汽车造型设计精品(七篇)

序论：写作是一种深度的自我表达。它要求我们深入探索自己的思想和情感，挖掘那些隐藏在内心深处的真相，好投稿为您带来了七篇汽车造型设计范文，愿它们成为您写作过程中的灵感催化剂，助力您的创作。

篇(1)

1基于理想形体的汽车造型方法

传统汽车造型方法是以造型设计师的二维草图为基础的，工业设计师将脑海中造型概念及创意通过手绘草图或者着色效果图表达出来，反复推敲直到造型方案确定．此后进入油泥模型阶段，工程人员在油泥模型上不停修改车身外形直到第一次油泥模型确定，然后会对油泥模型进行风洞实验验证其空气动力学性能．通过风洞试验数据空气动力学工程师对造型方案提出有限的修改方案，经过多次修改直到整个造型方案最终完成．基于理想形体造型方法以汽车空气动力学整体优化为目标，以低阻力系数为造型的起点．低阻力系数形体一般为轮廓规则简单的三维实体，而汽车由大量不规则自由曲面组成，如何将“丑陋”的理想形体变成漂亮的汽车外观需要三维草图进行过渡．三维草图是一种基于CAD平台、位于立体空间的概念草图，它由三维特征曲线组成，能够像二维草图一样表达出车身的造型风格，也可以支持三维视角观察，其草图曲线可以自由编辑并能融入工程信息。本文在传统造型设计方法和基于理想形体造型设计方法的基础上提出了一种兼顾美学和气动造型的设计方法．该方法以理想形体为起点，美学造型为手段，三维草图为造型平台，能够将美学造型和气动造型有效的结合起来。

2基于理想形体汽车造型实例

以理想形体为造型起点，以三维草图为平台，以美学造型为技术手段设计一辆轿跑车，并利用空气动力学对其气动性能进行验证。

2．1理想形体的选择

理想形体应该具有气动阻力小并且其外形应该能够适合汽车造型（如人机工程学、一定的美观性、实用性等），本文通过之前空气动力学项目的经验构建了如下的理想形体。理想形体需要进行空气动力学验证，由于条件有限只能在计算机上进行模拟仿真．首先对理想形体进行封闭然后对其进行网格划分，最后导入到FLUENT中进行仿真．进过计算得到理想形体的阻力系数为0．18，结果较为理想．从整体的理想形体轮廓来看其前部空间大后部空间小，因此可以将其设计为单排座椅、发动机前置的布置要求．

2．2基于理想形体的造型三维草图

理想形体得到之后应该抽取其轮廓特征线作为气动造型的特征曲线，提取特征线时尽量保证每块曲面的最初特征线如轮廓线、扫描线、脊线等，然后通过曲面之间的连续性将轮廓线融合最后得到整个理想形体的三维草图．理想形体三维草图并不具有美观性，需要将车身美学元素融入到理想形体的草图之中．美学造型一般根据三视图进行造型，因此应将美学设计中的二维设计通过投影的方法融入到理想形体的三维草图中．手绘图案是二维形态，不能直接在三维空间中进行修改和编辑，因此要将设计的前脸二维图案进行曲线编辑，然后根据传统设计中的投影方法将二维手绘图案定向投影到理想形体的轮廓进行融合．具体方法是将前脸图案的曲线转换成可编辑的三阶四次NURBS曲线，然后向理想形体进行定向投影．在前脸方案定型之后，接下来将要考虑侧脸方案以及后尾灯整体造型的融合了．加入其它的附件，然后对整个融合草图进行适当的修正得到整车的三维草图。

2．3基于三维草图的汽车曲面造型

有了三维草图这个气动造型与美学造型的交融平台，就可以利用三维草图进行曲面轮廓的建立．本次造型采用CATIA中ACA及FFS模块进行建模，通过三维草图搭建轮廓并保证相关曲面的连续性．为根据三维草图简历的整车模型，为了后面分析的需要，模型进行了简化及封闭处理．在根据三维草图得到车身的曲面轮廓之后，根据设计者的爱好或者风格进行详细的设计，如车灯、前脸、尾灯、后视镜等．分别为本次设计的三维数模以及渲染效果图．

3空气动力学验证

理想形体气动阻力系数Cd＝0．18，将验证以该理想形体为造型起点设计的方案的气动性能．在进行CFD模拟仿真之前需要对模型经行处理，封闭进气格栅、车身底盘以及面与面之间的缝隙，对一些影响网格质量的地方进行圆化处理，车轮设置凸台等．将处理后的模型导入ANSYS－ICEM进行网格划分，为了更好模拟汽车车身气流分布，设置车身周围流场分别为车身长宽高的12，8，6倍．在车身表面拉伸3层三棱柱网格来模拟车身表面层流运动．在关键区域加密并设置网格密度盒来保证仿真精度．将网格导入到ANSYS－FLUENT软件中，选择高雷诺数的k－ε湍流模型，边界条件设定为速度入口（v＝40m／s）、压力出口边界、滑移地面。车身表面气流较为平滑，上侧气流和两侧气流在尾部分离后形成两个对称的湍流．从仿真分析结果来看，阻力系数为0．275，对于没有添加气动附件的轿车造型来说是比较理想的结果，后期可根据仿真结果修改造型进一步降低其风阻系数．

4结束语

篇(2)

关键词：设计开发 概念汽车 新能源 计算机辅助造型设计

一、前言

随着科技的进步，工艺技术的提高，汽车行业的更新换代步伐日益加快，从全球汽车行业来看，国内的汽车工业与国外的汽车工业在造型设计上还存在一定差距，尤其在开发设计概念汽车造型方面差距尤为明显。作为世界经济体系中的一员，中国汽车行业要想改变这样的状况，就应当重视对概念汽车的造型设计，这需要对汽车设计领域投入更多的研究，并且需要确立一种新的设计理念让其引领当下汽车业界的设计走向，让设计成为各汽车品牌之间一个重要的区分标志。

二、概念汽车造型设计概述

1、汽车造型设计的现状

中国目前是世界上消费市场最大的国家，国内大多数汽车企业在设计上的主要思路是借鉴与模仿外国成熟车型，主要方式有国内汽车厂商和被模仿者的合资合作，还有外包给专业性公司完成设计等。

2、概念汽车设计的开发

工作步骤是每个产品在设计过程中不可缺少的程序，汽车制造业也不例外，从设计构想到实验试装再到定型、批量生产，期间都有大量的时间与资金在支持着，其中，有70%的开资金和时间都用在整车车身设计与研发上。

在汽车开发中，首先要确定汽车型号，然后根据汽车的型谱、市场销售状况、新技术的成熟度和企业对产品的未来发展规划来进行。其次进行初步设计，主要针对汽车内部构造的设计，包括总布置设计、手绘效果图、制作小比例模型、召开选型讨论会等。技术设计是最后部分，包含了汽车外观设计与结构设计两个方面。其中汽车结构设计就是对汽车内部工程的结构设计，包括确定汽车整车结构上的钣金总成与零部件结构的设计。也就是说，零部件的组成与如何拼装成整车，都是需要设计师慎重考虑的设计因素。然后就是样车的制作与流体力学实验及最大化仿真碰撞实验，接下来就是路试实验与实车碰撞实验，等到一系列的验证过后，就开始批量生产。纵观整个汽车的开发，汽车整车设计的最开始的步骤是造型设计，汽车造型的开发在市场竞争中的地位是非常重要的，往往决定着汽车的销路。

其中不乏许多大企业之间，他们用频繁更换汽车外型的手段去提高市场竞争力，这使得一些汽车厂商对汽车造型设计和新技术研发的追求变得十分迫切，汽车造型设计的创新在整个汽车设计中的地位日益突出。

3、概念汽车的设计趋势

好的设计在当今汽车界具有引领趋势走向的作用。顾客在同一价格区间，不单单是关注一个汽车的内在技术，也在关注汽车造型的设计感。汽车造型设计不仅对企业品牌形象有影响，往往也决定了顾客是否最终作出购买。概念车与量产车最大差别在于可以对成本、机动车法律法规限定及可行性不必过多考虑，因此放宽了限制，可以有更大的创意空间。

由于技术共享使得概念车的科技含量比较类似，所以彰显地区特色显得尤为重要。以 SWM斯威新款车为例，内饰转向管柱上的组合仪表杆上边有门洞造型（防滑的突筋），造型是结合了罗马斗兽场的门洞特点设计出来的，一个细小的造型，不经意间就体现出其中所包含的文化底蕴。从汽车工业现今的发展来看，单在汽车的功上比较很难分出高下。多数汽车制造商为了区别本公司产品与其它公司产品的不同，对汽车造型设计在整车开发过程中开始增加更多投入，为使本公司的产品具备更强竞争力，不惜在造型设计上投入大量资金，当然这也是最具竞争力的方式之一，以前只能停留在想象中的造型，现今正在变为现实，这也促使设计师进一步强化对造型设计的创意。

三、概念新能源在汽车设计中的运用与实践

1、新能源汽车设计的开发运用

随着汽车越来越普及，有些社会矛盾也变得日益突出。 一方面，随着汽车消费市场的开拓，成品油作为汽车的主要燃料其价格也持续上升，而石油资源却不能再生。 另一方面，传统汽车制造工业快速发展的同时，人们也深刻意识到使用以汽油为主的传统燃料造成的汽车尾气给人类赖以生存的自然生态环境带来的危害。基于这样的现实状况下，发展以清洁、无污染能源为主要燃料的汽车成为全球各大汽车制造商发展的主流观念。

因此，在这样的国际大背景下作为汽车制造企业也需要加快本企业转型升级与加大对新能源及概念汽车的创新研发力度，才能在全球竞争中占得先机。

新能源车与采用以传统燃料做动力的型相比较而言，在环保方面的优点是很明显的。以特斯拉为例，特斯拉使用钴酸锂电池结构稳定、容量比高、综合性能突出，给电池充电使用家用220V电源，这样对环境基本不会造成任何污染。

随着汽车设计创新式的发展，单一的新型能源并不能满足消费者对于汽车设计发展的渴望。现在越来越多的消费市场更青睐于选择汽车设计中对碳纤维等一些强度高，重量轻的材料的关注；对于消费者来说，更多地的外观造型设计才能提供了更多选择的机会。

2、计算机辅助设计在概念汽车造型中的实践

计算机辅助设计主要还是对计算软件的应用，在汽车造型中设计中，软件的使用是计算机辅助汽车设计的主要技术手段，常用的设计软件包括：建模软件（Alias，ICEM surf ，Pro/Engineer，CATIA，UC等），渲染软件（3D Studio MAX），后期影像处理软件（PhotoShop）一系列软件。

在传统造型设计中，需要设计师手绘制作和构思设计图，整个设计工程耗时耗力。如今计算机技术的引入，改变了设计者的工作方式，当设计构思成熟后，可以直接就交由计算机去辅助扩展设计，更加完整高效的表达出设计效果。

以alias为例，在汽车造型设计中，可以准确灵活的对汽车造型特征进行体现。在汽车设计中的基本流程为：首先根据效果图与油泥，进行初步CAS数模、 CAS数模测量空间位置点反馈给油泥进行修改，之后油泥师需要与设计师沟通后避让工程空间干涉以及法规规定等要求来完善造型，油泥模型大致三次评审后冻结造型，最后进行 A面，根据冻结油泥造型逆向三维数据，后根据工程修改完成最终产品开模数据。

在信息技术迅猛发展的当代，计算机辅助设计已经开始广泛的应用到汽车造型中，在世界主要汽车生产厂商中，计算机辅助设计得到广泛应用，并极大缩短了汽车的研发周期，提高了经济效益。

四、概念新能源汽车造型设计的实际意义

概念设计是对未来汽车进行前期的探索，是对未来汽车的梦想与追求； 发展新能源有利于国民经济可持续发展，也有利于减轻城市环境污染与缩短我国汽车工业与国外先进水平的差距。对于把握新能源汽车的概念设计探索研究，就是把握汽车未来的发展方向。然而好的设计即要求前卫，又要传承品牌历史，并使之持续发展，与时尚趋势拉开差距，让该车即使在十年后也受人喜爱。因此发展新能源汽车概念造型设计有着非常重要意义。

参考文献

[1]卡洛斯・戈恩.新能源汽车时代已经到来.商务周刊，2010，（1）.

[2]曾鹏.我国新能源汽车发展现状及问题.上海汽车，2009，（8）.

篇(3)

1、汽车造型设计

造型设计是汽车设计中的重要环节。一般在汽车车身总布置设计完、汽车的尺寸确定以后，进入到造型设计阶段。汽车造型就是在基本尺寸确定的基础上构造曲线、曲面、色彩和装饰体等，赋予汽车具体的形象。随着汽车产品性能同质化程度愈来愈高，汽车造型设计逐渐发展成为促进汽车销售的重要手段。许多知名汽车制造厂商都设有高层直接领导的庞大的造型设计团队，或是聘用造型领域的专家直接担任公司高层领导。譬如，被誉为目前汽车界三大造型设计大师之一的彼得﹒希瑞尔就直接担任了韩国起亚汽车公司的副总裁。造型设计师的工作就是运用设计语言表达文化与情感，与消费者形成共鸣。在设计语言的选择和使用过程中，必须充分认知美学规律。

2、形式美法则

2.1形式美规律与审美观念

形式美规律和审美观念是两种不同的范畴，前者是带有普遍性、必然性和永恒性的法则；后者则是随着民族、地区和时代的不同而变化发展的、较为具体的标准和尺度。前者是绝对的，后者是相对的，形式美规律体现在一切具体的艺术形式之中，是可以追寻的。

2.2形式美的规律

唯物主义认知观认为存在决定意识，这就是说，人的审美意识的形成也是可以从客观物质世界中去寻找根源的。自然界有机、和谐、统一、完整这样一个本质的属性，反映在人的大脑中，就会形成美的观念。因而古今中外的一切优秀设计作品都遵循一个共同的准则——有机、和谐、统一、完整，统称多样统一。造型艺术通常具有若干不同的组成部分，这些部分之间，既有区别，又有内在的联系，只有把这些部分按照一定的规律，有机地组合成为一个整体，就各部分的差别，可以看出多样性和变化；就各部分之间的联系，可以看出和谐和秩序。既有变化，又有秩序，这是一切造型艺术形式必须具备的原则。

2.3形式美法则

既然肯定了形式美的规律是多样统一，那么怎样才能达到多样统一呢？人们在造型活动中不断地总结经验，概括出了形式美规律的具体法则，即主从与重点、均衡与稳定、对比与微差、韵律与节奏以及比例与分割。掌握了形式美法则，就可以在造型设计活动中自觉地运用，使最终的设计作品表现出美的形式与美的内容的高度统一。

3、形式美法则在中级车造型设计中的运用

形式美法则是人们经过长期探索而归纳出的，以人的心理和生理需求为基础的形式美的规律，只要在汽车造型设计中进行合理的运用，那么最终的汽车产品必然将表现出很好的形式美感。汽车造型中经常用到的形式美法则有对比与微差、韵律与节奏以及比例与分割。

3.1对比与微差

一个有机统一的整体，各种要素除按照一定秩序结合在一起外，必然还有各种差异，对比与微差所指的就是这种差异性。对比指显著地差异，微差指不显著地差异。就形式美来讲，这两者都是不可缺少的。对比可以借相互之间的烘托，陪衬而突出各自的特点以求得变化；微差可以借彼此之间的连续性以求得协调。只有把这两者巧妙地相结合，才能获得统一性。在汽车前脸的设计中，线条是构成不同造型风格的重要元素，通过线条造型的对比和微差变化，可以形成截然不同的造型风格。例如汽车造型中常见的双U型的上扬线条，通过微差变化勾勒出温和、优雅的前脸特征；而X型的线条，则通过对比变化勾勒出凶悍、运动的前脸特征，见图1。在汽车造型设计中，根据市场定位不同，选择不同的表现形式。中高级轿车一般总体布局上很少用X型的对比线条，更多的是通过同向线条的微差变化表现稳重、优雅、大气的造型风格，局部特征偶尔会使用一些X型元素进行点缀.

3.2韵律与节奏

韵律原本用来表明音乐和诗歌中音调的起伏和节奏。亚里士多德认为：爱好节奏和谐之类的美的形式是人类与生俱来的自然倾向。自然界中许多事物和现象，往往由于有规律地重复出现或有秩序的变化而激发人们的美感，并使人们有意识地加以模仿和运用，从而出现了具有条理性、重复性、连续性为特征的韵律美。在汽车造型设计中，主要通过线条的流动、点面的排布、形体特征的变化、光影的明暗交替作有规律的反覆和重复，引起人们心里情感的活动，从而感受到一种韵律和节奏的美感。应用韵律与节奏的手法，不仅可以求得造型的统一协调，还可以起到加强和突出主题的作用。进气格栅以及灯具作为家族化特征的重要元素，往往在造型中被重点表现，通过对比与统一的变化，尽显韵律之美。

3.3比例与分割

任何物体，都存在着长、宽、高三个方向的度量，比例所研究的就是这三个方向度量之间的关系问题。在造型艺术中，各造型要素之间或要素与整体之间，无不保持着某种确定的制约关系。如果这些关系都恰到好处，那就意味着具有良好的比例关系，只有这样才能达到和谐并产生美的效果。汽车造型设计是在三维空间内进行的艺术创造，对形体和空间进行分割必然涉及到一些比例方面的知识，正如意大利艺术大师达•芬奇所说：“美感应完全站立在各部分之间神圣的比例关系之上。”对汽车造型而言，只有在三维空间具有和谐的比例，才能使其具备形式美感。

4、结论

本文探讨了形式美的规律，以及形式美法则在汽车造型设计中的应用。结合汽车造型设计的特点，重点阐释了对比与微差、节奏与韵律、比例与分割三大法则在车身造型设计上的应用实例。形式美法则作为一切造型艺术行为的基本原则，在汽车造型中占有举足轻重的地位。只有充分理解形式美法则的普遍原理，并结合汽车造型设计的特点进行灵活的运用，才能使最终的设计作品表现出美的形式与美的内容的高度统一，形成多样统一的和谐之美，与消费者形成文化与情感的共鸣。

作者:徐志海 单位:安徽江淮汽车股份有限公司

参考文献:

[1]羊拯民.汽车车身设计.机械工业出版社p177-205．

篇(4)

关键词：汽车造型；空气动力学；人体工程学；美学

1汽车车身造型发展历程

自1886年第一辆汽车诞生以来，汽车车身造型经历了一百多年的发展历程。汽车车身造型从其成型开始，大致经历了一下七个发展阶段：马车型汽车、箱型汽车、甲壳虫型汽车、船型汽车、鱼型汽车、楔型汽车和流线型汽车。在每一个发展阶段，设计师们从机械工程学、空气动力学、流体力学、人体工程学、美学等各个方面着手设计汽车车身外形，力求从汽车造型过程中对汽车的实用性、安全性、经济性等方面得到改观，尽可能多地满足更多的人的需求。本文从空气动力学、人体工程学和美学三个方面简要阐述了汽车造型设计方法。

2汽车车身造型中的空气动力学

汽车行驶过程中，空气与汽车车身处于相对运动状态，汽车车身将受到来自空气的各个方向的作用力，这就要求工程师们在设计汽车车身过程中，必须要考虑空气动力性能的影响，以保证汽车行驶过程中安全性、稳定性，同时保证乘客及驾驶员的乘坐舒适性。

2．1汽车前端外形对空气动力特性的影响

原汽车外形的示意图，在此基础上，对汽车前端外形进行改进，汽车各改进后的前端所受到的空气阻力系数如图1下所示。从图中可以看出，车头前端造型的不同，将影响汽车运行过程中受到的空气阻力的大小。研究表明，汽车前端横向边角倒圆角，将减小汽车前部受到的气动阻力；从整体上看，车头前端整体为流线型形状的汽车要比车头前端局部倒圆角的汽车受到的气动阻力小；在设计汽车前端为流线型结构过程中，降低图中的倾角，可以有效减低汽车前端受到的气动阻力系数，但是该倾角一般不低于，当其值低于时，继续降低该倾角，对汽车前端受到的气动阻力的影响变化不大。

2．2汽车顶部形状对空气动力特性的影响

汽车顶部形状的不同，其受到的气动阻力将发生相应的变化。汽车顶部设计过程中，与汽车前端挡风玻璃以及后端车窗玻璃处形成平滑过渡，同时，顶部具有一定的曲面造型，可以使得汽车运行过程中，有利于气流平滑地通过汽车顶部，从而降低汽车顶部所受到的空气阻力。在顶部曲面设计过程中，其正面投影增大，这反而会使得空气阻力增大，所以，在设计过程中要同时考虑这两方面因素的影响。图2展示了汽车上挠系数与气动阻力之间的关系，从图中可以看出，随着上挠系数的增大，正投影面积引起的阻力逐渐增大，而实际车顶所受到的阻力随着上挠系数的增大先减小后增大。所以，在设计汽车车顶时，要综合考虑汽车车顶上鼓程度及相应的正投影面积，尽可能地降低车顶部所受到的空气阻力。

2．3汽车侧面形状对空气动力特性的影响

汽车侧面外形形状的不同，其受到的气动阻力也会发生变化。研究表明，气动阻力大小与侧面外形形状的正面投影成正比，同时，汽车侧面流线型可以降低气动阻力。图3展示了汽车俯视外轮廓线与气动阻力及正面投影之间的关系。从图中可以看出，侧面流线型外形在一定程度下有利于降低气动阻力，但由于曲面弯曲越大，对应的正面投影面积增大，反而增大了气动阻力，因此，在汽车外形设计过程中要综合考虑这两方面的因素，尽可能平衡两种因素带来的正面和负面效果，选择出最佳的气动外形。

2．4汽车尾部形状对空气动力特性的影响

汽车运行过程中，气流流经气流前端后，通过汽车顶部后会在汽车尾部形成混合气流，从而在汽车尾部形成尾涡。根据汽车尾部形状的不同，大体可分为四种类型，分别是阶梯背式、斜背式、短背式、直背式。对阶梯背式而言，气流流经阶梯形状的汽车尾部过程中，在阶梯倾斜面，气流流动较为平缓，但在阶梯交接处，汽车流动出现了分离现象；对斜背式而言，由于斜背式与车顶过渡较为平缓，气流流经斜背式车尾过程中，基本上能够紧贴斜面流动，而不出现分离，这种情况下，汽车尾部收到的空气阻力相对较小；对短背式汽车而言，由于汽车尾部下端倾角增大，导致汽车底部气流通道在该处增大，气流流速减小，能量也降低，使其受到的阻力增大；对直背式汽车而言，气流流经顶部后，顶部与尾部过渡更大，这使得气流在流经尾部过程中出现了分离现象，在汽车尾部形成分离涡，导致气动阻力增加。总之，不论是汽车整体造型还是局部造型，不同的设计使其在行驶过程中受到的空气阻力的影响不同，所以，在设计汽车外形过程中，要运用空气动力学的原理，综合性的设计具有最优化的汽车造型。

3汽车车身造型中的人体工程学

人体工程学，是20世纪50年代初发展起来的一门新兴学科，其主要内涵是将人和机械有机地结合起来，其目的在于研究和解决工程设计与人之间的关系。汽车作为人所应用的交通工具之一，其设计过程中要考虑驾驶员的操作方便性、安全性、舒适性，同时还要考虑成员的乘坐舒适性、安全性等方面的因素，在设计过程中，人性化的理念贯穿于汽车造型设计的始终。汽车发展过程中，人体工程学的设计理念最早体现在船型汽车的设计上，之后，在汽车设计过程中，强调人为主题的设计思想。在汽车造型设计过程中，汽车整体尺寸的设计大小，综合考虑了人的尺寸，这一应用使得汽车设计过程中更为人性化，同时，也满足了大多数人乘坐汽车的需求。在汽车设计过程中驾驶员视野设计过程中同样也应用了人体工程学。根据对人眼视觉特性、视野效果的研究、试验，确定汽车外观造型件的设计满足驾驶员视野要求的尺寸关系和位置关系，以保证驾驶员获得正确的驾驶信息。

4汽车造型中的美学

汽车造型设计过程中的美学不仅仅指汽车造型上的美，而是具有双重含义，一方面指汽车物体本身，另一方面是它的精神功能，在设计过程中与艺术相结合，带给满足不同群体对美的追求，成为汽车设计过程中追求的准则。首先，在汽车造型设计过程中将科学与艺术相结合，将科学技术应用于汽车的技术生产，同时，结合时代审美观念，将艺术应用于汽车造型中。新科技、新材料、新技术的使用体现了汽车的物质功能，造型设计和美学艺术相结合，体现了各个发展时代过程中人们对美的追求。其次，要体现功能美和时尚性。从功能上说，汽车作为人类的交通工具，它的使用是以人为载体，这就要求汽车在驾驶过程中具有安全性、稳定性、可靠性；作为汽车内的乘客，要求汽车具有乘坐舒适性、方便性和宜人性。从时尚性来说，时代在发展，人类发展的每一个阶段，对审美的追求或多或少都有差别，这使得汽车在发展过程中，造型设计也要跟随时展的要求，满足当代人们对审美的追求。如果汽车造型设计中的“形”“色”“质”不再产生悦人的效果，就会引起陈旧、单调和乏味，从而失去了心理上对美的追求，为了追求“形”“色”“质”带给人们的新颖，促使汽车造型设计发生演变。最后，要体现创造性和经济性。创新是事物发展的前提，汽车的发展也不例外。从最早的马车型发展至现在的楔形汽车，都是在每一次的创新的基础上有了突飞猛进的进步。任何产品的畅销，都是集实用性、美观性、经济性于一体，汽车也不例外。汽车的实用性在于其性能、空间等适合于人们的要求；美观性根据时展的特征，符合当代人们的审美要求；经济性是从汽车生产制造过程中的材料、能源等各个方面降低成本，但同时要保证质量，同时，在汽车使用过程中降低油耗，从而降低成本。在今天，汽车作为重要的交通工具之一，只有充分考虑经济性，才能在汽车行业中获得竞争力和生存力。综上所述，汽车造型设计并不是凭空设想出来的，而是在造型设计过程中，设计师门综合考虑空气动力学、人体工程学、美学等各个领域的知识，设计出的汽车外形尽可能地降低气动阻力带来的影响，同时保证驾驶员及乘客的乘坐舒适性、安全性。之后，从人们的精神层面出发，引入美学中的人们对审美的要求，让设计出的汽车造型带给人们更多的精神、视觉享受。

参考文献

［1］康全．基于空气动力学的轿车外形设计［D］．长春：吉林大学，2008．

［2］傅立敏．汽车空气动力学［M］．北京：机械工业出版社，2006．

［3］杨易，聂云，徐永康等．车尾造型对凹坑型非光滑车身气动减阻的影响［J］．汽车工程，2015．

［4］穆存远，张伟．人机工程学在汽车造型设计中的应用［J］．沈阳建筑大学学报（社会科学版），2010，1（12）．

［5］李松岭．浅谈汽车美学［J］．汽车工业研究，2004．

篇(5)

据桑恩先生介绍，凯旋的设计是雪铁龙花费了三年多时间，耗费巨资精心打造而成的四门三厢中高档轿车，既吸收了雪铁龙品牌的科技精华和创新理念，大量运用了C5、C6的技术及集团最新科技成果，又在雪铁龙车一贯的创新舒适的基础上，注入了欧洲高端车系精细严谨大气的商务风格，同时又借鉴了欧洲的最新发展趋势，特别是在造型设计上，将世界汽车最新高科技成果及雪铁龙闻名世界的人性化特征体现在方方面面。

紧凑饱满的前脸设计――空气动力学的完美应用

作为欧洲汽车制造技术的杰出代表，空气动力学在凯旋的外型设计上得到了完美的体现。凯旋是一款很平整的三厢轿车外型，轴距很长，发动机舱前移，前脸给人以紧凑、厚重、饱满的感觉，与流线型的车身融为一体，紧密协调，充分体现出凯旋“厚重匀衡”的设计特点，即绝不会为放大某一性能而损害另一性能，而是通过精心的调配和全局的平衡考虑，将其总体性能调整到一个最佳的状态，这也是雪铁龙欧洲血统的有力体现。

位于前门的旗帜型后视镜，加上防擦条的下沉设计，充分凸现了凯旋流线型的侧面造型，将凯旋的车型线条勾勒的更加优雅、流畅、生动。这种紧凑、流畅的车身设计，既为驾乘人员提供了最大化的内部空间和后备箱空间，也将风阻系数降到了最低，让驾驶者能够更好地体验速度带来的驾驭激情。

同时，雪铁龙的发动机一向以小型、高能而著称，这已经成为追求简约高效的现代汽车发展的流行趋势，而凯旋将发动机舱前移并将其科学地予以优化缩短的外型设计，不仅最大限度地满足整车设计美感的要求，驾乘空间最大化和舒适化，同时也由于这种独特的能量吸收设计，在最大程度上增强了安全功能，大大降低意外碰撞发生后对驾乘人员的伤害。

随动转向双氙气大灯――世界汽车照明技术的标杆

“凯旋可以随动转向的大灯造型很吸引人，特别像东方美人灵动而传神的眼睛。”在凯旋仪式上，客串主持的著名电影演员濮存昕曾这样形容他对这款随动转向双氙气大灯的印象。

据桑恩先生介绍，凯旋的随动转向双氙气大灯目前是汽车照明技术的标杆，且远光和近光都采用氙灯，在中国市场上更是真正的创新，这种设计可以保证夜间能够获得超常的照明范围，弯道内侧照明更宽，夜间开车上下坡的时候也能保证最佳的效果。氙灯的光线比卤素大灯强两倍，并随方向盘转动转向。这样的设计使得车主在夜间驾驶的疲劳度大大降低。而且这种氙气大灯有很长的寿命，是普通卤素大灯寿命的三倍，而耗电却只有35瓦，卤素大灯却要50瓦。凯旋大灯还具备了伸缩式的自动清洗功能，这成了凯旋的画龙点睛之笔。

中央集控式方向盘――人机工学的完美应用

凯旋采用了国内首创的中央固定集控式方向盘，各种控制键设置在方向盘中央固定不变，大大地减少了中控台的布置，使得中控台布局更加简洁、洗练。这一设计是雪铁龙独有的创新技术，驾驶员双手不用离开方向盘就可以操作所有的控制，实现了人机工程学设计上的一大进步。由于所有在方向盘上的控制键都采用了发光图标显示设计，驾乘者不论是在白天还是晚上，都可以轻松操作。

除此之外，凯旋上还装备了许多即使在欧洲也算得上创新的高科技装备，如德国博世ESP电子稳定程序、定速巡航、可显示700多条信息的全汉化自适应感光式组合仪表、多路传输CAN网等，这些充满人性化关怀且只在奥迪、宝马、天籁顶级配置版上才有的豪华配置，如今都成了凯旋的标配。

篇(6)

本案设计主要围绕“科技奥运”这一主题。在电动汽车设计中，主要以福娃、五环作为设计的主要理念，根据福娃的脸型动态和五环的色彩为主要设计来源。

本车车身头部以福娃的脸作为主要设计要素，这样既给外国来宾一种亲切可爱的感觉，又深刻的留下中国独有的民族文化特色。色彩是汽车给人们的第一外观印象，是人们评价汽车的最直接方面，本设计运用了五环、福娃的色彩，无声的语言来表达“北京欢迎您”。车轮、方向盘是该车设计的局部亮点，均以北京的“京”变异设计的。车身尾部空间设计比一般车辆大一些，这样有利于外宾携带行李及搬运。

本车是电动汽车，无废气排放，有利于环保和人们的身体健康。

产品定位：

电动汽车造型以福娃为主要设计理念。电动汽车的作用主要是作为北京的旅游观光车、导向车。根据北京申奥的需求，车的颜色为五环色，熟悉的色彩和形状给外国来宾起到导向的作用。

选汽车，品牌更在人心

理财的终极目标是什么?有专家用12个字归纳，即在可以预期的未来实现“时间自由、财务自主、生活自在”。汽车理财就是通过购买最适合自己的一款汽车，在享受汽车生活品质的同时，又不对自己的日常生活造成负担。汽车虽然是奢侈品，但是随着生活质量的不断提高，汽车对一部分人来说也是生活的必需品。购买一辆既有品位又有品牌的汽车成为不少年轻夫妇的目标，通过理选车要求

国外名牌车，10～15万之间的，不要太笨重的，也适合女性开的，最好是德系车，日本的绝对不要。

理财有道

谨慎考虑近期买车，除非有购车的首笔款项。

从王先生家庭收入情况来看，年收入12N元算是中等收入水平，但是由于没有存款，资金的积累需要一定的时间，所以近期购车需要谨慎考虑。

我们来算算，除去每月4000元的支出，现时夫妻年内可积累资金6万元，基本上不可能支付10～15万的买车款项，尤其需要注意的是买车之后每月将增加平均约2000元的养车费用，家庭支出将达到6000元/月，收支比例在40％～50％之间，仍属可承受范围；但是，关键的因素还在于购车须所需要的第一笔重大资金，这笔资金差不多需要王先生一家三年的资金累积。零首付贷款买车在国内还是几乎没有。因此王先生是否买车要看几个方面：是否属于必备的交通工具；养车费用是否可以轻松支付；是否能够带来一定的经济效益。由于车价仍有较大的下调空间，但很难确定何时才是最佳时机，可根据实际需要的紧迫性决定。

对于10～15万区间的汽车，可选择的余地比较大。但是王先生对汽车品牌的偏好倾向性很明显，日本车坚决不考虑，而对德系车却情有独钟。一般来说，德系车以厚重闻名，所以比起其他品牌的汽车来说确实显得有点笨重，但是同时还要兼顾妻子的驾驶需求，我们尽可能地满足王先生的要求，为其挑选三款汽车。

东风标致307―1.6L XS MT

市场指导价：12.98万

优点：驾驶乘坐整体感好，内装出色，品牌可靠，外形协调有动感，发动机先进，车身造型比较有个性，车内的空间挺大，在这个级别上性价比不错。安全性能是它的一个亮点。

缺点：强力操控稍欠火候，悬架调校依旧偏软，难满足运动轿车的要求。

大众POLO劲取(三厢)1.6 MT雅尊版

市场指导价：12.28万

优点：POLO劲取代表的德国风格属于那种外观柔和中庸，但久看不厌的车型，特别适合那些对于车辆选择追求长久质量，甚至不太愿意换车的人。如今的POLO劲取则在油耗上接近日本车的水平。同时无可挑剔的精致做工、充满质感的钛银内饰、丰富的安全装备让这款车的性价比有所提高。

缺点：维修保养的费用过高，内部空间虽有改观，但在这个价位的车型来说仍有点狭小。

福特福克斯1.8 MT Core经典型

市场指导价：12.98万

篇(7)

中国汽车市场虽然大，但竞争也是异常激烈，以往一个车型可以卖上五六年，现在两年就要改头换面了。而对相台车型而言，型态上的竞争是最直接的，外观决定了消费者的第一印象，这种第一印象的起始点便是整车的风格。不同的民族文化底蕴造就了不同的产品艺术风格，汽车造型成为这种艺术风格的映射，同时也与其对应市场中的潜在审美观有直接联系。为此，一些国外设计公司、车企纷纷派遣专人常驻中国进行调研工作，他们经常在大街上拍摄各类反映人们生活方式的照片，包括出行方式、饮食、服饰等方面，通过这种长期资料的积淀和分析，探察中国文化的动态变化。

而有一个事实是中国现代文化的构架并不清晰。我们国家地域广阔，文化氛围千差万别，南方人和北方人的性格就大不相同。中国虽然拥有悠久的文明历史，生活中不乏古代文化遗留下来的印记，但这些都未能阻碍中国文化吸纳西方文化的进程。并非汽车造型设计在适应中国文化，而是中国的传统文化转变了，在接纳西方汽车文化的引导。曾有很多汽车造型设计师热衷于中国文化，一心想在汽车造型设计上体现中国文化，结果却往往事倍功半，收效甚微。究其原因是，即便融入了再多的中国元素，汽车本质上就是西方文化。

中国汽车消费者并不会过分关注车型本身能否映射中国文化，他们只在乎车型能否满足自己在现代社会中工作、生活等方面的需求，及能否符合自己的审美观，而这类需求和审美观又是在中国文化背景中孕育而成的。曾有几款畅销欧美的国外品牌车型，引入中国却没有市场，原因就是他们没有清晰地捕捉到中国人当时对车型的需求定位与审美定位。因此，设计师还是有必要研究中国文化。

在中国人的思维模式中，至今仍遗留着儒家思想的影响。相对西方人，中国人更保守、含蓄一些。这就出现一种情况，消费者买车未必会买自己最喜欢的车，即便价格上没有差异。比如一个人喜欢上一款黄色的车，看上去很漂亮，但真的要买了，他还是会选中庸一点的灰、白等颜色。同样，一款车造型非常绚丽张扬，但真要买了，人们往往会降一个档次，选择相对稳重、低调一些的车型。

按说，中国人比外国人更清楚自己的需求及地域审美观。可是为什么中国自主设计的车型往往在外观上比较落后呢？

汽车造型设计离不开与科学技术手段的结合，且存在着设计管理等方面的系统性问题。目前，中国自己的汽车研发能力仍然属于初级阶段，很多设计流程还不规范，技术手段也不成熟，更多地侧重于逆向开发模式，在正向开发上缺乏核心技术能力，这就势必会影响到造型设计的空间。

另一方面，中国缺少造型设计人才，创意设计、数字化设计和模型设计等环节不能在流程上构建合理的工作程序，换句话说，人才流程衔接不顺。举个例子，一个水平不高的设计团队，即便从意大利请一个设计总监也无济于事。相反，一个普通人到意大利设计团队中去当设计总监，只要他懂得管理方法，就不会影响大局。

在中国汽车市场上，每年都会有一批新面孔出现，有的来自合资厂，有的是自主研发，有的是直接引进。这些车型在面世之前必然做了大量市场调研与造型预判，但是，人们不难发现这些车型经常在造型元素上体现一些同一性。从某种意义上讲，造型设计元素仅代表一种“原材料”。关键在于如何把这些“原材料”用好，以从整体上形成一种符合品牌战略的设计风格，也称之为造型设计语义。

此外，就是品牌效应的影响。品牌效应属于重要的无形资产，经常给产品价值增添较高的附加值。汽车产品具有较强的外观特性，使得汽车品牌在形象上存在一个清晰的、明确的品牌识别性。例如，人们一看到宝马车就会关注它家族式的格栅特征，这种积淀下来的造型元素形成了汽车品牌DNA，反过来更好地促进了该品牌的形象宣传。