高铁建设存在的问题篇(1)

关键词：铁路建设；工程管理；问题；对策

前言

随着当今时代的发展，铁路运输变得尤为重要，是我国交通运输的保障。社会经济的快速发展离不开铁路建设的发展，两者相互促进着发展，当前铁路运输已基本解决了其无法适应社会经济快速发展的问题。在这个铁路发展的全新时代，我们应进一步全面深化和谐铁路的建设，尤其是要提高铁路建设工程内部的管理水平。为了实现我国铁路建设管理水平的现代化和规模化，完成高效运输的目标，需要改善现在工程管理工作中存在的问题，实现管理创新，适应当前社会发展的新趋势。铁路建设的管理要结合铁路运输的实际情况，通过铁路部门的研究、沟通，而不是盲目的管控，这样才能探讨出适合当前社会发展的铁路建设工程管理模式。

一、铁路建设工程管理存在问题

1.铁路建设工程管理机制存在问题

铁路建设工程管理的核心是其管理机制的问题，合理、健全的工程管理体制是铁路建设工程的有效保障。当前的管理制度受传统管理观念的影响较深，致使铁路建设工程管理制度不够完善，体系不健全，内容不准确，进而无法保证铁路建设工程的施工进度以及施工质量，严重阻碍了铁路建设的发展。

2.施工期间的监管制度不完善

铁路企业通常会在铁路工程施工期间设置一些监管部门，这些监管部门在施工管理中各尽其责，全面覆盖施工管理的各个方面，这样才能强化施工管理，进而保证铁路建设工程的施工质量和安全。但是当前我国铁路建设项目工程中仍存在着许多例如监管部门多、监管部门职责不明确等问题，这种问题严重阻碍了铁路建设工程的发展。在铁路建设工程施工过程中出现问题时，各个监督部门间就会出现相互推脱和推卸责任的现象，这将会极大地影响铁路施工的进度和质量，体现了铁路施工监管制度存在明显的问题。由于监管部门的职能存在重叠的地方，这必然会导致有些施工问题没有明确的监管部门进行监管，结果造成施工进度缓慢、施工存在安全威胁等问题，这样就给铁路部门的监管增大难度。

3.铁路建设工程管理协调存在问题

铁路建设工程管理协调是指协调整个项目中项目规划、施工和使用过程之间的关系。虽然我国在铁路建设中取得了一些成就，但是铁路建设工程管理协调仍然存在较多的问题，至今没有彻底地解决。铁路建设工程管理协调主张结合系统优化和项目管理，进而实现改善当前铁路建设工程管理协调的现状，从而提升铁路施工技术和优化施工铁路管理。

二、铁路建设工程管理问题对策

1.改善铁路建设工程传统的管理模式

传统的管理模式较为单一，管理方法不科学，与现代铁路建设需求的管理模式不相符。因此，我们必须要革新当前铁路建设的管理模式，主要从以下几个方面着手。首先，领导人员必须要充分熟悉企业质量管理标准，并制定详细的管理计划，从而提高施工团队的专业水平，明确地将责任分配到个人身上。这样才能够调动施工人员和管理人员的积极性，保证工程施工质量。其次，合理交接管理技术档案，并完成技术交底，在充分了解图纸和施工设计方案的基础上进行审批，进而完成施工工作。最后，企业必须高度关注工程的质量技术交底工作，进而保证铁路建设工程的质量，同时减少施工过程中出现的问题。将施工过程进行分级处理，从而更好地保障施工质量。

2.合理调整人力资源，提高铁路施工管理水平

我国的铁路建设在飞速发展的同时，也存在着许多人员配置的问题，管理人才和技术人员不足是当前铁路企业人力资源分配的主要问题。这些问题极大地影响了当前铁路建设的管理，滞后了铁路交通的发展。所以，铁路企业需要合理的配置人力资源，进而提升铁路建设的施工技术和施工管理水平。铁路企业可以通过组织专场招聘会，聘用铁路施工技术员工，这些员工必须要有扎实的专业知识和丰富的施工经验。只有引进专业的施工技术人员和管理人员，才能提高当前铁路的施工技术和管理水平，确保铁路建设安全、快速地发展。

3.做好安全管理，建设绿色环保铁路

安全问题是铁路建设工程的首要问题，因此，要在铁路建设企业树立安全高于一切的思想，让员工真正理解安全的含义，并在铁路建设中采取相关的措施，将施工安全放到首要位置。在铁路建设工程施工前，需要对施工的整个过程进行分析，建立合理的安全体系，深化安全整治，积极落实各种安全防范措施，力争做到防患于未然。

参考文献：

[1]钟章格,刘国强.谈建设项目的全过程投资控制[J].工程建设与设计.2002(04).

[2]杨瑛.2010年前中国铁路的建设和发展[J].内燃机车.2000(05).

[3]刘中民.浅谈高速铁路工程项目成本管理中的量化管理思路[J].商情(财经研究).2008(02).

高铁建设存在的问题篇(2)

【关键词】 高铁信号系统 故障分析 思考

一、引言

截止到2011年底我国的高铁建设里程已经超越来7000km，在国际范围内已经成为线路最长、规模最大的高铁运营国家。高铁由于速度快、条件好而深受旅客的亲睐，而这也给高铁的运行安全带来了更大的压力，由于高铁运行中是通过信号对设备进行控制的，在本文中笔者将对目前我国高铁信号系统的相关问题进行分析。

二、信号系统中存在的问题

目前我国的高铁都是采用CTCS系统对列车进行控制的，这也有效的促进了我国铁路信号研究的发展，但是由于科技水平有限，在高铁新号系统中仍然存在着很多问题需要我们解决，只有很好的处理高铁信号系统中存在的问题，才能够保证高铁运行的安全。

2.1 缺乏统一的技术标准

高铁是在近几年才兴起的，因此有关高铁列车运行维护的研究还存在很多问题，大多数时候都是一边研究一边生产的，在发现问题之后在进行修改，这就导致高铁运行设备很多都没有技术标准可以参照。高铁列车中的控制设备、限速设备等自从高铁技术研究以来一直没有在行业中制定专门的技术标准，这就导致设备信号生产厂家只能够根据自己的企业标准进行生产，导致高铁运行中存在很多问题。

高铁列车中已经使用轨道电路技术对列车的编码程序进行控制，但是在目前高铁列车所普遍采用的CTCS控制系统中还没有设置关于编码的检查装置，很难实现对列车和列车运营轨道的全面控制。

2.2 基础平台故障

高铁列车的运行中基础平台是保障列车安全运行的重要系统，目前我国的高铁列车控制系统平台是通过计算机进行控制的。但是根据目前我国高铁控制系统计算机状况来看，由于计算机装置的硬件平台还不符合国际SIL4标准，因此在对高铁列车的控制中只能够通过软件进行控制，而有关列车运行控制软件的研究也不够成熟，很难对列车故障进行实时监测，而且在高铁列车的安全通信以及安全接口等方面也存在着严重的技术缺陷。

2.3 信号系统的安装、调试

由于铁路系统的时间安排过于紧密，一旦出现列车故障就必须进行抢修，所以在高铁列车信号设备的安装过程中很难做到精细的施工工艺与有效的管理，很多隐性项目达不到预期的设计目的。高铁列车的供电系统中，电缆的屏蔽层很多都不按照规范施工，达不到防雷的效果，而且施工单位为了简化施工工序而将通讯和动力电缆敷设在同一个电缆沟中，这就导致一旦高铁列车在运行中出现问题控制平台的控制作用将完全失效。在信号系统的调试阶段，由于调试软件和调试工具把控不严，不能够按照相关技术要求对信号系统进行调试，给高铁列车的运行也埋下了很大的安全隐患。

三、提升高铁信号系统安全的几点建议

在我国铁路运营过程中有很多重大事故都给我们留下了深刻的印象，这是血的教训我们必须牢记，为了能够有效的保证我国高铁运行的安全，笔者认为主要可以从以下几个方面入手解决，主要包括通过对相关技术水平的提升来保证高铁系统的安全运行，其次就是重视高铁新号系统的作用，在高铁速度不断提升的同时加强对信号系统的管理，还有就是要设立专门的技术审查机构，保证高铁信号系统能够在设备、技术等角度得到充分的提升，细化可以分为：（1）以技术促进发展，通过对高铁技术研究的不断深入来提升高铁信号系统的安全性能，通过设置合理的结构来对高铁运行进行全程、全方位的控制；（2）重视高铁运行平台的建设工作，主要是借鉴国外先进的技术手段，对高铁列车系统的运行平台进行改进；（3）建立高铁信号系统认证机构，由于目前我国高铁配套领域还没有统一的技术标准，所以说建立统一的第三方机构是在必行，以更好地实现对高铁系统信号系统的安全管理工作；（4）着重开发安全预警系统，高铁列车运行直接关系到国家和人民的生命财产安全，左海高铁信号系统中的安全预警装置对列车存在的危险源进行及时的预警，为国家和人民保驾护航。

四、结束语

高铁这一新兴的铁路运输工具在短短的几年内就收到了极大的成效，这在我国铁路建设工作中是前所未有的，随着科技的不断进步与发展，高铁也必将成为我国铁路运输中的主体工具，希望本文有关高铁新号系统故障分析的几点研究能够为促进我国高铁技术的提升有所帮助。

参 考 文 献

高铁建设存在的问题篇(3)

关键词：铁路物流；物流管理；现状及对策

当前，铁路物流依然是我国主要的运输方式之一，虽然运输物资占总量的份额下降不少，但依旧是承担着巨大的货运运量。基于铁路运输的重要社会职能，其成为国民经济中的重要组成部分，且基于当下运输量巨大的物流业环境，并考虑铁路运输、空运、公路等运输方式的经济效益和运输效率等方面的特点，必须对铁路运输进行多方面的改革发展，以提高铁路运输的运输占比量，降低物流成本、压缩经济空间，促进多式联运的发展，改善铁路运输的运输结构和运输标准。为此，铁路运输中的管理工作成了首要且亟待改革的部分，应针对当前铁路物流中存在的信息系统不完善、配套设施不足、时效性差等问题，根据管理中与这些问题存在的联系，结合未来物流发展趋势从多方面针对性的进行管理体系的优化建设，以推动我国物流业和国民经济的整体提升和发展。

1我国铁路物流的现状及管理中存在的问题

（1）铁路物流发展的现状。电子商务市场规模的扩大带动了我国公路、航空物流飞速增长，对这两种运输方式依赖度十分高，因此铁路物流的货运量占比大幅降低，经济效益处于增长缓慢的状态，这一传统运输方式急需进行深入的资源整合和体制优化，以占据优更多的物流市场。随着十三五的深入进行，明确要建成规定数量的铁路物流节点、区域性物流及综合中心及加速发展多式联运，以建设现代化、能力强、快捷的铁路物流网体系。高速、普速的铁路网及综合交通网正快速建设和完善，增强了铁路对煤等重点物资的运输能力，也提升了运输电子商务产品的快捷运输的服务能力，对“一带一路”、脱贫攻坚等方面也有十分大的帮助，铁路运输的整体水平得到大幅提升。但就货运量和运输对象而言，还存在多方面的不足，物流业的井喷发展，电子商务带动的社会产品运输已经成为占据了主要的物流市场，货运量占比较大，但公路运量存在安全性差及成本较高等问题，如果加大铁路运输量，能降低大量成本，使社会大众获益。目前铁路物流虽然进行了多年的改革，信息化建设已经逐渐趋于完善，电商平台、集装箱追踪等信息系统及“门到门”等增值服务也得到快速创新发展，但配送范围、费用等方面依然没有优势，这是由于多式联运、信息平台等方面还有待进一步的完善和改进。

（2）铁路物流管理中存在的问题。铁路物流管理中的问题，主要体现在这些方面：①集货、跟踪、配送等服务和管理较差，我国铁路在十二五之前多关注黑货和大宗商品及海外联运市场的货的需求，在铁路功能及内部管理设计中也多以这些需求来建设，对当下物流业普遍存在的货物集中、跟踪、配送服务等物关注不足，相关的管理部门、体系建设不完善。且铁路运输与物流公司比，存在服务理念等方面的差距，这也是由于管理上的缺失造成的。②物流网络的运作、管理水平较低。铁路运输不同于公路运输和空运，铁路物流有着庞大的网络体系，因此需要匹配高水平的信息运作系统，实现即时、高效率、准确的信息传递。虽然目前我国虽然快速发展铁路物流，但由于起步较晚，虽然规划宏大，与欧洲之间的跨境贸易运输进步快速，但国内区域间其的运作依然存在管理模式、思维、方法等方面的问题，一些区域依然信息化建设缓慢，依然处于半封闭的管理状态，导致铁路运输的物流网络的整体性效能下降。③价格、服务等方面的管理有待提高和创新。铁路施货结构改革以后，建设了一口价、网络平台等一系列的价格、运输、信息查询等方面的服务内容，但在管理方面，如价格的管理方面，由于定价体系的限制，定价方式不能完全与行业价格相融合，因此无法完全实现与市场统一的定价标准。另外，基于铁路多方面人才的培养、招聘不足，导致在货运服务等环节存在效率低、质量差的问题。④库存管理存在问题。现代物流中提倡实行零库存的管理方式，但铁路物流由于运输方式的限制，且多式联运和物流节点建设不完善，导致无法完全实现零库存的管理，导致了运输资源的浪费，这也是为什么大部分企业不选择通过铁路运输来进行区域间的白货运输的主要原因。库存管理中的问题直接导致了无法完全实现一站式到达的快捷运输服务，运输过程中会付出更多的时间成本。

2铁路物流管理体系建设的对策分析

（1）整合铁路运输中的区域资源，优化运输品类。为了加快铁路运输节点的建设，构建区域内体系化的多式联运，增强管理的效果，首先需要以铁路物流路线为基点，系统的整合区域内、区域间的资源，已完善体系化的铁运信息平台，从而为解决物流服务、库存管理中的问题提供好的先决条件。就区域间而言，应根据区域间的经济结构进行运输结构的调整，对一些黑货运输量大的城市，先做好这方面的运输，再考虑零散白货的运输，而对于社会市场活跃的城市，应重点开拓白货市场的运输业务，争取到更多的零散货物中小客户采用铁路运输，在实际上提高铁路白货运输份额，才能真正凸显铁路运输的优势。与此同时，优化运输品类也是急需解决的管理问题。区域内，应当根据铁路物流网络的规划，积极与物流企业合作，建设铁路货运节点和集散基点，并完善联运结构和配送网络，以提高白货的运输效率。

（2）优化铁路运输的物流网络，加快建立全国性的货运服务。优化运输网络，是提高铁路物流中管理水平的重要因素。铁路线固定的特性是降低铁运灵活性的重要原因，因此，必须根据深入分析目标货物运输地点的需求程度和发展趋势，以构建与市场符合的运输网络，布置更完善、合理的服务网点，以满足不同地域的铁路运输需求。我国铁路发展迅速，物流网络也应根据铁路的规划做好相关的规划工作，优化物流节点的建设和布局，实现高效的夸层级的沟协管理，从而节省管理的时间成本，提高管理效率。我国高铁的快速发展，以及航空物流等给普速铁路物流带来的冲击，应结合地域优势，加大高铁运输的发展力度，以提高铁路运输的货效率，建设对应的物流中心和延伸服务。

（3）优化库存管理的模式，建设基于供应链的现代化铁路物流服务。优化库存控制管理，需要在整体性的物流网络建设的同时，增强管理的效率和质量，即关注物流相关的专业人才的培养、储备和招聘工作，根据发展需求适当提高用人标准，对现有管理人员进行现代化铁路物流运输管理的系统性培训，建设合理的管理队伍和管理体系。其次，优化库存管理，需要根据供应链建设相应的管理、服务制度，提高管理和服务水平，从运输、配送到供应链管理等方面，做好各部门间的协作工作、管理，适当延伸服务范围、创新管理、服务模式。

3结束语

综上所述，铁路货运必须根据十三五等规划做好现代化的物流转型，通过地域资源整合、优化库存管理等方式，解决当下铁路运输存在的诸多问题，提高铁路的货运能力、货运数量，以提高铁路货运在物流领域的竞争力，优化管理体系，实现我国铁路货运的健康、可持续发展。

参考文献

[1]唐智鹏.我国铁路物流管理发展形势及对策分析[J].铁道货运，2017（35）：111-115.

高铁建设存在的问题篇(4)

【关键词】铁路房建设施；施工管理；安全管理

铁路房建设施施工安全管理是一项系统化的管理流程，涉及到铁路居民小区、电梯、供暖锅炉、铁路站房等多方面管理问题，铁路房建设施施工安全管理的主要目的，就是在保证建设流程科学、有效的前提下，对具体施工流程进行控制，最终实现铁路房建设施施工的安全管理。近几年，我国铁路房建设施安全问题时有发生，对相关生命财产安全造成严重威胁，本文以此为背景，对铁路房建设施施工安全控制与管理做进一步分析。

一、铁路房建设施施工安全管理中存在的问题

在铁路房建设施安全管理过程中，除了要进一步分析安全管理的基本内容，还要对铁路房建设施施工安全管理中存在的问题进行分析，才能保证安全管理方向不偏失。

1.铁路房建设施安全管理的基本内容

铁路房建设施施工涉及影响铁路正常运转的多方面内容，如居民小区、铁路站台等从现阶段铁路房建设施施工安全管理的要求来看，安全管理的基本内容主要体现在以下几方面：（1）分析安全管理的基本内容，对已存在的安全管理问题与潜在的安全管理风险进行分析；（2）分析安全管理中的各种问题，并提出相应的预防、解决措施，

2.铁路房建实施安全管理存在的几点问题

（1）安全控制存在问题

安全控制问题主要体现在以下几方面：①施工前未进行有效的原材料管理，导致原材料质量下降，造成潜在施工质量风险；②施工流程缺乏有效的施工质量安全管理控制，导致施工过程存在质量风险；③部分施工单位忽视铁路房建设施的安全管理建设，只将管理工作的中心放在铁路建设上，导致铁路房建设施建设过程中出现资金不足、人源不足等问题[1]。

（2）资金管理存在问题

资金管理问题普遍存在于各种建设施工中，主要表现为隐性成本控制能力不足，造成严重的资金浪费，导致企业效益无法实现增长，不但影响施工进度，最终还影响到企业的发展。

二、铁路房建设施施工安全管理的几点措施

在铁路房建设施施工安全管理中，除要对施工流程进行控制外，还要对安全管理制度、安全风险预防等问题进行分析，以保证施工安全管理措施科学、有效。

1.建立安全管理制度，控制安全风险

铁路房建设施安全管理问题主要体现在设施（建筑）安全性能、施工流程安全指标等方面，为保证安全管理能够有效预防、控制安全风险，就必须要建立、完善安全管理制度。总体而言，建设安全管理内容主要包括施工原材料管理、施工人员安全管理、施工安全措施应用等。

在建立安全管理制度中，首先要将原材料管理作为管理重点，减少因为劣质原材料而造成的施工安全风险。原材料管理包括原材料采购管理与原材料储存管理，在采购过程中，在充分考虑原材料价格的前提下，检查原材料生产单位生产资格认证文件，确认生产厂家拥有生产资格之后才能签约；原材料入场之后，要指派专人进行原材料管理，并根据原材料特点采取措施，保证原材料质量。进行有效的原材料管理之后，在施工过程中原材料质量不会出现大幅度下降，施工安全风险也会进一步降低[2]；其次，要加强施工安全管理，实现施工流程的优化控制。在施工安全管理中，可充分发挥技术人员的作用，鼓励技术人员深入施工建设一线，对施工流程进行监督指导，对其中重点施工技术进行现场教学，保证施工人员能快速掌握其中的施工技巧，进一步提高施工质量。最后，加强安全思想教育，让所有工作人员认识到铁路房建设施施工安全的重要性，保证工作人员能在思想上重视铁路房建设施施工，才能不断改进生产技巧，从根本上提升施工安全管理能力。

2.完善房建设施安全施工技术，实现“防患于未然”

在施工安全控制与管理中，除要建立安全管理制度外，还要不断完善房建设施安全施工技术，积极预防安全施工的发生。

例如，在铁路工程施工建设过程中，首先要对施工周围情况进行调查，记录铁路沿线的情况，查看施工地点是否靠近河道、山体等特殊地形，并积极采取应对措施；其次，做好铁路房建设施维护、保养工作，大胆采用新技术，以进一步提高铁路房建设施质量问题检出率，实现风险控制。无损检测技术是一种新型检测技术，通过微型计算机，清晰显示设备、建筑单位中的内部情况，保证相关人员能快速发现潜在质量风险，实现质量控制。相关人员可充分利用无损检测技术等新型检测技术，进一步提升安全控制能力。最后，在施工过程中要考虑到施工安全控制的复杂性，并做好相应的预防措施。例如，可适当增加建筑提速防护下道的距离、增加夜间作业过程中照明灯的使用等。

除上述要素外，雨、雪等自然因素都会对施工流程产生一定影响，为进一步降低这部分因素的影响，应根据时令特点采取相应应对措施。例如，可要求施工人员穿戴相应的黄坎肩、安全帽等；对于部分特殊岗位的施工人员，可对其做进一步的防护处理。

3.定期开展施工安全检查，控制安全风险

《交通标准化》指出现阶段铁路房建设施施工安全管理中常见的安全事故主要为：意外触电、重物打击、高空坠落、起重机等设备造成的施工事故与工程塌方等[3]。为避免上述安全事故发生，应定期开展施工安全检查，控制安全风险。

在施工过程中，由于施工人员受教育程度普遍不高，因此施工人员难以快速掌握正确用电的技巧，因此，可通过定期开展施工安全检查，检查电线摆放情况与电力设备安全使用情况；检查临时电路是否存在漏电情况；电线杆是否存在用木杆、金属杆代替的情况等。在发现相关安全问题后，应在第一时间要求相关单位进行处理，并进行现场教育，控制安全风险。在设备安全检查中，要检查设备防护罩安全情况、装置灵敏度等，并指派专员进行施工设备安全管理，避免因设备故障而造成人员伤亡。在高空作业中，当风力大于等于6级时，应及时停止起高空作业，避免因为起重机造成施工事故[4]。通常情况下，定期开展施工安全检查的频次可确定为1-2次/月，若适逢特殊的天气环境，可进一步提高施工安全检查频次，总体而言，施工安全检查必须要体现全面性要求，能体现多个施工流程的质量控制要求。

结束语：

本文简单分析了铁路房建设施的安全管理问题，根据现阶段我国铁路房建设施存在的相关问题，提出建立安全管理制度、完善房建设施安全施工技术、定期开展施工安全检查、进行隐性成本控制等几点措施，从措施的应用范围与影响因素来看，上述措施具有可行性，可以在铁路房建设施安全管理中做进一步推广。

参考文献：

[1]吴广胜.京沪高铁蕴藻浜桥跨既有铁路施工安全风险管理研究[D].西南交通大学项目管理硕士学位论文，2013，5：12-17.

[2]杨晓月，李小妮.铁路建设施工安全控制欲管理问题探讨[J].工程科技，2014，3（12）：192-193.

高铁建设存在的问题篇(5)

关键词：地铁施工；安全施工；文明施工

我国城市的发展非常迅速，从而导致很多外来人口涌进城市之中，致使城市的交通出现不便和拥堵的情况。而地铁作为在地下运行的交通设施，不占据平常人们使用的交通空间，从而良好的缓解了城市交通的堵塞情况，因此各个城市开始大力发展地铁设施。然而我国很多城市在地铁施工过程中，由于安全文明施工管理存在问题，从而导致出现一定的人员伤亡和经济损失。因此我国城市应该加强地铁安全文明施工的管理。

一、安全文明施工的概念及意义

文明施工主要是指保证施工现场的整洁性，施工活动具有科学性和有序性。文明施工包括施工方案的完整性、道路及排水设施的畅通性、电路的合理性等，此外还要保证施工期间对设备的定期检测，以及消防安全的检测。通过文明施工能够有效防止因为出现各种安全事故，提高施工的安全性保障。因为很多工程施工都存在规模大、施工复杂、危险系数高等特点，文明施工以高标准、高要求促使危险系数降到最低。

二、地铁施工中存在的问题

（一）施工环境问题

地铁建设是为了促进城市交通的发展，因此地铁的交通线路主要集中在人流较多的地方，然而由于人流量过多，所造成的交通压力也较大，从而给地铁施工造成了一定的影响。地铁的施工地点周边一般会有较多的建筑物，因此在施工时需要穿过众多的建筑物，另外地下还存在各种管道和管线，所涉及的部门也各不相同，从而很容易影响施工的进度，并限制了车站和区间的规划。

（二）施工破坏问题

地铁施工主要是在地下进行操作，而地铁一般又建设在比较繁华的地段，因此地下存在很多不同的管道，如天然气管道、排水管道，另外还有通讯电缆、动力电缆等线路，如果进行地铁施工时不注意或不小心，则会给管道造成破坏，甚至由于天然气管道或电缆等损坏，轻者出现漏气、停电等情况，严重者可能出现爆炸或火灾等危险事故。另外施工如果不注意对周边进行围档，则可能造成人员或车辆经过，并出现伤害。地铁施工要对土地进行挖掘，主要是通过明挖、暗挖等施工方式，在挖掘过程中较容易出现沉降问题、塌陷问题或隆起问题。因此如果在施工时不注重施工方法的选择，则可能会导致管线开裂或建筑物开裂，严重时还可能出现建筑物倒塌的情况。

（三）施工防护问题

地铁施工涉及到电缆、燃气等多种危险因素。如周边建筑保护存在问题，管气管线防护存在的问题，施工周边交通没有警告指示牌，施工围栏附近没有工作人员加以防护，外界人员擅自进入施工现场，对挖掘出的渣土没有进行妥善处理等都是施工管理存在的不安全因素。

三、地铁安全文明施工的要求

本文主要结合青岛市地铁施工进行分析。青岛市从1987年久开始筹建地铁项目，并形成二线一环。1994年青岛市又将二线一环增加为四线一环，并在随后几年对该线网进行深化和完善，2004年完成了主城区及五个县级市的交通线网规划。2013年，青岛地铁2号线和3号线开始建设，其中青岛地铁3号线已于2015年8月投入运行，2号线计划2017年投入运行。另外11号线、13号线也在近几年开始施工建设。

（一）注重施工人员管理要求

施工人员是工程施工的主体，应该要加强对施工人员的管理。在进行地铁工程施工之前，一定要注重对施工人员及其他工作人员进行安全教育、专业技能等培训，从而提高施工人员的施工技术和安全意识。相关部门还可以要求施工人员穿着统一的服装，并将不同工种的服装颜色区分开，如管理人员与施工人员的衣服颜色应该不同。在施工期间，一定要注意安全保障，如佩戴安全帽和反光背心，并做好不同人员的区分工作，如施工人员安全帽的颜色为红色，其他工作人员的安全帽颜色为黄色。同时还要加强出入门禁的管理，只有持相关证件的人员才能够进入到施工现场。

（二）注重施工现场环境要求

文明施工首先就是注重施工现场环境的整洁性，因此要注重加强对施工现场环境的保护。在进行地铁施工时，免不了要对一些建筑或地下管线进行拆迁，从而会给周边环境造成一定的污染，另外施工免不了会出现噪声、灰尘等。因此在进行施工时，要加强现场的清洗，并设置冲洗槽、化粪池等设施。施工现场周边不能堆放杂物及其他物品，避免影响施工。

（三）注重施工周边防护要求

在进行地铁施工前，要根据相应的安全规定，制作合理的安全警示标志。如在施工、吊装等施工现场设置警戒区，在易燃易爆施工现场设置危险标志。另外还应该树立相关的操作规程标牌。施工期间一定要注重围挡设施的制作和设置。在进行挖掘施工中，地面上也要有相应的施工区域，并设置好围挡措施。另外在进行围挡设置时，可以结合城市周边的环境。如青岛火车站到远洋广场与滨海景观交接，因此就可以设置颜色较为颜色明亮的围挡，内容可以是促进城市建设、展示城市景象的图案和文字，从而起到美化的作用。

四、结语

综上所述，为了促进城市的交通发展，我国各个城市开始注重地铁的建设，然而目前很多城市地铁建设还存在一定的问题，因此要注重安全文明施工。通过上述分析可知，注重施工人员的管理、施工环境的要求及施工防护等能够有效提高安全文明施工的管理。

参考文献

[1]黎丁.广州xx地铁站施工项目管理与技术管理研究[D].西南交通大学，2011.

[2]苏超.北京地铁车站机电装修施工可视化动态管理技术研究[D].石家庄铁道大学，2013.

[3]李浩.关于安全文明施工管理工作重要性的探讨[J].中外企业家，2013（19）：51-52.

高铁建设存在的问题篇(6)

摘 要 随着我国社会经济的快速发展，铁路运输需要越来越大，且要求越来越高。铁路电气化四电施工，作为的加速铁路发展的关键推手，其不但在运行速度上有较突出的表现，而且还具有运能大、消耗少、污染轻、安全系数高等优势，在推动我国经济发展方面成效显著。特别是随着时代的发展和高铁建设的全面推进，更使电气化铁路建设的重要性突出表现。但是，在建设过程中需要统筹的投入大、规模大、效益差等诸多经济因素的大量凸显 ，因此，就更需要采用更高效的工程经济管理模式，以便能更加安全、优质、高效地推动铁路电气化建设，更好地服务国家经济发展。本文主要就目前电气化铁路工程施工企业在经济管理过程中存在的问题进行探讨，并针对问题提出了相应的解决措施，以期为电气化铁路施工企业提供借鉴经验。

关键词 电气化铁路 经济管理 问题 解决措施

一、前言

为了顺应社会经济的发展需要，电气化铁路建设事业进入了飞速发展的时代，并取得斐然的成绩。但是由于管理经验不足或者其他主客观方面原因，我国的电气化铁路施工企业在工程经济管理方面仍然存在较多问题，这不利于铁路建设的进展和成本管理，因此，需要针对问题提出解决方法。

二、加速铁路电气化建设的经济意义

目前，我国铁路建设已进入高速铁路时代。具体而言，高速铁路的发展离不开电气化铁路的贡献。全面加强和推进铁路电气化工程建设：（1）提升了运输能力，加快了运营速度。特别是高速铁路的全面建设，更体现了运能和运速的优势，更进一步体现了和增强了经济效益；（2）电气化高速铁路基本上不存在粉尘、煤烟及废气等污染；而且噪音相比高速公路还要低5～ 10分贝，环保效益显著。（3）铁路运输的耗能量非常高。传统的蒸汽机车需要燃烧大量的煤，而内燃机车则消耗大量的柴油资源。高速铁路实现电气化之后，减少了煤与柴油等不可再生资源的消耗，节约了运输成本。（4）运能大。输送能力大是高速铁路的主要技术优势之一，运得多，经济效益自然好。（5）高铁安全舒适，成为性价比较优的运输方式，获得人们青睐。

三、高速时代电气化铁路施工企业在项目经济管理中存在的问题

3.1经济管理模式落后

高速铁路出现作为国民经济、科学技术发展到一定程度的产物，因此，要获得较高的经济效益，务必采用相应水平的经济管理模式。但是，目前我国大部分高铁工程均是由（国家）中国铁路总公司投资，经济管理模式比较集中。虽然，随着高铁建设规模扩大，大量铁路合资公司成立，出现了多元化的企业管理模式，但是这些企业管理模式与国有铁路局或公司的管理体制存在明显的矛盾，例如，在工程施工管理过程中，出现政企不分，职责不明情况。这表现在政府部门参与到建设项目的管理中，容易出现政府干预过度，从而导致工程项目的计划不断改变，一来令施工进度改变，拖延了竣工日期，产生额外的成本，增加了支出；另一方面，职责不明容易导致出现事故时，无人承担责任，更大程度低消耗了人力、物力、财力，不利于经济成本的考虑。总的来说，高铁建设的经济管理方式的市场化程度较低，对高速电气化铁路的发展产生较大制约性。

3.2物资管理权责混乱及物资管理方式不够科学

高铁的规模经济、范围经济以及网络经济均不同于常规的铁路，在高速铁路的建设初期，其整个高铁铁路网络尚未形成，因此，需要投建或者改造适用于高铁的铁路网络，因而用于购置物质方面的资金会更多。当前，高铁工程在采购物资、管理物资方面问题较多，具体有：（1）物资管理权责政企不分。通常，管理物资的权责是由铁道部门统一发放到下属的铁路局或者铁路物资管理公司，这些管理机构大部分是政企合一的性质，如何管理仍然要根据上级部门的指示，但是因为部分铁路物资管理企业比较重视盈利的业务，对上级安排的物资管理任务不能很好履行，因此导致铁路建设的物资管理出现问题。（2）采购企业法人地位不明确。各铁路局虽然接受铁路总公司的资产经营责任制考核，但是由于缺乏独立的法人地位，资产仍然受管理体制的约束，也要接受财务清算。对于这种法人不明确的物资管理公司，并不利于大宗物资的安全管理。（3）重采购轻管理。物资采购的过程中具有较大的利润空间，因此，成为许多部门、企业争夺的项目。目前，铁路物资供大于求，也存在许多假冒伪劣产品，一旦放松了物资采购的管理，极有可能让不法分子钻了国家的空子，使得物资采购出现隐患。

3.3项目的施工方案经济适用性不强

要进行铁路电气化施工项目，制定切实可行的施工方案是组织施工的重要组成部分，也是最为重要的前期准备工作之一。一个好的施工方案，有助于项目施工顺利进行，并减少不必要的人力、财力、物力支出，从而有效降低施工经济成本，增大经济效益空间。但现阶段铁路电气化施工方案存在多种问题，最为突出的就是其经济适应性差。例如，施工建设单位为做好“面子”工程，在设计施工方案时，不切实际地制定施工方案，需动用大量的人力资源，并投入大量资金才能完成，这种忽视投资效益的行为，造成工程项目施工经济不合理性，不仅造成资源浪费，还在很大程度上提高了经济成本。

3.4高铁工程项目成本控制系统不够完善

因为高铁铁路建设规模宏大，一次性投资额度高，所以，为了节约资金流，务必实施项目成本控制措施，力图在各个方面控制成本，以实现经济管理的意义。目前，我国高铁工程管理中，涉及的范围更广，成本可控因素更多元化，因此，其成本控制系统需比传统的铁路成本系统更加复杂，包括物资采购、物资管理、聘用工人、设备维护和保修等方面，需要进一步完善高铁工程项目的成本控制系统。

四、解决高铁时代电气化铁路工程经济管理问题的措施

4.1树立决策层的经济管理意识，改进管理模式

高铁建设中，决策层的经济管理意识决定在基层经济管理活动的方向，所以，建议决策层借鉴、考察国外高速铁路建设管理的经验，树立先进的经济管理意识，进一步改进管理模式，组建多个市场竞争经营主体，引入市场竞争机制，体现市场竞争的公平性。同时，铁路总公司和国家铁路局监管机构要加强监管力度，公平公正地履行监管职责，促进电气化铁路的可持续快速发展。

4.2明晰物资管理权责，完善物资管理方案

对于铁路建设的物资管理，要从意识和技术两个方面重点着手。随着经济活动的复杂化提高，物资管理也趋于复杂化，仍然采用落后的管理模式直接影响企业的经济效益。因此，首先管理人员要树立先进的管理意识，设计科学的管理方案，项目管理管理权责分开，采用市场化手段，以效益考核下属物资管理公司，技能提升管理的积极性，也能有效提升管理水平。此外，要充分利用现代化信息技术，加强物资管理的信息网络建设，并推广普及到物流、物资的计划管理、仓库管理、物资采购等环节，同时对物资的生产状况、市场供求、管理制度等方面也实施信息化管理。管理方与物资供给方、工程项目的施工单位等加强联系，建立共同的信息网络，实行信息共享，提高物资管理的效率与效益。

4.3加强施工设计方案经济适用性的评估与施工进程的经济监控力度

高铁建设涉及的经济利益面较大，同时建设规模也较大，因此，前期的施工设计方案应较注重经济适用性，在确保施工工期和施工质量的前提下，进行施工方案科学性与经济性比较分析，提出合理的施工步骤和施工方案。必要时可引进国内外先进技术，以提高施工效率并降低施工成本。另外，设计施工方案时，可进行比较分析和论证，择优选择。工程施工过程中，需要在主管、监管和监理单位的严密监管下，才能有效地执行按原施工计划、原成本计划，预防过多的额外支出。所以，监控单位除了重视施工的进度及质量之外，还应加强对电气化铁路施工项目的经济监控管理工作。监控单位在制定规划控制目标和方式时，应将提高项目的经济效益为主要目标，并将技术管理与经济管理相结合，对经济性、技术性、实施效果等进行比较分析，以实现技术保证前提下的经济合理性，并在经济合理的条件下，保障技术先进。

4.4加强工程的成本控制体系建设

高铁建设是一个相当庞大的工程，需要开支的项目众多，考虑成本控制时，务必全面地考虑，构建一个成本控制体系，第一，要明确成本控制的内容，包括项目内部成本与外部成本。内部成本就开展工程建设所有项目所需要的花费，主要有指投标成本、项目实施成本与保修成本。外部成本，即是除内部成本外所需要的花费，一般与工程关系不大的开支可省去，必要开支则聘请专业的理财人员进行核算，合理支出。第二，通过精确的成本分析提升成本管理水平。工程竣工后，将总成本计划、控成本计划与最终的成本进行比较分析，可采用多种形式，例如图、表等直观进行分析，成本对照的内容包括总成本、各工序的成本，找出成本变化的原因，总结经验。第三，采用先进的成本管理方法。例如，在机械费用、物资采购费用、人工费用等重要方面，可以进行如下的经济管理：（1）为了降低机械成本，灵活采取购买亦或租赁的方式。对于使用频繁的施工机械，可采取自行购买的方式，以降低租赁成本。对于使用次数较少的施工机械可采取租赁的方式。另外，可采用有偿使用方式提高人员机械的利用效率。（2）在物资采购方面，应遵循“有需要才采购”的原则，避免过多采购造成的资源浪费。另外，提早做好物资采购计划，采取计划采购与实际需要相结合的策略，可有效控制成本预算。（3）在控制人工费用方面，采取技术水平与薪资挂钩的原则，以及分项单价原则，同时合理降低人工成本，用工上采取技术工人和普通劳务工相结合的办法。

五、结束语

综上所述，高铁时代的电气化铁路工程建设中需要考虑的经济性因素较多，要提高电气化高铁工程的经济管理，应首先分析其中存在的问题，并针对存在的诸多问题，做出相应的调整和改进措施，才能真正提高高铁时代电气化铁路的经济管理水平，确保高铁获得更好发展。

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高铁建设存在的问题篇(7)

关键词：铁路客运；服务系统；票务；营销

1 概述

随着现代化信息技术的不断推广，我国铁路系统的信息化建设也逐渐推进，自动化和智能化已经成为铁路系统发展的必然趋势。服务在铁路运行系统中占据重要地位，服务系统的建立及应用也是铁路系统信息化建设的重要组成部分，应得到足够的重视。铁路客运服务系统中包括服务产品、服务模式以及服务流程，在建设服务系统过程中，只有加强系统的自动化、可视化，才能提升整个系统的服务质量。

2 铁路客运服务系统的建设

2.1 铁路客运服务系统的重要性

安全、便捷是铁路运输系统的最高追求目标，客运服务系统的高效性对提升整个铁路运输系统的工作效率具有直接影响，提供优质的服务，让旅客满意是客运服务工作的主要内容。铁路运输系统主要工作内容包括乘客购票、进站候车、站台登车等多个环节，各个环节的实现离不开铁路客运服务系统的支持，因此铁路客服系统的建设对于整个铁路运输系统的改进和升级具有重要推动作用。铁路部门的所有工作人员都应该充分认识服务系统的根本和宗旨，在工作过程中，以提升旅客的满意度为指导，不断完善客运服务系统。

2.2 铁路客运服务系统建设中存在的问题

2.2.1 旅客服务系统面临的问题。旅客服务系统是铁路客运系统中的关键环节，候车服务、向旅客提供准确的列车信息、候车信息以及专业的乘车指引是该系统的常规工作内容，处理丢窃、走失等一系列突发事件是旅客服务系统的必备功能，利用一切先进的技术和设备，提升旅客服务水平，是铁路客运系统当前面临的主要问题。当前形势下，我国铁路客运服务系统虽然有了很大提升，但还有很多政策没有落实到位，客运服务规章制度没有得到彻底有效的执行；旅客在乘车过程中遇到困难后，无法得到及时有效的帮助和解决，致使铁路候车、登车站点的公共秩序较为混乱，严重影响了旅客服务系统的运行。

2.2.2 票务系统面临的问题。票务系统的运行状态直接影响了旅客的出行，其重要性仅次于旅客服务系统，是铁路客运服务系统的重要组成部分。随着信息化建设在铁路运输系统中不断推行，我国铁路系统中在票务服务上有了大幅度提升。利用互联网进行异地购票、取票，大大方便了人们的出行，但在网络运行点、票务系统的更新和完善方面，仍需要进一步提高，增大票务服务系统的服务范围、提升系统的电子化水平和移动化水平。

2.2.3 营销系统面临的问题。供应不足是铁路客运营销系统面临的主要问题，这也是制约铁路运输行业发展的关键性问题。铁路部门的营销系统缺乏专业有效的管理功能，这就造成了旅客在使用营销系统过程中，处于一种被动的状态。营销系统缺乏管理功能的支持，就减少了系统先期的干预性，当遇到客流高峰期时，服务系统的运行速度无法满足大量旅客的购买需求，给乘客出行带来了极大的不便，严重影响了铁路客运服务资源的利用率。

2.2.4 运营系统结构不合理。我国当前的铁路运输服务系统的结构不合理，需要进一步改进。首先，IT结构过于独立，与当前的铁路运输行业内的制度、服务体制之间的联系缺乏关联性，这就严重影响了整个运行系统的时效性，增强IT结构的前瞻性，是需要解决的首要问题；其次，IT结构的集成度不高，严重限制了客运服务系统作用的发挥，给整个系统的运行带来极大的不便；最后，IT结构中对于新增业务关注度不够。新增业务普及率较低，覆盖面窄，更新速度慢，只有对现有的IT结构进行改进升级，才能有效发挥整个系统的优势。

2.3 铁路客运服务系统的建设

2.3.1 建立完善的客运服务系统体系。服务体系的建设与完善，需要通过基础设施的建设、旅客需求的调查和全体人员的积极参与，建立一整套目标明确、责任清晰、操作规范的服务体系。

2.3.2 利用集成技术提升服务的水平。铁路运输系统在票务系统的建设上已经取得巨大成就，更新和完善大批基础设施，提高了该部门的工作效率；而票务系统包括售票和检票多个环节，各个部门的设备都完成更新升级后，才可能达到一体化和现代化的标准，铁路系统才能实现全方位的联系，真正解决乘客出行的各种问题。在旅客服务系统的方案设计中，可采取两级结构，重点建设服务中心和车站位置，有目的的提升服务系统的集成度；同时，还应加强客运服务系统数据平台的建设工作，将铁路部门和服务中心的信息进行及时的传输、共享，以建设满足社会发展需求的铁路客运服务系统。

2.3.3 改进IT平台的结构。改进铁路运输系统的IT平台结构，就是根据信息集成技术、服务系统在运营和维护中存在的矛盾、乘客的需求等方面的要求，对现有的IT结构进行改进升级，建立一个集成性强、具有灵活扩展能力、能满足多种业务需求、成本最低、运行稳定的结构平台。该平台能随着单个产品技术的发展而不断创新，功能不断完善。升级后的IT结构包括体系结构和支撑全路的系统产品，其中体系结构主要由一系列的技术标准和操作规则构成，对于不同业务的集成、新业务和既有业务之间的适应性具有重要的影响，是决定铁路运输系统能否满足现代化社会需求的前提。

3 结束

随着社会的不断发展，人们出行的需求不断增加，这为铁路运输系统的发展提供了良好的契机，但公路交通、航运、海运的快速发展，给铁路客运业务带来了极大的冲击，铁路运输部门应充分利用现代化的信息技术，构建集成化和现代化的服务体系，以满足乘客需求为最高目标，解放思想，实事求是，通过自主创新和工作经验不断完善当前的铁路客运服务系统。

参考文献：

[1]李佳.铁路客运服务系统存在的问题与对策分析[J].企业技术开发，2013（Z1）：29-30.

[2]胡海峰，周东红，邵晓风.铁路客运服务系统存在的问题与解决方案研究[J].自动化博览，2009（11）：74-77.