绿色交通的意义篇(1)

绿色出行倡议书格式及范文一

市广大市民朋友 ：

为深入推进我市文明城市创建，为全省第八届旅游产业发展大会营造良好的生态环境，我们特别向全市广大市民朋友倡议：绿色出行，文明出行。

一、做绿色出行、文明出行的宣传者。低碳生活无处不在，绿色出行就在身边，文明出行人人能做。希望广大市民朋友提高低碳意识，树立低碳理念，践行低碳出行。向身边人宣传绿色出行、文明出行的意义和方式，带动更多的人参与进来，让我们的城市多一片蓝天，多一丝绿色，多一路畅通，多一些文明。

二、做绿色出行、文明出行的践行者。在旅发大会期间，请广大市民朋友尽量选乘公共交通工具出行，秉承能走不骑，能骑不坐，能坐不开的出行理念，尽可能采取乘坐公交车、骑自行车或步行等方式出行，减少交通拥堵，让我们共同体验清洁、畅通、高效的城市生活。出行中，人让人，车让人，车让车，让出一份公德和文明。过马路请走人行横道，不在机动车道上拦乘车辆;驾车时按规定系好安全带，不向外抛洒物品，夜间市区行车不使用远光灯，驾车时不接打手机，在市区驾车不随意鸣号。

三、做绿色出行、文明出行的倡导者。希望广大市民朋友积极参加到绿色出行、文明出行文明交通志愿者行列中来，积极开展文明交通劝导活动，共同维护交通秩序，劝阻交通违法，宣传交通法规，营造低碳、清洁、畅通、高效的城市环境。

让我们立即行动起来，从自己做起，从现在做起，以绿色出行、文明出行的方式，让我们的环境更美好，城市更靓丽，身体更健康，生活更幸福!为推进实力、活力、魅力、文明、幸福六盘水建设作出应有的贡献。

六盘水市文明办

六盘水市五城联创办

绿色出行倡议书格式及范文二

广大市民朋友们：

我们渴望干净的地球，渴望健康的生命，渴望宜居的家园。近年来，随着冷水滩经济社会的快速发展，人民生活水平日益提高，机动车数量持续增长，对城市的环境及交通产生巨大的压力，绿色、环保、低碳、健康已经成为科学发展的新理念。

为了积极配合市委、市政府打造品质活力永州，扎实推进创建国家交通管理模范城市，更为了您和家人的幸福健康，我们倡议：绿色出行、你我同行!

一、争做低碳出行的宣传者。低碳生活无处不在，我们倡议广大市民树立低碳理念，践行低碳生活;主动承担起绿色宣传的责任和义务。向身边人宣传开展低碳生活、绿色出行的意义，宣传健康环保的出行方式，带动更多人参与到行动中来。人人争做绿色出行的宣传者、倡导者和推广者，让我们的家园多一丝绿色，多一路畅通，多一点文明，多一份健康。

二、争做绿色出行的践行者。美好家园建设需要我们共同行动，倡议广大市民从自身做起，尽量选择乘坐公共交通工具，采取步行、骑自行车等出行方式;尽量选择拼车出行;倡议广大车主朋友每月少开一天车，节约能源，为我们的城市放一天假，为我们的地球减少一些负担。

绿色交通的意义篇(2)

绿色出行倡议书全市广大职工：

为深入缓解城市拥堵，营造良好的生态环境，进一步提升城市形象与市民生活品质，在9月22日"世界无车日"和我国"城市无车日"来临之际，在全市深入开展以"绿色生活，从身边做起"为主题的绿色出行宣传月和公交出行宣传周活动。为充分发挥广大职工示范带动作用，在此，我们向全市广大职工倡议：

1、提高认识，传播文明，争做"绿色生活，从身边做起"活动的传播者。

我们倡议广大职工树立低碳环保理念，自觉做"绿色生活，从身边做起"活动志愿传播者，主动承担起绿色出行宣传的责任和义务，上街道、下社区、进厂房，向广大市民宣传"绿色生活，从身边做起"活动的意义，提升人们对自行车、步行和公交健康出行方式的认识和关注，改变出行观念。

2、倡导新风，从我做起，争做"绿色生活，从身边做起"活动的践行者。

我们倡议广大职工朋友树立"能走不骑，能骑不坐，能坐不开"的出行理念，积极参与到交通"135"行列中来，即：1公里内步行、3公里内骑自行车或互联网租赁自行车、5公里内选乘公交车，让我们的城市少一时拥堵，多一分顺畅；少一缕尘埃，多一片蓝天。

3、积极劝导，示范引领，争做"绿色生活，从身边做起"活动的倡导者。

我们倡议广大职工积极开展绿色出行劝导活动，带动更多的人参与进来，共同维护我们赖以生存的家园，努力营造低碳、清洁、畅通、高效的城市环境，让我们的城市少一些污染，多一份健康。

职工朋友们，我们生活在同一片蓝天下，呼吸着一样的空气，为了你我的健康，为了城市的美好，让我们一起行动起来，从我做起，从现在做起，秉承低碳环保，选择绿色出行，让绿色遍布城市角落，让环保响彻牧野大地，为建设幸福新乡、文明新乡、和谐新乡、美丽新乡作出自己的贡献。

绿色出行倡议书市民朋友们：

“绿色出行”活动的主题为“绿色交通·智慧出行”，通过选择公共交通、步行和自行车交通等经济集约的绿色交通方式，减少出行所带来的时间、经济、健康和环境成本。为进一步树立绿色化交通发展理念，转变城市交通发展模式，建设绿色交通体系，增强城市可持续发展能力，我们倡议：

一、自觉遵守活动规则。

在9月22日“世界无车日”当天，市、区各机关、企事业单位、社会团体等公务车及私家车除执行特殊公务或紧急用车外，原则上停开一天，希望全体市民大力支持、积极参与、自觉遵守。

二、倡导绿色出行方式。

生态丽水是我家，净化空气靠大家。大家出行，应尽可能选用公共交通、自行车、步行等出行方式，使绿色出行能够在我市普及化、常态化、持续化。

三、坚持文明良好行为。

遵守城市交通秩序，文明驾驶、文明乘车、文明行走、绿色出行，共同营造畅通、安全、环保、有序的交通环境。

市民朋友们，让我们行动起来吧，从我做起，从现在做起，绿色出行，少开一天车，减少空气污染。我们相信，有了你我的共同努力，丽水的空气将会更清新，丽水的天空将会更蔚蓝，丽水的未来将会更美好。

绿色出行倡议书尊敬的村民、群众们：

为守护我们家园的蓝天白云，保障大家的身体健康，我村特向辖区村民、群众发出如下倡议：

一、做“绿色出行”的宣传者

低碳生活人人能做，绿色出行就在身边。提倡广大村民群众们提高环保意识，树立健康理念，践行绿色出行，向身边人宣传“绿色出行”的意义和方式，以个人的自觉行为，带动家人、朋友和更多的人参与绿色出行，将绿色出行作为我们日常生活的一部分，人人为我，我为人人。让我们做一颗绿色出行的种子，使我们的家乡和生活多一丝绿色，多一片清新，多一路畅通，多一些健康！

二、做“绿色出行”的先行者

保卫蓝天由我先行，低碳生活点滴做起。倡议全村村民、辖区学校等驻街单位从业人员全民参与，在“绿色出行”中停用机动车，主动选择公共汽车、骑自行车或步行上下班，坚持每周少开一天车，带动更多的人参与到活动中来，为建设我们的美丽家园多做一份贡献。

三、做“绿色出行”的实践者

绿色交通的意义篇(3)

先前已有研究论及“绿”颜色词的新义及其认知机制，①但均是描写性的，没有基于实际使用的语料。Geeraerts（2010： 285-286）②指出，认知语义研究如果不以实际的语言使用数据为基础，那么其声称的基于语言使用的本质特征就不存在，他还预测词汇语义研究未来的趋势应是基于语料库的认知语义学。有鉴于此，本研究将以两个不同时期的汉语语料库为数据来源，试图追踪 “绿”颜色词的语义变化，并尝试解释其背后隐藏的认知机制。

1 语料与方法

本研究采用100万词次的兰卡斯特大学汉语语料库LCMC和现代汉语语料库Torch 2009。两个语料库各包含15个语体，分别代表20世纪90年代初期及2009年左右汉语的整体使用面貌。两者在建库标准等方面完全一致，具有很好的可比性，可用于考察现代汉语近20年的动态发展。本文数据检索和统计使用的是一款免费实用的文本分析软件AntConc，能够实现词项检索等基本语料分析功能。

首先使用AntConc分别从两个汉语语料库中提取含有“绿”的词项，并对提取的结果进行初步分析，去掉与本研究无关的“绿林好汉”“鸭绿江”等词项，最后LCMC中检索出265例“绿”，Torch 2009中261例“绿”。所有的词项均通过检索行逐一详细分析，并根据是否蕴含新义进行分类。

2 结果与讨论

由表1我们可以看出，“绿”词项在两个语料库中的整体使用频率非常接近，也说明其使用频率的稳定性。然而20年间“绿”的语义发生了重大变化。上世纪90年代初期，汉语中的“绿”几乎全是本义，即色彩意义。2009年，大量蕴含新义的“绿”词项已在汉语中广泛使用，约占使用总频数的五分之一。下文将分别分析两个语料库中“绿”的语义使用情况。

表1 “绿”在两个语料库中的语义使用差异

2.1 “绿”在LCMC中的语义

如上文所述，在LCMC中出现的265例含有“绿”的词项中，除了仅有的1个词例，其它全部使用了其原本的色彩意义。我们发现“绿”表示色彩意义时具有很强的构词能力。除了最基本的“绿色”一词，还有一些词项表示绿的程度，如嫩绿，浅绿，翠绿，青绿，深绿，墨绿。一些具体物体呈现的绿色，如苹果绿，橄榄绿，草绿，湖绿。“绿+名词”可构成很多普通名词，如绿树，绿草，绿豆，绿灯，绿宝石。

下面例1展示的是LCMC中仅有的使用“绿”新义的句子，由语境可以得知，此句中“绿色”一词表示符合环保要求的，无污染的。值得注意的是，此处“绿色”使用了双引号，用以强调特殊含义，这说明当时“绿”的这一新义极少使用。

（1）“绿色”消费者运动有助于销售对环境危害最小的商品和工艺。

2.2 “绿”在Torch 2009 中的语义

Torch 2009 中大约五分之一的“绿”词项含有新义，主要包括两类新义，即“环保，无污染的”和“快捷，无障碍的”。

首先讨论一下使用最为普遍的“环保，无污染的”新义。“绿”（通常是“绿色”）的这一新义几乎已经渗透到生活中的每一领域：绿色发展，绿色经济，绿色投资，绿色信贷，绿色保险，绿色环保，绿色环境，绿色旅游，绿色文明，绿（下转第111页）（上接第78页）色世博，绿色新政，绿色能源，绿色技术，绿色数码，绿色食品，绿色美容，等等。下面是Torch 2009语料库中的几个例句，有的句子甚至多次使用“绿色”一词（例2），有的甚至用在广告语中（例3），表明其使用之普遍。

（2）2007年以来，中国环境保护部与有关部门合作，积极开展环境税费、绿色信贷、绿色保险、绿色证券、排放交易、生态补偿、绿色贸易政策等各项环境 经济政策的研究。

（3）好了，尽情享受你的绿色数码生活吧！

此外，“绿”还包含“快捷，无障碍的”这一语义，如绿色通道、绿卡。绿色通道指的是简化条例和手续，使某一政策的落实畅通无阻，比如家庭经济困难大学生入学的“绿色通道”，企业审批的“绿色通道”。绿卡指的是用于证明外国人在该国境内拥有永久居民身份的一种身份证，即享有该国公民权利和福利、自由出入该国的“无障碍”卡片。例4和例5分别是Torch 2009中使用绿色通道和绿卡的例句。

（4）同时开辟绿色通道，简化审批手续，对网吧业主的申请实行联合办公，快速发证。

（5）不仅是当时，直到现在，对于外国留学生而言，获得美国绿卡，留在美国大公司工作，都是他们梦寐以求的心愿。

2.3 “绿”新义产生背后的认知机制

由上文分析我们可以看出，“绿”词项的语义已经发生了泛化。这个过程和隐喻密不可分。隐喻指的是一个概念域的经验来理解另一个概念域，要求源域和目标域之间有相似性。颜色隐喻是由颜色引起的心理意向与颜色词所修饰的事物产生的心理意向的相似度。③颜色隐喻使人们对周围事物的认识更加直观生动。

绿色是植被的颜色，是生命的象征，已成为公认的环境保护标志色，因此也就不难理解“绿” 词项“环保，无污染的”隐喻义。现代生活节奏加快，人们希望相关部门提供更快捷的服务，开通“绿色通道”，这一隐喻可能与日常交通中的绿灯有关，即绿灯亮，道路畅通。“绿卡”起源于美国，因最早的美国永久居住许可证是绿色的卡片，后来其他国家沿用美国的说法，也将本国的永久居留许可证称为绿卡，尽管许可证不一定为绿色。这一隐喻与最初人们对该事物的认识有关。

3 结束语

本研究基于真实语料，研究了“绿”颜色词近20年间的语义变化，发现大量蕴含新义的“绿”词项已在近几年的汉语中广泛使用，尤其是“环保，无污染的”和“快捷，无障碍的”这两项新义。本文还尝试解释了“绿”新义产生背后隐藏的认知机制。本研究使用的语料库库容较小，在以后的研究中可考虑使用大规模的动态监控语料库，更好地追踪语言的语义变化。

注释

绿色交通的意义篇(4)

一、建设绿色通道的意义

1*国道*段是我省南大门的一条交通主干线。1*国道绿色通道的建成，将成为我县一道亮丽的风景线，对提升我县形象，优化沿线乡镇生态环境，改善投资环境，促进经济可持续发展具有深远的意义，是一项功在当代、得在千秋的事业。

二、总体目标和任务

1、总体目标

通过对宜林路段的绿化，把1*国道*段建成树木成线、绿化成片、风景优美、环境舒适的绿色长廊。

2、具体任务

20*年1月份以前完成对1*国道折合单侧长度5.871公里宜林路段的绿化任务。建设标准为：公路两侧各绿化5米。

1*国道灵溪范围宜林路段长度为3970米，计29.77亩；1*国道*凤池乡范围宜林路段长度为238米，计1.79亩；1*国道*观美镇范围宜林路段长度为1173米，计8.80亩；1*国道*桥墩镇范围宜林路段长度为490米，计3.67亩；以上宜林地合计44.*亩。

三、实施步骤

（1）筹备阶段（20*.10—20*.11）

筹备工作由县交通局负责组织安排，主要负责制定绿色通道工程的实施方案；组织对绿色通道工程进行施工图设计、会审、修改以及落实项目资金。

（2）宣传动员阶段（20*.12.10—20*.12.20）

公路两侧农业种植结构调整是工程的重点和难点。各有关乡镇要认真细致做好宣传发动工作，通过分层次召开动员会议、驻村入户、利用宣传栏等形式，提高广大乡镇干部、村干部和村民对建设绿色通道重要意义的认识，以积极的态度支持工程建设，从而保证绿色通道建设的各项工作顺利进行。

（3）组织实施阶段（20*.12.10—20*.1.30）

签订责任书（20*.12.10—20）在宣传和动员的基础上，层层签订责任书（协议书）：县人民政府与有关乡镇政府签订责任书，有关乡镇政府与村委会签订协议书；村委会与村民签订《农业种植结构调整协议书》。

绿化植树（20*.12.20—20*.1.30）：绿化植树的具体实施由县交通局统一组织安排。要抓好三项工作：一是把好苗木质量关，选择根系完整、强盛、粗壮无病害的树苗，达不到设计标准的一律不准栽植；严格栽植操作程序，确保存活率，一年内保证存活率在95%以上。二是植树品种和种植范围要符合施工图设计要求。三是落实质量监督人员，加强对建设全过程的监督检查。

绿化养护:植后养护是绿色通道建设成败和关键，绿色通道的管护应按照《公路法》、《森林法》的要求，实行依法管理。对新植树苗，务必做好施肥、灌溉、锄草、防病等工作，植后三年内按照“谁种谁养”的原则，实行“种、管、养”全包的形式，养管期三年，由施工单位负责。工程交工验收后日常的绿化管护由县交通局具体负责落实管护责任，确保成品率成活率。

（4）竣工验收总结阶段

在工程完工后，施工单位提交验收报告，由县交通局组织实施对工程进行全面验收并提请省交通厅和省绿化委员会按标准进行考核验收。工程完成后，对各方面的工作进行总结，并对成绩显著的单位和个人给予表彰和奖励。

四、政策措施

（1）1*国道*段绿色通道建设列入农业种植结构调整的土地，不作为建设用地办理土地征用手续，土地权属保持不变，期限为20年。

（2）对列入通道绿化规划的土地，按每年每亩500元的标准向已具有土地长期承包合同的农民支付种植结构调整补贴，补贴资金首付3年，以后每三年付一次，协议期间内免交绿化用地农业税。

（3）公路沿线绿化的树木其产权及收益归公路投资业主所有，但树木的砍伐和迁移应报交通等有关部门批准。

五、组织领导

（1）加强领导。为了顺利有序地完成1*国道绿化工程，县成立1*国道绿色通道建设工程领导小组，下设办公室，全面领导工程建设工作，研究解决工程实施过程中的重大事项。有关乡镇要高度重视，成立绿色通道建设领导小组，并抽调精干力量保证工作到位。

绿色交通的意义篇(5)

目前我国正大力发展风电等新能源，2009年全年风电新增装机更是位居全球第一。但风电等新能源的发展仍面临资源配置不优，市场引导能力弱等问题。美国绿色电力市场的相关经验，对我国更好地引导资源配置及新能源投资建设有很好的借鉴意义。

随着近年来美国电力行业的结构性调整，逐渐实行全面竞争的市场导向，可再生能源开发已经由早期单纯政府扶持逐步过渡到一个在一定政策补贴下发展的模式，并开始以有别于常规电力产品的方式参与电力市场竞争。

风电作为绿色能源的代表，主要交易方式包括：绿色价格市场、绿色证书(RECRenewaDle Energy Credit)市场、现货市场和购电协议。

绿色价格市场

与可再生能源配额制(RPS)对发电商和供电商的强制性不同，风电绿色价格市场主要是针对风电的零售，主要是基于电力用户自愿购买。美国公用电力企业为风电等绿色能源制定一个单独的、高于市场的价格，并由电力用户自愿签约购买。绿色电力价格相当于是为支持环保和支持可再生能源技术的用户提供了投资的机会。因为在美国这样的用户群体很多，甚至很多企业都以用绿色电力为豪，当然使用绿色电力也会帮助这些企业提高品牌影响和社会形象。

美国风电绿色价格市场主要有三种产品：

1、绿色价格表：用户自愿购买一定数量或比例的绿色电力，并收取一定的额外费用，这部分费用将用于补偿目前风电等绿色能源的高成本。

2，定期收取固定费用：用户每个月或一定时间段内，交纳固定的绿色电价费用，以支持风电等绿色项目，固定费用与电量无关。

3，捐赠：用户自愿捐赠。

绿色价格产品的设计和参与规则对用户是否参与绿色价格市场有很大的影响。捐赠项目往往收益不明显；而将风电等绿色电力设计为独特的产品，并赋予环保和创新等理念将获得用户的青睐。绿色价格市场主要是突出了将原本普通的电力产品，通过包装，打上绿色品牌标志，给予环保用户支持风电等新能源的直接渠道，同时满足一定用户对绿色电力的品牌需求。

美国政府也不断向公众宣传绿色电力的好处，帮助促使用户积极购买绿色电力。如：美国环境保护署发起的“绿色电力伙伴计划”自愿项目，该项目的参与者承诺通过绿色电力满足自身的部分电力需求。目前，参与该计划的有500多个机构，也包括全球500强企业以及美国政府机构和高等院校。

但是绿色价格市场有其明显的局限性：一旦长期或依赖绿色价格市场，就会消减电力企业降低风电等新能源生产成本、提高技术水平的积极性。同时绿色价格的受益方具有一定的垄断地位，其价格设定并非真正意义上的竞争市场条件下获得的，因此绿色价格可能不是真实反应了绿色电力成本。

绿色证书市场

绿色证书是一种可交易的、能兑现为货币的凭证。绿色证书是指对可再生能源发电方式进行确认的一种指标。绿色证书代表一定数量的可再生能源的发电量。绿色证书交易系统是指专为绿色证书进行买卖而营造的市场。在这个市场中，绿色证书的持有者能够与承担指定配额义务的绿色证书需求者交易绿色证书。可以理解为未完成可再生能源配额指标的发电商通过购买绿色证书来完成其配额指标(绿色证书也可以卖给没有义务而自愿购买的用户)。

绿色证书市场的推出，为可再生能源配额制(RPS)的实行提供了更强的流通性，使得可再生能源在电力市场中以更低的成本进行开发。与其他激励相比，绿色证书市场使配额制度变的更具市场调节机制，同时证书的可交易性打破了可再生能源交易的地域限制，绿色证书市场的形成更是大大开拓了绿色电力市场。

在美国，各地区由不同的机构，而不是一个统一部门对绿色证书进行核定。以得克萨斯州为例，绿色证书市场由ERCOT负责，范围是全德州(大于ERCDT负责的电力市场范围)。为了保证能源公司达到可再生能源发电指标，电力配电公司会定期向ERCOT上交一定数量的REC(实际是在系统中注销)，其总量相当于它必须达到的可再生能源发电指标。如果一个公司不能如期完成规定的指标，需要以更高的价格来支付未完成部分的罚金。特别要指出的是，德州与其他州在RPS上采用比例制不同，是以新增机组容量为目标。

德州RPS的义务人是电力零售商和消费者。这种以电力终端方为义务人的优点是保证了RPS的覆盖范围广，同时避免出现义务重叠。以电力零售商为义务人一般并不免除向电源直购电的大用户和自己发电用户的义务。同时需要说明的是并不是所有的售电商都要参与RPS，例如受政府监管的相关电力企业由于没有参与市场竞争，不承担可再生能源份额的义务。

德州允许参加REC的电源的条件是，1999年9月后投产的新能源(不仅包括电力，也包括供热等形式)，另外包括离网式的风电。

RPS的承诺期为1年(每个自然年度)，而REC的有效期规定为3个RPS承诺年度，即3年。3年有效期中，REC可以被用来满足售电商的RPS需求，同时也可以被其拥有者自愿注销(2009年中一共有814万张REC被自愿注销)。

德州的REC市场实际上是两个子市场在同时运作，第一个是电力交易市场，根据绿色发电商与购电商签订购电协议的电力销售。第二个是REC的交易市场，售电商、用户可以进行REC的证书交易，此时的证书类似于股票。

德州REC市场中，每一份REC是1HWh的可再生能源。REC价位的波动性比较大，2009年间的主要浮动区间在1美元至5美元间(这主要由于风电等绿色能源产出不稳定，以及供求关系的影响)，据此可以推出德州REC市场的交易量大致在2千万美元至1.08亿美元间(随着RPS的提高，市场将进一步扩大)。同时ERCOT将为每份REC赋予一个唯一代码：每份REC在拥有了ERCOT颁发的唯一性代码后，将在市场中保证其唯一性、可识别性。

对于整个可再生能源发电产业来说，绿色证书的价格包含了其高于非可再生能源发电成本的差额。绿色证书的交易实现了这种成本差额在整个发电产业的均摊，使得利用可再生能源发电而天生具有的成本劣势，转移给其他由于能源种类和技术条件优势而具有成本优势的发电厂，扮演了公平竞争的维护者。

绿色证书的价格应反映由于替代非可再生能源带来的环境正效应。绿色证书购买者(未完成目标配额的发电商)实质上比其他完成目标的发电企业更多地给社会带来了负外部性，也就是更多地污染了环境，提高了社会治理环境污染的成本，因此必须为

此付出相应的代价，也就是购买绿色证书。这就实现了非可再生能源发电的负外部性内部化，在一定程度上限制了非可再生能源发电对环境的污染，也使可再生能源的相对正外部性的优势得以发挥，为可再生能源在能源市场中的公平竞争创造了条件。

绿色证书作为政府激励可再生能源产业发展的工具，承担着一定的实现政策效果的使命。因此其价格的变动范围是有一定限制的。绿色证书的价格不能过低，否则将导致绿色证书的需求者自愿接受购买任务，缺少技术革新以降低自身可再生能源发电成本的动力，导致可再生能源配额制的政策激励失效；而价格过高也将增大企业压力，同样不利于企业的长远发展。

总结绿色证书的优点：1、自由性大；2、交易灵活；3、流通性强；4、有利于形成统一市场。

假设整个可再生能源产业由两类企业A和B构成绿色证书二元市场，这里的二元A和B所代表的是可再生能源行业中的劣势企业和优势企业，如图，P1为绿色证书的价格。MCA和MCB分别代表两企业的可再生能源边际发电成本曲线，B企业相对发电成本较低，或效率较高，有明显的相对优势(这种优势有可能是由规模效应或技术水平带来的)。

如图，在相同的配额额度的条件下，B企业达标的成本要更低，即MCA>MCB。在HCA曲线上，超过M点之后，发电的边际成本高于绿色证书的价格，因此，A企业倾向于以相当于Q100KM面积的价钱购买B企业超额完成的可再生能源发电量(Q0-01)，而这一过程正是通过绿色证书的交易来完成的。同理，在MCB曲线上，N点之前，发电的成本低于绿色证书的价格，因此。B企业倾向于将额外的发电量转化为价格更高的绿色证书售出。

如果没有绿色证书交易机制而单纯靠配额制来推动可再生能源市场的发展，企业的成本会大大扩大，例如传统的火力发电企业，或小规模的发电企业，有的存在技术上的局限，有的受到规模经济的制约，如果强制此类企业完成可再生能源的配额任务，可能会由于规模过小，导致的规模不经济，造成资源的利用不充分。而通过可再生能源发电量和绿色证书的互相转化，既鼓励了可再生能源优势企业生产的积极性，又使可再生能源劣势企业寻到一条成本更低的途径来完成配额任务，避免了由于强制配额导致规模过小而引起的资源利用不充分，优化了电力生产资源的配置。

在未引入绿色证书而实施单纯的配额制时，可再生能源的发电总成本为0LQ0+0KQ0。引入绿色证书后，成本变为QMQ1+QNQ2。

(QLQ0+QKQ0)一(QMQ1+QNQ2)=MLDQ1-NDQ0Q2

绿色证书的供给为NKQ002，需求为HKQ0Q1。

当绿色证书交易市场为非均衡状态的时候，MKQ0Q1

当绿色证书交易市场达到均衡状态的时候，可再生能源发电总量恰好达到规定配额目标，此时Q1+Q2=200，绿色证书的供给等于需求。

即：HKOD0l_NKQ0Q2

所以HLQ0QQ-NDQ0Q2即为绿色证书市场均衡时所减少的发电总成本。由此可见，绿色证书会在市场机制的调节下达到使可再生能源发电总成本下降的效果。

通过上面，我们也可以看出在配额制下，政府如果在现有配额完成的情况下提高配额指标，是可再生能源进一步发展的重大标志；而绿色证书价格会有上涨趋势，并在绿色证书市场中再次达到均衡。同时在这一过程中，由于厂商购买绿色证书不经济，因此厂商趋于提高技术，降低成本，以此来继续完成配额指标。

配额制政策激励了单个厂商降低可再生能源发电成本，促进发展可再生能源发电技术，但需要注意的是，配额提高的比例需要认真考虑，若其值过低，将仍然不能达到激励劣势企业降低成本，发展技术的目的；若其值过高，劣质企业没有喘息的时间和余地，生存压力过大，也不利于企业的健康发展。

绿色电力竞争交易市场

绿色电力竞争交易市场，实际上就是风电等绿色能源进入传统电力市场交易市场。尤其是风电，在技术不断成熟的情况下，渐渐退去政策的扶持，进而参与电力市场竞争将成为必然的趋势。

目前风电在美国已经开始参与电力市场。但是由于风电的波动性、间歇性，使得电网难以承受过高比例的风电，风电对电网的贡献率难以超过10％是一个世界性的难题。美国风电产业最好的德州是已经达到8.6％。可以预见未来几年内，美国将面临风电上网难的问题。因此，了解和借鉴美国将如何面临以及解决这一问题是一个很好的研究方向，尤其德州在将很快达到这个临界点，同时，2010年12月起，德州电力市场将由区域性市场(Zonal)正式转变为节点型(Nodal)市场。

就现有的情况看，虽然风电已经参与竞争性的电力市场，但还是获得了一定的市场照顾，以PJM和ERCOT为例：参与电力竞争交易市场，是风电发展的主流方向。由于在市场中风电等绿色能源不再有过多的特殊扶持，将面临激烈的竞争，只有这样的竞争才能促使绿色能源真正的长足发展，成为未来的主流能源产业。

风电购电协议

为避免市场电价波动对风电场收益的影响、锁定电价风险，多数风电开发商都会通过购电协议对风电场的投资收益进行保护。

美国风电市场中的购电协议主要有两大类：

绿色交通的意义篇(6)

【关键词】运输；绿色运输；瓶颈；路径分析

本世纪，人类正面临着环境污染、人口膨胀、资源短缺三大危机。因此，改变传统的物流现状，构建绿色物流体系显得特别重要。随着人们对经济可持续发展模式和绿色物流运作认识的不断深入，加快物流环节的绿色化进程势在必行。发展绿色运输，可以减少环境污染，优化生存环境；可以提高运输企业的国际竞争力；有利于促进经济的可持续发展；有利于避免“超限超载”现象等重要意义。

一、绿色运输的概念

关于绿色运输的定义，可谓仁者见仁智者见智，目前没有一个统一的定义。

对绿色运输的定义主要有以下几种看法：

王国华的观点是：绿色运输是指货物在运输过程中，抑制运输对环境造成危害的同时，实现对运输环境的净化，使运输资源得到最充分的利用。它要求从环境的角度对运输体系进行改进，形成一个环境共生型的运输系统。

王莉的观点是：绿色运输是指坚持可持续发展的观念，充分利用运输资源，降低运输对环境的污染，减少资源消耗，实现运输环境的净化。

桑茹的观点是：绿色运输指的是以节约能源、减少废气排放为特征的运输，绿色运输是绿色物流的一项重要内容。根据运输环节对环境影响的特点，运输绿色化的关键原则就是降低运输工具的行驶总里程。

综合以上对绿色运输的看法，我们认为绿色运输是指通过开发新技术、研发清洁能源、新型能源、新型汽车等，使运输资源得到充分的利用，以达到节约能源、减少废气排放等为特征的一种运输方式。

二、我国绿色运输发展的瓶颈

绿色运输在发达国家发展较为迅速，它实际上是运输发展与环境保护之间冲突的一种产物，同时也是运输今后发展的新趋势。目前我国虽然绿色运输逐渐引起了注意，但和发达国家相比还存在着较大的差距，我国绿色运输发展的瓶颈主要表现在以下几个方面：

（一）绿色运输观念淡薄，意识不强

绿色运输发展滞后，人们对绿色运输的认识还只停留在观念水平上。真正意义上的绿色运输思想还没确立，更谈不上具有发展的前瞻性了。当然我们的经营者消费者其绿色经营消费理念已初步树立，但绿色运输的思想还没有。同时，各级有关政府部门、企业对绿色运输的认识也是肤浅的、不够的。因此，我国目前还没有绿色运输方面相关的法律、法规。如2010年6月，财政部确定在上海、长春、深圳、杭州、合肥5个城市启动私人购买新能源汽车补贴试点工作，纯电动车每辆最高补6万元。但各地消费者对财政补贴几乎视而不见。在私人消费领域，截至目前上海市场只售出10辆纯电动汽车，杭州仅25辆。这说明消费者还没有真正认识到绿色运输的重要性。

（二）政策和管理体制不完善

绿色运输的实施不仅是企业的事情，而且也是各级政府的事情，对现有的运输体制进行改革，构筑绿色运输建立与发展的框架，做好绿色运输的政策性建设。如一些发达国家的政府在绿色运输的政策性引导上，制订了诸如控制污染发生源、限制交通量和控制交通流的相关政策和法规，而且，还从运输业发展的合理布局上为运输的绿色化铺平道路。

绿色运输是一个跨部门、跨行业的复合型行业。目前我国运输业仍然是实行分散的、分行业的管理方式。由于运输管理体制没有理顺，各部门之间既有分工又相互交叉，条块分割、部门分割、重复建设等问题在运输行业管理中普遍存在，这种管理会造成运输行业资源配置不合理，各自为政，造成了巨大的浪费。因此，必须打破地区、部门和行业限制，进行运输规划合理化设计，贯彻运输绿色化的理念，是我国发展绿色运输在政策面上必须注意的问题。

（三）不合理化运输严重

所谓不合理化运输是指在现有条件下应该达到的运输水平却没有达到，从而造成了运力浪费、增加运输时间、运费超支等现象，其中最严重的是空驶现象，包括单向空驶或双向空驶。从当前运输行业来看，一是运输效率不高。主要表现在：空载或者装载不足、对流运输或重复运输等现象普遍存在，浪费了大量的人力和物力，从而提高了运输成本。二是信息化管理水平不高。主要表现在：缺乏统一调度和对各项信息的实时监控，没有及时地对信息系统加以更新造成信息滞后；同时，在整个运输过程中运输方式的选择比较单一，缺乏根据各自具有的比较优势及供给特征以及运输需求结构的变化，通过利用多种运输来优化运输方式的理念。

（四）物流信息技术落后

目前我国企业及社会信息化程度低已经成为制约现代运输发展的重要因素。运输企业基本上未能有效地应用现代物流信息技术，如电子数据交换（EDI）、全球定位系统（GPS）、地理信息系统（GIS）、智能化交通系统、三维条形码技术和红外线感应系统等。

（五）“超限超载”现象严重

目前，我国汽车运输“超限超载”现象十分严重。据统计，超载严重到相当于额定载重的3-4倍的程度，有的超过10倍以上，如定额载重1吨的汽车可以载重十几吨，特别是运输煤炭、水泥、钢材、沙石等车辆超载特别严重，超载车辆占到运输车辆总量的50%以上。据统计全球有收费公路14万公里，我国占10万公里，占了全球的70%；而美国得高速公路有9万多公里，其中收费只有7800多公里。由于我国的公路收费多，因此大部分汽车运输主要依靠超载运输来节约成本和提高经济效益，完全不顾超载产生的严重后果，导致车祸频频发生，危及人身安全，造成巨大经济损失。同时车辆超载大大地缩短了公路等基础设施的寿命和影响了生态环境。

三、我国绿色运输发展的路径分析

针对我国绿色运输发展的瓶颈，主要采取以下发展路径：

（一）加强宣传，提高对绿色运输的认识

利用各种媒体，对绿色运输进行广泛的宣传，是人们认识到绿色运输的重要性，认识到绿色运输有利于保护环境，减轻对环境的污染，这是关系到人类生存和发展的环境。大力宣传推广各种新能源汽车，介绍新能源汽车在保护环境、节约能源的优势，使新能源汽车深入人心，加大财政补贴力度。

（二）政府要加强法制建设

政府要制定科学的环保政策，提高对资源合理使用的监督力度和对污染行为的惩罚力度。除了严格实施《环境保护法》、《固体废物污染环境防治法》，以及环境噪音污染防治条例等现有环保法律法规外，还应制定政府规制，即发生源规制、交通量规制和交通流规制。发生源规制主要是对产生环境问题的来源进行管理，如禁止排放量超标的车辆上路行驶等。交通量规制主要是发挥政府的指导作用，推动企业从自用车运输向社会化运输体系的转化，发展共同配送和第三方物流，减少车流总量，最终实现物流的绿色化、效率化。交通流规制制定的主要目的是通过建立城市中心地带环状道路、制定道路停车规则和交通管制，来减少交通阻塞，提高配送效率。

（三）建立智能运输管理系统

智能运输管理系统是将先进的信息技术、通讯传输技术、电子传感技术、电子控制技术和计算机处理技术等有效集成，而建立起的一种在大范围内、全方位发挥作用的，实时、准确、高效的综合运输和管理系统。利用智能运输管理系统，交通管理部门可进行合理的交通疏导、控制和事故处理，运输部门可随时掌握车辆的运行情况，进行合理调度。从而改善交通拥挤和阻塞，最大限度地提高整个运输系统的机动性、安全性和运行效率。

（四）发展替代能源

在全球能源危机及环境污染日益严重的情况下，发展使用替代能源不仅能起到降低能耗和污染的作用，而且能提高运输工具的运行速度及配送效率。目前的替代能源主要有：煤油混合料和煤油水混合料，乳化燃料，太阳能，电能等。

（五）研制使用更清洁能源、新能源汽车

在运输过程中使用传统的柴油和汽油发动机，不仅油耗大、尾气重，而且噪声也高。国务院总理在2012年4月18日主持召开国务院常务会议，讨论通过《节能与新能源汽车产业发展规划（2012-2020年）》。会议指出，加快培育和发展节能与新能源汽车产业，对于缓解能源和环境压力，推动汽车产业转型升级，培育新的经济增长点，具有重要意义。要以纯电驱动为汽车工业转型的主要战略取向，当前重点推进纯电动汽车和插电式混合动力汽车产业化，推广普及非插电式混合动力汽车、节能内燃机汽车，提升我国汽车产业整体技术水平。争取到2015年，纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量达到50万辆，到2020年超过500万辆；2015年当年生产的乘用车平均燃料消耗量降至每百公里6.9升，到2020年降至5.0升；新能源汽车、动力电池及关键零部件技术整体上达到国际先进水平。为此，一要实施技术创新工程。建立研发体系，突破关键核心技术，大幅提高汽车燃料经济性水平和动力电池系统安全性、可靠性、轻量化水平。二要加快推广应用和试点示范。实施鼓励购买和使用节能汽车政策，开展私人购买新能源汽车补贴试点。三要因地制宜建设慢速充电桩和公共快速充换电设施，制定动力电池回收利用管理办法，建立动力电池梯级利用和回收管理体系。四要完善标准体系和准入管理制度，加大财税金融政策支持，营造有利于产业发展的市场环境，加强科研和人才保障，积极开展国际合作。会议强调，发展节能与新能源汽车产业，要依托现有产业基础，科学规划产业布局，防止低水平盲目投资和重复建设。

（六）积极发展多式联运和共同配送

1.多式联运

所谓多式联运是指将两种或两种以上的运输工具组合起来进行的运输，这样可以更好地发挥各种运输工具的优势。实施多式联运是我国运输企业现实可行的绿色运输策略。多式联运能将各种运输方式合理搭配，如将水路运输、铁路运输、公路运输结合起来，先走水路、后走铁路、最好是公路，这样做可以扬长避短，从而减少能源浪费和环境污染；通过运输方式的转换，可减少车辆的数量和车辆行驶的里程数量，从而达到减少环境污染的目的。

2.共同配送

国际标准《物流术语》（GB/T 18354-2006）对共同配送的定义是：“共同配送指由多个企业联合组织实施的配送活动。”它要求统一集货、统一送货，这样运输车辆可以明显减少，从而能够消除重复交错运输，降低空驶现象，能够明显提高运输效率。开展共同配送，企业可以大大减少行驶的车辆，缩短行驶的里程，真正做到节约资源、降低对环境污染，从而达到节约物流成本。正因为共同配送有如此重大的社会效果，发达国家要大力提倡共同配送，积极引导企业，特别是中小企业开展共同配送。所以，我国也应通过政府和广大企业的共同努力来积极开展共同配送。

（七）加大惩罚力度，坚决杜绝“超限超载”现象

我国公路运输的车辆“超限超载”现象十分严重，根据交通运输部的规定，我国于2011年7月1日实行的《公路安全保护条例》将对公路“超限超载”行为进行严厉处罚。一年之内驾驶员有三次超限记录，道路运输管理机构就会作出禁止驾驶员做营业性运输的规定；对于车辆来说，如果一年违规超限记录超过三次，这样的车辆就会吊销车辆运输证；对于企业来说，如果拥有的车辆其中有10%在一年内违规超限运输，那企业的运输许可证就会吊销。这正是顺应了绿色运输的发展趋势。交通运输部做出这样的规定，完全可以杜绝“超限超载”现象，保护人们的生命财产，保护自然环境，造福于人类。

总而言之，运输对社会经济作出了重要贡献的同时，也对生态环境产生了严重的污染。因此，发展绿色运输是运输业可持续发展的必经之路径。大力加强绿色运输的建设与发展，对于减少污染、保护环境以及我国经济健康、持续的发展和企业的发展壮大都有着十分重要的意义。

参考文献

[1]杨国荣.运输管理实务[M].北京：北京理工大学出版社，2010，09.

[2]王国华.对绿色运输现状的分析与思考[J].交通与运输，2008，02.

[3]姚丽娜，朱小昆，白仲国.绿色运输发展战略探析[J].商场现代化，2008，04.

[4]桑茹.论企业绿色物流管理[J].中国物流与采购网，2007，02.

[5]于佳.发展我国绿色物流的战略措施研究[D].长安大学（硕士论文），2006.

绿色交通的意义篇(7)

关键词：绿色交通绿色出行汽车能源

一、绿色交通的含义：

绿色交通（Green Transport），广义上是指采用低污染，适合都市环境的运输工具，来完成社会经济活动的一种交通概念。狭义指为节省建设维护费用而建立起来的低污染，有利于城市环境多元化的协和交通运输系统。[ 出自百度百科：baike.省略/view/608081.htm]

在这样的状况下，人类可以采用绿色出行的交通方式。绿色出行就是采用对环境影响最小的出行方式。即节约能源、提高能效、减少污染、有益于健康、兼顾效率的出行方式。多乘坐公共汽车、地铁等公共交通工具，合作乘车，环保驾车，或者步行、骑自行车等。只要是能降低自己出行中的能耗和污染，就叫做绿色出行。[ 出自百度百科：baike.省略/view/2812703.htm]

在最大限度允许的范围内，改变自己的出行方式，努力找到环保与绿色的节能方法，通过减少碳的排量来达到资源的可持续利用和交通的可持续发展。对人类而言，这是一条任重而道远的漫漫长路。

为什么要绿色交通：

降低能耗，节约能源：

能源问题长期以来就是困扰一个国家经济发展的最重要因素之一，世界各国对能源问题都给予了高度的紧张和重视。绿色交通的提倡和普及，能够从真正意义上缓解能源危机带来的压力。

缓解环境污染：

过去十年，全球二氧化碳排放总量增加了百分之十三，而源自交通工具的碳排量增加率达到百分之二十五（2008年《美国科学院学报》）。另外一项就是噪音污染，噪声不仅影响听力，还扰乱人的神经机能。绿色交通的推行必将为环境改善做出巨大贡献。

节省土地资源：

汽车正在与人们争夺宝贵的绿色空间和已经不多的土地。原本安静的城市街道现在确堵满了汽车。越来越多的地方将绿化改成停车场，人与车共同争夺生存空间。绿色交通的实现，也会大大缓解占用土地资源的矛盾，重新给人类喘息的生存空间。

提高交通安全系数：

交通意外死亡率的逐年提高，交通意外伤害率的逐年递增，都是我们提倡绿色交通的原因。

改善身体素质：

汽车的使用导致人类的懒惰，生活方式的倦怠，影响人们的身体健康。依赖汽车出行的人们，又在不知不觉中排放了更多的有害物质，给自己和他人造成健康隐患。

如何达到绿色交通的目标：

（一）对汽车绿色燃料的开发和利用：

汽车耗油量的巨大又引发了更为严峻的问题，即能源危机的产生。以汽车使用为例。毫无疑问，汽车是当今世上无可替代的最重要的交通工具，也是使用频率最高的交通工具。随着世界经济的快速发展，汽车的保有量不断上升。汽车如此迅速的发展给人类带来了一把双刃剑，汽车极大的方便了人们的生活、工作，却也让人类无可避免的受到了尾气和噪音等有害物质的荼毒。

汽车给人类带来的利弊与汽车本身的特性也是无法分开的。根据它的特点，可以首先从能源着手，开发适合汽车使用的绿色能源。所谓绿色能源，就是指在能源的生产和消费过程中，对生态环境的污染较低或者是无污染的能源。就汽车而言，有两种新型的燃料或车型就值得重点研究与开发。

1.乙醇汽油： 乙醇汽油是用百分之九十的普通汽油与百分之十的燃料乙醇调和而成的一种新燃料。该汽油的优点主要在于：

有效遏制了火花塞、气门、排气管、消声器等部位的积炭形成，能够有效延长一些重要部件的使用寿命。

乙醇本身是一种优质的有机溶剂，能有效消除油路和油箱中不纯物质的凝结和沉淀，有良好的疏通作用，可以作为一种事半功倍燃料，并辅有部分清洁剂和添加剂的功能。

乙醇能够使燃料燃烧更加充分，增加了汽油中的含氧量，降低了汽车尾气中有害物的排放。

其排放的汽车尾气温度较高，如能恰当利用回收技术，加上转换装置可用于取暖等用途。

天然气燃料：一种主要由甲烷组成的气态化燃料。

污染低。天然气是一种清洁型燃料。天然气汽车的尾气排放污染大大低于以纯汽油为燃料的汽车，尾气中的有害物质排放减少很多。许多国家已将发展天然气汽车作为一种缓解空气污染的重要措施。

价格低。大大降低了汽车的运营成本，目前天然气的价格比汽油和柴油低很多，燃料费能节省约百分之五十左右左右。将汽油燃料的汽车改为天然气汽车其成本约一年就能收回，节省了一定的维修费用。用天然气做燃料汽车，在驾驶过程中有比较平稳、噪音较低，不会积炭等优点。它能延长发动机的使用寿命，也无需经常更换机油和火花塞，节约维修费用百分之五十左右。

安全系数高。用天然气做燃料燃点高、密度低、爆炸极限窄，遇火不易燃烧，抗暴性强。

绿色出行的交通方式：

左边是一幅绿色交通系统等级示意图，从中可以看出真正健康绿色的出行方式有：步行和自行车，略低一级的是乘坐公共交通工具。

这几种方式的好处分别在于：

1.步行

人们的日常生活离不开步行，步行交通是出行方式中非常重要的部分，平均30%的日常出行为步行。但是，步行却往往是最后被考虑的出行方式。道路空间总是被优先分配给小汽车。许多城市的小汽车允许停靠在人行道上，导致行人需要在非机动车道甚至是机动车道上行走。许多街道甚至没有人行道，道路空间不可行走或被其他活动占据。很多时候，政府首先占用这些人行道空间。行人面临着步行空间缺乏、过街障碍物较多的困难。高品质的人行道应该连续无障碍，没有被用作停车；具有足够的宽度、良好的照明系统和安全的环境。同时，交叉口行人过街的距离和时间要短，以减少行人过街的危险。在纽约，改进后的交叉口行人过街设计能够减少36%的事故。

2.自行车交通

自行车交通在许多国家正处在比行人交通更为严峻的处境。20世纪后半期，许多城市的自行车交通被禁止，以期为小汽车提供更多的空间。进入21世纪后，许多国家，尤其是欧洲国家，投入了大量的资金试图引导居民重新使用自行车出行。

3.公共交通

公共交通是大多数发达国家和发展中国家的另一个大问题。发达国家遇到的挑战是怎样使小汽车使用者重新使用公共交通工具；发展中国家则是需要改善公共交通的服务水平，使公众不会因为公共交通服务水平低下而选择私人小汽车。一直以来，公共交通被认为是供穷人使用的交通方式而没有得到有关部门的重视，甚至认为这样糟糕的服务是应该被接受的。城市政府官员热衷于地铁和轻轨，因为它们是发达城市的象征，还有其他方面的原因如大型建筑公司的压力，有时甚至是腐败问题。已有很多基于错误的可行性研究的地铁和轻轨项目由于没有足够的客流而无法支撑运营。轨道交通系统造价高昂，并且在其拥有足够的客流支撑运营以前，大多数城市会面临很大的问题。墨西哥的地铁由于收入过低，所需的补贴占到了城市财政预算的14%。公共交通系统可实施的主要改善措施包括：提高现有交通系统服务品质；提高公共交通运营管理水平；进行详细的可行性分析决定如何有效利用资源；投资建设大容量公共交通系统，如快速公交、轻轨和地铁。

综上所述，绿色交通作为一个新名词进入人类的视野，它对环境污染问题与资源的可持续发展有很大意义。它提倡人类采用新型的出行方式，即最大可能的缓解交通拥挤，减少环境污染，适当利用资源。它是实现绿色出行，低碳生活的重要基础。

参考文献：

（1）方力国主编．《节能技术与应用评价》[M] 化学工业出版社，2008

（2）张慧俐 郝屏编．《节能减排科普知识读本》[M] 人民邮电出版社，2009