水路运输的优点篇(1)

【关键词】国际物流;管理;运输方式;选择物流

顾名思义就是货物的流动。运输是物流的基础，物流的目的是在规定的时间内，在保证货物质量的前提下，高效率、低成本的送往目的地。货物运输在运输方面所能选择的方式有很多，例如，铁路、水路、航空、多式联运等等，各种运输方式也是有利有弊，这就需要综合考虑各方面的因素，针对不一样的情况和要求选择合理的运输方式是完成国际物流工作中的关键环节和基础保障。

1铁路运输及其特点与应用

1．1铁路运输的特点

铁路运输是在铁路上利用车辆编成列车载运货物、由火车头牵引的一种特殊的运输方式。铁路运输主要承担的是距离较长、批量较大的货物的运输，其中包括整车运输、零担运输和集装箱的运输。铁路运输主要选用敞车、平板车、凹形车、钳夹车、游车等运输工具。

1．2铁路运输的利弊

1．2．1铁路运输的优点

铁路运输最大的优点在于其运输量大，由于运输量的增大使得其运输成本相较于其他运输方式而言成本更低，铁路运输一般对于货物的包装要求也很低，由于铁路受天气影响很小，可以全天候不分季节的进行运输作业，铁路的铺设等都具有确定性，货物运输的时间、地点以及铁路之间的衔接性也有很大的准确性，安全系数大，风险比其他的运输方式小。

1．2．2铁路运输的缺点

铁路运输由于自身选择路段的确定性，也相应的减少了运输的灵活性，受到铁路网络的影响很大，同时，在铁路运输开始前对于相应运输路段，运输货物等各方面的准备工作也比较繁杂，为了控制铁路运输的成本，发车的效率比较低，由于铁路运输途径多站，经过每个站台都需要重新的编组，所以运输速度变得相对较慢，周期也比较长(除专列之外)。

1．3铁路运输的应用

针对不同的要求需要不同的运输方式，铁路运输的应用十分广泛。在中国水利水电第十工程局有限公司哈萨克斯坦项目中，采用的是国际联运的运输方式，以KC31为例，始发站在中国廊坊在运输过程中经过不同的国家，经过大大小小的车站，经过多次编组，最后到达终点站恩巴;不仅仅是在国际运输中，在日常生活中，例如网上购物，在大部分的情况之下也是采用铁路运输的方式。

2道路运输及其特点与应用

2．1道路运输的特点

道路运输主要是指利用各种各样的车辆的载货运输的运输方式，运输数量相对较小，运输距离相对较短，但是灵活度相对于铁路而言更加灵活，可以抵达铁路、水路所无法触及的地方。

2．2道路运输的利弊

2．2．1道路运输的优点

道路运输的方式，主要依赖于道路和车辆，灵活性较高，只要有路就可以抵达大部分的地方，这是其他运输方式无法比拟的地方所在。道路运输可以实现“门对门”的直接运输，中间不需要像铁路运输一样经过大小站台和多次编组，不需要转运。

2．2．2道路运输的缺点

道路运输主要依靠车辆运输，由于自身的局限性，其载货量相对较小，受天气路况的影响相对较大，由于运输数量小，运输的成本也相应的提高，不适宜长途运输。对于超大的货物来说，需要提前考察路段、涵洞、限高等特殊因素的影响，经过多个城市时需要办理通行证。

2．3道路运输的应用

就公司老挝、缅甸的项目而言，目前公路运输确实是主要的运输方式。国内物流公司将老挝和缅甸项目所需要的货物分别集中在中国云南的磨憨口岸和云南的瑞丽姐告口岸，各段的货运办理好国内出关和境外进关手续后，通过道路运输将项目所需且已经在口岸的物资通过道路顺利运到目的地。

2．4道路运输的注意事项

道路运输的方式受到环境等各方面的影响相对比较小，但是在实际生活中，所需要考虑的问题还有很多，比如城镇政府为了保护路段的平整度，很多地方都会设置“限高”，不同的区域、省份之间如果车辆通行都是需要缴纳一定金额的过路费，这些都是需要考虑的因素，还因所运输的物品不同，对于车辆的折损程度也不尽相同，这些都会导致运输成本的增加，都是需要事先考虑的问题。

3水路运输及其特点与应用

3．1水路运输的特点

水路运输主要是以船舶、货轮等运输工具在海洋、河流、大江等载运货物的运输优势，运输货物的数量与其他同体积的运输工具相比是最大的，大型的船舶可以运输数万吨以上的货物。

3．2水路运输的利弊

3．2．1水路运输的优点

水路运输对比于其他运输方式而言，最大的运输方式在于运输能力和运输成本上，由于水路运输依靠的是现有的河流、海洋等，因此，在前期投入中成本就相对较低，另外，在运输过程中，货轮可以承受的装载数也在数万吨以上，运输能力、运输成本都处于优越地位。

3．2．2水路运输的缺点

水路运输依赖于海洋、河流等，由于这些自然因素的影响确实减少了前期的成本投入，但也恰恰是因为这些原因，水路运输的局限性也大大增加了。水路运输的主要缺点在于运输速度慢，受到港口吞吐货物能力大小的影响以及遇到恶劣天气无法进行货物输送等弊端的影响。

3．3水路运输的应用

在实际的应用中，水路运输主要分为集装箱运输和散杂货船运输两种运输方式。集装箱运输就是指以集装箱这种大型容器为载体，将货物集合组装成集装单元，以便在现代流通领域内运用大型装卸机械和大型载运车辆进行装卸、搬运作业和完成运输任务，从而实现货物“门到门”运输的一种新型、高效率和高效益的运输方式。使用集装箱运输，可以直接从仓库发货，运到收货人的仓库，避免中间货物装卸。散杂货船的运输主要应用大型的设备、散装的货物与材料等短距离的海洋运输。承运超大件的设备，大宗的散装货物和不适用于集装箱的货物，散杂船运输方式所运输的货物不受外形、重量的影响，可以选择较近的港口和适合自身要求的船舶承运。

3．4水路运输的注意事项

在水路运输的过程中，受到的“水汽”因素的影响比较大，也可能会使得所运输的物品受潮，因此，在运输开始之前就应当选择合适的运输方式，对于潮湿度极为敏感的物品来说，就不建议选择水路运输的运输方式。

4航空运输及其特点与应用

4．1航空运输的特点

航空运输是以飞机为主体的载运货物的运输方式。如果采用直升机直达的运输方式则不需要很大的前期资金投入，如果采用民航机运输则除了需要修建跑道外，其他的前期资金投入很少。

4．2航空运输的利弊

4．2．1航空运输的优点

飞机在日常生活中是速度相对较快的运输工具之一，利用飞机为载体进行的货物运输可以提高货物的运输速度，降低货物运输所需要的时间，保证货物的质量，降低货物的损失。

4．2．2航空运输的缺点

在大多数情况下，一般不采用航空运输这一运输方式。飞机运输货物量比较小，并且运输成本也比较高。此外，航空运输对安全性的要求也比较高，对于易燃易爆、腐蚀性、放射性、磁性以及压力容器等较危险的物品都是不允许托运的，所受到的限制比较多。

4．3航空运输的应用

航空运输的优点是周期性短、时间快，对于一些急需的货物或者是保鲜期较短等类似鲜花、药品的货物而言是最佳的运输方式。比如:在国家大型的工艺建造中紧急需要一些体积小，密度高，价格高这样的器材，或者是药物的运输，使用航空运输的方式是比较合适的。

5多式联运及其特点与应用

5．1多式联运的特点

多式联运是指相关负责人把货物从指定的接货地点发往指定的收货地点的运输过程，采用铁路、道路等多种运输方式相互配合的运输方式，多式联运是一种较高级的、优化的运输方式，可以极大的提高运输效率，降低运输成本。由负责人和托运人签订合同，实行一站式服务，全程负责货物运输。

5．2多式联运的利弊

5．2．1多式联运的优点

多式联运是一种以实现货物整体运输的最优化效益为目标的联运组织形式。它通常是以集装箱为运输单元，将不同的运输方式有机地组合在一起，构成连续的、综合性的一体化货物运输。铁路运输的受天气影响小，适合长距离的货物运输;道路运输的灵活度高，可以实现“门对门”的运输方式;水路运输的运载量大，成本低;航空运输周期性短，可以实现货物的快速运输。

5．2．2多式联运的缺点

多式联合运输的主要缺点在于各种运输方式选择的复杂性，需要相关工作人员做好充分的前期工作，实现各种运输方式的衔接，保证运输的正常运行。

5．3多式联用的应用

多式联运已经得到国际的认可，并且在国际上也开始投入实施。比如:非洲尼日尔重油发电项目，其中发电设备等物资来自于欧洲，通过国际多式联运的运输方式就可以保证货物在最短时间内保质保量的抵达指定地点。

5．4多式联运的注意事项

多式联运的优点在于可以最大限度的降低成本，并且保证货物在恰当的时间到达指定的地点。这就需要相关的工作人员具有很好的协调能力，确保各个环节不出现差池，只有这样，物流工作才可以高效顺利的完成。

6结语

综上所述，要做好国际物流管理与多种运输方式的选择和应用工作，就需要工作人员做好前期准备工作、运输优化方案和应急预险工作。应当全面考虑货物类别、时间、地点等多方面因素的影响，在满足多方面要求的前提下，选择成本低、效率高、安全系数高的运输方式。

［参考文献］

［1］付晓凤．集装箱多式联运物流安全管理及应急决策支持系统研究［D］．西安:长安大学，2013．

水路运输的优点篇(2)

关键词：低碳经济；水路运输；水路的发展

近些年来我国经济得到了持续发展，随之而来的是一系列环境问题，交通运输作为经济发展的重要环节成为了碳排放的“重灾区”，针对这一现象我国应当加强水路运输质量，降低运输中碳排放量，提高经济效益降低环境污染，本文将首先针对低碳经济的概念进行分析，之后对水路运输及水路运输经济发展优势进行探究。

一、低碳经济

虽然我国经济总量在不断地向前发展，但是我国环境的恶化程度也在持续加深，针对这种情况我国提出了低碳经济这一经济发展理念，提高我国经济绿色可持续发展的动力，根据碳足迹测算可以发现，汽车等交通工具尾气排放成为了碳排放量中成长速度最快的内容之一，然而经济的发展却离不开交通运输行业，这就对运输行业低碳经济的发展提出了更高的要求，在运输过程中不仅要保障商品运输质量，还要应当相应降低碳排放数量，所以在进行运输的过程中应当选择运力较大、碳排放较小的运输方式进行商品的运输活动，这种要求使得水路运输经济得到了巨大的发展[1]。

二、水路运输

水路运输相对于其他的运输方式有着更加明显的优点，水路运输不仅运送量大，并且还能够降低碳排放量，能够有效的践行低碳环保理念的发展要求，下面将针对熟路运输的特点及优势进行分析。

（一）水路运输特点水路运输具有环保性，通过全球温室气体排放总量占比来看，水路运输的碳排放量仅占全球温室气体排放量的3%左右，这样的碳排放占比微乎其微，不会对环境造成极其恶劣的影响，并且水路运输还具有较高的经济性，通过与铁路运输成本的比较，水路运输所需要的成本相对较低，并且由于熟路运输不需要架设轨道等硬件设置，使得水路运输成本较低，水路与公路运输相比，其成本也只占公路运输成本的10%左右，并且能够长距离地运输，其运载量也比铁路、公路运输量多，通过分析可以得知水路运输的选择在一定程度上能够节约成本，降低碳排放量，实现交通运输的绿色可持续发展。通过水路近些年来的发展来看，水路运输方式完全符合我国低碳经济发展的要求，水路运输对于能源的消耗较小，并且排放的废气量较少，具有节能的优点，通过调查分析可以得知，我国普通载货汽车的油耗量远高于水路运输的油耗量，同等距离下按照比例计算，普通载货汽车的油耗量是水路运输的8倍，所以大力发展水路运输能够有效地缓解碳排放给环境带来的问题，切实践行低碳环保经济发展理念[2]。

（二）水路运输形式水路运输又分为内河运输与海上运输两种方式，内河运输是指船舶利用境内河流或人工运河的形式进行货物、旅客运输的一种方式，通过内河运输的方式紧密的连接了内陆与沿海的经济交流活动，也是国家与国家边境贸易间最常用的手段之一。海上运输又包括沿海运输与国际海洋运输两种模式，我国的海岸线较长，沿海经济发达，所以利用沿海运输能够大大提高经济往来频率，并且增加了运量，提高了我国经济发展速度。而海洋运输则更加凸显了水路运输的重要性，通过海洋运输能够降低运输成本，对于公路铁路无法到达的国家采用海洋运输手段能够加强两国间的贸易往来，推动经济活力，并且海洋运输还具备运量大、船舶吨位不受限制等优势，在降低运输成本的同时增加了商品的利润。

（三）水路运输优势随着全球范围内原油价格的持续上升，也增加了运输的成本，而水路相较于其他运输方式而言其更具备可观的经济效益，是一种性价比高的运输手段。其次随着我国低碳经济理念的落实，水路运输相较于其他运输方式而言更加符合低碳经济的发展思路，并且通过水路运输的特点分析中也可以得知，水路运输更加具备低碳经济发展的特征。水路运输较为经济、运送量较大，也完全弥补了航空运输运量不足的问题。一些无法使用陆路运输到达的地方通过海路运输也可以轻松实现，在一定程度上弥补了陆路运输的缺陷，是航空运输与陆路运输的结合体，所以使得水路更加受到人们的青睐。水路运输的优势正逐步被我国政府所发现，近些年来我国提出了许多关于水路运输的政策，利用多重手段对水路运输进行鼓励支持，为货物交流、人员出行提供了更多的选择空间，运力集中在水路运输之后能够有效地缓解空运、陆运压力，提高了交通运输效率，并且运输中减少了碳的排放量。通过水路运输特点分析中可以得知，水路运输的碳排放量，只占据总排放量的3%，但是水路运输的运输总量却占据总运输量的50%，通过这两组数据的对比不难发现，水路运输是一种碳排放量最小，运力最大的运输方式[3]。我国为了进一步提高水路运输质量，进一步降低运输中碳排放量，对运输的各个阶段进行了大量的基础建设工作，通过科技化智能的水运建设，提高了水运的总体运输质量，加速了我国低碳经济的发展。近年来随着水路运输各阶段基础建设的不断完善，随着船舶制造加工技艺的不断纯熟，我国水路运输得到了前所未有的发展，传统的水路运输在大宗物品运送、能源资源运送中发挥着不可替代的作用，近些年来水路运输又在此基础上提高了运量，并提升了水路运输的速度，使水路运输更加适合于我国经济发展的需求，为我国实现低碳经济实现节能减排的目标作出了突出贡献。

三、水路运输经济发展方向

通过水路运输分析可以得知，水路运输十分契合我国低碳环保经济的发展需求并且能够有效提高运输质量，下面将针对我国水路运输经济发展方向进行探究。

（一）发展内河运输通过前文的分析可以得知，内河运输能够有效的沟通我国内陆地区与沿海的经济交流，并加强经济往来，提高经济效率的同时降低了温室气体排放量，我国内河运输方式主要为通过集装箱枢纽港分散货物的方式进行水运中转，这种方式不但加强了货物的运输总量，还提高了水运的效率，随着这种方式的推广，越来越多的港口接受并完全运行了此种模式。当前中国水路运输业虽然运输总量较大，经济交流较为频繁，但是我国的运输业整体还正处于发展阶段，陆路运输依旧是我国运输行业的主流选择，这种方式不仅加剧了沿海城市的交通物流压力，还排放了大量的温室气体，污染了环境，所以在未来水路运输必将成为运输行业的主流选择。虽然对水路运输进行了较为基础的建设，但我国内河运输的制度还不健全，一些码头人在施工建设之中，这种现象在一定程度上阻碍了内河运输的发展势头，所以想要进一步增加内河运量，发展水路运输事业就应当提高基础建设效率，推动我国低碳环保经济的可持续发展。

（二）海运与陆运相结合海运与陆运相结合的运输手段是一种具有突出优势的运输方式，这种新型的运输手段正被我国一些大港口所使用，在之前货物想要运输至港口，只能通过汽车运输，汽车运载量较小且油耗较大，对于货物的搬运卸载都有诸多不便之处，采用铁路与好运相结合的方式进行货物的运输能够提高货物的运载量，方便货物的搬运与卸载工作，提高了装船效率，并且有效降低了温室气体排放数量。在推动海运与铁路运输相结合的过程中，国家应当注重软件与硬件的建设工作，利用自动化系统对港口进出货物进行记录，采用机械化手段提高货物搬运装载效率，减少港口中人工经费的投入，还应当配备专用的港口铁路，使铁路运输能够直接快速地抵达港口，提高铁路运输效率[4]。将海路运输与铁路运输纳为一个整体，进行统一的调度管理工作，提高我国交通运输业整体的高质量发展水平，同时降低了货物频繁中转的现象，在降低了运输过程中温室气体的排放总量，保护了我国的环境。

（三）船队结构的调整为了践行我国低碳经济的发展理念，水路运输在进行工作时，应当注重调整船队结构，进一步提高低碳经济发展质量，想要实现这一目标就要要从水路运输的根本入手，对船队结构进行进一步优化调整措施，传统的船队结构较为冗杂，对于运送时间运送总量没有明确的要求，造成河道拥挤等一系列影响水路交通运输的情况，同时由于一部分船只较为老旧，其温室气体的排放量已经无法达到排放要求，所以要对这部分老旧船只进行替换，增强水路运输低碳经济的运行效率。进行船队结构的调整能够避免水域的拥堵现象，同时增加船队协同运输的能力，提高水路运输效率。船队结构调整在根本上是为了提高水路运输的运输效率，而非改变水路运输的总体特征及效果，这种调整并不会对水路运输造成不利的影响。进行船队结构调整还能够提高水路运输管理效率，管理人员通过进出港口的船只记录查询可以对每一艘出港、进港的船只进行合理的监察，提高了港口管理效率[5]。

水路运输的优点篇(3)

关键词：运输业；运输方式；技术经济特性

Abstract: at present, along with China's transportation industry development and perfect, has formed the highway, railway, water transport, aviation and pipe five mode of transportation primarily comprehensive transportation system. This paper is mainly to the mode of transportation of technical and economic characteristics and comparative analysis discussed.

Keywords: transportation; Mode of transportation; Technical and economic characteristics

中图分类号：U169.7 文献标识码：A 文章编号：

我国交通运输行业形成了以公路、铁路、水运、航空和管道五种运输方式为主的综合运输体系。每种运输方式都有其各自特性，只有在各自的适用环境下才能发挥出自己的竞争优势。当然，这种对运输方式技术经济特性的界定是基于其在运输环境和运输条件能够充分地保证该种运输方式优势发挥的基础上才能得以体现。这种界定方法只适用于计划经济环境，市场经济环境下，面对复杂多变的运输形势以及多层次、多样化的运输需求，静态技术经济特性暴露出其不足的地方，为了能与市场经济环境相适应，对运输方式技术经济特性的界定不能只是站在各种运输方式自身的角度，要站在整个运输方式的角度对运输方式技术经济特性进行审视更具有现实的意义。本文主要从经济性、时效性、方便性、舒适性和安全性五个角度对每种运输方式的技术经济进行比较和分析。

1.各种运输方式的技术经济特性

1.1公路运输方式的优势

公路运输的优势主要体现在这么几个方面：第一、是公路运输的机动性和灵活性比较高，可以实现门到门的运输。公路运输不但可以进行直达运输，也能为铁路、航空和水运等其他运输方式集散货物。第二、公路建设投资省，资金回收期短。第三、送达速度快。第四、公路运输的运输工具和一些基础设施的技术改造较容易。

1.2 铁路运输方式的优势

铁路运输方式的优势主要体现在这么几个方面：第一、运输量大。铁路运输的运量远远大于公路和航空运输，它适合运输大宗货物，是一种通用的运输方式，既可以运货也可以运客。第二、运输速度快，时效性比较强，客货到达的准确性较高。第三、可靠性强。由于铁路运输受气候等自然条件的限制较小，对环境的适应性强，所以具有较强的可靠性。第四、对环境的污染小。我国铁路多数以电力作为动力源，排放的有害气体较少，对环境污染少。第五、铁路运输运营成本较低。铁路运输一般都是长距离、大运量运输，且铁路运输成本没有原料支出，固定资产折旧费所占的比例较大，所以铁路运输的单位运输成本较低。

1.3 水路运输方式的优势

水路运输具有以下的技术经济特性：第一、运输量大。第二、运营成本低。由于运输船舶的运输量大，运输的里程较远，多数利用天然的运输航道，运输费用较低，所以水运的单位运输成本较低。第三、水运建设投资少。由于水运运输大多利用的是天然的航道，所以建设投资较省。

1.4 航空运输方式的优势

航空运输的优势主要体现在这么几个方面：第一、是速度最快的一种运输方式。第二、机动性和通达性都比较好。航空运输不受地形的限制，只要相关基础设施能得到保障，就可以开辟运输航线。第三、安全性和舒适性较好。随着科学技术的发展，航空运输的事故率越来越低，提供运输服务基础设施的舒适性也越来好。第四、航运基础设施的建设周期短，投资较少，投资回收率比较高。

1.5管道运输方式的优势

管道运输的运输对象比较单一，适合运送一些如气体、液体等流体状的运输产品，与其他运输方式相比，管道运输有它独特的优势，主要体现在这么几个方面：第一、连续性强，通达性好。第二、所占用的土地资源较少。管道埋于地下，对土地的占用较少。第三、运输量大。第四、能耗小，运输成本低。第五、对环境的污染较小。管道埋于地下，如果不发生管道泄漏，几乎不会对环境造成污染。

2.各种运输方式的劣势

每种运输方式并不是在任何运输环境和运输条件下都是适用的，这源于其本身技术经济特性的局限性。下面就将几种运输方式的劣势加以比较：铁路运输的缺点是基础设施建设投资比较大，金属的消耗量也大。水路运输的速度比较慢，从而导致货物的在途时间较长。公路运输与铁路和水运相比，他的缺点主要是能耗和单位运输成本较高，一般不适用于大宗、长距离货物的运输。公路运输的安全性和舒适性较差，在交通事故中所占的比重较大。航空是运行速度最快的运输方式。但是飞机的造价非常高，能耗量很大，相对运输能力小，对技术的要求较为严格，且在运输的过程中受气候条件的限制比较大。管道运输主要适合运送一些气体或是流体状的物品，是一种专用的运输方式运，运送对象比较单一，且基础设施建设投资较大，金属的消耗量也大。

3.基于市场经济环境下的动态技术经济特性

对每种运输方式静态经济技术经济特性的界定是在一定的假设前提下进行的，也就是说只是站在每种运输自身的角度去考虑问题。但随着我国的经济体制的转变，运输市场环境复杂多变，运输需求也呈现出多样化、多层次的要求。市场经济环境下以静态技术经济特性为理论基点进行综合运输布局规划存有问题。在特定的运输环境下，飞机不一定最快，水运也不一定最慢。曾在书中看过一个关于百米赛的问题：“赛程为100米，参赛的选手分别为自行车，摩托车，小汽车，还有骑马的以及一个徒步运动员，试问哪一个最先通过终点？”答案是运动员。因为在赛程只限制在100米的条件下，运动员起跑的反应时间最短，加速度是最大的，能在很短的时间内以最快的速度通过终点。所以说在该种条件下，最快的并非为小汽车，而是运动员。因此，只有站在整个运输方式的角度去界定每种运输方式的技术经济特性，应用动态的模式才能在运输资源配置的过程中充分地发挥各种运输方式的技术经济优势。

4.总结

现有理论中基本上都对运输方式的技术经济特性进行了深入的研究。通过对不同运输方式技术经济特性的比较分析，我们对每种运输方式的优劣势有了一个宏观的认识。但现实中，会发现现有理论对运输方式技术经济特性的界定有一定的局限性，即在计划经济环境下提出的静态技术经济特性不能完全适用于市场经济环境。只有动态的模式，站在综合运输的角度去界定运输方式的技术经济特性更能适应当今运输业的发展。

参考文献:

[1]徐剑华主编.运输经济学[M]，北京大学出版社2009年版.

[2]孙启鹏主编.综合运输理论与方法[M]，经济科学出版社2010年版.

水路运输的优点篇(4)

关键词：交通运输系统；供给能力；影响因素

“通则不痛，痛则不通“，这句话用于描述运输与经济的关系也是相当合适的。运输通畅，各种物资、客流流动无阻，经济发展健康，自然不痛，反之亦然。现在，在我国当前的基本国情下，改革转型势在必行，而经济建设仍然是重中之重，要想经济健康，交通就必须要“通”。而我国交通运输系统的现状与国民经济的发展状态，两者并不是和谐的，具体而言是交通运输系统的供给满足不了社会对运输的需求，从而形成了交通运输系统在一定程度上制约了经济的发展，出现了“不通则痛”的状态。要想让交通真正“通”起来，就必须要提高整个运输系统的供给能力，而提高供给能力首先要做的就是对影响交通运输系统供给能力的一些因素进行研究。

包括铁路、公路、水运、航空在内的综合运输系统实质上是一个网络结构系统，由各个节点（车站、港口、航空港）和许多边（线路、道路、航道、航线以及在其上运营的各种交通工具）组成，所以可以将交通运输系统供给能力相应地分为两部分：节点的能力和边的能力。

1 影响交通运输系统节点能力的外部因素

运输系统网络的节点通常都在人口稠密地区，例如城市，大型工矿企业等。在这些地方修建的运输网络节点，其能力受运输系统外部因素的影响较大，主要是城市土地规划，环境系统，政策等影响。

1.1 城市土地规划的影响

占地面积是衡量运输网络中节点能力大小的一个重要指标，而城市土地规划对节点的占地面积则起着主要影响。城市土地规划，应率先考虑交通，对于运输网络中的节点，在城市土地规划中应当给予重点考虑，要摸清城市的人口规模，调查人们的出行意愿，并且预测未来可能的需求量，在此基础上再决定运输节点的修建地点，占地大小。另外，还应当考虑到这些节点日后可能会存在改扩建的问题，所以还应该在其附近预留一些规划用地。由此可见，城市土地规划的合理与否，对交通节点的重视与否，是与节点能力密切相关的。

1.2 环境的影响

另一个影响节点供给能力大小的是节点周围的环境。通常，运输节点上会存在大量的交通运输工具，运输工具的运营则必然带来空气，噪音等污染，特别是从事客运业务的运输节点，这一类节点通常都是在城市交通便利，人口流量较大的城市中心地区，节点周围商业区，住宅区林立，如果环境问题处理不当，必然会给周围小区的环境造成比较严重的影响，所以这一类节点会考虑控制其规模，控制节点上的运输工具总量，从而也会对节点的能力带来不利的影响。

1.3 国家政策的影响

除城市土地规划和环境的限制外，国家政策对运输系统节点能力的大小也起着至关重要的作用。在某些地方，尽管需求量并不大，但由于这类地方情况特殊，如少数民族地区，国家保密地区等，需要体现国家的重视，通常都会在设计施工环节上刻意提高这类节点的能力。

2 影响交通运输系统节点能力的内部因素

2.1 运营组织方式的影响

节点内部的运营组织方式对节点的能力有着重要的影响。一个运输节点设计的能力再大，如果其内部的运营组织犹如乱麻，必然就会使其能力得不到充分发挥和利用，造成能力资源的浪费。运输节点内部的运营组织中，流线的疏导是一个重要方面。

流线是指旅客，车辆，行包在节点内的集散活动，产生一定的流动过程和路线，主要有旅客流线，车辆流线和行包流线。对于这三种不同性质的流线，首先要在节点设计阶段就应充分考虑其疏导，在实际的运营中也要严格遵守各类流线流动疏导的原则，尽量避免和减少各种流线的相互交叉干扰，最大限度地缩短旅客流动距离，避免流线迂回，防止对流，确保安全。只有各N流线有条不紊，运输节点内部的运营组织才会井然有序，节点的供给能力也才能得到充分的发挥。另外，各运输方式节点也会承担货运业务，在装卸货物的流程上可以更多地利用统筹等方面的知识，优化货物装卸流程，使得节点的货物运输供给能力得到提高。

2.2 设备设施的影响

节点内部运输相关设备的协调性和先进性是影响节点供给能力的另一方面。以安检设备为例，先进的安检设备可以提高安检的效率，加快旅客流线的流速，提高节点能力。除了设备的先进性外，各种设备的协调一致对节点能力也是很重要的，如安检、监控、客运、货运等等。只有这些设备相互配合，节点供给能力才能得到充分的利用。

3 影响交通运输系统边能力的外部因素

运输网络由节点和边组成，这两个方面的能力必须要相互适应，整个运输系统才会有客观的供给能力。节点的能力再大，边的能力如果很小，则会限制节点能力的发挥，造成旅客，货物堆积在节点之中，无法运送。因此，边的能力也是我们不得不考虑的一部分。同节点相似，影响运输网络边的供给能力的因素主要也包括外部因素和内部因素两部分。

在主要的外部影响中，对节点能力有影响的规划，环境，政策等对边的能力同样有一定的影响。此外，对节点能力影响不大的气候，地形等因素对边的能力却有着巨大的影响。

3.1 气候的影响

作为受气候影响最小的一类交通运输方式，铁路几乎可以在任何恶劣的气候下运行，但在极端的气象条件下，铁路的运行也会受到极大的影响，从而导致整个铁路系统供给能力的降低。

相比于铁路、公路、水运和航空受气候的影响就明显得多。每年因冰雪、雾霾等关闭的高速公路和机场的数目相当巨大，公路和航空的运输供给能力必然也会大幅度削弱。对于水运而言，河流冰冻和大雾天气同样影响巨大，但对其供给能力影响最大的还是航道的水流量，丰水期和枯水期航道所能航行的船只吨位相差巨大，在某些航段上，枯水期间甚至是不能通航的。由此可见，公路、水运和航空，这三种运输方式供给能力在很大程度上都会受到气候条件的影响。

3.2 地形的影响

同气候一样，地形也是影响交通运输系统供给能力的重要因素。航空运输使用的是空间航线，几乎不受地形影响。水运受地形影响主要是航道宽度，在峡谷地段，航道狭窄，通行船舶不可过宽，吨位不能过大，航行速度也不能过快，而在其他的一些航段上，航道的宽度则同水量密切相关，同样受到气候，降水量的影响。公路道路的供给能力主要取决于道路的车道数，换言之也就是路面的宽度，在丘陵，山区地带，可供修建公路的土地有限，路面宽度会受到限制，其供给能力也必然会受到影响。铁路系统的供给能力受地形影响较大，在山岭起伏，高度差较大的山区修筑的铁路，多长大坡道和隧道，必然会加重列车运行时所受到的坡道附加阻力和隧道附加阻力，使得列车牵引力不能使用充足，影响列车运行速度，最终就会导致铁路线路的运输供给能力受到限制。

4 影响交通运输系统边能力的内部因素

4.1 运输组织的影响

在影响边能力的内部因素中，各交通方式系统的运输组织占了至关重要的地位，其中又尤以铁路系统为甚。铁路行车组织是铁路系统中极其重要的一环，按照列车运行图的规定，铁路系统内部各部门通力合作，共同保证铁路运营的安全高效。作为整个铁路行车的基础，列车运行图的合理与否事关整个铁路系统能力是否得到充分利用。不断优化列车运行图，优化列车运营组织，可以使得铁路系统内部各部门之间的协调工作更加轻松，更加有效率，铁路的供给能力才能得到更加充分的体现。公路方面，在设计之初就必须要做好交通量的调查，确定道路的车道数，高速公路收费站所开窗口更应该随车流量的变化而变化，不能窗口过多浪费资源，更不能窗口不足而成为限制高速公路供给能力的瓶颈。水运运营组织上，主要需要优化船舶通过航道困难地段的方法，特别是要优化船舶通过水利枢纽工程的过程，提高水路运输的速度。航空运输的运输过程由于在空间运行，受各方面的影响都较小，运营组织上需要优化航线，优化途中转机、加油的作业过程，以此提高航空运输系统的运输供给能力。

4.2 设备的影响

在影响运输网络边的能力的因素中，运输设备仍然是重要的一方面。作为旅客和货物的载体，运输工具是组成运输系统供给能力的重要部分。无论在铁路、公路、水运还是航空方面，运输工具的不断进步都是运输供给能力不断提高的一大标志。铁路客运机车车辆正在向着高速化的方向发展，特别是高速动车组的广泛使用必将极大提高铁路客运的供给能力；铁路货运则在向重载化发展，并力争在牵引重量增加的情况下力保速度的稳定，以此提高铁路货运的供给能力。在全球环境恶化的大背景下，汽车也在向着更加清洁，更加高效地利用能源方向发展，如此汽车不仅能够克服其环境污染这一缺点，同时也可以提高公路运输的供给能力。除此之外，水运和航空也都在运输工具上需求突破，载重更大的货轮，从而大幅度提高水运和航空的能力。

通信信号设备的改善同样会对运输系统的供给能力带来影响。铁路系统闭塞方式和机车信号的发展使得行车效率越来越高，在安全的大前提下，前后列车间距越来越短，从而使得同样的时间段内在线路上运行的列车对数增加，提高了铁路的供给能力。在城市道路交通中，利用现代通信系统及时通知汽车驾驶员各条道路的拥堵情况，通过驾驶员自身选择道路的行为缓解交通堵塞，将车流向各条道路分散，使得各条道路的通行能力都能得到有效利用。水运、航空亦是如此，先M的信号通信设备可以提高其运营组织的效率，可以降低恶劣气候对运输的影响，提高它们的供给能力。

5 结束语

整个交通运输系统实质上是一个网络状结构，其供给能力包括了节点的能力和边的能力两方面，通过以上对影响节点能力和边能力的内外部因素的分析，我们可以从这些影响因素入手，提高运输系统的供给能力，但在提高能力的过程中，千万不能厚此薄彼，造成节点能力和边能力的不协调。水桶的容量取决于最短的那块木板，运输系统的供给能力也取决于最薄弱的那个环节，节点能力与边能力相当，这样才能使得运输系统高效地运行，运输系统的供给能力才能不被削弱，以充分满足社会，经济和广大人民对运输的需求。

参考文献

[1]王庆云.中国交通发展的演进过程及问题思考[J].交通运输系统工程与信息，2007（02）.

水路运输的优点篇(5)

摘 要 目前全球范围内正在大力弘扬低碳经济,交通运输业作为经济发展的先行官,肩负着拉动经济快步发展的重要使命。由于各种运输方式单位里程所耗费的燃料及运货量的不同,导致运输成本也存在差异。而水运作为一种高效低耗的节能环保运输方式,在发展低碳经济这个大背景下,将会受到越来越多的重视。

关键词 低碳经济 交通运输 水运业

一、低碳经济概述

“低碳经济”是指以低能耗、低污染为基本特征的绿色经济,是应对全球气候变暖的必然选择。在可持续发展理念的指导下,通过技术创新、产业转型、新能源开发、制度创新等手段,尽量减少高碳能源消耗,降低温室气体排放量,以达到经济发展与环境保护双赢的经济发展形态。低碳经济的本质在于提高能源的利用效率,减少污染物的排放,推动经济的清洁发展。

低碳经济提出的大背景,是全球气候变暖对人类生存和发展的威胁。随着大气中二氧化碳浓度升高带来的全球气候变化对人类生存和发展的严峻挑战,近年来各国均提出了发展低碳经济的应对之策。2009年8月12日总理主持召开国务院常务会议提出,下一阶段要大力发展绿色经济,紧密结合扩大内需促进经济增长的决策部署,培育以低碳排放为特征的新的经济增长点。

二、我国水运业的发展现状及问题

随着经济的发展,交通运输业已成为仅次于制造业的第二大油品消费行业,油品消耗量约占全社会油品消耗总量的33%,是我国节能减排的重点行业。要真正做到实现低碳经济,交通运输这一领域不容小觑。水运是现代交通运输业的重要组成部分,是一种绿色运输方式,它占地少,能耗低,符合了低碳经济的要求。

水运对地区之间的经济、文化发展交流,特别是对运河沿线地区的工农业经济和城镇的兴起做出了重要贡献。国家统计数据表明,自1978年以来,我国第三产业生产总值占国内生产总值的比重在逐年增加,到2008年,第三产业所占比重已达到40.1%。

但是,改革开放以来,由于内河航道的建设资金投入大,直接投入产出率低,经济效益不明显等特性,人们把眼光都放到了发展高速公路等社会效益和经济效益明显的建设上来。

各级政府及相关部门在编制社会发展规划、进行产业布局时,对内河航运的所能发挥的作用认识不足。在进行河流水电梯级开发过程中,没有充分考虑到这些工程建设对航道可能产生的影响,从而导致了大量碍航闸坝的形成,进一步阻碍了内河航运的发展。

近年来,我国内河航道总里程数基本没有增加,至2008年底,内河航道总里程只有12.28万公里,而公里里程则由2004年的187.07万公里增加到2008年的373.02万公里,重陆轻水的现象十分严重。

三、水运与其他运输方式相比存在的优势

水路运输在我国交通运输体系中的地位和作用不容忽视。相关统计数据显示,目前水路运输承担我国90%以上的外贸货物运输量,其货物运输量和周转量在综合运输体系中分别占12%和63%。水路运输的优势主要体现在以下方面:

1.水路运输的运输成本低

根据以往调查,我国国内铁路平均运输成本比内河水运平均运输成本高50%。在国外,水运的运输成本一般仅为铁路的1/3～1/2,为公路的1/10～1/5。促成运输成本较低的原因是:船舶的航行阻力小、船舶运载量大、航道建设投资和维护管理费用较铁路和公路小等。

2.水路运输的运输能力高

通常情况下一条铁路的年货运量为3000万吨左右,而一条航道的运输能力远远超过这个数字,几乎可以说是不受限制的。一条四级航道的年通过量,相当于三条双向四车道高速公路或者一条铁路干线的总运量,但货物周转的能耗却仅相当于铁路的69%和公路的16%。

3.水路运输便于实行大、中、小及长短途运输的结合

船舶能装载各种类型的货物,特别是在运输大宗散货、石油以及危险物资等方面有独特的优势。在同一条航道上,既可行驶大型船舶,为重要的工业建设生产服务,也可以行驶小型船舶,为短途运输、集散物资和农业生产服务。

4.水路运输更安全、环保

由于内河水运利用现有河道,基本不占或较少占用土地,水运中下游航道整治还可以吹填造地,增加土地。内河水运安全可靠,尤其在危险品运输方面更具优势。与铁路运输相比,水路运输的环保性更好。有研究表明,在相同的运输条件下,铁路运输与水路运输产生的碳氢化合物之比是5:1,排放一氧化碳之比是3.2:1,而单位能耗上铁路运输与水路运输之比为11:9。

四、发展水运是实现低碳经济的重要途径

交通运输业是国民经济的基础产业,是推进节能减排、转变发展方式的重点行业之一。水运是交通运输的重要组成部分,是典型的低碳运输方式,水运业在低碳经济发展模式中具有极其特殊的地位。因此,发展低碳经济,将会对航道、对水运业发展产生重大影响,也必将对传统水运业管理、水运业政策水运经营等形成新的机遇和挑战。

水上运输业是典型的资源节约、环境友好型产业,加快发展水运,符合低碳经济的发展趋势。由于世界能源价格的持续上涨,水运得益于其低能耗这一优点,与陆上运输相比,它的经济性以及低碳优势将越来越突出。在石油替代品未开发出来之前,人们对水上运输的关注度将持续升级。发展水上运输,可以有效地节约能源,节约土地,减少二氧化碳排放量,提高资源利用效率。

随着经济规模进一步扩大,运输需求将继续大幅增长,资源、能源、环境冲突将会日益显现。发展内河航运与铁路、公路相比,能够最大限度地保护土地资源,降低能源消耗,减少对环境的污染,有效缓解资源和环境压力,是加快交通运输发展模式的转变的一个重要组成部分,也是建设资源节约环境友好交通运输行业的有效途径。

从水路运输成本低、运输能力高、能耗小、污染少的比较优势可以得知,水路运输在低碳经济背景下,在国际货运中将保持一贯的优势。从国内自然资源看,我国内河资源丰富,只需进一步改造内河航道,就能充分利用自然资源带来的便捷条件。而水路运输的发展必然带来铁路、公路、航空货运的减负。因此,在低碳经济背景下,水路运输在国际国内货运中将扮演更加重要的角色。

五、基于低碳经济的水运业发展建议

1.加快改进船型结构,促使船舶向标准化、大型化方向发展

想要真正实现低碳绿色运输,设备必须先行。政府应采取经济手段,鼓励船舶的经营主体或使用者重视船舶的节能改造,采用高效的运输节能技术或使用清洁的交通工具,提高船舶吨位。

2.加快航道网建设,增强航道网络的联通度

水上运输业的发展,不能仅靠个别省市自发其力,关键在于地区与地区之间的联通,这样才会产生货物贸易与运输。只有联通,才能使航运发挥其应有的效用,为区域经济发展服务;才能在沿航道的各省市建立沟通和互动机制,促进区域间的协调发展,这是解决国内水运问题的现实要求。

3.优化航道网结构,促进水运与其他运输方式之间的协调

水上运输的显著特点是机动灵活、适应性强、可达性好,是能实现“门到门”服务的运输方式之一,很多运输任务要借助航道转运才能完成。因此,合理优化航道网结构不仅是水上运输发展的需要,也是铁路、公路、航空等其他运输方式发展的需要。同时也能扩大火车站、港口码头和航空港的经济腹地,增加客源和货源,提高运输效率和效益,从而反过来增加水运业务量。另外,搞好航道网结构优化,合理调整区域运输结构,可以充分发挥不同运输方式自身的优势,可以有效促进区域综合运输协调发展。

4.其他方面

在实施航道网规划、设计与建设时,应尽量减少对航道工程沿线的文化历史和古建筑等风景名胜造成的不利影响,减少对自然资源的破坏。加强各个观测点和航道的合理布局,优先选择能够最大限度地节约土地、保护耕地资源的建设方案。落实环境保护的措施,寻求可再生能源,积极推动沥青、钢材等资源的循环利用,提高利用效率和使用效能。

六、小结

低碳经济浪潮给我国水上运输业带来了新的机遇与发展空间,可以预期,经过一段时间的共同努力,水运将成综合运输体系中具有相当价值和竞争力重要运输方式,将为国家经济发展提供强有力的支撑。

参考文献:

水路运输的优点篇(6)

1、建设完善交通运输体系的意义

完善的交通运输体系能为人们带来高效率的生活。随着交通运输的日益完善，使世界都变的更小，使那些遥不可及的地方都能够随时到达，节约了时间和成本，工作的需要，亲人的想念，遥远的梦想，都能够通过完整的交通体系得以在短时间内实现。这种高效率的生活有效的节约了生命，给人们带来高效生活质量。

建设完善交通运输体系能够更好的促进沟通。电话沟通、视频沟通、语音沟通，这些沟通方式虽然方便了许多，但是还是没有面对面沟通来的直接，面对面的交流沟通仍然是被人们最认可的沟通方式。每一次面对面的沟通都要伴随着交通运输体系，有时候是公路，有时候是铁路，有时候是水路，有时候是航空。建设完整的交通运输体系是具有重大意义的。

2.建设完善交通运输体系需要解决的重要问题

建设完善的交通运输体系首先考虑安全性。事故的发生往往伴随着交通体系的不完善，当下完善综合交通运输体系要从安全着手，近年来交通运输安全日益被人们所关注，安全问题贯穿交通的始终被。人类最基本的需要就是安全需要，如果在旅途中安全都没有办法保证的话，那么势必是要人心惶惶了。如何减少旅途中的安全问题是完善交通运输体系又一个重要的意义。

建设完善交通运输体系要做到真正的四通八达。现在有不少的报道表明：当今中国仍有很多地区交通不方便，出行困难。完善交通运输体系还要关注的一方面就是远方的角落，虽然青藏铁路早已贯通，但还不足以称得上青藏地区已经达到交通运输体系的完善。还有一些偏远的山区，仍然需要步行走出来，这些交通问题是需要我们深思熟虑的。如此不完善的交通运输体系势必会影响人们的交流和沟通。合运输体系的发展要求是，要建立和健全干线运输和区域内的各项运输措施，这是建立综合运输体系的基础。（1）如若人们想到的地方都能够到达，那才是真正的四通八达。

建设完善交通运输体系要考虑因地制宜。试想一下，前面是一片大海，我们若想去海的另一边，我们是要修座桥过去还是造艘船，如果前面有一座山，我们应该修一条公路，还是建一条铁路。建设完善的交通运输体系还要考虑的一个因地制宜的问题。能够真正做到因地制宜，不但可以保证人身安全，更能够节约人力、物力和财力。当有靠近水域的城市或者靠近港口的城市一定要发展好水路，把得天独厚的优势发挥出来。因地制宜是建设完善交通运输体系又一重要的考虑因素。

建设完善交通运输体系要实现节约型能源体系。该文原载于中国社会科学院文献信息中心主办的《环球市场信息导报》杂志http：//总第539期2014年第07期-----转载须注名来源交通运输的完善也伴随着环境的污染，节约型能源的引进势在必行。不能一味追求高效，也要考虑长远的发展，没走一步，都要想着造福子孙后代。节约型能源可以保护环境，可再生，是绿色出行的的必备，目前这方面还有待于继续开发，我们要建设的完善交通运输体系离不开节约型能源。

3如何建设完善好交通运输体系

3.1分析三种主要运输体系的优缺点

水路运输的完善。我国现有交通运输体系已经基本能够达到合理化结合，但是很多港口城市还没有做到借助区域的优势，还有待于继续开发，让优势体现的更加明显。靠近港口的城市一定不能单一发展公路或者水路，若二者能够充分的结合起来才能够达到资源的最优化配置。水路运输受天气和季节的影响是很大的，很多约定的时间内不能如期的完成运输，这时候如果有公路来代替就实现了一次运输合理化配置。当然水路运输业有优势，运输量大，成本低，天气各方面均允许的情况下，适当的用水路更好。

公路运输的完善。公路运输一直以来最大的缺点就是运输量小，对生态环境的破坏性较大，适当的用铁路和公路配合，来保障交通运输，无疑是上了一个双保险。随着高铁的修建和新道路的开通，现在公路的配置在整个交通运输体系中可以算得上是最完善的。

航空运输的完善。同样，航空运输对天气的要求也是很高的，能与之进行配置的方式方法少之又少，是今后需要重点改善的问题。航空运输优点也是很突出的，速度之快是任何一种运输方式都代替不了的。

3.2合理配置交通运输

按照各种运输方式的技术特点，建立合理的运输结构，可以使各种运输方式扬其所长，避其所短，既可提高运输能力，又可提高经济效益。（2）把每种运输存在的问题整理好，做出合适的对比，平时可以做到最优配置，出现问题的时候还能有备选方案，是减少问题发生的有效途径。

3.3建设节约型建通运输体系

交通运输始终贯穿人们的生活，建设节约型交通运输体系势在必行。随着交通运输体系的日益完善，环保问题映入眼帘，每种交通运输都存在严重的污染行为，若不加以治理，后果难以估计。所以，建设完善的交通运输体系还需要从节约型交通运输体系考虑。

交通运输体系是由铁路、公路、水路、管道和航空等各种运输方式及其线路、站场等组成的综合体系。和我们的日常出行息息相关。构建完善的交通运输体系除了能够满足人们日常出行需要以外，还能够更好保障出行安全，促进高效生活，促进协调经济增长，保证国民经济平稳较快的发展。建设完善的交通运输体系就要因地制宜的调整运输方式，让各种运输方式衔接得当，实现资源的优化配置，建设节约型能源的交通运输体系。

（作者单位：华东交通大学）

水路运输的优点篇(7)

中图分类号:F279.23

文献标志码:A

文章编号：1000-8772(2014)31-026-02

公路运输、铁路运输和水路运输是综合运输体系的重要组成部分。三种运输方式作为现代物流的主要载体，建立联盟，可充分发挥各种运输方式的比较优势和组合效应，提高能源、原材料等大宗货物运输效率，降低物流成本，更好地满足经济发展对提升现代物流水平的要求，有利于现代物流的快速发展；加快发展公铁水联运，有利于转变交通运输发展方式，优化运输通道布局和运输结构，完善综合运输体系，加强水陆口岸功能衔接、实现货物运输无缝衔接，促进综合运输体系建设，增强运输保障能力，可较为便利地深入到资源腹地和用户群，扩大区域交流合作，更好地促进区域经济协调发展；同时，三者联盟可有效促进节能减排，符合建设资源节约型、环境友好型社会的总体要求，对于加快转变运输发展方式具有重要意义。

作为徐州市公铁水联盟的一个重要结点，徐州港地理位置优越，资源腹地广，在客户群里声誉较好，利用港口资源、大面积货场可建立航运中心、商贸物流中心、公铁水信息化平台、金融、临港仓储加工、工业产业为一体的综合物流园区，利用双向进出港铁路专线、便捷的港口货运通道及港区内装卸、调车线，在满足码头中转功能的基础上实现与公路、铁路的联运，实现物流枢纽的功能。因此，港口物流企业应明晰物流枢纽发展思路，在纵深上打通产业链，与其他两种运输方式形成差异化格局，分工合作，uyR国际铁路运输|中亚铁路运输|俄罗斯铁路运输|国际铁路运输公司|大陆桥物流联盟公共信息平台将传统的港口经营向构建以港口为节点，航运、铁路、公路为连线，以全程物流为抓手的多式联运转变；通过水运、码头中转、铁路、公路的物流链，叠加贸易、服务、金融、物流等，促进港口中转物流与园区综合物流的相互支撑，真正将港口物流向综合性商贸物流推进，uyR国际铁路运输|中亚铁路运输|俄罗斯铁路运输|国际铁路运输公司|大陆桥物流联盟公共信息平台逐步建立起淮海经济区最具影响力、辐射力、带动力、控制力的现代综合物流企业，建成京杭运河现代综合物流枢纽港。

经过总结多年从事港口生产调度的实践和体会，笔者认为加快公铁水联盟建设十分重要，并应从以下几方面加快推进：

1、积极推进完善公铁水联运相关标准、制度。

加快公铁水联运标准化建设，统一公铁水联运装卸货物规格、货种限制、装载技术等相关标准和要求，制定公铁水联运数据信息传输、交换的相关标准。建立健全公铁水联运统计和考核制度，完善统计调查方法和指标体系。推进公铁水联运统一单证、优化流程、责任交接和全程联保制度的建设，与公路、铁路运输物流企业合作，进行周边地区的全范围渗透，创新管理模式，在运输链上的各个环节进行改革、创新，主动拆除历史形成的港口与其他运输方式之间的工作壁垒，主动统一技术标准，共享路港铁联运信息，通过联盟工作运行机制，加强联运基础设施和信息共享系统的建设，有效降低社会物流能耗与成本。

2、加强铁水联运基础设施和运输装备建设，统筹协调、完善铁水联运通道和网络。

大力推进自动化装卸设备、智能化流程控制、管控一体化等的应用，提高港口生产组织和经营管理智能化水平，加强科技创新，提高码头前沿装卸船设备、水平运输车辆、堆场设备等关键设备的自动化、智能化水平，提升水、铁、公运输方式港口换装作业技术水平。加快推进港口、港内铁路线、汽运通道和货运站场及运输装备等联运设施设备建设，推进“港站一体化”，实现公路、铁路货运站场与港区无缝衔接。同时，以市场为导向，在着力加强硬件设施建设的同时，不断增强联运信息软件能力和服务水平，坚持合力发展，建立和完善合作机制，完善区域性公铁水联运网络。

3、加强公铁水联运技术的推广和联运信息化建设。

在铁水联运运输、装卸、配送等环节采用先进技术和标准化专用装备。促进电子数据交换（EDI）、供应链管理（SCM）、全程定位跟踪（gps）等先进技术在公铁水联运领域的推广应用，在信息开放、数据交换等方面取得重大突破，充分利用港航、铁路、场站、公路运输物流等部门的信息资源，建立具有网上受理、实时查询、全程追踪、物流方案制定等功能的公铁水联运信息平台，提供订单、运价、联运货物动态、港口与场站业务等数据查询、业务办理等信息服务，使货主足不出户就能实时查询货物运输信息，按 “一票到底、全程服务”的模式，实现一次托运、一次计费、一份单证、一次保险，缩短运输周期。

4、充分发挥港口区位市场配置资源的作用。

优化公铁水联运运输组织，合理设计运输方案，形成公铁水联运一条龙的综合运输服务网络，提高往返重载运输比重，减少货物倒装作业环节，加快货物周转次数，减少车船空载率，提高运输效率。同时为进一步方便客户，通过整合基地资源，积极拓展经营网络，延伸服务范围，扩大联运规模，构建完善的公铁水联运送达服务网络，与公路、铁路合作，提供“公铁水联运门到港”全程物流服务，实行 “一票到达、一站式办理”。

5、积极建立完善港口铁水联运协调机制。

设立推进联运发展领导机构和工作机构，各有关部门和单位根据各自职能分工，加强协调配合，切实做好联运工作的落实，同时加强沟通和宣传力度，及时研究新情况，协调解决相关问题。与上游资源方合作，经火车货物装车后，运输至港口集结，计后装船、运达目的港，或与公路物流企业合作，汽运至终端客户的全程物流服务，提高物流效率、优化服务品质，提升客户满意度。bXr国际铁路运输|中亚铁路运输|俄罗斯铁路运输|国际铁路运输公司|大陆桥物流联盟公共信息平台同时，采取“走出去、请进来”的营销方式，在稳定大宗货物运输的基础上，主动深入到资源企业与客户调查了解企业运输需求，努力拓展高附加值货源市场，同时也可依托港口专业货运代理公司、运输船队等实现货物代理、装卸、运输一条龙的“门到门”服务，为西部内陆地区物资的进出提供更为便捷和优化的运输通道。

综上所述，徐州港作为内河港口，须以市场为导向，坚持统筹、同步发展，突出重点、有序推进，在着力加强公铁水联运硬件设施建设的同时，不断增强联运软件能力和服务水平，充分发挥公铁水联运组合效应；坚持合力发展，建立和完善部门合作机制，充分调动港口各有关单位发展公铁水联运的积极性，加强沟通协调，形成齐抓共管、协调发展的良好发展氛围；同时利用港口广泛的货场和岸线资源，设立港口配送中心，最大程度发挥区域辐射能力，建立立体化、现代化的综合交通网络，加快构建集公路港、铁路港、航运港、金融港、信息港“五港一体”的现代综合物流体系，实现公铁水无缝对接，全力打造“智能物流园、智慧供应链”，实现“枢纽港口、物流天下”战略目标。

作者简介：袁夫松（1967-），男，江苏邳州人，本科，经济师。研究方向：管理工程。