新能源汽车论文篇(1)

从全球主要厂家的研发投入来看，不同类型的新能源汽车目前的发展势头严重冷热不均。电动汽车（在本文中指依赖充电电池提供驱动力的纯电动和混动汽车）可谓是一枝独秀，迎来了一个大干快上、热火朝天的局面；当前的底特律车展和去年的法兰克福车展都是明证。而其他种类的新能源汽车，如以生物燃料（biofuels）、太阳能、氢能、天然气、压缩空气等为动能的汽车，却面临诸多厂家的冷场。后者中最显眼的应该是曾被广泛寄予厚望的氢燃料汽车。在过去的一年里，多个欧美厂家，包括通用、福特、雷诺、宝马，表示要延缓、缩减甚至放弃对氢燃料汽车的研发。日本厂家一贯对氢动力最为热心；他们虽不言放弃，仍在继续发力，但也承认在将来多年内，新能源车的发展重点在于电动汽车。 与电动汽车相比，氢燃料汽车有更长的历史，也一度被认为更具技术和市场优势。早在19世纪初人们就开始试制氢内燃机。由于氢内燃机和汽油内燃机工作原理基本相同，人们常常可以通过改造后者来制造氢内燃机汽车，从而节省研发时间和费用。在过去的20年里，宝马和马自达公司都开发过多款氢内燃机汽车；其中, 在2007年出现的BMW H2R 是一款经典氢能赛车。从1960年代起，汽车工业开始采用另一种氢动力技术： 氢燃料电池（Hydrogen Fuel Cell）。氢燃料电池汽车和普通电动汽车有基本一致的电力驱动构造；它们之间的主要区别在于，前者的电池是一个小型发电设备――依靠氢和某种氧化物的化学反应产生驱动电能，而无需从电网充电。燃料电池对氢能的转化、利用效率远高于氢内燃机，并且和后者一样，只产生水和热，不(直接)带来污染排放。目前最成熟的氢燃料电池车当属已经在日本和美国加州小规模上市的本田2008年款的FCX Clarity。这款车一次加氢后可连续行驶约450公里，其马达功率为100千瓦。。 在过去的两三年里，电动汽车的迅猛发展与氢燃料汽车的消沉形成了鲜明对比。是什么让氢动力变成了多个厂家的弃儿呢？对于这个问题，美国能源部长朱隶文曾在去年给出过一个很有代表性也很有争议的回答。他指出，推广氢燃料汽车在四个环节上面临严重障碍：氢的生产、氢的储存、氢燃料电池技术、加氢站点的建设。这意味着，除非出现”奇迹“，氢燃料汽车在“未来10到20年里都没戏“。考虑到环保减排任务迫在眉睫，他认为美国政府应该大力扶持已基本具备规模市场化条件的电动汽车的发展，同时加大、加快发展核能和生物能源，而大幅削减对氢燃料汽车的研发资助。在对这个观点进行评价之前，让我们先具体看一下他提到的那四个障碍环节。 首先，氢虽然是清洁能源，但氢的生产目前仍依赖化石燃料；这个过程不仅要排放温室气体还要消耗很多能量。由于氢在地球的自然条件下不独立存在，人们需要利用化学、生物或者电解方式制取它。目前最普遍的制氢方式是通过加工、改造天然气。通过分解水制氢很久以来都是一个科研热点，但人们至今没能找到一种高效、节能而且环保的解水取氢方法。其次，由于氢的能量密度低，运输和储存氢需要的容量空间比其他常见能源要高很多。即使是液氢，其能量密度仍低于汽油。这给氢能的广泛应用带来困难。与此同时，氢燃料电池的生产成本目前严重过高。根据现有的技术水平，每只功率为100千瓦的普通氢燃料电池的生产成本接近或超过1万美元。考虑到车载电池在安全性、抗震性和稳定性上都比普通电池有更高的要求，同等功率的车用氢燃料电池的成本很容易成倍增加。最后，无论是发展内燃还是电池驱动方式的氢能汽车，都需要广泛建立加氢站和运送、储存氢的基础设施。这不仅需要巨大的经济投入还牵涉复杂的政治、社会问题。 笔者认为，氢动力怀疑论者正确指出了推广氢燃料汽车所面临的困难，但往往得出弃氢用电的错误结论。他们所忽略的一个基本事实是，电动汽车和氢燃料汽车两者之间并不存在简单的竞争或者替代关系。氢能汽车科技的发展对于改进人类社会的能源结构和消耗方式有独特、广泛的意义；而这个意义不是推广电动汽车所能取代的。具体而言，我们可以从如下四个相互关联的方面来反驳弃氢用电论。 第一，弃氢用电并不能为解决紧迫的碳污染问题赢得时间。很多人提醒过，要让电动汽车真正具有环保减排意义，一个国家或地区必须要有清洁的电力来源。目前世界上的多

新能源汽车论文篇(2)

新能源汽车是相对于传统燃料汽车而言的，通常新能源汽车又被称为代用燃料汽车。随着经济的不断发展，导致能源在逐渐的减少，能源供应紧张的问题已经成为全球所关注的热点话题，就我国的石油资源为例，石油资源并不丰富，据调查，在整个石油资源总消耗中，交通能源消耗占有巨大的比例，石油资源即将成为我国面临的最严重的能源问题。在石油资源使用的过程中，交通能源消耗将会严重影响生态环境，并使全球温室气体大量排放。基于这样严峻的能源形势，大力发展新能源新车技术势在必行，从而使我国实现交通能源动力系统的转型。

1.1混合动力汽车的技术评价

经过对现有能源进行全面的了解和考察，其中能够成为新能源汽车的替代能源主要有：气体燃料、生物质基液燃料氢、电能、核能等。人们常说的混合动力汽车，主要是指不是单纯利用一种能量转换器提供驱动汽车，这样的汽车被称为混合型电动汽车。在通常情况下，混合动力汽车分为不同的种类，主要包括：串联式混合动力汽车、并联式混合动力汽车、混联式动力汽车。混合式动力汽车的出现与内燃机汽车和电动汽车有直接的关系，在某种意义上，混合电动汽车又分为两种，即汽油混合动力和柴油混合动力，但两种的关键技术都是混合动力系统。混合动力的优势：其同样可以到加油站加油，没有改变汽车的使用习惯;政府和企业推广这种产品也无须投资新建充电装置或加气站；其燃油的经济性能较高，并且其拥有优越的行驶性，在起步和加速时，可以在电动马达的辅助，这样将会大大降低油耗，最终实现"零"排放；另外，其采用电动机工作，在很大程度上减少了机械噪音。混合动力汽车的劣势：其在技术方面还不成熟，相关产品的定价较高，电动机和内燃机两套动力系统的造价远比一套动力系统的成本高；如果长时间高速或匀速行驶不省油。

1.2纯电动汽车的技术评价

纯电动汽车主要将车载电源作为主要的动力，在纯电动汽车中，没有燃机发动装置。纯电动汽车自身具有独特的优势，主要是没污染、噪音小、效能高，一旦纯电动汽车发生故障时，其维修较为方便简单。

1.3其他类型汽车的技术评价

天然气汽车主要是将天然气作为燃料，由于我国拥有丰富的天然气资源，这就大大促进了天然气汽车技术的快速发展；氢发动机汽车主要是在现有的引擎基础之上改造而成的，氢发动机汽车没有任何污染。其排放量较少，同时，对氢的要求较低，最主要的优点是内燃机技术比较成熟；新能源汽车技术的发展正在处于瓶颈期，其在技术专利、配套设施等发面需要逐渐的完善和发展，这就需要相关专业部门对新能源汽车进行深入的研究。

2新能源汽车的经济评价

2.1新能源汽车的经济评价

新能源汽车主要将较为规范的燃料作为主要的动力来源，其对能源的要求较高，包括：高密度的能源能量、污染较小的能源，要注重能源制造及使用成本的经济性，尽最大努力使其保持良好的使用性能。在这样条件下，才能促进新能源技术的快速发展。新能源技术已经在很多地区开始实施，在实施过程中已经得到了很好的回馈。在现有的技术条件下，新能源汽车技术的发展，为广大的消费者和社会带来了长远的经济利益。其在使用过程中，不仅发挥了自身的较高的清洁性，而且还有效的提高了经济性能。在进行新能源技术研究中，不断的强调各个组件的使用性和使用寿命。

2.2混合动力汽车的经济评价

对于混合动力汽车而言，其拥有两种驱动方式，即燃油式和电力式。混合动力汽车的技术指标体系主要包括五项，即价格、排量、节油率、销量五部分，这五项技术指标体系能够对混合动力汽车经济性能及其状况进行全面的反映。其中销量主要可以反映混合动力汽车的市场需求状况，如果销量较好，说明混合动力汽车的市场需求量大，市场需求水平较高；如果销量较低，显然说明混合动力汽车的市场需求量较少，市场需求水平很低。节油率主要是在混合动力汽车与普通车型比较的基础之上，混合动力汽车所节约的燃油比率，节油率在很大程度上取决于混合动力汽车的电力驱动技术，具有较强技术的混合动力汽车的节油率较高。

3新能源汽车的综合评价

对于新能源汽车综合评价指标体系，在同一层次的指标体系中，不允许出现明显的包含关系。新能源综合评价体系的设计具有严格要求，要从当前国际科技发展趋势的具体情况进行考虑，其指标体系的设计要符合当前国际科学技术发展的主要形势，并符合时展的要求。在选取指标时，要注重总结评价对象的共性特征，要使所选取的指标符合评价对象的总体特征，要重点考虑量化评价是否可行、及指标数据是否可以获取。在对新能源汽车进行系统性综合评价时，不仅要注意汽车节能问题，而且还要注意新能源技术及产品的选择原则问题。针对目前各国的汽车工业发展现状进行全面、综合的分析，新能源汽车技术有利于环保和安全，就各国实际能源情况及环保情况而言，新能源汽车技术是重要的发展战略。其具有标准的产业化基础，对节约能源具有显著的效果，新能源汽车技术具有可行性，在全球中市场广阔。

4我国新能源汽车发展策略

针对我国新能源汽车发展的现状，并确定当前是发展新能源汽车的重要机遇期，最终实施研发、产业化、品牌等方面的发展战略。

4.1实施新能源汽车研发策略

针对我国新能源汽车发展的实际情况，为了不断提高新能源汽车发展技术，要建立完善的“企业主导、政府引导”的研发模式。在选择适合的技术路线的基础之上，专注于主要技术和零部件的自主研发工作，政府大力提倡自主研发，适当增加研发的资金投入，并将自主研发与技术引进相结合。不断的实现引进技术的直接经济效益，培育专业的新能源研发人员，从而提高新能源汽车技术。

4.2实施新能源汽车产业化策略

制定科学合理的产业规划，增加新能源市场需求，不断的加强产业与产业之间的合作。加大基础设施建设力度，突出配套产业的重要性，不断发展配套产业。

4.3实施新能源汽车的品牌策略

注重自主品牌新能源汽车的发展，加强新能源汽车品牌的不断延伸，大力宣传新能源汽车品牌。可以通过跨国汽车企业的品牌提高产品的竞争力，这样也可以利于新能源汽车品牌的宣传推广，进而形成人们比较熟悉的新能源汽车品牌。

5结语

新能源汽车论文篇(3)

电动汽车标准的制定似乎正面临着一场拉锯战。在短短半年之内，已经有三个不同版本的故事传出，但定稿却迟迟不能面世。 近日，中国汽车工业协会常务副会长董扬透露，为落实《汽车产业调整和振兴规划》提出的发展电动汽车的规划目标，国内前十位整车企业已签署《电动汽车发展共同行动纲要》。由中国汽车工业协会牵头，召集十大汽车企业设立的电动汽车工作组，除了开展专项调研，编制共同行动计划外，还将开展联合制定电动汽车标准的准备工作。而这十家企业分别为上汽、一汽、东风、长安、广汽、北汽、中国重汽、华晨、奇瑞以及江淮汽车。 而在此之前的6月，曾传出中国电动汽车产业标准几近出台的消息。据来自中国汽车技术研究中心标准化研究所的消息，《纯电动乘用车技术条件》已经拟定完毕，正在等待国家标准委审批。 将时间再倒推两个月，工信部曾在4月召集财政部、交通运输部等部门，以及日产、通用、丰田、比亚迪、戴姆勒等企业，在其主办的一个论坛上共同商讨电动汽车产业化和配套问题。而作为这个论坛的唯一协办方，日产成为了最大的赢家。日产与工信部所达成的协议显示，日产将为工信部提供电动车发展的相关信息，制定包括充电网络建立和维护、促进电动车大规模使用的综合标准。 在6月份有关标准正在报批的消息传出之时，业界曾以为标准的出台近在咫尺。但之后由十大车企组成的“电动汽车产业联盟”的出世却使得局面再次变得扑朔迷离。 电动汽车的标准为何如此难产？有关各方正在激烈争夺的到底又是什么？ 没有标准无法洗牌 如果电动汽车的充电接口标准不能统一，最后将造成每一款汽车必须配备一种充电器的麻烦，就像现在的手机行业一样。手机只是一种相对简单的产品，这种麻烦还并不算大。但是对于汽车来说，情况却截然不同。很难想象电动汽车市场化规模形成时，不同品牌和型号的电动汽车需要到不同的配套充电处进行充电。 “但接口其实只是很小的一个方面，标准制定需要考虑到的是方方面面。”资深汽车评论人钟师对《能源》杂志记者表示。小小的接口也有大大的麻烦，更不用说其它更复杂的地方了。 “电动汽车采用的电池是什么品种？电压是多少？电池容量又是多少？充电时是用交流电还是直流电的接口？这些标准如果不统一的话，将会对电动汽车的充电和使用造成非常大的麻烦。”江苏常熟合众环保能源技术研究所所长沙永康说。 “标准同时也是一个门槛，只有达到标准企业才能进行生产。”一位电动汽车专家B先生对《能源》杂志记者表示。“因此，如果没有标准，就无法进行行业内的洗牌，优胜劣汰的市场规则也更难产生效用。” “对于电动汽车来说，其它部分和普通汽车差不多，关键是电池这一块。电池有几大要素，如果企业不能过关，其产品就不应该拿出来使用。例如电池的寿命就是非常重要的一个指标。如果电池在经过不断充电后衰竭得非常厉害，使用效率变得很低，在这个要素上就不能达标。另外，充电时间、续驶里程、重量、体积及报废后处理等对于电池来说都是很重要的指标。”中国汽车工业协会专家委员会副主任荣惠康对《能源》杂志记者说。他认为，满足电池的各种指标对于企业来说就是必须跨过的门槛。 而根据已经拟定并正在报批的《纯电动乘用车技术条件》（下称“《技术条件》”），其标准已对电动汽车诸多性能设定了严格的技术指标。对于这些技术指标，参与制定标准的清华大学教授陈全世曾用一句简单的话进行概括：“除了续驶里程，其它指标都要向传统燃油车靠拢。” 这个新标准对整车动力性能、安全性和可靠性都做了明确界定。例如，最高时速不低于75公里，一次充电后续驶里程不能低于160公里，百公里能耗低于16千瓦时。 “标准的制定对于一些企业来说是生与死的问题，例如油耗方面的标准就是如此。而对于电动汽车来说，则涉及到补贴问题。电动车的定义是什么？满足什么样的条件才是电动车，才能享受到补贴？”全国汽车标准化技术委员会的相关人士A先生对《能源》杂志记者称。 “另外，现在有很多非正规厂商生产的所谓电动车成本其实很低，行业因此需要规范，而这就需要制定出相关标准。”A先生说。 一流的企业卖标准 制定出标准才能进行行业洗牌，洗掉都是不能达到标准的企业。那么，标准以什么为基准进行制定就非常关键。 因为现在各个企业电动汽车方面的技术都并不成熟，

新能源汽车论文篇(4)

Abstract With the development of the new energy vehicle in China， most of the universities open the corresponding courses about new energy vehicle. The necessary of the teaching mode reform of the new energy vehicle is analyzed in this paper. The teaching targets， teaching contents， theoretical and practical teaching methods and assessment are discussed. The teaching quality and innovation ability of the students are improved by practical teaching activities.

Keywords new energy vehicle； teaching reform； innovation； Vehicle Engineering

近年来，迫于能源与环境的双重压力，世界各国和各大汽车企业积极投入到新能源汽车的研究中。2010年，我国将新能源汽车列为重点发展的七大战略性新兴产业之一。2012年，我国出台了节能与新能源汽车产业发展规划（2012―2020年），明确了新能源汽车发展和汽车工业转型的技术路线。2015年，由工信部发布的《中国制造2025》重点领域技术路线图明确指出，节能与新能源汽车将是国内汽车技术及产业未来重点发展的方向。2016年，在汽车工程学会年会上发布的《节能与新能源汽车技术路线图》描绘了我国新能源汽车未来15年的发展蓝图。可见，新能源汽车产业在我国国民经济和社会发展中具有十分重要的战略地位。

面对国家政策的积极引导，为了适应新形势下我国新能源汽车产业的发展需求，江苏大学车辆工程专业在本科生培养计划和课程设置中开设了新能源汽车概论课程。该课程教学安排在大学四年级第一学期，共30学时。课程内容从新能源汽车的新技术、新构型层面的系统分析出发，介绍了各类电动汽车电机驱动系统、动力电池系统、电动化辅助系统等关键部件，涵盖了纯电动汽车、混合动力电动汽车、燃料电池电动汽车的原理分析和结构设计等方面。由于涉及到电机、控制、化学、材料、电气、电子、机械等多个领学科域，对相关知识要求较高，不仅导致学生难以课前自学，而且上课时对课程内容理解不够深刻。因此，新能源汽车概论课程的教学改革显得十分必要。

作者结合新能源汽车概论课程教学过程中发现的问题，对该课程教学模式改革进行了深入的探索和实践，主要内容如下：

1 新能源汽车概论的教学目标

新能源汽车代表着汽车行业的重要发展方向，新能源汽车概论课程的教学必须以汽车行业的发展和需求为导向。该课程的教学目标是：通过对本课程的学习，要求学生掌握纯电动汽车、混合动力电动汽车、燃料电池电动汽车等电动汽车的原理与构造，熟悉电机驱动系统、动力电池系统、电动化辅助系统等部件，了解电动汽车基础充电设施建设。让学生具备新能源汽车产品研发、设计、制造、试验、技术运用等相关技能，培养出一批具有较多专业知识、较强动手能力的高?创新型新能源汽车人才。[1，2]

2 提高新能源汽车概论教学质量的建议

2.1 教学内容的安排

随着汽车工业的迅猛发展，新能源汽车行业发生着翻天覆地的变化。新能源汽车概论是一门紧跟技术前沿的新课程，需要把新能源汽车领域的最新进展纳入到课堂教学中去。然而，现有新能源汽车相关教材更新速度较为缓慢，教学内容较为陈旧，与新能源汽车行业的发展严重脱节，无法满足该课程的教学目标。[3]

基于此，新能源汽车概论课程教学内容应相应增加国家相关扶持政策、电动汽车基础设施建设、电动汽车智能化和网联化技术、电动汽车轻量化技术、关键技术前沿、典型车型案例分析等方面，以达到丰富教学内容、强化教学效果、完善教学目标的目的。

2.2 理论教学改革

学生学习新能源汽车知识，理论教学是不可缺少的。 然而，新能源汽车概论课程知识点多、杂且涉及众多学科，有些内容还需要大量的图例说明。传统的板书教学不仅费时，而且无法对电动汽车某些系统的运行过程做动态演示，导致教学效果不佳。因此，针对不同的理论教学内容采用不同的方式，并将各种教学手段有机结合，对提高教学效果和教学质量具有重要意义。[4]

多媒体教学具有信息量大、直观、生动等优点，改变了传统单一的板书教学模式，在课程教学中发挥了重要的作用。在理论教学中，对于基本知识点，可采用教师讲解和学生自学相结合的方法学习；对于重点和难点，教师除了进行深入、细致的讲解一位，还要通过网络搜索出相应的动画、新闻、专题片、宣传片等资源，如驱动电机结构和原理、动力电池工作原理、电动汽车不同工况下的工作模式等，直观地向学生展示零部件结构与工作原理，避免学生对学习感到枯燥、乏味等现象。在典型车型案例分析方面，可介绍一些经典的电动汽车实例（如普锐斯、比亚迪E6、特斯拉Model3），通过边播放视频边讲解实例地介绍结构组成、动力性能、续驶里程等。多媒体技术不仅便于学生对相关知识点的理解，还能使学生能够更快地掌握课程内容，提高教学质量和教学效果。

除了教师利用多媒体技术深入细致的讲授课程内容以外，?应该采用多样化的教学方式，让学生真正参与到学习过程中来。前沿技术汇报是提高学生自主学习能力的有效途径。学生在收集资料的同时不仅了解了前沿技术的最近进展，也锻炼了其对资料的归纳总结能力。教师可预先对报告主题进行筛选，组织学生分成2～4人的学习小组，每个小组分配一个报告主题。教师通过合理安排汇报时间，让每个小组以PPT（含动画、视频、图片等）的形式对分配主题进行汇报。由于每组的汇报主题和内容都不尽相同，前沿技术汇报不仅拓宽了学生的知识范围，也调动了学生自主学习的积极性，提高了学生的归纳总结和演讲能力。

2.3 实践教学改革

近年来，新能源汽车越来越高的普及率倒逼着新能源汽车的实践能力。因此，除了理论知识教学以外，新能源汽车概论实践教学也是不可或缺的一个方面。作者在该课程实践方面进行了有益的探索。[5]

新能源汽车及相关测试平台是进行新能源汽车概论课程实践教学的必备条件。本课程以江苏大学国家级车辆工程虚拟仿真实验教学中心、混合动力车辆技术国家地方联合工程研究中心、江苏省汽车工程重点实验室、江苏省电动车辆驱动与智能控制重点实验室、江苏省道路载运工具新技术应用重点实验室、江苏大学新能源汽车2011协同创新中心、中美新能源汽车与智能交通系统国际联合实验室等研究基地的新能源汽车及相关测试设备为依托，为新能源汽车的仿真、观摩和测试提供良好的实践教学平台。例如，当讲授纯电动汽车的构型与原理相关内容时，除了对学生进行理论教学以外，还要求学生到实验室观摩课题组自行改装的四轮毂驱动电动汽车，如图1所示。

新能源汽车概论课程的实践教学是理论教学的必要补充。理论与实践相结合的教学方式，不仅加深了学生对理论知识的理解，还进一步激发了学生的创新能力。

2.4 考核方式的改革

考核是检查教学效果和实现课程目标的重要手段。传统的考核方式往往通过“课堂表现+文献阅读报告”进行。然而，强大的网络资源给文献阅读报告的“撰写”带来了极大的便利，难以真实检验学生的学习效果。显然，传统考核方式不能够较好的达到本课程的教学目标。

为了能够全面、客观地检验学生的学习效果，课程采用“前沿技术汇报+平时成绩+开卷考试”的考核方式，比例分别为20%、30%和50%。前沿技术汇报是通过小组分工的形式，让学生提供阅读文献资料，对相关前沿技术进行归纳汇总，并在课堂上进行汇报、演示；平时成绩主要是将学生课堂出勤、回答问题和实践表现等纳入到考核中，比例分别为20%、40%和40%。课堂出勤和回答问题主要是为了提高学生的上课积极性，实践表现则是为了加深学生对新能源汽车结构特点、工作原理的理解和熟悉程度；开卷考试主要是考查学生对课程知识点的认识、理解、记忆及分析的综合掌握能力。

新能源汽车论文篇(5)

上海市发改委权威人士11月4日在“2012浦江创新论坛”新能源汽车分论坛间隙接受早报记者采访时表示，目前上海市的新能源汽车补贴政策已经上报给国家发改委，正在审批过程中。至于何时能批复，还无时间表。

该人士透露，在上海市的申报方案中，计划首批投放2万张上海车牌，该车牌专用于上海市的新能源汽车。

上海国际汽车城集团有限公司总经理荣文伟表示，目前的补贴政策是，乘用车方面，国家对纯电动汽车最高补贴为6万元每辆，而上海在国家补贴的基础上，按照2000元每千瓦时给予补贴，纯电动汽车最高补贴是4万元每辆。

以此推算，预计中央和上海地方对荣威E50的补贴总和或将达到10万元左右，再加上一块免费车牌。

此前，有业内人士估算，这款车除去补贴，售价可能在10万到15万元。

“中国电动车曙光已显现”

上海汽车集团股份有限公司乘用车公司荣威E50项目总监张东此前在接受早报记者采访时表示，上汽集团（行情 股吧 资金流）把荣威E50定位于“都市精品纯电小车”，其目标消费群体是那些注重环保节能的政府部门及大型集团用户，以及注重环保及科技领先的一些私人消费群体。

“特别是家庭已有一辆车（注重家庭出行的B级或C级车），需一辆能耗低精品小车作为日常代步之用（家庭第二辆车）。”张东说。

张东还透露，荣威E50真正立足于量产，目前该车已经在上海临港地区建立了总装线。

不仅是上汽集团，同济大学校长助理、汽车学院院长余卓平昨日在论坛上表示，他最近走访了北汽集团、海马汽车（行情 股吧 资金流）等车企，感觉到一个新的动向就是，企业在电动汽车领域，已经非常深入地研究到了产品产业化技术层面。

“过去企业都是谈产品的性能技术，比如加速时间是多少，持续的里程是多少，等等。现在开始谈产业化技术，包括可靠性、成本控制等等。我感觉到，中国电动汽车的曙光已经开始在显现。”余卓平说。

按照国家《节能与新能源汽车产业发展规划（2012-2020年）》，到2015年，中国纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量将达到50万辆，到2020年超过500万辆。

为了推动中国新能源汽车发展，科技部副部长曹健林昨日称，自2001年以来，中国政府通过直接投入科研经费，支持电动汽车科技攻关，另外，还在材料、控制等领域进行支持，目前整个投入已经大大超过20亿元。

余卓平认为，目前中国汽车千人保有量大概是50辆左右，而未来千人保有量应该会达到或者超过300辆。现在美国是700辆，欧洲是600多辆，日本是接近600辆。如果参照发达国家的进程，中国汽车工业还要持续再发展15年。

“但是因为能源和环保的限制，下一代汽车技术的走向将是动力电动化、轻量化、智能化。”余卓平说。

上海正系统设计推动政策

在昨日的论坛上，上汽集团新能源汽车事业部总经理干频表示，虽然国家出台了相关的产业规划，但是新能源汽车产业发展的瓶颈还很大。

“首先是成本，整个新能源汽车的成本无论是造价，还是维护成本都非常高。第二，最重要的是整个产品的性能。虽然很多厂商号称有新能源汽车产品，但那都是样品。真正批量上去以后，各式各样的问题都会出来。所以汽车产品的稳定性、安全性，都非常重要。”干频说。

此外，干频认为，对中国而言，关键零部件的缺失也在阻碍产业的发展，比如电机里面的永磁铁需要从国外进口，此外还有很多核心部件都被国外公司垄断，需要进口。

“因此，应该鼓励大型的骨干企业加入到新能源汽车产业当中来，包括加大零部件系统和材料的投入。如果中国做50万辆的新能源整车，需几家厂就足够了。但现在需要发展的是核心的零部件和材料，每个城市应该根据自己的特点，制定发展战略，而不是一拥而上都做整车。”干频说。

干频昨日还称，未来中国需要扩大新能源汽车的示范运行，推进基础设施建设。

上海市发改委高技术产业处处长裘文进昨日透露，上海正在研究制定整体政策，协调相关部门，推动新能源汽车的示范和应用。

“推广应用新能源汽车是系统工程，要完善和制订针对私人购买行为的政策措施。此外，安全问题很重要，所以不管是国家也好，地方层面也好，要加快出台安全维护的标准、规范。”裘文进说。

新能源汽车论文篇(6)

【关键词】新能源；汽车；发展前景

1 什么是新能源汽车

新能源汽车是指采用除石油和汽油之外的能源作为发动机的动力源的汽车。采用的新能源有氢气、天然气、电力等。新能源汽车按照类别分为纯电动汽车、混合动力汽车、燃料电池电动汽车、氢发动机汽车这几大类。新能源汽车的技术原理先进、结构新奇更加重要的是新能源汽车不会产生污染物，对环境十分友好。以氢发动机汽车为例，其发动机使用的燃料为氢气，氢气在发动机气缸内与氧气混合燃烧后只会生成水而不会产生二氧化碳等污染物。而且，氢气属于可再生资源，目前常使用太阳能电解水来获得氢气。

2 新能源汽车的现状

就全球新能源汽车发展来看，美国、日本以及欧洲的一些国家仍然走在世界前列。这些国家相对于世界上的其他国家起步较早，有自己完整的一套新能源汽车发展理论。美国把重点放在降低石油依赖上，美国的“新一代汽车伙伴计划”于1993年被提出，并且大量的相关政策被制定了出来，其中大多数的政策是针对提高汽车平均的单位油耗行驶里程，极大地激发了该产业的发展。众所周知，日本是一个汽车强国。二战后日本经济低迷，依靠汽车产业才慢慢使经济得到恢复，所以日本对汽车发展是十分重视的。新能源汽车作为未来汽车的发展方向，日本于1965年便开始了新能源汽车的研究在之后更是在该方面投入了大量资金。目前，日本的混合动力汽车在全球及销量第一，并且在纯电动汽车的发展上也起着领头羊的作用。相比于美国和日本，欧洲更加注重环境保护问题，故把重点放在温室气体的排放问题上。在2007年公布的“新欧洲能源政策”中，要求在2020年之前提高20%可再生能源，同时将温室效应气体的排放量降低20%。欧洲各国不仅严格遵守欧盟制定的标准，同时它们也拥有一套符合国情的独立标准，以促进新能源汽车的发展。

相较于美国、日本和欧洲而言我国新能源汽车起步较晚，在技术和人才方面与它们尚有一段差距。新能源汽车研究项目是在2001年才被列入国家重大科技课题的，并且于该年制定了向氢动力汽车为前进目标的政策。2008年新能源汽车开始蓬勃发展，新能源汽车销量大幅增长。而2009年我国新能源汽车年才步入正轨。2010年我国对新能源汽车的扶持力度进一步加大，并且在5个城市尝试私人购买新能源汽车给予补贴的工作。2012年5月，为促进新能源汽车的发展，大量资金被注入到了该项目的发展上，中国的新能源汽车行业正显露出其澎湃的生机。根据相关数据统计，截止至2013年上半年，在多项政策支持下、大量资金的扶持下，我国新能源汽车生产和销售比2012年同期有较快增长。2014年被称为中国新能源汽车的元年，这一年里中国新能源汽车的发展取得了里程碑式的进步，中国新能源汽车在这一年里生产了78499辆，销售了74763辆，比2013年分别增长3.5倍和3.2倍，其中纯电动汽车生产和销售比2013年分别增长2.4倍和2.1倍，插电式混合动力汽车生产和销售比2013年均增长了8.1倍和8.8倍。2015年1月～11月，全国新能源汽车累计生产了27.92万辆，同比增长了4倍，达到有史以来最高点。

3 新能源汽车的发展前景

虽然现在大多数的汽车厂仍然把重点放在传统汽车上，而且人们对于新能源汽车的了解还不足，对新能源汽车有着一些误解，但随着新能源汽车技术的不断发展和改进，新能源汽车终将会被广大民众所接受。

目前，全球大多数国家都处于石油紧缺状态，石油价格一升再升。根据相关人士分析指出，当今时代解决能源短缺以及环境保护问题的方法不再是限制汽车的生产，而是寻求常规燃料的替代品，开发出环保的新能源汽车。我相信中国新能源汽车的发展前景是十分光明的，在企业和政府的共同努力下，中国汽车企业有能力与国外汽车企业一较高下。

然而中国新能源汽车目前仍面临着一些技术上和人才上的问题亟待解决，技术上主要是电池技术受限，电池快速充电等问题；人才上则是目前中国缺少这方面的人才，大多数大学的教育重点还是常规汽车方面，对新能源汽车涉猎很少。中国如果能够坚持研究和开放新能源汽车，放宽准入政策并加强监管政策，寻找并补齐技术上的差距。相信新能源汽车最终能给我们国家和全世界带来巨大利益，能源短缺和环境保护问题也能得到很好地解决。

4 结论

新能源汽车论文篇(7)

论文关键词：新能源汽车；汽车产业；政策

汽车是现代工业文明的象征之一，也是推动一国或地区经济发展的重要引擎。随着环境保护、低碳经济、降低能耗的理念为人们重视，汽车工业因其尾气排放污染环境、高能耗等一系列负效应，面临日益严峻的挑战。相对传统的燃油汽车，新能源汽车能够有效降低汽车排放废气污染。从环境角度讲，新能源汽车废气排出量比传统汽车可减少92%-98%，从而实现交通能源多元化，保护环境；从能源角度讲，全球石油危机日益严重，汽车工业又是能耗的最大组成部分，新能源汽车的开发和使用有效解决了交通能源重消耗的问题，实现低碳经济可持续发展。因此，随着低碳经济、节能环保意识深入人心，以解决环保和能源短缺为出发点的新能源汽车产业得到各国政府和学者的关注，他们从理论、政策、技术、环境等各个角度对新能源汽车产业进行研究和论证。

本文以我国新能源汽车产业为研究出发点，详细梳理了国家在各个时期出台的关于发展新能源汽车产业的政策，可以为汽车企业制定战略决策提供支持。

1 2001年，“863”计划汽车专项

我国从“八五”期间开始了电动汽车的研究开发，并取得了一批成果且正在推动成果转化及产业化。2001年，国家启动了“863”计划电动汽车专项。该专项以燃料电池汽车、混合动力汽车和纯电动汽车的产业化为工作重点，在电动汽车关键单元技术、系统集成技术和整车技术上取得重大突破；建立燃料电池汽车产品技术平台，实现混合动力电动汽车的批量生产，开发的产品通过国家汽车产品型式认证；推动纯电动汽车在特定区域的商业化运作。在进行技术和市场分析基础上，专项确定了以燃料电池汽车、混合动力汽车和纯电动汽车三种车型为“三纵”，以多能源动力总成、电动汽车驱动电机、电动汽车动力电池三种共性技术为“三横”的“三纵三横”研局。

“863”计划电动汽车专项是国家在中国汽车工业面临快速发展机遇、汽车年产量和保有量日益激增，而传统燃油汽车带来对石油需求激增和对环保负面影响加重的背景下提出的，这是电动汽车产业总体规划和全面启动阶段。这一举措，既是我国汽车产业未来如何发展，向那个方向发展的一个指引，也是实现绿色环保和低碳经济的有效途径。

2 2007年，国家首次提出新能源汽车概念

2007年11月，国家出台了《新能源汽车生产准入管理规则》，首次提出了新能源汽车概念。认为新能源汽车是指：采用非常规的车用燃料作为动力来源（或使用常规的车用燃料、采用新型车载动力装置），综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术，形成的技术原理先进、具有新技术、新结构的汽车。新能源汽车包括混合动力汽车、纯电动汽车（bev，包括太阳能汽车）、燃料电池电动汽车（fcev）、氢发动机汽车、其他新能源（如高效储能器、二甲醚）汽车等。这标志着我国开始像对普通汽车一样，对新能源汽车的生产企业和产品实施管理和准入制度。

规则共五章二十七条，从新能源汽车针对整车、系统及关键总成技术成熟程度对新能源汽车的起步期、发展期、成熟期做了界定；对新能源汽车生产标准、资格、生产企业和管理标准、售后服务以及审查合格标准等方面做了详细说明。2009年6月17日工业和信息化部了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规则》，共四章19条，这是对2007年《新能源汽车生产准入管理规则》的进一步修订和完善。主要是对准入条件和管理做了更加详尽的细化和完善。

两个规则的出台和不断完善，说明新能源汽车已上升为国家战略，这也是基于低碳经济的一场技术革命的开始，新能源汽车产业将成为中国低碳经济最重要的着力点和新的增长点。不过，处于发展初期的中国新能源汽车产业也将面临着技术创新、发展模式、政策扶持等一系列问题。

2009年元月，财政部、发改委、工信部和科技部四部门共同启动“十城千辆”节能与新能源汽车示范推广应用工程。主要内容是：通过提供财政补贴，计划用3年左右的时间，每年发展10个城市，每个城市推出1000辆新能源汽车开展示范运行。涉及这些大中城市的公交、出租、公务、市政、邮政等领域，力争使全国新能源汽车的运营规模到2012年占到汽车市场份额的10％。中央财政主要对购买新能源汽车给予一次性直接补贴，地方财政安排资金重点用于支持充电站等配套基础设施建设。并制定出台了《节能与新能源汽车示范推广财政补助资金管理暂行办法》。在北京、上海、重庆、长春、大连、杭州、济南、武汉、深圳、合肥、长沙、昆明、南昌等13个城市率先开展。

此后，有关新能源汽车和“十城千辆”工程的政策、规划不断出现，彰显着国家对新能源汽车产业的日益重视。“十城千辆”工程自实施一年以来，在公共服务领域已示范推广6000多辆节能与新能源汽车，带动地方配套和产业投资100多亿元。新能源汽车产业在运营、充电站各个领域已经初具规模，通过明晰战略和示范推广相结合，发展新能源汽车为国家战略，进一步明晰以纯电驱动为主要技术路线，有效带动我国新能源汽车在人才、技术、产业等资源的快速集聚，从最初的新能源汽车产业规划和全面启动阶段进入到实施、攻坚阶段。

为积极应对金融危机的影响，保持经济平稳快速发展，解决汽车产业在多年快速发展后面临的内部结构和外部环境等诸多矛盾，2009年3月，国务院出台了《汽车产业调整和振兴规划》。从汽车产销、消费环境改善、市场需求结构变化、兼并重组、实施技术改造和新能源汽车战略等诸多细化的条例和规章上对汽车产业做了再次调整。

规划目标上，电动汽车产销形成规模。改造现有生产能力，形成50万辆纯电动、充电式混合动力和普通型混合动力等新能源汽车产能，新能源汽车销量占乘用车销售总量的5%左右。主要乘用车生产企业应具有通过认证的新能源汽车产品；产业调整和振兴主要任务上，推动纯电动汽车、充电式混合动力汽车及其关键零部件的产业化。掌握新能源汽车的专用发动机和动力模块（电机、电池及管理系统等）的优化设计技术、规模生产工艺和成本控制技术。建立动力模块生产体系，形成10亿安时（ah）车用高性能单体动力电池生产能力。发展普通型混合动力汽车和新燃料汽车专用部件；政策措施上，启动国家节能和新能源汽车示范工程，由中央财政安排资金给予补贴，支持大中城市示范推广混合动力汽车、纯电动汽车、燃料电池汽车等节能和新能源汽车。县级以上城市人民政府要制订规划，优先在城市公交、出租、公务、环卫、邮政、机场等领域推广使用新能源汽车；建立电动汽车快速充电网络，加快停车场等公共场所公用充电设施建设。

这是第一次较为详细的提出了规划目标，（如新能源汽车销量占乘用车销售总量的5%左右。）财政补贴方式和推广新能源汽车范围的举措，对于我国传统汽车产业发展方向和结构调整也具有重要启示。

2010年5月31日，为加快汽车工业技术进步，培育战略性新兴产业，推进节能减排，财政部、科技部、国家发改委等实施了《关于开展私人购买新能源汽车补贴试点》方案。该试点方案由七章十九条组成。从补贴范围、对象、方式，支持条件，补助标准与规模，资金申报与下达，监督管理各个方面对新能源汽车补助范围和对象做一界定。如在补助方式上，私人购买的范围扩大，包括了私人直接购买、整车租赁和电池租赁三种形式，中央财政对生产汽车企业的补助也细化；在补助标准上，补助标准根据动力电池组能量确定。按3000元/千瓦时给予补助。插电式混合动力乘用车最高补助5万元/辆；纯电动乘用车最高补助6万元/辆。试点期内（2010-2012年），每家企业销售的插电式混合动力和纯电动乘用车分别达到5万辆的规模后，中央财政将适当降低补助标准。补助资金必须专款专用，任何单位不得以任何理由、形式截留、挪用。对违反规定的，依法追究有关单位和人员的责任。

说明国家对新能源汽车补助范围之广，力度之大，财政拨款的划拨和清算的法律化。加大了新能源汽车在全国的推广。

3 “十二五”期间，国家发展新能源汽车的重点

2011年3月6日，十一届全国人大四次会议和中国政协十一届四次会议对新能源汽车的发展重点进行了细化。也是《节能与新能源汽车产业规划》的主要内容。十年目标：产销累计突破500万台，到2020年，新能源汽车累计产销量达到500万辆，中/重度混合动力乘用车占乘用车年产销量的50％以上。分为两个阶段：到2015年，动力电池、电机、电控等关键零部件核心技术实现自主化。纯电动汽车和插电式混合动力汽车市场保有量达到50万辆以上；到2020年，新能源汽车实现产业化。节能与新能源汽车及关键零部件技术达到国际先进水平；纯电动汽车和插电式混合动力汽车市场保有量达到500万辆。混合动力汽车大规模普及。具有自主知识产权的先进内燃机、自动变速器、汽车电子、轻量化材料广泛应用；中/重度混合动力乘用车占乘用车年产销量的50％以上。

主要任务：突破电池瓶颈。发展纯电动车，动力电池、电机和电控技术是三个需要突破的核心技术。

保障措施：财税双管齐下。2011-2020年，中央财政安排专项资金，重点支持新能源汽车关键技术研发和技术改造。2011-2015年，重点支持新能源汽车示范推广和以混合动力汽车为重点的节能汽车推广，其中对私人购买新能源汽车的财补贴比例，不得低于中央财资金的50％。

税收方面，2011-2020年，购买纯电动汽车、插电式混合动力汽车将免征车辆购置税。2011-2015年，中重度混合动力汽车减半征收车辆购置税、消费税和车船税。2011-2020年，企业销售新能源汽车及其关键零部件的增值税税率调整为13％。新能源及其关键零部件企业在计算应纳税所得额时，可以按照研究开发费用的100％加计扣除。

同时，在融资方面，国家将优先支持符合条件的节能与新能源汽车及关键零部件企业在境内外上市、发行企业（公司）债券等，充分发挥现有上市公司的再融资功能。

此外，国家将符合条件的节能与新能源汽车产品列入有关节能环保和自主创新产品府采购清单（目录），享受国家关于自主创新产品扶持政策。各级政府及公共机构实行节能与新能源汽车强制性采购，逐步扩大采购规模，至2015年新能源汽车采购比例不得低于10％，节能汽车不得低于50％。