉毒驾驶人驾驶证。

与此同时，支队多方借力，使得交警单打独斗现象得到缓解。该支队抓住市政府出台安全生产监督管理职责规定契机，把交通安全形势和政府职能部门监管情况纳入市安委会每月书面通报和每季度联席会议。全市实发亡人交通事故起数、死亡人数同比分别下降2.2%、2.4%。他们会同交通运输部门建立市区两级信息共享、联合会勘、现场办公等道路安全隐患常态化排查整改机制，强化交通安全设施与道路建设规划、设计、建设、验收“四同时”制度，整改道路隐患61处，国省道交通事故死亡人数同比下降22.4%。此外，他们实施农村道路生命安全保障工程，全市农村地区交通违法查处量同比上升47.2%，县乡道路、农村公路事故死亡人数同比下降8.1%、13.2%。加强“一车三方”（一车：两客一危，三方：交警、运管、质监）安全监管平合监管，查纠“两客一危”车辆凌晨2―5时违规通行123起，“五类重点车辆”逾期未检验、未报废清理率达100%。支队还牵头成立渣土车辆安全协会，建成“渣土车”通行线路管理平台，组织市区交警中队与城管中队常态化开展联合整治。

健全现代警务机制

信息化管理。按照“科技要上去，警力要下去”的理念，强化科技手段，提升管控效能。常州交警支队与市公交公司协作，开发公交车视频抓拍占用公交专用道、加塞、违法变道等违法行为，目前正在B1、B12、B23等3条线路开展测试。与交通广播电台建立微信群，组织路面民警通过语音、图片、小视频等形式，向电台听众推送实时路况、交通事故、绕行提示等信息600余条次，做到实时精准诱导。研究改进和提升电子警察的实战应用效能，重点对机动车不礼让斑马线、阻塞路口和摩托车违法行为抓拍等功能进行测试，加大震慑效应。在去年建设23套违法停车高清抓拍系统的基础上，已在安莉芳路新建3套。此外，常州支队与高德地图签署了战略合作协议，推动交通数据与服务对接，提升“大数据”条件下交通信息服务效能。

扁平化指挥。针对交警内部机构多、部门分工细、存在多头指挥的实际，支队在健全合作机制、创新合成手段、增强工作合力、压缩指挥层级等方面下功夫。一方面，各部门业务骨干进驻合成研判考评中心，实体运作，盯紧车、驾、路、秩序、事故、节假日、突发事件、重大活动、雨雾冰雪恶劣天气等要素，实施动态量化分析，下发指令30条，推动核心业务指标保持全省第一方阵；另一方面，遇较大以上事故、重大突发警情和，实战部门和情报信息、指挥调度、舆情引导等岗位同步上案，实现情报、研判、指挥、行动一体化。同时，支队坚持严管、治乱、疏导、巡防“四位一体”的网格化勤务管理，市区人均现场处罚数同比上升9.8%。高速公路大流量期间，协调“一路多方”和消防救援力量联合布点，高速公路大队之间实行循环接处警和补位接处警，实现事故快处快撤。高架道路与地面大队建立上下联动、节配分流联勤机制，与交广90电台实行实时路况微信播报，缓解高架道路拥堵。

常态化治理。支队在制定轨道交通2号线15个站点主体施工交通组织方案，动态跟进地铁施工、“三馆一中心”工程、燃气、自来水管道改造等施工交通组织的同时，按照“治安先治乱”的理念，固化社会面“三查”行动和道路交通秩序综合整治，重点加大对“五小车辆”、“啪啪车”、电动自行车等重点车辆，以及机动车违法停车、强行并道加塞等交通顽症的查处力度，开展全市集中整治统一行动11次，区域性整治行动近百次，查处各类交通违法行为404.6万起，同比上升17.9%，其中酒后驾驶1783起。他们坚持重点治乱常态化，加强“渣土车”源头治理、联合治理、长效治理，建成“渣土车”通行线路管理平台，严格办理通行线路单2432张；会同城管部门筹备成立“渣土车”行业协会，加强行业自治；实行市区交警中队与城管中队长效联动整治，现场查处“渣土车”违法行为6500余起。今年以来，涉及“渣土车”交通事故起数同比下降26.1%。

主动融入现代防控体系

屯兵路面。按照巡防重组的部署要求，常州交警支队先期在沪蓉高速青龙、常州、薛家等3个出入口定点屯兵，另外10个重点收费站、服务区24小时不间断巡逻管控，平时对可疑人员车辆进行检查盘查，遇重大突发、个人极端、涉暴涉恐案（事）件紧急设卡查缉堵控，加强交通、治安合成战斗力。

信息反哺。支队制定建设方案，搭建交管“大数据”分析平台，规范交警部门信息采集，与反恐支队对接，共享重点地区人员办牌办证信息，着手建立交管基础工作服务反恐维稳、侦查破案工作机制，通过信息反哺推动交警贡献率的提升。

应急处突。支队完善恶劣天气应对预案，制定交通信号灯断电应急处置预案，着手草拟轨道交通施工、突发重大施工灾害事故等应急处置方案预案，适时组织开展模拟预警预处和应急拉练。开展城区交警大队机动中队调查摸底，研究打造应急处突“尖刀”队伍。

积极探索现代警方公共关系

突出公众参与。常州交警支队充分运用“民力资本”，拍摄《文明交通志愿者工作规范》岗前教育视频，培训和组织28家驾校11.1万名“准驾驶人”，到市区136个重点路口岗点，体验交通管理，协助民警开展文明交通劝导，同时会同市文明办利用网络志愿服务平台，组织4300人次进行文明宣传劝导，路口“红马甲”志愿者成为一道亮丽风景线。

坚持多元共治。支队全面深化警民“伙伴关系”，固化警媒、警企、警民等常态沟通机制，举办混凝土、电动车行业协会、媒体记者和网络论坛意见领袖等恳谈会14场。协调市见义勇为基金会，就设立交警分会初步达成一致意见，下一步将围绕事故救援、金点子征集、重大案（事）件举报等方面，制定奖励办法和操作规范，发挥见义勇为先进典型的示范激励作用。

优化交管服务。支队推出机动车号牌网上自选、交通违法网上罚缴和免检机动车检验合格标志就近领取等3项服务群众改革措施，累计办理相关业务2.9万余起。在武进汽车城苏诺汽车4S店增设带牌销售点，全市16家汽车带牌销售点累计办理业务4.7万余起。他们协调市保险行业协会，研究保险公司轮流进驻市局110指挥中心、指导轻微事故当事人拍照摄像取证、快速撤除事故现场等事宜，办理公估业务11500余起，快赔轻微事故2000余起。

全力打造现代职业警队

优化顶层设计。常州交警支队围绕队伍建设精心规划，起草了《关于引入“8S”管理法深入推进队伍正规化建设的实施方案》，根据支队机关、大队、中队、岗亭等实际，健全内务管理标准；固化和拓展中队“早点名、晚点评”制度，研究在勤务、事故、窗口等岗位建立“一日工作规范”，结合全市公安机关《能力提升三年训练规划》，研究《全警实战化培训方案》，开展微课程竞赛，常态化实施民警能力提升工程。

加强基础保障。今年以来，支队选拔调整基层中队股级干部79人，嘉奖战时先进个人16名，通报表扬4个集体、107名民警，把表彰奖励的激励手段用在平时，增强队伍活力。抚恤因公牺牲民警家庭3个，救助慰问困难民警200人次，依法打击侵害民警执法权益的犯罪嫌疑人6名。针对城区大队营房陈旧落后，城区中队普遍没有营房，基层民警正常工作、学习、休息保障不到位，精气神透支等实际，支队主动谋划基层营房建设，走进天宁、钟楼、新北^委区政府，积极争取支持，取得突破。目前，2个大队营房开工建设，4个大、中队营房年前入驻，3个中队营房年前交付。

交警外勤中队工作计划篇(7)

一、基本情况

1—6月份，我队共派出运政执法人员17400人次，检查车辆89286辆次，查获违章案件5959宗。其中，公路客运违章991宗（客车非法营运175宗、不按核定站点停靠569宗）；出租车违章4853宗（非法营运出租车141宗，无资格证营运2198宗，挪用他人资格证营运952宗，伪造资格证284宗，站场内不按规定位置上客430宗，站场内随意停车候客283宗）；公交车违章13宗；摩托车非法营运60宗；货车违章37宗；处理群众来电来信和“110”报警案件215宗。

二、主要工作做法

（一）周密部署，狠抓落实。为春运、春交会、五一等重要工作保驾护航。

1.20__年春运期间，我队紧紧围绕“重点打击、兼顾全局、文明执法、安全配合、迅速高效”的二十字方针，以依法行政为主线，克服管理面广、情况复杂、监控区域大、人员不足等困难，努力实现运政执法的高效性和创新性；坚持稽查工作的联动性，与交警、巡警、警备区及区县交通职能部门紧密配合，严厉打击各类违章违法营运行为，确保了春运期间道路运输秩序良好。

（1）春运40天，我队共派出运政执法人员5,972人次，查处违章案件1,486宗（非法营运车辆136台，克隆出租车65台，黑站（票）点12个）。其中，春运联合执勤队查处客车非法营运75宗、克隆出租车33宗。

（2）节前春运，太和收费站设立春运交通安全检查点，超载分流6次，共98人。节后春运期间，广州西站、火车东站临时客运站分别疏运旅客65万人次和31.5万人次，确保了流花地区和火车东站地区客运秩序良好。

2.第99届中国进出口商品交易会期间，为了确保能让参展客商出行方便、快捷、安全，我队贯彻委和局、处关于抓好春交会交通安全、服务保障的要求，组成强有力的监控队伍，五个大队相互配合，团结协作，在本届交易会的两个阶段期间——4月15日至20日、25日至30日，对交易会流花、琶州展馆周边地区实施时段监控，保障了客运服务的任务完成。针对本届交易会客流量大的特点，制定可行的疏导方案，圆满完成了本届交易会客运保障工作。

3.五一前夕，我队对“五·一”节日稽查工作制定了周详的计划：一是4月28、29日，我队组织稽查力量，在全市范围内开展了客运市场秩序集中整治行动，共出动执法人员90人次，检查车辆548辆次，查处各类违章48宗，有效净化了各大客运站场周边地区及重要路段的客运秩序；二是五一节期间，稽查队外勤实行24小时值班制度，且每天均有大队领导值班，使外勤稽查工作中的各类突发事件得到及时的处理；三是安排内勤人员在队部值班，以接听“110”投诉电话和及时做好违章案件的移交工作。由于准备充分，使得节日稽查工作紧张有序，忙而不乱。

（二）结合创建广州出租汽车文明行业工作，开展出租车专项整治行动。

1.根据《创建广州出租汽车文明行业工作方案》的总体部署和要求，为有效打击出租汽车违法、违章营运行为，进一步加强对出租汽车行业的管理，提高从业者的综合素质和服务水平，确保创建我市出租汽车文明行业工作顺利开展，从2月6日起，我队开展了大规模出租车专项整治行动，重点打击非编出租车司机和“克隆出租车”违章违法营运行为，至今共出动执法力量7385人次，检查车辆84862辆次，查处各类出租车违章3533宗次（查处非编出租车司机3020人次，克隆出租车67辆，暂扣车辆987辆）,出租车平均违章率由整治首月的10.95下降到4.16，整治工作取得了较好的成效。

2.成立打击“克隆出租车”专案组，深挖“克隆出租车”存在的根源。为进一步加大对“克隆出租车”、伪造资格证等违章违法行为的打击力度，我队联合公安交警等执法部门成立了打击“克隆出租车”专案组，对制造、贩卖、使用“克隆出租车”、伪造《服务资格证》等违章违法行为实施司法追究，从源头上打击“克隆出租车”、伪造《服务资格证》等违章违法行为。专案组自5月10日成立以来，共查处“克隆出租车”18辆，7名涉案司机被移交当地派出所拘留。

（三）充分利用电子监控系统和PDA、手持识别仪等检查设备，大大提高稽查工作效率。

按照委及局、处领导要求，我队联合办公室、数据信息科

等相关部门，逐步完善了4楼电子监控系统，成立了监控小组，对“两站一场”及各大公路客运站周边地区实施24小时监控，及时拍摄各类违章违法营运行为，并于外勤执法人员相呼应，及时查处各类违章行为。上半年，电子监控小组共拍摄出租车违章近3000宗，公路客运违章300余宗。同时，我队在外勤执法工作中还充分利用PDA、手持识别仪等高科技检查设备，大大提高了稽查工作效率。（四）加强属地管理，不定期开展专项整治，点面结合，进一步规范客运市场秩序。

1.积极创新，采取灵活有效措施，加强属地管理。

为加强对“两站一场”及市内各大公路客运站周边营运秩序的监控，保障市内重要地区和重点路段营运秩序良好，稽查队采取以属地大队管理为主，运政一大队配合监控、打击的方式，采取灵活手段，提高了对“两站一场”监控效果。具体做法：（1）流花、天河、芳村属地大队为加强对客运站周边各类客、货运违章的打击力度，分别采取联合辖区相关职能部门联合打击、协调客运站加强源头管理等方式，对客运站周边的各类违章营运行为进行联合打击，取得了良好的效果。例如：运政二大队联合云浮市交通局及属地公安、交警部门开展罗定班车营运秩序专项整治行动；公交一大队联合清远市交通局开展广清线客运秩序整治；公交二大队在巩固广汕线整治成果的基础上，成立了天河地区交通综合治理工作组，加强对天河地区公路客运市场源头管理。（2）为加强对机场客运秩序的监管，属地运政三大队建立了比较完善的白云机场大巴班车安全检查台帐制度和出租车司机重点监管制度；全面启用机场监控设备，多次组织召开违章录像观看会，落实“控制违章重在预防教育”的思路，取得了较好的成效。

2.多部门联合执法开展整治行动，取得事半功倍的效果。

为加大对“野鸡车”、“黑站点”、“拉客仔”等突出违章行为的打击力度，我队在工作中注意联系协调公安交警等执法部门共同开展整治行动，在一定程度上弥补了部门职能的局限，提高了工作成效。例如：联合公安、教育部门开展校巴专项整治行动；联合公安、旅游部门开展对旅游包车市场的专项整治行动等。

（五）反应快速，及时高效地处理“110”报警案件及群众投诉。

针对“110”报警案件的突发性，我队每天安排机动分队24小时不间断值班制度，白天加强对全市范围客运秩序的监控，晚间在值班室随时待命，机动分队充分发挥其迅速灵活的特点，及时高效处理各种紧急事件，维护路面顺畅的营运秩序。对于群众来信来访投诉，我队安排专人负责，对投诉案件进行深入细致的调查，达到投诉一起，处理一起的效果。上半年度受理“110”报警及群众投诉案件共215宗，均能做到接案及时并能妥善处理，得到群众和有关部门的好评。

（六）积极抓好运政稽查队伍的自身建设和内部管理工作。

1.多形式开展业务学习，推进稽查工作向多元化发展。

大队利用每周三的勤务学习时间，由大队领导对每周上级文件精神进行传达，对勤务状况进行点评，做到勤务信息有效、及时的上传下达。另外，由业务精、能力强、素质高的分队长、中队长进行稽查工作经验介绍，结合典型案例进行分析讲评。通过这一系列的学习与交流，开拓了稽查业务的范围，丰富了稽查工作的内，推动了稽查大队整体工作向多元化、深层次发展。

2.加强后备骨干力量的培养。

针对人员流动大、岗位需不断调整的特点，稽查队对骨干力量培养工作的要求比较迫切。队部专门制定培训方案，采取集中授课、骨干讲课、专题研讨、综合考核、大对党支部讨论选拔等方式进行，以求进一步提高稽查骨干队伍的业务水平综合执法素质和组织管理能力带动整个队伍整体素质的提高。

3.制定相关工作制度，使稽查队工作不断科学化、规范化、制度化。

为了把稽查队锻造成“思想好、业务精、作风硬、纪律严”的集体，针对稽查队的工作特点，我队制定了《稽查大队思想政治工作概则》和《稽查大队工作制度》，不断提高全体队员的思想政治素质，引导队员努力学习和掌握党的理论知识和各种业务知识；帮助队员树立正确的世界观、人生观和价值观，不断提高政策理论水平和依法行政的能力，进一步提高干部的综合素质。

三、存在的问题

（一）抗法、拒检等情况仍较为严重。

上半年，运政执法工作遇到了一定的阻力，一线运政执法人员的人身安全受到不同程度的威胁，这主要表现在违章车辆强行冲卡、非法经营货运、配载业户纠集黑恶势力暴力抗法，恐吓，辱骂运政执法人员等。

（二）队伍建设，安全管理尚需进一步加强。

由于我队新同志较多，加之人员流动大，部分队员稽查工作经验不足；大多新同志的安全意识有待加强。

（三）大队人员缺口过大，给运政执法工作带来了一定的困难。

目前，稽查大队五个大队共计141人，负责整个广州市的道路运输市场秩序的监控、管理工作，人员缺口过大，使各项工作不能得到有效保障；开展大型整治行动时，人员难以调配，执法难度较大。尽管局、处安排科室人员支援，由于是暂时性的，使稽查队的工作缺乏连续性，同时也给科室工作带来不利的影响。

四、第三季度工作计划

（一）继续开展出租车整治工作，严厉打击“克隆出租车”和非编出租车司机。

（二）开展广湛线、广梅线、广清线客运市场整治工作。

（三）提前部署、全力以赴做好20__年国庆节前的道路运输秩序整治工作。

（四）进一步加强属地管理，提高工作效率，重点监控“两站一场”地区及各大公路客运站周边道路运输秩序。

（五）继续加大力度，严厉打击“黑站点”、“野鸡车”等严重违章行为。

（六）继续加强流花地区、广汕路、芳村、窖口、广州大道、天河至黄埔沿线等重点路段的稽查力度，维护正常的客运秩序。

（七）贯彻落实国务院和各级政府关于防治“公路三乱”的精神，进一步完善行政执法的执法程序和监督机制，强化法律、法规等素质教育，使行政执法向规范化、程序化发展，在全队形成依法行政执法、文明执法，有效地防止违规行为的发生。

（八）注意在日常勤务工作中，对广州交通行业的发展进行研究与探讨。

（九）继续加强后备骨干培训工作，做好传帮带，完善大队队伍的梯队建设。

（十）不定期开展专项行动整治行动，保障我市道路客货运输市场秩序良好。

（十一）坚持每周稽查例会制度，继续做好与相关业务科室的沟通联系工作。

（十二）继续加强内部管理，做好政治业务学习，加强队员的政治、业务素质教育，廉政勤政教育，特别是加强对新队员的教育管理。