仓储物流管理篇(1)

近二十年来，我国先后建起了一批现代化程度较高的物流中心，这些物流中心的仓储作业基本上实现了机械化，过去的那种主要靠人工作业的现象已经基本改变。物流中心的仓储系统一般包括收货、存货、取货、配货、发货等环节。在收货环节，配备了供铁路车厢和货运汽车停靠卸货的站台和场地，以及升降平台，配备了托盘搬运车和叉车，以及各种吊车，用于完成卸车作业。在收货处一般设有计算机终端，用来输人收货信息，并打印出标签或条码，

贴在货物或托盘上，以便在随后的储运过程中进行识别和跟踪。

在存货环节，除在露天货场建立正规适用的货位外，在库房内建起了各种货架，例如高层货架、旋转货架等，存货作业通常由叉车或巷道堆垛机来完成。对所存的物品，给定了规定的保管环境，如温度、湿度等，并配备了自动监控系统。

在取货环节，一般是根据客户的订单，由计算机拟定配货方案，拣货员根据配货方案进行拣货、配货。取货大体上分为整件取货和零星取货两种。在自动化仓库，一般都由计算机打印出库单或发出出库指令，由叉车或堆垛机到指定的库位取货。整托盘取货一般都是机械化或自动化的。零星拣货一般都由人工完成。拣货由两种方式，一种是拣货员在仓库内走动，或随着叉车或堆垛机移动，按拣货单到多货位取货。另一种是拣货员坐在固定的位置上，由机械设备把货箱或托盘转运到拣货员处。露天货场则借助于各种吊车存取货物。

在发货、配货环节，物流中心根据服务对象的不同，向单一用户或多个用户发货。一般来说，用户需要多品种货物，因此在发货之前需要配货和包装。在自动化程度较高的仓库里，拣出的货品通过运输机械运到发货区。识别装置阅读贴在货品上的条形代码，把所判别货品的户主信息送人计算机，计算机控制分选运输机上的分岔机构把货品拨到相应的包装线上，包装人员按照装箱单核查货品的品种和数量后装箱封口，然后装车发运。

中国长江三峡工程是跨世纪的巨型水利工程，该工程使用了世界第一流的施工机械设备，这些设备由全国各地供应，有的从国外进口。工程需要大量的水泥、钢材。粉煤灰等材料，在施工的十几年内，这些物资将从全国各地源源不断地运往工地。对于这样一个巨大的建设工程，需要一个庞大的后勤队伍，需要建立一个或多个物流中心，以保证工程的物资供应和后勤服务。葛洲坝集团三峡实业总公司就是主要为三峡工程服务的后勤队伍，所属的宜昌夜明珠物资中转供应基地和机电设备配件仓库就是负责三峡工程物资供应的物流中心。这个物流中心的仓储作业基本上实现了机械化，货场、仓库、铁路专用线、汽车、火车、各种吊车、电子秤、高层货架等设备都比较齐全，还有用于散装水泥和粉煤灰储存的筒仓及其配套的自动装卸设备等。由于这些设备的应用，保证了三峡工程所需物资的中转和供应任务，并实现了高效率和高质量。

二、物流中心的监控和调度指挥系统

各种仓储设施为仓储现代化提供了基础条件，而科学管理则是实现现代化目标的必备条件。必须综合运用现代化科学管理方法和现代信息技术手段，合理有效地组织、指挥、调度、监督物资的人库、出库、储存、装卸、搬运、计量、保管、财务、安全保卫等仓储的各项活动，才能达到高质量、高效率，才能取得较好的经济效益。这里结合我们在沈阳和三峡建材配送项目中的研究结果，介绍仓储作业现场的监控和调度指挥系统。

监控和调度指挥系统由电视监视系统、安全防范系统。库房温湿度监控系统、通讯系统以及总控制室组成。它与仓储业务计算机管理信息系统结合，实现对仓储业务的现代化管理。

1．电视监视系统

货场、库房内以及库区的铁路道口、公路道口等关键部位以及主要作业现场安装电视摄像机，配合照明系统组成电视监控系统，总控室安装有24小时录像机、多画面分割器、监视器等设备，并在有关处室安装监控分机。为了满足电视摄像的需要和夜间装卸作业的要求，在主要部位安装高杆照明系统，其中部分照明设施由防盗报警系统自动控制。

附图物流中心监控及调度指挥系统示意图（略）

2．安全防范系统

在库房和办公楼内，安装红外线和雷达双重移动目标报警传感器，在总控室安装由计算机控制的控制器，并配置电于地图，显示报警区域，发现异常情况（如发生盗贼人室、火灾等），及时发出报警信号。另外，为了防止窃贼翻墙人库，在库区的周界围墙上可安装高压脉冲电网，在总控室和保卫部门分别安装控制显示器，一旦发现情况，立即启动照明设备和电视摄像机，查明确有盗贼时，发出报警信号，调动保安人员进行处置。

3．库房温湿度自动检测系统

有些仓库的温、湿度条件要求比较严格，可安装温、湿度巡检仪，分别检测库内主要点位的温、湿度数据，各点的测量数据传送到计算机进行处理和显示，当测量值超出规定范围时，计算机发出警示信息，提醒管理人员进行处置。有条件的仓库可由计算机自动启动库房内的调温、调湿设备，使库房温、湿度恢复到规定的范围内。

4．通讯系统

这里主要指用于调度指挥的通讯设备，使总控室的命令能通过有线或无线方式传送到作业现场，完成调度指挥的功能。以上几个子系统构成了以主控室为中心，以计算机网络和通讯技术为手段的监控和调度指挥系统，将物流中心的数据处理业务纳人计算机管理，安全防范工作纳人图像监控。物流中心的管理人员只要打开监视器，就能看到仓库内外各个地方的图像信息，通过通讯系统就可以进行指挥调度。

三、全面实现计算机管理

现在物流中心的业务大都实现了计算机管理，但使用效果却各不相同。有的主要用于文秘。统计业务，有的用于柜台业务和财务管理，有的用于辅助经营决策，制定投资和经营计划等。

四．计算机应用要覆盖物流中心的主要业务

计算机管理也要配套，构成一个系统，要覆盖储运业务的主要环节。如果一些部门使用计算机管理，另一部分部门不用计算机管理，计算机中只有部分业务数据，缺少另一部分业务数据，系统分析就无法进行。如果一些部门的信息通过计算机网络自动传输，而另一些部门的信息则用书面文件（单据）传递，使用计算机的部门只好同时用两种方法传递和接收信息，反而费力费时。在物流中心，要建立一个计算机局域网络，这个网络通过远程网与外部相连。内部要实现对物资的人库、出库、储存、计划、统计、财务、仓容、设备车辆、基建、保卫、人事、文档等主要环节的计算机管理，并实现综合查询、分析以及通讯管理功能。

2．计算机是辅助决策的有效工具

由于计算机的运算速度快、信息容量大，加上信息可以在网络上传输，所以在经济管理中的作用越来越大，被广泛运用于各种业务的管理，也开始进行网上交易。对于物流中心而言．计算机可以对经营决策发挥“支持”作用，成为经营决策的有效工具。物流中心的决策大部分是结构化决策，即大部分是例行的和重复性的决策。对于这些决策可以建立一种规则或模型，应用现代管理方法，为决策提供支持。葛洲坝集团三峡实业公司所属的物流中心的主要业务是为三峡大坝工程服务，同时也为湖北宜昌地区服务，供应建筑材料、机械设备及配件。相对来讲，它的业务比较规范，可以制定出比较科学的经营计划或方案。在这方面，计算机将发挥很好的作用。

首先，对物资的需求量可进行比较准确的预测。根据三峡大坝工程的进度可以预测出工程及施工对于水泥、粉煤灰、钢材、木材、各种机械设备及其配件、电焊条等物资的需求量；通过市场调查和分析，可以预测宜昌地区的有关物资的社会需求量。这些工作都将借助于计算机来完成。

其次，三峡工程所需物资主要来源于国内外几个著名企业，几种运输方式和路线也是可知的，可以根据运输成本、进货数量，拟定订货批次、进货数量以及运输方案等。另外，三峡工程的各个工地的物资供应点、宜昌地区的各个连级点是相对固定的，葛洲坝集团的物流中心与这些网点已建起了通信网络，各个时期的配送计划可以及时拟定出来。可以用计算机建立起物流中心和供货厂家、需求客户之间的空间数据库，并根据所送货物特性、运输车辆状况等约束条件制定出配送的优化方案，供决策者参考。

葛洲坝集团所属的物流中心曾出色完成长江葛洲坝水利工程的物资供应任务，现在又承担长江三峡大坝工程的物资中转和供应任务，该中心的现代化建设将在全国物流行业起到示范作用。

一、物流系统“结合部”的重要地位与作用

物流，是指在社会再生产中，物质资料从供应地到消费地之间实物形态的流动过程。作为一个系统，物流系统是一个复杂的、多元的巨系统，它包含了从物资管理、物资包装、物资运输、物资储存、物资加工到为用户服务、需求预测与组织控制等各子系统（或称部门、环节）。这些子系统虽然各司其职，各有分工，但为了实现物流系统的总体目标，必然在工作、职能、工序、区域等诸多方面产生交叉部分，我们称之为物流“结合部”。显然，“结合部”是物流各部门相互配合、共同完成物流功能的一个非常重要的环节，它体现了在物质资料的链式移动过程中物流各部门、各环节之间相互制约、相互作用、相互依赖的关系，这种关系是否和谐，即“结合部”各部门间的工作是否协调，将直接影响整个物流系统的性能与效益。“结合部”在物流系统中的重要作用与地位主要表现在如下几个方面：

（一）“结合部”是制约物流系统生产能力的瓶颈

物流系统的生产能力可用单位时间内系统周转物流量来表示，它表示物资在系统中流通的快慢程度，物资以原材料、半成品到成品的形式在生产地与消费地间的流动中，必然要经过管理、服务、预测、信息联络、搬运、订单处理、采购、包装、运输、装卸、修理等各个环节与部门。环与环间的相互配合、相互衔接是阻滞流动速度的瓶颈，如果在流通过程中工厂、仓库及运输部门间不能相互兼顾。密切合作，就会出现生产出的产品或所需原料不能及时得到运输，运到的物品不能按时存贮，从而大大延误物资从需地到目的地的流通，同样，如果订单处理速度和运输速度不相匹配，相互脱节，就会造成物质运输次数的增加或物资与运输相互等待的现象，使单位时间流量减少，流通效率下降，因此在优化物流系统时，不仅要考虑提高各环节的工作效率，更重要的是要从系统的角度出发，解决各环节间的匹配和协作，以使各业务环节能够统一成为一个有机的整体，产生共生效应，以减少物资在整个流动过程中的阻力。目前，随着科学技术水平的不断提高，物流系统各部门、各环节的设备水平、管理水平得到很大提高，随之而来的是各单一部门的效率提高。然而，由于长期以来所形成的条块分割，行业界限使得物流各部门间形成某种隔阂，各部门只片面追求自身效益而忽视了部门相互合作与系统发展，使得各部门间常常产生这样或那样的内耗扯皮，严重阻碍了物流系统能力的协调，可以说，克服“结合部”这一瓶颈问题是当前挖掘物流系统潜力的一大方向。荷兰菲利普公司在这方面取得了极好的成绩，为了加速产品的流通，他们首先详细调查了当前各物流中心的布局情况，画出了产品流通和服务相关的活动流程图，在图上可以显示出定单和产品通过物流中心的情况以确定它们各环节之间存在的冲突和无效物流等问题，然后对影响定单和产品处理时间（排队、建立、处理、移动时间等）的因素进行分析以消除各因素间的摩擦，以减少排队，降低延迟时间。全面检查原料、半成品、成品仓库水平，分析不同状态下库存水平的关系，检查库存、运输延迟时间和服务水平间存在的差距。在对以上影响物流效率的“结合部”因素分析确定之后，他们开始对现有物流系统进行改进，其具体作法是：引入JIT（准时生产）策略来衔接从订单收接、处理到取货、包装、运输各子系统；对工人进行多技能培训，以便随时进行部门间的大力支援与协调，减少额外人员；调整人机界限与接口；消除部门间的多余与无效操作；调整物流中心位置，使之靠近主要供货商库房；将订单处理和包装等领域的操作进行标准化和简单化，以减少物流中心库存，减少延迟时间，改进管理信息系统以适应新的物流形式；将物流各部门集中在物流中心一起工作，以实现各功能的协调一致。通过以上改进，菲利普公司的电子产品物流系统的性能大大提高，每天流通量由过去的900（件）到改进后的2000（件），其它技术指标也显著得到改善，如单位成本由过去的11美元降为6美元，工人劳动量减少40％，库存滞留时间由3天变为1天等。可见“结合部”这一瓶颈问题一旦解决，物流系统的生产能力就会得到极大的解放。

（二）“结合部”是提高物流经济效益的重要源泉

七十年代前后，发达的资本主义国家中有人发现，降低物流成本（或物流费用）是第三利润的源泉。第一利润的源泉（即由于降低物料消耗而增加的利润）和第二利润的源泉（即由于节约活劳动消耗而增加的利润），随着自动化、电脑化水平的不断提高，潜力几乎挖掘殆尽，而随着物流部门专业化水平的提高，在20世纪末的今天，单纯靠提高装卸效率、加快运输速度、减少库存、改进包装等部门功能也已不足以显著提高第三利润，要全面提高物流经济效益，必须从加强对物流系统化、有序化等管理方面下功夫，这就不可避免地要求我们将工作重心转移到对系统间各部门、各环节关系的正确处理、合理协调方面上来，只有使物流系统各部门通过有效的形式，真正结合起来，减少冲突与扯皮，形成合力，才能减少各部门间的相互推底不负责任所造成的物流浪费与损失。每年我国均有上百亿元的物资在物流过程中损失掉，这完全可以通过流通各部门间的通力协作和强化管理而得到竭止。同时物流系统间

各部门通过互相监督，实行联控、联防，可以有效地减少重大安全事故的隐患，避免不必要的人员、财物的损失，这从另一方面为物流系统经济效益的提高奠定了基础，最根本的是只有有效地实行各部门间的结合，才能充分发挥系统整体的工作效率，充分利用系统的人力资源，最大限度地提高系统设备使用率，促进物流的流通速度，实现规模效益。如1986年建成投产的重庆果品中心上桥果品冷库，有工作人员167人，占地78亩，建筑面积5万平方米，总容量1．1万吨，是全国四大果品冷库之一，它地处重庆九龙坡区华岩西村，与重庆东站和商业、粮食两条铁路专用线紧邻，交通十分方便，他们在改革中对货主实行全方位开放、全方位服务，代办运输、装卸、包装等业务，利用交通优势和设备优势开辟了水果货场。水果批发交易市场和水果加工厂，成为一个水果流通各环节紧密结合的物流中心，吸引了各方来客，在促进果品流通、提高经济效益中发挥了显著作用。1988年实现总收人200多万元，创利78万元，人均创利0．47万元。如果其仅仅是发挥其仓储职能而不重视与其它环节的相互结合与协作，是不可能取得这一成绩的。可见“结合部”的协调程度是提高物流经济效益的非常重要的原因。

（三）“结合部”是提高物流服务水平的关键

物流是联接生产和消费的桥梁，是社会再生产过程不断进行的前提条件，它的最终目的就是为作为货主的顾客服务。顾客服务是指与供应订货和使顾客保持满意而进行的有关活动的总和。某物流公司为此下定义为：“使顾客在心目中树立与本企业做生意放心的信念”。顾客服务是一项综合性活动，这可从两方面来看，首先为了使物流企业的顾客保持满意，企业各不同职能部门必须为实现这一目标同心协力地工作；其次，发展与供应者或用户之间特殊的长期关系，有助于加强物流渠道内各方关系联结为一体。物流企业各环节、各部门本着互不相干、各自为政的观点处理顾客的需求，势必引起结合、交叉区域无人过问、互相推倭，物流服务链在结合部处不能顺利延续，整体服务无法顺利进行，呈现服务状况混乱、服务秩序模糊的局面，从而严重影响物流系统服务水平的提高，损害物流企业在顾客心目中的良好形象，不利于物流系统健康、有序的发展。只有认真抓好结合部这个常被人忽视的薄弱环节，才能使物流系统由始至终地、完整地、连续地体现顾客至上、一切为顾客服务的宗旨，赢得更多顾客的青睐。当前国际上越来越多的物流企业、物流公司已意识到结合部在物流整体服务所处的过渡、转接的关键地位，纷纷在自己的物流网络上建立了一系列的物流中心、物流据点，以顺利实行不同形式的运输方式、货物装卸。货物储存等物流活动的合理结合与对接，真正达到“门对门”的完整服务功能，如日本邮船公司已在海外设置了14个当地法人，积极开展业务，经营海上、陆上货运及仓库业，其海外物流据点遍布美国、加拿大、英国、比利时、荷兰、卢森堡、法国、澳大利亚、香港和新加坡等国家（地区）。这些海外物流中心或据点的主要职能就是推进在当地的揽货、仓储、海陆空联运、码头装卸、集装箱租赁、底盘车出租、船舶代替、货运代替、内陆结关货运站、船舶燃物料供应等运输相关业务。此外，现在国内外蓬勃发展的联合运输正是在物流结合部上作文章以提高物流服务质量而应运而生的，它主要在“组织各种运输方式的衔接和接力运输”，“为货主（包括旅客）和运输企业提供运输服务”，“促进产、供、运、销之间有关部门的运输协作。”等三个方面发挥作用。由于联运企业的积极参予．有力地促进了物流各环节如港、站、集、疏、运的衔接与配合，形成了结合部的有序发展，使货主能够“人在家中坐，收发全国货”，大大提高了物流系统的整体服务质量。

由上可见，“结合部”在物流系统处于一个不可忽视的地位，对于物畅其流起着极为重要的作用，只有重视对“结合部”问题的研究，加强对“结合部”的合理组织、科学管理，才能有效地协调各部门之间的相互矛盾和隔离，端正各部门在物流大系统中的位置与关系，从而产生共生效应，进行相互合作，减少物资在整个流动过程中的阻力，提高物流系统整体效益，使物流系统在保障有力、及时安全、优质服务、节能经济四大总目标上达到最优。同时，由于“结合部”涉及到至少两个子系统，通过对它的分析研究，更容易深人反映和全面掌握整个物流系统的特性。因此，对物流系统“结合部”的研究，具有非常重要的意义。

二、研究物流系统“结合部”的理论、方法与方向

由于物流系统“结合部”是由至少二个子系统结合而成的一个系统，这就决定了对物流“结合部”的研究必须以系统工程的理论为基础而展开，同时“结合部”本身又是一种比较特殊的系统，它的许多特性如多种形态、边界特性、多维管理、多元集合等不是单一的系统工程理论所能解决了的。因此还需借鉴多种相关学科与理论联合攻关，如运输学、仓储学、安全工程学、人机工程学、管理学。控制论、优化论等，最后形成一门能够正确反映物流系统“结合部”特点的并能科学指导管理工作的系统科学，这也正是目前开展这项研究的目的所在。

研究物流系统“结合部”主要采用定性方法、定量方法及定性与定量相结合的方法。主要有三大研究方向：

（l）物流系统“结合部”的结构分析，这是研究物流系统“结合部”的基础，只有弄清了“结合部”的结构及组成形态，我们才能对其作用机理有清楚的认识，才能对其有针对性地进行控制与管理。

（2）物流系统“结合部”管理与决策研究，其主要内容有：构造“结合部”的管理信息系统；建立“结合部”决策模型；运用计算机、数学等对模型进行求解等。

（3）物流系统“结合部”效用评价分析，通过对物流系统“结合部”进行分析并建立管理决策模型，运用决策模型结果对物流系统各作业环节实施管理，管理效果的好坏体现了各部门。各环节间的协调程度、结合部整体效益的发挥程度，也反映了决策模型的实用效果。为了科学地衡量“结合部”管理的效果，就需正确分析“结合部”各项指标，对其统一量化，综合评定，确定整体水平，这就是“结合部”效用评价分析的主要任务，它在整个物流“结合部”决策管理中处于把关的地位。

除了上述三大研究方向外，物流系统“结合部”研究还涉及到关键结合部的确定，人在“结合部”中的关系，“结合部”设备研制等相关课题。

三、国内外研究物流系统“结合部”的发展状况分析

“结合部”问题作为一个理论问题首先是由北方交通大学系统所于八十年代末提出来的，当时是围绕上海铁路局如何提高干线安全系统管理、站车服务系统管理、运输扩能系统管理这一课题而进行研究展开的，经过几年的理论探讨与实践，北方交通大学系统所的张于心、张国伍、韩抒摈、彭宏勤等教授相继对“结合部”的概念、结构、作用、量化与评价等作了开拓性的研究工作，其中张于心教授对“结合部”理论的深人研究尤显重要意义。此外，军事经济学院物资系凌大荣教授等提出的ODP物流技术，其重在解决物流中的瓶颈部位的思想与“结合部”理论不谋而合，在物流系统“结合部”决策、控制的模型分析领域也出现了些成果，这主要表现在从物流综合优化的目的出发而建立的一些模型及其算法，这些模型及算法从不同应用角度、不同实用范围对优化物流系统“结合部”管理发挥了作用。另外文献及协同学、耗散理论、自组织理论等从决策技术方面为“结合部”研究开拓了思路、提供了基础支持。从目前所找到的国外文献中还未见“结合部”理论的提法，但是在物流系统的管理与决策研究中，有大量的模型与方法都是在充分考虑到各环节间的交叉、互补、约束关系的基础上建立的，如生产物流中生产批量与库存间的关系，生产与需求变化的关系，配送系统中运输与库存间的关系等。这些模型反映了不同情况下物流系统部门间的优化结合方式，有力地充实了物流系统“结合部”决策模型研究的内容。同样，日本丰田汽车工业公司的大野耐一创立的准时（JIT）物流管理技术，以色列的Goldratt所提出的最优化生产技术（OPT，Optinmizedproductiontechnology），WilliamE.Sandman所提出的Q—Control生产计划控制技术等理论也是针对生产物流各环节中存在脱节、薄弱环节的这一情况而建立的，其目的也在于改进薄弱环节，加强环节间的相互促进与协调，提高生产物流的效率。现在，世界上许多现代化的大企业、大公司已从这些管理技术中获益非浅，如夏普公司、Sony公司、摩托罗拉公司、通用汽车公司等。除此之外，西方发达国家还非常重视物流“结合部”的设施建设，如日本通过有计划地在各市区配置各种物流中心，以缓和城市交通混乱和拥挤现象，收到了很好的效果：①使运输、保管和装卸等项作业各理化、协调化；②提高了物资流通的效能；③疏通理顺了城市交通。美国为了促进各种运输方式的协调、加强联合运输，于80年代中期以来开发并投入使用了公铁两用车辆（Roadrailer）和集装箱叠载列车（Doubliestacktrain）等。

四、应用物流“结合部”理论，加强物流中心建设

仓储物流管理篇(2)

关键词：物流业；仓储管理；策略

随着我国经济的不断发展，物流业的的功能愈加突出，而其中仓储管理作为物流企业发展和管理的重要一环，对物流业的整体运作效率以及运作效益有着极为重要的作用。在生产与采购之间、生产与销售之间，以及批发与零售之间等各个结合部，仓储均起着无法替代的作用，对我国整个经济的顺利运行有着重要影响。

一、当前物流发展中仓储管理存在的主要问题

1.仓储管理方式单一落后。当前我国整体的仓储管理方式还较为落后，操作过程中仍以手工为主，记账做账仍沿用旧有的效率低下的人工方式，缺乏使用现代化操作技术的意识和能力；大部分仓储库设备简单，缺少现代化的仓储库，给仓储管理带来了一定难度。另外，由于管理技术不高，使得仓储库不能及时将出入库信息告知相关单位，往往造成司机排队花费大量时间进行取货的不合理现象。

2.仓储管理资源不能优化配置。在仓库的人力、设备以及空间的利用上，往往采用粗放式的模式，并不能通过合理有效的规划，进行整体资源的优化配置，以保证仓储管理的有效开展，以及仓储工作的高效进行。在人力资源的分配上，往往使用定员定岗的方式，难以满足临时性需求，对出现的应急情况常常不能及时处理；且定员定岗还容易造成人力资源的大量浪费。在设备及空间的利用上，因同样不能科学规划，造成了设备添置及使用过程中的浪费；并使得仓库的空间因得不到合理划分，出现闲置现象，浪费了空间资源。

3.专业性管理人才较为匮乏。物流业虽然在近些年取得了很快发展，高校等专业院系所培养的物流方面的专业人才也逐渐增多，但在仓储管理上，相应的专业性人才还较匮乏，一则由于高校培养的人才理论知识掌握程度虽然很好，但缺乏实践操作能力，无法满足对操作技能要求很高的仓储管理的需求；再则由于仓储管理不仅需要专业技术和专业操作技能，还需要具备一定的管理学知识。这种较为复合型的人才的缺乏，一定程度上制约了仓储管理水平的提高。

二、物流发展中的仓储管理策略分析

1.完善仓储管理方式，提高仓储管理效率。现代物流仓储管理要想跟上时展的步伐，获得持续发展，必须转变旧有的发展观念和发展模式，改变以手工操作为主的工作方式，积极使用现代化的信息技术和资源。首先，应更新仓储设备，采用现代化的设备和技术，利于更加严格和规范地进行仓储管理；同时，应不断增加现代化的仓库数量，保证现代化设备能有“用武之地”。其次，应使用现代化的管理技术和管理软件，通过更加高效科学的管理，促进仓储管理业的发展。再次，应不断优化仓储运作流程，降低运作成本，并通过加快资金流转，促进仓储管理效率的提高。第四，应认真协调好仓储管理与其他物流工作流程的衔接工作，包括运输系统、包装系统、搬运系统等，借助这些系统相互之间的融洽关系，促进仓储管理的成本最低化、效率最大化。最后，应积极借鉴国内外物流企业中先进的仓储管理经验，及时弥补自身发展中的不足，以促进企业能向着现代化的方向加快发展，加快提高仓储管理水平。

2.实现仓储管理资源的优化配置。高效的仓储管理必须建立在仓储资源优化配置的基础上，通过将仓储环节的各种资源合理有序地进行规划，尽量减少管理程序，避免浪费不必要的管理时间。首先，应对仓库人力资源进行优化配置，保证人尽其才，将每个人均安排在合适的岗位上；同时，对于人员的安排不可出现固化现象，应根据人员的情况变化，进行适当的调整，以保证在任何时候下仓库人力资源均能合理配置。此外，应安排一定的机动人员，防止紧急情况出现时无人应对。其次，应对仓库的设备和空间进行合理配置和科学规划，避免设备使用中的浪费现象；同时，应通过合理设计，保证仓库空间的有效利用，避免空间闲置，对仓储管理和运作产生负面作用。

3.加快仓储管理专业化人才队伍的建设。为不断提高仓储管理的专业化水平，应通过多种渠道引进和培养专业性的仓储管理人才。首先，应积极向国内外先进的物流企业引进具有专业管理能力的仓储管理人才，并通过引进的人才不断带动原有的仓储管理人员实现更高层次的发展。其次，应积极为仓储管理人员提供培训机会，借助各种有价值的培训，不断提高仓储管理人员的专业技术水平和操作能力，并使他们具备相应的管理知识和能力。另外，应通过健全激励机制，以及淘汰机制等方式，激活用人机制，通过能者上的用人策略，实现仓储管理人才的公平竞争，不断督促仓储管理人员加强自身综合素质的提高，加快仓储管理专业人才队伍的建设速度，以为仓储管理水平的不断提高起到积极作用。

三、结语

加强物流发展中仓储管理的水平，对于促进物流业的健康持续发展具有重要意义。在当前物流发展的仓储管理中还存在一定问题，应通过完善仓储管理方式，提高仓储管理效率；实现仓储管理资源的优化配置；加快仓储管理专业化人才队伍的建设等方式，不断促进仓储管理业的健康发展。当然，也可通过提供一些仓储增值服务等方式，在不断提升仓储管理企业的服务意识和管理能力，以及市场竞争力的基础上，促进物流发展中整体仓储管理水平的不断提高，并最终为物流业的良性发展起到应有作用。

参考文献：

[1]朝 晖:地方性物流企业仓储管理的问题及对策研究[J].商业经济, 2009(08).

仓储物流管理篇(3)

关键词:第三方物流 仓储管理 内容 趋势

一、第三方物流企业仓储管理的内容

仓储系统的布局设计、库存控制、仓储作业操作,是构成第三方仓储管理的主要内容。虽然它们之间是三个相互区别的层面,然而却有千丝万缕的联系存在于它们之间。

(一)仓储系统的布局设计

所谓仓储系统的布局设计指的是,以铁路、公路、大型船舶的固定航线为运输主干线,以区域配送为中心,形成一个系统的枢纽的布局模式,从而改变物流系统的复杂纷乱。所谓枢纽指的是一个配送中心,只不过这个配送中心的基地是仓库。除此之外,专业的对配送中线的选址规划、设计仓储系统内的设施设备的安排、设计规划区域的功能,也是仓储系统布局设计的不可缺少的内容。从中我们可以看出,无论是在物流供应链的设计上,物流建筑的设计上,物流设施设备的配置上,都必须有专业技术,因为,它对接下来的物流程序有着直接的影响,所以我们说,仓储系统的布局设计不仅是顶层设计,同时,它更是供应链设计的核心。

(二)库存控制

在控制库存时,我们必须以上一层的设计,也就是仓储系统的布局设计为依据对本仓库的管理目标和管理系统模式进行确定,这是确定仓库商业模式的必然要求。

第一、将控制目标定位在服务质量和运营成本上,如果成本中心是供应链上的一个执行环节,从而使库存的合理性和零库存率得到保证;

第二、服务质量、运营成本、计费系统、客户关系管理将会成为控制目标,如果将独立核算的利润中心作为供应链的一个执行环节,从而实现企业利润最大化。

第三、执行、反馈、分析,是第三方物流仓储管理中库存控制的主要功能,因而,相对于供应链的整体来说,它处于后端位置。

(三)仓储作业操作

进仓、盘点、账务处理、出仓等是仓储作业操作的传统作业流程,因而我们说,它是整个仓储管理中的基础部分。在第三方物流的仓储管理中,主导管理是以仓库管理系统为中心的。与其他管理软件不同,仓储管理系统的仓储作业操作是信息化的,因而,对库存控制和信息集成化奠定了坚实的基础。

以下为基础仓储作业流程:

第一、进仓作业流程

接单审单―检查车辆―卸货―验收货品―系统指导上架―贴标签/扫描―单据处理―入账确认;

第二、盘点作业流程

制订盘点计划―盘点实物―实物与标签核对―盘点表与系统账务进行复核―计算库存准确率;

第三、出仓作业流程

接单审单―系统分配―分拣备货―发货―复核―交接―单据处理―销账确认;

第四、账务处理

实时记录和检查每次进出库作业、质量状态、数量的改变,同时分类、整理、归档保存、备份相关凭证,这是进行账务处理的主要目的。

二、第三方物流企业仓储管理的发展趋势

(一)信息技术与第三方物流企业仓储管理的深度结合

随着物流技术的不断发展,第三方物流作为一个提高物资流通速度、节省仓储费用和资金在途费用的有效手段。WMS作为由一系列计划模块有机组合并产生相应预期结果的系统,它是集员工、流程和环境于一体的系统集合体。在国外,WMS功能的强大和专业性通过实践的充分证明。在国内,WMS得到了广泛运用,但仅限于其初级功能模块。

对第三方物流仓储企业而言,仓储管理必须通过WMS作为工具,开展充足的辅工作,以便为完善系统的配套设施作好准备。例如自动存货、补给系统、RFID、产出相关报表、库存控制指标等运用进行了重新组合,以适应仓库管理运转和进一步发展的需要。

信息技术的运用,仍需要通过管理中成熟的理念支持和贯通。

(二)贴身个性化行业化服务意识

第三方物流企业最为关注的焦点行业是物流外包潜能最

大的行业,如食品饮料、服装、化工、IT、电信和汽车行业。行业发展速度比较低的传统行业,是支撑物流行业现阶段生存发展的支柱力量,调查显示,物流行业中比较大型的企业非常重视传统行业的物流需求,因为抓住这些行业的需求,是保障在竞争日益激烈的物流行业生存的根本。

第三方物流企业仓储管理要站在客户企业的角度,提供有利于物流合理化的综合物流服务,前提是必须熟悉客户企业、物流活动的发展规律、流程,具有物流系统开发和创新的能力。在清晰地识别客户需求后,结合行业特点,分析归纳行业需求,并结合自身运作特点,为客户贴身制订个性化和专业化的提升服务方案。

从而,突破第三方物流企业以往被动接受整改完善指令的局面。

(三)人才的战略型、管理型、技能型

现代物流推动第三方物流企业仓储管理是结合整个物流业的成熟发展联系在一起,必须具有提供从物流计划、系统设计、物流管理到实施一整套物流服务能力。满足以上发展的需要,不能脱离高素质的人才。从理论而言,第三方物流企业仓储管理发展对人才的需求分为3个层次,一是战略型物流人才,二是管理型物流人才,三是技能型物流人才。在企业当中,对以上3个层次之间的复合性人才需求更为强烈。这也意味着,企业更需要具备“专业素养+实践经验”的人才。这类人才一方面来源于先通过学校培养,后阶段实践中磨炼形成;另一方面来源于在实践工作中已经掌握技术技能,再通过专业化理论提升的修炼而成。人才的培养和战略是第三方物流企业长远发展的另一块基石。

参考文献:

[1] 叶梅:仓储管理 [M].北京:清华大学出版社.2008.

[2] 王之泰:新编现代物流学 [M].北京:首都经济贸易大学出版社.2005.

仓储物流管理篇(4)

（一）仓储系统管理的主要内容

1.库存控制。

库存控制直接决定着仓库经营模式，因此必须严格按照系统设计的相关要求，确定管理模式及目标。由于库存控制在供应链中处于末端环节，因此，库存控制的主要作用是反馈、执行、分析。

2.布局设计。

在供应链整体设计中，布局设计是核心，因此必须将区域配送、干线运输相结合，重点设计仓库基地配送中心（即枢纽设计）。布局设计还包括设备设施、区域功能、选址规划等设计。需要的设计技术和知识包括建筑、设备设施、供应链管理等。

3.作业操作。

在系统管理中，仓储作业占据基础地位。仓储作业主要包括入仓、库存盘点、出仓、传统流程、账务管理等。随着科学技术的不断发展，管理时大多采用主导管理，通过外购或自主开发WMS软件进行管理，以确保库存信息和库存控制的集成化。除库存控制、布局设计和作业操作外，仓储管理还包括维修管理、异常状态管理、安全管理、设施建设、标识管理和设施维护管理等。

（二）仓储系统管理的指标

仓储系统管理的指标包括进出仓能力、进出库是否准确、库存数量是否准确、库存状态是否准确、报表制作的准确率、输单的及时率和准确率、报表递交的及时率、盘点计划是否完成、分拣的准确率及工作效率、备货的准确率及工作效率、装卸速度等等。库存准确率是仓储效率衡量的核心基础指标。

二、目前我国仓储系统管理中存在的几点问题

现阶段，我国仓储系统管理存在的问题主要有：

1.作业操作时易发生误差

目前，很多物流企业对仓储缺乏正确认识，认为仓库仅仅是储存货物的部门，没必要大量投入资金；缺乏对设备、设施的现代化更新，也缺乏有关设备的改造计划，造成作业效率低下。具体表现在：（1）大部分物流企业仅依靠管理员的经验进行作业，信息传递效率较差，也容易发生误差，造成仓库无法提前准备好出入库信息，司机排队等待时间较长；（2）装卸作业缺乏合理流程，效率低下，管理不合理，造成时间浪费；（3）设备、设施机械化程度较低，比较落后，作业大多处于手工操作状态，工作效率低，货物损坏严重，物流成本大大增加。

2.缺乏信息化仓储管理技术

现阶段，我国信息化仓储管理技术发展较为滞后，WMS没有广泛应用，导致仓储服务无法顺利进行。由于流程不一致、代码不统一、科目不统一，导致供应链子系统开放性、兼容性较差，给信息共享和交流带来一定阻碍，服务不够完善，信息单一。据统计，仅有30%的物流企业实现了信息化仓储管理，并对管理系统较为满意；仍有60%的物流企业对信息化仓储管理不了解，或缺乏正确认识，仍然处于人工管理阶段，错误率高，库存成本较高；甚至还有10%的物流企业缺乏信息化仓储管理理念，没有认识到信息化仓储管理的重要性。

3.人员素质普遍偏低

一些仓储工作人员缺乏较高的工作积极性，他们的流动性较高，文化程度偏低。部分企业缺乏专业化的技术人员，分工不合理，作业量分配不均衡，加之缺乏相应的激励机制，造成人员缺乏紧迫感及成本损失。由于人员缺乏紧迫感，在货物装卸、提取及放置等环节占用较多时间，造成时间浪费和成本损失。此外，人员管理能力参差不齐也是一大制约因素：年龄较大的人员虽然具有丰富的管理经验，但对计算机和信息化系统的操作比较生疏，也缺乏先进的信息化管理手段；较年轻的人员虽然能够比较熟练地操作计算机和信息化系统等现代工具，且具备先进的信息化管理知识，但工作时间较短，缺乏相应的实际管理经验。

三、优化仓储系统管理的建议

1.实现信息化仓储管理

仓储信息化管理较为复杂，需要对物流流程进行改进，对供应链各环节信息进行转化和总体协调。仓储信息化管理分三部分，即基础功能的协调及转化、供应链接口改造、整体规划及协调。目前要做的主要工作是功能方面的转变，这就需要加强经营管理和操作管理。WMS系统属于系统集合体，集员工、环境和流程于一体，能够将自动存货、库存控制相关指标、补给系统、产出报表和RFID等重新组合，从而促进仓库管理发展，确保管理工作顺利进行。仓储管理只有实现信息化管理，才能促进现代化发展，因此必须采用先进的管理模式及高新技术。可以通过以下技术来实现信息化仓储管理：（1）运用自动化库房、人工智能、条形码技术、物资储运集装化、机器人技术等,实现自动化物资储运；（2）运用安全防范系统、通讯系统、电视监视系统、库房温度及湿度自动检测系统，实现电子化仓储调度和监控；（3）运用EOS、GPS、EDI、EFT等数字技术，实现网络化仓储信息管理。

2.提供仓储管理增值服务

物流企业应利用自身有利条件和业务市场，构建多功能的服务中心，实现战略转型，在加工、配送、包装等方面创新增值服务，提高经济效益，增强市场竞争力。物流企业只有不断扩大仓储业务范围，提供仓储管理增值服务，才能在激烈的市场竞争中谋发展、谋利益。物流企业决策、管理人员必须提高对仓储系统管理的重视程度，正确认识仓储系统管理对企业发展所起的作用，加大资金投入，提高仓储利用率。

3.培养信息化人才

仓储物流管理篇(5)

关键词：仓储物流新进展

一、仓储、物流与供应链管理研究背景

随着经济全球化的不断深入，管理和技术的进步，物流企业面临外部环境竞争不断加剧，传统模式下的仓储、物流与供应链管理已难以适应新常态经济发展对物流企业运行的要求。现代物流企业更多考虑的是如何降低运营成本，提高效率的同时，实现收益率最大化及合作共贏，因此必须通过加强内部管理，充分利用现代互联网、物联网等技术信息平台，进行转型升级，以此提升企业的核心竞争力。

二、紧致化仓储系统研究进展过程

仓储管理领域对全周转率策略定论中，其可以实现比企业广泛应用的分类存储策略更短的存取货时间。事实上，全周转率策略下每个货物各为一类，给货物构想带来了阻碍，需要更大的空间进行存储。全周转率存储策略在大部分情况下都处于随机存储策略。也就是说，分类存储策略下物品分类和成分越多，存取的时间也就越短。在存储策略和存储系统最优规格的研究上，要给定系统的出入口、订货策略，只需要求解出最优的产品分类边界即可。考虑实际存储空间需求影响的传统仓库中存储策略绩效评估中，面对存储空间受到其处于同一类别中的物品种类数量的影响，同一类别中的物品越多，空间相对就会越小。在物体分类的权衡中，随着物品存储空间减少，加快周转率存储状态下，只需要考虑提高存取效率，忽视空间转变，实现仓库物品的存储最优化。当仓库中不同物品的周转率存在不同的时候，管理人员应该选择较窄较长的仓库来实现效率的运作。生鲜产品这一类在过库系统中的存储策略中，需要针对于冷冻成本进行思考。存储新鲜农产品的过库中心一般会采用紧致化的存储系统。如果摆放的秩序不当，就会导致效率的低下，需要利用更大的空间来实现，同等数量的货物，在一定程度上，增加了冷冻的成本和潜在时间。过库中心的货物都是已经被订购的货物这一特征中，可以利用信息进行实现共享存储策略。第一，可以减少装货过程产品暴露的非冷冻过程，防止产品变质现象发生。第二，时间的增长就会导致系统的货物吞吐量及其使用效率。冷库中心数据和专用存储策略相比，在系统的响应上，可以减少百分之十六左右的时间。三维紧致化仓储系统作为新一代自动化仓储系统，其逐渐在全球范围内得到应用，货物出入口在货架下方中间位置的最优设计，可以实现系统存储性能的最优并满足系统容量的需求。三维紧致化仓储系统比传统的出入口存取货物的效率提高百分之二十左右。这表明，三维紧致化仓储系统具有更高的货物吞吐量。

三、集装箱码头中货物存取调度等方面路径优化问题的研究及其进展

每年都有数百万的集装箱从一个集装箱码头进出，近水端和近陆端通过集装箱码头相连，如果存取运作不够高效，就会影响整个流程的运作效率。

双进出口自动化存储系统存取顺序优化上，两个起重机无法相通情况下，就会无法保证正常的安全性距离，这样就需要利用集装箱的优势，实现等级限制，解决双起重机问题，并在此基础上实现理论和实践的结合。

采用复杂CPLEX（CPLEX含义是提高效率、快速实现策略并提高收益率，利用WebSphereILOGCPLEX的数学优化技术方式，数学规划模型可描述极为复杂的实际问题，实现模型构建。）方式可以发现最优解决方案，并且此种方式和其他方式相比，更有说服力，效率也更高。AS/RS（AS/RS的含义是的自动化仓储系统，通过高层立体货架、堆垛机、输送系统、信息识别系统等构建的自动化系统，在方式上实现AS/RS的总体布置，仿真可提供对系统可信的分析。）的出现显著提高了存取效率，但是基于给定存储策略下的存取指令顺序研究却是空白的。但集装箱装卸工业的发展迅速，研究集装箱码头最小化翻箱次数达到减小时间消耗，对集装箱装卸工业的发展具有重要意义。堆叠决策树的启发式算法在已有的DP模型解法基础上，解决了规模的最优化问题。

四、VMI供应链管理研究进展

VMI是一种以用户和供应商双方都获得最低成本为目的，在共同作用实现的供应商管理库存，并在监督中实现修正和库存管理的改进中实现合作性策略。供应商——制造商VMI运作模式，因此起到了缓冲作用增加了深层次的服务。供应商——零售商VMI运作模式和第三方物流企业的参与模式及其核心企业——分销商模式。

从系统中零售商选择问题和钢材库存管理研究中，供应商面临着商业最大化的趋势。在保证自身利益前提下，促进VMI系统的良性运作，把产品定价、运输成本、产品库存管理等结合起来。在构建中需要在零售商互动决策下，实现帮助生产商实现零售或者批发等的选择权利，并对补货周期实现一个综合性的决策，完成利润最大化的提高。

其中VMI是最常见的供应链库存管理方式。例如：石油工业物流企业产品钢材等等路径问题的解决，可以利用生产商-零售商VMI系统生产研究进行实现有效的管理方式，消除“牛鞭效应”的影响。减少不定量的额风险性，实现上下游利益的合作和沟通。是一种用户和供应链之间的合作策略，在相互用意的情况下实现监督和修正，产生连续性的改进环境。针对采购，实现了价格折扣，降低库存货物，解决了存货管理的指标冲突；针对供应商，保证长期稳定销售渠道巩固了份额，满足了客户需求，提供了应用的服务水平。石油工业物流企业产品管理中的VMI模式实现了，第一，减少物资库存，提升存货周转率；第二，优化业务流程，减少成本；第三，延长付款周期，改善资金流；第四，降低采购订单、运输等交易成本；第五实现供应商密切合作关系，提升相应需求。与此同时为了改善不信任的关系，可以加强企业之间沟通关系，也可以通过第三方物流企业的干预，作为结合供应商和石油企业的纽带，把分散的VMI转变为一个集中的VMI模式。

其中为了加强供应商和零售商广泛采纳的合作机制，实现多渠道协作延伸，一般情况下都是以经典合作博弈模型形式来进行优化算法的，也为VMI供应链的多方合作决策提供了高效的计算方法。

五、结束语

仓储物流管理篇(6)

关键词：“互联网+”；仓储物流；管理对策

1“互联网＋”技术在出入库管理中的应用

对于互联网+技术在出入库管理中主要有以下几个方面的应用：首先，是对入库物品详细信息的采集。入库工作人员要根据入库的清单对入库产品进行清点核对，收到的信息和进货清单一致后，将其转接给仓库操作人员，仓库操作人员在通过自动识别设备将入库物品的详细信息输入到管理系统中，并对其进行库位的分配，使运货路线更加具体，最后再使用自动搬运装置将产品运输到系统所分配的货位上。一旦货物信息和进货清单出现不符的情况，系统会通过警报的方式进行提醒，仓库物流操作人员在听到警报后可以拒绝产品的入口。通过互联网系统的实际应用，可以根据录入货物的详细信息自动生成库存报表，库存报表中将产品入库的详细信息进行记录，最后，货品的出库和入库的信息采集流程基本一致，仓库物流管理人员在收到订单详情后，物流管理系统会发出相应的通知，同时物流管理系统会通过订单的详情按照产品货位的具体信息生成清单，相关工作人员再根据清单对其进行查找，一般在仓库的出库口都有货物读写器，可以将货物上的电子标签进行读写，通过读取的电子信息和物流管理系统的订单数据进行核对，如果没问题就会进行自动出库，如果有差异，系统也会发出警报，工作人员听到警报后对其进行处理。就目前我国很多工厂内，都已经使用互联网搭建相关的平台，根据互联网数据的反馈和生产车间之间搭建平台，使其在第一时间内对问题进行解决，大大缩短解决问题的时间，给出入库工作提供了极大的帮助。

2“互联网＋”技术在企业存货、库存量以及盘点中的运用

互联网+技术在企业存货以及库存量盘点时，首先需要将互联网应用到仓库物流管理系统中，将货品和货位进行定位，达到快速识别的目的，例如在目前仓库物流管理系统中无线射频识别技术的应用；其次因为要定期对仓库库存容量进行核查控制等，所以要将互联网分为多层级的库存管理模式，这样可以将库存货物的具体数据信息采编到库存管理系统中，使仓库库存量信息得到完善；再次是通过多方位对库存进行盘点，这一环节也是仓库物流管理中重要的一个环节，因为在实际盘点的过程中会涉及到相关产品的详细信息，如仓库货品的名称、数量等，工作量相对较大；最后是通过互联网技术对货品的标签进行识别扫描，射频识别设备会将产品详细信息进行扫描然后传输到仓库管理系统中，使产品在仓库系统中进行更新，完成盘点工作。在盘点工作的整个过程中，有效的应用互联网+技术，可以有效提高盘点工作的效率和质量，保证盘点结果的准确性。

3“互联网＋”技术在库存管理中的应用

将互联网+技术应用到库存管理中，主要是对仓库之间货物的转移进行管理，因为货物在转移时，不但会将货品的位置进行改变，还会改变货品的数量，而通过对互联网+技术的应用，可以有效利用仓库空间，减少仓库物理管理的投入，对货物的运输提供便利。互联网+技术可以对仓库中货物进行准确的定位，同时还能对货物进行实时跟踪，这样就能让相关工作人员对货品的库位和摆放情况进行掌握，根据运输的具体情况进行适当的调整。另外，互联网+技术应用到库存管理中还有一个重要的作用，就是让仓库管理和仓库库存货物保持数量、位置的一致，在仓库货物转移中，实现货物机械化和智能化，通过仓库管理系统对智能搬运机械发出相应的制定，在只能搬运机收到制定后，按照系统内制定的程序对货物进行搬运和摆放。目前，在我山东钢铁的莱芜分公司棒材厂内，就通过对出入库系统的不断优化，与厂内实际生产进行结合，优化系统功能，在系统中增加了生产编号确认等功能，使库存扫描界面更加完善，有效提高系统工作的效率，加强库存数据的可追踪性。

4移动物流APP技术，助推智慧物流建立全新商业模式

互联网+技术在不断推进，科学技术的发展使移动4G、5G技术进行普及，移动物流APP技术的出现使物流产品迈向新的时代。在移动互联网和智能设备普及的背景下，为智能物流提供了用户基础，简单来说，就是人们可以通过智能手机或者其他智能设备，随时随地对自己邮寄的货物进行查询，为人们提供更加优质的服务，另外，移动物流APP技术还能直接将客户和物流企业进行连接，客户在需要物流服务时，可以不用直接到物流公司办理，通过移动物流APP，就可以实现上门邮寄的服务，移动物流APP还为快递员提供了便利，通过APP可以了解自己归属片区邮寄的货物，直接将这些货物送到客户手上，降低物流公司的运营成本，提高运营效率。移动物流APP技术还为客户和物流企业之间建立沟通的桥梁，客户可以在APP上对物流服务等方面进行反馈，物流公司在收到反馈后可以与客户进行交流，从而提升物流企业的服务，为客户提供更好的服务，也为物流企业自身的发展奠定扎实的基础。

结束语

总之，本文基于“互联网+”背景，重点研究了仓储物流管理过程应该采取的技术途径，希望结合进一步阐述，能够不断提高相关工作认识，从而进一步提高工作效率，作为工作人员，更应该不断加强专业能力，从而才能迎合时展，进一步助力仓储物流管理工作有效开展。

参考文献

[1]高梅.关于“互联网+”对仓储物流管理的思考[J].现代商业,2018(16):47-48.

仓储物流管理篇(7)

关键词：“互联网+”；仓储物流；管理对策

1“互联网＋”技术在出入库管理中的应用

对于互联网+技术在出入库管理中主要有以下几个方面的应用：首先，是对入库物品详细信息的采集。入库工作人员要根据入库的清单对入库产品进行清点核对，收到的信息和进货清单一致后，将其转接给仓库操作人员，仓库操作人员在通过自动识别设备将入库物品的详细信息输入到管理系统中，并对其进行库位的分配，使运货路线更加具体，最后再使用自动搬运装置将产品运输到系统所分配的货位上。一旦货物信息和进货清单出现不符的情况，系统会通过警报的方式进行提醒，仓库物流操作人员在听到警报后可以拒绝产品的入口。通过互联网系统的实际应用，可以根据录入货物的详细信息自动生成库存报表，库存报表中将产品入库的详细信息进行记录，最后，货品的出库和入库的信息采集流程基本一致，仓库物流管理人员在收到订单详情后，物流管理系统会发出相应的通知，同时物流管理系统会通过订单的详情按照产品货位的具体信息生成清单，相关工作人员再根据清单对其进行查找，一般在仓库的出库口都有货物读写器，可以将货物上的电子标签进行读写，通过读取的电子信息和物流管理系统的订单数据进行核对，如果没问题就会进行自动出库，如果有差异，系统也会发出警报，工作人员听到警报后对其进行处理。就目前我国很多工厂内，都已经使用互联网搭建相关的平台，根据互联网数据的反馈和生产车间之间搭建平台，使其在第一时间内对问题进行解决，大大缩短解决问题的时间，给出入库工作提供了极大的帮助。

2“互联网＋”技术在企业存货、库存量以及盘点中的运用

互联网+技术在企业存货以及库存量盘点时，首先需要将互联网应用到仓库物流管理系统中，将货品和货位进行定位，达到快速识别的目的，例如在目前仓库物流管理系统中无线射频识别技术的应用；其次因为要定期对仓库库存容量进行核查控制等，所以要将互联网分为多层级的库存管理模式，这样可以将库存货物的具体数据信息采编到库存管理系统中，使仓库库存量信息得到完善；再次是通过多方位对库存进行盘点，这一环节也是仓库物流管理中重要的一个环节，因为在实际盘点的过程中会涉及到相关产品的详细信息，如仓库货品的名称、数量等，工作量相对较大；最后是通过互联网技术对货品的标签进行识别扫描，射频识别设备会将产品详细信息进行扫描然后传输到仓库管理系统中，使产品在仓库系统中进行更新，完成盘点工作。在盘点工作的整个过程中，有效的应用互联网+技术，可以有效提高盘点工作的效率和质量，保证盘点结果的准确性。

3“互联网＋”技术在库存管理中的应用

将互联网+技术应用到库存管理中，主要是对仓库之间货物的转移进行管理，因为货物在转移时，不但会将货品的位置进行改变，还会改变货品的数量，而通过对互联网+技术的应用，可以有效利用仓库空间，减少仓库物理管理的投入，对货物的运输提供便利。互联网+技术可以对仓库中货物进行准确的定位，同时还能对货物进行实时跟踪，这样就能让相关工作人员对货品的库位和摆放情况进行掌握，根据运输的具体情况进行适当的调整。另外，互联网+技术应用到库存管理中还有一个重要的作用，就是让仓库管理和仓库库存货物保持数量、位置的一致，在仓库货物转移中，实现货物机械化和智能化，通过仓库管理系统对智能搬运机械发出相应的制定，在只能搬运机收到制定后，按照系统内制定的程序对货物进行搬运和摆放。目前，在我山东钢铁的莱芜分公司棒材厂内，就通过对出入库系统的不断优化，与厂内实际生产进行结合，优化系统功能，在系统中增加了生产编号确认等功能，使库存扫描界面更加完善，有效提高系统工作的效率，加强库存数据的可追踪性。

4移动物流APP技术，助推智慧物流建立全新商业模式

互联网+技术在不断推进，科学技术的发展使移动4G、5G技术进行普及，移动物流APP技术的出现使物流产品迈向新的时代。在移动互联网和智能设备普及的背景下，为智能物流提供了用户基础，简单来说，就是人们可以通过智能手机或者其他智能设备，随时随地对自己邮寄的货物进行查询，为人们提供更加优质的服务，另外，移动物流APP技术还能直接将客户和物流企业进行连接，客户在需要物流服务时，可以不用直接到物流公司办理，通过移动物流APP，就可以实现上门邮寄的服务，移动物流APP还为快递员提供了便利，通过APP可以了解自己归属片区邮寄的货物，直接将这些货物送到客户手上，降低物流公司的运营成本，提高运营效率。移动物流APP技术还为客户和物流企业之间建立沟通的桥梁，客户可以在APP上对物流服务等方面进行反馈，物流公司在收到反馈后可以与客户进行交流，从而提升物流企业的服务，为客户提供更好的服务，也为物流企业自身的发展奠定扎实的基础。