路基施工首件总结篇(1)

关键词：公路工程；新技术；应用管理

昔阳至榆次高速公路施工标准化覆盖率达到100％，数控钢筋加工设备、智能预应力张拉压浆设备配备率达到100％，大力推广使用隧道工程先进施工设备；在建工程质量通病治理取得明显成效，工程耐久性得到持续提高，主要构件钢筋保护层厚度合格率到达90％以上，主要受力构件不出现超限裂缝，这些成果的取得都依赖于新技术的正确应用与管理。

1强化落实举措，全面推进固废利用的工作

1．1加快科技研发进度，做好固废利用专项策划

工业固体废物是指我国各工业领域在生产活动中年产生量在1000万t以上，对环境和安全影响较大的固体废物，主要包括尾矿、粉煤灰、煤矸石、冶炼废渣、赤泥等。道路弃渣是指项目红线范围内开挖出的石方、隧道洞渣及其他可用资源。1）结合项目实际，紧密配合，共同研究，坚持“先行先试、应试尽试”的原则，提早开展各类工业固废的科技研发及现场试验工作，加快成果转化，成熟一项、发布一项、推广一项，抢占绿色发展先机，实现新的利润增长点［1］。2）以基础目标为底线，结合项目实际，按照利用原则认真开展固废利用专项策划工作，与项目部对固废材料分布、运输距离、使用部位和范围等，进行详细的调研，合理运用经济对比手段，精准确定固废成本。3）强化联动监督机制。加强过程监督检查机制，通过“以月保季、以季保年”确保固废利用目标按期实现。项目公司作为固废利用工作落实主体责任单位，必须进一步强化责任意识，明确分管领导、责任部门、落实责任人，建立联动落实机制，合理分解应用目标，要把计量手段与固废利用充分结合，实现固废利用工作的稳步推进。各项目部作为固废资源使用的主体单位，要结合项目实际情况，以“因地制宜、应用尽用、应用必用、经济合理、质量可靠”为原则，围绕目标计划，认真组织、科学安排、严格落实，合理有效开展二次经营。

1．2固废利用技术应用

固废资源化利用工作是践行清洁能源总体思路和要求的重要体现，是落实《交通强国建设纲要》的重要抓手，是乘着转型之风走出了路桥改革创新发展的一条新路。昔阳至榆次高速公路在行动上紧跟高质量转型发展的步伐，在“变废为宝”的道路上，蹚出山西路桥实现生态、经济、社会“三重效益”的一条新路。1．2．1临建工程临时便道、拌合站、钢筋加工场、预制场、生活驻地等场地垫层及硬化部位，必须100％使用固废。1．2．2路基工程1）用于处理采空区、软基、填料改良、路床补强等部位，固废用量不低于设计材料用量的80％。2）若条件许可，路基填筑尽量使用固废材料。浆砌工程必须全部利用道路挖方弃渣及隧道洞渣加工片石、块石等材料。3）所有项目的路基石方必须全部利用，要把石方作为项目部资产来管理，绝对不允许随意弃石方。1．2．3混凝土工程1）全部利用双掺混凝土，C40及以上混凝土中，粉煤灰及矿渣粉掺量不低于胶凝材料总量的20％，C40以下混凝土中，粉煤灰及矿渣粉掺量不低于胶凝材料总量的30％，具体掺量应在使用前通过试验确定。2）非承重结构必须100％使用固废，如：护面墙、排水沟、边沟、路缘石、路边石等工程。3）桥梁工程、隧道工程混凝土在符合规范要求的条件下使用道路弃渣；道路弃渣不足时，C30以下混凝土建议全部使用铁尾矿作为集料，使用前应通过试验确定配比。1．2．4路面工程1）路面基层、底基层、垫层在条件允许时，使用道路弃渣，道路弃渣不足时，可考虑使用工业固废，如：煤矸石（建议用量占粗集料总量的50％）、煤气化炉渣（建议粗集料全部采用）、CFB灰渣（建议集料全部采用）、铁尾矿（建议集料全部采用）、钢渣（建议粗集料全部采用），使用前应通过试验确定配比。2）沥青混凝土上面层粗集料利用钢渣，中、下面层沥青混凝土在技术经济合理的情况下，优先使用固废。1．2．5生态水泥道路基层、底基层、注浆充填、水泥土、小型构件、砌筑砂浆、临建附属工程、非承重混凝土使用的低标号水泥采用新型生态水泥。1．2．6道路弃渣1）C30及以下混凝土可使用砂岩、废旧水泥混凝土。2）路面基层、底基层、垫层，可使用砂岩、风化岩、废旧水泥混凝土及水稳基层铣刨料，废旧沥青混凝土须全部再生利用。3）玄武岩、石灰岩等优质石材须经过二次加工，优先用于结构工程混凝土，在经济合理、质量可靠的前提下，优先使用自加工机制砂。

2混凝土质量控制措施

昔阳至榆次高速公路高度重视混凝土外观质量分级管理工作，强化百年品质工程质量意识，坚守工程质量安全红线，加强组织领导，履行管理职责，严格落实组织机构、人员队伍、教育培训、资金设施等要素全方位保障，对标规范守着干，发动群众一起干，把任务分解到项目部，把责任压实到班组长，把措施交底到施工员，精心安排，周密部署，确保任务到岗、责任到人、工作落地。1）组织混凝土外观质量提升攻关，重点加强大面积混凝土表面色差、错台、蜂窝、麻面等外观缺陷和构造物结构尺寸、位置偏差和高程的控制，以及成品、半成品的保护工作。按照“严把五关，严格三检，四级管控”原则，严把原材料进场关、模板验收关、混凝土配合比验证关、工艺控制关和现场管控关，严格落实和执行“自检、交接检和专检”制度，对混凝土外观质量实行分级管理。加强路基压实度、边坡坡度、防护工程结构尺寸和涵洞沉降缝等控制，重点加强“三背”回填部、填挖结合部和高填路基的不均匀沉降控制。严选路基填料，严控填料强度、最大粒径、摊铺碾压工艺；采用合适的小型机具对桥台、涵台、挡墙等边角部位进行压实度补强；优先组织高填方路基施工，留有足够的施工沉降稳定期；强化防排水系统的动态设计，早规划、早施工，避免路基冲刷水毁。2）积极组织技术力量对所属工程项目进行全面检查，对已完工程外露混凝土外观质量进行分级评价，根据评价结果严格落实分级管理。评级单元划分：墩柱以每一浇筑节段为单元，盖梁（含支座垫石及挡块）以座为单元，梁、板以片为单元，主梁、主塔、隧道二衬、混凝土挡墙等现浇混凝土以每一浇筑段为单元，防撞护栏以单幅跨为单元。各单位应结合工程实际，认真组织，持续开展，确保工程实体品质，提升结构外观质量，总结提炼切实可行、技术可靠的工艺、工法、管控措施，各单位之间应互相沟通、交流，合力建立完善施工工艺技术标准体系，提高技术及管理水平，预防和消除施工质量通病。对评为优良的：认真总结工艺、工法、管理经验，召开现场会，在本单位全面推广，对相关管理人员、施工班组进行表彰；对评为一般的：及时修复缺陷构件，认真分析问题原因，对管理人员和施工班组重新组织技术交底，重新组织首件认证；对评为较差的：立即进行返工处理，追溯问题原因，改进技术措施，加强组织管理，对相关失职管理人员和施工班组进行批评、教育和处罚，重新组织技术交底，重新组织首件认证。水泥混凝土结构的外观质量不应有严重缺陷，对已经存在的影响到结构性能、使用功能或耐久性的严重缺陷，应制定技术处理方案，监理单位认可、建设单位备案后进行处理；对裂缝、孔洞等影响结构安全的严重缺陷，技术处理方案还应经设计单位认可［2］。

3“GIS＋BIM数字公路管控”数字平台的应用

3．1搭建信息化平台，实现数字智能网络

一是依托“山西公路智慧监管指挥调度平台”“GIS＋BIM数字公路管控”等数字平台，加强建设、施工项目现场管理视频监督。二是深度开发“山西路桥工程建设质量管控平台”系统，抓“首件产品认证”。建设单位应强化完善项目首件产品认证制度，明确首件认证的组织形式、流程，加强施工项目部间的横向联系，充分挖掘推广好的管理办法和施工经验，适时组织召开现场观摩会，规范施工工艺，统一操作流程，充分发挥首件工程示范效应，促进项目管理水平整体提升。施工单位应认真组织首件产品的生产，及时对首件产品进行总结，确定施工工艺、操作标准、管理标准，现场进行公示，便于后续同类工程施工对照纠偏，将首件标准引领转化成为持续的标准习惯。未经首件产品认证不得开工，谁签字、谁负责。

3．2推动管理数字化转型，全方位构建信息化生态系统

1）严把原材料管理关。优选材质好、生产稳定的料源，加强原材料进场检验，严格落实储料场地面硬化、搭棚遮盖、分仓堆放。2）严把模板验收关。模板要设计合理，刚度可靠，旧模板要加强除锈、打磨和整修，保证模板平整、拼接严密；脱模剂应涂刷均匀、色泽一致、隔离效果好；模板支撑要牢固，接缝应平整。3）严把混凝土配合比关。做好混凝土和易性、坍落度、外加剂匹配性和最佳掺量验证试验，选择最优配比［3］。4）严把工艺控制关。精心编制施工方案，严格做好首件认证，认真总结混凝土拌和、运输、浇筑、振捣、拆模、养生等一系列工艺参数。5）严把现场管控关。做好三级技术交底，严格技术员旁站管理，严控模板拆除，及时覆盖养生，全面、全员、全过程严格控制。

4结束语

昔阳至榆次高速公路全面推广“三集中”施工要求，推广成熟的施工工艺、施工方法，进一步健全项目技术保证体系和技术管理体系并有效运作，提高了项目集约化、机械化、智能化、信息化施工控制水平。

参考文献：

［1］李晓音．建筑工程管理的影响因素与对策［J］．四川建材，2021，47（1）：202，210．

［2］霍新龙．公路质量通病成因分析及施工加固技术研究［J］．交通世界，2019，26（25）：30－31．

路基施工首件总结篇(2)

关键词：施工总布置；料场；交通；古浪水电站

中图书分类号：TV61 文献标识码：A 文章编号：1006-8937（2012）32-0151-03

1 工程概况

古浪水电站位于缅甸克钦邦境内，紧靠中缅边境，为糯昌卡河梯级规划的第一个梯级电站，下游与吴中则电站衔接。坝址位于鱼洞村下游约0.5 km河流转弯处的峡谷进口，厂址位于吴中则冲沟汇口上游约500 m的糯昌卡河右岸，厂址距坝址的河道距离约9.95 km。

古浪水电站是一座以发电为主的引水式水电站。主要建筑物有挡水坝、发电引水系统、发电厂房、开关站等。电站总装机容量为120 MW，水库总库容为130万m3，为日调节水库，最大坝高47 m。

2 施工布置条件

2.1 自然条件

首部枢纽位于距离鱼洞村惠力桥下游约160 m，坝址河段大致呈一倾覆状的“Z”字型。坝址部位河道略弯，河谷呈略的“U”型谷，河道较窄，宽约30 m。坝址部位两岸山体雄厚，山顶高程1 670～1 910 m。坝址左岸自河谷至山脚有一泥石流堆积台地，台地宽约350 m，地形较缓，现为村民居住区。岸坡较陡，左岸自高程1510 m以下坡度35°～50°，植被发育，河床边基岩，局部为基岩陡壁。右岸为陡峭山体，地形坡度40°～50°，植被发育，高程1 508 m以下岸坡基岩呈直壁状。

隧洞进口位于坝址上游右岸岸坡，距坝址约43m。岸坡坡度35°～46°，洞口部位约38°，植被主要为林木和少量灌木，未见有崩塌等不良地质现象。引水线路沿线山体雄厚，地势起伏较大，山体坡度一般25°～45°，局部可达55°，植被较好。沿线未见大规模的滑坡、错落现象，主要为表层岩体卸荷松动变形。

厂区枢纽位于糯昌卡河右岸坡脚的一小块缓坡台地，台地略呈长条状，顺河道方向长约140 m，距后侧边坡宽45～60 m。台地地形相对较平缓，坡度一般15°～30°，靠近河边处基岩，地形相对较陡，局部为陡壁。河道弯且窄，河面宽度18～35 m。台地高程1 305～1 329 m。厂址后侧边坡陡峭，坡度35°～50°，局部可达65 °，局部见有基岩出露。

2.2 导流方式

首部枢纽施工导流方式为一次拦断河床隧洞导流、枯水期围堰挡水的导流方式。导流标准为11月～次年4月P=10%的洪水，导流流量为314 m3/s。

厂区枢纽施工导流方式为束窄河床过流、枯水期围堰挡水的导流方式。导流标准为11月～次年4月P=10%的洪水，导流流量为407 m3/s。

2.3 施工工期及强度

本工程总工期42个月，第一台机组发电工期38个月，工程完建期4个月。主要工程量如下：土方开挖2.88万m3，石方明挖7.14万m3，石方洞挖22.7万m3，混凝土13.25万m3。最大月平均施工强度为：土方开挖6.25万m3，石方明挖2.65万m3，石方洞挖2.40万m3，混凝土浇筑1.65万m3。

3 料场选择

3.1 土料场

本工程所需土料主要用于厂房麻袋土围堰填筑，所需量不大，约为0.49万m3。本阶段在厂房区选择一个土料场，厂房土料场位于厂房调压井后缘山坡，距厂房约500 m，有机耕路通往土料场。料场面积约0.42万m2，上覆剥离层为耕植土，厚约0.5 m，剥离量0.21万m3；料场有用层为上部残坡积的含砾砂粉质粘土，厚3.6 m，料场储量1.51万m3。

3.2 洞室开挖料

工程石料需要总量约为28.71万m3，主要由洞室开挖料和天然砂石料场供应。

本电站为引水式电站，引水隧洞长约7 279 km，地下洞室开挖量较大，约30.34万m3，本阶段按50%的可利用率考虑，可用隧洞开挖量约15.17万m3。隧洞沿线地层岩性均为中粗粒花岗岩，且隧洞总体为深埋隧洞，洞体围堰新鲜，完整性较好，料源丰富、品质较好，可考虑加工作为混凝土骨料利用。

3.3 天然砂石料场

天然砂石料场位于坝址上游约2.0 km。石料为砂卵砾石，成分主要为花岗岩和粉砂岩，花岗岩含量约60%～70%。有用层共有储量20.17×104 m3。

洞室开挖石料利用50%，加天然料场砂卵砾石，共有储量约35.34×104 m3（自然方），基本满足混凝土骨料、块石及反滤料的需要，天然料场的砂料略有不足，可通过继续破碎砂卵砾石补足。

工程土石方回填，施工围堰填筑所需的石渣或土石混合料总量不大，利用道路和永久工程开挖弃渣即可，来源是开挖工作面和弃渣场。

4 施工交通

4.1 对外交通

糯昌卡河古浪水电站位于缅甸克钦邦境内，根据目前流域工程项目对外交通状况，外来物资运输主要采用铁路和公路联合运输方式。昆明至大理市有准轨铁路379 km可供利用，公路路线为：大理～澜沧江大桥～六库镇～片马～古浪坝址，总里程为342 m。

4.2 场内交通

场内交通运输方式采用公路运输方式。本工程为引水式开发，引水线路长7 279 m，首部枢纽、厂房及各施工支洞的交通联系主要利用经改造后的原有公路，改造后的公路长约17 km；为满足调压井运行及检修的需要，拟新建2 km的泥结石路面公路连接调压井与交通干线。为满足主体建筑物的施工要求及各生产生活设施的要求，拟新建若干施工支线与交通干线相连，支线道路总长

6 km。

为了满足跨河交通的需要，在首部枢纽及厂区枢纽各修建一坐贝雷桥，长度分别为50 m及100 m。

5 施工总布置规划

5.1 施工总布置原则

根据本工程的自然条件和工程条件，施工总布置规划遵循因地制宜、因时制宜、有利生产、方便生活、易于管理、安全可靠、经济合理的原则。具体原则包括以下几个方面：

①以主体工程施工需要为中心，统筹兼顾，全面规划，力求布置紧凑，并便于管理、方便生产和生活。

②各施工设施的布置应尽量满足主体工程施工工艺要求，减小施工干扰及物料的二次倒运。

③根据施工时段进行场地布置，满足分项工程施工需要，尽量减少施工临时占地。

④充分利用坝址下游的山间盆地作为施工场地，尽量减少场地平整的工程量，少占林地、耕地，保护生态环境，防止污染。

施工总布置规划充分考虑自然条件、水工枢纽布置、施工导流布置、主体工程施工安排、场内外交通运输布置及料场开采规划等因素，进行全面的生产和生活设施的布置规划。由于枢纽覆盖面积大，沿线平缓山地平整场地用于布置生产、生活区；施工设施布置主要利用坝址、引水隧洞施工支洞及厂房附近的阶地和地势平缓河岸。

5.2 施工分区规划

根据施工总布置规划原则及施工场地条件，本工程规划共设6个工区，分述如下：

①首部枢纽施工区。首部枢纽施工区主要布置闸坝及临时建筑物的施工。根据地形条件，首部枢纽施工区除砂石料加工系统、混凝土生产系统及混凝土预制件厂布置在右岸路边外，其余施工工厂及生活福利设施集中布置左岸台地上，该场地地势较高，不受水库淹没影响，布置有综合加工厂、金属结构安装场、机械修配和汽车保养站、发电机房、空压机房、施工办公及生活营区、业主（包括监理、设代）办公及生活营区等。

②1#施工支洞施工区。1号施工支洞施工区布置在1#施工支洞口上游侧附近，布置有混凝土生产系统、空压机房、机械停放场及简易钢筋加工厂等。

③2#施工支洞施工区。2#施工支洞施工区布置在2#施工支洞口下游侧约150 m，布置有混凝土生产系统、空压机房、机械停放场及简易钢筋加工厂等。

④3#施工支洞施工区。3#施工支洞施工区布置在3#施工支洞口下游侧约100 m，布置有混凝土生产系统、空压机房、机械停放场及简易钢筋加工厂等。

⑤调压井施工区。调压施工区布置在调压井下游侧约100 m，布置有混凝土生产系统、空压机房、机械停放场及简易钢筋加工厂等。

⑥厂房枢纽及4#施工支洞施工区。主要布置为厂房、压力钢管及临时建筑物的施工。厂房枢纽施工区除砂石料加工系统、混凝土生产系统及混凝土预制件厂布置在厂房下游侧约500 m处的道路左侧外，其余施工工厂及生活福利设施集中布置左岸平地上，该场地地势较高且平缓，布置有综合加工厂、金属结构安装场、机械修配和汽车保养站、发电机房、空压机房、施工办公及生活营区等。

5.3 施工设施布置

5.3.1 砂石料加工系统

首部枢纽砂石加工系统布置于首部枢纽坝址右岸，承担导流工程、大坝工程、进水口工程、部分引水隧洞工程及1#、2#施工支洞工作面的混凝土骨料生产任务。根据施工总进度安排，系统按满足混凝土高峰月浇筑强度13 000 m3/月设计，设计处理能力125 t/h。

厂区枢纽砂石加工系统布置于厂房下游约750 m处右岸，承担厂房工程、调压井工程、钢管道工程、部分引水隧洞工程及3#、4#施工支洞工作面的混凝土骨料的生产任务。根据施工总进度安排，系统按满足混凝土高峰月浇筑强度10 000 m3/月设计，设计处理能力75.4 t/h。

5.3.2 混凝土拌合系统

坝区混凝土系统布置在坝线上游，距坝线直线距离约250 m，系统生产规模75 m3/h，配置HZ75-2F1500型混凝土搅拌站1座；厂区混凝土系统布置在厂房右岸下游，距厂房直线距离约500 m，系统生产规模45 m3/h，配置HZ45-2F1000型混凝土搅拌站1座。两个系统都由骨料贮运系统、水泥粉煤灰贮运系统、外加剂车间和混凝土搅拌站以及其它辅助设施组成，各分系统间均有场内公路连通。

引水隧洞的3个施工支洞和调压井，分4座混凝土系统布置，布置在每支洞洞口的生产区，每个支洞配置HZ35-2F750型混凝土搅拌站1座，混凝土生产能力

35 m3/h。4个系统由骨料贮运系统、水泥粉煤灰贮运系统、外加剂车间和混凝土搅拌站以及其它辅助设施组成，各分系统间均有场内公路连通。

5.3.3 施工供风系统

本工程施工供风系统分为坝区、厂区、各个施工支洞设有施工供区站。坝区施工供风系统布置在左岸坝头；厂区施工供风系统布置右岸厂房上游面；引水隧洞施工供风系统布置在施工支洞洞口和调压井附近，共5个点。

5.3.4 施工供水系统

本工程施工供水系统分为坝区、厂区、各个施工支洞、砂石料加工系统。施工生产、生活用水采用浮船式移动取水泵站。坝区浮船式移动取水泵站布置在坝轴线左岸吊桥上游约150 m，高位水池布置在左岸山坡上；厂区浮船式移动取水泵站布置在厂房左岸河面约50 m，高位水池布置在左岸山坡上；各施工支洞施工区从附近冲沟直接抽水使用或从糯昌卡河抽水至高位水池后自流至各需水点。

5.3.5 施工供电系统

施工电源拟定由中国片马110 kV变电站35 kV侧接取，利用先期架设的送出线路约15 km 35 kV线路送至位于厂址上游右岸的施工中心变，各施工区用电用10 kV线路接入。

5.3.6 其他施工工厂、仓库系统及临时生活区

根据引水式电站的布置特点，本工程在首部枢纽和厂区枢纽各建有一个生产生活区，均布置有钢筋加工厂、木材加工厂、混凝土预制件厂、修钎厂、施工办公及生活营区等。金属结构安装场位于首部枢纽，压力钢管及机电设备安装场位于厂区枢纽。首部枢纽生产生活区位于坝址下游左岸台地，厂区枢纽生产生活区位于厂房下游左岸平地。

6 弃渣场布置

根据本工程的各建筑物布置和施工特点，以及工程区内地形条件和当地土地资源条件，本工程总共布置了4个弃渣场。弃渣场布置以不占农田，不影响河道行洪以及就近弃渣为原则，同时弃渣结合造地，可作为施工临时用地，减少施工征地。

经内部土石方平衡计算，本工程共需弃渣83.47万m3。1号弃渣场布置在坝址上游约800 m处的右岸，占地43.5亩，可堆渣容量36万m3；2号弃渣场布置在坝址上游约300 m处的右岸，占地10.5亩，可堆渣容量11万m3；3号弃渣场布置在坝址上游约600 m处的右岸，占地13.5亩，可堆渣容量13万m3；4号弃渣场布置在厂址下游糯昌卡河右岸河，距厂址约4.5 km，占地45亩，可堆渣容量34万m3。4个弃渣场可堆渣总容量94万m3，满足工程堆渣要求。

渣场是新增水土流失的主要场所，是水土流失的重点防治对象。按照“先挡后堆、防弃同步”的原则，水保措施以工程措施为主，弃渣场采取工程措施和植物措施防护。

7 结 语

古浪水电站施工总布置设计，于2011年11月顺利通过了水电水利规划设计总院的审查，业主也已开展项目筹备期工作，说明设计是恰当的，可为以后类似工程的施工总布置设计提供有益的借鉴。

参考文献：

[1] 广西电力工业勘察设计研究院.缅甸古浪水电站可行性研报告[R].南宁：广西电力工业勘察设计研究院，2011.

路基施工首件总结篇(3)

【关键词】公路工程；路基；重要性；处理

公路路基的建设不仅影响的范围较大，并且相对工程建设期工作量较大，需要的劳动力较多，所以在路基施工的过程中要着重掌握施工技术，充分认识到路基施工的重要性，从而在一定程度上减少事故和问题的发生，保证路基施工质量。

1 公路路基施工的重要性

公路路基主要指的是公路施工中，根据线路所在的位置修建的带状构造物，其主要目的是提高公路整体的使用性能，延长公路的使用寿命，重要性则主要表现在工程的质量问题上。随着我国公路事业的发展，人们对于公路使用的强度要求不断加大，因此公路工程在路基施工的过程中，需要投入大量的人力物力来保证工程质量、强度与稳定性。首先路基的整个建设过程基本属于露天的工程建设，工作条件较差，受天气的影响大，由此增添了公路工程路基建设的难度。其次由于地形等一系列的因素影响，部分公路工程施工地点会在地质环境较为恶劣的地区，路基自身土质较差，如果是沼泽地、湿陷性黄土地段、冻土路段等，会加大施工难度，影响路基质量。因此在公路路基的施工中，加强其技术的运用，能使公路上层结构达到规定的平整度和通车性能，减少塌陷、裂缝、路面损毁等隐患，提高公路的使用性能，且高质量的路基工程能够节约大量的公路养护和维修成本，降低工程造价。

2 路基施工技术在公路施工中的应用

2.1 施工准备工作

在公路工程路基施工之前，要对公路所经过的地区地况进行充分了解和分析，并结合当地实际状况，运用合理的处理方法，例如置换、挤压等，进行施工方式的选取。首先在选择路基填料时，要做到科学恰当的选取材料，保证路基的稳定性。其次路基附近可能存在地表水或地下水，而此时需将土层中的含水量进行合理控制，以防止翻浆事故的发生。另外要保证数据的测量结果真实可靠，以制定安全有效的施工方案。

2.2 试验段施工

在路基施工之前，要进行路基基底、坑塘路段、软土路基的试验段施工，并且施工人员要根据试验段施工的结果，检验施工准备阶段制定的施工计划，同时还要进行不同机具的压实试验，以测定不同土质的施工要求，其中包括路基的松铺厚度、最佳的机械配套，以及施工组织、路基施工中最适宜的含水量、施工的进度等。只有通过试验段施工，才能够更加准确的制定符合工程要求和经济性的施工方案。

2.3 压实施工

一般情况下，大多采用吨位较大的压路机进行路基压实工作，其碾压效果较好，能够提高路基压实度。首先路基施工作为公路工程施工中的一项重要环节，一旦施工步骤不合理，会导致其出现孔洞缝隙、松散砂质，以及路面凹凸不平的现象，严重时还会出现路面塌陷、沉降等问题，不仅会阻碍交通运输，还会降低公路的使用质量和安全性能。因此需要测试填料含水量、干密度等，保证填料的强度和含水量达到规定标准，压实遍数达到相关要求，并且在填料含水量适中时，才能进行压实。若填料含水量过高，可适当进行翻晒或掺入石灰，降低含水量；若含水量过低，可边和料边进行洒水工作，保证平衡稳定的基底承载力，而针对土质松散的情况，需进行硬化处理，从而保证路基的稳定程度。其次经实践经验总结，压实效果与土层厚度有较大联系，土层越厚，压实效果越差，反之则越好。通常情况下，土层厚度在30-50cm，且在经过4-6次压实后，即可达到工程要求，普通的振动压路机应控制碾压厚度在20cm以内，松铺厚度在30cm以内。

2.4 碾压施工

在路基施工中，常见的填料有砂砾、可塑性及含水率合格的土等，冻土、黏土等不适合作为路基填料，但如遇这些不适合作为填料的土时，应及时采取相应措施进行处理，比如合理控制土的含水量，使其在最佳状态下进行碾压，以防止路基出现沉降；但如碰上潮湿的土质，则应先加入一些生石灰或其它的吸水材料，从而加固路基，改善路基的土质，使其能够在碾压的环节达到更好的施工效果。其次在路基建设过程中，通常采用超大功率的自重式压路机，且需反复碾压，保证路基均匀受力，同时压路机操作人员应具有较高技术水平，保持操作平稳、速度均匀，遵循从内至外、从两侧至中间的原则。

3 路基施工技术在公路施工中的问题处理

3.1 平整度理

在路基的施工过程中，路基的底层不平整，且只是面层摊铺得比较平整，其会在碾压后出现路面不平的现象。所以为保证路面的平整性，就必须严格按照路面基层的施工要求进行路基建设的施工，同时做好路基的养护工作。首先在基层施工过程中，应按照前期设计标准进行施工，并采用合理的施工工艺，做好路面养护工作，同时根据不同时间、不同气候调整养护技术和时间，夏季养护时间通常为2周一次，冬季养护时间为4周一次。其次若在检查路面的过程中，发现路面出现破损现象，可使用相同材料进行修补，且需使后期修补路面同前期建设路面材质相同，但应注意不可采用细小碎石。另外在路面进行修补后，要再次检查其平整度，防止出现路面松散等现象，之后进行放线工作，确保基准线和基层标高准确，并使用平地机将突出部分进行刮平，之后进行摊铺，从而有效提高施工部位的平整性。

3.2 排水处理

通常情况下，当路基中的含水量不能够满足相应的施工要求时，路基中过多的水分就会导致建筑层碾压的密实度下降，从而影响到公路的后期使用，造成路面的损毁和安全事故的隐患等，因此在施工时要对路基进行相应的排水处理。首先建立完善的排水系统，并要根据地区的排水规划作出相应的调整，同时地下排水工作的进行，不能够对路基的强度产生影响。其次在路基施工过程中，施工技术人员要根据实际的地质条件及路基土质，选取科学的排水设施，从而有效减少路基的沉降和失稳现象，保证公路工程的整体施工质量。临时排水设施主要包括：地面排水设施、地下排水设施、特殊路段路基防排水设施。

3.3 防裂处理

我国公路路基工程通常采用整体道床法进行施工，公路裂缝类型通常被分成非荷载裂缝和网状裂缝，非荷载裂缝主要是由于公路自身温差过大形成裂缝，而网状裂缝主要是由于外界压力超过道床承受力。由此为避免公路路面出现裂缝，应做好路基施工技术控制工作，选择合适的沥青及混凝土，并做好基层防裂工作，从而减少基层裂缝产生概率。

4 总结

总之，公路工程的路面能否安全可靠的进行使用取决于其路基质量，而路基施工作为公路建设中的关键环节，其要求相关技术人员在进行施工时，必须严格按照建设规范进行施工，且其工艺和技术必须达到相关标准，提高公路的使用性能，降低公路维护成本，从而进一步推动我国公路事业的不断发展和完善。

【参考文献】

路基施工首件总结篇(4)

小水电工程一般地处野外，施工条件较差，可变因素多，施工组织设计工作的好坏，将直接影响工程建设的顺利进行。因此，从多年来小水电工程建设的实际出发，依据有关技术规范，在工程施工的组织设计中应注意以下几个方面：一、要设计经济合理、安全可靠的导流方案!"本地小水电工程以引水式迳流电站居多数，多位于山谷、河岸阶地上，在施工全过程都存在施工的导流问题。因此，在编制施工组织计划时，要充分考虑到施工年限、洪水、造价等因素，统筹规划、全面安排，设计经济合理、安全可靠的导流方案。#"对小型水电工程而言，一般应尽可能错开洪水期施工，这样导流建筑物结构简单，工程量小，造价也低。当无法避开洪水期时，也应结合地形，尽量避开洪水主流，以减小导流渠、围堰等工程量。$"导流建筑物应尽可能与永久性建筑物结合布置。如渠首导流堤，既可用于施工导流，又是渠首工程的一个组成部分，一堤两用，既节约了资金，又缩短了工期，体现了经济合理的要求。%"通常引水渠首和发电厂房、尾水部位常出现基坑排水。常用的方法有：（!）配置离心泵抽水；（#）开挖排水沟，分明沟和暗沟管。对此要根据地形条件、排水量及电源情况，分析比较不同的排水措施，选用排水通畅、投入小、运行管理方便的措施。二、主体工程施工的系统观念!"土方工程。土方工程主要分布在渠首引水渠、压力前池、压力管泄水陡坡和厂房、尾水等部位。土方开挖以机械开挖为主，辅以人工清理。主要机械有反铲挖掘机、履带式推土机等。土方运输主要为自卸汽车运台土。土方回填以人工机械配合进行。

厂房基坑包括下镇墩、主付厂房和尾水池、进厂路几部分，因此，在电站土方工程中其开挖难度最大。为加快施工进度，缩短工期，降低投资，拟采取机挖汽运的方法分层开挖。由地面逐层开挖至厂房地坪，然后可局部开挖下镇墩、设备基础、尾水室、主付厂房墙、柱基等部位，付以人工清挖成形。自卸汽车倒土后，推土机平整作业场地，并利用厂房弃土修筑厂区防洪堤。土方开挖时，应结合地形情况，修整交通道路，便于施工运料。#"砌体施工。引水渠首、前池、陡坡等部位采用砌体较多。均采用&!'细石砼座浆砌卵石，原浆勾缝。卵石表面洁净，无风化，粒径为$()%(&*。细石砼采用拌合机拌料，人工运输。$"砼及砼施工。小水电工程砼及砼多采用现浇砼。使用自卸汽车运砂砾料，拌合机拌和，人工运料，振动棒振捣，并及时洒水养护。钢筋的制备、安装、模板作业、砼的制备应符合现行《水工建筑砼及钢筋工程施工技术规范》的要求。%"机电及金属结构施工。（!）电站机电设备均布置在主付厂房内，主厂房设有梁式起重机，机电安装工作在土建工程基本完成，屋面封顶起吊设备可正常操作时进入安装。（#）金属结构制作加工和安装可根据施工的实际情况确定，且与土建工程协作配合进行。三、施工总布置!"施工交通。自厂区沿压力管、泄水陡坡、引水渠线布置简易施工道路。一般压力管线与泄水陡坡共用一条施工道路。#"总体布置。因小水电规模较小，为便于施工与管理，在施工布置分区上，结合交通、用水、用电等条件，一般早引水渠首布置一处临时生活区、施工点；在前池部位布置一处施工点；在厂区，集中布置施工库房、材料加工场地，并及

路基施工首件总结篇(5)

法定代表人：_________

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传真：_________

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乙方：_________

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本工业园基础设施建设投资开发合同由上列各方于_________年_________月_________日在_________订立。

鉴于：

1．为了发展高新技术，调整地方经济结构，促进经济发展，经_________政府研究决定在_________设立_________高科技工业园。

2．为了加快工业园内的建设，_________工业园区管理委员会（称甲方）与_________投资有限公司（称乙方）本着互惠互利、自愿有偿的原则，就合作开发_________高科技工业园，建设首期_________平方米基础设施的事宜，甲、乙双方经协商一致，达成工业园基础设施建设投资开发合同，合同如下：

第一条　工业园总规划面积约_________平方米，东至_________，南至_________公路，北至_________公路，西至_________路。首期开发_________平方米。

第二条　基础设施建设总体规划方案实施。

第三条　合作范围：工业园首期_________平方米土地的基础设施建设，包括平整土地，建设路网、排水系统，公共绿化，水、电通信的管沟等土建工程部分等。

第四条　合作形式：由乙方提供_________元启动资金，首期_________亩基础工程由乙方承包建设。建设首期基础设施，建设费在出让土地中提取，分两部分。总规划未做好前出让每平方米土地提取_________元；做好总规划后，按总规划，参照国家定额做出预算，根据工程进度，定期结算及付款。

第五条　首期_________平方米基础设施建设时间为_________年。

第六条　乙方投入_________元，一年内不计利息，第二年起，在开发过程中未付清基础设施建设投入费用，欠款部分按银行固定资产贷款计收利息。如乙方有合作项目，符合入园条件，可以地抵款，平整好的土地地价每平方米_________元。

第七条　甲方责任

7．1　取得土地使用开发权，办理土地使用有关手续；

7．2　协调地方政府及村委会关系；

7．3　监管施工质量；

7．4　编写总体规划方案和可行性研究报告；

7．5　负责招商引资，并及时按出让土地面积兑现基础建设费给乙方；

7．6　负责乙方委托的其他事宜；

7．7　落实有关优惠政策。

第八条　乙方责任

8．1　负责落实启动资金到位；

8．2　组织好施工，按质、按量、按时整理好土地交付给客商使用；

8．3　做好安全生产工作。

第九条　法律责任

9．1　本合同的订立、效力、解释和争议的解决均依照中华人民共和国有关法律法规，受国家法律保护和管辖。

9．2　双方均应按履行各自的义务，自觉遵守有关法律法规。如发生纠纷，应协商解决，协商不成的，双方均可向工业园所在地人民法院起诉。

第十条　陈述和保证

10．1　甲方的陈述和保证

（1）其是一家依法设立并有效存续的工业园区管委会；

（2）其有权进行本合同规定的行为，并已采取所有必要的行为授权签订和履行本合同；

（3）本合同自签定之日起对其构成有约束力的义务。

10．2　乙方的陈述和保证

（1）其是一家依法设立并有效存续的投资公司；

（2）其有权进行本合同规定的行为，并已采取所有必要的公司行为授权签订和履行本合同；

（3）本合同自签定之日起对其构成有约束力的义务。

第十一条　违约责任

11．1　甲方的责任

（1）如果甲方未按本合同履行义务，则应承担罚款_________元给乙方。但无论如何，罚款金额不超过合同约定总价款的_________％；

（2）如果甲方违反其在本合同中所作的陈述、保证或其他义务，而使乙方遭受损失，则乙方有权要求甲方予以赔偿。

11．2　乙方的责任

（1）如果乙方违反本合同未履行义务，则应按逾期天数每日万分之_________支付违约金给甲方。但无论如何，违约金不超过合同约定总金额的_________％；

（2）如果乙方违反其在本合同中所作的陈述、保证或其他义务，而使甲方遭受损失，则甲方有权要求乙方予以赔偿。

第十二条　保密

一方对因本工业园基础设施建设投资开发合同而获知的另一方的商业机密负有保密义务，不得向有关其他第三方泄露，但中国现行法律、法规另有规定的或经另一方书面同意的除外。

第十三条　补充与变更

本合同可根据各方意见进行书面修改或补充，由此形成的补充协议，与合同具有相同法律效力。

第十四条　合同附件

14．1　本合同附件包括但不限于：

（1）各方签署的与履行本合同有关的修改、补充、变更协议；

（2）各方的营业执照复印件、及相关的各种法律文件；

14．2　任何一方违反本合同附件的有关规定，应按照本合同的违约责任条款承担法律责任。

路基施工首件总结篇(6)

关键词：地铁车站 施工方案 对比分析

地铁车站施工工法主要有明挖法、盖挖法和浅埋暗挖法，目前在天津地区主要采用明挖法，在不具备明挖条件情况下考虑使用盖挖法，浅埋暗挖法在地铁车站施工中基本不采用。结合天津地铁5号线新宜白大道站施工方案的选择对比分析发现，在特定周边环境条件下，选择盖挖法施工方案更为合理。

1.工程概况

天津地铁5号线新宜白大道站垂直现状城市主干道普济河东道布置，为地下两层三跨混凝土结构，车站中心里程覆土3.5米，车站长146.2米，主体标准段基坑宽30.7米，主体基坑深18.53米。

图1 车站总平面图

1.1 车站周边环境

新宜白大道站所处位置周边环境较为复杂，如图1所示，横跨的普济河东道为城市快速路，车流量大，道路两侧建筑物较多，需要拆除的有北侧加油站、鑫华驾校、中铁物流公司，施工期间会对其产生影响的有北侧普康里、商业楼、南侧汽车销售公司。

1.2 管线情况

新宜白大道站站位所处位置管线非常复杂，涉及污水、雨水、自来水以及电力等各种管线30余根，管线主要布置在普济河东道下方，垂直车站布置在其正上方，少量管线沿车站方向布置在规划道路下。主要管线包括：Ф1200污水管3根，Ф1200输配水管1根，Ф700雨水管2根。

2.方案说明

2.1 原分期明挖法设计方案

明挖法是目前地下工程施工的首选方法，它具有施工作业面多、速度快、工期短、工程质量易保证和工程造价低等优点，但对城市生活干扰大，因此其应用受到各种因素的限制[1]。该车站原方案采用地连墙围护结构，中间加做1道地连墙隔墙将车站主体基坑分成两部分，一期实施主体基坑的南侧，待一期主体结构施工完成后将车流和管线导改至南侧；二期实施主体基坑北侧，待二期主体结构施工完成后整个车站主体部分完工，恢复交通以及部分管线，最后三期实施车站风道和出入口结构。

车流以及管线导改方案和车站施工工法的选择是相辅相成的，交通导行方案如下图2所示。先将车流导改至北侧，待南侧主体完成后将车流导改至北侧，车站主体结构全部完成后恢复交通。

2.2 半盖挖法设计方案

在路面交通不能长期中断的道路下修建地下铁道车站或区间隧道时，则可采用盖挖顺作法[2]，盖挖顺作法又分为全盖挖顺作法和半盖挖顺作法。半盖挖法施工方案即车站主体基坑中间盖挖两侧明挖，中间盖挖段采用盖挖顺作法施工的方案。根据现场场地条件首先将车流和改到车站主体基坑南侧，管线切改道基坑两侧，施工中间盖挖段围护结构及中间桩柱结构，然后施工中间部分的顶板结构，待中间部分顶板施工完成后，恢复管线及交通施作两侧明挖围护结构，最后整个基坑一起开挖，交通导行方案如上图2所示。

（a） （b）

（c） （d）

图例说明：a为分期明挖方案一期导行图；b为分期明挖方案二期导行图；

c为分期明挖方案三期和半盖挖方案二期导行图；d为半盖挖方案一期导行图

图2 施工期间交通导行图

3.方案对比分析

3.1 方案控制边界条件及控制原则

地铁车站设计方案选择应充分结合周边环境，考虑管线切改、交通导行以及周边建（构）筑物等环境影响。新宜白大道站位于普济河东道与规划淮东路交口，普济河东道为城市主干道，交通量大，要求不能全部断交施工，且道路下方管线错综复杂，共包含各种管线30余根，一次性切改完成的难度大。同时工程造价、总体工期以及工程的可实施性等各种因素都会影响设计方案的选择。

3.2 造价对比分析

一般明挖法施工作业面多，工程造价相对较低，本车站主体基坑采用半盖挖法施工造价将增加600万，但是采用半盖挖法后交通导行和管线切改相应各减少一次，可以节省300万。因此对整个工程来说，采用半盖挖法后增加造价300万。

3.3 对地铁5号线总体筹划的影响分析

地铁车站施工方案的选择不仅要考虑车站主体基坑自身的组织安排，还要统筹考虑与车站相接两侧盾构区间的工期要求。新宜白大道站两侧区间分别为707米、1342米，如下图3所示，其中新宜白大道站由于施工场地紧张，大小里程均不具备盾构始发条件，而张兴庄站为3、5号线换乘站，施工进场较早，可以提前6个月具备始发条件，因此计划选用两台盾构机先从张兴庄站双始发至新宜白大道站双接收，接收后盾构吊出运到辽河北道站再双始发至新宜白大道站双接收。

采用分期明挖方案能较早提供南侧（靠近张兴庄站）盾构井，但是在二期施工北侧基坑时，车流将导改至南侧，占用了南侧端头井，将给盾构接收以及盾构吊出造成影响。若等到北侧基坑施工完成，交通导行恢复后再进行盾构接收及吊出，工期将延误7个月。而采用半盖挖施工方案将先实施中间盖挖段顶板，南侧盾构井相比分期明挖方案晚3个月提供，但是能保证后续施工的延续性。因此采用半盖挖法施工方案总工期将缩短4个月。

图3 车站及区间总体筹划图

3.4 工程可实施性对比

地铁车站站位一般选择在客流密集区域，客流密集区域也是车流、房屋建（构）筑密集的地方，在地铁车站施工方案的选择上还充分考虑工程的可实施性，尽量减少对周边环境的影响。新宜白大道站位于现状主干道与规划快速路交口，北侧主要建筑物包括：加油站、中铁物流公司、商业楼，南侧有汽车销售公司。经过建设单位以及政府部门的协调，南侧汽车销售公司同意立即拆迁，北侧加油站同意在附属结构施工期间搬迁，中铁物流公司不同意拆迁，且加油站和商业楼要求施工期间减少对其营业的影响。

采用分期明挖方案一期导行期间，导行道路将占用加油站和商业楼门前大部分场地，使过往车辆和行人无法进入，对其营业产生非常大的影响。采用半盖挖方案后可以充分利用南侧场地将一期导行道路全部放到南侧，对北侧不产生任何影响，可以实现早进场施工的条件。

3.5 方案综合比较

表1 分期明挖方案与半盖挖方案综合对比

综合各方面的因素来看，在造价增加不多的情况下，充分考虑工程的可实施性和对地铁5号线工程总工期的影响，最终选择了半盖挖法施工方案。

4.结语

地铁车站施工方案的选择需要综合考虑交通导行、管线切改、工期、造价以及工程总体筹划等各方面的因素，同时尽可能减少对周边环境的影响，需要经过充分的比较论证后方可确定。地铁5号线新宜白大道站由于周边环境复杂，同时受地铁5号线总体工期控制，选择半盖挖法施工方案更为合理。

参考文献：

路基施工首件总结篇(7)

1、整体质量目标完成情况

项目质量保证体系，各项制度运转正常，未发生任何质量事故，未发生因工程质量问题造成的舆论负面报导和项目业主的投诉事件。

2、样板引路（首件制）工作开展情况

严格开展样板引路（首件制）工作，目前已完成涵洞、桩基，承台、路基试验段，预制小箱梁、空心板、级配碎石、水稳、沥青施工首件制工作，过程影像资料收集齐全。

3、质量培训开展情况

对管理人员进行质量制度、质量验收规范培训，加强其质量意识，确保每道工序保质保量进行。

4、客服管理情况

项目部未发生一起质量投诉事故，并按照分公司文件要求定期对业主和监理单位进行拜访打分，业主和监理单位对我项目打分评价良好。对监理下发的指令和通知单，项目部及时对施工队下达整改，对未按期完成整改的施工队伍给予相应处罚。

5、目前质量管理中薄弱环节和问题

主要在精细化管理上还存在一些不足，主要表现在对人员的培训和管理上，尤其是作业人员。由于条件限制而不能对作业人员进行持续的、系统的培训，部分人员质量意识淡薄，对现场存在的质量隐患不能很好的予以处理，对提出的质量问题不能及时的处理。