路基工程施工安全管理篇(1)

关键词：公路工程；深基坑；施工质量；安全管理

0引言

由于深基坑支护属于辅结构，一般意义上讲不属于公路工程施工的主体项目，因此未得到施工方的足够重视。不少施工单位为降低和控制工程总施工成本，缩短施工周期，在深基坑支护施工中粗制滥造，使深基坑支护工程的整体质量不能达标，而造成了潜在的安全隐患。这样做的后果是，一旦因深基坑支护工程质量不过关等原因引发意外事故，反而会给施工方造成难以弥补的经济损失，有时还会使工程被迫停工，延误工程进度，起到了反效果。为了防止此类情况再度发生，应在工程实践中推行更加完善科学而合理的安全管理制度，以保护深基坑工程乃至整体公路工程的顺利实施。

1质量水平不到位的深基坑工程潜在安全隐患

1.1深基坑支护工程完工质量不过关

因深基坑工程不属于公路施工主体工程，且因不少工程技术人员在专业素质和实践经验方面有所欠缺，使得一些施工单位对其重要性未有明确认知。工地上仍存在着一些责任意识和安全意识较差的施工单位，为了一时的利益，以节约成本为目的在施工中偷工减料，甚至不按标准的设计图作业，自以为是地修改施工方案，导致深基坑支护工程完工质量不过关。

1.2人员素质不高

由于深基坑工程涉及的各学科专业知识较多（包括水文地质学、工程地质学、土力学等），通晓各学科知识的施工人才也很欠缺，因而大多数的施工人员素质都达不到实施深基坑工程的要求，使得深基坑工程在执行方面和技术方面都缺乏一个称职的指导者，其完工技术可想而知。

1.3过分重视理论

在设计深基坑工程的施工图纸时，未能对拟施工路面进行实地勘察，往往使得设计成图太过浮于理论，不能与拟施工路面的实际情况（包括土层和地质结构、混凝土结构、基层铺层材料等）结合起来，使得一旦出现问题，就缺乏应对措施。而且很多时候现场施工人员倾向于以设计图纸为纲，完全地依赖图纸作业，可能会出现一些诸如完工工程安全性能较低、负载力不够等问题，这也是导致安全隐患存在的原因之一。

1.4评估误差

深基坑工程是个不断变化的动态工程，这也要求着施工单位在施工过程中必须在施工状态进行实时的跟进检测，达到防范意外事故的目的。在经济利益的诱惑下，很多施工单位为了节省些许的成本委托一些资质差、检测水平不过关、缺乏实战经验的检测单位，使得获取的检测数据不准确或者不全面，误估了工程施工的状况；有些施工单位甚至直接省略掉进行动态监测的过程，这都是安全管理制度不完善的体现。

2对质量安全问题引发的意外事故防范举措

2.1深基坑图纸设计阶段的安全管理措施

经调查得知，在所有深基坑支护工程的质量安全事故中，因前期设计方案不科学、不合理而导致的安全事故就占四成以上。由此得知，深基坑工程的图纸设计合理与否，直接决定着整体工程顺利完成的可能性有多少，其成败对支护工程和基层开挖都有所影响。因此，深基坑支护方案的设计过程亟需受到相关施工单位的重视，必须具有充分的可执行度。施工单位必须挖掘和培养具备较好较全面专业素养的技术型人才对施工图纸进行设计，或是委托资质较好的施工图设计单位进行设计，所选用的人才最好具有相关的施工图纸设计经验。设计人员在设计施工图纸时必须结合工程地质学、水文地质学和土力学等多学科知识技能，充分考虑和预计建筑工地周边的水文特征、气候条件、地质条件可能对工程施工产生的潜在影响；要充分地勘察和分析拟建筑公路周围的地质形态和土层环境，斟酌出一个切合拟施工地实际情况的设计方案。

2.2施工前准备阶段的安全管理控制措施

施工团队在施工前，要对拟施工地点的周围环境进行了解，除了地质结构、岩层性质、地下水位等情况，还应了解周围的建筑物分布和道路分布情况，以及相邻道路工程的施工情况，模拟和预计它们有可能对工程整体施工带来的影响。必要时要对周围设施分布进行模拟动图分析，进行测量和计算，以得出准确的结论。另外，还应与施工地点附近相应的水力、电力单位负责人进行座谈，对拟定设计方案进行讨论和改进，以免所实施的深基坑工程在无意中对周围居民的日常生活和基础设施造成影响。

2.3施工过程中的安全管理控制措施

第一，确保各岗位负责人全勤出席。因为深基坑施工是一个动态的过程，其在施工过程中的不确定因素很多，因此需要多方进行配合。在施工工地上，必须有专门的项目总负责人、技术人员、质量检测人员和现场安全员、监理单位负责人等，保证每个岗位上都有负责人，没有一个岗位是形同虚设的，都能承担起针对此项工程的责任和义务。第二，在实际的工程实践中，为了保证工程的稳定性，对施工地点的挖掘工作必须采取分段分层法进行，以充分地释放深基坑土层中的能量，把发生安全事故的可能性降到最低。要时刻控制土层的相对高度和挖掘的平均速度，保证土体的均衡性，避免造成土层坍塌事故。第三，在支护材料选取和采用方面，必须加强对深基坑支护工程所选用材料的质量管理严格度。材料是在工程各个环节都必不可少的基本建筑单位，其材质优劣对完工工程整体的质量优劣以及工程安全都有着不可磨灭的影响。因此施工单位必须依据深基坑工程所需材料特征对材料进行质量管理，其有效实施将由三方面力量合力实现：一方面，要针对采购人员对材料优劣的识别能力进行培训，使他们能够分辨什么样的材料质量好、什么样的材料质量差，应选择口碑好、经得住实践检验的建材厂家所生产的产品，采购回来的材料必须三证俱全；另一方面，现场的质量检测员必须对工程所用的所有建材进行施工前的最后检验，严格禁止质量不过关的建材运用到工程中去；此外，材料的日常存放工作也十分重要，应该派专人进行科学的管理，避免因材料防止时间过长或防止方法不当等原因出现性质、质量上的改变。第四，在实际施工中，务必要保证施工人员的安全。对在公路道路单侧施工的深基坑支护工程，当道路另一侧维持正常的交通时，如果不对施工人员实行有必要的安全保护，发生意外的后果将不堪设想。因此，对施工现场必须要加防护栏，并竖红色警示标志牌。在施工人员中，要宣传安全意识，要求施工人员穿色彩鲜艳的警示服，并设立专门的安全小组对潜在施工危险进行控制。在夜晚紧急施工时必须亮起红色警示灯，这也从另一角度避免了车辆在经过施工地点时因天色太黑看不清路面而发生坠坑事故。第五，应避免深基坑周围所堆积的土方、停留车辆等的总重量超标。从理论上讲，深基坑周围的堆积物与深基坑上边缘的距离应该大于1.2m，堆积物的高度应该小于1.5m。在深基坑周围行驶或是实施机械作业的车辆应与坑保持相当的距离。这种举措有效地避免了因土方等堆砌物掉入坑内或是车辆翻坑等原因而对深基坑内作业人员的生命安全造成威胁。第六，在进行起重机和吊车的机械作业过程中，应为机械设备配备有经验的专业操作师和司机，工程现场应该明令禁止除专业操作人员以外的施工人员靠近起重机和吊车，以免发生误伤他人的安全事故。

3结语

众所周知，公路工程中的深基坑支护工程是一项集合了多门类、多种类科学的难度较大的施工工艺技术，这也决定了其在施工各个环节中都很容易出现这样那样的问题。为了降低公路工程深基坑支护作业的事故率，更好地保证工程质量和人民群众的生命财产安全，施工单位在实施深基坑支护工程时必须谨小慎微，把控好每一个环节，尽量不出现原则性的失误，保证工程顺利地完工。

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路基工程施工安全管理篇(2)

【关键词】公路施工；技术；安全；管理；

一、公路工程施工的特殊性

1、公路工程施工技术复杂，工程包含的施工项目众多

（1）公路工程的施工包含众多个子项目的施工。包括道路、桥梁施工，不同的施工环境对原材料的需求也是不同的，这就使得公路施工原材料的采购和应用不能按照统一的标准执行。

（2）施工环境的不同使得公路施工的方法也各不相同，对公路路基的处理、对公路沥青路面的处理等都要采用不同的技术手段。

（3）公路施工往往需要几个单位的共同交叉作业来完成。诸如需要交通管理部门来封闭道路以方便施工，需要水利部门来协助供应工程用水进行工程施工等等。这就使得公路施工中的技术管理变得复杂，也增加了质量控制的难度。

二、公路工程项目的施工技术

1、填料、压实技术

规范规定了对路基填料应有条件的选用，对路基填料的最小强度和最大粒径给了量化的标准，采用CBR 值表征路基土的强度，引入了路床的概念。对上路床的填料提出了限制的条件，路面底以下0～30cm的路床填料CBR 值应大于8，下路床及其下面的填土，也都给出相应的规定值。当路基填料达不到规定的最小强度时，应采取掺合粗粒料或换填、或用石灰等稳定材料处理。路基压实普遍采用了大吨位的压路机，对于提高路基土的压实度起了很好的作用。规范规定高速公路和一级公路路面底面以下80～150cm部分的上路堤其压实度必须≥95%。此外，还增加了对路堤基底的压实度不宜小于93%的规定。

2、公路施工的防护技术

公路项目的施工对于坡面的防护，通常采用的是石砌圬工防护，其主要是利用由混凝土材料加工、制备而成的砌块体搭建护面墙，以此抵御、隔断、加固边坡结构，此外还有得到有效推广的砌石框格种草技术，通过合理的设计与规划，以均匀拌和的方式混合使用草籽、肥料、天然土，待植被发芽、成长后，形成环保、自然的防护层，以达到加固作用。对于临近河道的路段，通常采用挡土墙技术、砌石技术、铁丝石笼技术等方法来防护路基结构。公路项目的支挡防护，目前国内最为常用的就是挡土墙技术。根据材料、工艺、性质以及施工要求、环境的不同，可具体分为石砌的重力式挡土墙、垛式挡土墙以及钢筋混凝土结构的悬臂式、板柱式、扶壁式挡土墙。

3、软土地基处理技术

公路工程项目的施工倘若遭遇软土地基问题，可采用粉煤灰这一类的轻质材料直接进行路堤的填筑，从而直接降低、减小对施工地基的承载力要求及沉降影响，同时针对路堤边坡，可利用粘质土体包覆其表面结构1～2m左右，由此能够直接形成防护结构、稳定边坡，而对于路床顶面结构则需要采用粗粒料进行封闭处理，施工厚度控制在0.3～0.5m左右。除此之外，对于软土地基的加固处理，还可采用技术、工艺较为成熟的灰土挤密桩技术、土工合成材料，分别以吸收水分、挤密地基土体、铺设隔离层的方式，提高地基的承载力、减少滑动变形。

三、公路工程施工安全管理

1、组织机构的优化与管理

为保证道路安全施工，应全面建立安全管理组织机构，由公路施工企业领导及有关部门参与，全面开展道路施工安全管理工作，通过施工安全技术措施及劳动保护计划的制定，对公路施工进行全面的安全管理检查及监督，开展安全事故调查工作并进行有效处理，确保安全生产管理制度全面贯彻落实。同时，为加强安全生产监督、检查工作，应设专职人员进行监管，保证安全管理制度的全面执行。此外，应把“安全第一，预防为主”作为安全管理工作的指导方针，强调安全管理重要性，加强管理层安全生产意识，实行安全责任制，把施工安全作为施工前提，全面贯彻安全管理思想、严格管理的同时还应加强考核。如在生产过程中出现失职，并造成安全事故的行为，视情节轻重，应给予相应的行政或经济处罚，如情节十分严重，应通过司法机关进行处理。

2、构建合理、完善的规章制度

《中华人民共和国安全生产法》中明确规定，公路施工企业应成立安全管理领导小组，从实际出发，分析企业自身特点，制定指导性安全管理文件。如安全管理实施细则、操作规程等，落实岗位责任制，明确各级人员安全责任。针对外协、临时工及承包工程队应全面加强安全管理，并制定相应的管理制度，全面加强安全监督检查工作，保证公路安全施工。在具体的施工过程中，应定期开展安全生产宣传、教育以及培训活动，逐步塑造、培养、提高全体工作人员的安全意识与自我保护能力，从而为后续的施工、管理打下良好基础。

3、对公路施工过程中的技术管理

公路施工中应严格按照确定的施工组织设计和施工方案进行施工，确保工期和质量；要认真做好工程施工记录与隐蔽工程检查记录；与工程同步积累和整理施工资料。①路基加宽部位如在水田区，应填筑石渣，厚度不小于50cm，砾石含量不宜低于70%，并碾压捣实；软土地段增填厚度不小于50cm的砂砾或石渣，淤泥区要先清淤或抛石挤淤，铺筑相应厚度的砂砾或石渣。②原路填方边坡中压实度达不到要求的部分应清除，腐植土等不合格填料要彻底清除。③新旧路基连接部位采用挖设台阶、错台填筑施工工艺，分层填筑、压实；④桥（涵）台后部位应换填透水性材料，增加碎（砾）石料，一般应不低于70%，肋板式桥台在完成土方填筑后进行盖梁施工。挖方路段整形道边线要顺直，坡面平整。石质挖方段尽量采用光面爆破施工工艺，表面松动浮石要清除干净。完善临时排水设施，减少积水。⑤严格控制混凝土水灰比，满足设计配合比要求，加强工艺管理，确保混凝土质量外光内实，做到边角笔直顺畅。严格振捣工艺，消除混凝土表面的砂漏、气泡等外观缺欠现象。加强检查，应做到日常检验和重点抽检相结合，进行定期自检、互检，发现问题及时整改到位，保证道路工程施工整个过程的质量。

4、加强对机械设备的管理，定期实施安检

公路施工前，项目部要进行细致安排，加强机械设备组织、管理工作，合理调配机械设备，保证其合理使用。应加强对操作人员的管理，任用专业操作手，并确保操作人员服从项目安排，遵守设备操作规程，认真操作，保证安全施工。加强设备管理，定期进行维修养护，及时排除设备故障，确保公路施工顺利进行。公路施工过程中，应进行全面、定期的安全检查，建立定期检查制度，确保公路安全施工。制定详细的检查时间、检查人员、检查措施，针对项目重点部位、重点岗位及危险岗位进行全面检查。检查过程中要详细检查安全生产投入的实施情况，对安全设施及安全技术装备进行全面评价，确保其在生产过程中发挥积极作用，保证公路施工顺利进行。

参考文献：

路基工程施工安全管理篇(3)

1．1工期异常紧张沪宁城际铁路的原有技术标准的建设工期为24个月，开工后经过四次重大技术调整后，从原来的200km以上时速的有砟轨道调整提升为300km以上时速的无砟轨道，但建设工期仍为24个月不做改变，从而成为当时我国工期最短的高速铁路建设项目之一。紧迫的工期增大了工程施工组织和管理的难度，造成一系列潜在的安全隐患。在工期压力下如何按照工期要求合理配置生产要素和资源，科学合理制定项目的施工组织，安排好各个施工单元间、线上工程与线下工程间、站前工程与站后工程间的衔接以及项目进度，确保工程质量和安全，成为沪宁城际铁路建设的重点和难点。

1．2大区段紧邻既有线施工新建沪宁城际铁路与既有京沪铁路并行建设，沿线有170km线路离既有线距离不超过30m，最近处距既有线仅有5．5m，全线有39座桥梁需要跨线施工，30km管桩临近既有线施工。而既有京沪线是我国东部沿海主要的南北运输通道，是我国最繁忙的运输通道，客、货运输密度分别是全路平均的客货运输密度的5．3倍和3．8倍，一直处于超负荷运行和限制型运输状态。京沪线的正常运营对于促进当地的社会经济的持续快速稳定发展，具有至关重要的意义。新线与京沪线紧邻并行施工，在项目建设过程中不可避免地会对京沪线的运输产生干扰;反过来既有线运营也会对新线的施工进展构成很大影响。

1．3路基工程比例高沪宁城际铁路全线正线全长300．209km，路基累计长96．812km，路基施工长度约占全线里程的1/3，是我国路基所占比例最高的城际铁路。沪宁城际铁路有砟轨道改为无砟轨道后，由于工后沉降的特殊要求(工后沉降一般不应超过15mm，路桥交界处的工后沉降差异值不大于5mm)，对地质情况的核查、路基填料的控制、路基压实标准的控制以及路基填筑施工质量的控制要求非常严格，提高了路基工后沉降控制质量标准。如何正确对路基沉降进行监测和评估是保证工程质量的关键技术。

2建设安全分析

与控制对策为了解决复杂环境条件下的沪宁城际铁路建设安全难题，确保既有线运营安全和新线顺利施工，在全面进行项目建设安全分析基础上，提出了相应的安全管理和安全技术对策。

2．1紧张工期的安全分析与对策

2．1．1建立安全协调管理机制沪宁城际铁路建设过程中，为高效、快速解决施工安全问题，缓解工期压力，构建了科学的建设安全协调管理机制:一是构建以部、省、市相关负责人为主建设领导小组的外部联动协调机制，同时涵盖既有线铁路管理部门;二是构建以沪宁公司为主导的建设方内部协调机制，进行业主、监理、设计、施工、咨询等参建单位之间的协调管理。

2．1．2合理安排施工组织(1)施工组织方案编制制定合理的施工组织方案是在紧迫工期内完成施工任务并确保建设安全的关键。施工方案编制前，全面掌握施工现场的实际情况、施工队伍素质情况、施工环境条件、既有营业线具体运输情况，避免脱离实际而造成安全重大隐患。制定具体方案时，充分考虑既有线运输的需要，尽可能减少日常施工中涉及施工封锁、限速慢行等对正常行车干扰的因素。做到尽量减少施工作业的封锁次数，缩短过渡的时间，提高临时工程质量，使限速满足运输条件，并尽可能不去影响既有设备和设施的正常使用，以保证既有线正常的运输使用，并且使方案通过后能按计划有效顺利地执行。(2)施工组织科学实施施工组织实施过程中由协调小组召集各参建单位协调施工问题和相关配套环节，对方案进行系统的优化，要求施工组织方案必须系统考虑各影响因素和突况，其中包括施工项目、作业程序、技术标准、配合条件、准备安排、劳力机具组织、安全措施、应急预案等，做到作业细化到岗，责任落实到人，时间具体到分，衔接明确到点，最终形成综合调度、统一安排、全面协调的施工组织模式。

2．2紧邻既有线安全分析与对策沪宁城际铁路紧邻既有线开展施工，既有线行车与新线施工相互影响和制约，给工程的安全控制带来很大压力。全面分析项目施工安全风险，制定切实可行的施工安全技术和管理措施，保证既有线运营安全、新建线路施工安全的“双安”至关重要。

2．2．1紧邻既有线施工安全风险要素分析(1)地下管线风险。沪宁城际高速铁路一些区段邻近既有京沪线，特别是对于既有线车站等地段布满了地下管线，新线施工需要进行开挖作业，将对既有线的通讯通信等地下管线造成严重安全威胁。(2)大型机械设备风险。沪宁城际铁路路基施工时，针对线路地基处理，由于施工时大量采用管桩、CFG桩复合地基，使得包括桩机在内的一些机架高的大型设备侵入既有线上空的可能性增大，导致高压线路被触碰的安全风险;此外，在项目施工过程和机械设备进场转场的过程中，可能造成设备倾覆，使得既有线列车运行受影响，甚至发生严重安全事故。(3)边坡开挖稳定性。新线施工期间，在既有线路基一侧进行基坑开挖作业，可能导致原来的应力场和位移场发生显著变化，尤其是在既有线列车荷载作用下，难以保证开挖边坡的安全稳定;特别对于雨季，由于大量雨水对开挖边坡进行浸泡和冲刷，这将严重加剧其破坏程度，加上既有运营线的路基长时间经受列车荷载作用，边坡塌滑将引起一系列连锁反应，导致既有线路基发生大变形的可能性增大。(4)打桩振动影响。新线管桩和方桩在打桩过程中，会对既有运营线造成挤压作用，从而导致既有线路产生水平位移变形风险，同时打桩振动会对周边环境产生影响。

2．2．2紧邻既有线施工安全对策(1)地下管线保护新线开工前，各施工单位应首先对既有运营线的地下管线展开调查，明确管线数目、走向和与既有运营线之间的距离，紧邻既有线开展新线施工必须把握好“先探测、挖移、后施工”的基本原则，即在项目动工之前先做好调查，通过有力的措施来保护施工过程中开挖出来的管线。针对施工中探明的地下管线分布区域进行有效的隔离和防护。对可能发生意外情况的地下管线，事先制定应急措施。(2)边坡临时防护沪宁城际沿线地层主要为粉质黏土，这种土体在雨水的浸泡下，土质会变得极其松散。渗水积水导致开挖边坡的不稳定，甚至在部分区段出现塌滑，对施工质量、施工工期造成不利影响，部分区段甚至出现垮塌情况。针对这个问题，项目施工时在现场运用了草袋(或编织袋)、砂石、木枕等材料对垮塌位置进行码砌，发挥了良好的防护作用。临时应急防护措施起到了稳定边坡的作用，随着及时浇筑筏板、回填AB组填料，既有线路基安全得以保证，正常列车运行未受到影响。(3)施工机械安全防护①严格控制与既有线的安全距离。大型施工机械设备进场之前，通过对桩位与既有运营线的护栏、围墙之间的距离进行测量，列表确定新线施工点与既有线设备之间的距离。②必须严格按照铁路施工安全技术规程要求，有效控制架空线和附属设施的安全距离。③科学进行设备加固。针对那些可能侵入安全距离的大型机械设备，在新线施工过程中要尽量确保设备易倒方向远离既有运营线和架空线。④有效控制大型施工设备转场。大型施工设备在转场过程中，通过实施“专项方案、专项检测、专项见证、专项放行、专项检查”制度，有力确保设备转场安全。(4)管桩施工安全①坚持由内向外分散间隔施打的原则。从靠既有线最近的一排开始，分散间隔施工，压力缓慢消散后再进行补孔，由内往外连排施工。②设置应力释放孔。靠近既有运营线路一侧的第一排管桩与既有线的距离小于20m时，在施工之前必须先对应力释放孔进行设置。通过这一举措，使得部分孔隙水压力能够及时消除，同时土体的水平位移能够得到削弱，进而达到降低打桩影响的目的。③观测既有运营线路基的水平位移情况。在管桩施工过程中，为了有效观测施工所导致的既有运营线路基水平位移变化情况，需设置既有线路基观测桩，具置应设置在紧靠护栏外侧的既有运营线路基面上。④针对紧邻既有运营线最内侧的两排管桩施工，建议采用静压法并对静压桩施工速度进行控制，从而有效降低打桩对地基造成的附加应力。⑤紧邻既有运营线开展新线管桩施工，应严格控制在白天进行，严禁夜间施工，从而降低施工安全风险。

2．3全线路基工程比例高的安全分析与对策

2．3．1地基处理设计变更沪宁城际铁路采取新型地基处理方式，即桩筏复合地基，桩筏复合地基借鉴了房建工程中CFG桩复合地基通过砂石垫层调节地基中桩土荷载分配的思路，2005年首先应用于我国京津城际铁路几处松软土地基段。沪宁城际铁路地基处理方式主要采取了CFG桩、管桩+褥垫层+筏板地基处理方式，为避免CFG桩机侵入限界、管桩施打对紧邻既有线路基与地下管线造成安全隐患，采用碎石注浆桩替代CFG桩和管桩。工程实践证明，管桩施工振动会对邻近建筑物产生不良影响;其振动噪声污染严重，也不容忽视。同时，紧邻既有线区段进行施工，CFG桩机设备高大，进场、换场对既有线空间存在侵入问题，施工操作困难，对既有线正常运营影响较大。碎石注浆桩是近年来开始推广应用的软基处理的新方法，直径为300～700mm，桩长可达30m以上。与CFG桩、管桩相比，碎石注浆桩具有振动小、施工机械轻便，大幅降低了施工对既有线影响程度。

2．3．2加强既有线安全监控除采用针对性的工程措施外，沪宁城际施工现场还借助科研力量开展了静力、动力安全监控，对既有线路基稳定性进行安全测试，测试过程贯穿整个施工过程。为有效监控路基状态，测试分为静力测试和动力测试两个主要组成。静力测试内容主要包括:(1)不同深度土层水平侧向应力;(2)地表水平方向位移;(3)土体深层侧向位移。动测方案用来检测与评估既有线路基的实际情况，确保其正常运行，测试主要包括列车通过时既有路基动力响应(振动加速度、振动位移)，现场振动加速度采集静力与动力测试数据可以实时反映既有路基的稳定状态，总体来看，其变形与动力参量都在安全范围以内，现场采取的工程措施起到有效保护作用。

2．4建立施工应急预案为预防可能出现的安全风险，沪宁城际铁路项目管理机构编制了施工应急预案，预案主要包括:(1)既有线铁路应急抢修规定;(2)Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ级应急响应划分;(3)消息报送程序;(4)应急保障措施(物资保障、队伍保障、制度保障、技术和通信信息保障、救援保障、治安保障)等四部分内容。该应急预案从原则制度、实施程序、保障措施准备等各方面做出了详细工作，高效有序地作好铁路突发应急防治工作;在发生事故时，能以最快的速度有序地实施施工应急处置，减少突发安全事故对沪宁城际铁路施工、京沪既有线运营所产生的不利影响，避免或最大程度地减轻事故造成的损失。

3结论

路基工程施工安全管理篇(4)

【关键词】电力工程；高压输电线路；施工管理

1、前言

高压输变电工程由于社会需求的不断提升，建设规模日益扩大，使得电网工程建设与管理的难度不断提高。其施工方案、组织和工程管理也变得越来越复杂。这就需要在管理工作中采用各种先进的管理工艺和方法让管理更加准确有效，对成本与时间的整体控制更加的合理，这对于提高施工进度、增加施工效益、降低施工投入成本和加强管理者的科学管理素质有着重要的意义。由于电力工程是一项劳动密集型模式，因此施工管理的主要难点就在于资源密集、专业众多、技术专业、施工复杂、资金密集等，在实际工程施工的过程中由于受到设计、设备和材料的影响，使得工程施工管理中存在着多种问题与不足，需要在工程施工管理中进行良好全面控制，确保施工质量和施工效益能够满足要求。

2、高压输电线路管理模式

近年来，随着人们对电力需求的不断增加，高压输电线路工程质量要求比过去更加的严格规范。而输电线路工程作为一项多工种、多专业、多环节的复杂的系统工程，尤其是在施工的过程中对基础工程、测量工程、土方施工成、架线工程、搭杆工程等多种方面进行严格控制。只有严格有效的确保这几部分的施工质量，才能够保证施工的进度与质量，进而保证高压输电线路的施工质量。

针对目前高压输电线路施工之中存在的各种问题，施工单位应当结合现有的规章和制度进行全面控制，明确相关管理人员的责任与权力，做到责任到人，明确规范各方面的管理原则和要求，使得具体管理规范和措施能够满足施工要求，同时对员工的施工规范和管理意识有着良好的提高。

2.1施工管理原则和要求

施工单位需建立健全负责人安全生产责任制度，明确项目负责人、各施工队队长等管理人员的责任，将安全生产管理工作落实到实处以保证能顺利进行安全管理工作，施工企业应确定“安全第一，预防为主，综合治理”的原则，把预防控制工作作为安全施工管理的重点工作来抓，尽可能的堵塞管理漏洞，防止不安全施工。

2.2高压输电线路施工管理的方法措施

根据此前确定的施工管理原则，企业可根据以下几点具体的管理措施进行有效的安全施工管理：

（1）各施工单位应根据中华人民共和国安全生产法等有关法律法规的规定，并结合自身的建设总体目标，在高压输电线路施工期确立明确的安全施工目标，并根据所制定的目标进行层层细化，使得各级人员都有自己明确的安全目标，并以此目标作为其考核的重要标准，以保证其在施工过程中严格按照操作规程来进行施工。

（2）依照《电力建设安全工作规程》和《职业健康安全管理体系等有关规定，施工单位需建立健全完善的安全保证体系，根据此前制定好的安全目标，层层细化，落实到施工过程中的每个细微步骤中，制定相应的安全管理文件，在施工过程中落实专门人员进行填写，以便监察人员抽查调研，保证负责人安全生产责任制度得到贯彻落实。同时选举出来的各级相应责任人，必须认真仔细落实其对应的安全施工责任，在源头上做到“安全第一，重在预防”。

3、高压输电线路施工质量控制措施

3.1高压输电线路基础施工

所谓的基础，是指高压输电线路杆塔地下部分的总体。它能够承受高压输电线路杆塔的荷重并将其传递给周围的地基，起到稳固高压输电线路的目的。基础施工质量的优劣，将直接对高压输电线路的运行安全造成影响。高压输电线路施工中一般采用板式基础，阶梯基础、掏挖基础、岩石基础、斜插基础及桩基础等多种基础形式。为了有效控制基础施工的质量，应针对不同的基础形式所具有的不同技术要求及特点来制定相应的施工技术措施。

3.1.1掏挖基础施工

直接将混凝土浇筑在掏挖成型的土坯中，即可形成掏挖基础。掏挖基础的特点是其承载充分利用了原状土的机剪强度。因此，在基坑开挖施工过程中，应严格按照设计图尺寸进行开挖，尽量避免对基坑周边原状土的扰动。在基坑施工完成后，为避免基坑时间太长而造成坍塌，需要立即进行}昆凝土浇灌。此外，施工过程中要特别注意保证施工人员的安全，一旦发现孔壁有坍塌迹象，应立即停止施工。

3.1.2阶梯基础施工

阶梯基础具有施工难度小、工艺简单等特点。要注意在开挖施工过程中，以防降低地基土的承载力，应尽量避免扰动到基底原状。由于高压输电线路穿越地区地形地貌复杂，经常会遇到如较塑状态的粉质粘土等容易塌方的较差土质。此时，应根据现场具体的土质情况，合理放坡，并采用基坑土堆放在离基坑较远处、做好基坑开挖和混凝土浇制过程的排水施工、基坑附近严禁堆土、校核L（基础中心至坡边的距离）是否满足要求，是否能按要求降基等基坑支护措施，以确保施工人员的安全。

3.2高压输电线路杆塔施工

高压输电线路的杆塔施工一般可分为整体组立施工和分解组立施工。其中，整体组立杆塔时，对混凝土抗压强度的要求应达到设计强度的100%；分解组立杆塔时，对混凝土抗压强度要求必须达到设计强度的70～/o。在施工过程中，还应重点注意以下几点：（1）在杆塔的起吊设备、绳索规格、起吊方案的选择及起吊现场的布置等方面必须要符合相关的起吊技术标准要求。此外，为防止车位不合理造成起吊困难，起吊杆塔前要根据现场情况合理地选择吊车车位。（2为防止钢管杆在起吊过程中脱节，在钢管杆整体起吊前，应检查其每段之间的插接长度是否满足设计要求，并在插接部位预先做好保护措施。（3）在杆塔起吊过程中，要缓慢转杆，防止杆塔突然倾倒。为防止杆塔一侧受力后有些部件会变形损坏，在必要时要采用双吊点同时起吊。起吊的吊点位置应与设计图纸上所标注的位置一致，不能擅自更改。（4）在组立杆塔过程中若遇到特殊情况，如组立角钢塔时发现杆件加工尺寸误差太大，无法正常安装，就必须与铁塔加工单位联系更换。

路基工程施工安全管理篇(5)

关键词：公路工程；施工技术；安全管理

近年来，公路工程建设的数量不断增加，工程规模也在扩大，公路建设的水平显著提高，对社会发展，人们生活工作带来了很大的方便。交通运输业因此得以快速发展。对于从公路工程来说，最重要的就是安全与质量，这也是人们普遍关注的。因此，在公路工程施工中，实施安全管理非常必要，不仅有助于提高施工质量，保证工程稳定与安全，也有利于保证人们的生命、财产安全。而施工技术水平的高低，也是关系公路工程安全的关键。在实际施工中，施工技术的应用与管理会受到各种影响。怎样根据实际情况，采取有效的安全管理策略，保证公路工程的质量与安全，对公路工程的未来发展具有重要作用。

1公路工程施工技术分析

1.1路基施工技术。路基施工技术关系着公路工程的稳定与否，是公路工程的重要基础[1]。关系路基施工质量的直接因素就是路基施工材料的选择，填充路基的材料要符合实际规定，与工程施工要求相符。这也是保证路基施工质量的关键。同时，在路基压实施工中，要根据道路的实际情况，合理选择压路机，准确确定压实的次数，严格按照压实技术的规范和操作规定进行，保证路基的紧实度（见图1）。1.2路面施工技术。路面施工技术是公路工程建设的重点部分。通常情况下，主要是指水泥混凝土路面的施工，这种公路路面的优势比较明显，刚性强、稳定性好，线型美观、抗疲劳性高等。在实际施工过程中，充分了解施工工艺，合理准备施工机械设备和材料。混凝土的选择一般都是干硬性的，尽量要节约水泥的使用；其次，根据实际路况，做好精平提浆和收光工作。保证沪宁图路面的平整性，要积极采用新技术，新材料，提高路面施工的水；最后，在采购路面施工材料时，要根据工程设计方案，严格遵守工程建设的指标，对选购的材料进行认真核查、试验，符合标准后，才可投入使用。此外，就是施工设备的选用，如：拌和机、摊铺机、压路机等，这是保证混凝土材料质量，保证路面施工平整顺畅的关键（见图2）。1.3新旧公路结合处施工技术。随着社会经济的不断发展，公路事业的进步，对于以往修建的公路，很多已经不能满足实际需要，因此需要改建、扩建，做好新旧公路的结合施工工作[2]。首先，对于原来公路两侧或者一侧的加宽施工技术而言，主要的施工部分由路面、路基和公路边坡。这就要根据原公路受到的影响和损坏程度，采取有针对性的措施，保证新路与旧路的一致性，新路的路基要与旧路路基在压实度和厚度要统一；其次，新旧公路接缝位置，要根据实际的规定和要求，做好顺畅、自然，既要保证其质量，又要保证公路使用的舒适性。1.4公路与桥梁过度路段的施工技术。公路与桥梁过度路段的施工相对来说比较薄弱。通常是在桥头位置设置搭板。如果遭到破坏，施工难度就会增加，也会影响交通正常运行，而且维修费用很高。因此，在控制桥头跳车过程中，要严格控制桥背的软弱地基，根据实际情况采取排水固结、换土、深层搅拌等方法进行施工，尽量提高其承载力，提高地基的性能，使桥台和路堤沉降的差距控制在合理的范围内。此外，选择合理的排水方式，保证公路与桥梁过度路基路面施工质量，提高其安全性，满通运行实际需要。

2公路工程施工技术安全管理分析

2.1公路工程施工技术安全管理的内容。公路工程施工技术安全管理的具体内容的制定非常关键，既要保证维持正常了施工技术秩序，又能满足生产发展的实际需要[3]，为后续的公路工程建设奠定良好的基础。公路工程施工技术安全管理的内容一般包括：施工技术管理制度的制定，公路建设档案管理、施工技术培训与管理，设计方案的审核和复审、公路施工的编制、施工技术的较低工作、先进技术的开发与应用等等。一般情况下，在安全管理上，有外业安全管理和内业安全管理两个方面。内业主要是技术管理制度、规范、技术档案、技术人员培训等方面的管理。外业技术安全管理主要是施工准备、施工过程等不同阶段技术的应用及更新管理。2.2加强施工材料的安全管理。施工材料的质量、性能和规格等对工程的质量和施工效果的影响非常大，特别是重点施工程序的施工材料，因此，保证材料质量，加强对施工材料的安全管理非常重要。首先，重点管理材料的来源。也就是对货源的管理。要对材料市场进行综合考察分析，对货比三家，科学选择供货方，保证材料的生产厂家资格够高，选择具有正规生产认证和许可证书的厂以及品牌。同时要签订正规的购买合同，维系良好的合作关系；其次，材料的检验管理。在施工材料使用之前，要联系供货方和施工方相关人员，组成检验小组对原材料进行质量检测和实际实验，如果存在质量问题要依照合同追求具体责任，并且要拒绝使用不合格材料；最后，材料的保存管理。在施工材料进场投入使用后，要根据施工场地的具体情况，采用合理的保存办法，避免其受到天气、外力和人为等因素的破坏，在使用材料时，对使用的时间、具体的材料、用电、规格等要详细登记，避免材料的浪费和损失。2.3提高公路工程施工技术安全管理水平的措施。首先，提高施工技术水平。在公路工程施工之初，对整个工程进行综合考察，准确认识施工中存在的问题，采用先进的施工技术，进行路段施工试验，合格后正式施工，提高技术应用的水平，保证施工质量；其次，增加资金和技术投入。保证充足的资金，采用先进的大型机械设备，采用先进的施工技术和工艺，提高公路工程建设的水平，增加其经济效益。积极应用推广先科学技术，对新技术和新工艺要不断完善，对疑难问题，要及时攻克，保证施工进度；再次，根据公路工程建设实际情况，建立完善的施工技术安全管理体系，把安全施工的内容、制度、规范、目标已经各个部门、人员有效的统一起来，提高管理效果和管理水平；最后，加强对公路工程施工技术安全管理人员培训工作，提高其安全防范意识，提升其安全技术应用水平和安全生产能力。

3结束语

综上所述，公路工程施工技术安全管理是保证公路工程质量与安全的关键。因此，要根据实际情况，全面深刻认识施工技术及安全管理的具体内容，采取有效的管理策略，提高公路工程施工技术安全管理水平，促进公路工程的健康长远发展。

参考文献：

[1]贺之松.浅谈公路工程施工安全管理措施及施工技术[J].信息系统工程,2015,(7):51-52.

[2]安静.公路工程施工技术与安全管理浅谈[J].太原城市职业技术学院学报,2012,(11):165-166.

[3]辛懿韬.公路工程施工单位安全管理要点[J].内蒙古煤炭经济,2011,(9):73+15.

[4]刘雪明.公路的路基沉降及施工技术分析[J].工程技术研究,2017,(10):33+36.

路基工程施工安全管理篇(6)

关键词：铁路；运输；工务施工；安全；管理；质量

0 引言

在铁路运输中，铁道线路是一个基础工程，线路质量的好坏直接影响到铁路的运输，铁路工务施工的主要目的就是维护和提高线路的质量，铁路线路施工的安全、质量直接关系着铁路运输工作的安全，因此保证铁路工务施工的安全与质量才能保障铁路运输的畅通，才能为铁路运输打好坚实的基础。

1 铁路工务施工的特点

在铁路工务施工作业涉及面较广，工作量大，并且具有很强的重复性，由于铁路线路是运输的关键因素，所以施工时段、施工时间受到限制，这就对施工组织管理有了更高的要求，这种情况下施工及施工安全管理就尤其重要，一旦一个环节出现问题就可能引发很大的事故或危及施工人员的人身安全，所以在铁路工务施工中有几项原则是必须遵守的，其一，要树立安全第一的意识，所谓的安全包括施工人员的人身安全和行车运输的安全，施工应尽量减少对运输的影响；其二，是兼顾对车站各项基本工作做到维持，大致包括车站列车调度、编组以及各专线的使用等；其三，是在施工进度方面要尽量缩短施工期限，减少封锁，避免对行车运输造成严重的影响；其四，同一段线路在条件允许的情况下下尽量使用并行作业的方式，减少对行车的影响，减少封锁线路的次数；其五，对不影响行车的如新增道岔及股道部分提前铺设到位，不能铺设到位的道岔在合理位置进行预铺。具体的施工方案要根据具体的施工内容和现场情况进行科学的制定。

2 铁路工务施工安全管理工作

2.1 预防为主 对于一个施工作业项目来说，安全的保障最主要的措施就是预防，及时消除安全风险从而保障施工作业过程的安全，在铁路工务施工作业中，安全风险项点很多，这就需要对安全风险点进行详细的分析和研判，真正的看到安全风险项点，从而有效的消除隐患。针对这些风险项点，制定一系列安全管控措施，并且要做好监督实施工作，保证这些安全管理的管控措施都有效的实施到施工过程当中，从而从根本上预防安全事故问题的发生。

2.2 完善管理体系 安全管理工作中体制的建立健全是安全管理工作的基础，这就需要安全管理体系随着工务施工的不断发展持续进行完善，在工务施工过程中要严格按照相关规范进行施工，尤其是一些细节工作，必须制定出详细合理的安全管理方案，按照相关要求逐级负责、逐级监管，形成健全的安全监督管理保障体系，为安全管理工作提供一个保障。

2.3 增强责任感 安全管理工作的第一步是要对安全管理工作充分重视，将安全渗入到每一项工作当中，各级施工人员、管理人员都要时刻保持对安全的警惕性；第二步是要将安全管理工作分级落实，做到每一层面施工都有安全管理的负责人，负责人要对自己所辖范围进行监督和检查，一旦出现问题要责任到人，促进各级施工人员的责任感和积极性，做好各级施工人员的培训工作，提高各级施工人员的施工技术和应对风险的敏感性，提高事故的防范能力，从而保障整个施工过程的安全进行。

2.4 夯实安全管理基础 根据多次的铁路工务施工现场事故分析和研究可以得出，施工现场的多数工作都与安全管理不可分割，其中现场一线工作与安全管理工作联系更加密切，如何做好安全管理基础工作，必要的就是抓好施工现场各项工作的工作特点和容易出现的风险点，其一，是做好实际工作，不能搞形式主义，要根据不同的施工制定不同的施工组织、管理方案，作为领导者必须要有强烈的责任心，必须重视现场施工安全管理工作；其二，对各级施工人员加强教育和培训，提高施工人员安全意识，制定奖罚制度，做到奖罚分明，提高各级施工人员的工作积极性，营造一个良好的施工安全氛围，从而对施工现场各个环节做到有效把控；其三，在施工人员的招聘筛选工作中要进行合理的筛选和前期的培训，对于一些一线施工作业人员，总体来说专业技术素质较低，这就需要做好培训工作，在施工前进行安全知识和操作技能的基本培训工作，从而从人员上保障施工的安全性；另外，在施工过程中要对施工人员随时检查指导，这样才能从人员这个能动因素上保证施工现场的安全管理工作有效进行。最后，安全管理不是一个口号，是需要真正去实施的，然而真正的实施就需要一定的投入，这就需要作为施工单位领导，要重视安全管理工作，重视对安全管理工作的投入，避免因其他原因忽视施工安全管理工作，对安全管理的投入包括对设备的投入和对人员的投入，不断的改善施工人员工作条件，不断改善、引进先进设备，从而更好的消除安全隐患，做到安全管理工作的有序实施，最终保障铁路工务施工安全、顺利的实施。

2.5 施工过程中的定期检查和全程监测 在铁路工务施工过程中，现场的定期检查和全程监测是不可忽视的工作内容，对于安全保障工作来说尤为关键，第一，是设备上的检查，要定期对相关设备进行检查，保障设备运行的安全，在施工现场中设备要及时维修和做好日常养护工作；第二，要对事故高发阶段或者地段进行监测，例如隧道等地区，合理制定监测方案，及时消除安全隐患，从而保障整个工程的安全进行。

2.6 采用新型生产技术 科技的快速发展对于安全管理提供了新的手段和途径，施工单位要适当引进新型管理方法和生产技术，从而不断的促进安全管理的信息化和变化，保障安全管理的有效性，消除工务施工过程中的隐患因素，从而从施工技术上预防事故的发生，确保施工的效率和安全。

3 结语

综上所述，铁路在我国的运输中起着举足轻重的作用，随着铁路运输的发展，铁路工务施工也在不断的扩大，安全管理对于铁路工务施工的事故预防就尤显重要，这就需要对铁路工务施工进行分析和研究，完善工务施工安全管理工作，从而保障铁路工务施工的质量和安全，从而保障铁路运输的稳步发展。

参考文献：

[1]翟文艳，安红建，缑志勇，等.《铁路工务施工作业安全分析预测系统》的研发及应用[C].//2008年全国轨道交通建设与运营安全研讨会论文集，2008：174-178.

路基工程施工安全管理篇(7)

【关键词】：道路桥梁工程 安全控制 安全管理

中图分类号：TU997文献标识码： A

随着交通事业迅速发展，道路桥梁工程的建设的比重也逐年增加，由于道路桥梁施工的特殊性和复杂性较为容易出现安全事故，对人员和经济造成的损失也较为严重，道路桥梁施工安全管理作为一项系统工程，需要做到员工、物和环境的动态管理与控制。因此，了解道路桥梁施工的安全管理方法，加强对道路桥梁施工安全控制技术的研究具有重要的意义。道路与桥梁工程项目管理就是从路桥工程的投资可行性分析到该项路桥工程的设计、施工到最后项目竣工评价的管理过程。项目管理是以高效率地实现项目目标为目的,以项目经理负责制为基础,能够对工程项目按照其内在规律进行有效地计划、组织、协调、控制的管理系统。它是对某项复杂的一次性生产和工程项目形成的全过程管理。

一、道路桥梁施工安全事故主因

道路桥梁施工过程易发生安全事故的主要原因在于以下四个方面：其一，开挖基坑时由于护壁处理不到位，造成基坑坍塌，孔内爆破未采用电引起爆施工，药包且没有打眼放炮，在孔深大于12m时没有检测有毒气体含量等；在清孔排水时未注意保持孔内水头而造成内外压力差过大，从而导致护筒坍塌，井口周围缺少围护设施和安全标示；其二，由于架桥设备或支架承载能力以及安全宽度不够，导致墩柱施工过程中坍塌或坠落现象，构建运输过程速度超过3km/h；其三，在需要放置安全网和防坠网的施工位置，没有按照规定实行梁体制安，导致人员和机械设备坠落事故；最后，由于员工缺乏安全意识，出现未配备安保设备，不文明生产等现象，如10m以上作业时未加设安全网，导致附属设施施工出现一系列安全事故[1]。

二、道路桥梁施工安全控制措施[2]

1.基坑开挖安全措施

无论是陆地道路桥梁还是海上道路桥梁基坑开挖时都需要根据相关规范先编制施工方案，提出设计计算书；采取安全防护如保持与挖掘机和吊斗升降作业安全距离范围内，检查吊斗绳索、挂钩等是否完好；拆除基坑支撑等作业需在负责人指导下进行，出现坑塌或洪水时应当及时采用加固措施并及时撤离现场。

2.挖孔桩施工安全措施

采用取孔壁支护等措施防止挖孔较深时坍塌现象，配备专人定期检查孔口防护设施是否完好，以及施工现场的作业设备和流程以及警示标志是否规范到位；挖孔前检测二氧化碳等气体是否超标，孔深超过10m时应当强制通风。

3.防高处坠落安全措施

高处作业之前需进行安全技术教育，检查投入使用的设备是否完好，如未经上级许可不得擅自拆除高处作业防护设施；高处施工人员需按规定着装，穿软底防滑鞋，系上安全带，与架空输电线路保持规定的安全距离，遇恶劣气候不得进行露天攀登或悬空高处作业；高处作业使用物料应堆放平稳，对于存在安全隐患的物件一律先行撤除或固定，存在人身安全时应立即停止作业。

4.架梁施工安全措施

采用专用轨道保证两端行程同步的前提下进行平顺移梁铺设，避免轨道接头的错台、错牙、道床沉陷等现象；确保千斤顶起落高度保持在有效顶升量程内，以及钢丝绳的断丝量不超过断面总根数的5%，若梁体吊离支撑面达10～20cm时应当暂停起吊后全方位检查，保证道路桥梁两端高度差不超过30cm。

三、道路桥梁施工安全管理的主要内容

1.海上道路桥梁施工安全管理

海上道路桥梁施工安全管理与陆地施工相比主要不同在于存在更多的危险性，因此安全管理工作应该从创造施工安全的工作环境，保证设备设施齐全完好，及时准确收集气象水文信息和开展海上施工安全教育四个方面入手。具体说来，应尽量减少海上作业人员流动的频率，保证海上工作平台和通道等安防设施齐全完好；掌握及时可靠的气象水文信息，尽量避免恶劣气象和水文条件下作业；印发安全施工资料，组织开展安全系列教育工作，并进行现场安全技术交底检验；各个作业面加强日常现场安全检查，严抓高处作业、大型构件装载等危险系数大的关键工序[3]。

2.山区道路桥梁施工安全管理

由于山区地形复杂给道路桥梁施工带来了很多不便，因此将安全人机工程技术融入施工安全管理中，有利于减少道路桥梁施工事故的发生几率并保障施工安全顺利进行。山区道路桥梁施工安全管理主要从合理利用道路桥梁施工人员心理特征和防止过度疲劳入手，因为在山区道路桥梁施工工程中，人为不安全心理与环境条件限制产生的复合作用是主要不良因素，充分保证安全防护系统如SNS柔性防护系统的实施到位，加强不安全心理的综合管理，以划分若干个小群体针对性的培养安全骨干，通过群体心理引导养成安全生产习惯，使得每位作业人员具备良好的心理状态；合理安排作息时间，减轻施工劳动强度，提高施工技术熟练程度的同时开展有益身心健康的文体活动[4]。

3.公路道路桥梁施工安全管理

公路道路桥梁施工受环境的限制和人为因素的复合影响，应充分利用群体心理，通过培养安全骨干提高整体安全意识，养成安全生产的习惯；通过提高机械自动化水平和员工技能，合理安排劳动强度，杜绝过劳现象，对工作人员进行定期部署有针对性的技能考核；采用不同的色彩标志预防事故发生，坚决淘汰高耗能，污染严重，技术改造不经济的设备，定期正确保养机械设备，特种设备需经过安全检测后才能投入使用[5]。

四、结论

道路桥梁施工的安全控制要兼顾人员和物两个方面，秉承“安全第一，预防为主，综合治理”的方针，不仅要提高安全管理的理论水平，更应当将理论措施付诸实践，结合法律、经济、文化和科技手段进行安全管理，有利于真正在工程实践中取得实效，为企业创造出更好的经济和社会效益。

参考文献：

[1]章照宏, 龚先兵. 道路桥梁施工安全控制[J]. 湖南交通科技, 2000, 26(2): 46-47.

[2]刘永明. 山区高速公路道路桥梁施工安全控制技术研究[J]. 黑龙江科技信息, 2009, 34: 326.

[3]欧阳瑰琳, 刘刚军, 聂荣等. 海上道路桥梁施工安全管理[J]. 公路, 2006, 3: 134-137.